Chiny przejmują przywództwo USA dzięki jednemu pasowi, jednej drodze
Pentagon uważa, że Chiny dążą do zwiększenia swojej globalnej obecności, rozmieszczając bazy wojskowe na całym świecie pod pretekstem ochrony infrastruktury Inicjatywy Pasa i Szlaku, projektu, w który Pekin inwestuje dziesiątki miliardów dolarów, a który popiera również Rosja.
2 maja w Waszyngtonie opublikowano raport Departamentu Obrony USA, w którym Pentagon ocenia potencjalną globalną ekspansję Chin. Zgodnie z oczekiwaniami strategów Departamentu Obrony Pekin zamierza rozmieścić bazy wojskowe na całym świecie, powołując się na ochronę obiektów infrastrukturalnych zbudowanych w ramach głównego programu Chin ostatnich lat – „Jeden Pas, Jedna Droga”.
Ambitny projekt ma na celu wyciągnięcie Chin z „otchłani zbliżającego się spowolnienia wzrostu gospodarczego”. Kiedyś utworzono ogromną liczbę firm, aby rozwijać sieć kolei i dróg w ChRL, a bez nowego projektu stałyby one bezczynnie, pozostawiając miliony chińskich obywateli bez pracy.
Dzięki nowej koncepcji Chiny rozwiązały kilka problemów na raz.
1. Nadwyżki zysków nie można inwestować tylko we własną gospodarkę – ma ona pewną granicę, może się przegrzać, a wtedy zamiast pozytywnego efektu będzie wielki, gruby minus.
2. Firmy infrastrukturalne bezczynne. Dzięki Inicjatywie Pasa i Szlaku firmy te otrzymały długoterminowe kontrakty budowlane na całym świecie.
3. Rozszerzanie własnej strefy wpływów. Wiele krajów nie miało pieniędzy i/lub specjalistów do dużych projektów infrastrukturalnych – Chiny zapewniły jedno i drugie.
4. Szlak handlowy. Dzięki projektowi towary chińskie mogą być dostarczane do wszystkich zakątków świata po najniższej możliwej cenie.
5. Pieniądze muszą pracować. Chiny nie dają – dają na kredyt, na warunkach, które są dla Pekinu najkorzystniejsze. To dostęp do surowców mineralnych, możliwość budowy baz wojskowych, obowiązkowe zaangażowanie chińskich firm w prace nad projektami realizowanymi zarówno w ramach programu, jak i poza nim.
6. Zwiększone wpływy militarne. Obecnie Chiny mają tylko jedną zagraniczną bazę wojskową, zlokalizowaną w Dżibuti. Jednak Pekin od dawna rozgląda się za potencjalnymi celami w innych krajach.
- czytamy w raporcie Pentagonu.
Chiny utworzyły już kilka dobrze uzbrojonych placówek na spornych wyspach na Morzu Południowochińskim i de facto je zaanektowały.
- odnotowano w raporcie.
Dla Chin rozwój tego projektu oznacza zabezpieczenie statusu supermocarstwa, statusu, o który Pekin konsekwentnie zabiega od dwóch dekad. Ewentualna porażka byłaby również poważnym ciosem dla ambicji Chin.
Jeden pas, jedna droga
Inicjatywa Pasa i Szlaku została po raz pierwszy ogłoszona w 2013 r. Obecnie do projektu przystąpiło 66 krajów. Projekt ma na celu połączenie Chin z innymi krajami regionu, a docelowo ze światem, poprzez sieć dróg i kolei. Podobnie, Morski Jedwabny Szlak koncentruje się na trasach morskich i, między innymi, obejmuje budowę głównych portów i węzłów w Azji Południowo-Wschodniej, Oceanii i Afryce.
Dla Pekinu najważniejszym projektem w ramach tej inicjatywy jest Chińsko-Pakistański Korytarz Gospodarczy (CPEC). Jest to wart 62 miliardy dolarów program rozwoju, który obejmuje budowę szlaków komunikacyjnych z chińskiego regionu Khunjerab do pakistańskiego portu Gwadar. Projekt rozwija infrastrukturę regionu i tworzy miliony miejsc pracy. Jednak nie wszystko jest tak proste i radosne, jak się wydaje.
Rosja poparła „Jeden pas, jedną drogę”
26 kwietnia w Pekinie odbyło się Drugie Forum Pasa i Szlaku. Pierwsze odbyło się dwa lata temu. Wtedy w forum wzięło udział 2 krajów, w tym roku było ich już 30. Wydarzenie zostało demonstracyjnie zignorowane przez Indie i Stany Zjednoczone.
Podczas wydarzenia Rosja ogłosiła programy partnerskie w ramach inicjatywy, a prezydent Rosji Władimir Putin powiedział, że „trzeba nie tylko handlować, ale też promować wzajemne inwestycje, a także realizować wspólne projekty”.
- powiedział Putin w swoim przemówieniu.
Strategia polega na tym, żeby wpędzić wszystkich w długi
Istnieje termin „dyplomacja pułapki zadłużenia”. Stany Zjednoczone stosowały tę politykę z powodzeniem w pewnym momencie, uzależniając różne kraje od finansowej igły, a Chiny są gotowe do stosowania tej polityki.
Wszystkie prace budowlane są wykonywane przy użyciu tzw. pożyczek wiązanych. Oprócz warunków spłaty wymagają one od rządów, które korzystają z tych zobowiązań finansowych, aby korzystały wyłącznie z tych firm, zasobów lub siły roboczej, które Chiny określą. Ponadto Chiny otrzymują koncesje na rozwój minerałów, możliwość umieszczania baz wojskowych i wiele więcej.
Ponadto wiele z tych projektów nie osiąga nawet samowystarczalności. Tak było na przykład z drogami w Kenii i Etiopii, projekt malezyjski (który został anulowany z powodu podobnych okoliczności) prawdopodobnie również zostanie dofinansowany. A w przypadku niespełnienia zobowiązań dłużnych nowo wybudowany port lub inny obiekt infrastrukturalny zostanie przekazany ChRL w dzierżawę. Na 99 lat.
Niezawodni sojusznicy zaczynają tonąć pod ciężarem swoich zobowiązań. Na przykład podobne obawy dotyczące ciężaru finansowego wyraził ostatnio Pakistan, który został skutecznie zignorowany na ostatnim forum – co zauważyli już lokalni eksperci.
Dr Ramesh Vankwani, członek Zgromadzenia Narodowego Pakistanu (parlamentu Republiki Islamskiej – red.) w swoim artykule w publikacji Wiadomości międzynarodowepoświęcony forum, zauważył, że Islamabad został skutecznie zignorowany. Całkowita suma porozumień podpisanych podczas wydarzenia wyniosła 64 miliardy dolarów. Żadne z nich nie dotyczyło bezpośrednio Pakistanu.
Rozumiejąc, że zbyt duża presja na inne kraje może mieć negatywny wpływ, Chiny ostatnio podjęły demonstracyjne kroki, aby złagodzić swoje stanowisko. Na przykład koszt budowy kolei i rurociągu w Malezji spadł o około jedną trzecią, a stopy procentowe pożyczek stały się znacznie niższe.
O bezchmurnych stosunkach gospodarczych z Rosją
Jednak przy pozornym złagodzeniu stanowisk Chiny nie zamierzają zmieniać swojego stanowiska tam, gdzie jest to możliwe, a w niektórych przypadkach, wyczuwając słabość partnera, usztywniają je. Przykładowo, w 2015 r. Chiny odmówiły udziału w finansowaniu gazociągu Siła Syberii, wykorzystując trudną sytuację międzynarodową Rosji, która wcześniej otrzymała od niej gwarancje na gaz na niezwykle korzystnych warunkach i zobowiązała się do sfinansowania połowy kosztów wielomiliardowego projektu.
W styczniu 2019 r. chińscy partnerzy również się wycofali, odmawiając sfinansowania budowy zakładu przetwarzania gazu w regionie Amuru (kosztującego 14 mld USD). Chiński Bank Rozwoju miał udzielić pożyczki na 70% kosztów projektu. Chiński bank państwowy, który podlega bezpośrednio Radzie Państwa ChRL, nagle się wycofał, a Gazprom jest zmuszony pozyskać środki na znacznie mniej korzystnych warunkach pożyczki pomostowej.
Pod koniec 2018 r. Pekin wycofał się z międzyrządowego porozumienia o dedolaryzacji handlu z Rosją: w tym czasie Bank Centralny Federacji Rosyjskiej przelał około 15% swoich rezerw na chińskiego juana i pozbył się aktywów dolarowych.
Chiny zignorowały również projekt szybkiej kolei Pekin-Berlin, który miał kosztować 10 bilionów rubli. Według rosyjskich urzędników droga miała być częścią „jedwabnego szlaku” do Europy. Jednak China Railway Eryuan Engineering Group odrzuciła projekt jako nieopłacalny.
Jednocześnie Chiny aktywnie rozwijają relacje z tradycyjnymi partnerami Rosji - Kazachstanem i Białorusią. Wolumen bezpośrednich chińskich inwestycji w rosyjską gospodarkę stale spada - od 2014 r. ich łączny wolumen spadł o prawie 30% - z 4,542 do 3,184 mld dolarów. W nazwie programu brakuje więc ważnego słowa. To nie jest po prostu "jeden pas, jedna droga", to jest "jeden CHIŃSKI pas, jedna CHIŃSKA droga". Rezultat jest jeden - praca nad przechwyceniem przywództwa ze Stanów Zjednoczonych. Chińska gospodarka już wyprzedziła amerykańską.
2 maja w Waszyngtonie opublikowano raport Departamentu Obrony USA, w którym Pentagon ocenia potencjalną globalną ekspansję Chin. Zgodnie z oczekiwaniami strategów Departamentu Obrony Pekin zamierza rozmieścić bazy wojskowe na całym świecie, powołując się na ochronę obiektów infrastrukturalnych zbudowanych w ramach głównego programu Chin ostatnich lat – „Jeden Pas, Jedna Droga”.
Ambitny projekt ma na celu wyciągnięcie Chin z „otchłani zbliżającego się spowolnienia wzrostu gospodarczego”. Kiedyś utworzono ogromną liczbę firm, aby rozwijać sieć kolei i dróg w ChRL, a bez nowego projektu stałyby one bezczynnie, pozostawiając miliony chińskich obywateli bez pracy.
Dzięki nowej koncepcji Chiny rozwiązały kilka problemów na raz.
1. Nadwyżki zysków nie można inwestować tylko we własną gospodarkę – ma ona pewną granicę, może się przegrzać, a wtedy zamiast pozytywnego efektu będzie wielki, gruby minus.
2. Firmy infrastrukturalne bezczynne. Dzięki Inicjatywie Pasa i Szlaku firmy te otrzymały długoterminowe kontrakty budowlane na całym świecie.
3. Rozszerzanie własnej strefy wpływów. Wiele krajów nie miało pieniędzy i/lub specjalistów do dużych projektów infrastrukturalnych – Chiny zapewniły jedno i drugie.
4. Szlak handlowy. Dzięki projektowi towary chińskie mogą być dostarczane do wszystkich zakątków świata po najniższej możliwej cenie.
5. Pieniądze muszą pracować. Chiny nie dają – dają na kredyt, na warunkach, które są dla Pekinu najkorzystniejsze. To dostęp do surowców mineralnych, możliwość budowy baz wojskowych, obowiązkowe zaangażowanie chińskich firm w prace nad projektami realizowanymi zarówno w ramach programu, jak i poza nim.
6. Zwiększone wpływy militarne. Obecnie Chiny mają tylko jedną zagraniczną bazę wojskową, zlokalizowaną w Dżibuti. Jednak Pekin od dawna rozgląda się za potencjalnymi celami w innych krajach.
Chiny będą dążyć do utworzenia dodatkowych baz wojskowych w krajach, z którymi mają długotrwałe przyjazne stosunki i podobne interesy strategiczne. Jednym z takich sojuszników mógłby być Pakistan, gdzie istnieje precedens przyjmowania zagranicznych wojsk.
- czytamy w raporcie Pentagonu.
Chiny utworzyły już kilka dobrze uzbrojonych placówek na spornych wyspach na Morzu Południowochińskim i de facto je zaanektowały.
Przywódcy Chin wykorzystują rosnące wpływy gospodarcze, dyplomatyczne i militarne Chin, aby ustanowić dominację regionalną i rozszerzyć międzynarodowe wpływy kraju.
- odnotowano w raporcie.
Dla Chin rozwój tego projektu oznacza zabezpieczenie statusu supermocarstwa, statusu, o który Pekin konsekwentnie zabiega od dwóch dekad. Ewentualna porażka byłaby również poważnym ciosem dla ambicji Chin.
Jeden pas, jedna droga
Inicjatywa Pasa i Szlaku została po raz pierwszy ogłoszona w 2013 r. Obecnie do projektu przystąpiło 66 krajów. Projekt ma na celu połączenie Chin z innymi krajami regionu, a docelowo ze światem, poprzez sieć dróg i kolei. Podobnie, Morski Jedwabny Szlak koncentruje się na trasach morskich i, między innymi, obejmuje budowę głównych portów i węzłów w Azji Południowo-Wschodniej, Oceanii i Afryce.
Dla Pekinu najważniejszym projektem w ramach tej inicjatywy jest Chińsko-Pakistański Korytarz Gospodarczy (CPEC). Jest to wart 62 miliardy dolarów program rozwoju, który obejmuje budowę szlaków komunikacyjnych z chińskiego regionu Khunjerab do pakistańskiego portu Gwadar. Projekt rozwija infrastrukturę regionu i tworzy miliony miejsc pracy. Jednak nie wszystko jest tak proste i radosne, jak się wydaje.
Rosja poparła „Jeden pas, jedną drogę”
26 kwietnia w Pekinie odbyło się Drugie Forum Pasa i Szlaku. Pierwsze odbyło się dwa lata temu. Wtedy w forum wzięło udział 2 krajów, w tym roku było ich już 30. Wydarzenie zostało demonstracyjnie zignorowane przez Indie i Stany Zjednoczone.
Podczas wydarzenia Rosja ogłosiła programy partnerskie w ramach inicjatywy, a prezydent Rosji Władimir Putin powiedział, że „trzeba nie tylko handlować, ale też promować wzajemne inwestycje, a także realizować wspólne projekty”.
Chiny są strategicznym partnerem Rosji według wszystkich wskaźników. Obroty handlowe między naszymi krajami w 2018 r. przekroczyły oczekiwane wolumeny i osiągnęły 108 mld USD
- powiedział Putin w swoim przemówieniu.
Strategia polega na tym, żeby wpędzić wszystkich w długi
Istnieje termin „dyplomacja pułapki zadłużenia”. Stany Zjednoczone stosowały tę politykę z powodzeniem w pewnym momencie, uzależniając różne kraje od finansowej igły, a Chiny są gotowe do stosowania tej polityki.
Wszystkie prace budowlane są wykonywane przy użyciu tzw. pożyczek wiązanych. Oprócz warunków spłaty wymagają one od rządów, które korzystają z tych zobowiązań finansowych, aby korzystały wyłącznie z tych firm, zasobów lub siły roboczej, które Chiny określą. Ponadto Chiny otrzymują koncesje na rozwój minerałów, możliwość umieszczania baz wojskowych i wiele więcej.
Ponadto wiele z tych projektów nie osiąga nawet samowystarczalności. Tak było na przykład z drogami w Kenii i Etiopii, projekt malezyjski (który został anulowany z powodu podobnych okoliczności) prawdopodobnie również zostanie dofinansowany. A w przypadku niespełnienia zobowiązań dłużnych nowo wybudowany port lub inny obiekt infrastrukturalny zostanie przekazany ChRL w dzierżawę. Na 99 lat.
Niezawodni sojusznicy zaczynają tonąć pod ciężarem swoich zobowiązań. Na przykład podobne obawy dotyczące ciężaru finansowego wyraził ostatnio Pakistan, który został skutecznie zignorowany na ostatnim forum – co zauważyli już lokalni eksperci.
Dr Ramesh Vankwani, członek Zgromadzenia Narodowego Pakistanu (parlamentu Republiki Islamskiej – red.) w swoim artykule w publikacji Wiadomości międzynarodowepoświęcony forum, zauważył, że Islamabad został skutecznie zignorowany. Całkowita suma porozumień podpisanych podczas wydarzenia wyniosła 64 miliardy dolarów. Żadne z nich nie dotyczyło bezpośrednio Pakistanu.
Rozumiejąc, że zbyt duża presja na inne kraje może mieć negatywny wpływ, Chiny ostatnio podjęły demonstracyjne kroki, aby złagodzić swoje stanowisko. Na przykład koszt budowy kolei i rurociągu w Malezji spadł o około jedną trzecią, a stopy procentowe pożyczek stały się znacznie niższe.
O bezchmurnych stosunkach gospodarczych z Rosją
Jednak przy pozornym złagodzeniu stanowisk Chiny nie zamierzają zmieniać swojego stanowiska tam, gdzie jest to możliwe, a w niektórych przypadkach, wyczuwając słabość partnera, usztywniają je. Przykładowo, w 2015 r. Chiny odmówiły udziału w finansowaniu gazociągu Siła Syberii, wykorzystując trudną sytuację międzynarodową Rosji, która wcześniej otrzymała od niej gwarancje na gaz na niezwykle korzystnych warunkach i zobowiązała się do sfinansowania połowy kosztów wielomiliardowego projektu.
W styczniu 2019 r. chińscy partnerzy również się wycofali, odmawiając sfinansowania budowy zakładu przetwarzania gazu w regionie Amuru (kosztującego 14 mld USD). Chiński Bank Rozwoju miał udzielić pożyczki na 70% kosztów projektu. Chiński bank państwowy, który podlega bezpośrednio Radzie Państwa ChRL, nagle się wycofał, a Gazprom jest zmuszony pozyskać środki na znacznie mniej korzystnych warunkach pożyczki pomostowej.
Pod koniec 2018 r. Pekin wycofał się z międzyrządowego porozumienia o dedolaryzacji handlu z Rosją: w tym czasie Bank Centralny Federacji Rosyjskiej przelał około 15% swoich rezerw na chińskiego juana i pozbył się aktywów dolarowych.
Chiny zignorowały również projekt szybkiej kolei Pekin-Berlin, który miał kosztować 10 bilionów rubli. Według rosyjskich urzędników droga miała być częścią „jedwabnego szlaku” do Europy. Jednak China Railway Eryuan Engineering Group odrzuciła projekt jako nieopłacalny.
Jednocześnie Chiny aktywnie rozwijają relacje z tradycyjnymi partnerami Rosji - Kazachstanem i Białorusią. Wolumen bezpośrednich chińskich inwestycji w rosyjską gospodarkę stale spada - od 2014 r. ich łączny wolumen spadł o prawie 30% - z 4,542 do 3,184 mld dolarów. W nazwie programu brakuje więc ważnego słowa. To nie jest po prostu "jeden pas, jedna droga", to jest "jeden CHIŃSKI pas, jedna CHIŃSKA droga". Rezultat jest jeden - praca nad przechwyceniem przywództwa ze Stanów Zjednoczonych. Chińska gospodarka już wyprzedziła amerykańską.
Informacja