Proszę zapłacić rachunek, towarzysze oficerowie!
Zacznijmy od anegdot. Dla przypomnienia, znasz je wszystkie. O tym, jak mężczyźni kradli pieniądze swoim żonom, chowając się za topielcem czołg, spalony samolot, zgubiony krętlik i tak dalej.
Istnieje wiele wersji dowcipów, chciałbym wyróżnić jedną. Kiedy na oficera, który utopił czołg, nałożono ogromną grzywnę. Podrapał się w tył głowy i powiedział, że teraz rozumie, dlaczego kapitanowie toną wraz ze statkami.
Ogólnie rzecz biorąc, wielu znało te dowcipy, szkoda tylko, że im się to przytrafiło, jak w piosence „Urodziliśmy się, aby spełnić bajkę…”
Tak, dzisiejsza rzeczywistość jest taka:
Czy zwyciężyła sprawiedliwość? Trudno powiedzieć, musisz pomyśleć. W naszym kraju nie każdy łapówkarz jest tak karany rublem, a nie każdy malwersant. Więc dlaczego?
Zgodnie z orzeczeniem sądu za naruszenie zasad żeglugi (art. 352 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej). A jego dowódca zapłaci za zaniedbania (art. 293 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej). Za to, że nie dostrzegł w inteligentnym, szanowanym oficerze marynarki wojennej, obiecującego dowódcy, który zna się na rzeczy, zamaskowanego żłobienia.
Może warto przypomnieć istotę sprawy. Diesel-elektryczny okręt podwodny „Krasnodar”, nazywany „zabójcą admirałów”, podczas testów był tymczasowo częścią Floty Bałtyckiej. Część materiałowa została przetestowana. Załoga została przeszkolona. Zwykła praca bojowa, która później przejawiła się w precyzyjnym wykonaniu misji bojowej u wybrzeży Syrii.
Podczas ćwiczeń w 2016 roku łódź zderzyła się z innym (niezidentyfikowanym) statkiem podczas wynurzania. W efekcie uszkodzeniu uległy wysuwane urządzenia (peryskop, anteny itp.). Okręty podwodne znają tę sytuację od dawna. Istnieje nawet pojęcie slangu – „zwracany trolejbusem”.
Co ciekawe, nie udało się znaleźć obiektu, z którym łódka się zderzyła. Satelity, rozpoznanie morskie, lotnictwo, radary - cały kompleks środków okazał się bezsilny, aby znaleźć statek lub statek, wokół którego Krasnodar wyginał swoje peryskopy.
W zasadzie nie chodzi o „drobiazgi, kwestia życia”, ale mimo wszystko. Czy możemy z całą pewnością stwierdzić, że jest to stan wyjątkowy, który nie ma odpowiedników? Wydaje się, że nie. Takie uszkodzenia nie są rzadkością, zdarzają się od czasu do czasu.
Czy każdy oficer może powiedzieć, że jego podwładni zawsze wyraźnie radzili sobie z zadaniem? Nie zniszczyłeś sprzętu i broni? Jeśli chcesz zrobić z chłopca żołnierza, musisz dokładnie nauczyć go, jak ma się zachowywać na wojnie. Czasami cierpi technika.
Jeśli ktoś mi mówi, że ćwiczenia to nie wojna, to przypomnę: to ta łódź wykonała misję bojową, dla nudnych jeszcze powtórzę, misję bojową u wybrzeży Syrii. A pomyślne zakończenie misji bojowej jest najlepszym wskaźnikiem pracy dowódcy. Ani garści raportów, ani pięknego szyku na przeglądzie, ani szykownego wyglądu, ani nawet wyników ćwiczeń strzeleckich.
Należy zauważyć, że obrażenia nie były śmiertelne. 20 kwietnia 2016 roku doszło do incydentu, 4 maja łódź została oddana do naprawy, a 9 lipca bezpiecznie wróciła do służby.
Potem była służba na Morzu Śródziemnym, premiery „Kaliber” i wszystko inne. Ale z nowym dowódcą. I nie tylko stary został pozbawiony stanowiska, ale także wraz z dowódcą brygady okrętów podwodnych postanowili ukarać finansowo. Uszkodzona łódź - jeśli płacisz za naprawy.
Niezłe podejście, nic do powiedzenia.
Jest inny przykład dokładnie tego samego podejścia. Ale najpierw musisz pamiętać o własnych studiach. Nie ma znaczenia gdzie i co, najważniejsze jest studiowanie. Pamiętasz jeden ze składników tego procesu - błędy? Byłeś w sytuacji, w której do podjęcia decyzji konieczne było zastosowanie pewnej wiedzy. Ale nikt nie był odporny na błędy.
Ale starszy porucznik Siergiej Nefiedov, pilot marynarki lotnictwo Flota Bałtycka, nie ma takiego prawa. Rozbity przez młodego pilota myśliwca podczas lądowania. A Su-27 to droga rzecz. Najnowszy fighter, który tego nie ma... nie ma nic, co oznacza, że jest bardzo drogi. Więc winny. Wyrządził więc szkody swojej rodzimej flocie. Więc musisz sadzić. I w dobry sposób - zasadzić i ponownie zebrać pełny koszt lub ile możesz wycisnąć z Nefedova. A przecież sprawa została otwarta (art. 351 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej)!
Tak, a wielkość szkód została oszacowana. 27 milionów rubli. Ogólnie rzecz biorąc, starszemu porucznikowi pozostało prawdopodobnie rozwiązanie problemu za pomocą karty drogowej broń.
To prawda, że w tym przypadku sprawa została wyciszona po osobistej interwencji ministra obrony. Nałożyli karę na młodego oficera i pozwolili mu kontynuować służbę. Nie zostali nawet wyrzuceni z lotnictwa. Ale to nie jest najważniejsze. Najważniejsze jest sam precedens.
Jeśli tak dalej pójdzie, to armię można generalnie przestawić na samozaopatrzenie. Nie będzie to „dziura w żołądku państwa” (c), ale całkiem dochodowe przedsięwzięcie.
I co? Całkiem temat!
Wojownik poszedł wykonać ćwiczenie. Zdobądź amunicję (paliwo, godziny pracy silnika itp.) zgodnie z normą dla tego ćwiczenia. Nie ukończono - weź więcej! Ale już po cenie rynkowej. Za ciebie żołnierzu, nabój. Umieść swoje pieniądze właśnie tutaj. Ładnie? A co innego, jeśli żołnierz nie uczył się w wyznaczonym dla niego czasie?
Ktoś teraz zauważy, że to jak nauka jazdy. Rzeczywiście, po co wymyślać coś nowego, jeśli stary działa świetnie? I zarabia...
Jak inaczej? Być może jutro ten na wpół wykształcony żołnierz pójdzie do bitwy!
Czy możesz sobie wyobrazić, ile pieniędzy zaoszczędzą nasi finansiści wojskowi?
Czy autorzy przesadzają? Zupełnie nie. Su-27 to ten sam nabój, tyle że kosztuje więcej. A do „strzelania” tym „wkładem” trzeba długo się uczyć. Tak, i nie zdarza się, że „wszystkie kule trafiają w cel”. Nic dziwnego, że piloci są bardzo przyjaźnie nastawieni do oficera zasiadającego w kontroli lądowania.
Szczerze mówiąc, nie malujemy bardzo ładnego obrazu. To całkowicie zniechęca młodych ludzi do zostania młodymi oficerami, a młodych oficerów do bycia proaktywnym.
Po co? Dlaczego być najlepszym? Łatwiej jest być jak wszyscy inni. Lądowanie przy starcie. Długość służby to kolejna gwiazdka dla pasków naramiennych. Emerytura i, jeśli masz szczęście, przejście do lotnictwa cywilnego. Po co jechać do tego właśnie lotnictwa morskiego? Na pokładzie „Admirała Kuzniecowa” w morze zanurkowały cztery samoloty. W końcu mogą też wszcząć sprawę przeciwko pilotom lotnictwa przewoźników. Nie na zgniłym kablu finiszera powietrznego (według niektórych mediów), aby rozpocząć ...
Zostań dowódcą? Znowu - dlaczego? Być może po to, aby stracić wszystko pod koniec kariery, jak kapitan Martyanov z opisanego powyżej przykładu? Oddaj swoje życie flocie (armii, lotnictwu), zostań inwalidą w służbie wojskowej i stracisz wszystko, na co zasługujesz, zarabiaj, jeśli chcesz. Przegrać tylko dlatego, że ktoś tam, „za chmurami”, spośród tych, którzy na co dzień dowodzili „ołówki, równe, długopisy, na baczność!”, tak zdecydował, a sąd potwierdził tę decyzję?
Oczywiste jest, że w wojsku zdarzają się wykroczenia, a nawet przestępstwa. W tym celowe niszczenie lub uszkadzanie sprzętu wojskowego i broni. Zastanawiam się, czy dowódca „Krasnodaru” celowo ryzykował życiem własnym i załogi, kiedy „zderzył się z niezidentyfikowanym statkiem”? A może młody starley celowo podejmował ryzyko?
A oto kolejna opcja dla Ciebie. Jak pamiętamy, wszyscy go oklaskiwali. Cóż, spadkobiercy bohaterskich mas „Bezzawietnego” i SKR-6 bohatersko staranowali ukraińską łabędź.
Co ciekawe, w przypadku uszkodzenia, ile należałoby przyznać za zapłatę dowódcy statku, który uszkodził nowy statek na ukraińskich kerogas? A może holownik był takim zagrożeniem dla Rosji, że trzeba było pobić przed nim straż?
Wątpliwy.
Wróćmy jednak do tego, co zostało napisane powyżej. W wojsku zawsze były i będą takie przypadki. Po prostu dlatego, że służba wojskowa wiąże się z pewnymi niebezpieczeństwami, pewnymi zagrożeniami. Zawsze znajdzie się żołnierz, którego „ręka się nie otworzyła” podczas rzucania granatów lub „z jakiegoś powodu sam tam pojechał” podczas jazdy.
Niech wszyscy zapłacą. Dla wszystkich. W sumie to ma sens. Utopiony sprzęt (zrzucony z mostu) - zapłać. Być może jutro ten transporter opancerzony miał ruszyć do walki. I grał w naprawie. Czy to logiczne? Logicznie.
To prawda, że wtedy inicjatywa nie tylko będzie zerowa, ale przejdzie w „minus”. A jak to jest przepłynąć podczas ćwiczeń nieznany akwen, może na dole jest traktor? Uszkodzimy ekwipunek, a jutro ruszymy na nim do walki… Albo przepychamy się przez las, to generalnie nie jest dobre. Możesz uszkodzić podwozie. A kto zapłaci?
W tym duchu możemy zajść bardzo daleko. Aż do „świadczenia usług na rzecz ochrony i obrony państwa”. To oczywiście bzdura, ale w świetle milionów przyznanych za zapłatę jakoś nie wygląda to na bardzo szalone…
Ale po co wymyślać koło na nowo? Czy nie jest łatwiej otworzyć czarter? Wszystko tam jest napisane! W tym o karach za popełnione przestępstwa. Rodzaj "listy Inkwizycji" dla "heretyków" wojskowych. Aż do „spalenia na stosie”, wyrzucenia z wojska z powodu dyskredytujących okoliczności.
Jeśli chcemy mieć w naszej armii rozsądnych, kompetentnych i zdeterminowanych oficerów, jak bohaterowie filmowi, których ludzie bardzo kochają, nie możemy karać za samowolę, ale zachęcać do niej. Prawdziwy dowódca jest zawsze oryginalny. Nie jak wszyscy inni. Częściej żłobienie niż „wyraźnie spełniające wymagania dowódców i przełożonych”. Ale to jest dowódca, a nie pozycja.
Czy naprawdę nie jest jasne, że perspektywa „poddania się kodeksowi karnemu” podczas nabożeństwa jakoś nie jest imponująca? Perspektywa na resztę życia to także „zapłata za zgubiony krętlik”.
Naprawdę ryzykujemy, że zostaniemy bez młodych i obiecujących. Armia kontraktowa sierżantów, pułkowników i generałów. I zielonych poruczników firmy. Ponieważ kapitanowie odchodzą. Spłaciliśmy dług wobec Ojczyzny w ramach kontraktu i to wystarczy. Zapłacił za dobrą i bezpłatną edukację i do przodu. Dla obywatela. Za dobre pieniądze i w normalnym, cywilizowanym miejscu.
Cóż, słuszna rzecz, towarzysze generałowie i admirałowie, przynajmniej czasami trzeba pomyśleć. A potem zostaniesz bez podwładnych.
Istnieje wiele wersji dowcipów, chciałbym wyróżnić jedną. Kiedy na oficera, który utopił czołg, nałożono ogromną grzywnę. Podrapał się w tył głowy i powiedział, że teraz rozumie, dlaczego kapitanowie toną wraz ze statkami.
Ogólnie rzecz biorąc, wielu znało te dowcipy, szkoda tylko, że im się to przytrafiło, jak w piosence „Urodziliśmy się, aby spełnić bajkę…”
Tak, dzisiejsza rzeczywistość jest taka:
„Sąd orzekł odzyskać na rzecz Ministerstwa Obrony 12 mln rubli od byłego dowódcy okrętu podwodnego Krasnodar, kapitana II rangi Denisa Sopina oraz 5 mln rubli od byłego dowódcy dywizji okrętów podwodnych 105. brygady okrętów ochrony Obszar wodny Bałtyku flota Kapitan I Ranga Rezerwy Igor Martemianow.
Czy zwyciężyła sprawiedliwość? Trudno powiedzieć, musisz pomyśleć. W naszym kraju nie każdy łapówkarz jest tak karany rublem, a nie każdy malwersant. Więc dlaczego?
Zgodnie z orzeczeniem sądu za naruszenie zasad żeglugi (art. 352 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej). A jego dowódca zapłaci za zaniedbania (art. 293 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej). Za to, że nie dostrzegł w inteligentnym, szanowanym oficerze marynarki wojennej, obiecującego dowódcy, który zna się na rzeczy, zamaskowanego żłobienia.
Może warto przypomnieć istotę sprawy. Diesel-elektryczny okręt podwodny „Krasnodar”, nazywany „zabójcą admirałów”, podczas testów był tymczasowo częścią Floty Bałtyckiej. Część materiałowa została przetestowana. Załoga została przeszkolona. Zwykła praca bojowa, która później przejawiła się w precyzyjnym wykonaniu misji bojowej u wybrzeży Syrii.
Podczas ćwiczeń w 2016 roku łódź zderzyła się z innym (niezidentyfikowanym) statkiem podczas wynurzania. W efekcie uszkodzeniu uległy wysuwane urządzenia (peryskop, anteny itp.). Okręty podwodne znają tę sytuację od dawna. Istnieje nawet pojęcie slangu – „zwracany trolejbusem”.
Co ciekawe, nie udało się znaleźć obiektu, z którym łódka się zderzyła. Satelity, rozpoznanie morskie, lotnictwo, radary - cały kompleks środków okazał się bezsilny, aby znaleźć statek lub statek, wokół którego Krasnodar wyginał swoje peryskopy.
W zasadzie nie chodzi o „drobiazgi, kwestia życia”, ale mimo wszystko. Czy możemy z całą pewnością stwierdzić, że jest to stan wyjątkowy, który nie ma odpowiedników? Wydaje się, że nie. Takie uszkodzenia nie są rzadkością, zdarzają się od czasu do czasu.
Czy każdy oficer może powiedzieć, że jego podwładni zawsze wyraźnie radzili sobie z zadaniem? Nie zniszczyłeś sprzętu i broni? Jeśli chcesz zrobić z chłopca żołnierza, musisz dokładnie nauczyć go, jak ma się zachowywać na wojnie. Czasami cierpi technika.
Jeśli ktoś mi mówi, że ćwiczenia to nie wojna, to przypomnę: to ta łódź wykonała misję bojową, dla nudnych jeszcze powtórzę, misję bojową u wybrzeży Syrii. A pomyślne zakończenie misji bojowej jest najlepszym wskaźnikiem pracy dowódcy. Ani garści raportów, ani pięknego szyku na przeglądzie, ani szykownego wyglądu, ani nawet wyników ćwiczeń strzeleckich.
Należy zauważyć, że obrażenia nie były śmiertelne. 20 kwietnia 2016 roku doszło do incydentu, 4 maja łódź została oddana do naprawy, a 9 lipca bezpiecznie wróciła do służby.
Potem była służba na Morzu Śródziemnym, premiery „Kaliber” i wszystko inne. Ale z nowym dowódcą. I nie tylko stary został pozbawiony stanowiska, ale także wraz z dowódcą brygady okrętów podwodnych postanowili ukarać finansowo. Uszkodzona łódź - jeśli płacisz za naprawy.
Niezłe podejście, nic do powiedzenia.
Jest inny przykład dokładnie tego samego podejścia. Ale najpierw musisz pamiętać o własnych studiach. Nie ma znaczenia gdzie i co, najważniejsze jest studiowanie. Pamiętasz jeden ze składników tego procesu - błędy? Byłeś w sytuacji, w której do podjęcia decyzji konieczne było zastosowanie pewnej wiedzy. Ale nikt nie był odporny na błędy.
Ale starszy porucznik Siergiej Nefiedov, pilot marynarki lotnictwo Flota Bałtycka, nie ma takiego prawa. Rozbity przez młodego pilota myśliwca podczas lądowania. A Su-27 to droga rzecz. Najnowszy fighter, który tego nie ma... nie ma nic, co oznacza, że jest bardzo drogi. Więc winny. Wyrządził więc szkody swojej rodzimej flocie. Więc musisz sadzić. I w dobry sposób - zasadzić i ponownie zebrać pełny koszt lub ile możesz wycisnąć z Nefedova. A przecież sprawa została otwarta (art. 351 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej)!
Tak, a wielkość szkód została oszacowana. 27 milionów rubli. Ogólnie rzecz biorąc, starszemu porucznikowi pozostało prawdopodobnie rozwiązanie problemu za pomocą karty drogowej broń.
To prawda, że w tym przypadku sprawa została wyciszona po osobistej interwencji ministra obrony. Nałożyli karę na młodego oficera i pozwolili mu kontynuować służbę. Nie zostali nawet wyrzuceni z lotnictwa. Ale to nie jest najważniejsze. Najważniejsze jest sam precedens.
Jeśli tak dalej pójdzie, to armię można generalnie przestawić na samozaopatrzenie. Nie będzie to „dziura w żołądku państwa” (c), ale całkiem dochodowe przedsięwzięcie.
I co? Całkiem temat!
Wojownik poszedł wykonać ćwiczenie. Zdobądź amunicję (paliwo, godziny pracy silnika itp.) zgodnie z normą dla tego ćwiczenia. Nie ukończono - weź więcej! Ale już po cenie rynkowej. Za ciebie żołnierzu, nabój. Umieść swoje pieniądze właśnie tutaj. Ładnie? A co innego, jeśli żołnierz nie uczył się w wyznaczonym dla niego czasie?
Ktoś teraz zauważy, że to jak nauka jazdy. Rzeczywiście, po co wymyślać coś nowego, jeśli stary działa świetnie? I zarabia...
Jak inaczej? Być może jutro ten na wpół wykształcony żołnierz pójdzie do bitwy!
Czy możesz sobie wyobrazić, ile pieniędzy zaoszczędzą nasi finansiści wojskowi?
Czy autorzy przesadzają? Zupełnie nie. Su-27 to ten sam nabój, tyle że kosztuje więcej. A do „strzelania” tym „wkładem” trzeba długo się uczyć. Tak, i nie zdarza się, że „wszystkie kule trafiają w cel”. Nic dziwnego, że piloci są bardzo przyjaźnie nastawieni do oficera zasiadającego w kontroli lądowania.
Szczerze mówiąc, nie malujemy bardzo ładnego obrazu. To całkowicie zniechęca młodych ludzi do zostania młodymi oficerami, a młodych oficerów do bycia proaktywnym.
Po co? Dlaczego być najlepszym? Łatwiej jest być jak wszyscy inni. Lądowanie przy starcie. Długość służby to kolejna gwiazdka dla pasków naramiennych. Emerytura i, jeśli masz szczęście, przejście do lotnictwa cywilnego. Po co jechać do tego właśnie lotnictwa morskiego? Na pokładzie „Admirała Kuzniecowa” w morze zanurkowały cztery samoloty. W końcu mogą też wszcząć sprawę przeciwko pilotom lotnictwa przewoźników. Nie na zgniłym kablu finiszera powietrznego (według niektórych mediów), aby rozpocząć ...
Zostań dowódcą? Znowu - dlaczego? Być może po to, aby stracić wszystko pod koniec kariery, jak kapitan Martyanov z opisanego powyżej przykładu? Oddaj swoje życie flocie (armii, lotnictwu), zostań inwalidą w służbie wojskowej i stracisz wszystko, na co zasługujesz, zarabiaj, jeśli chcesz. Przegrać tylko dlatego, że ktoś tam, „za chmurami”, spośród tych, którzy na co dzień dowodzili „ołówki, równe, długopisy, na baczność!”, tak zdecydował, a sąd potwierdził tę decyzję?
Oczywiste jest, że w wojsku zdarzają się wykroczenia, a nawet przestępstwa. W tym celowe niszczenie lub uszkadzanie sprzętu wojskowego i broni. Zastanawiam się, czy dowódca „Krasnodaru” celowo ryzykował życiem własnym i załogi, kiedy „zderzył się z niezidentyfikowanym statkiem”? A może młody starley celowo podejmował ryzyko?
A oto kolejna opcja dla Ciebie. Jak pamiętamy, wszyscy go oklaskiwali. Cóż, spadkobiercy bohaterskich mas „Bezzawietnego” i SKR-6 bohatersko staranowali ukraińską łabędź.
Co ciekawe, w przypadku uszkodzenia, ile należałoby przyznać za zapłatę dowódcy statku, który uszkodził nowy statek na ukraińskich kerogas? A może holownik był takim zagrożeniem dla Rosji, że trzeba było pobić przed nim straż?
Wątpliwy.
Wróćmy jednak do tego, co zostało napisane powyżej. W wojsku zawsze były i będą takie przypadki. Po prostu dlatego, że służba wojskowa wiąże się z pewnymi niebezpieczeństwami, pewnymi zagrożeniami. Zawsze znajdzie się żołnierz, którego „ręka się nie otworzyła” podczas rzucania granatów lub „z jakiegoś powodu sam tam pojechał” podczas jazdy.
Niech wszyscy zapłacą. Dla wszystkich. W sumie to ma sens. Utopiony sprzęt (zrzucony z mostu) - zapłać. Być może jutro ten transporter opancerzony miał ruszyć do walki. I grał w naprawie. Czy to logiczne? Logicznie.
To prawda, że wtedy inicjatywa nie tylko będzie zerowa, ale przejdzie w „minus”. A jak to jest przepłynąć podczas ćwiczeń nieznany akwen, może na dole jest traktor? Uszkodzimy ekwipunek, a jutro ruszymy na nim do walki… Albo przepychamy się przez las, to generalnie nie jest dobre. Możesz uszkodzić podwozie. A kto zapłaci?
W tym duchu możemy zajść bardzo daleko. Aż do „świadczenia usług na rzecz ochrony i obrony państwa”. To oczywiście bzdura, ale w świetle milionów przyznanych za zapłatę jakoś nie wygląda to na bardzo szalone…
Ale po co wymyślać koło na nowo? Czy nie jest łatwiej otworzyć czarter? Wszystko tam jest napisane! W tym o karach za popełnione przestępstwa. Rodzaj "listy Inkwizycji" dla "heretyków" wojskowych. Aż do „spalenia na stosie”, wyrzucenia z wojska z powodu dyskredytujących okoliczności.
Jeśli chcemy mieć w naszej armii rozsądnych, kompetentnych i zdeterminowanych oficerów, jak bohaterowie filmowi, których ludzie bardzo kochają, nie możemy karać za samowolę, ale zachęcać do niej. Prawdziwy dowódca jest zawsze oryginalny. Nie jak wszyscy inni. Częściej żłobienie niż „wyraźnie spełniające wymagania dowódców i przełożonych”. Ale to jest dowódca, a nie pozycja.
Czy naprawdę nie jest jasne, że perspektywa „poddania się kodeksowi karnemu” podczas nabożeństwa jakoś nie jest imponująca? Perspektywa na resztę życia to także „zapłata za zgubiony krętlik”.
Naprawdę ryzykujemy, że zostaniemy bez młodych i obiecujących. Armia kontraktowa sierżantów, pułkowników i generałów. I zielonych poruczników firmy. Ponieważ kapitanowie odchodzą. Spłaciliśmy dług wobec Ojczyzny w ramach kontraktu i to wystarczy. Zapłacił za dobrą i bezpłatną edukację i do przodu. Dla obywatela. Za dobre pieniądze i w normalnym, cywilizowanym miejscu.
Cóż, słuszna rzecz, towarzysze generałowie i admirałowie, przynajmniej czasami trzeba pomyśleć. A potem zostaniesz bez podwładnych.
informacja