Dużo hałasu wokół incydentu z „Winogradowem”
Szum wokół incydentu między admirałem Vinogradovem BZT a krążownikiem marynarki wojennej USA Chancellorsville wygląda bardzo dziwnie.
Co właściwie się stało, skąd taki hałas?
Zacznę może od tego, że sytuacja ewidentnie pochodzi z sekcji „wiele hałasu o nic”. Na szczęście obyło się bez wypadku, nie mówiąc już o katastrofie. Wszyscy żyją, są zdrowi, statki nienaruszone.
Zdecydowanie, mogło być gorzej.
Jeśli chodzi o podkręcanie, przypomnę tylko kilka punktów z niedawnego Historie.
7 czerwca 2017 r. Niszczyciel DDG-62 „Fitzgerald” zderzył się z kontenerowcem ACX „Crystal”. Niszczyciel, którego załoga została uznana za winną incydentu, doznał poważnych uszkodzeń, w tym dziury poniżej linii wodnej. Siedmiu amerykańskich marynarzy zginęło w wyniku powodzi w maszynowni. Trzy osoby zostały ranne, w tym dowódca statku, komandor Bruce Benson.
9 May 2017. Pocisk Krążownik CG-57 Lake Champlain zderzył się z małym południowokoreańskim statkiem rybackim 502 Nam Yang. Na szczęście nie było ofiar.
12 sierpnia 2012 r. Niszczyciel DDG-78 „Porter” zderzył się z tankowcem „Otowasan” i otrzymał dziurę w prawej burcie. Nie było ofiar.
22 lipca 2004. Wystarczająco długo, ale „klient” jest zbyt dobry. W Zatoce Perskiej lotniskowiec CV-67 „John F. Kennedy” zderzył się z niezidentyfikowanym żaglowcem. W rezultacie statek natychmiast zatonął, na pokładzie prawdopodobnie było do 15 osób, które niestety nie uciekły. Na pokładzie lotniskowca nikt nie został ranny, ale dwa samoloty zostały uszkodzone w wyniku drastycznego manewru mającego na celu uniknięcie kolizji.
A takich przypadków na świecie wciąż jest całkiem sporo. Kto chce - cuda dokonane przez Amerykanina flota możesz to zobaczyć tutaj: Wypadki w marynarce wojennej USA.
To, że amerykańscy marynarze mają problemy z nawigacją, od dawna było jasne, zrozumiałe i widoczne gołym okiem. To, co sprawdziło się w naszym przypadku, jest już dobre. Mogło być gorzej, sądząc po ich manewrach.
Zrozumiałe jest również to, że Amerykanie natychmiast rzucili się do obwiniania naszych marynarzy za wszystkie grzechy. Kiedy od razu i dobrowolnie zawinili w naszym kraju Amerykanie?
Cóż, zapisy i zdjęcia, które opublikowali Amerykanie ... No dobrze, komu się to nie zdarza? Wszystko, przepraszam, "gówno". Istnieje taka zasada, jak „uważaj na prawą burtę”, więc amerykański krążownik musiał ustąpić. Co potwierdziło nagranie nagrane przez załogę krążownika. Zdarza się.
Skoro więc amerykański statek jest po lewej stronie w kierunku podróży, a rosyjski po prawej, to Chancellorsville musiało ustąpić. Cóż, Amerykanie nie mogli, więc nasi musieli zastosować kolejną znaną w Rosji zasadę „trzech D” i ustąpić miejsca Amerykanom. Cóż, w końcu nasza nie zmalała, prawda?
Co więcej, to rosyjscy marynarze wykazali się umiejętnością oceny sytuacji oraz szybką i właściwą reakcją. To znaczy nie to, co pokazali amerykańscy koledzy, ale to, co trzeba było pokazać. Zdolność do kontrolowania sytuacji i reagowania.
Niektórzy panowie z „eh-szpiega” w Internecie natychmiast zaczęli eskalować sytuację, mówią, że statki nie zderzyły się przypadkiem, ponieważ prawie Amerykanie pili whisky, a Rosjanie pili wódkę, zespoły nie rozumiały, co i w ogóle się nie widzieli. A Rosjanie nie mieli nawet włączonego radaru poszukiwawczego.
Cóż, jeśli podejść do tego w zasadzie, to gdyby załogi nie widziały się, odpoczywając, to sytuacja byłaby z serii ww. Więc nie ma potrzeby, każdy wszystko widział. A „gofrownicę” włączyć lub nie włączyć to decyzja kapitana. Radar poszukiwawczy jest potrzebny, gdy trzeba coś znaleźć, a gdy koryto o wyporności prawie 10 000 ton wisi na pół mili, przepraszam, można sobie poradzić zwykłą nawigacją.
Co więcej, nie były to dwa statki, które spotkały się na czystym oceanie morskim, był oddział z naszej strony iz amerykańskiej. Więc jeśli chodzi o monitorowanie i śledzenie, wszystko było w porządku.
To, że Amerykanie wyraźnie grają za dużo, jest zrozumiałe. Fakt, że nasi koledzy naprawdę pomogli też. Ci z biura prasowego US Navy zaczęli krzyczeć, że Rosjanie zaczynają się źle zachowywać – przepraszam, ale czego można się spodziewać po pracownikach kamuflażu? Szczególnie amerykańskie? Bądźmy jednak realistami.
Ale publikację wideo z amerykańskiego krążownika można oglądać na dwa sposoby. Ci, którzy z jego pomocą próbowali oskarżyć załogę Winogradowa o niebezpieczne działania, teraz wyglądają, delikatnie mówiąc, głupio.
Jak słusznie stwierdziło jedno z naszych mediów, jest to albo samodenuncjacja, albo atak polityczny. W każdym razie wszystko potoczyło się nie na korzyść Amerykanów.
Oczywiste jest, że to, co się stało, nie jest głupią i niebezpieczną inicjatywą. Najprawdopodobniej załoga krążownika działała zgodnie z rozkazem z góry. To normalne, choć może doprowadzić do tragedii.
Ale najważniejsze, że wszystko skończyło się bezpiecznie i bez ofiar. Statki są nienaruszone, rozproszone. Teraz niech dowódcy zrozumieją arbitraż, jeśli to konieczne.
Najważniejsze, że nasi żeglarze wykazali się umiejętnością radzenia sobie w trudnej sytuacji ze 100% klarownością i skutecznością.
Nadszarpnięta reputacja Amerykanów... Czy to w końcu nasz problem? I ogólnie bardziej doświadczeni żeglarze są po prostu zobowiązani do pomocy tym, którzy mają problemy z tym właśnie doświadczeniem.
Oto nasi koledzy i pomogli. Darmo.
Co właściwie się stało, skąd taki hałas?
Zacznę może od tego, że sytuacja ewidentnie pochodzi z sekcji „wiele hałasu o nic”. Na szczęście obyło się bez wypadku, nie mówiąc już o katastrofie. Wszyscy żyją, są zdrowi, statki nienaruszone.
Zdecydowanie, mogło być gorzej.
Jeśli chodzi o podkręcanie, przypomnę tylko kilka punktów z niedawnego Historie.
7 czerwca 2017 r. Niszczyciel DDG-62 „Fitzgerald” zderzył się z kontenerowcem ACX „Crystal”. Niszczyciel, którego załoga została uznana za winną incydentu, doznał poważnych uszkodzeń, w tym dziury poniżej linii wodnej. Siedmiu amerykańskich marynarzy zginęło w wyniku powodzi w maszynowni. Trzy osoby zostały ranne, w tym dowódca statku, komandor Bruce Benson.
9 May 2017. Pocisk Krążownik CG-57 Lake Champlain zderzył się z małym południowokoreańskim statkiem rybackim 502 Nam Yang. Na szczęście nie było ofiar.
12 sierpnia 2012 r. Niszczyciel DDG-78 „Porter” zderzył się z tankowcem „Otowasan” i otrzymał dziurę w prawej burcie. Nie było ofiar.
22 lipca 2004. Wystarczająco długo, ale „klient” jest zbyt dobry. W Zatoce Perskiej lotniskowiec CV-67 „John F. Kennedy” zderzył się z niezidentyfikowanym żaglowcem. W rezultacie statek natychmiast zatonął, na pokładzie prawdopodobnie było do 15 osób, które niestety nie uciekły. Na pokładzie lotniskowca nikt nie został ranny, ale dwa samoloty zostały uszkodzone w wyniku drastycznego manewru mającego na celu uniknięcie kolizji.
A takich przypadków na świecie wciąż jest całkiem sporo. Kto chce - cuda dokonane przez Amerykanina flota możesz to zobaczyć tutaj: Wypadki w marynarce wojennej USA.
To, że amerykańscy marynarze mają problemy z nawigacją, od dawna było jasne, zrozumiałe i widoczne gołym okiem. To, co sprawdziło się w naszym przypadku, jest już dobre. Mogło być gorzej, sądząc po ich manewrach.
Zrozumiałe jest również to, że Amerykanie natychmiast rzucili się do obwiniania naszych marynarzy za wszystkie grzechy. Kiedy od razu i dobrowolnie zawinili w naszym kraju Amerykanie?
Cóż, zapisy i zdjęcia, które opublikowali Amerykanie ... No dobrze, komu się to nie zdarza? Wszystko, przepraszam, "gówno". Istnieje taka zasada, jak „uważaj na prawą burtę”, więc amerykański krążownik musiał ustąpić. Co potwierdziło nagranie nagrane przez załogę krążownika. Zdarza się.
Skoro więc amerykański statek jest po lewej stronie w kierunku podróży, a rosyjski po prawej, to Chancellorsville musiało ustąpić. Cóż, Amerykanie nie mogli, więc nasi musieli zastosować kolejną znaną w Rosji zasadę „trzech D” i ustąpić miejsca Amerykanom. Cóż, w końcu nasza nie zmalała, prawda?
Co więcej, to rosyjscy marynarze wykazali się umiejętnością oceny sytuacji oraz szybką i właściwą reakcją. To znaczy nie to, co pokazali amerykańscy koledzy, ale to, co trzeba było pokazać. Zdolność do kontrolowania sytuacji i reagowania.
Niektórzy panowie z „eh-szpiega” w Internecie natychmiast zaczęli eskalować sytuację, mówią, że statki nie zderzyły się przypadkiem, ponieważ prawie Amerykanie pili whisky, a Rosjanie pili wódkę, zespoły nie rozumiały, co i w ogóle się nie widzieli. A Rosjanie nie mieli nawet włączonego radaru poszukiwawczego.
Cóż, jeśli podejść do tego w zasadzie, to gdyby załogi nie widziały się, odpoczywając, to sytuacja byłaby z serii ww. Więc nie ma potrzeby, każdy wszystko widział. A „gofrownicę” włączyć lub nie włączyć to decyzja kapitana. Radar poszukiwawczy jest potrzebny, gdy trzeba coś znaleźć, a gdy koryto o wyporności prawie 10 000 ton wisi na pół mili, przepraszam, można sobie poradzić zwykłą nawigacją.
Co więcej, nie były to dwa statki, które spotkały się na czystym oceanie morskim, był oddział z naszej strony iz amerykańskiej. Więc jeśli chodzi o monitorowanie i śledzenie, wszystko było w porządku.
To, że Amerykanie wyraźnie grają za dużo, jest zrozumiałe. Fakt, że nasi koledzy naprawdę pomogli też. Ci z biura prasowego US Navy zaczęli krzyczeć, że Rosjanie zaczynają się źle zachowywać – przepraszam, ale czego można się spodziewać po pracownikach kamuflażu? Szczególnie amerykańskie? Bądźmy jednak realistami.
Ale publikację wideo z amerykańskiego krążownika można oglądać na dwa sposoby. Ci, którzy z jego pomocą próbowali oskarżyć załogę Winogradowa o niebezpieczne działania, teraz wyglądają, delikatnie mówiąc, głupio.
Jak słusznie stwierdziło jedno z naszych mediów, jest to albo samodenuncjacja, albo atak polityczny. W każdym razie wszystko potoczyło się nie na korzyść Amerykanów.
Oczywiste jest, że to, co się stało, nie jest głupią i niebezpieczną inicjatywą. Najprawdopodobniej załoga krążownika działała zgodnie z rozkazem z góry. To normalne, choć może doprowadzić do tragedii.
Ale najważniejsze, że wszystko skończyło się bezpiecznie i bez ofiar. Statki są nienaruszone, rozproszone. Teraz niech dowódcy zrozumieją arbitraż, jeśli to konieczne.
Najważniejsze, że nasi żeglarze wykazali się umiejętnością radzenia sobie w trudnej sytuacji ze 100% klarownością i skutecznością.
Nadszarpnięta reputacja Amerykanów... Czy to w końcu nasz problem? I ogólnie bardziej doświadczeni żeglarze są po prostu zobowiązani do pomocy tym, którzy mają problemy z tym właśnie doświadczeniem.
Oto nasi koledzy i pomogli. Darmo.
Informacja