Wynika to przede wszystkim z faktu, że BMPT posiada porównywalne rozpoznanie i prowadzenie uzbrojenia do tych stosowanych w nowoczesnych czołgach podstawowych (MBT), bojowych wozach piechoty (BWP) i transporterach opancerzonych (APC), w wyniku czego BMPT będzie nie mają przewagi w świadomości sytuacyjnej załogi w porównaniu z załogą czołgu podstawowego. Po drugie, prędkość celowania broni BMPT w siłę wroga jest również porównywalna z prędkością celowania broni czołgu lub bojowego wozu piechoty i jest znacznie niższa niż prędkość, z jaką piechota może celować z broni przeciwpancernej.
Czy można w jakiś sposób zwiększyć świadomość sytuacyjną załóg pojazdów opancerzonych i szybkość użycia broni? Na początek rozważ szybkość prowadzenia i użycia broni, czyli fazę „działania” cyklu NORD.
Szybkość amunicji
Prędkość amunicji jest ograniczona. Podczas strzelania z czołgu lub szybkostrzelnej armaty automatycznej prędkość wylotowa ich pocisku (750-1000 m/s) znacznie przewyższa prędkość wylotową przeciwpancernego pocisku kierowanego (PPK) lub granatnika, ponieważ te ostatnie biorą czas na przyspieszenie. Jednak im dłuższy zasięg ognia, tym bardziej spada prędkość pocisku, a prędkość marszu ppk (300-600 m/s) może pozostać niezmieniona w całym zasięgu lotu. Wyjątkiem mogą być przeciwpancerne pierzaste pociski podkalibrowe, których prędkość (1500-1750 m / s) jest znacznie wyższa niż prędkość pocisków odłamkowo-burzących (HE), ale w kontekście zwalczania pojazdów opancerzonych z siłą roboczą , to nie ma znaczenia.
W perspektywie średnioterminowej, a być może w niedalekiej przyszłości, pojawią się naddźwiękowe pociski przeciwpancerne, czasami dochodzi do pociski naddźwiękowew przyszłości mogą pojawić się działa elektrotermochemiczne i elektromagnetyczne (kolejowe) („railgun” na pojazdach opancerzonych to raczej odległa przyszłość).
Projekt działa elektrotermochemicznego US Navy 60 mm Rapid Fire ET
Prototypowy zbiornik elektrotermochemiczny ETC-gun XM360
Jednak wzrost prędkości rakiet i pocisków raczej nie zmieni radykalnie sytuacji w konfrontacji pojazdów opancerzonych z siłą roboczą. Pojazdy opancerzone będą wyposażone w działa elektrotermochemiczne z pociskami naddźwiękowymi, a piechota będzie miała też naddźwiękowe pociski przeciwpancerne. Obecnie ogólnie można uznać, że średnia prędkość lotu pocisków i pocisków przeciwpancernych / granatników jest porównywalna, a przewaga takiego lub innego rodzaju broni zależy od zasięgu użycia określonych rodzajów broni, oraz najprawdopodobniej sytuacja ta utrzyma się w przyszłości.
Jednak w fazie „akcji” odbywa się nie tylko sam strzał, ale także proces nakierowywania broni na poprzedzający go cel.
Prędkość wskazywania
Prędkość płynnego prowadzenia działa BMP-2 i wieży w trybie „półautomatycznym” nie przekracza 0,1 st./s, maksymalne prędkości prowadzenia to 30 st./s w płaszczyźnie poziomej i 35 st./s w płaszczyźnie poziomej. płaszczyzna pionowa. Prędkość obrotu wieży BMD-3 wynosi 28,6 st./s, a wieży czołgu T-90 40 st./s. Z analizy materiałów wideo wynika, że prędkość wieży czołgu T-14 na platformie Armata również wynosi około 40-45 stopni/s.
Obrót wieży czołgu T-14 na platformie Armata o 360 stopni
Zatem na podstawie charakterystyki urządzeń naprowadzających oraz prędkości obrotu uzbrojenia wozów bojowych można przyjąć, że czas fazy nakierowywania uzbrojenia na wcześniej wykryty cel (przy przesunięciu o 180 stopni) będzie wynosił około 4,5-6 sekund, natomiast prędkość lotu pocisku/PPK/RPG wystrzelonego na odległość do 1 km wyniesie około 1-3 sekund, czyli prędkość celowania i wskazywania broni w „akcji” faza odgrywa większą rolę niż prędkość amunicji (choć prędkość amunicji jest istotna, a jej wartość rośnie wraz ze wzrostem zasięgu ostrzału) .
Czy można zwiększyć szybkość celowania bronią? Istniejące technologie pozwalają na to. Na przykład prędkość ruchu osi nowoczesnego przemysłu robot może przekraczać 200 st./s, zapewniając dokładność powtarzalności na poziomie 0,02-0,1 mm. Jednocześnie długość „ramienia” robota przemysłowego może sięgać kilku metrów, a masa to setki kilogramów.
Prędkość ruchu robotów przemysłowych
Takich prędkości obracania wieży i celowania działa czołgu kalibru 125-152 mm trudno zrealizować ze względu na ich znaczną masę, a także w wyniku dużych momentów bezwładności, ale wzrost do 180 st./s w prędkość obracania i celowania broni bezzałogowych zdalnie sterowanych modułów uzbrojenia (DUMV) z armatą 30 mm może być dość realistyczna.
Moduły broni o dużej prędkości z działkiem automatycznym 30 mm można instalować zarówno na wozach bojowych piechoty (BWP) lub ich ciężkich modyfikacjach (TBMP), jak i na transporterach opancerzonych (APC). Ze względu na obecną tendencję do zmniejszania rozmiarów DUMV z działkami automatycznymi 30 mm, takie kompleksy można umieścić bezpośrednio na wieży MBT zamiast karabinu maszynowego 12,7 mm, radykalnie zwiększając jego zdolność do zwalczania niebezpiecznej dla czołgu siły roboczej, zwłaszcza w połączeniu z pociskami ze zdalną detonacją na trajektorii.
Samochód pancerny „Tygrys” z DUMV z karabinem maszynowym 12,7 mm (po lewej), a także z DUMV z działem kalibru 30 mm i karabinem maszynowym 7,62 mm
Możliwość wdrożenia DUMV z szybkimi napędami naprowadzania opartymi na 30-mm armatach automatycznych może stać się ich zaletą w porównaniu z działami większego kalibru (na przykład DUMV oparty na armacie 57 mm), których osiągnięcie wysokich prędkości naprowadzania będzie ograniczona przez wzrost cech wagi i rozmiaru. I oczywiście wdrożenie szybkiego naprowadzania jest możliwe tylko w bezzałogowych modułach bojowych, ze względu na przeciążenia występujące podczas rotacji.
Lasery przeciwko sile roboczej wroga
Innym bardzo skutecznym sposobem na pokonanie niebezpiecznej dla czołgu siły roboczej może być: broń laserowa moc 5-15 kW. Obecnie lasery o tej mocy już istnieją, ale ich gabaryty są nadal dość duże. Można się spodziewać, że w niedalekiej przyszłości wraz ze wzrostem mocy laserów bojowych zmniejszą się gabaryty słabszych modeli, co pozwoli na umieszczanie ich na pojazdach opancerzonych, najpierw jako osobny moduł uzbrojenia, a następnie jako część DUMV, w połączeniu z działkiem automatycznym i/lub karabinem maszynowym.
Transporter opancerzony Stryker MEHEL z laserem o mocy 2-5 kW, wcześniej planowano zwiększyć moc do 18 kW, w 2021 r. US Army planuje przetestować laser o mocy 100 kW na transporterze opancerzonym Stryker
Aby zagwarantować niszczenie siły roboczej przez laser, konieczne będzie opracowanie skutecznych algorytmów naprowadzania. Współczesna kamizelka kuloodporna może stanowić poważną przeszkodę dla wiązki laserowej, dlatego konieczne jest, aby system celowniczy automatycznie trafiał w cel w najbardziej narażone miejsca - twarz lub szyję, podobnie jak w nowoczesnych aparatach cyfrowych.
W tym miejscu należy zastrzec, że oślepianie laserem jest sprzeczne z czwartym protokołem Konwencji Genewskiej o „nieludzkim” bronie, ale musisz zrozumieć, że trafienie wiązką lasera o mocy 5-15 kW w niezabezpieczoną powierzchnię twarzy lub szyi z dużym prawdopodobieństwem spowoduje śmierć. Bardzo trudno jest uchronić piechotę przed takim laserem, choćby po to, by ukryć go w zamkniętym kombinezonie z egzoszkieletem i hełmem odsprzęgającym optycznie, czyli gdy obraz jest robiony przez kamery i wyświetlany na ekranie oka lub rzutowany na uczeń. Takie technologie, nawet jeśli zostaną wdrożone w najbliższej przyszłości, będą kosztować wysokie, więc będą dostępne dla ograniczonej liczby personelu wojskowego czołowych armii świata.
Koncepcje wyposażenia żołnierza przyszłości
Tak więc zwiększenie skuteczności bojowej pojazdów opancerzonych przeciwko sile roboczej wroga w fazie „akcji” można osiągnąć poprzez zainstalowanie szybkich napędów naprowadzania broni, a w przyszłości poprzez użycie broni laserowej jako części modułów bojowych.
Zdolność pojazdów opancerzonych do kierowania bronią z największą prędkością, niedostępną dla ludzi, znacznie przyczyni się do zmniejszenia zagrożenia, jakie stanowi siła robocza wroga. Faza „działania”, czyli nakierowania broni na cel i oddania strzału, poprzedzona jest fazami „obserwacji”, „orientacji” i „decyzji”, których skuteczność zależy bezpośrednio od świadomości sytuacyjnej pojazdu opancerzonego załogi.
O sposobach rozwiązania problemu niewystarczającej świadomości sytuacyjnej załóg pojazdów opancerzonych omówimy w następnym artykule.