Rakietowy silnik jądrowy RD0410. Odważny rozwój bez perspektyw

46
W przeszłości wiodące kraje poszukiwały zasadniczo nowych rozwiązań w dziedzinie silników dla technologii rakietowej i kosmicznej. Najbardziej śmiałe propozycje dotyczyły stworzenia tzw. nuklearne silniki rakietowe, których podstawą był reaktor z materiałem rozszczepialnym. W naszym kraju prace w tym kierunku przyniosły realne rezultaty w postaci eksperymentalnego silnika RD0410. Jednak produkt ten nie znalazł swojego miejsca w obiecujących projektach i nie wpłynął na rozwój astronautyki krajowej i światowej.

Propozycje i projekty



Już w latach pięćdziesiątych, na kilka lat przed wystrzeleniem pierwszego satelity i załogowego statku kosmicznego, zidentyfikowano perspektywy rozwoju silników rakietowych wykorzystujących paliwo chemiczne. To ostatnie umożliwiło uzyskanie bardzo wysokich parametrów, jednak wzrost parametrów nie mógł być nieograniczony. W przyszłości silniki musiały „uderzyć w sufit” swoich możliwości. W związku z tym potrzebne były zasadniczo nowe rozwiązania dla dalszego rozwoju systemów rakietowych i kosmicznych.

Rakietowy silnik jądrowy RD0410. Odważny rozwój bez perspektyw
Zbudowany, ale nie testowany YARD typu RD0410


W 1955 r. Akademik M.V. Keldysh podjął inicjatywę stworzenia silnika rakietowego specjalnej konstrukcji, w którym źródłem energii byłby reaktor jądrowy. Opracowanie tego pomysłu powierzono Instytutowi Badawczemu-1 Ministerstwa. lotnictwo przemysł; Kierownikiem pracy został V.M. Ievlev. W możliwie najkrótszym czasie eksperci przepracowali główne kwestie i zaproponowali dwie opcje obiecującego nuklearnego układu napędowego o najlepszych właściwościach.

Pierwsza opcja silnika, oznaczona jako „Schemat A”, przewidywała zastosowanie reaktora w fazie stałej i stałych powierzchni wymiany ciepła. Drugi wariant, „Schemat B”, przewidywał zastosowanie reaktora ze strefą aktywną w fazie gazowej – materiał rozszczepialny musiał znajdować się w stanie plazmowym, a energia cieplna przekazywana była do płynu roboczego poprzez promieniowanie. Eksperci porównali oba schematy i uznali opcję „A” za bardziej skuteczną. Następnie to on był najaktywniej pracował, a nawet osiągnął pełne testy.

Równolegle z poszukiwaniem optymalnych projektów silników o napędzie jądrowym badano problematykę stworzenia bazy naukowej, produkcyjnej i badawczej. Tak więc w 1957 r. V.M. Ievlev zaproponował nową koncepcję testowania i rozwoju. Wszystkie główne elementy projektu należało przetestować na różnych stanowiskach i dopiero potem można było je złożyć w jedną konstrukcję. W przypadku „Schematu A” podejście to zakładało utworzenie pełnowymiarowych reaktorów do testów.

W 1958 r. ukazała się szczegółowa uchwała Rady Ministrów, która określiła kierunek dalszych prac. M.V. został wyznaczony jako odpowiedzialny za rozwój silników o napędzie atomowym. Keldysh, I.V. Kurczatow i S.P. Korolow. W NII-1 utworzono specjalny wydział, na którego czele stał V.M. Ievleva, który musiał zmierzyć się z nowym kierunkiem. W prace zaangażowanych było także kilkadziesiąt organizacji naukowych i projektowych. Zaplanowano udział Ministerstwa Obrony Narodowej. Ustalono harmonogram prac i inne niuanse rozbudowanego programu.

Następnie wszyscy uczestnicy projektu aktywnie współdziałali w ten czy inny sposób. Ponadto w latach sześćdziesiątych dwukrotnie odbyły się konferencje poświęcone wyłącznie tematyce napędu jądrowego i zagadnieniom z nią związanym.

Baza testowa

W ramach programu rozwoju silników jądrowych zaproponowano zastosowanie nowego podejścia do testowania i testowania niezbędnych jednostek. Jednocześnie eksperci stanęli przed poważnym problemem. Testowanie niektórych produktów musiało odbywać się w reaktorze jądrowym, ale przeprowadzenie takich działań było niezwykle trudne lub wręcz niemożliwe. Testy mogły być utrudnione ze względu na trudności ekonomiczne, organizacyjne lub środowiskowe.


Schemat montażu paliwa dla IR-100


W związku z tym opracowano nowe metody testowania produktów bez użycia reaktorów jądrowych. Kontrole takie podzielono na trzy etapy. Pierwsza polegała na badaniu procesów zachodzących w reaktorze za pomocą modeli. Następnie reaktor lub elementy silnika musiały zostać poddane mechanicznym i hydraulicznym testom „na zimno”. Dopiero potem należy przetestować komponenty w warunkach wysokiej temperatury. Po oddzielnym przetestowaniu na stanowiskach wszystkich elementów jądrowego silnika napędowego można było przystąpić do montażu pełnoprawnego eksperymentalnego reaktora lub silnika.

Aby przeprowadzić trzyetapowe testowanie jednostek, kilka przedsiębiorstw opracowało i zbudowało różne stanowiska. Szczególnie interesująca jest technologia badań w wysokiej temperaturze. W trakcie jego rozwoju konieczne było stworzenie nowych technologii ogrzewania gazów. W latach 1959-1972 w NII-1 opracowano szereg plazmatronów dużej mocy, które zapewniały ogrzewanie gazów do temperatury 3000°K i umożliwiały przeprowadzanie testów wysokotemperaturowych.

Specjalnie do testowania „Schematu B” trzeba było opracować jeszcze bardziej złożone urządzenia. Do takich zadań potrzebny był plazmatron o ciśnieniu wyjściowym setek atmosfer i temperaturze 10-15 tysięcy stopni K. Pod koniec lat sześćdziesiątych pojawiła się technologia ogrzewania gazu oparta na jego oddziaływaniu z wiązkami elektronów, co umożliwiło możliwe uzyskanie wymaganych właściwości.

Uchwała Rady Ministrów przewidywała budowę nowego obiektu na poligonie w Semipałatyńsku. Tam konieczna była budowa stanowiska badawczego i reaktora doświadczalnego do dalszych badań zespołów paliwowych i innych elementów jądrowego silnika napędowego. Wszystkie główne konstrukcje zostały zbudowane do 1961 roku i wtedy nastąpiło pierwsze uruchomienie reaktora. Następnie sprzęt badawczy był kilkukrotnie udoskonalany i udoskonalany. Dla reaktora i personelu przeznaczono kilka podziemnych bunkrów z niezbędną ochroną.

W rzeczywistości projekt obiecującego silnika o napędzie jądrowym był jednym z najodważniejszych przedsięwzięć swoich czasów i dlatego doprowadził do opracowania i zbudowania masy unikalnych urządzeń i przyrządów testowych. Wszystkie te stanowiska pozwoliły nam przeprowadzić wiele eksperymentów i zebrać dużą ilość różnego rodzaju danych, nadających się do opracowania różnorodnych projektów.

„Schemat A”

Pod koniec lat pięćdziesiątych opcję silnika typu „A” uznano za najbardziej udaną i obiecującą. Koncepcja ta proponowała budowę nuklearnego silnika napędowego opartego na reaktorze z wymiennikami ciepła odpowiedzialnymi za ogrzewanie gazowego płynu roboczego. Wypuszczenie tego ostatniego przez dyszę miało wytworzyć wymagany ciąg. Pomimo prostoty koncepcji, realizacja takich pomysłów wiązała się z szeregiem trudności.


Model zespołu paliwowego dla reaktora IR-100


Przede wszystkim pojawił się problem doboru materiałów do budowy rdzenia. Konstrukcja reaktora musiała wytrzymać duże obciążenia termiczne i zachować wymaganą wytrzymałość. Ponadto musiał przepuszczać neutrony termiczne, ale nie tracić wydajności z powodu promieniowania jonizującego. Spodziewano się także nierównomiernego wydzielania ciepła w rdzeniu, co postawiło nowe wymagania w stosunku do jego konstrukcji.

Aby znaleźć rozwiązania i przetestować projekt, w NII-1 zorganizowano specjalny warsztat, którego zadaniem było wykonanie modelowych zespołów paliwowych i innych podstawowych komponentów. Na tym etapie prac badano różne metale i stopy, a także inne materiały. Wolfram, molibden, grafit, węgliki wysokotemperaturowe itp. można wykorzystać do produkcji zespołów paliwowych. Prowadzono także poszukiwania powłok ochronnych, które zapobiegną zniszczeniu konstrukcji.

W trakcie eksperymentów znaleziono optymalne materiały do ​​produkcji poszczególnych elementów jądrowego układu napędowego. Ponadto udało się potwierdzić zasadniczą możliwość uzyskania określonego impulsu rzędu 850-900 s. Dało to obiecującemu silnikowi najwyższe osiągi i znaczną przewagę nad chemicznymi układami paliwowymi.

Rdzeń reaktora był cylindrem o długości około 1 mi średnicy 50 mm. Jednocześnie planowano stworzyć 26 wariantów zespołów paliwowych o określonych cechach. Na podstawie wyników kolejnych testów wybrano te najskuteczniejsze i najskuteczniejsze. Stwierdzona konstrukcja zespołu paliwowego przewidywała zastosowanie dwóch kompozycji paliwowych. Pierwszą była mieszanina uranu-235 (90%) z niobem lub węglikiem cyrkonu. Mieszankę tę uformowano w postaci czterobelkowego skręconego pręta o długości 100 mm i średnicy 2,2 mm. Druga kompozycja składała się z uranu i grafitu; wykonano go w formie sześciokątnych pryzmatów o długości 100-200 mm z kanałem wewnętrznym o średnicy 1 mm, które posiadały okładzinę. Pręty i pryzmaty umieszczono w szczelnej, żaroodpornej metalowej obudowie.

Testowanie zespołów i elementów na poligonie w Semipałatyńsku rozpoczęło się w 1962 roku. W ciągu dwóch lat pracy odbyło się 41 uruchomień reaktorów. Przede wszystkim udało nam się znaleźć najskuteczniejszą opcję dla zawartości rdzenia. Potwierdzono również wszystkie główne rozwiązania i cechy. W szczególności wszystkie elementy reaktora poradziły sobie z obciążeniami termicznymi i radiacyjnymi. Tym samym stwierdzono, że opracowany reaktor jest w stanie sprostać swojemu głównemu zadaniu – ogrzaniu gazowego wodoru do temperatury 3000-3100°K przy zadanym natężeniu przepływu. Wszystko to umożliwiło rozpoczęcie opracowywania pełnoprawnego nuklearnego silnika rakietowego.

11B91 na „Bajkale”

Na początku lat sześćdziesiątych rozpoczęto prace nad stworzeniem pełnoprawnego nuklearnego silnika napędowego w oparciu o istniejące produkty i rozwiązania. Przede wszystkim NII-1 badał możliwość stworzenia całej rodziny silników rakietowych o różnych parametrach, nadających się do zastosowania w różnych projektach rakietowych. Z tej rodziny jako pierwszy postanowiono zaprojektować i zbudować silnik o niskim ciągu - 36 kN. Taki produkt mógłby później zostać wykorzystany w obiecującym górnym stopniu, odpowiednim do wysyłania statków kosmicznych na inne ciała niebieskie.


Reaktor IRGIT w trakcie montażu


W 1966 roku NII-1 i Biuro Projektowe Automatyki Chemicznej rozpoczęły wspólne prace nad kształtowaniem wyglądu i konstrukcji przyszłego silnika o napędzie nuklearnym. Wkrótce silnik otrzymał indeksy 11B91 i RD0410. Jego głównym elementem był reaktor o nazwie IR-100. Później reaktorowi nadano nazwę IRGIT („Reaktor badawczy do badań grupowych TVEL”). Początkowo planowano stworzyć dwa różne silniki jądrowe. Pierwszy był produktem eksperymentalnym do testów na poligonie, a drugi modelem lotu. Jednak w 1970 roku oba projekty połączono w celu przeprowadzenia testów terenowych. Następnie KBHA stała się wiodącym twórcą nowego systemu.

Wykorzystując ustalenia z badań wstępnych w dziedzinie napędu jądrowego, a także wykorzystując istniejącą bazę testową, można było szybko określić kształt przyszłego 11B91 i rozpocząć pełnoprawny projekt techniczny.

Jednocześnie utworzono kompleks stanowisk badawczych Bajkał w celu przeprowadzenia przyszłych testów na poligonie. Proponowano przetestowanie nowego silnika w konstrukcji podziemnej z pełnym zestawem zabezpieczeń. Przewidziano środki do zbierania i osadzania gazowego płynu roboczego. Aby uniknąć emisji promieniowania, gaz należało przechowywać w zbiornikach i dopiero potem mógł zostać uwolniony do atmosfery. Ze względu na szczególną złożoność prac budowa kompleksu Bajkał trwała około 15 lat. Jego ostatnie obiekty zostały ukończone po rozpoczęciu testów na pierwszych.

W 1977 roku na terenie kompleksu Bajkał uruchomiono drugie stanowisko dla zakładów pilotażowych, wyposażone w urządzenia do podawania płynu roboczego w postaci wodoru. 17 września zakończyła się fizyczna premiera produktu 11B91. W dniu 27 marca 1978 roku nastąpiło uruchomienie zasilania. W dniach 3 lipca i 11 sierpnia przeprowadzono dwie próby ogniowe przy pełnej pracy produktu jako nuklearnego układu napędowego. W testach tych reaktor stopniowo osiągał moc 24, 33 i 42 MW. Wodór ogrzano do 2630°K. Na początku lat osiemdziesiątych odbyły się testy dwóch kolejnych prototypów. Wykazywały moc do 62-63 MW i podgrzewały gaz do 2500°K.

Projekt RD0410

Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych mówiono o stworzeniu pełnoprawnego nuklearnego silnika napędowego, w pełni nadającego się do montażu na rakietach lub górnych stopniach. Powstał ostateczny projekt takiego produktu, a testy w ośrodku testowym w Semipałatyńsku potwierdziły wszystkie główne cechy konstrukcyjne.

Gotowy silnik RD0410 wyraźnie różnił się od istniejących produktów. Wyróżniał się składem jednostek, układem, a nawet wyglądem, ze względu na odmienną zasadę działania. W rzeczywistości RD0410 został podzielony na kilka głównych bloków: reaktor, środki dostarczające płyn roboczy oraz wymiennik ciepła i dysza. Reaktor kompaktowy zajmował centralne miejsce, a obok niego umieszczono resztę urządzeń. Jądrowy silnik napędowy potrzebował także osobnego zbiornika na ciekły wodór.



Całkowita wysokość produktu RD0410 / 11B91 osiągnęła 3,5 m, maksymalna średnica wynosiła 1,6 m. Masa łącznie z ochroną przed promieniowaniem wynosiła 2 t. Obliczony ciąg silnika w próżni osiągnął 35,2 kN lub 3,59 tf. Impuls właściwy w próżni wynosi 910 kgf·s/kg lub 8927 m/s. Silnik można było włączyć 10 razy. Zasób - 1 godzina Dzięki pewnym modyfikacjom możliwe było w przyszłości zwiększenie charakterystyk do wymaganego poziomu.

Wiadomo, że podgrzany płyn roboczy takiego nuklearnego silnika rakietowego miał ograniczoną radioaktywność. Jednak po testach został on obroniony, a teren, na którym znajdowało się stoisko, musiał zostać zamknięty na jeden dzień. Stosowanie takiego silnika w atmosferze ziemskiej uznano za niebezpieczne. Jednocześnie mógłby być stosowany jako część górnych stopni rozpoczynających pracę poza atmosferą. Po zużyciu takie bloki należy wysłać na orbitę utylizacyjną.

Już w latach sześćdziesiątych pojawił się pomysł stworzenia elektrowni opartej na nuklearnym silniku napędowym. Ogrzany płyn roboczy mógłby być dostarczany do turbiny połączonej z generatorem. Takie elektrownie były interesujące dla dalszego rozwoju astronautyki, ponieważ pozwoliły pozbyć się istniejących problemów i ograniczeń w zakresie wytwarzania energii elektrycznej dla urządzeń pokładowych.

W latach osiemdziesiątych pomysł elektrowni osiągnął fazę projektową. Trwały prace nad projektem takiego produktu w oparciu o silnik RD0410. Do doświadczeń w tym temacie wykorzystano jeden z reaktorów doświadczalnych IR-100/IRGIT, podczas którego zapewniał on pracę generatora o mocy 200 kW.

Nowe środowisko

Główne prace teoretyczne i praktyczne na temat radzieckiego silnika rakietowego o napędzie atomowym z rdzeniem w fazie stałej zakończono w połowie lat osiemdziesiątych. Przemysł mógłby rozpocząć prace nad górnym stopniem lub inną technologią rakietową i kosmiczną dla istniejącego silnika RD0410. Jednak takich prac nie udało się rozpocząć na czas, a wkrótce ich rozpoczęcie stało się niemożliwe.

W tym czasie przemysł kosmiczny nie miał już wystarczających zasobów, aby terminowo wdrożyć wszystkie plany i pomysły. Ponadto wkrótce rozpoczęła się niesławna pierestrojka, kładąc kres wielu propozycjom i zmianom. Reputacja technologii nuklearnej została poważnie nadszarpnięta przez awarię w Czarnobylu. Wreszcie okres ten nie był pozbawiony problemów politycznych. W 1988 roku wstrzymano wszelkie prace nad motywem YARD 11B91 / RD0410.

Według różnych źródeł, przynajmniej do początku XXI wieku, na poligonie Semipałatyńsk nadal pozostawały niektóre obiekty kompleksu Bajkał. Co więcej, na jednym z tzw reaktor doświadczalny był nadal zajęty. KBHA udało się wyprodukować pełnoprawny silnik RD0410, nadający się do montażu na przyszłym górnym etapie. Technologia jego wykorzystania pozostaje jednak w planach.

Po RD0410

Odkrycia w dziedzinie napędu jądrowego znalazły zastosowanie w nowym projekcie. W 1992 roku kilka rosyjskich przedsiębiorstw wspólnie opracowało silnik dwusystemowy z rdzeniem w fazie stałej i płynem roboczym w postaci wodoru. W trybie silnika rakietowego taki produkt powinien wytworzyć ciąg 70 kN z impulsem właściwym 920 s, a tryb energetyczny zapewnia 25 kW mocy elektrycznej. Taki nuklearny silnik napędowy zaproponowano do wykorzystania w projektach międzyplanetarnych statków kosmicznych.

Niestety w tamtym czasie sytuacja nie sprzyjała tworzeniu nowych, śmiałych technologii rakietowych i kosmicznych, dlatego druga wersja nuklearnego silnika rakietowego pozostała na papierze. O ile nam wiadomo, krajowe przedsiębiorstwa w dalszym ciągu wykazują pewne zainteresowanie tematyką napędu jądrowego, jednak realizacja takich projektów nie wydaje się jeszcze możliwa ani celowa. Należy jednak zauważyć, że w ramach poprzednich projektów radzieccy i rosyjscy naukowcy i inżynierowie byli w stanie zgromadzić znaczną ilość informacji i zdobyć istotne doświadczenie. Oznacza to, że gdy w naszym kraju pojawi się potrzeba i odpowiedni porządek, będzie można stworzyć nowy nuklearny układ napędowy, podobny do testowanego w przeszłości.

Według materiałów:
http://kbkha.ru/
https://popmech.ru/
http://cosmoworld.ru/
http://tehnoomsk.ru/
Akimov V.N., Koroteev A.S., Gafarov A.A. i inne.Centrum Badawcze imienia M.V. Keldysha. 1933-2003: 70 lat w czołówce technologii rakietowych i kosmicznych. – M: „Inżynieria mechaniczna”, 2003.
46 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    9 kwietnia 2019 05:26
    Zastanawiam się, czy ktoś może nam powiedzieć więcej na temat nuklearnego silnika turboodrzutowego?
    1. +3
      9 kwietnia 2019 08:28
      Cytat: Pesymista22
      Zastanawiam się, czy ktoś może nam powiedzieć więcej na temat nuklearnego silnika turboodrzutowego?

      =====
      Możesz zajrzeć tutaj:
      https://www.popmech.ru/technologies/8841-verkhom-na-reaktore-atomnyy-samolet/#part3
      http://engine.aviaport.ru/issues/30/page22.html
      https://tech.onliner.by/2016/03/14/sovetskij-atomolet
      ---
      http://vfk1.narod.ru/JACU.htm
      http://vfk1.narod.ru/JACU2.htm
      -----
      Z artykułu w Wikipedii możesz zajrzeć do innych linków:
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82
    2. +3
      9 kwietnia 2019 14:32
      Cytat: Pesymista22
      .... kto powie Ci więcej o nuklearnym silniku turboodrzutowym?

      ......Krótki film o eksperymentalnym termicznym silniku rakietowym.... hi
  2. 0
    9 kwietnia 2019 07:27
    Z pewnością ten wątek „w nowoczesnym przetwórstwie” był obecny podczas tworzenia „Burevestnika”.
    1. +1
      9 kwietnia 2019 08:36
      Cytat: Stolarz 2329
      Z pewnością ten wątek „w nowoczesnym przetwórstwie” był obecny podczas tworzenia „Burevestnika”.

      ======
      Oczywiście. W technologii NIC nie powstaje od zera. Zawsze jest coś, co w takim czy innym stopniu może służyć jako „prototyp” lub „warunek wstępny”, który posłużył jako odskocznia do stworzenia nowych próbek!
      Dlaczego silnik Burevestnik miałby być wyjątkiem? Zasada jest taka sama jak w nuklearnych silnikach turboodrzutowych - nagrzewanie gazu w komorze spalania następuje nie w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, ale w wyniku nagrzewania prętów paliwowych!
      Ale silnik nie jest już silnikiem turboodrzutowym, ale silnikiem o przepływie bezpośrednim!
      Gdzieś tak! napoje
      1. -1
        9 kwietnia 2019 09:17
        Nic...
        I na jakiej podstawie von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?
        1. +2
          9 kwietnia 2019 09:47
          Cytat: Stolarz 2329
          I na jakiej podstawie von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?

          =======
          Co, turbin parowych wtedy nie było? Tutaj, jeśli chcesz, jest swego rodzaju „prototyp”! Co zrobić, aby zamontować turbinę w samolocie? Przede wszystkim pozbądź się nieporęcznej i ciężkiej wytwornicy pary, zastąp ją komorą spalania i podgrzej samo powietrze wpadające do turbiny... A żeby turbina pracowała na obrotach 0, postaw przed nią sprężarkę!
          Nawiasem mówiąc, Okhain nie był pierwszym, który zajął się tym tematem: pierwszy patent na prototyp silnika turboodrzutowego otrzymał N.V. Gerasimov, w 1921 r. Maxim Guillaume otrzymał patent na turbinę gazową, w 1937 r. pierwsza praca Silnik turboodrzutowy został wprowadzony przez Franka Whittle’a…
          Zatem von Ohain także zaczął jakby „znikąd”.... Co wcale nie umniejsza jego zasług!
          1. +1
            9 kwietnia 2019 10:28
            Cóż, tak... Zgadzam się.
            Lyulka również zaczynała od pary.
            A patent na samolot „odrzutowy” pojawił się po raz pierwszy w 1912 roku. Coanda. Rumuński (co dziwne zażądać ) :))
            1. 0
              9 kwietnia 2019 17:53
              Coand jako jeden z pierwszych zwrócił uwagę na przyczepność wody wypływającej z rurki. Są to właśnie procesy jonizacji powierzchni wypływu i wykorzystanie takiego wypływu do zapewnienia wektora polaryzacji z powierzchni Ziemi. Lyulka zastosował jedynie mały element systemu, a dał ogromny efekt. Nie będę za dużo wyjaśniał. zamknij.
        2. 0
          14 kwietnia 2019 12:29
          Cytat: Stolarz 2329
          Nic...
          I na jakiej podstawie von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?

          Jeśli pamiętacie, twórca turbiny parowej, Parsons, początkowo chciał zrobić silnik z turbiną gazową, pozbywając się w ten sposób nieporęcznej kotłowni, ale po eksperymentach doszedł do wniosku, że istniejąca wówczas stal nie pozwalała nawet turbinę parowo-gazową. Jedynym problemem były materiały.
  3. +1
    9 kwietnia 2019 07:37
    Igor Negoda to doceni dobry
  4. +1
    9 kwietnia 2019 09:30
    Z całą pewnością można powiedzieć, że podstawowa koncepcja budowy procesu fizycznego i osiągania wysokich temperatur opiera się na, że ​​tak powiem, wybranym konkretnym rozwiązaniu. Oznacza to, że istnieje problem uzasadnionych pomysłów naukowych, które umożliwią stworzenie i szybkie powielenie takich silników, w oparciu o bardziej racjonalne rozwiązania, które nie zostały jeszcze osiągnięte. Krótko mówiąc, nowe pomysły są takie, że konieczne jest wykorzystanie nie zewnętrznego źródła energii radioaktywnej w postaci materiału o dużej gęstości oddziaływań atomowo-molekularnych w postaci rad.mat, ale procesów transformacji substancji samego środowiska lotu w atmosferze. Zatem ta metoda i sposób sprowadza się jedynie do osiągnięcia prędkości obrotowych części silnika do poziomów nieosiągalnych na obecnym etapie, a problem ten został teoretycznie rozwiązany. Pytanie tylko brzmi, jak kształtować oddziaływania sił magnetycznych, aby zmieniać kierunki polaryzacji lub kontrolować zmianę wektora polaryzacji w określonych niezbędnych momentach.
  5. 0
    9 kwietnia 2019 11:32
    Koncepcja ta proponowała budowę nuklearnego silnika napędowego opartego na reaktorze z wymiennikami ciepła odpowiedzialnymi za ogrzewanie gazowego płynu roboczego.

    Te. czy te silniki rakietowe są tylko dla atmosfery, bez przestrzeni?
    1. -3
      9 kwietnia 2019 12:37
      Praca silnika w przestrzeni kosmicznej odbywa się albo poprzez wytworzenie superpotężnego pola magnetycznego powstającego w wyniku systemowego procesu pracy reaktora w obiegu zamkniętym, pamiętajcie efekt Magfa lub generatora Van der Graaffa, albo poprzez wykonanie zespół procesów ochronnych i jednocześnie funkcja urządzenia napędowego. W każdym razie będziemy mieli niewyczerpane źródło energii, ponieważ proces fizyczny jest cykliczny i zrównoważony, a ponadto na substancjach tworzących życie dla człowieka. Oznacza to, że procesy podtrzymujące życie i energia pochodzą z tego samego.
      1. +1
        9 kwietnia 2019 17:10
        Cytat z gridasov
        generator van der Graaffa

        i co on ma z tym wspólnego? tyran
        Cytat z gridasov
        poprzez wytworzenie superpotężnego pola magnetycznego powstającego w wyniku systemowego procesu pracy reaktora w obiegu zamkniętym

        pseudonaukowe bzdury... zażądać
        1. -1
          9 kwietnia 2019 17:40
          Generator VdG wyraźnie pokazuje, że zarówno kula, jak i każda forma zamknięta mają zewnętrzne i wewnętrzne pole magnetyczne. Ale to pole jest dla tych, którzy mówią, że to pseudonaukowe bzdury, ale dla normalnych ludzi są to strumienie magnetyczne tworzące układ wektorów i polaryzacji. Dlatego generator VdG jest zbudowany na siatkach i ma niski potencjał. Mówię o układzie rozprowadzającym napięcie lub ładunki powstałe w wyniku ruchu cieczy, który jonizuje całą powierzchnię wypływu.Jednocześnie, aby uniknąć przebicia przy bardzo wysokich napięciach i prądach, umieszcza się urządzenie wytwarzające gęstość strumieni magnetycznych , a zatem nie pozwala na załamanie się Ziemi. Nawiasem mówiąc, zderzacz nie może rozwiązać tego problemu. Wytrzymałe magnesy elektryczne nieustannie przebijają się przez zwoje i docierają do Ziemi. Zatem człowiek musi zrozumieć, że układ strumieni magnetycznych tworzy przestrzeń zwaną środkiem ciężkości lub czarnymi dziurami. Matematycznie to wszystko jest proste, ale ja używam terminologii naukowych nerdów.
          1. +2
            9 kwietnia 2019 17:46
            Cytat z gridasov
            Generator VdG wyraźnie pokazuje, że zarówno kula, jak i każda forma zamknięta mają zewnętrzne i wewnętrzne pole magnetyczne

            Co za bzdury! tyran Generator ten potwierdza ważność prawa Coulomba i gotowe! tyran
            Cytat z gridasov
            Dlatego generator VdG jest zbudowany na sieciach i ma niski potencjał

            wstydź się, że nie wiesz, jak działa generator...
            Cytat z gridasov
            który jonizuje całą powierzchnię

            Co za bzdury... tyran Ładunek gromadzi się na powierzchni...
            Cytat z gridasov
            , a zatem nie pozwala na awarię na Ziemię.

            W tym celu służy izolator wsporczy, odpowiednio obliczony...
            Gridasov opowiadasz pseudonaukowe bzdury... hi
      2. 0
        13 kwietnia 2019 02:07
        Moc twojego strumienia świadomości jest nieograniczona...
    2. 0
      9 kwietnia 2019 13:12
      Dlaczego nie? Gaz z butli to płyn roboczy dostarczany do reaktora, gdzie jest podgrzewany, rozprężany i odprowadzany przez aparat dyszowy. Tyle, że zamiast energii chemicznej utleniania paliw, do ogrzewania wykorzystuje się energię jądrową. Problem tkwi jedynie w materiałach konstrukcyjnych, a ciąg i impuls takiego silnika potrafią mieć fantastyczne wartości w porównaniu z konwencjonalnymi, chemicznymi.
      1. +1
        9 kwietnia 2019 13:28
        nie mogą, wszystko zależy od nieefektywności schematu podgrzewania płynu roboczego z zewnętrznego źródła, wysokie parametry prędkości spalin w silniku można uzyskać jedynie poprzez zmieszanie paliwa jądrowego w stanie plazmowym z dodatkowym czynnikiem roboczym płyn, opcje z elementami paliwa półprzewodnikowego w zasadzie nie są w stanie dać wymaganych temperatur, w ogóle, na razie mamy tylko rysunki o pewnym strategicznym pocisku manewrującym, mocno podejrzewam, że koncepcja tego funderwaffe polega na podgrzaniu płynu roboczego i co za tym idzie, duże oszczędności na całkiem zwyczajnym paliwie
        1. 0
          9 kwietnia 2019 14:07
          Doskonała opcja, mówimy jednak o tym, że sama powierzchnia wypływu może być wykonana z materiału radioaktywnego i w tym przypadku w strumieniu powietrza będziemy mogli wytworzyć promieniowanie niepromieniowe i liniowe z możliwością skupienia polaryzacji na tych powierzchniach. Następnie ultrawysokie prądy przy dużych prędkościach zainicjują skutki emisji termoelektrycznej. Generalnie konieczne jest analizowanie takich procesów na poziomie procesów elektromagnetycznych
        2. -1
          9 kwietnia 2019 17:13
          Cytat z viktorish007
          oraz w wyniku zmieszania paliwa jądrowego w stanie plazmowym

          Po co? Potrzebujemy źródła energii - reaktora jądrowego... potrzebujemy akceleratora plazmy - tj. źródło jonów z kompensacją ładunku przez działa elektronowe...
          taki schemat umożliwi uzyskanie ciągu przy minimalnym zużyciu substancji... jest w trakcie realizacji - ostatnio pojawiły się doniesienia o testach układu chłodzenia kroplowego reaktora... hi
          1. +2
            9 kwietnia 2019 17:45
            Dziewięć, mówisz o obwodzie źródło-reaktor + silnik, powiedzmy termoelektryczny półprzewodnik z chłodzeniem kroplowym - ten sam silnik kosmiczny: jonowy, plazmowy, to nie ma znaczenia,

            Mówię o schemacie, gdy sam silnik jest nuklearny, następuje albo powolne i smutne nagrzewanie prętów paliwowych - gazu lub innego płynu roboczego - co nie jest szczególnie skuteczne, ponieważ temperatura prętów paliwowych jest ograniczona, ponieważ to przenikanie ciepła - pod względem prędkości i maksymalnej szybkości nagrzewania RT,

            jedyna opcja niezgodna z zasadą: niezależnie od kosztów i niebezpieczeństwa konstrukcji, możemy latać powoli i niestety, ale 30-40% dalej niż na konwencjonalnych silnikach

            to opcja z bezpośrednim wtryskiem plazmy do silnika po wybuchowej mikroreakcji, w rzeczywistości mówimy o detonacyjnym silniku jądrowym z otwartym rdzeniem, nic innego nie pozwala nam naprawdę wykorzystać potencjału paliwa jądrowego w technologii rakietowej
            1. -1
              9 kwietnia 2019 17:54
              Cytat z viktorish007
              Mówię o schemacie gdy sam silnik jest nuklearny,

              Rozumiem, ale ten schemat jest z zasady obłędny! jak pamiętasz, impuls to iloczyn masy i prędkości... nie możesz zabrać ze sobą dużo paliwa - oznacza to, że musisz zwiększyć prędkość zażądać
              1. +2
                9 kwietnia 2019 17:59
                zależy od celów, jeśli chcesz zrobić górny stopień do przyspieszania stacji międzyplanetarnych, to reaktor + silnik plazmowy w zupełności wystarczy, jeśli chcesz wystartować z ziemi, to tylko detonacyjny, opcji po prostu nie ma, albo ktoś może pomęczyć tokomak i zrobić zwartą fuzję termojądrową, dzięki której będzie można stale zasysać plazmę do ogniska silnika bezpośrednio z obwodu

                p.s. w przyrodzie nie ma procesów fizycznych, które byłyby w stanie przekazać energię cieplną z nagrzanego ciała – elementu paliwowego do nienagrzanego – pracującego ciała, z prędkością porównywalną z transferem energii poprzez wyrzucenie samego nagrzanego ciała – emisja plazmę w objętość wraz z działającym ciałem, po prostu prędkość transferu energii w ramach dowolnej inżynierii. Jest tu mniej rozwiązań o wiele rzędów wielkości, niezależnie od tego, jak ją skręcisz.
                1. -1
                  9 kwietnia 2019 18:01
                  Cytat z viktorish007
                  jeśli chcesz wystartować z ziemi, to tylko detonacja

                  nie żal ci Ziemi? płacz
                  Cytat z viktorish007
                  tak aby plazma mogła być stale zasysana do ogniska silnika bezpośrednio z obwodu

                  i zanieczyszczać atmosferę trytem? zażądać
                  1. +2
                    9 kwietnia 2019 18:14
                    selekcjonować izotopy i produkować je w reaktorach o specjalnej konstrukcji lub w akceleratorach, co wykorzystuje się we współczesnej energetyce jądrowej, a nawet to, co próbują przystosować - święta krowa tokomak świętych męczenników iter, nie nadaje się do stosowania w silnikach jądrowych od słowa w ogóle to to samo, jak projektować rakiety węglowe z paleniskami i rusztami węglowymi,

                    każdy kogo interesuje tematyka samolotów nuklearnych wie co mówiono jeszcze w latach 70-tych o poszukiwaniu połączonych zespołów izotopów krótkotrwałych, te badania na ten temat są SUPER KOSZTOWE, nikt ich jeszcze na świecie nie robił, ponieważ wymagają tak niesamowitych zastrzyków do eksperymentalnych reaktorów jądrowych i akceleratorów, że cała MAEA może się po prostu powiesić, a raczej zostanie uduszona, jeśli nagle skończą się fundusze na te tematy
                  2. +1
                    9 kwietnia 2019 20:53
                    izotopy z bezpiecznym wydechem, szybkimi łańcuchami przemian promieniotwórczych izotopów o krótkim okresie półtrwania i bezpiecznym produktem końcowym,
                    Wcale nie trzeba topić uranu, żeby okres półtrwania spalin wynosił 10 tys. lat i to nie zadziała, standardowe paliwo nuklearne nie zadziała
                    1. 0
                      10 kwietnia 2019 09:13
                      Tak, wszystko zostało wynalezione dawno temu – materia + antymateria w skupieniu zwierciadła elektromagnetycznego
                      sto Tesli z warstwą ofiarnych elektronów/jonów ze źródła kilkudziesięciu kiloamperów za ochłodzoną warstwą ołowiu/polietylenu/boru waszat
          2. -1
            9 kwietnia 2019 17:47
            Procesy plazmowe to rozpad w obwodzie elektromagnetycznym. Tylko naukowcy traktują jako obwód struktury liniowe, ale w naturze są to zamknięte formacje przestrzenne. Dlatego też naturalnie wyglądający obwód elektromagnetyczny można stworzyć nie tylko z energią wystarczającą do przebicia, ale także obwód tworzący tzw. cewkę indukcyjną z zespołem funkcji i obwód od potencjału zewnętrznego do przestrzeni wewnętrznych i odwrotnie.Myślę, że nawet wyobrażenie sobie tego wymaga szczególnej wyobraźni
            1. 0
              9 kwietnia 2019 17:57
              Cytat z gridasov
              Tylko naukowcy traktują struktury liniowe jako kontury

              Czy jest to transformator z rdzeniem - struktura liniowa w procesie przejściowym? śmiech
              Cytat z gridasov
              Procesy plazmowe są awarią w obwodzie elektrycznym i magnetycznym.

              Co za bzdury! tyran po prostu czarujący... płacz
              Cytat z gridasov
              Myślę, że potrzeba szczególnej wyobraźni, żeby sobie to wyobrazić.

              nie, to wymaga całkowitego braku wiedzy... tyran
              1. +1
                9 kwietnia 2019 18:17
                nie czytaj tego wątku, wpadłem w bsod od pierwszego postu bota
              2. 0
                9 kwietnia 2019 19:45
                Transformator rdzeniowy działa w oparciu o dominujący proces posuwisto-zwrotny zakłócenia strumienia magnetycznego. I najwyraźniej trudno zrozumieć, że aby uniknąć martwych punktów niczym wahadło, konieczne jest wykorzystanie wirujących dominujących strumieni magnetycznych i ich momentów docierania. Wtedy charakterystyka amplitudowo-częstotliwościowa będzie zupełnie inna i bez martwych punktów, co oznacza.No cóż, bot, więc bot
                1. 0
                  12 kwietnia 2019 17:23
                  Byki są dobre do trollowania
        3. 0
          17 września 2022 09:38
          Oryginalna wersja rakiety N-1 z silnikami jądrowymi drugiego stopnia miała nośność 160 ton, drugi stopień wszedł na orbitę, a następnie wszedł na orbitę grobową. Aby zadowolić Amerykanów, Komitet Centralny KPZR zablokował silniki jądrowe, zmniejszając nośność H-1 do 100 ton, a następnie sama rakieta została zhakowana na śmierć. Właściwie drugi stopień, ale przynajmniej trzeci, kosmiczna prędkość mogłaby zyskać z obciążeniem. A Stany Zjednoczone poleciały w kosmos dopiero w 1981 roku ... A teraz oderwali skrzydła wahadłowca, zrobili rakietę jednorazową, cóż, w rzeczywistości tylko idioci, a ostatecznie zdesperowani inżynierowie, mogli umieścić beczki z prochem na statku wielokrotnego użytku . Teraz SLS ma te same beczki prochu, ten sam zbiornik na wodór, ale raz poleci. W przeciwieństwie do Rosji, nie mogli nawet opanować sceny z silnikiem rakietowym na paliwo płynne do rakiety o dużej wytrzymałości, jakie są amerykańskie silniki jądrowe? A gdyby rosyjscy liberałowie, pragnąc zostać kapitalistami, nie zrujnowali gospodarki ZSRR, aby zadowolić Amerykanów, naród radziecki już teraz szedłby po Marsie.
  6. -1
    9 kwietnia 2019 15:44
    Cóż, „car” już poinformował cały świat, że rakieta leci, nawet pokazali kreskówkę i nagle „realizacja takich projektów nie wydaje się jeszcze możliwa ani wskazana” - w tym celu można „umieścić zabierz kartę imprezową”!
    1. +2
      9 kwietnia 2019 17:49
      car donosił o reinkarnacji starego radzieckiego projektu, że w ZSRR i w USA po załogowych samolotach z reaktorami mówimy o systemach automatycznych z instalacjami hybrydowymi, a nie o czystym ciągu nuklearnym, ale o maszynie kombinowanej, najprawdopodobniej mówimy o tych scierbach 30-40% plus jeśli chodzi o zasięg w stosunku do podobnych silników ale tylko na paliwie chemicznym, inna sprawa, że ​​to wszystko powinno lecieć bardzo wolno i niestety choć długo.

      jaki sens ma pocisk manewrujący z prędkością przelotową w najlepszym razie cywilnego Boeinga - to nie jest pytanie dla dziecka, ale najprawdopodobniej kalosze powinny latać jeszcze wolniej
  7. -1
    9 kwietnia 2019 18:36
    Autor wyraźnie odbiegł od tematu. Putin powiedział, że nasze rakiety z silnikami nuklearnymi latają po całym świecie. I ufamy naszemu prezydentowi bezwarunkowo.
  8. -2
    9 kwietnia 2019 23:05
    NERVA YARD, w pełni przetestowany w 1966 roku, wykazał doskonałe wyniki i pełną przydatność do lotów kosmicznych.
    Stany odmówiły jego wykorzystania, aby nie przyspieszać wyścigu kosmicznego i nie wydawać dodatkowych pieniędzy.


    Ciąg w próżni: 333,6 kN
    Impuls właściwy (próżnia): 850 s (8,09 kN·s/kg)
    1. +2
      9 kwietnia 2019 23:40
      ach te bajki, ach ci gawędziarze
      1. -2
        9 kwietnia 2019 23:42
        Co miałeś na myśli?
        https://ru.wikipedia.org/wiki/NERVA
        1. +2
          9 kwietnia 2019 23:48
          Tak, znam ten link, na wiki jest on przedstawiony jako kompletny działający silnik z potwierdzonymi charakterystykami, co jest bardzo zabawne

          p.s. jest moment, że jest to PUSTY silnik, zupełnie nienadający się do lotów atmosferycznych

          w próżni wielokrotnie bardziej przydatny jest reaktor termoparowy z silnikiem plazmowym lub jonowym
          1. -2
            10 kwietnia 2019 00:01
            Czy napisałem coś innego?
            w pełni przystosowany do lotów kosmicznych

            Jego zastosowanie jest nadal rozważane.
            https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Timberwind
            1. +1
              10 kwietnia 2019 12:25
              cóż, ok, to dziwne tylko wtedy, gdy jest na tyle gotowy, że nie jest używany jako ostatni stopień, który ma zostać zwrócony po wystrzeleniu na orbitę, przynajmniej w ramach eksperymentu
  9. Las
    -1
    10 kwietnia 2019 08:12
    Najciekawszy artykuł ostatnich czasów.
  10. 0
    24 maja 2019 r. 14:25
    Brak skutecznych metod analizy prowadzi do tego, że ludzkość jako cywilizacja jest nieefektywna nie dlatego, że nie jest w stanie się rozwijać, ale dlatego, że wydaje znaczne środki na udowadnianie swoich nieracjonalnych działań