Pierwotnie z lat sześćdziesiątych. Jak ulepszyć BRDM-2?
Ponad pół wieku temu opancerzony wóz rozpoznawczy i patrolowy BRDM-2 wszedł do służby w Armii Radzieckiej. Taki sprzęt był masowo produkowany przez długi czas, zbudowano ponad 9 tysięcy sztuk; został dostarczony do ponad 60 krajów świata. Jednak do tej pory BRDM-2 jest przestarzały. Ze względów ekonomicznych różne kraje nie spieszą się z wymianą takiego sprzętu na nowy, ale przeprowadzają jego modernizację w taki czy inny sposób.
BRDM-2M w wersji Zakładu Budowy Maszyn Arzamas. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Serial BRDM-2 stał się przestarzały zarówno pod względem moralnym, jak i fizycznym. Ten ostatni problem można rozwiązać poprzez terminowy remont, ale kwestia niezgodności z nowoczesnymi wymaganiami jest trudniejsza. W tym kontekście konieczna jest wymiana kruszyw, restrukturyzacja itp.
W rzeczywistości BRDM-2 w swojej pierwotnej formie nie spełnia obecnych wymagań dla pojazdów opancerzonych dla armii. Pojazd posiada słaby pancerz kuloodporny, a standardowe uzbrojenie składa się wyłącznie z karabinów maszynowych, co ogranicza zakres zadań do rozwiązania. Elektrownia i przekładnia zbudowane są na przestarzałych komponentach i utrudniają jej obsługę. Pojawiają się również skargi na ergonomię przedziału mieszkalnego.
W ostatnich dziesięcioleciach projekty modernizacji BRDM-2 były wielokrotnie proponowane w Rosji i za granicą z poprawą różnych cech i wydajności. Projekty te przewidywały obróbkę wszystkich głównych elementów maszyny, od komory silnika i podwozia po kadłub i broń. Rozważ główne sposoby ulepszenia technologii.
Roszczenia do oryginalnego korpusu BRDM-2 wiążą się z niewystarczającą ochroną i komfortem załogi. Problem bezpieczeństwa rozwiązywany jest zarówno za pomocą dodatkowej rezerwacji, jak i dzięki całkowitej przebudowie kadłuba. Różni twórcy projektów stosowali oba te podejścia.
Opcja modernizacji z pancerzem nad głową. Zdjęcie vpk-news.ru
Nie tak dawno dowiedział się o nowym rosyjskim projekcie modernizacyjnym, który obejmuje między innymi zastosowanie paneli nakładek na dodatkowe opancerzenie. Za pomocą nowych części zakrywa się przedni występ, a także część bocznych elementów kadłuba. Po takiej aktualizacji BRDM-2 może wytrzymać nie tylko automatyczne kule i odłamki małego kalibru.
Istnieje jednak również możliwość modyfikacji obudowy. Tak więc białoruski projekt „Kajman” przewiduje radykalną przeróbkę całego kadłuba, po czym nabiera on nowych form. Efektem tego było zwiększenie powierzchni przedniej szyby i pojawienie się pełnoprawnej ochrony przeciwminowej dna. Podobne podejście zastosowano w ukraińskim projekcie BRDM-NIK. W tym przypadku kanciaste czoło kadłuba zostało pokryte solidną pochyloną częścią, a także zastosowano dodatkowy pancerz. Azerbejdżański projekt ZDKM przewiduje zarówno restrukturyzację czoła, jak i odnowę dna.
Początkowo do BRDM-2 można było wchodzić tylko przez górne włazy. Wiele projektów modernizacyjnych przewiduje montaż dodatkowych drzwi bocznych. Aby zamontować boczne włazy, musisz usunąć dodatkowe boczne koła z mechanizmem podnoszącym. Projekt BRDM-2M(A) z Zakładu Budowy Maszyn Arzamas zaproponował montaż włazów z BTR-70. Wspomniany już Cayman otrzymał pełnowymiarowe drzwi z małymi przeszkleniami. Inne projekty modernizacyjne wykorzystują drzwi i włazy o różnych rozmiarach i kształtach.
Dzięki obróbce kadłuba i usunięciu „dodatkowych” jednostek możliwe jest zwiększenie dostępnej objętości, w wyniku czego BRDM-2 staje się transporterem opancerzonym. Tak więc „Kajman” mieści sześć osób, a w ukraińskim „Gekku” można było pomieścić dziewięć, w tym załogę. Jednak większość projektów modernizacyjnych zakłada zachowanie pierwotnej roli pojazdu rozpoznawczego i patrolowego z minimalną potrzebną załogą.
Azerbejdżańska wersja modernizacji - ZKDM. Zdjęcia bmpd.livejournal.com
Zwykły silnik GAZ-41 (140 KM) i mechaniczna skrzynia biegów spełniały pierwotne wymagania, ale są teraz przestarzałe. W związku z tym prawie wszystkie nowoczesne projekty modernizacji BRDM-2 przewidują wymianę silnika i restrukturyzację skrzyni biegów.
W projekcie Arzamas zaproponowano zastosowanie silnika wysokoprężnego D-245.9 o mocy 135 KM. W ukraińskim projekcie BRDM-2LD zastosowano silnik SMD-21-08 o porównywalnej mocy, a na BRDM-NIK zainstalowano 150-konny FPT IVECO Tector. Kajman jest wyposażony w wyprodukowany w Mińsku silnik wysokoprężny D-245. Transmisje w różnych projektach są finalizowane lub zastępowane systemami o podobnej architekturze.
Wszystkie modernizacje BRDM-2, polegające na wymianie silnika, mają wspólną cechę. Korzystają z elektrowni, która spełnia podstawowe wymagania i jest dostępna dla dewelopera projektu. W pewnym stopniu taką modernizację ułatwia znaczna objętość komory silnika. Ponadto w niektórych przypadkach skrzynia biegów jest uproszczona - w przypadku wyeliminowania dodatkowych kół bocznych.
BRDM-2 natychmiast otrzymał podwozie z podłużnymi sprężynami półeliptycznymi, uzupełnionymi o amortyzatory hydrauliczne. Pod burtami kadłuba znajdowały się dwie pary dodatkowych obniżonych kół do pokonywania przeszkód. Na rufie zamontowano napęd odrzutowy.
Prototyp BKM "Gecko" ukraiński rozwój. Fot. Wikimedia Commons
Montaż włazów bocznych wymaga demontażu dodatkowych kół, co przewiduje szereg projektów modernizacyjnych. Również w kilku projektach proponowana jest zmiana zawieszenia. Tak więc Cayman otrzymuje jednostki z BTR-60, a BRDM-2M (A) jest wyposażony w jednostki z BTR-80. Jednocześnie oba samochody otrzymują drążki skrętne i amortyzatory hydrauliczne, co daje pewne korzyści.
W większości przypadków zmodernizowany BRDM-2 zachowuje działko wodne, ale są też inne przykłady. W ten sposób projekt azerbejdżańskiego ZKDM został opracowany z uwzględnieniem wymagań jego armii, w wyniku czego maszyna straciła działko wodne. Uwolniona objętość została wykorzystana do optymalizacji układu komory silnika i zainstalowania klimatyzacji. W kilku projektach zaproponowano zastąpienie standardowej armatki wodnej podobnymi urządzeniami o innej konstrukcji.
Wysoką siłę ognia zapewnia standardowa wieża karabinu maszynowego z produktami KPVT i PKT. Często jednak oferowane są opcje modernizacji kompleksu uzbrojenia, w tym przejście na zasadę wyposażenia modułowego.
Być może najciekawszą opcją broni jest maszyna ZKDM. Inżynierowie z Azerbejdżanu wybrali działo 23 mm GSh-23, automatyczny granatnik 30 mm, karabin maszynowy 7,62 mm i niekierowaną wyrzutnię rakiet. Wszystko broń zamontowany na zmodyfikowanej kopule BPU.
Ukraiński samochód BRDM-NIK. Fot. Wikimedia Commons
Niektóre projekty przewidują zachowanie wieży wraz z instalacją wyrzutni pocisków przeciwpancernych. W zależności od dostępnych środków i zasobów twórcy wykorzystują nowe typy ciężkich karabinów maszynowych. W związku z tym wiele ukraińskich projektów przewiduje zastąpienie 14,5-mm KPVT słabszym NSV.
Istnieje teoretyczna możliwość zorganizowania siedziska dla modułów bojowych gotowych modeli, ale jest ona wykorzystywana tylko w indywidualnych projektach. Jednocześnie twórcy często wskazują na możliwość wymiany systemu uzbrojenia na życzenie klienta.
BRDM-2 był używany jako baza dla sprzętu do różnych celów z takim lub innym sprzętem. Jego zaktualizowane wersje mogą zachować takie możliwości. Taki sprzęt może być nośnikiem systemów przeciwpancernych, sprzętu łączności, sprzętu specjalnego itp. Jednak na wystawach często pojawiają się prototypy z bronią do rozwiązywania misji ogniowych, a liczba prototypów ze specjalnym wyposażeniem jest niewielka.
Obecnie pięćdziesiąt krajów jest uzbrojonych w kilka tysięcy BRDM-2 i opartych na nich pojazdów. Cały ten sprzęt nadal służy, ale może nie w pełni odpowiadać operatorowi. W związku z tym prawie wszystkie armie potrzebują takiej lub innej aktualizacji przestarzałych pojazdów, co pozwoli na utrzymanie ich w służbie w przyszłości.
Maszyna komunikacyjna "Kajmany-KAS" rozwoju białoruskiego. Fot. Wikimedia Commons
W związku z tym powstaje pewien rynek dla deweloperów projektów modernizacji przestarzałego sprzętu. To jest powodem pojawienia się znacznej liczby takich projektów w ostatnich latach. Jednak tylko nieliczne tego typu opracowania dają pożądane rezultaty. Tylko kilka projektów zostało wprowadzonych do serii, podczas gdy inne nie wyszły poza demonstrację prototypów na wystawach.
Właściwa modernizacja BRDM-2 pozwala nie tylko wydłużyć żywotność, ale także zmniejszyć zaległości maszyny od współczesnych wymagań. Po gruntownym remoncie i przebudowie pojazd opancerzony powinien zostać przywrócony do służby, zdolny do rozwiązywania problemów w nowoczesnych warunkach przy mniejszym ryzyku. Przy wszystkich swoich zaletach nowoczesne projekty modernizacyjne BRDM-2 mają wady związane z ograniczeniami platformy bazowej. Projektanci muszą wybierać między wysoką wydajnością a łatwością aktualizacji technologii, a także uwzględniać potrzeby i możliwości potencjalnych klientów.
Jednak BRDM-2 okazał się już udaną platformą do przechowywania różnych rodzajów broni i sprzętu. Dodatkowo maszyna ta okazuje się być dobrą bazą dla różnych ulepszeń, w tym głębokich. Są wszelkie powody, by sądzić, że w przyszłości zobaczymy nowe opcje modernizacji BRDM-2. Będą one rozwijane, dopóki taki sprzęt będzie działał.
BRDM-2M w wersji Zakładu Budowy Maszyn Arzamas. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Próbka problemu
Serial BRDM-2 stał się przestarzały zarówno pod względem moralnym, jak i fizycznym. Ten ostatni problem można rozwiązać poprzez terminowy remont, ale kwestia niezgodności z nowoczesnymi wymaganiami jest trudniejsza. W tym kontekście konieczna jest wymiana kruszyw, restrukturyzacja itp.
W rzeczywistości BRDM-2 w swojej pierwotnej formie nie spełnia obecnych wymagań dla pojazdów opancerzonych dla armii. Pojazd posiada słaby pancerz kuloodporny, a standardowe uzbrojenie składa się wyłącznie z karabinów maszynowych, co ogranicza zakres zadań do rozwiązania. Elektrownia i przekładnia zbudowane są na przestarzałych komponentach i utrudniają jej obsługę. Pojawiają się również skargi na ergonomię przedziału mieszkalnego.
W ostatnich dziesięcioleciach projekty modernizacji BRDM-2 były wielokrotnie proponowane w Rosji i za granicą z poprawą różnych cech i wydajności. Projekty te przewidywały obróbkę wszystkich głównych elementów maszyny, od komory silnika i podwozia po kadłub i broń. Rozważ główne sposoby ulepszenia technologii.
Zakończenie sprawy
Roszczenia do oryginalnego korpusu BRDM-2 wiążą się z niewystarczającą ochroną i komfortem załogi. Problem bezpieczeństwa rozwiązywany jest zarówno za pomocą dodatkowej rezerwacji, jak i dzięki całkowitej przebudowie kadłuba. Różni twórcy projektów stosowali oba te podejścia.
Opcja modernizacji z pancerzem nad głową. Zdjęcie vpk-news.ru
Nie tak dawno dowiedział się o nowym rosyjskim projekcie modernizacyjnym, który obejmuje między innymi zastosowanie paneli nakładek na dodatkowe opancerzenie. Za pomocą nowych części zakrywa się przedni występ, a także część bocznych elementów kadłuba. Po takiej aktualizacji BRDM-2 może wytrzymać nie tylko automatyczne kule i odłamki małego kalibru.
Istnieje jednak również możliwość modyfikacji obudowy. Tak więc białoruski projekt „Kajman” przewiduje radykalną przeróbkę całego kadłuba, po czym nabiera on nowych form. Efektem tego było zwiększenie powierzchni przedniej szyby i pojawienie się pełnoprawnej ochrony przeciwminowej dna. Podobne podejście zastosowano w ukraińskim projekcie BRDM-NIK. W tym przypadku kanciaste czoło kadłuba zostało pokryte solidną pochyloną częścią, a także zastosowano dodatkowy pancerz. Azerbejdżański projekt ZDKM przewiduje zarówno restrukturyzację czoła, jak i odnowę dna.
Początkowo do BRDM-2 można było wchodzić tylko przez górne włazy. Wiele projektów modernizacyjnych przewiduje montaż dodatkowych drzwi bocznych. Aby zamontować boczne włazy, musisz usunąć dodatkowe boczne koła z mechanizmem podnoszącym. Projekt BRDM-2M(A) z Zakładu Budowy Maszyn Arzamas zaproponował montaż włazów z BTR-70. Wspomniany już Cayman otrzymał pełnowymiarowe drzwi z małymi przeszkleniami. Inne projekty modernizacyjne wykorzystują drzwi i włazy o różnych rozmiarach i kształtach.
Dzięki obróbce kadłuba i usunięciu „dodatkowych” jednostek możliwe jest zwiększenie dostępnej objętości, w wyniku czego BRDM-2 staje się transporterem opancerzonym. Tak więc „Kajman” mieści sześć osób, a w ukraińskim „Gekku” można było pomieścić dziewięć, w tym załogę. Jednak większość projektów modernizacyjnych zakłada zachowanie pierwotnej roli pojazdu rozpoznawczego i patrolowego z minimalną potrzebną załogą.
Azerbejdżańska wersja modernizacji - ZKDM. Zdjęcia bmpd.livejournal.com
Silnik i mobilność
Zwykły silnik GAZ-41 (140 KM) i mechaniczna skrzynia biegów spełniały pierwotne wymagania, ale są teraz przestarzałe. W związku z tym prawie wszystkie nowoczesne projekty modernizacji BRDM-2 przewidują wymianę silnika i restrukturyzację skrzyni biegów.
W projekcie Arzamas zaproponowano zastosowanie silnika wysokoprężnego D-245.9 o mocy 135 KM. W ukraińskim projekcie BRDM-2LD zastosowano silnik SMD-21-08 o porównywalnej mocy, a na BRDM-NIK zainstalowano 150-konny FPT IVECO Tector. Kajman jest wyposażony w wyprodukowany w Mińsku silnik wysokoprężny D-245. Transmisje w różnych projektach są finalizowane lub zastępowane systemami o podobnej architekturze.
Wszystkie modernizacje BRDM-2, polegające na wymianie silnika, mają wspólną cechę. Korzystają z elektrowni, która spełnia podstawowe wymagania i jest dostępna dla dewelopera projektu. W pewnym stopniu taką modernizację ułatwia znaczna objętość komory silnika. Ponadto w niektórych przypadkach skrzynia biegów jest uproszczona - w przypadku wyeliminowania dodatkowych kół bocznych.
BRDM-2 natychmiast otrzymał podwozie z podłużnymi sprężynami półeliptycznymi, uzupełnionymi o amortyzatory hydrauliczne. Pod burtami kadłuba znajdowały się dwie pary dodatkowych obniżonych kół do pokonywania przeszkód. Na rufie zamontowano napęd odrzutowy.
Prototyp BKM "Gecko" ukraiński rozwój. Fot. Wikimedia Commons
Montaż włazów bocznych wymaga demontażu dodatkowych kół, co przewiduje szereg projektów modernizacyjnych. Również w kilku projektach proponowana jest zmiana zawieszenia. Tak więc Cayman otrzymuje jednostki z BTR-60, a BRDM-2M (A) jest wyposażony w jednostki z BTR-80. Jednocześnie oba samochody otrzymują drążki skrętne i amortyzatory hydrauliczne, co daje pewne korzyści.
W większości przypadków zmodernizowany BRDM-2 zachowuje działko wodne, ale są też inne przykłady. W ten sposób projekt azerbejdżańskiego ZKDM został opracowany z uwzględnieniem wymagań jego armii, w wyniku czego maszyna straciła działko wodne. Uwolniona objętość została wykorzystana do optymalizacji układu komory silnika i zainstalowania klimatyzacji. W kilku projektach zaproponowano zastąpienie standardowej armatki wodnej podobnymi urządzeniami o innej konstrukcji.
Siła ognia
Wysoką siłę ognia zapewnia standardowa wieża karabinu maszynowego z produktami KPVT i PKT. Często jednak oferowane są opcje modernizacji kompleksu uzbrojenia, w tym przejście na zasadę wyposażenia modułowego.
Być może najciekawszą opcją broni jest maszyna ZKDM. Inżynierowie z Azerbejdżanu wybrali działo 23 mm GSh-23, automatyczny granatnik 30 mm, karabin maszynowy 7,62 mm i niekierowaną wyrzutnię rakiet. Wszystko broń zamontowany na zmodyfikowanej kopule BPU.
Ukraiński samochód BRDM-NIK. Fot. Wikimedia Commons
Niektóre projekty przewidują zachowanie wieży wraz z instalacją wyrzutni pocisków przeciwpancernych. W zależności od dostępnych środków i zasobów twórcy wykorzystują nowe typy ciężkich karabinów maszynowych. W związku z tym wiele ukraińskich projektów przewiduje zastąpienie 14,5-mm KPVT słabszym NSV.
Istnieje teoretyczna możliwość zorganizowania siedziska dla modułów bojowych gotowych modeli, ale jest ona wykorzystywana tylko w indywidualnych projektach. Jednocześnie twórcy często wskazują na możliwość wymiany systemu uzbrojenia na życzenie klienta.
BRDM-2 był używany jako baza dla sprzętu do różnych celów z takim lub innym sprzętem. Jego zaktualizowane wersje mogą zachować takie możliwości. Taki sprzęt może być nośnikiem systemów przeciwpancernych, sprzętu łączności, sprzętu specjalnego itp. Jednak na wystawach często pojawiają się prototypy z bronią do rozwiązywania misji ogniowych, a liczba prototypów ze specjalnym wyposażeniem jest niewielka.
Przyszłość platformy
Obecnie pięćdziesiąt krajów jest uzbrojonych w kilka tysięcy BRDM-2 i opartych na nich pojazdów. Cały ten sprzęt nadal służy, ale może nie w pełni odpowiadać operatorowi. W związku z tym prawie wszystkie armie potrzebują takiej lub innej aktualizacji przestarzałych pojazdów, co pozwoli na utrzymanie ich w służbie w przyszłości.
Maszyna komunikacyjna "Kajmany-KAS" rozwoju białoruskiego. Fot. Wikimedia Commons
W związku z tym powstaje pewien rynek dla deweloperów projektów modernizacji przestarzałego sprzętu. To jest powodem pojawienia się znacznej liczby takich projektów w ostatnich latach. Jednak tylko nieliczne tego typu opracowania dają pożądane rezultaty. Tylko kilka projektów zostało wprowadzonych do serii, podczas gdy inne nie wyszły poza demonstrację prototypów na wystawach.
Właściwa modernizacja BRDM-2 pozwala nie tylko wydłużyć żywotność, ale także zmniejszyć zaległości maszyny od współczesnych wymagań. Po gruntownym remoncie i przebudowie pojazd opancerzony powinien zostać przywrócony do służby, zdolny do rozwiązywania problemów w nowoczesnych warunkach przy mniejszym ryzyku. Przy wszystkich swoich zaletach nowoczesne projekty modernizacyjne BRDM-2 mają wady związane z ograniczeniami platformy bazowej. Projektanci muszą wybierać między wysoką wydajnością a łatwością aktualizacji technologii, a także uwzględniać potrzeby i możliwości potencjalnych klientów.
Jednak BRDM-2 okazał się już udaną platformą do przechowywania różnych rodzajów broni i sprzętu. Dodatkowo maszyna ta okazuje się być dobrą bazą dla różnych ulepszeń, w tym głębokich. Są wszelkie powody, by sądzić, że w przyszłości zobaczymy nowe opcje modernizacji BRDM-2. Będą one rozwijane, dopóki taki sprzęt będzie działał.
informacja