Wzrost wpływów rosyjskich w Arktyce. Czy lód się nagrzeje?
Ameryka przygotowuje się na kolejne wyzwanie
Doradca ds. bezpieczeństwa narodowego prezydenta USA Johna Boltona jest gotów rzucić wyzwanie rosnącym rosyjskim wpływom militarnym w Arktyce. Stwierdził to, przemawiając do absolwentów Akademii Straży Przybrzeżnej. Prawdopodobnie można to przypisać zwykłym figurom retorycznym, które są używane przy każdej odpowiedniej okazji i zapomniane, ale najpierw trzeba zwrócić uwagę na samo sformułowanie.
W definicji „rosyjskiego wpływu militarnego” kluczowym słowem jest „wojskowy”. Oznacza to, że Stany Zjednoczone określają to jako główne zagrożenie dla swoich interesów. Nie są skrępowani rosyjskimi projektami gospodarczymi w Arktyce czy naukowymi, nie, niepokoi ich przede wszystkim wzmocnienie militarnego komponentu rosyjskiej obecności w regionie.
Wynika z tego, że słowa „wyzwanie” również niosą ze sobą bardzo poważny ładunek, ponieważ tylko militarnie można oprzeć się temu rosnącemu wpływowi militarnemu Rosji. Zgadzam się, jest mało prawdopodobne, że Rosja rozważy budowę jakiegoś kompleksu naukowego lub stacji dryfującej w odpowiedzi na utworzenie rosyjskiej bazy wojskowej w Arktyce „Trefoil” jako wyzwanie? Oznacza to, że świadomie lub podświadomie pan Bolton daje nam jasno do zrozumienia, że w odpowiedzi na umacnianie się Rosji Amerykanie przygotowują się do jeszcze większego wzmocnienia, aby móc mieć całoroczną obecność w regionie Arktyki.
Właściwie, biorąc pod uwagę miejsce, w którym sformułowano to stwierdzenie, a także biorąc pod uwagę towarzyszącą mu retorykę, nie było to bynajmniej dwumianem Newtona. A przecież wyjaśnienie jest ważne, bo Amerykanie uwielbiają rozmawiać o współpracy międzynarodowej, o pokoju na świecie io innych podobnych rzeczach…
J. Bolton:
Pomożesz Stanom Zjednoczonym stawić czoła rosnącym rosyjskim wpływom militarnym w Arktyce i przeciwstawić się bezprawnemu roszczeniu Chin do „statusu bliskiego Arktyce”.
Jeśli zauważymy, że sekretarz stanu USA Mike Pompeo powiedział wcześniej, że Rada Arktyczna „zwróciła większą uwagę na zagrożenie ze strony Chin i Rosji”, przybliżony tok myślenia w umysłach wysokich rangą amerykańskich urzędników staje się jasny. Ale nie jest jeszcze dla wszystkich jasne, co dokładnie nasi „partnerzy” są tak denerwujące? Czy naprawdę boją się rosyjskiego lądowania na północnym wybrzeżu Kanady, czy drżą o Alaskę?
W rzeczywistości tak nie jest. Od ponad stu lat Ameryka żyje według formuły „Kto jest właścicielem morza, ten jest właścicielem świata”. Przypisuje się to amerykańskiemu kontradmirałowi, wybitnemu teoretykowi spraw morskich, jednemu z pierwszych głównych geopolityków, Alfredowi Mahanowi. To zdanie bardzo krótko i wyraźnie oddaje istotę koncepcji Mahana, zgodnie z którą kontrola handlu morskiego jest de facto kluczowym czynnikiem determinującym losy świata. Ten, kto ją kontroluje, ma prawo do dysponowania tymi, którzy będą się rozwijać i wegetować, którzy zostaną uduszeni przez blokadę morską, którzy otrzymają niezbędne zasoby, surowce, technologie i tak dalej.
Prawdopodobnie teraz widzimy, jak ta doktryna objawia się w całej okazałości. Można więc podziwiać tylko człowieka, który to wszystko sformułował prawie półtora wieku temu.
Od kabotażu do transportu międzynarodowego
Północny Szlak Morski, jak wiemy, jest teraz bardziej wewnętrznym korytarzem transportowym, który zapewnia zaopatrzenie odległych północnych regionów kraju, eksport surowców węglowodorowych, metali (których największy producent, fabryka niklu Norylsk, prawie całkowicie zależy od Północnej Drogi Morskiej), trochę innych zasobów itp. .d. Ale pewne ocieplenie klimatu i „odwilż” Arktyki obiecują mu (i nam jako państwu) znacznie większe perspektywy. W szczególności w dającej się przewidzieć przyszłości Północna Droga Morska może stać się pełnoprawną alternatywą dla szlaku morskiego z Azji do Europy (i odwrotnie) wokół Indii, przez Kanał Sueski itp.
Według ekspertów łączny obrót ładunkowy w tym kierunku może wkrótce osiągnąć osiemset milionów ton. W kategoriach pieniężnych osiągnął już 700 miliardów dolarów. Pomimo tego, że Chiny i kilka innych zainteresowanych krajów próbują jakoś zdywersyfikować swoją logistykę w tym kierunku, jak dotąd nie udało się to. Oznacza to, że lwia część handlu między UE a krajami regionu Azji i Pacyfiku przebiega właśnie wspomnianym szlakiem morskim, który jest niemal w całości kontrolowany przez Stany Zjednoczone i ich sojuszników.
Każda poważna alternatywa dla tego szlaku handlowego znacznie zmniejsza szanse Stanów Zjednoczonych we właściwym czasie na całkowite „odcięcie tlenu”, np. do Chin. Oznacza to, że Stany Zjednoczone nie mogą dopuścić do powstania takiej alternatywy. Lub, jeśli nie można temu zapobiec, należy go przejąć pod jego kontrolę i zacząć go unieszkodliwiać w taki sam sposób, jak na przykład na Oceanie Indyjskim lub na obszarze archipelagu filipińskiego.
Oczywiste jest, że sceptycy powiedzą, że stworzenie takiej alternatywy jest bardzo kosztowne, co oznacza, że jej pojawienie się jest mało prawdopodobne. Co więcej, wcześniej wyznaczona ścieżka jest dość bezpieczna, wystudiowana, wygodna - po co ogrodzić ogródek, żeby być może wygraną kilka dni?
A skąd wziąć pieniądze?
Ale odpowiedź na to jest dość prosta. Przede wszystkim trzeba pamiętać, że głównym interesariuszem są Chiny. Ten kraj jest bardzo potężny, bardzo zainteresowany bezpieczeństwem swoich szlaków handlowych, dysponujący wystarczającymi siłami i środkami. Europa może być gotowa podążać śladem swoich amerykańskich przyjaciół, ale nie jest to możliwe dla korzyści gospodarczych i interesów handlowych europejskich firm.
I w tym sensie wszystko też jest całkiem nieźle – w niektórych przypadkach tymczasowy zysk nadawcy i firmy transportowej może wynosić nawet dziesięć dni, jeśli wyślą ładunek Północną Drogą Morską. To prawie trzydzieści procent. Dużo czy mało?
Ściśle mówiąc, dla każdego producenta elektroniki nie jest to wcale krytyczne - ładunek nie ulegnie pogorszeniu, nie zdąży się zdezaktualizować. Ale dla firmy transportowej, właściciela statku, to ogromna wygrana. Wyobraź sobie, że twój statek jest co najmniej o jedną czwartą bardziej skłonny do przyjęcia nowego ładunku. Nie jest to tak istotne, jeśli chodzi o jednorazową umowę. Ale kiedy mówimy o latach, a nawet dziesięcioleciach eksploatacji statku transportowego, korzyści stają się po prostu ogromne i jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek armator odmówił możliwości tak dużego zwiększenia swoich dochodów.
Oczywiście nie wszystko jest takie proste: eskortowanie statków na wodach Arktyki wciąż jest bardzo drogie. Ale lodołamacze jądrowe są stosunkowo niedrogie w eksploatacji (a dokładniej, przy dużym nakładzie pracy), a na koszty transportu trasą południową duży wpływ ma również opłata za przejazd przez Kanał Sueski, różnego rodzaju pilotaże i dyspozytorzy potrącenia w wąskich gardłach, takich jak cieśniny, a ta leniwie drzemiąca załoga dziesięć dni na zapłatę.
A jeśli weźmiemy pod uwagę, że znaczna część firm transportowych zajmujących się przewozem ładunków na trasie Europa-Azja i vice versa jest kontrolowana przez Europejczyków w taki czy inny sposób, pytanie staje się dalekie od bezczynności.
Dlatego możemy w pełni oczekiwać, że przekształcenie Północnej Drogi Morskiej w najpotężniejszą międzynarodową arterię transportową będzie przebiegać w znacznie szybszym tempie niż twierdzą sceptycy...
A jeśli tak, to zainteresowanie Amerykanów tym tematem staje się całkiem zrozumiałe. Nie, to nawet nie jest chęć zepsucia Rosji - jest coś znacznie większego i ważniejszego, tutaj bez przesady mówimy o możliwości dalszego rządzenia światem.
Ale teraz Amerykanie mają tylko dwa lodołamacze nie pierwszej świeżości i John Bolton, który mówi o potrzebie rzucenia wyzwania Rosji. I z całym szacunkiem dla amerykańskich możliwości, trzeba przyznać, że to jakoś nie wystarczy, aby w razie potrzeby zablokować tę nową arterię transportową. A biorąc pod uwagę siły rosyjskie (i chińskie), które można szybko skoncentrować w pobliżu Cieśniny Beringa, nawet pełnoprawny amerykański AUG wygląda na wątpliwe ...
Dlatego czekamy, aż „partnerzy” przejdą od słów do czynów i uważnie obserwujemy ich ręce. Tylko spójrz, w Arktyce będzie naprawdę gorąco...
Informacja