Front arktyczny. Jeśli chodzi o ruch Rosji na północ
Nasz kraj historycznie był światowym liderem w zagospodarowaniu zasobów Arktyki i budowaniu gospodarki na wysokich szerokościach geograficznych. Od czasu, gdy Archangielsk był głównym portem naszego kraju, rola północnych terytoriów Rosji była niezwykle istotna dla włączenia kraju do handlu światowego, przynajmniej w jakiejś formie. Na przestrzeni wieków północ stała się dla nas o wiele ważniejsza.
Kluczowymi czynnikami obecności ludzi i dostępności infrastruktury w Arktyce są: konieczność wydobycia i eksportu surowców mineralnych, obecność niezastąpionych obiektów przemysłowych w Norylsku, obecność ludności w północnych regionach kraju i na jego północnym wschodzie oraz czynniki militarne.
Rozważmy każdy z tych czynników osobno.
Od Półwyspu Kolskiego do Cieśniny Beringa rozciąga się długi, nadmorski „łuk” terytoriów zaopatrywanych niemal wyłącznie drogą morską w okresie Dostawy Północnej. W „jednym” kierunku transportuje się wszystko, co niezbędne do życia ludności, w kierunku przeciwnym – produkty lokalne, zazwyczaj minerały, ale w przypadku Norylska eksportuje się stopy gotowe do wykorzystania przemysłowego. Duże znaczenie dla gospodarki ma również zagospodarowanie złóż gazu na Jamale, zakład skraplania gazu, a także wydobycie ropy naftowej w płytkich wodach Arktyki. Gospodarka, która rozwinęła się w Arktyce, nie jest ani wydajna, ani samowystarczalna, ale fakt, że państwo podejmuje ogromne wysiłki, aby ją rozwijać, jest absolutnie prawidłowy. Oto dlaczego.
W miarę jak człowiek ewoluuje, operuje coraz większą ilością energii. Kiedyś była to energia spalania drewna, potem węgla, pary, paliwa olejowego, atomu. Za każdym razem, gdy ludzie osiągali nowy poziom wykorzystania energii, otwierały się przed nimi możliwości, które wcześniej były dla nich nieosiągalne. Na przykład w XIX wieku zorganizowanie życia w arktycznej wiosce byłoby nie lada wyczynem. Teraz to już truizm.
Jednakże, gdy zasoby energii danej osoby staną się wystarczające, aby szturmować nowe granice i gromadzić bogactwa znajdujące się poza nimi, zarówno doświadczenie życia w pobliżu tych szturmowanych granic, jak i dostępność infrastruktury na rozwiniętych obszarach, z której można skorzystać, okażą się niezwykle przydatne.
Ekspansja Rosji w Arktyce, która rozpoczęła się wiele dekad temu, jeszcze przed rewolucją, stworzyła dla nas infrastrukturę w Arktyce i dała nam możliwość doświadczenia życia tam, czego nie można osiągnąć nigdzie indziej. Wcześniej czy później technologia sprawi, że wydobywanie surowców i paliwa w arktycznych warunkach będzie znacznie łatwiejsze i tańsze, niż robimy to teraz. I w tym momencie ogromnym „bonusem” dla naszych potomków (a może i dla nas – kto wie) będą miasta, porty, latarnie morskie, wsie i fabryki, linie kolejowe, które tu i ówdzie powstały lub są właśnie budowane, statki klasy lodowej, w tym lodołamacze, zarówno spalinowe, jak i atomowe, oraz infrastruktura do ich obsługi, magazyny i lotniska.
Już teraz ekspansja Arktyki ma poważne znaczenie gospodarcze. Stopy niklu z Norylska, ropa naftowa Prirazlomnaya, skroplony gaz z Jamału to tylko wierzchołek góry lodowej, „gloryfikowanej” przez prasę – sama góra lodowa jest o wiele większa.
Tylko mały przykład.
To jest miasteczko (według naszych standardów – wieś) Utqiagvik. Jest to największa osada amerykańska wewnątrz koła podbiegunowego.
A mamy największy – Murmańsk, z populacją nieco poniżej 300 tys. osób, z lotniskiem, portem morskim, który do niedawna notował ogromny wzrost obrotów towarowych.
Tak, miasta północne mają obecnie problem z odpływem ludności. Stanowią jednak gwarancję, że w razie potrzeby Rosja będzie mogła korzystać ze swojej części Arktyki z minimalnymi ograniczeniami. Są tam miejsca pracy, jest popyt na silniki okrętowe wysokoprężne, pojazdy terenowe KAMAZ, paliwo, materiały budowlane, wysokokaloryczne produkty spożywcze, które łącznie mają znaczący wpływ na gospodarkę całego kraju.
Z militarnego punktu widzenia Arktyka jest otwartym obszarem, którego niezwykle trudno obronić ze względu na jego ogrom. Przez Biegun Północny i dalej na południe przebiegają trasy, którymi w razie hipotetycznej wojny będą latać amerykańskie bombowce, by wykończyć to, co pozostało po pociskach balistycznych rakiety. Tutaj właśnie powstaje potencjalna strefa konfliktu, w której Stany Zjednoczone mogłyby spróbować „postawić na swoim” odważnego przeciwnika w trakcie ograniczonej operacji militarnej. Z tego punktu widzenia niezwykle ważna jest silna obecność militarna w regionie, i nie tylko duża, ale też dobrze zorganizowana. Potężne siły lotnictwo nie może dawać Amerykanom nawet najmniejszej nadziei na przeprowadzenie prowokacji, nie mówiąc już o udanej operacji bojowej. Sieć baz wojskowych i lotnisk powinna umożliwiać manewrowanie siłami i środkami na całym arktycznym teatrze działań wojennych. Flota należy uniemożliwić wrogowi wykorzystanie wód przylegających do rosyjskich wód terytorialnych do ataków rakietami manewrującymi, działań przeciwko naszym okrętom podwodnym i komunikacjom morskim, które są częścią Północnej Drogi Morskiej. Dobrze wyposażone siły lądowe i powietrzne muszą być przygotowane do bardzo szybkiego przesunięcia naszych linii obronnych na zachód, blokowania i niszczenia wrogich lądowań na naszych arktycznych wyspach oraz utrzymywania wybrzeża i lotnisk, gdziekolwiek zajdzie taka potrzeba.
Przez długi czas prasa, za namową urzędników, usiłowała przedstawić Arktykę w świadomości społecznej jako coś, co zostało „zbudowane” wokół Północnej Drogi Morskiej i samego NSR, niemal jako konkurenta dla szlaków handlowych przebiegających przez Kanał Sueski. W rzeczywistości sprawy mają się trochę inaczej. Perspektywy NSR jako alternatywy dla Kanału Sueskiego są dobrze opisane w artykule „Północna Droga Morska. Przyszłość globalnego transportu czy mrzonka?, artykuł jest gorąco polecany do przeczytania. Powiedzmy to tak: jest jak najbardziej możliwe i konieczne „odgryzienie” niewielkiej części obrotu towarowego z tras południowych, ale NSR nigdy nie będzie konkurencją dla tras przebiegających przez ciepłe morza. Jednakże obroty ładunkowe na tym obszarze stale rosną. Powodem tego jest fakt, że Rosja aktywnie rozwija wydobycie surowców mineralnych, przede wszystkim węglowodorów, i ich eksport w Arktyce. A przepływ towarów związany z tym procesem zapewnia wzrost przewozów towarowych na trasie NSR i jednocześnie pokazuje, w jakim kierunku Rosja powinna się rozwijać w tym regionie.
Trzeba zrozumieć, że żadna produkcja w Arktyce nie będzie opłacalna w przewidywalnej przyszłości, ale wydobycie surowców mineralnych, nawet jeśli jest na granicy zwrotu, nawet jeśli przynosi wiele korzyści i korzyści dla budżetu lekko powyżej zera, już istnieje i ma potencjał. I to jest ta „rezerwa na przyszłość”, o której była mowa na początku artykułu. Oznacza to również miejsca pracy w całym kraju, wypłacalny popyt, wsparcie dla remontów i budowy statków, choć niewielkie, zapewniające miejsca pracy i wszystko, co niezbędne dla mieszkańców, którzy nie chcą wyjeżdżać „na stały ląd”. Na szczęście wśród władz, przedsiębiorstw i społeczeństwa panuje jednomyślność, co oznacza, że duże projekty infrastrukturalne w Arktyce będą nadal rozwijane. A liczba 80 milionów ton rocznego obrotu ładunków na Morzu Północnym, którą prezydent Putin kiedyś uznał za pożądany cel, choć jest ona kilkakrotnie większa od obecnej, nie jest nierealna. I do tego trzeba dążyć, kosztem wewnętrznych zasobów terytoriów arktycznych, a nie żywiąc nadziei na przekształcenie NSR w nowy Kanał Sueski.
Nie oznacza to jednak, że nie warto próbować „odgryźć” części ruchu żeglugowego latem, gdy warunki lodowe pozwalają statkom handlowym żeglować po NSR za rozsądne pieniądze. Rząd powinien rozważyć utworzenie spółki żeglugowej z kapitałem państwowym, podobnej do Sovcomflot, której zadaniem byłoby „uzyskanie maksimum możliwości” w przechwytywaniu przepływów ładunków, działając jednocześnie na granicy rentowności. Nawet jeśli zawsze będzie działać przy ulgach podatkowych i minimalnych zyskach, to dlaczego nie? Przecież to oznacza przynajmniej miejsca pracy, po pierwsze, pewne korzyści dla właścicieli infrastruktury, samych portów, no i po pierwsze, jakiś popyt. Dlaczego więc taka firma nie mogłaby istnieć? Sovcomflot istnieje.
Niepokojące jest jednak to, że ważny projekt ustawy nakazujący eksport węglowodorów z NSR wyłącznie na statkach pływających pod banderą rosyjską nie stał się prawem federalnym. Teoretycznie SMP jest właśnie tym miejscem, w którym rząd mógłby dyktować zasady. Oczywiście, musimy wszystko rozważyć i unikać metod szokujących, ostrożnie poddając cały przepływ ładunków eksportowych jurysdykcji rosyjskiej i nakładając na niego przynajmniej pewne opłaty. Na razie jednak tak nie jest; interesy właścicieli statków wyraźnie zwyciężyły. Ale to nie znaczy, że tak musi być wiecznie.
Warto byłoby obliczyć opłacalność na północnych szerokościach geograficznych tak egzotycznego dla Arktyki biznesu, jak budowa centrów danych — w tych regionach, gdzie występują moce elektryczne, tego typu konstrukcje będą miały bardzo dobre koszty chłodzenia w porównaniu z konkurencją. Może to nawet przeważyć nad kosztownymi nakładami inwestycyjnymi i innymi problemami, które są oczywiste w przypadku lokalizacji na Arktyce. Przynajmniej ktoś powinien sprawdzić taką możliwość.
Należy osobno inwestować w turystykę ekstremalną, która w warunkach arktycznych ma duży potencjał. W każdym razie Amerykanie i Kanadyjczycy mają nawet statki wycieczkowe na Arktyce i nie ma powodu, dla którego nie mogliby tu przypłynąć.
Nie ma co się łudzić – Arktyka nie będzie Eldorado. Wiąże się to z ogromnymi kosztami logistycznymi i klimatycznymi. Może nam jednak dać o wiele więcej niż daje nam teraz i musimy wykorzystać te szanse.
Jednak możemy być zaniepokojeni i musimy się na to przygotować.
Ani USA, ani Kanada nigdy nie osiągną takiego poziomu rozwoju w Arktyce, jaki osiągnęła już Rosja. Oni nie mają tam dużych miast, populacji ani infrastruktury, ale my tak. Oni nie mają ani jednego portu w miarę wolnego od lodu na kole podbiegunowym, ale my mamy. W Arktyce nie mają praktycznie żadnej gospodarki, nie ma zorganizowanego górnictwa na dużą skalę, nie ma tylu statków klasy lodowej... Kto transportuje paliwo do Nome, gdy Amerykanie zakłócają dostawy na północ? „Renda”, tankowiec pod banderą rosyjską. Nie mamy żadnych własnych.
W anglojęzycznej Wikipedii znajduje się nawet artykuł poświęcony temu statkowi, gdyż ma on dla nich tak duże znaczenie. I nigdy nie uda im się stworzyć konkurenta dla NSR z Przejścia Północno-Zachodniego, choćby z tego powodu, że NSR prowadzi z regionu Pacyfiku do Europy, a NWP nie prowadzi nigdzie – dosłownie. A jeśli dodamy do tego nieuregulowany status relacji USA i Kanady, to staje się jeszcze bardziej oczywiste, że nie ma na to szans.
Jednak żadne z powyższych działań nie powstrzyma Amerykanów przed sabotowaniem naszych wysiłków rozwojowych w Arktyce. Już w 2018 r. planowano prowokację polegającą na wysłaniu lodołamacza wzdłuż NSR bez wymaganego (i całkowicie legalnego z punktu widzenia prawa międzynarodowego) zezwolenia, a być może, jak planowano w latach 60. i 70., poprzez przepływanie przez rosyjskie wody terytorialne w Cieśninie Wiłkowskiej.
Tym, co ich wówczas powstrzymało, było to, że jedyny lodołamacz, któremu można było powierzyć taką prowokację, Polar Star, ze względu na grubość lodu, jaką musiał pokonać, był w tak złym stanie, że mógł się w każdej chwili załamać. A wtedy będziemy musieli zwrócić się o pomoc do samej Rosji, co byłoby katastrofą polityczną. Wtedy, na początku 2018 roku, Amerykanie nie podjęli ryzyka.
Ale dziś program budowy nowego lodołamacza już się rozpoczął. Środki na okręt flagowy, opracowany przez Fincanteri, zostały już przydzielone, są już wydawane, przetarg na budowę został już ogłoszony, a jego zwycięzca otrzymał już pożądany kontrakt, z opcją na budowę dwóch kolejnych okrętów po pierwszym. Jeśli nie wydarzy się żaden wypadek, Straż Przybrzeżna USA otrzyma swój pierwszy zupełnie nowy lodołamacz w 2024 r., a jeśli nie będzie pilnej potrzeby przeniesienia go na Antarktydę, to tak bardzo pożądane „ćwiczenia wolności żeglugi”, jak nazywają swoje prowokacje podobne do wcześniej zaplanowanych, odbędą się w tym samym roku, 2024. Jednak biorąc pod uwagę 15 milionów dolarów przeznaczonych przez Kongres na naprawy Polar Star, może się to odbyć wcześniej.
Amerykańskie plany i możliwości dotyczące budowy lodołamaczy i zwiększenia ich obecności w Arktyce są szczegółowo opisane w artykuł w Independent Military Review „America is rushing into the Arctic”i polecamy zapoznanie się z nim wszystkim zainteresowanym tą tematyką.
Teraz budowa wiodącego lodołamacza jest już „w toku”, na etapie zamawiania sprzętu i ostatecznych prac projektowych, chmury zbierają się nad kolejnym ze względu na zamiar Donalda Trumpa wydania ogromnych pieniędzy na swój „mur”, ale nawet jeśli Trumpowi uda się przekierować środki finansowe z okrętów i samolotów na granicę z Meksykiem, to będzie to tylko opóźnienie, i to nie dłuższe niż o kilka lat. Nie dadzą nam więcej czasu.
Musimy zrozumieć, że Amerykanie nie są naszymi konkurentami w pokojowym rozwoju Arktyki, ale mogą wiele zepsuć. W związku z tym nie da się stworzyć niezawodnej linii żeglugowej tam, gdzie USA prowadzą prowokacje militarne - odstraszy to potencjalnych klientów jeszcze bardziej niż somalijscy piraci. A USA wykorzystają tę prowokację w możliwie najszerszym zakresie informacyjnym – dla zachodniej machiny medialnej nie będzie problemem ogłoszenie neutralności naszych wód terytorialnych i zmuszenie dwunożnych warzyw, które stanowią znaczną część populacji krajów zachodnich, do uwierzenia w to.
Musimy być przygotowani na te prowokacje, nie tyle pod względem technologicznym, co pod względem taktyki, sprzętu i absolutnej, całkowitej bezwzględności wobec Amerykanów. Będziemy musieli torturować ich bronią akustyczną, syrenami, oślepiać reflektorami i laserami, tłumić łączność i radary zakłóceniami, wypełniać ich pokłady gazem łzawiącym, tworzyć im absolutnie nieznośne warunki życia przez wiele tygodni „treningu”, jeśli zajdzie taka potrzeba, i w końcu mocno wbić im do głowy myśl, jak bardzo nie są tu mile widziani. NSR jest miejscem, gdzie wszelkie prowokacje ze strony USA muszą zostać powstrzymane tak stanowczo, jak to tylko możliwe.
Jednakże siły militarne również muszą być gotowe. Z tego punktu widzenia budowa dwóch uzbrojonych lodołamaczy projektu 23550, wcześniej krytykowana przez wielu ekspertów, niespodziewanie okazuje się bardzo „właściwa” i bardzo aktualna.
Pozostaje mieć nadzieję, że Straż Przybrzeżna nie straci do tego czasu swoich 97P, gdyż te również będą bardzo przydatne w obecnych okolicznościach – tych uzbrojonych.
Prowokacje amerykańskich lodołamaczy na NSR są kwestią kilku lat i należy je traktować z najwyższą powagą.
W niedawno opublikowanym artykule M. Klimova „Realne zagrożenia w Arktyce: spod wody i z powietrza” Krótko omówiono zagrożenia militarne dla Rosji w Arktyce i sposoby ich wczesnego łagodzenia. Dla każdej zdrowej na umyśle osoby jest oczywiste, że Klimov ma zasadniczo rację.
Można oczywiście dyskutować, dlaczego dla Amerykanów korzystniejszy byłby szturm na Kotelny: desant spadochronowy, z ryzykiem podczas lądowania, ale szybkim i bezpiecznym dostarczeniem, lub śmigłowcem, z wielokrotnym tankowaniem w powietrzu, powolnym i smutnym przerzutem wojsk, ale lądowaniem „jak na czerwonym dywanie”. Albo po prostu rozbiją go o ziemię rakietami manewrującymi i wcale go nie przejmą. Ale to są szczegóły.
Najważniejszą kwestią jest niezwykle wysokie zagrożenie ze strony amerykańskich okrętów podwodnych i samolotów. To jest fakt. Obecnie wody wrogie dla naszej floty zaczynają się zaraz po opuszczeniu bazy. Można śmiało powiedzieć, że jeśli krajowy okręt podwodny wyrusza na misję lub służbę bojową, to „myśliwy” z amerykańskiej lub brytyjskiej marynarki wojennej już jest w pobliżu. I przewyższa nasz statek pod względem niewidzialności akustycznej, zasięgu wykrywania celów i, jak pisał Klimow, pod względem torped bronie. Lotnictwo również nie jest łatwe. Nie mamy wystarczającej liczby samolotów AWACS ani tankowców i chcielibyśmy jeszcze bardziej zbliżyć ćwiczenia do sytuacji bojowej. Na przykład nie ma ani jednego nagrania wideo pokazującego, jak bombowce i samoloty zwalczania okrętów podwodnych szkolone są do wycofania się z ataku. Zalecenia dotyczące wyjścia z obecnej sytuacji nie są na ogół tajemnicą i również były omawiane: dostosowanie broni torpedowej i wyszkolenia personelu w zakresie jej obsługi do poziomu wymaganego przez sytuację, nasycenie amunicji istniejących okrętów podwodnych bronią przeciwtorpedową, ćwiczenie jej bojowego wykorzystania, przywrócenie obecności wojskowej w bazie w Gremichie, wzmocnienie twierdzy na wyspie Kotelnyj, przesunięcie systemów rakietowych Bastion na zachód, gdzie będą miały cele, przywrócenie lotnictwa morskiego.
Nie trzeba też mówić o konieczności uporządkowania sił przeciwminowych, zwiększeniu liczby samolotów na północy, a także o potrzebie jak najszybszego remontu i, jeśli to możliwe, modernizacji istniejących okrętów zwalczania okrętów podwodnych.
Postęp w tym zdrowym kierunku już się rozpoczął, a ostatnio zaczęły napływać pewne pozytywne sygnały z floty okrętów podwodnych – jak dotąd bardzo nieśmiałej… Są pewne interesujące prace w lotnictwie morskim, choć „wrogowie nie śpią” i próbują przywrócić nasz poziom technologiczny do lat 70., zamrażając postęp w tej dziedzinie na zawsze, co byłoby dla nas jak śmierć, ale nic jeszcze nie jest skończone. Trzymajmy kciuki za naszych rodaków; tym razem muszą wygrać zdrowe siły.
Niestety, wiele z tego, co powinno zostać zrobione, nie jest robione. W ten sposób pod „zasłoną” szumu medialnego otaczającego okręty zwalczania min projektu 12700, realistyczna ocena ich zdolności bojowych (zero) i zdolności sił zwalczania min jako całości została „zagubiona”.
Termin powrotu lotniskowca do służby, niezbędny do ochrony rejonów rozmieszczenia okrętów podwodnych SSBN, budzi wątpliwości. Jest to konieczne w przypadku grupy lotniczej, której gotowość bojowa jest również wątpliwa.
Niejasna jest sytuacja z naprawą i modernizacją okrętów podwodnych.
Ogólnie rzecz biorąc, nie wszystko jest takie piękne i różowe, jak wielu ludzi myśli, choć można to naprawić.
Pozytywnym aspektem ostatnich lat jest bez wątpienia stworzenie infrastruktury dla wojsk w Arktyce. Trudno przecenić znaczenie tego procesu.
Przeprowadzka na północ stanowi wyzwanie dla naszego społeczeństwa. Niebezpieczne i trudne. Zaakceptowaliśmy to i teraz musimy iść do końca. Wkroczyć, rozwijać się, osiągać zyski, osiedlać się na niegościnnych terenach. W pewnym sensie powrócić. Musimy zrozumieć, że nikt nie zagwarantował nam, że wszystko się ułoży – ani gospodarka światowa, ani nasi wrogowie.
I oczywiście musimy wygrać na froncie arktycznym. Musimy jednak zrozumieć, że zwycięstwo nie przyjdzie samo z siebie i że nasi wrogowie wykorzystają każdy błąd w naszych działaniach, aby zniweczyć efekty naszych wysiłków, zarówno w sferze cywilnej, jak i wojskowej. I na to również musimy być przygotowani.
Musimy maksymalnie wykorzystać potencjał ekonomiczny tego regionu, stworzyć tam organizację wojskową, która naprawdę uczyni nas niezniszczalnymi, rozpoznać i naprawić wszystkie niedociągnięcia, jakie mamy w Arktyce, i zostawić naszym dzieciom rozwinięty region, w oparciu o zasoby, dzięki któremu będą mogły się rozwijać.
Port Dudinka, jeden z liderów wzrostu obrotów towarowych na NSR
Zimna gospodarka na lodowatym polu bitwy
Kluczowymi czynnikami obecności ludzi i dostępności infrastruktury w Arktyce są: konieczność wydobycia i eksportu surowców mineralnych, obecność niezastąpionych obiektów przemysłowych w Norylsku, obecność ludności w północnych regionach kraju i na jego północnym wschodzie oraz czynniki militarne.
Rozważmy każdy z tych czynników osobno.
Od Półwyspu Kolskiego do Cieśniny Beringa rozciąga się długi, nadmorski „łuk” terytoriów zaopatrywanych niemal wyłącznie drogą morską w okresie Dostawy Północnej. W „jednym” kierunku transportuje się wszystko, co niezbędne do życia ludności, w kierunku przeciwnym – produkty lokalne, zazwyczaj minerały, ale w przypadku Norylska eksportuje się stopy gotowe do wykorzystania przemysłowego. Duże znaczenie dla gospodarki ma również zagospodarowanie złóż gazu na Jamale, zakład skraplania gazu, a także wydobycie ropy naftowej w płytkich wodach Arktyki. Gospodarka, która rozwinęła się w Arktyce, nie jest ani wydajna, ani samowystarczalna, ale fakt, że państwo podejmuje ogromne wysiłki, aby ją rozwijać, jest absolutnie prawidłowy. Oto dlaczego.
W miarę jak człowiek ewoluuje, operuje coraz większą ilością energii. Kiedyś była to energia spalania drewna, potem węgla, pary, paliwa olejowego, atomu. Za każdym razem, gdy ludzie osiągali nowy poziom wykorzystania energii, otwierały się przed nimi możliwości, które wcześniej były dla nich nieosiągalne. Na przykład w XIX wieku zorganizowanie życia w arktycznej wiosce byłoby nie lada wyczynem. Teraz to już truizm.
Jednakże, gdy zasoby energii danej osoby staną się wystarczające, aby szturmować nowe granice i gromadzić bogactwa znajdujące się poza nimi, zarówno doświadczenie życia w pobliżu tych szturmowanych granic, jak i dostępność infrastruktury na rozwiniętych obszarach, z której można skorzystać, okażą się niezwykle przydatne.
Ekspansja Rosji w Arktyce, która rozpoczęła się wiele dekad temu, jeszcze przed rewolucją, stworzyła dla nas infrastrukturę w Arktyce i dała nam możliwość doświadczenia życia tam, czego nie można osiągnąć nigdzie indziej. Wcześniej czy później technologia sprawi, że wydobywanie surowców i paliwa w arktycznych warunkach będzie znacznie łatwiejsze i tańsze, niż robimy to teraz. I w tym momencie ogromnym „bonusem” dla naszych potomków (a może i dla nas – kto wie) będą miasta, porty, latarnie morskie, wsie i fabryki, linie kolejowe, które tu i ówdzie powstały lub są właśnie budowane, statki klasy lodowej, w tym lodołamacze, zarówno spalinowe, jak i atomowe, oraz infrastruktura do ich obsługi, magazyny i lotniska.
Już teraz ekspansja Arktyki ma poważne znaczenie gospodarcze. Stopy niklu z Norylska, ropa naftowa Prirazlomnaya, skroplony gaz z Jamału to tylko wierzchołek góry lodowej, „gloryfikowanej” przez prasę – sama góra lodowa jest o wiele większa.
Tylko mały przykład.
To jest miasteczko (według naszych standardów – wieś) Utqiagvik. Jest to największa osada amerykańska wewnątrz koła podbiegunowego.
Utqiagvik
A mamy największy – Murmańsk, z populacją nieco poniżej 300 tys. osób, z lotniskiem, portem morskim, który do niedawna notował ogromny wzrost obrotów towarowych.
Murmańsk
Tak, miasta północne mają obecnie problem z odpływem ludności. Stanowią jednak gwarancję, że w razie potrzeby Rosja będzie mogła korzystać ze swojej części Arktyki z minimalnymi ograniczeniami. Są tam miejsca pracy, jest popyt na silniki okrętowe wysokoprężne, pojazdy terenowe KAMAZ, paliwo, materiały budowlane, wysokokaloryczne produkty spożywcze, które łącznie mają znaczący wpływ na gospodarkę całego kraju.
Z militarnego punktu widzenia Arktyka jest otwartym obszarem, którego niezwykle trudno obronić ze względu na jego ogrom. Przez Biegun Północny i dalej na południe przebiegają trasy, którymi w razie hipotetycznej wojny będą latać amerykańskie bombowce, by wykończyć to, co pozostało po pociskach balistycznych rakiety. Tutaj właśnie powstaje potencjalna strefa konfliktu, w której Stany Zjednoczone mogłyby spróbować „postawić na swoim” odważnego przeciwnika w trakcie ograniczonej operacji militarnej. Z tego punktu widzenia niezwykle ważna jest silna obecność militarna w regionie, i nie tylko duża, ale też dobrze zorganizowana. Potężne siły lotnictwo nie może dawać Amerykanom nawet najmniejszej nadziei na przeprowadzenie prowokacji, nie mówiąc już o udanej operacji bojowej. Sieć baz wojskowych i lotnisk powinna umożliwiać manewrowanie siłami i środkami na całym arktycznym teatrze działań wojennych. Flota należy uniemożliwić wrogowi wykorzystanie wód przylegających do rosyjskich wód terytorialnych do ataków rakietami manewrującymi, działań przeciwko naszym okrętom podwodnym i komunikacjom morskim, które są częścią Północnej Drogi Morskiej. Dobrze wyposażone siły lądowe i powietrzne muszą być przygotowane do bardzo szybkiego przesunięcia naszych linii obronnych na zachód, blokowania i niszczenia wrogich lądowań na naszych arktycznych wyspach oraz utrzymywania wybrzeża i lotnisk, gdziekolwiek zajdzie taka potrzeba.
Perspektywy ekonomiczne
Przez długi czas prasa, za namową urzędników, usiłowała przedstawić Arktykę w świadomości społecznej jako coś, co zostało „zbudowane” wokół Północnej Drogi Morskiej i samego NSR, niemal jako konkurenta dla szlaków handlowych przebiegających przez Kanał Sueski. W rzeczywistości sprawy mają się trochę inaczej. Perspektywy NSR jako alternatywy dla Kanału Sueskiego są dobrze opisane w artykule „Północna Droga Morska. Przyszłość globalnego transportu czy mrzonka?, artykuł jest gorąco polecany do przeczytania. Powiedzmy to tak: jest jak najbardziej możliwe i konieczne „odgryzienie” niewielkiej części obrotu towarowego z tras południowych, ale NSR nigdy nie będzie konkurencją dla tras przebiegających przez ciepłe morza. Jednakże obroty ładunkowe na tym obszarze stale rosną. Powodem tego jest fakt, że Rosja aktywnie rozwija wydobycie surowców mineralnych, przede wszystkim węglowodorów, i ich eksport w Arktyce. A przepływ towarów związany z tym procesem zapewnia wzrost przewozów towarowych na trasie NSR i jednocześnie pokazuje, w jakim kierunku Rosja powinna się rozwijać w tym regionie.
Trzeba zrozumieć, że żadna produkcja w Arktyce nie będzie opłacalna w przewidywalnej przyszłości, ale wydobycie surowców mineralnych, nawet jeśli jest na granicy zwrotu, nawet jeśli przynosi wiele korzyści i korzyści dla budżetu lekko powyżej zera, już istnieje i ma potencjał. I to jest ta „rezerwa na przyszłość”, o której była mowa na początku artykułu. Oznacza to również miejsca pracy w całym kraju, wypłacalny popyt, wsparcie dla remontów i budowy statków, choć niewielkie, zapewniające miejsca pracy i wszystko, co niezbędne dla mieszkańców, którzy nie chcą wyjeżdżać „na stały ląd”. Na szczęście wśród władz, przedsiębiorstw i społeczeństwa panuje jednomyślność, co oznacza, że duże projekty infrastrukturalne w Arktyce będą nadal rozwijane. A liczba 80 milionów ton rocznego obrotu ładunków na Morzu Północnym, którą prezydent Putin kiedyś uznał za pożądany cel, choć jest ona kilkakrotnie większa od obecnej, nie jest nierealna. I do tego trzeba dążyć, kosztem wewnętrznych zasobów terytoriów arktycznych, a nie żywiąc nadziei na przekształcenie NSR w nowy Kanał Sueski.
Nie oznacza to jednak, że nie warto próbować „odgryźć” części ruchu żeglugowego latem, gdy warunki lodowe pozwalają statkom handlowym żeglować po NSR za rozsądne pieniądze. Rząd powinien rozważyć utworzenie spółki żeglugowej z kapitałem państwowym, podobnej do Sovcomflot, której zadaniem byłoby „uzyskanie maksimum możliwości” w przechwytywaniu przepływów ładunków, działając jednocześnie na granicy rentowności. Nawet jeśli zawsze będzie działać przy ulgach podatkowych i minimalnych zyskach, to dlaczego nie? Przecież to oznacza przynajmniej miejsca pracy, po pierwsze, pewne korzyści dla właścicieli infrastruktury, samych portów, no i po pierwsze, jakiś popyt. Dlaczego więc taka firma nie mogłaby istnieć? Sovcomflot istnieje.
Niepokojące jest jednak to, że ważny projekt ustawy nakazujący eksport węglowodorów z NSR wyłącznie na statkach pływających pod banderą rosyjską nie stał się prawem federalnym. Teoretycznie SMP jest właśnie tym miejscem, w którym rząd mógłby dyktować zasady. Oczywiście, musimy wszystko rozważyć i unikać metod szokujących, ostrożnie poddając cały przepływ ładunków eksportowych jurysdykcji rosyjskiej i nakładając na niego przynajmniej pewne opłaty. Na razie jednak tak nie jest; interesy właścicieli statków wyraźnie zwyciężyły. Ale to nie znaczy, że tak musi być wiecznie.
Warto byłoby obliczyć opłacalność na północnych szerokościach geograficznych tak egzotycznego dla Arktyki biznesu, jak budowa centrów danych — w tych regionach, gdzie występują moce elektryczne, tego typu konstrukcje będą miały bardzo dobre koszty chłodzenia w porównaniu z konkurencją. Może to nawet przeważyć nad kosztownymi nakładami inwestycyjnymi i innymi problemami, które są oczywiste w przypadku lokalizacji na Arktyce. Przynajmniej ktoś powinien sprawdzić taką możliwość.
Należy osobno inwestować w turystykę ekstremalną, która w warunkach arktycznych ma duży potencjał. W każdym razie Amerykanie i Kanadyjczycy mają nawet statki wycieczkowe na Arktyce i nie ma powodu, dla którego nie mogliby tu przypłynąć.
Nie ma co się łudzić – Arktyka nie będzie Eldorado. Wiąże się to z ogromnymi kosztami logistycznymi i klimatycznymi. Może nam jednak dać o wiele więcej niż daje nam teraz i musimy wykorzystać te szanse.
Jednak możemy być zaniepokojeni i musimy się na to przygotować.
Sprzeciw wobec wrogów
Ani USA, ani Kanada nigdy nie osiągną takiego poziomu rozwoju w Arktyce, jaki osiągnęła już Rosja. Oni nie mają tam dużych miast, populacji ani infrastruktury, ale my tak. Oni nie mają ani jednego portu w miarę wolnego od lodu na kole podbiegunowym, ale my mamy. W Arktyce nie mają praktycznie żadnej gospodarki, nie ma zorganizowanego górnictwa na dużą skalę, nie ma tylu statków klasy lodowej... Kto transportuje paliwo do Nome, gdy Amerykanie zakłócają dostawy na północ? „Renda”, tankowiec pod banderą rosyjską. Nie mamy żadnych własnych.
Lodołamacz straży przybrzeżnej Healy eskortuje tankowiec Renda do Alaski
W anglojęzycznej Wikipedii znajduje się nawet artykuł poświęcony temu statkowi, gdyż ma on dla nich tak duże znaczenie. I nigdy nie uda im się stworzyć konkurenta dla NSR z Przejścia Północno-Zachodniego, choćby z tego powodu, że NSR prowadzi z regionu Pacyfiku do Europy, a NWP nie prowadzi nigdzie – dosłownie. A jeśli dodamy do tego nieuregulowany status relacji USA i Kanady, to staje się jeszcze bardziej oczywiste, że nie ma na to szans.
Jednak żadne z powyższych działań nie powstrzyma Amerykanów przed sabotowaniem naszych wysiłków rozwojowych w Arktyce. Już w 2018 r. planowano prowokację polegającą na wysłaniu lodołamacza wzdłuż NSR bez wymaganego (i całkowicie legalnego z punktu widzenia prawa międzynarodowego) zezwolenia, a być może, jak planowano w latach 60. i 70., poprzez przepływanie przez rosyjskie wody terytorialne w Cieśninie Wiłkowskiej.
Tym, co ich wówczas powstrzymało, było to, że jedyny lodołamacz, któremu można było powierzyć taką prowokację, Polar Star, ze względu na grubość lodu, jaką musiał pokonać, był w tak złym stanie, że mógł się w każdej chwili załamać. A wtedy będziemy musieli zwrócić się o pomoc do samej Rosji, co byłoby katastrofą polityczną. Wtedy, na początku 2018 roku, Amerykanie nie podjęli ryzyka.
Ale dziś program budowy nowego lodołamacza już się rozpoczął. Środki na okręt flagowy, opracowany przez Fincanteri, zostały już przydzielone, są już wydawane, przetarg na budowę został już ogłoszony, a jego zwycięzca otrzymał już pożądany kontrakt, z opcją na budowę dwóch kolejnych okrętów po pierwszym. Jeśli nie wydarzy się żaden wypadek, Straż Przybrzeżna USA otrzyma swój pierwszy zupełnie nowy lodołamacz w 2024 r., a jeśli nie będzie pilnej potrzeby przeniesienia go na Antarktydę, to tak bardzo pożądane „ćwiczenia wolności żeglugi”, jak nazywają swoje prowokacje podobne do wcześniej zaplanowanych, odbędą się w tym samym roku, 2024. Jednak biorąc pod uwagę 15 milionów dolarów przeznaczonych przez Kongres na naprawy Polar Star, może się to odbyć wcześniej.
Nowe amerykańskie lodołamacze będą wyglądać tak
Amerykańskie plany i możliwości dotyczące budowy lodołamaczy i zwiększenia ich obecności w Arktyce są szczegółowo opisane w artykuł w Independent Military Review „America is rushing into the Arctic”i polecamy zapoznanie się z nim wszystkim zainteresowanym tą tematyką.
Teraz budowa wiodącego lodołamacza jest już „w toku”, na etapie zamawiania sprzętu i ostatecznych prac projektowych, chmury zbierają się nad kolejnym ze względu na zamiar Donalda Trumpa wydania ogromnych pieniędzy na swój „mur”, ale nawet jeśli Trumpowi uda się przekierować środki finansowe z okrętów i samolotów na granicę z Meksykiem, to będzie to tylko opóźnienie, i to nie dłuższe niż o kilka lat. Nie dadzą nam więcej czasu.
Musimy zrozumieć, że Amerykanie nie są naszymi konkurentami w pokojowym rozwoju Arktyki, ale mogą wiele zepsuć. W związku z tym nie da się stworzyć niezawodnej linii żeglugowej tam, gdzie USA prowadzą prowokacje militarne - odstraszy to potencjalnych klientów jeszcze bardziej niż somalijscy piraci. A USA wykorzystają tę prowokację w możliwie najszerszym zakresie informacyjnym – dla zachodniej machiny medialnej nie będzie problemem ogłoszenie neutralności naszych wód terytorialnych i zmuszenie dwunożnych warzyw, które stanowią znaczną część populacji krajów zachodnich, do uwierzenia w to.
Musimy być przygotowani na te prowokacje, nie tyle pod względem technologicznym, co pod względem taktyki, sprzętu i absolutnej, całkowitej bezwzględności wobec Amerykanów. Będziemy musieli torturować ich bronią akustyczną, syrenami, oślepiać reflektorami i laserami, tłumić łączność i radary zakłóceniami, wypełniać ich pokłady gazem łzawiącym, tworzyć im absolutnie nieznośne warunki życia przez wiele tygodni „treningu”, jeśli zajdzie taka potrzeba, i w końcu mocno wbić im do głowy myśl, jak bardzo nie są tu mile widziani. NSR jest miejscem, gdzie wszelkie prowokacje ze strony USA muszą zostać powstrzymane tak stanowczo, jak to tylko możliwe.
Jednakże siły militarne również muszą być gotowe. Z tego punktu widzenia budowa dwóch uzbrojonych lodołamaczy projektu 23550, wcześniej krytykowana przez wielu ekspertów, niespodziewanie okazuje się bardzo „właściwa” i bardzo aktualna.
Lodołamacz patrolowy pr. 23550
Pozostaje mieć nadzieję, że Straż Przybrzeżna nie straci do tego czasu swoich 97P, gdyż te również będą bardzo przydatne w obecnych okolicznościach – tych uzbrojonych.
Prowokacje amerykańskich lodołamaczy na NSR są kwestią kilku lat i należy je traktować z najwyższą powagą.
PSKR pr. 97 stron. Lodołamacz patrolowy
Aspekt wojskowy
W niedawno opublikowanym artykule M. Klimova „Realne zagrożenia w Arktyce: spod wody i z powietrza” Krótko omówiono zagrożenia militarne dla Rosji w Arktyce i sposoby ich wczesnego łagodzenia. Dla każdej zdrowej na umyśle osoby jest oczywiste, że Klimov ma zasadniczo rację.
Można oczywiście dyskutować, dlaczego dla Amerykanów korzystniejszy byłby szturm na Kotelny: desant spadochronowy, z ryzykiem podczas lądowania, ale szybkim i bezpiecznym dostarczeniem, lub śmigłowcem, z wielokrotnym tankowaniem w powietrzu, powolnym i smutnym przerzutem wojsk, ale lądowaniem „jak na czerwonym dywanie”. Albo po prostu rozbiją go o ziemię rakietami manewrującymi i wcale go nie przejmą. Ale to są szczegóły.
Najważniejszą kwestią jest niezwykle wysokie zagrożenie ze strony amerykańskich okrętów podwodnych i samolotów. To jest fakt. Obecnie wody wrogie dla naszej floty zaczynają się zaraz po opuszczeniu bazy. Można śmiało powiedzieć, że jeśli krajowy okręt podwodny wyrusza na misję lub służbę bojową, to „myśliwy” z amerykańskiej lub brytyjskiej marynarki wojennej już jest w pobliżu. I przewyższa nasz statek pod względem niewidzialności akustycznej, zasięgu wykrywania celów i, jak pisał Klimow, pod względem torped bronie. Lotnictwo również nie jest łatwe. Nie mamy wystarczającej liczby samolotów AWACS ani tankowców i chcielibyśmy jeszcze bardziej zbliżyć ćwiczenia do sytuacji bojowej. Na przykład nie ma ani jednego nagrania wideo pokazującego, jak bombowce i samoloty zwalczania okrętów podwodnych szkolone są do wycofania się z ataku. Zalecenia dotyczące wyjścia z obecnej sytuacji nie są na ogół tajemnicą i również były omawiane: dostosowanie broni torpedowej i wyszkolenia personelu w zakresie jej obsługi do poziomu wymaganego przez sytuację, nasycenie amunicji istniejących okrętów podwodnych bronią przeciwtorpedową, ćwiczenie jej bojowego wykorzystania, przywrócenie obecności wojskowej w bazie w Gremichie, wzmocnienie twierdzy na wyspie Kotelnyj, przesunięcie systemów rakietowych Bastion na zachód, gdzie będą miały cele, przywrócenie lotnictwa morskiego.
Nie trzeba też mówić o konieczności uporządkowania sił przeciwminowych, zwiększeniu liczby samolotów na północy, a także o potrzebie jak najszybszego remontu i, jeśli to możliwe, modernizacji istniejących okrętów zwalczania okrętów podwodnych.
Postęp w tym zdrowym kierunku już się rozpoczął, a ostatnio zaczęły napływać pewne pozytywne sygnały z floty okrętów podwodnych – jak dotąd bardzo nieśmiałej… Są pewne interesujące prace w lotnictwie morskim, choć „wrogowie nie śpią” i próbują przywrócić nasz poziom technologiczny do lat 70., zamrażając postęp w tej dziedzinie na zawsze, co byłoby dla nas jak śmierć, ale nic jeszcze nie jest skończone. Trzymajmy kciuki za naszych rodaków; tym razem muszą wygrać zdrowe siły.
Niestety, wiele z tego, co powinno zostać zrobione, nie jest robione. W ten sposób pod „zasłoną” szumu medialnego otaczającego okręty zwalczania min projektu 12700, realistyczna ocena ich zdolności bojowych (zero) i zdolności sił zwalczania min jako całości została „zagubiona”.
Termin powrotu lotniskowca do służby, niezbędny do ochrony rejonów rozmieszczenia okrętów podwodnych SSBN, budzi wątpliwości. Jest to konieczne w przypadku grupy lotniczej, której gotowość bojowa jest również wątpliwa.
Niejasna jest sytuacja z naprawą i modernizacją okrętów podwodnych.
W marynarce wojennej nie jest tak różowo, jak się wydaje
Ogólnie rzecz biorąc, nie wszystko jest takie piękne i różowe, jak wielu ludzi myśli, choć można to naprawić.
Pozytywnym aspektem ostatnich lat jest bez wątpienia stworzenie infrastruktury dla wojsk w Arktyce. Trudno przecenić znaczenie tego procesu.
Nasze bazy w Arktyce widziane oczami Anglosasów. Legenda nad rysunkiem, od lewej do prawej: kwatera główna, bazy morskie, bazy lotniczo-kosmiczne, bazy wspólne, centra ratownicze
wniosek
Przeprowadzka na północ stanowi wyzwanie dla naszego społeczeństwa. Niebezpieczne i trudne. Zaakceptowaliśmy to i teraz musimy iść do końca. Wkroczyć, rozwijać się, osiągać zyski, osiedlać się na niegościnnych terenach. W pewnym sensie powrócić. Musimy zrozumieć, że nikt nie zagwarantował nam, że wszystko się ułoży – ani gospodarka światowa, ani nasi wrogowie.
I oczywiście musimy wygrać na froncie arktycznym. Musimy jednak zrozumieć, że zwycięstwo nie przyjdzie samo z siebie i że nasi wrogowie wykorzystają każdy błąd w naszych działaniach, aby zniweczyć efekty naszych wysiłków, zarówno w sferze cywilnej, jak i wojskowej. I na to również musimy być przygotowani.
Musimy maksymalnie wykorzystać potencjał ekonomiczny tego regionu, stworzyć tam organizację wojskową, która naprawdę uczyni nas niezniszczalnymi, rozpoznać i naprawić wszystkie niedociągnięcia, jakie mamy w Arktyce, i zostawić naszym dzieciom rozwinięty region, w oparciu o zasoby, dzięki któremu będą mogły się rozwijać.
Informacja