Przegląd wojskowy

Rakietowy silnik jądrowy RD0410. Odważny rozwój bez perspektyw

46
W przeszłości wiodące kraje poszukiwały całkowicie nowych rozwiązań w dziedzinie silników do technologii rakietowej i kosmicznej. Najśmielsze propozycje dotyczyły stworzenia tzw. jądrowe silniki rakietowe oparte na reaktorze materii rozszczepialnej. W naszym kraju praca w tym kierunku dała realny rezultat w postaci eksperymentalnego silnika RD0410. Mimo to produkt ten nie zdołał znaleźć swojego miejsca w obiecujących projektach i wpłynąć na rozwój krajowej i światowej kosmonautyki.


Oferty i projekty

Już w latach pięćdziesiątych, na kilka lat przed wystrzeleniem pierwszego satelity i załogowego statku kosmicznego, określono perspektywy rozwoju silników rakietowych na paliwo chemiczne. Te ostatnie umożliwiły uzyskanie bardzo wysokich charakterystyk, ale wzrost parametrów nie mógł być nieskończony. W przyszłości silniki musiały „opierać się o sufit” swoich możliwości. W związku z tym dalszy rozwój systemów rakietowych i kosmicznych wymagał całkowicie nowych rozwiązań.

Rakietowy silnik jądrowy RD0410. Odważny rozwój bez perspektyw
Zbudowany, ale nie testowany YRD typu RD0410


W 1955 r. akademik M.V. Keldysh podjął inicjatywę stworzenia silnika rakietowego o specjalnej konstrukcji, w którym reaktor jądrowy pełniłby rolę źródła energii. Opracowanie tego pomysłu powierzono NII-1 Ministerstwa”. lotnictwo przemysł; VM został kierownikiem pracy. Lew. W możliwie najkrótszym czasie specjaliści opracowali główne problemy i zaproponowali dwie opcje obiecującego NRE o najlepszych cechach.

Pierwsza wersja silnika, oznaczona „Schematem A”, proponowała zastosowanie reaktora w fazie stałej i stałych powierzchni wymiany ciepła. Druga opcja, „Schemat B”, przewidywała zastosowanie reaktora z rdzeniem w fazie gazowej – substancja rozszczepialna musiała znajdować się w stanie plazmy, a energia cieplna była przekazywana do płynu roboczego poprzez promieniowanie. Eksperci porównali oba schematy i uznali, że opcja „A” jest bardziej skuteczna. W przyszłości to on był najbardziej aktywnie wypracowywany, a nawet osiągnął pełnoprawne testy.

Równolegle z poszukiwaniem optymalnych projektów NRE opracowywano zagadnienia tworzenia bazy naukowej, przemysłowej i testowej. Tak więc w 1957 r. V.M. Ievlev zaproponował nową koncepcję testowania i debugowania. Wszystkie główne elementy konstrukcyjne musiały zostać przetestowane na różnych stoiskach, a dopiero potem można je było złożyć w jedną konstrukcję. W przypadku „Schematu A” podejście to oznaczało stworzenie pełnowymiarowych reaktorów do testów.

W 1958 roku ukazała się szczegółowa uchwała Rady Ministrów, która wyznaczyła kierunek dalszych prac. M.V. został mianowany odpowiedzialny za rozwój NRE. Keldysz, IV Kurczatow i S.P. Korolow. W NII-1 utworzono specjalny dział, kierowany przez V.M. Ievlev, który miał do czynienia z nowym kierunkiem. W prace zaangażowanych było także kilkadziesiąt organizacji naukowych i projektowych. Zaplanowano udział MON. Ustalono harmonogram prac i inne niuanse rozbudowanego programu.

Następnie wszyscy uczestnicy projektu aktywnie wchodzili w interakcję w taki czy inny sposób. Ponadto w latach XNUMX. odbyły się dwie konferencje poświęcone wyłącznie tematyce stoczni i zagadnieniom pokrewnym.

Baza testowa

W ramach programu rozwoju NRE zaproponowano zastosowanie nowego podejścia do testowania i rozwijania niezbędnych jednostek. Jednocześnie specjaliści stanęli przed poważnym problemem. Testowanie niektórych produktów musiało odbywać się w reaktorze jądrowym, ale takie działania były niezwykle trudne lub wręcz niemożliwe. Testy mogą być utrudnione przez trudności natury ekonomicznej, organizacyjnej lub środowiskowej.


Schemat zespołu paliwowego dla IR-100


W związku z tym opracowano nowe metody testowania produktów bez użycia reaktorów jądrowych. Takie kontrole zostały podzielone na trzy etapy. Pierwszy dotyczył badania procesów w reaktorze na modelach. Następnie elementy reaktora lub silnika musiały przejść testy mechaniczne i hydrauliczne „na zimno”. Dopiero potem węzły należy sprawdzić w warunkach wysokiej temperatury. Po opracowaniu wszystkich elementów NRE oddzielnie na stanowiskach można było przystąpić do montażu pełnoprawnego eksperymentalnego reaktora lub silnika.

Aby przeprowadzić trzyetapowe testy jednostek, kilka przedsiębiorstw opracowało i zbudowało różne stoiska. Szczególnie interesująca jest technika testowania w wysokiej temperaturze. W trakcie jego rozwoju konieczne było stworzenie nowych technologii ogrzewania gazów. W latach 1959-1972 firma NII-1 opracowała szereg palników plazmowych dużej mocy, które podgrzewały gazy do 3000K i umożliwiały przeprowadzanie testów w wysokiej temperaturze.

Specjalnie do opracowania „Schematu B” trzeba było opracować jeszcze bardziej skomplikowane urządzenia. Do takich zadań potrzebny był palnik plazmowy o ciśnieniu wyjściowym setek atmosfer i temperaturze 10-15 tysięcy stopni K. Pod koniec lat sześćdziesiątych pojawiła się technologia ogrzewania gazowego oparta na jego interakcji z wiązkami elektronów, która sprawiła możliwe jest uzyskanie wymaganych właściwości.

Uchwała Rady Ministrów przewidywała budowę nowego obiektu na poligonie Semipalatinsk. Należało tam zbudować stanowisko testowe i reaktor eksperymentalny do dalszych testów zespołów paliwowych i innych elementów NRE. Wszystkie główne konstrukcje zbudowano do 1961 r. iw tym samym czasie nastąpiło pierwsze uruchomienie reaktora. Następnie sprzęt wieloboczny był kilkakrotnie udoskonalany i ulepszany. Kilka podziemnych bunkrów z niezbędną ochroną miało pomieścić reaktor i personel.

W rzeczywistości projekt obiecującego YARD był jednym z najśmielszych przedsięwzięć swoich czasów i dlatego doprowadził do opracowania i zbudowania masy unikalnych urządzeń i urządzeń testowych. Wszystkie te stanowiska pozwoliły na przeprowadzenie wielu eksperymentów i zebranie dużej ilości różnego rodzaju danych, odpowiednich do rozwoju różnych projektów.

„Schemat A”

W późnych latach pięćdziesiątych za najbardziej udany i obiecujący uznano wariant silnika typu „A”. W koncepcji tej zaproponowano budowę jądrowego silnika rakietowego opartego na reaktorze z wymiennikami ciepła odpowiedzialnymi za podgrzewanie gazowego płynu roboczego. Wyrzucenie tego ostatniego przez dyszę musiało wytworzyć wymagany ciąg. Mimo prostoty koncepcji realizacja takich pomysłów wiązała się z szeregiem trudności.


Model zestawów paliwowych do reaktora IR-100


Przede wszystkim pojawił się problem doboru materiałów do budowy rdzenia. Konstrukcja reaktora musiała wytrzymać duże obciążenia termiczne i zachować wymaganą wytrzymałość. Ponadto musiał przepuszczać neutrony termiczne, ale jednocześnie nie tracił swoich właściwości z powodu promieniowania jonizującego. Spodziewano się również nierównomiernego wydzielania ciepła w rdzeniu, co nałożyło nowe wymagania na jego konstrukcję.

Aby szukać rozwiązań i dopracować projekt, NII-1 zorganizowało specjalny warsztat, który polegał na wykonaniu wzorcowych zespołów paliwowych i innych podstawowych komponentów. Na tym etapie prac badano różne metale i stopy, a także inne materiały. Do produkcji zespołów paliwowych można stosować wolfram, molibden, grafit, węgliki wysokotemperaturowe itp. Przeprowadzono również poszukiwania powłok ochronnych, które zapobiegają zniszczeniu konstrukcji.

Podczas eksperymentów znaleziono optymalne materiały do ​​produkcji poszczególnych elementów NRE. Ponadto udało się potwierdzić fundamentalną możliwość uzyskania impulsu specyficznego rzędu 850–900 s. Dało to obiecującemu silnikowi najwyższe osiągi i znaczną przewagę nad chemicznymi układami paliwowymi.

Rdzeń reaktora stanowił cylinder o długości około 1 mi średnicy 50 mm. Jednocześnie przewidywano stworzenie 26 wariantów zespołów paliwowych o określonych cechach. Na podstawie wyników kolejnych testów wybrano te najbardziej udane i skuteczne. Opracowany projekt zespołów paliwowych przewidywał zastosowanie dwóch kompozycji paliwowych. Pierwszym była mieszanina uranu-235 (90%) z węglikiem niobu lub cyrkonu. Taką mieszaninę uformowano w postaci czterobelkowego skręconego pręta o długości 100 mm i średnicy 2,2 mm. Drugi skład składał się z uranu i grafitu; został wykonany w formie sześciokątnych pryzmatów o długości 100-200 mm z wewnętrznym kanałem 1 mm, który posiadał podszewkę. Pręty i pryzmaty zostały umieszczone w szczelnej, żaroodpornej metalowej obudowie.

Testy zespołów i elementów na poligonie Semipalatinsk rozpoczęły się w 1962 roku. Przez dwa lata pracy miało miejsce 41 uruchomień reaktora. Przede wszystkim udało nam się znaleźć najbardziej efektywną wersję treści podstawowej. Wszystkie główne decyzje i cechy zostały również potwierdzone. W szczególności wszystkie jednostki reaktora radziły sobie z obciążeniami termicznymi i radiacyjnymi. Stwierdzono zatem, że opracowany reaktor jest w stanie rozwiązać swoje główne zadanie – podgrzać gazowy wodór do temperatury 3000-3100°K przy zadanym natężeniu przepływu. Wszystko to umożliwiło rozpoczęcie prac nad pełnoprawnym silnikiem rakietowym.

11B91 w Bajkale

Na początku lat sześćdziesiątych rozpoczęto prace nad stworzeniem pełnoprawnego silnika rakietowego w oparciu o istniejące produkty i rozwiązania. Przede wszystkim NII-1 badał możliwość stworzenia całej rodziny silników rakietowych o różnych parametrach, nadających się do wykorzystania w różnych projektach technologii rakietowych. Z tej rodziny jako pierwsi zdecydowali się zaprojektować i zbudować silnik o niskim ciągu - 36 kN. Taki produkt mógłby później zostać wykorzystany w obiecującym górnym stopniu, odpowiednim do wysyłania statków kosmicznych na inne ciała niebieskie.


Reaktor IRGIT podczas montażu


W 1966 r. NII-1 i Biuro Projektowe Automatyki Chemicznej rozpoczęły wspólne prace nad kształtowaniem wyglądu i projektowaniem przyszłości silnika rakietowego. Wkrótce silnik otrzymał indeksy 11B91 i RD0410. Jego głównym elementem był reaktor o nazwie IR-100. Później reaktorowi nadano nazwę IRGIT ("Reaktor Badawczy do Badań Grupowych TVEL"). Pierwotnie planowano utworzenie dwóch różnych stoczni. Pierwszym był produkt eksperymentalny do testów na budowie, a drugim model lotny. Jednak w 1970 roku dwa projekty zostały połączone z testami oko w teren. Następnie KBHA stała się głównym deweloperem nowego systemu.

Wykorzystując osiągnięcia w badaniach wstępnych w dziedzinie NRE, a także korzystając z istniejącej bazy testowej, można było szybko określić kształt przyszłego 11B91 i rozpocząć pełnoprawny projekt techniczny.

W tym samym czasie stworzono kompleks ławek Bajkał do przyszłych testów na stanowisku testowym. Zaproponowano przetestowanie nowego silnika w podziemnym obiekcie z pełnym zestawem zabezpieczeń. Zapewniono środki do zbierania i osadzania gazowego płynu roboczego. Aby uniknąć emisji promieniowania, gaz musiał być przechowywany w pojemnikach na gaz, a dopiero potem mógł zostać uwolniony do atmosfery. Ze względu na szczególną złożoność prac kompleks Bajkał budowano przez około 15 lat. Jego ostatnie obiekty zostały ukończone po rozpoczęciu testów na pierwszych.

W 1977 r. w kompleksie Bajkał oddano do użytku drugie stanowisko dla zakładów pilotażowych, wyposażone w urządzenia do dostarczania płynu roboczego w postaci wodoru. 17 września zakończyła się fizyczna premiera produktu 11B91. 27 marca 1978 roku miała miejsce energetyczna premiera. W dniach 3 lipca i 11 sierpnia przeprowadzono dwa testy ogniowe z pełnym działaniem produktu jako silnika rakietowego. W tych testach reaktor stopniowo doprowadzono do mocy 24, 33 i 42 MW. Wodór został podgrzany do 2630°K. Na początku lat osiemdziesiątych przetestowano dwa inne prototypy. Pokazywały moc do 62-63 MW i podgrzewały gaz do 2500°K.

Projekt RD0410

Na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych chodziło o stworzenie pełnoprawnego silnika rakietowego jądrowego, w pełni nadającego się do montażu na rakietach lub wyższych stopniach. Powstał ostateczny wygląd takiego produktu, a testy na poligonie Semipalatinsk potwierdziły wszystkie główne cechy konstrukcyjne.

Gotowy silnik RD0410 wyraźnie różnił się od istniejących produktów. Wyróżniał się składem jednostek, układem, a nawet wyglądem, ze względu na inne zasady działania. W rzeczywistości RD0410 został podzielony na kilka głównych bloków: reaktor, środki dostarczania płynu roboczego oraz wymiennik ciepła i dyszę. Kompaktowy reaktor zajął centralną pozycję, a obok niego umieszczono resztę urządzeń. Ponadto stocznia YARD potrzebowała oddzielnego zbiornika na ciekły wodór.



Całkowita wysokość produktu RD0410 / 11B91 osiągnęła 3,5 m, maksymalna średnica 1,6 m. Masa z uwzględnieniem ochrony przed promieniowaniem wynosiła 2 t. Obliczony ciąg silnika w pustce osiągnął 35,2 kN lub 3,59 tf. Impuls właściwy w pustce wynosi 910 kgf•s/kg lub 8927 m/s. Silnik można było włączyć 10 razy. Zasób - 1 godzina Dzięki pewnym ulepszeniom w przyszłości możliwe było zwiększenie cech do wymaganego poziomu.

Wiadomo, że ogrzany płyn roboczy takiego NRE miał ograniczoną radioaktywność. Mimo to po testach został obroniony, a teren, na którym stoi stoisko musiał zostać zamknięty na jeden dzień. Użycie takiego silnika w ziemskiej atmosferze uznano za niebezpieczne. Jednocześnie mógłby być wykorzystywany w ramach wyższych etapów, rozpoczynając pracę poza atmosferą. Po użyciu takie bloki należy wysłać na orbitę utylizacyjną.

W latach sześćdziesiątych pojawił się pomysł stworzenia elektrowni opartej na stoczni YARD. Ogrzany płyn roboczy mógłby być podawany do turbiny połączonej z generatorem. Takie elektrownie były interesujące dla dalszego rozwoju astronautyki, ponieważ pozwalały pozbyć się istniejących problemów i ograniczeń w zakresie wytwarzania energii elektrycznej dla urządzeń pokładowych.

W latach 0410. idea elektrowni weszła w fazę projektowania. Opracowywany był projekt takiego produktu na bazie silnika RD100. Jeden z eksperymentalnych reaktorów IR-200/IRGIT brał udział w eksperymentach na ten temat, podczas których zapewniał pracę generatora o mocy XNUMX kW.

Nowe środowisko

Główne prace teoretyczne i praktyczne na temat sowieckiego NRE z rdzeniem fazy stałej zostały ukończone w połowie lat osiemdziesiątych. Przemysł mógłby rozpocząć opracowywanie wyższego stopnia lub innej technologii rakietowej i kosmicznej dla istniejącego silnika RD0410. Jednak takich prac nie udało się rozpocząć na czas i wkrótce ich rozpoczęcie stało się niemożliwe.

W tym czasie przemysł kosmiczny nie miał już wystarczających zasobów na terminową realizację wszystkich planów i pomysłów. Ponadto wkrótce rozpoczęła się niesławna pierestrojka, kładąc kres masie propozycji i zmian. Awaria w Czarnobylu poważnie ucierpiała na reputacji technologii jądrowej. Wreszcie okres nie był pozbawiony problemów natury politycznej. W 1988 roku wszelkie prace na temat stoczni 11B91 / RD0410 zostały wstrzymane.

Według różnych źródeł, przynajmniej do początku 0410 roku, niektóre obiekty kompleksu Bajkał nadal pozostawały na poligonie Semipalatinsk. Ponadto na jednym z tzw. miejsca pracy nadal znajdowały się reaktor eksperymentalny. KBHA udało się wyprodukować pełnoprawny silnik RDXNUMX, odpowiedni do instalacji na przyszłym wyższym stopniu. Jednak technika jego użycia pozostała w planach.

Po RD0410

W nowym projekcie znalazły zastosowanie postępy w dziedzinie silników rakietowych. W 1992 roku szereg rosyjskich przedsiębiorstw wspólnie opracowało silnik dwutrybowy z rdzeniem w fazie stałej i płynem roboczym w postaci wodoru. W trybie silnika rakietowego taki produkt powinien wytwarzać ciąg 70 kN przy impulsie właściwym 920 s, a tryb mocy zapewnia 25 kW mocy elektrycznej. Taki NRE zaproponowano do wykorzystania w projektach międzyplanetarnych statków kosmicznych.

Niestety w tym czasie sytuacja nie sprzyjała stworzeniu nowej i odważnej technologii rakietowej i kosmicznej, dlatego na papierze pozostała druga wersja silnika rakietowego. O ile wiadomo, przedsiębiorstwa krajowe nadal wykazują pewne zainteresowanie tematyką NRE, ale realizacja takich projektów nie wydaje się jeszcze możliwa ani celowa. Niemniej jednak należy zauważyć, że w ramach poprzednich projektów sowieccy i rosyjscy naukowcy i inżynierowie byli w stanie zgromadzić znaczną ilość informacji i zdobyć krytyczne doświadczenie. Oznacza to, że gdy zajdzie taka potrzeba i pojawi się odpowiednie zamówienie w naszym kraju, można stworzyć nowe PODWÓJNIE, zgodne z typem testowanym w przeszłości.

Według materiałów:
http://kbkha.ru/
https://popmech.ru/
http://cosmoworld.ru/
http://tehnoomsk.ru/
Akimov V.N., Koroteev A.S., Gafarov A.A. itp. Centrum Badawcze im. M. V. Keldysha. 1933-2003: 70 lat na czele technologii rakietowej i kosmicznej. - M: "Inżynieria", 2003.
Autor:
Wykorzystane zdjęcia:
Centrum Badawcze im. M.V. Keldysha, Biuro Projektowe Automatyki Chemicznej / kbkha.ru
46 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Pesymista22
    Pesymista22 9 kwietnia 2019 05:26
    +1
    Co ciekawe, może ktoś opowie więcej o atomowym silniku turboodrzutowym?
    1. wenik
      wenik 9 kwietnia 2019 08:28
      +3
      Cytat: Pesymista22
      Co ciekawe, może ktoś opowie więcej o atomowym silniku turboodrzutowym?

      =====
      Możesz zajrzeć tutaj:
      https://www.popmech.ru/technologies/8841-verkhom-na-reaktore-atomnyy-samolet/#part3
      http://engine.aviaport.ru/issues/30/page22.html
      https://tech.onliner.by/2016/03/14/sovetskij-atomolet
      ---
      http://vfk1.narod.ru/JACU.htm
      http://vfk1.narod.ru/JACU2.htm
      -----
      Inne linki można znaleźć w artykule w Wikipedii:
      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82
    2. san4es
      san4es 9 kwietnia 2019 14:32
      +3
      Cytat: Pesymista22
      .... kto powie Ci więcej o atomowym silniku turboodrzutowym?

      ..... Krótki film o eksperymentalnym termicznym silniku rakietowym.... hi
  2. Stolarz 2329
    Stolarz 2329 9 kwietnia 2019 07:27
    0
    Z pewnością ten temat „w nowoczesnym przetwarzaniu” był obecny przy tworzeniu „Petrel”.
    1. wenik
      wenik 9 kwietnia 2019 08:36
      +1
      Cytat: Stolarz 2329
      Z pewnością ten temat „w nowoczesnym przetwarzaniu” był obecny przy tworzeniu „Petrel”.

      ======
      Oczywiście. W technice - generalnie NIC nie jest tworzone "od zera". Zawsze jest coś, co w takim czy innym stopniu mogłoby służyć jako „prototyp” lub „warunek”, który służył jako odskocznia do tworzenia nowych modeli!
      Dlaczego silnik Burevestnika miałby być wyjątkiem? Zasada działania jest taka sama jak w jądrowych silnikach turboodrzutowych - nagrzewanie się gazu w komorze spalania następuje nie w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, ale podgrzania elementów paliwowych!
      Ale silnik nie jest już turboodrzutowym, ale bezpośrednim przepływem!
      Gdzieś tak! napoje
      1. Stolarz 2329
        Stolarz 2329 9 kwietnia 2019 09:17
        -1
        Nic...
        A na podstawie czego von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?
        1. wenik
          wenik 9 kwietnia 2019 09:47
          +2
          Cytat: Stolarz 2329
          A na podstawie czego von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?

          =======
          A co, turbin parowych wtedy nie było? Tutaj, jeśli chcesz, i rodzaj „prototypu”! Co zrobić, aby turbinę umieścić w samolocie? Przede wszystkim pozbądź się nieporęcznej i ciężkiej wytwornicy pary, zastąp ją komorą spalania i podgrzej samo powietrze wchodzące do turbiny… A żeby turbina pracowała na 0 prędkości, postaw przed nią kompresor!
          Nawiasem mówiąc, Ohain nie był pierwszym, który zajął się tym tematem: N.V. Gerasimov otrzymał pierwszy patent na prototypowy silnik turboodrzutowy, Maxim Guillaume otrzymał patent na turbinę gazową w 1921 r., A w 1937 r. pierwsza praca TRD został wprowadzony przez Franka Whittle'a ....
          Tak więc von Ohain również zaczął jakby „nie od zera”…. Co nie umniejsza jego zasług!
          1. Stolarz 2329
            Stolarz 2329 9 kwietnia 2019 10:28
            +1
            No tak... zgadzam się.
            Lyulka również zaczęła od pary.
            A patent na samolot „odrzutowy” pojawił się po raz pierwszy w 1912 roku. Coando. Rumuński (co dziwne? zażądać :))))
            1. gridasow
              gridasow 9 kwietnia 2019 17:53
              0
              Coand jako jeden z pierwszych zwrócił uwagę na adhezję wody podczas odpływu z rurki, czyli właśnie procesy jonizacji powierzchni odpływu i wykorzystanie takiego odpływu do zapewnienia wektora polaryzacji z powierzchni Ziemi. tylko mały element systemu i dał ogromny efekt.Nie będę wyjaśniał, za bardzo blisko .
        2. Narak-Zempo
          Narak-Zempo 14 kwietnia 2019 12:29
          0
          Cytat: Stolarz 2329
          Nic...
          A na podstawie czego von Ohain opracował silnik turboodrzutowy?

          Jeśli pamiętasz, twórca turbiny parowej, Parsons, początkowo chciał zrobić silnik turbogazowy, pozbywając się w ten sposób nieporęcznej kotłowni, ale po eksperymentach doszedł do wniosku, że stal, która istniała w tym czasie, nawet nie umożliwiają wykonanie turbiny w cyklu kombinowanym. Wtyczka była tylko w materiałach.
  3. tsvetkov1274
    tsvetkov1274 9 kwietnia 2019 07:37
    +1
    Igor Negoda doceni dobry
  4. gridasow
    gridasow 9 kwietnia 2019 09:30
    +1
    Z całą pewnością można powiedzieć, że podstawowa koncepcja budowy procesu fizycznego i osiągania wysokich temperatur opiera się niejako na wybranym konkretnym rozwiązaniu. Oznacza to, że pojawia się problem zdrowych pomysłów naukowych, które pozwolą tworzyć i szybko odtwarzać takie silniki, w oparciu o bardziej racjonalne rozwiązania, które nie zostały jeszcze osiągnięte. Krótko mówiąc, nowe pomysły są takie, że konieczne jest wykorzystanie nie zewnętrznego źródła energii promieniotwórczej w postaci materiału o dużej gęstości oddziaływań atomowych i molekularnych w postaci rad.matu, ale procesów transformacji substancja samego środowiska lotu w atmosferze. Dlatego ta metoda i metoda sprowadza się tylko do osiągnięcia prędkości obrotowych części silnika do poziomów nieosiągalnych na obecnym etapie, a problem ten jest teoretycznie rozwiązany. Pytanie tylko, jak wytworzyć oddziaływania sił magnetycznych, aby zmienić kierunek polaryzacji lub sterować zmianą wektora polaryzacji w pewnych koniecznych momentach.
  5. igordok
    igordok 9 kwietnia 2019 11:32
    0
    W koncepcji tej zaproponowano budowę jądrowego silnika rakietowego opartego na reaktorze z wymiennikami ciepła odpowiedzialnymi za podgrzewanie gazowego płynu roboczego.

    Tych. czy te silniki rakietowe działają tylko w atmosferze, a nie w kosmosie?
    1. gridasow
      gridasow 9 kwietnia 2019 12:37
      -3
      Praca silnika w kosmosie odbywa się albo poprzez wytworzenie super silnego pola magnetycznego generowanego jako proces systemowy reaktora w obiegu zamkniętym, pamiętajmy o efekcie Magfa lub generatorze Van der Graaffa, a także wykonując oba kompleks procesów ochronnych i jednocześnie funkcja poruszacza. W każdym razie będziemy mieli niewyczerpane źródło energii, ponieważ proces fizyczny jest cykliczny i zrównoważony, a ponadto na tych substancjach, które tworzą życie dla człowieka. T, e procesy podtrzymywania życia i energii z tego samego.
      1. ser56
        ser56 9 kwietnia 2019 17:10
        +1
        Cytat z gridasov
        Generator Van der Graaffa

        i co on ma z tym wspólnego? tyran
        Cytat z gridasov
        poprzez wytworzenie bardzo silnego pola magnetycznego generowanego jako systemowy proces pracy reaktora w obiegu zamkniętym

        pseudonaukowe bzdury... zażądać
        1. gridasow
          gridasow 9 kwietnia 2019 17:40
          -1
          Generator VdG wyraźnie pokazuje, że zarówno kula, jak i każda forma zamknięta ma zewnętrzne i wewnętrzne pole magnetyczne. Ale to pole jest dla tych, którzy twierdzą, że to pseudonaukowy nonsens, ale dla normalnych ludzi są to strumienie magnetyczne, które tworzą układ wektorów i polaryzacji.Dlatego generator VdG jest zbudowany na małych drutach i ma niski potencjał. mówię o układzie, który rozprowadza napięcie lub ładunki z ruchu cieczy, jonizując całą powierzchnię odpływu, jednocześnie aby nie dochodziło do przebicia przy ultrawysokich napięciach i prądach, urządzenie jest ustawione tak, aby tworzy gęstość strumieni magnetycznych, a zatem nie pozwala na przebicie się na Ziemię. Nawiasem mówiąc, tego problemu nie można rozwiązać na zderzaczu. Wytrzymałe magnesy elektryczne cały czas przebijają cewki i docierają do Ziemi. Tak więc człowiek musi zrozumieć, że system strumieni magnetycznych tworzy przestrzeń zwaną środkiem ciężkości lub czarnymi dziurami. Matematycznie to wszystko jest proste, ale używam terminologii naukowej mądrali.
          1. ser56
            ser56 9 kwietnia 2019 17:46
            +2
            Cytat z gridasov
            Generator VdG wyraźnie pokazuje, że zarówno kula, jak i każda zamknięta forma mają zewnętrzne i wewnętrzne pole magnetyczne

            Co za bzdury! tyran Ten generator potwierdza poprawność prawa Coulomba i to wszystko! tyran
            Cytat z gridasov
            Dlatego generator VdG jest zbudowany na sieciach i ma niski potencjał

            szkoda nieznajomości zasady generatora...
            Cytat z gridasov
            który jonizuje całą powierzchnię

            Co za bzdury... tyran Na powierzchni gromadzi się ładunek...
            Cytat z gridasov
            , a tym samym nie dając możliwości załamania się Ziemi.

            do tego jest izolator podporowy, poprawnie obliczony ...
            gridasov mówisz pseudonaukowe bzdury ... hi
      2. glk63
        glk63 13 kwietnia 2019 02:07
        0
        Moc twojego strumienia świadomości jest nieograniczona...
    2. vadimtta
      vadimtta 9 kwietnia 2019 13:12
      0
      Czemu. Gaz z butli jest płynem roboczym, który jest podawany do reaktora, gdzie jest podgrzewany, rozprężany i wyrzucany przez aparat dyszowy. Tyle, że zamiast chemicznej energii utleniania paliwa do ogrzewania wykorzystuje się energię jądrową. Problem tkwi tylko w materiałach konstrukcyjnych, a ciąg i pęd takiego silnika mogą mieć fantastyczne wartości w porównaniu z konwencjonalnymi chemicznymi.
      1. zwycięzca007
        zwycięzca007 9 kwietnia 2019 13:28
        +1
        nie mogą, wszystko opiera się na nieefektywności schematu z podgrzewaniem płynu roboczego z zewnętrznego źródła, wysokie parametry prędkości spalin w silniku można uzyskać tylko przez zmieszanie paliwa jądrowego w stanie plazmowym z dodatkowym płynem roboczym, opcje z paliwem stałym elementy w zasadzie nie mogą dać wymaganej temperatury, w ogóle, podczas gdy mamy tylko karykatury o jakimś strategicznym pocisku manewrującym, mocno podejrzewam, że koncepcja tej funderwaffe polega na ogrzewaniu płynu roboczego i w efekcie dużych oszczędnościach całkiem zwyczajne paliwo
        1. gridasow
          gridasow 9 kwietnia 2019 14:07
          0
          Doskonała opcja, mówimy jednak o tym, że sama powierzchnia odpływu może być wykonana z materiału promieniotwórczego i w tym przypadku w strumieniu powietrza będziemy mogli tworzyć promieniowanie promieniowe nc, a promieniowanie liniowe z możliwością koncentracji polaryzacji na tych powierzchniach. Wtedy ultrawysokie prądy przy dużych prędkościach inicjują efekty emisji termoelektrycznej. Generalnie konieczne jest przeprowadzenie analizy takich procesów na poziomie elektronowych procesów magnetycznych
        2. ser56
          ser56 9 kwietnia 2019 17:13
          -1
          Cytat z: zwycięzca007
          ale przez zmieszanie paliwa jądrowego w stanie plazmowym z

          Dlaczego? Potrzebujemy źródła energii – reaktora jądrowego… potrzebujemy akceleratora plazmowego – czyli źródło jonów z kompensacją ładunku za pomocą dział elektronowych...
          taki schemat pozwoli na uzyskanie ciągu przy minimalnym zużyciu materii ... jest obecnie wdrażany - ostatnio pojawiły się doniesienia o testach systemu chłodzenia kroplowego dla reaktora ... hi
          1. zwycięzca007
            zwycięzca007 9 kwietnia 2019 17:45
            +2
            Dziewięć, mówisz o schemacie źródło-reaktor + silnik, powiedzmy termoelektryczny półprzewodnik z chłodzeniem kroplowym - ten sam silnik kosmiczny i silnik: jonowy, plazmowy, bez różnicy,

            Mówię o schemacie, gdy sam silnik jest jądrowy, jest albo powolne i smutne nagrzewanie prętów paliwowych - gaz lub inny płyn roboczy - co nie jest zbyt efektywne, ponieważ temperatura prętów paliwowych też jest ograniczona jako wymiana ciepła - pod względem prędkości i pod względem maksymalnej szybkości nagrzewania RT,

            jedyna opcja, która nie idzie zgodnie z zasadą: za xs ile kosztuje i jaką konstrukcję xs możemy lecieć powoli i smutno, ale 30-40% dalej niż na konwencjonalnych silnikach

            to opcja z bezpośrednim wtryskiem do silnika plazmowego po wybuchowej mikroreakcji, w rzeczywistości mówimy o detonacyjnym silniku jądrowym z otwartym rdzeniem, nic innego nie pozwala naprawdę zrealizować potencjału paliwa jądrowego w technologii rakietowej
            1. ser56
              ser56 9 kwietnia 2019 17:54
              -1
              Cytat z: zwycięzca007
              Mówię o schemacie gdy sam silnik jest jądrowy,

              Rozumiem, ale ten schemat jest w zasadzie zły! jak pamiętasz pęd jest iloczynem masy i prędkości ... nie możesz zabrać ze sobą dużej masy paliwa - oznacza to, że musisz zwiększyć prędkość zażądać
              1. zwycięzca007
                zwycięzca007 9 kwietnia 2019 17:59
                +2
                zależy od celów, jeśli chcesz zrobić górny stopień do przyspieszania stacji międzyplanetarnych - to reaktor + silnik plazmowy, to całkiem możliwe, jeśli musisz wystartować z ziemi - to tylko detonacja, tylko bez opcji, no lub ktoś może wybić tokomak i zrobić zwartą fuzję, która gdyby plazma mogła być ciągle zasysana do ogniska silnika bezpośrednio z obwodu

                ps w przyrodzie nie ma procesów fizycznych, które mogłyby przenieść energię cieplną z nagrzanego ciała - pręta paliwowego do nieogrzewanego - ciała roboczego, z szybkością porównywalną z przekazywaniem energii przez wyrzut samego nagrzanego ciała - wyrzut plazmy w objętości z ciała robocze, tylko szybkość transferu energii dla wszelkich decyzji inżynieryjnych jest tutaj mniejsza o wiele rzędów wielkości, przynajmniej jakoś zboczona.
                1. ser56
                  ser56 9 kwietnia 2019 18:01
                  -1
                  Cytat z: zwycięzca007
                  jeśli trzeba wystartować z ziemi - wtedy tylko detonacja

                  nie współczujesz Ziemi? płacz
                  Cytat z: zwycięzca007
                  aby plazma mogła być stale zasysana do ogniska silnika bezpośrednio z obwodu

                  i zanieczyszczają atmosferę trytem? zażądać
                  1. zwycięzca007
                    zwycięzca007 9 kwietnia 2019 18:14
                    +2
                    zbieraj izotopy i rozpracowuj je w reaktorach o specjalnej konstrukcji lub na akceleratorach, co jest używane we współczesnej energetyce jądrowej lub nawet to, co próbują zaadaptować - święta krowa tokomak świętych wielkich męczenników iter, nienadający się do zastosowania w atomie silniki od słowa w ogóle, to tak samo jak projektować rakiety węglowe z paleniskami i paleniskami węglowymi,

                    każdy, kto interesował się tematem samolotów atomowych, zdaje sobie sprawę z tego, co mówiono w latach 70. o poszukiwaniu łączonych złożeń z krótkożyciowych izotopów, te badania na ten temat są BARDZO DROGI, nikt ich jeszcze na świecie nie przeprowadził, ponieważ wymagają tak niesamowitych zastrzyków w eksperymentalne reaktory jądrowe i akceleratory, że cały mag może się po prostu udusić, a raczej zostaną uduszeni, jeśli nagle pójdą fundusze na te tematy
                  2. zwycięzca007
                    zwycięzca007 9 kwietnia 2019 20:53
                    +1
                    izotopy z bezpiecznym wydechem, szybkie łańcuchy przemian promieniotwórczych izotopów o krótkim okresie półtrwania i bezpieczny produkt końcowy,
                    utopić się uranem, żeby okres półtrwania bałaganu wydechowego wynosił 10 tys lat i nie jest to wcale konieczne, a nie zadziała, standardowe paliwo jądrowe nie zadziała
                    1. vadimtta
                      vadimtta 10 kwietnia 2019 09:13
                      0
                      Tak, wszystko już dawno zostało wymyślone - materia + antymateria w ognisku zwierciadła elektromagnetycznego włączone
                      sto tesli z warstwą protektorowych elektronów/jonów ze źródła kilkudziesięciu kiloamperów za schłodzoną warstwą ołowiu/polietylenu/boru wassat
          2. gridasow
            gridasow 9 kwietnia 2019 17:47
            -1
            Procesy plazmowe to awaria w obwodzie elektryczno-magnetycznym.Tylko naukowcy biorą za obwód struktury liniowe, ale w naturze są to zamknięte formacje przestrzenne.Zespół funkcji i kontur od potencjału zewnętrznego do wnętrza przestrzeni lub odwrotnie. pomyśl, że nawet aby to sobie wyobrazić, potrzebujesz szczególnej wyobraźni
            1. ser56
              ser56 9 kwietnia 2019 17:57
              0
              Cytat z gridasov
              Tylko naukowcy przyjmują za kontur struktury liniowe

              czy masz transformator z rdzeniem - struktura liniowa w stanie nieustalonym? śmiech
              Cytat z gridasov
              Procesy plazmowe to awaria w elektrycznym obwodzie magnetycznym.

              Co za bzdury! tyran po prostu bajecznie... płacz
              Cytat z gridasov
              Myślę, że aby to sobie wyobrazić, potrzebna jest specjalna wyobraźnia

              nie, to wymaga kompletnego braku wiedzy... tyran
              1. zwycięzca007
                zwycięzca007 9 kwietnia 2019 18:17
                +1
                nie czytaj tego wątku, wpadłem w bsod z pierwszego posta bota
              2. gridasow
                gridasow 9 kwietnia 2019 19:45
                0
                Transformator rdzeniowy działa w dominującym procesie posuwisto-zwrotnym zaburzających strumieni magnetycznych. I najwyraźniej trudno zrozumieć, że aby uniknąć martwych punktów, takich jak wahadło, konieczne jest użycie wirujących dominujących strumieni magnetycznych i ich momentów obrotowych. Wtedy charakterystyka amplitudowo-częstotliwościowa będzie zupełnie inna i bez martwych punktów, co oznacza.
                1. zwycięzca007
                  zwycięzca007 12 kwietnia 2019 17:23
                  0
                  Bykov jest dobry w trollingu
        3. Bratkov Oleg
          Bratkov Oleg 17 września 2022 09:38
          0
          Oryginalna wersja rakiety N-1 z silnikami jądrowymi drugiego stopnia miała nośność 160 ton, drugi stopień wszedł na orbitę, a następnie wszedł na orbitę grobową. Aby zadowolić Amerykanów, Komitet Centralny KPZR zablokował silniki jądrowe, zmniejszając nośność H-1 do 100 ton, a następnie sama rakieta została zhakowana na śmierć. Właściwie drugi stopień, ale przynajmniej trzeci, kosmiczna prędkość mogłaby zyskać z obciążeniem. A Stany Zjednoczone poleciały w kosmos dopiero w 1981 roku ... A teraz oderwali skrzydła wahadłowca, zrobili rakietę jednorazową, cóż, w rzeczywistości tylko idioci, a ostatecznie zdesperowani inżynierowie, mogli umieścić beczki z prochem na statku wielokrotnego użytku . Teraz SLS ma te same beczki prochu, ten sam zbiornik na wodór, ale raz poleci. W przeciwieństwie do Rosji, nie mogli nawet opanować sceny z silnikiem rakietowym na paliwo płynne do rakiety o dużej wytrzymałości, jakie są amerykańskie silniki jądrowe? A gdyby rosyjscy liberałowie, pragnąc zostać kapitalistami, nie zrujnowali gospodarki ZSRR, aby zadowolić Amerykanów, naród radziecki już teraz szedłby po Marsie.
  6. Morgan
    Morgan 9 kwietnia 2019 15:44
    -1
    No cóż, „król” doniósł już całemu światu, że rakieta leci, pokazali nawet kreskówkę i nagle „wdrożenie takich projektów nie jest jeszcze możliwe ani celowe” - można włożyć kartę imprezową ten!
    1. zwycięzca007
      zwycięzca007 9 kwietnia 2019 17:49
      +2
      car relacjonował o reinkarnacji starego projektu sowieckiego, że w zsrr i w usa po samolotach załogowych z reaktorami chodziło o automatyczne systemy z instalacjami hybrydowymi, a nie czysty ciąg nuklearny tylko kombo, to chyba właśnie o tych ma 30-40% plus pod względem zasięgu w stosunku do podobnych silników, ale tylko na paliwie chemicznym, inna sprawa, że ​​to wszystko powinno lecieć bardzo wolno i smutno, choć długo.

      jaki jest sens w pocisku cruise z prędkością krążownika, w najlepszym razie jak cywilny Boeing - pytanie nie jest dziecinne, ale najprawdopodobniej kalosz powinien lecieć jeszcze wolniej
  7. Spiridonowicz2
    Spiridonowicz2 9 kwietnia 2019 18:36
    -1
    Autor najwyraźniej nie ma tematu. Putin powiedział, że nasze pociski jądrowe latają po całym świecie. I bezwarunkowo ufamy naszemu prezydentowi.
  8. Avior
    Avior 9 kwietnia 2019 23:05
    -2
    YARD NERVA, w pełni przetestowany w 1966 roku, wykazał doskonałe wyniki i pełną przydatność do lotów kosmicznych.
    Stany odmówiły jej wykorzystania, aby nie wymuszać kosmicznego wyścigu i nie wydawać dodatkowych pieniędzy.


    Nacisk w próżni: 333,6 kN
    Impuls właściwy (w próżni): 850 s (8,09 kN s/kg)
    1. zwycięzca007
      zwycięzca007 9 kwietnia 2019 23:40
      +2
      och te bajki, och tych gawędziarzy
      1. Avior
        Avior 9 kwietnia 2019 23:42
        -2
        Co miałeś na myśli?
        https://ru.wikipedia.org/wiki/NERVA
        1. zwycięzca007
          zwycięzca007 9 kwietnia 2019 23:48
          +2
          tak, znam ten link, na wiki jest prezentowany jako gotowy, działający silnik o potwierdzonych właściwościach, co jest bardzo zabawne

          ps jest chwila, że ​​to silnik VOID, zupełnie nie nadający się do lotu atmosferycznego

          w próżni wielokrotnie bardziej przydatny jest reaktor termopary z silnikiem plazmowym lub jonowym
          1. Avior
            Avior 10 kwietnia 2019 00:01
            -2
            czy napisałem coś innego?
            pełna przydatność do lotów kosmicznych

            obecnie rozważane jest jego zastosowanie.
            https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Timberwind
            1. zwycięzca007
              zwycięzca007 10 kwietnia 2019 12:25
              +1
              cóż, ok, to tylko dziwne, jeśli jest tak gotowy, że nie jest używany jako zwrotny ostatni stopień po wystrzeleniu na orbitę, przynajmniej jako eksperyment
  9. Las
    Las 10 kwietnia 2019 08:12
    -1
    Najciekawszy artykuł w historii.
  10. gridasow
    gridasow 24 maja 2019 r. 14:25
    0
    Brak skutecznych metod analizy prowadzi do tego, że ludzkość jako cywilizacja nie jest efektywna nie dlatego, że nie jest w stanie się rozwijać, ale dlatego, że przeznacza znaczne środki na udowodnienie swoich nieracjonalnych działań