Przegląd wojskowy

Najnowszy Mi-28NM pomyślnie przeszedł testy w Syrii

68
Ministerstwo Obrony potwierdza doniesienia o zakończeniu testów najnowszego rosyjskiego śmigłowca Mi-28NM. Według gazety "Aktualności"śmigłowiec od początku tego roku jest testowany w Syrii, gdzie wykonywał zadania na terenach górskich i pustynnych, m.in. podczas burz piaskowych, co nie jest rzadkością dla SAR.


Najnowszy Mi-28NM pomyślnie przeszedł testy w Syrii

Na zdjęciu Mi-28UB


„Nocny Super Łowca”, jak nazywa się ten śmigłowiec, podczas testów potwierdził swoje właściwości. Teraz jest gotowy do zakupu przez Rosyjskie Siły Powietrzne. Około miesiąc temu prezydent Rosji Władimir Putin podczas spotkania z przedstawicielami kompleksu wojskowo-przemysłowego postawił zadanie zakupu setek Mi-28NM do 2028 roku.

Jaka jest różnica między Mi-28NM a jego poprzednikiem, Night Hunterem?

Biorąc pod uwagę te same syryjskie doświadczenia, maszyna uderzeniowa Mi-28N została poważnie ulepszona. W szczególności śmigłowiec otrzymał nowe silniki, pokładowy system sterowania, radar nad piastą i kompleks obrony przeciwlotniczej. Ponadto piloci Mi-28NM otrzymali nowe systemy oznaczania celów i inne wskaźniki wbudowane w hełmy lotnicze.

W marcu 2019 r. „Przegląd Wojskowy” opublikowany materiał że Mi-28NM był widziany w Syrii. Śmigłowiec w połączeniu z inną maszyną uderzeniową Mi-24 przeprowadził operację bojową w prowincji Hama.


68 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Kot w butach
    Kot w butach 17 czerwca 2019 05:59
    +1
    Cóż, w końcu w końcu czekali, szybko dołączyli do oddziałów i nie tylko))), w przeciwnym razie krytycy już zwabili, że 28. nie ma przerostu!
    1. dziadek
      dziadek 17 czerwca 2019 06:29
      +5
      Cytat: Kot w butach
      już zwabiłem, że 28. nie ma przerośniętego krzaka!

      28mu, niedługo 40 lat, a od 2005 roku robią stacje radarowe - kończą - czy to nie „przynęciło”? "Apache" ma ten radar od ponad 20 lat.
      1. Uprzejmy Ełk
        Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 07:32
        +3
        Cytat: Dekastary
        28mu, niedługo 40 lat, a od 2005 roku robią stacje radarowe - kończą - czy to nie „przynęciło”? "Apache" ma ten radar od ponad 20 lat.

        Tak. Radar napowietrzny nie jest łatwym zadaniem. I mam amatorskie pytanie: dlaczego radar helikoptera, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby znajdować się tuż nad rękawem? Czy nie można go umieścić na drążku teleskopowym na belce ogonowej, po stronie przeciwnej do śmigła ogonowego? Konstrukcja takiego radaru będzie znacznie prostsza. Możesz nawet umieścić tam optykę. Wysokość wyciągu, ale co najmniej 5 metrów. Waga jest nieznaczna, nie wpłynie fatalnie na wyważenie samochodu.
        Eksperci proszę o komentarz. hi
        1. Newski_ZU
          Newski_ZU 17 czerwca 2019 07:39
          +2
          Cytat: Uprzejmy Ełk
          I mam amatorskie pytanie: dlaczego radar helikoptera, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby znajdować się tuż nad rękawem? Czy nie jest możliwe umieszczenie go na drążku teleskopowym na bomie ogonowym, od strony przeciwnej do p

          Ciekawy wygląd. Może to wina estetyki i aerodynamiki?
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 07:51
            +1
            Cytat: Newski_ZU
            Może to wina estetyki i aerodynamiki?

            Mało estetyczne. Zbyt skomplikowane ze względu na „ładną”. Myślę, że powodem takiego umieszczenia radaru jest coś innego. Chciałbym wiedzieć co.
        2. Lotnisko
          Lotnisko 17 czerwca 2019 08:47
          0
          Cytat: Uprzejmy Ełk
          Cytat: Dekastary
          28mu, niedługo 40 lat, a od 2005 roku robią stacje radarowe - kończą - czy to nie „przynęciło”? "Apache" ma ten radar od ponad 20 lat.

          Tak. Radar napowietrzny nie jest łatwym zadaniem. I mam amatorskie pytanie: dlaczego radar helikoptera, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby znajdować się tuż nad rękawem? Czy nie można go umieścić na drążku teleskopowym na belce ogonowej, po stronie przeciwnej do śmigła ogonowego? Konstrukcja takiego radaru będzie znacznie prostsza. Możesz nawet umieścić tam optykę. Wysokość wyciągu, ale co najmniej 5 metrów. Waga jest nieznaczna, nie wpłynie fatalnie na wyważenie samochodu.
          Eksperci proszę o komentarz. hi

          Czy uważasz, że radar jest wykonany z tworzywa piankowego i nic nie waży? tam brany jest pod uwagę każdy gram plus napęd. plus odporność, plus wibracje...
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 09:14
            0
            Cytat: Lotnisko
            Czy uważasz, że radar jest wykonany z tworzywa piankowego i nic nie waży?

            Oczywiście że nie. Szacuję przybliżoną wagę „wyboju” na MI-28 na 50-100 kg. A może nawet mniej. Ten radar nie jest przeznaczony do wykrywania i niszczenia celów w odległości 200-400 km. Służy do strzelania zza pagórka. 25-50 km. maksimum, którego się od niego wymaga. Myślę, że nie jest zbyt ciężki, aby zrównoważyć równowagę. hi
        3. 5-9
          5-9 17 czerwca 2019 09:15
          +1
          Zapomnij o pracy za osłoną podczas zawisu. Karbala pokazał, że pod zawisający gramofon podjedzie kirdyk, co widać i słychać przez kilometry, w warunkach rozmytej linii frontu.
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 10:33
            0
            Cytat: 5-9
            Zapomnij o pracy za osłoną podczas zawisu.

            W takim razie po co, do diabła, potrzebny jest ten radar z nadmierną osłoną, z jego bardzo niezwykłą konstrukcją?
            1. 5-9
              5-9 17 czerwca 2019 10:49
              0
              Okazało się, że rzeczywisty zwis nie jest szczególnie potrzebny, w przeciwieństwie do samego radaru.
              1. Uprzejmy Ełk
                Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 11:08
                0
                Cytat: 5-9
                Okazało się, że rzeczywisty zwis nie jest szczególnie potrzebny, w przeciwieństwie do samego radaru.

                Stąd moje pytanie: dlaczego poświęciłeś tyle czasu, zasobów inżynieryjnych, projektowych i pieniędzy na rozwiązanie najtrudniejszego problemu technicznego? Aby dojść do wniosku, że
                łuskanie nie jest potrzebne (powiedziałeś)?
                1. 5-9
                  5-9 17 czerwca 2019 13:08
                  0
                  Bo "Co u chłopów, to małpa", przecież mają to Amerykanie - a my tego potrzebujemy. Na papierze iw zabawkach komputerowych wieszanie rzekomo za przeszkodą i rakietami piu-piu było logiczne, fajne i zabawne. Oświecenie na Amerach też po zakłopotaniu w pobliżu Karbali, nie tak dawno temu, znalazło analizę sytuacji. Co więcej, fakt, że marines na SuperCobrach z taktyką „szybkiego i niskiego lotu” mieli zauważalnie mniejsze obrażenia, nie przestraszył ich. Cóż, początkowo Apache jest ostatnią rezerwą przeciwpancerną, która została wprowadzona do bitwy na tyłach przeciwko sowieckim czołgom, które przedarły się przez 1. linię, była bezpieczna i wisiała tam (teoretycznie).
                  A Mi-28 ma problemy z radarem właśnie z powodu wężyka, prawda? Myślałem, że to sam radar
        4. gresznik80
          gresznik80 17 czerwca 2019 09:16
          +6
          Jak to mogło przyjść do głowy?
          Za? A od kiedy helikopter stał się przezroczysty dla radia?
          Wysuwany na drążku teleskopowym? Czy zadziała tylko w trybie wiosennym? Wpływające powietrze ze śrub w żaden sposób na to nie wpłynie? Jak sugerujesz pilotów? Powiesić, wykryć, nakreślić kierunek, usunąć radar, wyskoczyć, strzelić w PRZYBLIŻONYM kierunku i ponownie schować się w schronie?
          To bzdura.
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 10:24
            +1
            Cytat z greshnik80
            Jak to mogło przyjść do głowy?

            A dlaczego w ogóle potrzebujesz radaru nad kadłubem, jeśli nie do pracy w trybie zawisu za przeszkodą? Ta kreskówka została wymyślona przez p-sy, aby bezkarnie strzelać zza przeszkód kolumny pokryte systemami obrony powietrznej. I to ma sens. A w normalnym trybie lotu i użyciu broni wystarczy konwencjonalny radar lotniczy lub kontener.
            Co do przezroczystości radiowej helikoptera: nie widzę problemu, aby wysokość radaru była taka, aby korpus maszyny pozostawał w martwej strefie. Lub wycelować w tylną półkulę atakując ją (w tym przypadku TPK rakiety będą musiały być ustawione z obrotem o 180 stopni).
            Cytat z greshnik80
            Wpływające powietrze ze śrub w żaden sposób na to nie wpłynie?

            Nadjeżdżający strumień z śmigła ogonowego napotka przeszkodę w postaci teleskopowego korpusu pręta o średnicy 100-200 mm. i wysokości 1-2 m. Nie tak bardzo. Cóż, możesz popracować nad usprawnieniem sprawy.
            Cytat z greshnik80
            Jak sugerujesz pilotów?

            Zajmij pozycję do zasadzki, zawiś, podnieś poprzeczkę z radaru, wykryj cel, oddaj strzał UR, sprawdź wynik, zdejmij poprzeczkę, kontynuuj misję.
        5. DenZ
          DenZ 17 czerwca 2019 09:30
          +2
          Cytat: Uprzejmy Ełk
          I mam amatorskie pytanie: dlaczego radar helikoptera, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby znajdować się tuż nad rękawem? Czy nie można go umieścić na drążku teleskopowym na belce ogonowej, po stronie przeciwnej do śmigła ogonowego? Konstrukcja takiego radaru będzie znacznie prostsza

          Jest niejako przesadzony, ponieważ pracując zza osłony, sam helikopter może znajdować się za osłoną. O Twojej wizji projektu już pisaliśmy tutaj
          Cytat z greshnik80
          To bzdura

          I zgadzam się, że to kompletny nonsens.
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 10:30
            0
            Cytat z DenZ
            Jest niejako przesadzony, ponieważ pracując zza osłony, sam helikopter może znajdować się za osłoną.

            Radar napowietrzny nie spełnia wymogów pracy ze względu na schronienie? Jaka jest różnica, z którego miejsca w helikopterze wystaje? Gdyby tylko wysokość jego położenia pozwalała na wykrycie celu i naprowadzenie na niego SD.
            Cytat z DenZ
            I zgadzam się, że to kompletny nonsens.

            Jeśli to możliwe, uzasadnij.
          2. abc_alex
            abc_alex 17 czerwca 2019 18:50
            0
            Cytat z DenZ
            Nad rękawem to niejako, bo przy pracy ze względu na schronienie


            Nie, śmiech po prostu niemożliwe jest umieszczenie go na Apache w nosie! facet
        6. abc_alex
          abc_alex 17 czerwca 2019 18:00
          0
          Cytat: Uprzejmy Ełk
          dlaczego radar śmigłowcowy, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby być precyzyjnie nadbudowany? Czy nie można go umieścić na drążku teleskopowym na belce ogonowej, po stronie przeciwnej do śmigła ogonowego?



          Tutaj widzą dość hollywoodzkich rzemiosł i zadają takie pytania. :)
          Skąd wziął się ten temat o schroniskach? Co więcej, to jest cel radaru? Ten tryb został wymyślony, aby wzmocnić efekt i kinową rozrywkę. A jak wyobrażasz sobie helikopter „wyglądający” zza osłony; klasyczny schemat z zawieszeniem w jednym miejscu, a nawet nad ziemią, delikatnie mówiąc, nie jest w porządku. :) A co zobaczysz zza schroniska? Kolejne 3 kilometry? Co jeśli wróg jest za osłoną? :)

          Oczywiście radar wcale nie jest potrzebny do obserwacji. Ze względu na to, nawet w USA, z całym ich ...
          Radar jest używany przez 100% czasu i jest głównym środkiem rozpoznania pojazdu z dowolnej odległości. Cały kompleks obserwacyjny i nawigacyjny maszyny jest powiązany z danymi z niej. Mówiąc najprościej, helikopter ją widzi. Kiedykolwiek i gdziekolwiek. A im wyżej, tym dalej.
          Helikoptery zwykle patrzą w przód iw dół. Kąt widzenia od osi stopni 20 lewa-prawa. W związku z tym idealna pozycja radaru helikoptera znajduje się w dziobie, podobnie jak Ka-52. Ale Mi-28, podobnie jak Apache, ma tam obrotową wieżę i nie ma tam miejsca. Tak, i wibracje podczas strzelania. No to pozostaje tylko nad śrubą. Co więcej, ten punkt jest również dobry do centrowania samochodu.
          Ale umieszczenie go na ogonie, podniesienie go nad śmigła, jest śmiałe. W końcu będziesz musiał naprawdę podnieść go o trzy metry, a nawet wyżej, w przeciwnym razie będziesz miał „martwą strefę” z kilometrem. Korpus helikoptera przesłoni ci połowę horyzontu.
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 18:43
            +1
            To właściwie sedno mojego pytania: czy ten radar
            Cytat z: abc_alex
            Radar jest używany przez 100% czasu i jest głównym środkiem rozpoznania pojazdu z dowolnej odległości. Cały kompleks obserwacyjny i nawigacyjny maszyny jest powiązany z danymi z niej. Mówiąc najprościej, helikopter ją widzi. Kiedykolwiek i gdziekolwiek.

            Dlaczego został umieszczony na samej górze? Jakie zalety ma taki układ nad np. radarem skonstruowanym w postaci bloków rozmieszczonych pod skrzydłami lub w nosie i ogonie kadłuba? Nadbudowany radar ma obie martwe strefy i podlega wibracjom, a łączność z nim musiała być przeciągana przez śrubową piastę. Jakie korzyści uzyskałeś dzięki takiemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu, oprócz umiejscowienia radaru w środku kadłuba? Istnieją również przykłady umieszczania anten radarowych pod kadłubem śmigłowców przeciw okrętom podwodnym. Ani śruby nie przeszkadzają, ani obudowa. Dlaczego więc na wynalezienie roweru poświęcono tyle czasu, wysiłku i pieniędzy? Oczywiście znaczenie takiego ułożenia „wybrzuszenia” jest inne. Co jeszcze, poza strzelaniem nad pagórek, może zapewnić takie rozwiązanie techniczne? Mam na myśli to, czego nie może zapewnić brzuszny radar obserwacyjny i nawigacyjny? Jeśli w układzie supra-rękawowym jest jakieś święte znaczenie, proszę, oświecaj mnie. Będę wdzięczny. hi
            1. abc_alex
              abc_alex 17 czerwca 2019 22:52
              +1
              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Dlaczego został umieszczony na samej górze? Jakie zalety ma taki układ nad np. radarem skonstruowanym w postaci bloków rozmieszczonych pod skrzydłami lub w nosie i ogonie kadłuba?


              Nie zrozumiałeś mnie. Umieszczenie radaru nad piastą śmigła NIE ma żadnego świętego znaczenia. To jest wymuszona decyzja. Apache i „zadarty nos” zostały opracowane w epoce, w której nikt w ogóle nie mówił o radarze helikoptera. Hi-tech uznano za system obserwacji i nawigacji oparty na kanale telewizyjnym z zaawansowaną optyką. Przypomnę, że sztatowcy wciąż nie uważają za szaleństwo strzelać z wieżyczki przez otwarte boczne drzwi helikoptera. Nasz, na Mi-24, opracował różne stopnie zaawansowania wizualnego systemu celowania.
              Tak więc oba śmigłowce mają w nosie mobilne stanowisko artyleryjskie. Oczywiście, gdyby teraz rozpoczęto projektowanie śmigłowców szturmowych, zarówno w naszym kraju, jak iw Stanach, najpierw należałoby umieścić radar w nosie maszyny i dopiero wtedy pomyśleliby, gdzie włożyć broń. Ale pod koniec lat 70. i na początku 80. wszystko było dokładnie odwrotnie. W ten sposób ustawiono maszyny.
              Czas minął i stało się jasne, że rozwój broni rakietowej jest niemożliwy bez radaru. Ale nie można było po prostu „włożyć” go do helikoptera: obie maszyny były zbyt ciasno upakowane. JEDYNYM miejscem do umieszczenia radaru była górna część piasty śmigła.
              W zasadzie klocki można postawić w innych miejscach, ale co zrobić z anteną?


              Ogrodzenie wielopanelowego AFAR na helikopterze jest po prostu nieracjonalne.


              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Istnieją również przykłady umieszczania anten radarowych pod kadłubem śmigłowców przeciw okrętom podwodnym.

              Cóż, patrząc do przodu od dołu, nad spodem auta nic nie zobaczysz, a nawet pistolet przesłoni znaczną część horyzontu.



              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Oczywiście znaczenie takiego ułożenia „wybrzuszenia” jest inne.

              Nie ma innego znaczenia. :) Gdy jest taka możliwość, radar jest umieszczany dokładnie tak, jak opisałeś, a nawet lepiej, tylko w nosie samochodu.


              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Co jeszcze, poza strzelaniem nad pagórek, może zapewnić takie rozwiązanie techniczne?


              Niech helikopter nie przeleci nad pagórkiem i nie wyjrzy zza rogu. Są to akrobacje reklamowe i opowieści filmowe. Do fotografowania na zakrętach i nad pagórkami dostępne są proste i skuteczne systemy naziemne. A helikopter jest mocny, bo widzi pole bitwy z góry, niezależnie od schronów i załamań terenu. Jeśli opuścisz go na ziemię, straci wszystkie swoje zalety. I powtarzam, dla śmigłowców klasycznego schematu zawisanie w bliskiej odległości od ziemi jest problematyczne ...

              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Mam na myśli to, czego nie może zapewnić brzuszny radar obserwacyjny i nawigacyjny?

              Tylko kąty patrzenia do przodu w górę.

              Cytat: Uprzejmy Ełk
              Jeśli w układzie supra-rękawowym jest jakieś święte znaczenie, proszę, oświecaj mnie.


              Tak, mówię, że nie. To wymuszona decyzja techniczna. Tutaj Ka-52 nie ma działa w nosie i nikt nie blokuje tam stacji radarowej.
              1. Uprzejmy Ełk
                Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 23:25
                0
                Cytat z: abc_alex
                Umieszczenie radaru nad piastą śmigła NIE ma żadnego świętego znaczenia. To jest wymuszona decyzja.

                Dzięki za szczegółowy i jasny komentarz. hi
                RAZEM: jeśli lokalizacja radaru nad piastą wirnika głównego z pokonywaniem wszystkich trudności technicznych jest środkiem wymuszonym, a nie celowym, to wszystkie moje fantazje o uproszczeniu konstrukcji do strzelania zza pagórka nie mają sensu. czuć
                Ale chciałem jak najlepiej... uciekanie się
                1. abc_alex
                  abc_alex 18 czerwca 2019 07:21
                  +1
                  Tak, ja też kiedyś ... I zostałem okrutnie wyśmiany przez techników :) hi
                  1. Uprzejmy Ełk
                    Uprzejmy Ełk 18 czerwca 2019 08:04
                    +2
                    Cytat z: abc_alex
                    I został okrutnie wyśmiany przez techników :)

                    Jakie jest piękno VO. W wielu dziedzinach są ludzie, którzy „wiedzą”. A to, co piszą w komentarzach, raczej nie znajdzie się nigdzie indziej. A fakt, że technicy okrutnie wyśmiewają amatorów, nie jest tak obraźliwy.
                    PS Arka została zbudowana przez amatora. Profesjonaliści zbudowali Titanica. napoje
        7. nie główne
          nie główne 17 czerwca 2019 21:55
          0
          Cytat: Uprzejmy Ełk
          Cytat: Dekastary
          28mu, niedługo 40 lat, a od 2005 roku robią stacje radarowe - kończą - czy to nie „przynęciło”? "Apache" ma ten radar od ponad 20 lat.

          Tak. Radar napowietrzny nie jest łatwym zadaniem. I mam amatorskie pytanie: dlaczego radar helikoptera, którego zadaniem jest praca zza schronów, miałby znajdować się tuż nad rękawem? Czy nie można go umieścić na drążku teleskopowym na belce ogonowej, po stronie przeciwnej do śmigła ogonowego? Konstrukcja takiego radaru będzie znacznie prostsza. Możesz nawet umieścić tam optykę. Wysokość wyciągu, ale co najmniej 5 metrów. Waga jest nieznaczna, nie wpłynie fatalnie na wyważenie samochodu.
          Eksperci proszę o komentarz. hi

          Nie postawiłem minusa. Właśnie „zapomniałeś” o centrowaniu samolotu, warunkach wytrzymałości belki ogonowej, konstrukcji przekładni ogonowej. I wiele więcej ... Krótko mówiąc, to tylko bzdury!
          1. Uprzejmy Ełk
            Uprzejmy Ełk 17 czerwca 2019 21:59
            +1
            Cytat: niegłówny
            Właśnie „zapomniałeś” o centrowaniu samolotu, warunkach wytrzymałości belki ogonowej, konstrukcji przekładni ogonowej. I wiele więcej...

            Dzięki za naukę.
      2. senima56
        senima56 17 czerwca 2019 11:05
        0
        Dodam: "Apache" ma broń typu "wystrzel i zapomnij", ale nadal nie osiągniemy tego poziomu broni!
        1. 5-9
          5-9 17 czerwca 2019 13:13
          0
          To prawda. Ale to nie jest panaceum. To jest drogie - rakieta z ARLGSN, ich główna to wciąż laser. A odporność na zakłócenia jest niska - ppk to mały pocisk, głowica nie jest zbyt potężna.
        2. abc_alex
          abc_alex 17 czerwca 2019 18:44
          0
          Tak, już wyszedł. Ale wojsko ma inną logikę. Interesuje ich przede wszystkim prawdopodobieństwo trafienia w docelowym zakresie. Jest wyższy przy ręcznym prowadzeniu. Następnie porównują ceny produktów i pytają: i dlaczego? Jeśli śmigłowiec znajduje się poza strefą obrony powietrznej, to jest zbyt drogi i nieracjonalny. Ale w strefie obrony powietrznej nie daje to korzyści. Zabiją w ten i inny sposób.
      3. NEXUS
        NEXUS 17 czerwca 2019 11:44
        +2
        Cytat: Dekastary
        28mu, niedługo 40 lat, a od 2005 roku robią stacje radarowe - kończą - czy to nie „przynęciło”?

        Z tych 40 lat co najmniej 20 siedzieliśmy na miejscach pod rządami alkoholika i zdrajcy. A w tym czasie Stany Zjednoczone nie stały w miejscu, bo Apache go ma, a my go rozwijamy od dawna. Ponadto krokodyl w służbie obchodził już swoją piątą dekadę, ale nadal jest aktualny.
      4. abc_alex
        abc_alex 17 czerwca 2019 17:39
        +1
        Czy Stany Zjednoczone również przetrwały upadek państwa i klęskę przemysłu? Lepiej byłoby podziękować mieszkańcom Riazania za podjęcie tego tematu i stworzenie stacji. Fasotron polega na tym, że ... sss ... w ogóle się nie odważyłem.
  2. Lotnisko
    Lotnisko 17 czerwca 2019 06:00
    -5
    Najnowszy Mi-28NM pomyślnie przeszedł testy w Syrii
    (urodzili rękaw ... okrzyki.) A co z zamówieniami z regionu moskiewskiego? „super-łowcy” i „nie mają analogów” zostały już popieprzone przez pieprzonych marketerów…
    1. Hagalaz
      Hagalaz 17 czerwca 2019 07:22
      0
      Czy miałeś supra-rękaw? Przez 1.5-2 lata nie powstał ani jeden nowy.
  3. sh3roman
    sh3roman 17 czerwca 2019 07:19
    +6
    Kilka lat temu rozmawiałem z ulotką z Mi8, który latał w Czeczenii i powiedziałem, że nasze gramofony są najlepsze, na moje pytanie, co z radarem nadkadłubowym, jak Apache ma 20 lat, ale nadal możemy 'Nie, powiedział, że ona jest potrzebna, więc damy radę. Byłem w bałaganie.
    1. Lotnisko
      Lotnisko 17 czerwca 2019 07:32
      +1
      Cytat z sh3roman
      Kilka lat temu rozmawiałem z ulotką z Mi8, który latał w Czeczenii i powiedziałem, że nasze gramofony są najlepsze, na moje pytanie, co z radarem nadkadłubowym, jak Apache ma 20 lat, ale nadal możemy 'Nie, powiedział, że ona jest potrzebna, więc damy radę. Byłem w bałaganie.

      tak, to tylko Budionny, z przeciągami na czołgach...
      1. abc_alex
        abc_alex 17 czerwca 2019 18:08
        0
        Cytat: Lotnisko
        tak, to tylko Budionny, z przeciągami na czołgach...

        Nie, po prostu docenia to, co i jak można zobaczyć z wysokości kilku kilometrów, lecąc z prędkością 250-300 km/h. Co więcej, jest to Mi-8, który nigdy nie był szokiem.
  4. Oszczędny
    Oszczędny 17 czerwca 2019 07:30
    -2
    Tak, ale w ulotkach już o radarze napowietrznym mówi się, że boli „na surowo”!Chociaż z nim jest lepiej niż bez niego…
    1. Lotnisko
      Lotnisko 17 czerwca 2019 07:34
      +1
      Cytat: Oszczędny
      Tak, ale w ulotkach już o radarze napowietrznym mówi się, że boli „na surowo”!Chociaż z nim jest lepiej niż bez niego…

      czy są testowane w Syrii na Mi-28NM, czy na wczesnych modelach? mrugnął
      1. Oszczędny
        Oszczędny 17 czerwca 2019 07:38
        -3
        Oto Mi28NM - nowoczesna wersja, ale z wciąż surowym radarem! !!
        1. Lotnisko
          Lotnisko 17 czerwca 2019 07:46
          -2
          Cytat: Oszczędny
          Oto Mi28NM - nowoczesna wersja, ale z wciąż surowym radarem! !!

          podobno brak podstawy elementu kopie nas w dupę...
          1. Hagalaz
            Hagalaz 17 czerwca 2019 09:50
            +1
            Jestem tylko ciekaw, jaki cud Yudo ma minus? Kikut jest jasny, co tfu na tym. Ale to interesujące.
        2. abc_alex
          abc_alex 17 czerwca 2019 18:05
          0
          Cytat: Oszczędny
          Oto Mi28NM - nowoczesna wersja, ale z wciąż surowym radarem! !!

          Cóż, właściwie latamy na mokro od 2007 roku. Ten został już zmodyfikowany. :)
  5. Mamon
    Mamon 17 czerwca 2019 07:54
    +1
    Broń z marką „testowana w Syrii” to znak jakości i niezawodności! I tak jak w Rosji zwyczajowo testuje się sprzęt na granicy właściwości użytkowych. Cóż, broń Boże w serialu i nie tylko!
    1. Lotnisko
      Lotnisko 17 czerwca 2019 09:21
      -5
      Cytat od mamona
      Broń z marką „testowana w Syrii” to znak jakości i niezawodności! I tak jak w Rosji zwyczajowo testuje się sprzęt na granicy właściwości użytkowych. Cóż, broń Boże w serialu i nie tylko!

      panowie ... czy znowu "mihan"? już zamienił się w mamuta! niewiele zostało przed troglobitem, bądź silny! tak
  6. Czarny pułkownik
    Czarny pułkownik 17 czerwca 2019 08:17
    +6
    Mi 28NM nie współpracował z Mi-24, ale z Mi-35, ponieważ ten ostatni nie miał wciągniętego podwozia.
  7. Johnht
    Johnht 17 czerwca 2019 08:52
    0
    Tutaj powiedz mi, jaka jest różnica, gdzie znajduje się radar, jeśli jego promieniowanie niesie ....
    Wstawiamy odbiornik pod każdym kątem i wiemy, kiedy byliśmy odsłonięci, jeśli trochę to skomplikujemy, to też skąd. Urządzenie nie jest bardzo drogie i moim zdaniem są wszystkie systemy przeciwlotnicze krótkiego zasięgu.
    Ponty, który wygląda zza schronu, nie zmienia istoty promieniowania.
    Bardziej lubię optyczne stacje detekcji i naprowadzania, nie demaskują obiektu.
    1. Lotnisko
      Lotnisko 17 czerwca 2019 09:26
      +1
      Cytat od john
      Bardziej lubię optyczne stacje detekcji i naprowadzania, nie demaskują obiektu.

      niestety „optyka” jest silnie uzależniona od klimatu i pogody.
      1. Johnht
        Johnht 17 czerwca 2019 12:13
        0
        To owszem, ale można to wykryć tylko przez olśnienie, ale jeśli weźmiemy to, co jest używane dla myśliwców o zasięgu wykrywania samolotów do 50 km i dodamy kanały IR i NVD, to na zasięg użycia tych pocisków, które są dość, nawet biorąc pod uwagę fakt, że ze śmigłowca w bezpośredniej linii wzroku będzie na wysokości 100 m. przez około 30 km.
    2. abc_alex
      abc_alex 17 czerwca 2019 18:24
      0
      Cytat od john
      Bardziej lubię optyczne stacje detekcji i naprowadzania, nie demaskują obiektu.

      Tak, rozumiesz, czołg z wyłączonym silnikiem nie kontrastuje. Podobnie jak samochód. Nie wspominając o operatorze takich śmieci jak MANPADS. Aby wiarygodnie zobaczyć go na odległość, przynajmniej w miarę bezpiecznie, trzeba mocno zawęzić pole widzenia. O stopień. A przy takim polu widzenia nikt w locie nic nie zobaczy. Nigdy nie przyjmą helikoptera, który widzi 1 stopień na horyzoncie w trybie wyszukiwania. Sytuacja jest więc paradoksalna – helikopter widzi bliżej niż może celować. Wygląda jak strzelec z celownikiem optycznym. Nawiasem mówiąc, z tego powodu koncepcja jednomiejscowego Ka-50 w dużej mierze się rozpadła. Maszyna nie nadawała się do akcji w prawdziwej bitwie. Dlatego też w naszych helikopterach nie ma pocisków dalekiego zasięgu.
      A w zakresie radiowym metal czołgu doskonale „kontrastuje”. Śmigłowiec przestaje być krótkowzroczny. Zasięg wykrywania czołgu przekracza 10 km. I wszystko się układa.

      Tak, oczywiście demaskuje emisje radiowe. Ale daje dystans bojowy ponad 10 km.
      1. Johnht
        Johnht 17 czerwca 2019 23:17
        +1
        To również prawda, ale w Schwab pojawiły się również ulepszenia w zakresie optyki o wysokim kontraście i wysokiej aperturze. Tak, cena jest taka sama, jeśli nie wyższa niż cena radaru, ale mimo wszystko nie ma czynników demaskujących. O ile mi wiadomo, wszystkie niezauważone przechwycenia myśliwców FSA zostały przeprowadzone przy użyciu optycznych stacji wykrywania i śledzenia celów.
        W zasadzie, jeśli do optyki zostanie dodany procesor obrazu, komputer będzie mógł wybrać zarówno zimne zbiorniki, jak i te zamaskowane geometrią.
        1. abc_alex
          abc_alex 18 czerwca 2019 07:27
          +1
          Wymyśliłem też takie pytania. Powiedzieli zmęczonym głosem: jeśli istnieje działający algorytm, zrobimy to. :) I dodali: "Nie mylcie samolotu na pustym, zimnym niebie z czołgiem w krzakach na ziemi. Nie ma kontrastu". Nawiasem mówiąc, nikt nie odmawia OLS. Kompleks uzupełnia po prostu jeszcze jeden kanał.
  8. Las
    Las 17 czerwca 2019 09:21
    +1
    Nie ma konkretnych twierdzeń, ale „wszystkie bronie” skoczyły razem)
    1. Lotnisko
      Lotnisko 17 czerwca 2019 09:27
      -4
      Cytat: Las
      Nie ma konkretnych twierdzeń, ale „wszystkie bronie” skoczyły razem)

      nie ma konkretnych sukcesów, ale „uryakalki” krzyczeli zgodnie „hurra” ...
      1. Las
        Las 17 czerwca 2019 09:31
        +2
        Dlaczego nie .
        Trafione cele. Otrzymano dane testowe.
        Wskocz na.
        1. Artemiy_2
          Artemiy_2 17 czerwca 2019 09:53
          0
          Nie przeszkadzaj mu. To jest zwykły fsepropalshchik.
          1. Las
            Las 17 czerwca 2019 09:58
            0
            Dziękuję za potwierdzenie moich przypuszczeń.
            1. Artemiy_2
              Artemiy_2 17 czerwca 2019 10:33
              0
              Oferowanie konstruktywnej krytyki to tylko jedna rzecz. A co innego krzyczeć coś takiego pod każdą wiadomością
              (urodzili rękaw ... okrzyki.) A co z zamówieniami z regionu moskiewskiego? „super-łowcy” i „nie mają analogów” zostały już popieprzone przez pieprzonych marketerów…
  9. Komentarz został usunięty.
    1. abc_alex
      abc_alex 17 czerwca 2019 18:36
      +1
      Cytat: przez całe życie leniwy
      Kiedy będzie praca zdalna: odpal i zapomnij?

      Tak właśnie teraz. Strzelaj i zapomnij ogólnie o najstarszej koncepcji wprowadzonej przed wiekami.
      Kolejna sprawa to pojęcie „strzału i uderzenia”. Tu jest trudniej, tu dużo psów jest pochowanych. śmiech
      Tutaj wykrzykujesz bzdury, ale czy wiesz, że Mi-28 ma dedykowany kanał dla oznacznika celu UAV? :) Cóż, teraz wiesz. puść oczko

      A kto ci powiedział, że Longbow (a nie ma jeszcze innych strzelających sklerotyków wśród helikopterów) jest bardziej chroniony lub wytrwały? Oboje pozostają na linii wzroku podczas strzelania. Mi-28 dzięki automatycznemu trzymaniu celu może manewrować, jeśli nie wiesz, kiedy operator prowadzi pocisk. Nawiasem mówiąc, nie musi go prowadzić, maszyna przyniesie go w razie potrzeby.

      Nie krzycz w ten sposób, właściwe słowo. Wszystko jest w drodze. Nowe pociski są już gotowe dla pojazdu z radarem. Myślę, że wkrótce zostanie to ogłoszone.
      1. Ratnik2015
        Ratnik2015 18 czerwca 2019 17:31
        0
        Cytat z: abc_alex
        Czy wiesz, że Mi-28 ma dedykowany kanał na oznaczenie celu UAV? :) Cóż, teraz wiesz
        Aleksiej, nie oświecaj mnie, jeśli Mi-28 ma już interfejs z UAV, to dlaczego potrzebuje również radaru nadkadłubowego? Czy możesz po prostu wydostać się z dotkniętego obszaru i kontrolować sytuację dzięki dronowi?
        1. abc_alex
          abc_alex 18 czerwca 2019 21:19
          +1
          Jest kanał, ale nie ma drona. :) Kanał, czyli od czasów Mi-28N.
          Oczywiście to, co mówisz, jest możliwe. Ale przecież helikopter musi być ciągle „widziany”, nie tylko do strzelania, ale także do latania. Deweloperzy wierzą na pokładzie podstawowe środki, systemy nawigacyjne i strzeleckie są z nimi powiązane. Dron jest postrzegany jako pomoc.
  10. Łapuniewski
    Łapuniewski 17 czerwca 2019 12:18
    0
    Myślę, że najlepszym usprawnieniem śmigłowca jest to, że teraz obaj piloci mogą sterować lotem ze swoich miejsc w kokpicie. Jest to bardzo ważne zarówno dla przeżywalności na polu bitwy, jak i wykorzystania maszyny do treningu. Więc ten Mi-28NM to naprawdę dobry śmigłowiec bojowy, bez żadnych wiwatów.
    1. abc_alex
      abc_alex 17 czerwca 2019 18:39
      0
      Cytat: Lapunevsky
      Myślę, że najlepszym usprawnieniem śmigłowca jest to, że teraz obaj piloci mogą sterować lotem ze swoich miejsc w kokpicie.

      Mogą. Tylko operator ma coś do roboty w walce bez niego. Właściwie to bezpieczeństwo samochodu. No chyba, że ​​jest szansa na pilne zrzucenie...
      1. Łapuniewski
        Łapuniewski 17 czerwca 2019 20:00
        -1
        Pilot może zostać ranny, zabity lub nieprzytomny. Wtedy operator może sam sterować helikopterem i pilnie go wylądować lub wrócić do bazy. Kontrola pilota nad śmigłowcem może zostać uszkodzona (np. w wyniku ostrzału z ziemi). Dodatkowo zdublowane zarządzanie pozwala nie rozpryskiwać kolejności i budowy par treningowych. Kadeta można nauczyć natychmiastowego latania helikopterem bojowym.
        1. nie główne
          nie główne 17 czerwca 2019 22:07
          -1
          Cytat: Lapunevsky
          Pilot może zostać ranny, zabity lub nieprzytomny. Wtedy operator może sam sterować helikopterem i pilnie go wylądować lub wrócić do bazy. Kontrola pilota nad śmigłowcem może zostać uszkodzona (np. w wyniku ostrzału z ziemi). Dodatkowo zdublowane zarządzanie pozwala nie rozpryskiwać kolejności i budowy par treningowych. Kadeta można nauczyć natychmiastowego latania helikopterem bojowym.

          Ile razy słyszałem takie bzdury: „dowódca może stracić przytomność i tak dalej”. Ale wszystko jest proste! Bez podwójnej kontroli musisz „podłożyć” czystego nawigatora w przednim kokpicie (gdzie je wziąć?), A z podwójną kontrolą możesz poradzić sobie z absolwentem SVVAUL!
          1. abc_alex
            abc_alex 17 czerwca 2019 23:03
            0
            Cytat: niegłówny
            Bez podwójnej kontroli musisz „podłożyć” czystego nawigatora w przednim kokpicie (gdzie je wziąć?), A z podwójną kontrolą możesz poradzić sobie z absolwentem SVVAUL!


            Tak, a potem rakiety polecą, wiesz gdzie. :) Już teraz kompleks broni Mi-28 wymaga wysokich kwalifikacji i doświadczenia. A dzięki radarowi i nowym pociskom wszystko będzie jeszcze fajniejsze.
            1. nie główne
              nie główne 18 czerwca 2019 19:28
              0
              Cytat z: abc_alex
              Cytat: niegłówny
              Bez podwójnej kontroli musisz „podłożyć” czystego nawigatora w przednim kokpicie (gdzie je wziąć?), A z podwójną kontrolą możesz poradzić sobie z absolwentem SVVAUL!


              Tak, a potem rakiety polecą, wiesz gdzie. :) Już teraz kompleks broni Mi-28 wymaga wysokich kwalifikacji i doświadczenia. A dzięki radarowi i nowym pociskom wszystko będzie jeszcze fajniejsze.

              Czy wątpisz w kwalifikacje nawigatorów? Na próżno! Wielu nawigatorów da szanse pilotowi! I każdy zdobywa to samo doświadczenie.
              1. abc_alex
                abc_alex 18 czerwca 2019 21:26
                0
                Cytat: niegłówny
                Czy wątpisz w kwalifikacje nawigatorów? Na próżno! Wielu nawigatorów da szanse pilotowi! I każdy zdobywa to samo doświadczenie.

                Tak, właśnie słyszałem wystarczająco dużo opowieści o kwalifikacjach operatorów od uczestników testów. A propos, czy mówimy o tym samym? Mówię o drugim członku załogi, operatorze kompleksu uzbrojenia.
                Tak więc, jak mi powiedziano, zdarzały się przypadki, gdy operatorzy w ogóle nie znali systemu, tak bardzo, że nawet piloci byli zdezorientowani. :)
                Może nie jestem obiektywny.
                1. nie główne
                  nie główne 18 czerwca 2019 21:45
                  0
                  Cytat z: abc_alex
                  Cytat: niegłówny
                  Czy wątpisz w kwalifikacje nawigatorów? Na próżno! Wielu nawigatorów da szanse pilotowi! I każdy zdobywa to samo doświadczenie.

                  Tak, właśnie słyszałem wystarczająco dużo opowieści o kwalifikacjach operatorów od uczestników testów. A propos, czy mówimy o tym samym? Mówię o drugim członku załogi, operatorze kompleksu uzbrojenia.
                  Tak więc, jak mi powiedziano, zdarzały się przypadki, gdy operatorzy w ogóle nie znali systemu, tak bardzo, że nawet piloci byli zdezorientowani. :)
                  Może nie jestem obiektywny.

                  Nawet nie wiem od czego zacząć! Spróbuję piekarnika. Zacznę od Mi-24, był dowódca i pilot-operator, który ukończył ten sam lub ten sam typ szkoły. Teraz o Mi-28, szczerze mówiąc, nie czekałem na ten samochód, kwestia jednego sterowania sugeruje, że „operator” siedzi w przednim kokpicie, ale który? jeśli operatorem jest kompleks ppk, to jest bardzo źle! Będzie to żołnierz kontraktowy, z odpowiednim przeszkoleniem. Ale jeśli nawigator-operator, to jest to absolwent oficera VVAUSh! A poza strzelaniem potrafi i powinien nawigować jak pilot-operator. Jak tak krótko. Tak, sam latał jako pilot-operator.
                  1. abc_alex
                    abc_alex 19 czerwca 2019 08:41
                    0
                    Chociaż nie mogę wyjaśnić sytuacji. Będzie okazja, dowiem się dokładnie, co robi „operator” na Mi-28.