Detektyw wiatrówki Mark Birkier
Praca w cyklu „Broń II wojny światowej”, czasami zbierasz tyle informacji, że chcąc nie chcąc, ciągnie Cię do pisania szerzej o każdej chwili. Jak to się stało na przykład z historia Mark Birkier i jego pistolety HS.404.
W moich artykułach o artylerii jakoś pozwoliłem sobie na pomysł, że w każdej broni można otworzyć detektywa. Będzie ten film o Bondzie, ze wszystkimi niezbędnymi atrybutami.
Ale zacznijmy od głównego bohatera.
Mark, pierwotnie Birkigt. Urodzony w Szwajcarii, tam studiował, służył, a kiedy nadszedł czas, aby zabrać się do interesów, Birkigt nie miał żadnego interesu w jego rodzinnym kraju. I pojechał do gastera w Hiszpanii. Cóż, na początku XX wieku po prostu nie było nic przyzwoitego bliżej.
W Hiszpanii Birkit był zajęty trywialnymi rzeczami, takimi jak projektowanie samochodów, i od niechcenia wymyślił wał napędowy jako sposób na przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła. Przed nim Daimler i Benz w mercedesie używali napędu łańcuchowego.
A w 1904 roku w Barcelonie założono La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, co oznacza „hiszpańsko-szwajcarską fabrykę samochodów”, w której Mark Birkigt pełnił funkcję dyrektora generalnego i głównego projektanta.
I nie byłoby możliwe całe życie zajmować się samochodami, stać się sławną osobą, jak ten sam Daimler, Benz, Porsche, Citroen… Birkigt kontynuował. Do przodu i do góry.
Wszystko potoczyło się tak dziwnie, ale w 1914 zaczął się uczyć lotnictwo silniki. Ponadto Birkigt projektuje cudowny cud – ośmiocylindrowy, chłodzony wodą silnik lotniczy Hispano-Suiza V8 w kształcie litery V o mocy 140 KM.
Do czego możesz porównać ten silnik? Coś jak pistolet Colt 1911, karabin Mosin, karabin maszynowy Maxim. Klasyka na wieki.
Wystarczy pomyśleć o liczbach: firma Birkigta wyprodukowała ponad 50 000 tych silników podczas I wojny światowej. Całe Entente latało na silniku, HS-V8 był produkowany na licencji we Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Włoszech, Rosji i Japonii.
Dopiero po wojnie na samochodach Birkigta pojawiła się figurka latającego bociana - jednocześnie emblemat słynnej francuskiej eskadry lotnictwa myśliwskiego "Cigogne" (Bocian).
Zgadzam się, gdyby silniki były bzdury - mało prawdopodobne, żeby piloci byli tak hojni.
A potem były jeszcze dwa arcydzieła. W połowie lat 30. Hispano-Suiza rozpoczęła produkcję dwunastocylindrowego silnika lotniczego HS-12Y, w którym automatyczne działo Hispano-Suiza HS.404 znajdowało się w rozpadzie cylindrów.
Hispano-Suiza Moteur Cannon strzelała, jak widać na zdjęciu, nie przez łopatki śmigła, ale przez wydrążony wał, na którym tak naprawdę śmigło było przymocowane. Ta decyzja uprościła wiele rzeczy, eliminując potrzebę instalowania synchronizatorów.
Zostało to przyjęte z zadowoleniem przez wiele krajów. Nie posuwajmy się daleko, oto ten sam HS-12Y.
A oto nasz VK-105PF.
Widziałeś różnicę? Tego też nie widziałem. Tylko zamiast 404. mamy ShVAK.
Krótko mówiąc, wiele osób lubiło silnik z pistoletem. A pieniądze za opanowanie licencjonowanego wydania nie popłynęły nawet jak rzeka do kieszeni utalentowanego inżyniera.
Ale zdarzyła się nieprzewidziana okoliczność. W 1936 roku w Hiszpanii wybuchła wojna domowa. Nie wiedząc, jak potoczą się okoliczności, Birkigt postanowił opuścić gorącą Katalonię i przenieść się do Francji.
Tak więc Birkigt stał się Birkierem po francusku. I nadal robił to samo, to znaczy produkował silniki lotnicze i broń. A „Hispano-Suiza” stopniowo zaczęła nawet wypierać „Oerlikon” na rynku. Społeczność to dobra rzecz, ale nie w biznesie, prawda?
Ale spalony ogniem wojny domowej Birkier nie skupił się na Francji i nawiązał przyjaźń z Brytyjczykami, którym bardziej spodobały się armaty z Hispano-Suiza niż Oerlikon.
Dlaczego nie? Cóż, to nie ShVAK zakładanie Spitfire'ów, prawda? A Birkier (na razie tak go nazwijmy) zaczyna współpracować z Brytyjczykami. W mieście Grantham utworzono brytyjską firmę produkcyjno-badawczą (BMARC), będącą w rzeczywistości filią Hispano-Suiza. BMARC produkuje wiatrówki Hispano-Suiza od ponad 20 lat.
Podczas gdy Brytyjczycy budowali fabrykę, uruchamiali produkcję i wszystko inne, we Francji zapalił się. Co więcej, zapalił się w pełni.
W 1937 roku przedsiębiorczy panowie we francuskim rządzie wpadli na dobry pomysł nacjonalizacji. Rzeczywiście, dlaczego niektórzy prywatni kupcy prowadzą interesy w zakresie dostaw dla wojska? A co więcej, nie własnych, ale obcych. A panowie zaczęli nacjonalizować wszystkie przedsiębiorstwa, które współpracowały z departamentem wojskowym.
Mark Birkier i jego firma Hispano-Suiza przylecieli na ten pokaz z pełną szybkością i, jak można się było spodziewać, w pełni ucierpieli. Zakład firmy w Bois Colombes został znacjonalizowany, a wszystkie prototypy i rozwiązania Birkje zostały skonfiskowane.
W 1938 Birkier i Hispano-Suiza ogłosili upadłość i rozpoczęła się kolejna część spektaklu.
Birkje ponownie został Birkigt, przeniósł wszystko, co mogło być ewakuowane z Francji do swojej ojczyzny w Szwajcarii, gdzie założył nowe przedsiębiorstwo Hispano-Suiza (Suisse) SA
We Francji zacierali ręce, oczekując zysków i dywidend z konfiskat i nacjonalizacji. Wszystkie osiągnięcia Marka Birkiera zostały przeniesione do państwowego arsenału Châtellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), gdzie mędrcy wojskowi mieli samodzielnie ukończyć rozwój, wprowadzić go do serii i rozpocząć produkcję nowych broni .
Kłopoty zaczęły się zaraz po tym, jak okazało się, że Birkigt wcale nie był głupcem i wyciągnął wszystko, co mógł. I był w stanie zrobić wiele, plus najważniejsze - głowę. Francuzi czekało kompletne fiasko, bo nie tylko nie mogli załatwić na czas uwolnienia broń w ramach już zawartych umów, więc nie można było uzyskać poparcia dokumentalnego dla tego, co zostało wydane.
W Chatellerault jedno działo po drugim było usuwane z porządku dziennego. W zasadzie Francuzi byli w stanie nadążyć jedynie za wydaniem HS.404. Wersja wieżowa HS.405 i 23-mm armaty HS.406 i HS.407 na początku 1939 roku istniały tylko w pojedynczych egzemplarzach. Patrząc w przyszłość, warto powiedzieć, że te pistolety nigdy nie zostały opanowane przez Francuzów, a tylko 404. pozostała w ich arsenale.
Tymczasem Birkigt w Szwajcarii stopniowo dochodził do siebie po ciosie zadanym przez Francuzów i jednocześnie uruchamiał produkcję armat w Szwajcarii i Wielkiej Brytanii. Były problemy, ale zupełnie innego planu.
Sytuacja była po prostu cudowna: we Francji istniała ustalona produkcja bez najmniejszych szans na dalszą modernizację i rozwój, w Szwajcarii wskrzeszona Hispano-Suiza oferowała potencjalnym klientom zarówno broń, jak i całą odpowiednią dokumentację. Nieco gorzej było z produkcją.
Generalnie wiele krajów, które kupiły licencję na produkcję HS.404 znalazło się w dość brzydkiej sytuacji, bo np. w przypadku Stanów Zjednoczonych zakupiona licencja wiązała się z zawarciem umowy ze stroną francuską, która nie był w stanie zapewnić wsparcia technicznego dla sprzedawanych produktów.
Można to nawet nazwać zemstą ze strony Birkje, ale nic osobistego, prawda?
A potem rozpoczęła się II wojna światowa, a Francja jako taka nie istniała. Wojna naturalnie podzieliła Szwajcarię i Wielką Brytanię, które znalazły się w różnych obozach.
Ale Brytyjczycy mieli problemy z wyprodukowaniem 404. Duże problemy. Coraz więcej dział było potrzebnych i wydawało się, że fabryka BMARC poradzi sobie z wolumenami, ale jakość broni była (według Brytyjczyków) nie do zaakceptowania.
Brytyjski departament wojskowy zrobił nawet bezprecedensowy krok - zgodził się na dostarczanie licencjonowanych HS.404 z USA w ramach Lend-Lease. A po dostarczeniu pierwszej partii Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że ich działa są całkiem normalne.
W USA niewiele płakali, a po szybkim powrocie na imprezę zainstalowali je na Airacobras i otrząsnęli się ze Związku Radzieckiego. Były to te same straszne pistolety z Oldsmobile'a, o których napisano całkiem sporo i ani jedno słowo nie jest dobre.
A Brytyjczycy mieli miotacz armat „Hurricanes” (no cóż, trzeba było jakoś uczynić tę trumnę konkurencyjną) i „Spitfire”. Trwała Bitwa o Anglię, a broń palna była bardzo potrzebna.
A potem interweniowali panowie z brytyjskiego wywiadu. Mieszkańcy Szwajcarii podeszli do Marka Birkigta i usiłowali wyjaśnić, że brytyjscy panowie i panowie proszą o pomoc z bronią. W Wielkiej Brytanii prawo do własności prywatnej i intelektualnej jest szanowane w sposób święty, nie tak jak we Francji, niemniej jednak można je również zrozumieć.
Birkigt zrozumiał. Dlatego bez wahania zgodził się pomóc. Jest mało prawdopodobne, aby Hispano-Suiza i on sam bezpiecznie znosili kolejną konfiskatę zakładu.
Ogólnie Birkigt zgodził się na podróż służbową do Wielkiej Brytanii. Ale był mały problem. To niemiecki wywiad, który też umiał działać i łatwo pogrzebałby Birkigta, gdybyś wiedział o jego planach.
Coś, ale Niemcy wiedzieli jak.
Podróż Birkigta ze Szwajcarii do Portugalii trwała 3 dni samolotem. Tak, trochę za dużo, ale w Europie toczyła się wojna, więc nawet neutralnym było ciężko. Z pomocą szwedzkich linii lotniczych BOAS Birkigt poleciał ze Szwajcarii przez Austrię i Francję do Portugalii.
A dokładniej w Portugalii, niedaleko portugalskiego wybrzeża, na Birkigta czekała angielska łódź podwodna.
I tylko w ten sposób udało mu się dostać na terytorium Wielkiej Brytanii. Ale czego nie zrobisz ze względu na biznes ...
Efektem wyprawy był pistolet HS.404, znany również jako Hispano Mark II, który stał się, jeśli nie najlepszym pistoletem tej wojny, to zdecydowanie najbardziej masywnym. A potem przez ponad 20 lat służył w Wielkiej Brytanii jako działo lotnicze i przeciwlotnicze.
Niestety nie ma absolutnie żadnych danych o tym, jak i kiedy wrócił Birkigt.
Druga wojna światowa pogrzebała biznes samochodowy Birkigta, a on całkowicie przerzucił się na tematykę lotniczą.
A marka Hispano Suiza istnieje do dziś. To prawda, w bardzo pikantny sposób. Odkupiony przez szwajcarską firmę Oerlikon, która z kolei jest częścią koncernu Rheinmetall Borsig.
Ogólnie można się tylko zastanawiać, jak wczorajsi wrogowie mogą stać się sojusznikami, a przyjaciele i współpracownicy mogą cię normalnie okradać.
Najwyraźniej Mark Birkigt miał taką karmę. Co jednak nie przeszkodziło mu przejść do historii jako jeden z przedstawicieli geniuszy inżynierii.
W moich artykułach o artylerii jakoś pozwoliłem sobie na pomysł, że w każdej broni można otworzyć detektywa. Będzie ten film o Bondzie, ze wszystkimi niezbędnymi atrybutami.
Ale zacznijmy od głównego bohatera.
Mark, pierwotnie Birkigt. Urodzony w Szwajcarii, tam studiował, służył, a kiedy nadszedł czas, aby zabrać się do interesów, Birkigt nie miał żadnego interesu w jego rodzinnym kraju. I pojechał do gastera w Hiszpanii. Cóż, na początku XX wieku po prostu nie było nic przyzwoitego bliżej.
W Hiszpanii Birkit był zajęty trywialnymi rzeczami, takimi jak projektowanie samochodów, i od niechcenia wymyślił wał napędowy jako sposób na przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła. Przed nim Daimler i Benz w mercedesie używali napędu łańcuchowego.
A w 1904 roku w Barcelonie założono La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, co oznacza „hiszpańsko-szwajcarską fabrykę samochodów”, w której Mark Birkigt pełnił funkcję dyrektora generalnego i głównego projektanta.
I nie byłoby możliwe całe życie zajmować się samochodami, stać się sławną osobą, jak ten sam Daimler, Benz, Porsche, Citroen… Birkigt kontynuował. Do przodu i do góry.
Wszystko potoczyło się tak dziwnie, ale w 1914 zaczął się uczyć lotnictwo silniki. Ponadto Birkigt projektuje cudowny cud – ośmiocylindrowy, chłodzony wodą silnik lotniczy Hispano-Suiza V8 w kształcie litery V o mocy 140 KM.
Do czego możesz porównać ten silnik? Coś jak pistolet Colt 1911, karabin Mosin, karabin maszynowy Maxim. Klasyka na wieki.
Wystarczy pomyśleć o liczbach: firma Birkigta wyprodukowała ponad 50 000 tych silników podczas I wojny światowej. Całe Entente latało na silniku, HS-V8 był produkowany na licencji we Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Włoszech, Rosji i Japonii.
Dopiero po wojnie na samochodach Birkigta pojawiła się figurka latającego bociana - jednocześnie emblemat słynnej francuskiej eskadry lotnictwa myśliwskiego "Cigogne" (Bocian).
Zgadzam się, gdyby silniki były bzdury - mało prawdopodobne, żeby piloci byli tak hojni.
Nawiasem mówiąc, René Fonck, najlepszy as Francji podczas I wojny światowej
A potem były jeszcze dwa arcydzieła. W połowie lat 30. Hispano-Suiza rozpoczęła produkcję dwunastocylindrowego silnika lotniczego HS-12Y, w którym automatyczne działo Hispano-Suiza HS.404 znajdowało się w rozpadzie cylindrów.
Hispano-Suiza Moteur Cannon strzelała, jak widać na zdjęciu, nie przez łopatki śmigła, ale przez wydrążony wał, na którym tak naprawdę śmigło było przymocowane. Ta decyzja uprościła wiele rzeczy, eliminując potrzebę instalowania synchronizatorów.
Zostało to przyjęte z zadowoleniem przez wiele krajów. Nie posuwajmy się daleko, oto ten sam HS-12Y.
A oto nasz VK-105PF.
Widziałeś różnicę? Tego też nie widziałem. Tylko zamiast 404. mamy ShVAK.
Krótko mówiąc, wiele osób lubiło silnik z pistoletem. A pieniądze za opanowanie licencjonowanego wydania nie popłynęły nawet jak rzeka do kieszeni utalentowanego inżyniera.
Ale zdarzyła się nieprzewidziana okoliczność. W 1936 roku w Hiszpanii wybuchła wojna domowa. Nie wiedząc, jak potoczą się okoliczności, Birkigt postanowił opuścić gorącą Katalonię i przenieść się do Francji.
Tak więc Birkigt stał się Birkierem po francusku. I nadal robił to samo, to znaczy produkował silniki lotnicze i broń. A „Hispano-Suiza” stopniowo zaczęła nawet wypierać „Oerlikon” na rynku. Społeczność to dobra rzecz, ale nie w biznesie, prawda?
Ale spalony ogniem wojny domowej Birkier nie skupił się na Francji i nawiązał przyjaźń z Brytyjczykami, którym bardziej spodobały się armaty z Hispano-Suiza niż Oerlikon.
Dlaczego nie? Cóż, to nie ShVAK zakładanie Spitfire'ów, prawda? A Birkier (na razie tak go nazwijmy) zaczyna współpracować z Brytyjczykami. W mieście Grantham utworzono brytyjską firmę produkcyjno-badawczą (BMARC), będącą w rzeczywistości filią Hispano-Suiza. BMARC produkuje wiatrówki Hispano-Suiza od ponad 20 lat.
Podczas gdy Brytyjczycy budowali fabrykę, uruchamiali produkcję i wszystko inne, we Francji zapalił się. Co więcej, zapalił się w pełni.
W 1937 roku przedsiębiorczy panowie we francuskim rządzie wpadli na dobry pomysł nacjonalizacji. Rzeczywiście, dlaczego niektórzy prywatni kupcy prowadzą interesy w zakresie dostaw dla wojska? A co więcej, nie własnych, ale obcych. A panowie zaczęli nacjonalizować wszystkie przedsiębiorstwa, które współpracowały z departamentem wojskowym.
Mark Birkier i jego firma Hispano-Suiza przylecieli na ten pokaz z pełną szybkością i, jak można się było spodziewać, w pełni ucierpieli. Zakład firmy w Bois Colombes został znacjonalizowany, a wszystkie prototypy i rozwiązania Birkje zostały skonfiskowane.
W 1938 Birkier i Hispano-Suiza ogłosili upadłość i rozpoczęła się kolejna część spektaklu.
Birkje ponownie został Birkigt, przeniósł wszystko, co mogło być ewakuowane z Francji do swojej ojczyzny w Szwajcarii, gdzie założył nowe przedsiębiorstwo Hispano-Suiza (Suisse) SA
We Francji zacierali ręce, oczekując zysków i dywidend z konfiskat i nacjonalizacji. Wszystkie osiągnięcia Marka Birkiera zostały przeniesione do państwowego arsenału Châtellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), gdzie mędrcy wojskowi mieli samodzielnie ukończyć rozwój, wprowadzić go do serii i rozpocząć produkcję nowych broni .
Kłopoty zaczęły się zaraz po tym, jak okazało się, że Birkigt wcale nie był głupcem i wyciągnął wszystko, co mógł. I był w stanie zrobić wiele, plus najważniejsze - głowę. Francuzi czekało kompletne fiasko, bo nie tylko nie mogli załatwić na czas uwolnienia broń w ramach już zawartych umów, więc nie można było uzyskać poparcia dokumentalnego dla tego, co zostało wydane.
W Chatellerault jedno działo po drugim było usuwane z porządku dziennego. W zasadzie Francuzi byli w stanie nadążyć jedynie za wydaniem HS.404. Wersja wieżowa HS.405 i 23-mm armaty HS.406 i HS.407 na początku 1939 roku istniały tylko w pojedynczych egzemplarzach. Patrząc w przyszłość, warto powiedzieć, że te pistolety nigdy nie zostały opanowane przez Francuzów, a tylko 404. pozostała w ich arsenale.
Tymczasem Birkigt w Szwajcarii stopniowo dochodził do siebie po ciosie zadanym przez Francuzów i jednocześnie uruchamiał produkcję armat w Szwajcarii i Wielkiej Brytanii. Były problemy, ale zupełnie innego planu.
Sytuacja była po prostu cudowna: we Francji istniała ustalona produkcja bez najmniejszych szans na dalszą modernizację i rozwój, w Szwajcarii wskrzeszona Hispano-Suiza oferowała potencjalnym klientom zarówno broń, jak i całą odpowiednią dokumentację. Nieco gorzej było z produkcją.
Generalnie wiele krajów, które kupiły licencję na produkcję HS.404 znalazło się w dość brzydkiej sytuacji, bo np. w przypadku Stanów Zjednoczonych zakupiona licencja wiązała się z zawarciem umowy ze stroną francuską, która nie był w stanie zapewnić wsparcia technicznego dla sprzedawanych produktów.
Można to nawet nazwać zemstą ze strony Birkje, ale nic osobistego, prawda?
A potem rozpoczęła się II wojna światowa, a Francja jako taka nie istniała. Wojna naturalnie podzieliła Szwajcarię i Wielką Brytanię, które znalazły się w różnych obozach.
Ale Brytyjczycy mieli problemy z wyprodukowaniem 404. Duże problemy. Coraz więcej dział było potrzebnych i wydawało się, że fabryka BMARC poradzi sobie z wolumenami, ale jakość broni była (według Brytyjczyków) nie do zaakceptowania.
Brytyjski departament wojskowy zrobił nawet bezprecedensowy krok - zgodził się na dostarczanie licencjonowanych HS.404 z USA w ramach Lend-Lease. A po dostarczeniu pierwszej partii Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że ich działa są całkiem normalne.
W USA niewiele płakali, a po szybkim powrocie na imprezę zainstalowali je na Airacobras i otrząsnęli się ze Związku Radzieckiego. Były to te same straszne pistolety z Oldsmobile'a, o których napisano całkiem sporo i ani jedno słowo nie jest dobre.
A Brytyjczycy mieli miotacz armat „Hurricanes” (no cóż, trzeba było jakoś uczynić tę trumnę konkurencyjną) i „Spitfire”. Trwała Bitwa o Anglię, a broń palna była bardzo potrzebna.
A potem interweniowali panowie z brytyjskiego wywiadu. Mieszkańcy Szwajcarii podeszli do Marka Birkigta i usiłowali wyjaśnić, że brytyjscy panowie i panowie proszą o pomoc z bronią. W Wielkiej Brytanii prawo do własności prywatnej i intelektualnej jest szanowane w sposób święty, nie tak jak we Francji, niemniej jednak można je również zrozumieć.
Birkigt zrozumiał. Dlatego bez wahania zgodził się pomóc. Jest mało prawdopodobne, aby Hispano-Suiza i on sam bezpiecznie znosili kolejną konfiskatę zakładu.
Ogólnie Birkigt zgodził się na podróż służbową do Wielkiej Brytanii. Ale był mały problem. To niemiecki wywiad, który też umiał działać i łatwo pogrzebałby Birkigta, gdybyś wiedział o jego planach.
Coś, ale Niemcy wiedzieli jak.
Podróż Birkigta ze Szwajcarii do Portugalii trwała 3 dni samolotem. Tak, trochę za dużo, ale w Europie toczyła się wojna, więc nawet neutralnym było ciężko. Z pomocą szwedzkich linii lotniczych BOAS Birkigt poleciał ze Szwajcarii przez Austrię i Francję do Portugalii.
A dokładniej w Portugalii, niedaleko portugalskiego wybrzeża, na Birkigta czekała angielska łódź podwodna.
I tylko w ten sposób udało mu się dostać na terytorium Wielkiej Brytanii. Ale czego nie zrobisz ze względu na biznes ...
Efektem wyprawy był pistolet HS.404, znany również jako Hispano Mark II, który stał się, jeśli nie najlepszym pistoletem tej wojny, to zdecydowanie najbardziej masywnym. A potem przez ponad 20 lat służył w Wielkiej Brytanii jako działo lotnicze i przeciwlotnicze.
Niestety nie ma absolutnie żadnych danych o tym, jak i kiedy wrócił Birkigt.
Druga wojna światowa pogrzebała biznes samochodowy Birkigta, a on całkowicie przerzucił się na tematykę lotniczą.
Mark Birkigt z żoną i przyjaciółmi jeżdżący oczywiście „Hispano-Suiza”
A marka Hispano Suiza istnieje do dziś. To prawda, w bardzo pikantny sposób. Odkupiony przez szwajcarską firmę Oerlikon, która z kolei jest częścią koncernu Rheinmetall Borsig.
Ogólnie można się tylko zastanawiać, jak wczorajsi wrogowie mogą stać się sojusznikami, a przyjaciele i współpracownicy mogą cię normalnie okradać.
Najwyraźniej Mark Birkigt miał taką karmę. Co jednak nie przeszkodziło mu przejść do historii jako jeden z przedstawicieli geniuszy inżynierii.
informacja