Pierwsze wyniki Międzynarodowego Forum Arktycznego
Forum Arktyczne w liczbach
O finansowych wynikach prac forum „Arktyka – Terytoria Dialogu” poinformował dziennikarzy publikacji rosyjskich Jurij Trutniew, pełniący funkcję pełnomocnego przedstawiciela prezydenta Rosji na Dalekim Wschodzie. Według wysokiego urzędnika w Petersburgu podpisano trzy tuziny porozumień na łączną kwotę 69,8 mld rubli (około 1,08 mld USD przy obecnym kursie wymiany). Według Trutneva ogłoszona kwota dotyczy tylko tych umów, w których kwota zawartej transakcji nie była tajemnicą handlową. Pełnomocnik prezydenta w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym zaznaczył również, że po wynikach prac Międzynarodowego Forum Arktycznego w Petersburgu planowane jest zawarcie kolejnych dwudziestu różnych porozumień.
Obecnie forum to jest główną platformą do omawiania perspektyw rozwoju arktycznego regionu planety i rozwiązywania jego problemów. O randze wydarzenia odbywającego się w Petersburgu świadczy również liczba uczestników zagranicznych, liczba uczestniczących krajów wzrosła 1,5-krotnie w porównaniu z poprzednim forum z 31 do 52. Jednocześnie ponad 10 3,6 tys. przedstawicieli krajowego i międzynarodowego środowiska biznesowego, członków rządów i organów zarządzających różnych państw, czyli 1,5 razy więcej niż liczba uczestników IV Międzynarodowego Forum Arktycznego, które odbyło się w marcu 2017 r. w Archangielsku.
Warto zauważyć, że sama Arktyka, która przez wiele lat była regionem niedocenianym, staje się coraz bardziej atrakcyjna. Dziś Arktyka to nie tylko około 27 milionów kilometrów kwadratowych powierzchni Ziemi, ale także około 22 procent wszystkich nieodkrytych złóż węglowodorów na świecie. Surowy klimat i trudne warunki życia nie są przeszkodą dla lokalnego ekosystemu, który oczywiście jest wyjątkowy i zachował do dziś około 20 tysięcy różnych gatunków roślin, zwierząt, grzybów i pierwotniaków. Dziś Arktyka to nie tylko magazyn zasobów mineralnych, ale także duży unikalny ekosystem, to nie przypadek, że na wszystkich forach poświęconych Arktyce i na forum petersburskim poświęca się szczególną uwagę kwestiom bezpieczeństwa ekologicznego regionu. nie był wyjątkiem.
Pytanie o półkę
Jednym z najważniejszych wydarzeń forum jest uznanie przez społeczność międzynarodową, że część terytoriów arktycznych należy do kontynuacji rosyjskiego szelfu kontynentalnego. Według znanego rosyjskiego polarnika Artura Czylingarowa jest to bardzo ważne wydarzenie dla całego kraju. Na razie decyzja ma charakter tymczasowy, ale wszyscy zaangażowani w Arktykę w Rosji czekają na jej wdrożenie w bardzo niedalekiej przyszłości. Przypomnijmy, że jeszcze 3 kwietnia 2019 r. podkomisja ONZ uznała geologiczną przynależność części terytoriów arktycznych do kontynuacji rosyjskiego szelfu kontynentalnego, ostateczna decyzja w tej sprawie zapadnie na 49. sesji podkomisji ONZ. Poszerzenie granic szelfu kontynentalnego w Arktyce jest aktywnie dyskutowane przez Rosję od 2015 roku, podczas gdy wszystko zmierza w kierunku tego, że powierzchnia szelfu rosyjskiego może zostać powiększona o 1,2 mln kilometrów kwadratowych. To niewątpliwy sukces naszego kraju, który w dużej mierze wynika z aktywnej i wieloletniej pracy rosyjskich naukowców i specjalistów w Arktyce, a także przedstawicieli służby hydrometeorologicznej, Ministerstwa Zasobów Naturalnych oraz ekologów i innych struktur rosyjskich. które pracowały nad tym problemem.
Ekologia w Arktyce
Wszyscy uczestnicy forum wyrazili zaniepokojenie globalnym ociepleniem, które jest szczególnie widoczne w Arktyce, gdzie temperatura powietrza rośnie 2-4 razy szybciej niż średnia na planecie. Ale ocieplenie klimatu i topnienie lodu to nie jedyny problem dla terytoriów północnych. Równie ważnym i od dawna spóźnionym problemem dla Arktyki jest wywóz gromadzonych tu śmieci i odpadów. W ostatnich latach Rosja poczyniła w tym zakresie znaczne postępy. Od 2012 roku w Rosji prowadzone są systematyczne prace nad oczyszczeniem strefy arktycznej. Od tego czasu wywieziono i unieszkodliwiono ponad 80 tys. ton różnych odpadów, które nagromadziły się w Arktyce przez dziesięciolecia wcześniejszej działalności przemysłowej i gospodarczej w regionie, sięgającej czasów ZSRR. Jak powiedział uczestnikom forum prezydent Rosji Władimir Putin, w ciągu najbliższych kilku lat w ramach specjalnie opracowanego projektu federalnego „Czyste środowisko” w Arktyce planowane jest całkowite wyeliminowanie 6 dużych obiektów skumulowanych szkód środowiskowych znajdujących się na tym terytorium regionów Murmańska i Archangielska, a także w Karelii, Jakucji i na terytorium Nienieckiego Okręgu Autonomicznego. Ponadto Rosja planuje oczyścić wody Zatoki Kolskiej, gdzie planowane jest oczyszczenie ponad 200 kilometrów kwadratowych powierzchni morza.
Projekty infrastrukturalne i flota lodołamaczy jądrowych
Według prezydenta Rosji nowy program rozwoju Arktyki do 2035 r. zostanie przygotowany i przyjęty w kraju w najbliższej przyszłości. Strategia ta połączy różne programy rządowe i projekty narodowe, plany inwestycyjne różnych firm infrastrukturalnych, a także programy rozwoju rosyjskich miast i regionów położonych w strefie arktycznej. Rozwój rosyjskiej Arktyki już trwa aktywnie, na ten region przypada ok. 10 proc. wszystkich inwestycji w naszym kraju.
Pod wieloma względami realizacja dużych projektów arktycznych wiąże się z rozwojem infrastruktury transportowej w regionie i zwiększeniem jej dostępności transportowej. Wśród kluczowych projektów infrastrukturalnych omawianych na Międzynarodowym Forum Arktycznym w Sankt Petersburgu była budowa Kolei Północnej Równościowej. To jeden z kluczowych projektów infrastrukturalnych dla regionu, mówimy o nowoczesnej linii kolejowej, która powinna przyczynić się do efektywnego rozwoju zasobów naturalnych znajdujących się na terenie Jamału i Uralu Polarnego, a w przyszłości – na północy część terytorium Krasnojarska.
Jeszcze ważniejsza i istotniejsza pod względem transportowym jest rozbudowa Północnej Drogi Morskiej (NSR), która ma być wykorzystywana przez cały rok, zapewniając nieprzerwany przepływ statków. Dla infrastruktury transportowej rosyjskiej Arktyki NSR jest oczywiście kluczowym projektem, który już dziś funkcjonuje. Według Maxima Akimova, wicepremiera rosyjskiego rządu, wolumen przewozów na Północnej Drodze Morskiej osiągnął już pewnie poziom 20 mln ton ładunków rocznie. W przyszłości rozwój różnych gałęzi transportu, który jest uwzględniony w kompleksowym planie rozbudowy i modernizacji głównej infrastruktury do 2024 r., pozwoli sprowadzić tę liczbę do poziomu 80 mln ton różnych ładunków rocznie. Według wicepremiera wskazana liczba jest osiągalna i jest bardzo realistycznym celem. W przyszłości Północna Droga Morska powinna stać się częścią globalnego korytarza transportowego z Azji do Europy, do tego konieczne jest osiągnięcie jej atrakcyjności dla załadowców zarówno pod względem jakości trasy, jak i ceny transportu.
Rozwój NSR ma ogromne znaczenie dla ogólnego rozwoju społeczno-gospodarczego rosyjskich terytoriów arktycznych. Aby doprowadzić ten korytarz transportowy do pełnej przepustowości, Rosja będzie musiała podjąć znaczne wysiłki na rzecz rozwoju infrastruktury przybrzeżnej i komunikacyjnej w regionie. Mówimy o rozwoju obiektów portowych w miastach północnej Rosji, udoskonaleniu i rozmieszczeniu dodatkowych środków obserwacji meteorologicznej i nawigacji oraz zapewnieniu bezpieczeństwa żeglugi handlowej w tym rejonie Oceanu Światowego. Planowana jest modernizacja rosyjskich portów położonych w Arktyce, dająca m.in. możliwość transportu z nich towarów na trasie „rzeka-morze”.
W ramach rozwoju NSR rosyjska flota jądrowa powinna zostać uzupełniona nowymi statkami. Według Rosatomu do 2030 r. kraj będzie miał flotylla z lodołamaczy o napędzie atomowym, które zapewnią całoroczną eskortę statków na Północnej Drodze Morskiej. Nowa rosyjska flota lodołamaczy będzie składać się z pięciu uniwersalnych lodołamaczy jądrowych projektu 22220 (o mocy 60 MW), lodołamacza 50 lat Pobedy (60 MW) i jednego lodołamacza Leader (o mocy 120 MW). Planuje się, że do 2035 r. rosyjska flota arktyczna będzie miała co najmniej 13 ciężkich lodołamaczy, w tym co najmniej 9 nuklearnych. Państwowa Korporacja Rosatom, która pod koniec ubiegłego roku otrzymała status jedynego operatora infrastruktury Północnej Drogi Morskiej, spodziewa się, że do 2024 r. zwiększy się wolumen przewozów ładunków wzdłuż NSR nie do 80 mln ton, jak przewiduje rząd , ale do 92,6 mln ton.
Energia jądrowa w Arktyce
Osobnym tematem poruszanym na forum w Petersburgu była energia jądrowa i jej rozwój, w tym w regionie arktycznym. Według Władimira Putina obecnie tylko 16 proc. całej energii elektrycznej w Rosji pochodzi z elektrowni jądrowych, w przyszłości liczba ta powinna wzrosnąć do co najmniej 25 proc. W kontekście Arktyki rozwój energetyki jądrowej ma również duże znaczenie środowiskowe, ponieważ główny problem ze zmianami klimatu związany jest z emisją dwutlenku węgla do atmosfery. Z kolei energia jądrowa odgrywa bardzo ważną rolę w ograniczaniu emisji dwutlenku węgla i metanu do atmosfery ziemskiej.
Tutaj ważne jest, aby zrozumieć, że dziś, według Rosatomu, 60 procent terytorium Federacji Rosyjskiej to strefa zdecentralizowanego zaopatrzenia w energię. Ze względów ekonomicznych i geograficznych w wielu regionach Rosji nie można budować dużych elektrowni. Jednocześnie dostarczanie energii elektrycznej do takich regionów jest trudne i kosztowne dla budżetu państwa. Jednocześnie zaopatrzenie takich regionów w ciepło jest bardzo często zapewniane znacznie mniej przyjaznymi dla środowiska i znacznie droższymi metodami niż zastosowanie pokojowego atomu. Innym ważnym problemem w takich regionach Rosji jest zużycie i konieczność likwidacji wielu elektrowni cieplnych.
Specjalnie do użytku w Arktyce Narodowe Centrum Badawcze „Instytut Kurczatowa” pracuje nad stworzeniem elektrowni jądrowej małej mocy, poinformowano, że proces rozwoju takiej elektrowni potrwa od 5 do 7 lat. Planuje się, że dla takiej elektrowni jądrowej nastąpi przenośnikowa produkcja bloków energetycznych i ich pełna gotowość fabryczna na etapie uruchomienia. Moc elektryczna minielektrowni jądrowej wyniesie 1 MW, a moc cieplna zostanie ograniczona do 5 MW. Bezpośrednio w ramach prac Forum Arktycznego zademonstrowano model elektrowni jądrowej małej mocy o nazwie Elena-M.
Kolejnym prawie ukończonym projektem, który zostanie wdrożony w Arktyce już w 2019 roku, jest unikatowa rosyjska pływająca elektrownia jądrowa (FNPP), nazywana źródłem energii nowej generacji. Głównym elementem takiej stacji jest pływająca jednostka napędowa (FPU). Rosyjska pływająca elektrownia jądrowa projektu 20870 została nazwana „Akademik Łomonosow”. Ten bezsamobieżny statek z umieszczonym na pokładzie wyposażeniem energetycznym zostanie dostarczony drogą morską do miejsca instalacji – miasta Pevek na Czukotce. FNPP posiada dwa reaktory o łącznej mocy 70 MW. Będą w stanie wytworzyć wystarczającą ilość energii elektrycznej i ciepłej wody, aby dostarczyć te zasoby ludności liczącej do 100 tys. mieszkańców miasta. Głównym celem takich stacji jest dostarczanie energii elektrycznej i ciepła do odległych portów, różnych przedsiębiorstw górniczych oraz platform i instalacji wiertniczych.
Według Witalija Trutniewa, szefa Dyrekcji ds. Budowy i Eksploatacji FNPP Rosenergoatom, po raz pierwszy w naszym kraju możliwe stało się transportowanie źródła energii ekologicznej. Ta opcja jest szczególnie istotna dla regionów Dalekiej Północy naszego kraju, gdzie po prostu nie jest możliwe sprowadzenie wystarczających dostaw tradycyjnych paliw i wykorzystanie ich bez szkody dla unikalnego systemu ekologicznego regionu. Nowa rosyjska pływająca elektrownia jądrowa ma zastąpić stację naziemną znajdującą się na terenie Czukotckiego Okręgu Autonomicznego. Jednocześnie projekt 20870 FNPP może stać się unikalnym produktem eksportowym, a Rosja negocjuje już z 15 państwami (m.in. Chinami i Indonezją) możliwość dostaw takich pływających elektrowni jądrowych.
informacja