„Flathead-6”: amerykański silnik, który napędzał ZSRR i obóz socjalistyczny

119
Kiedy w połowie lat trzydziestych główny projektant GAZ, Andrey Lipgart, opracowywał opcje modernizacji pasażerskiej „emki” - GAZ M1, licencjonowanej kopii amerykańskiego Forda, nie mógł sobie wyobrazić, jaki krok w skali tektonicznej wziąłby w trakcie tej pracy. Większość konsekwencji swojego wyboru zobaczy w latach trzydziestych za życia. Ale później wiele się wydarzy.

„Flathead-6”: amerykański silnik, który napędzał ZSRR i obóz socjalistyczny

Chrysler flathead 6. Silnik, który odegrał fenomenalną rolę w Historie ZSRR. Na zdjęciu jeden z modeli na "Plymouth" w 1941 roku




Ta niesamowita historia jest nigdzie mało znana – w naszym kraju znana jest we fragmentach, a poza nią nikt się nią nie interesuje. Ale przynajmniej zasługuje na to, by to opowiedzieć.

Nadejście płaskogłowego.


W 1928 roku inżynierowie Chryslera stworzyli, a firma wprowadziła do produkcji nową generację silników samochodowych. Jego pierworodny był czterocylindrowy, a cztery lata później ujrzał światło i inline „szóstkę”. Silnik miał żeliwny blok, dolne zawory, napęd łańcuchowy wałka rozrządu, pompę olejową, termostat i ogólnie był całkiem nowoczesny jak na tamte czasy. Za specyficzny kształt głowicy (a właściwie - osłony, bo mamy niższy silnik) silnik otrzymał w USA przydomek, z którym miał pozostać na zawsze - flathead, co dosłownie oznacza „płaską głowicę”, ale w odniesieniu do silnika można by to przetłumaczyć jako „flathead” [silnik]. Wersję czterocylindrową nazwano flathead-4, a sześciocylindrową nazwano flathead-6.

Ten silnik w USA był przeznaczony do chwalebnego losu - jeśli wersja 4-cylindrowa była w produkcji, to wersja sześciocylindrowa była masowo produkowana tylko w samochodach do końca lat 60. oraz na różnych specjalnych urządzeniach i urządzeniach przemysłowych - przez kolejne dziesięć lat. Do dziś sprzedaje się do niego części zamienne, a entuzjaści budują „wokół niego” różne hot rody i tym podobne. Nas jednak interesuje zupełnie inna „gałąź” ewolucji tego silnika.

Oceniając perspektywy wymiany lub modernizacji silnika, A. Lipgart zrozumiał, że ze starego silnika Emki nie da się wiele wycisnąć - te 10 KM, które w końcu udało się uzyskać podnosząc moc z 40 do 50 sił. wyglądały jak cud, w końcu zostały uzyskane na ówczesnym sprzęcie przemysłowym low-tech i bez utraty niezawodności. Ale to nie wystarczyło.


Andriej Aleksandrowicz Lipgart


Właściwie było tylko jedno wyjście - kupić silnik za granicą i wyprodukować go w ZSRR. W tamtych latach takie kopiowanie nie było uważane za coś wstydliwego - dla obywateli ZSRR było oczywiste, że ich kraj był technicznie daleko w tyle za innymi krajami rozwiniętymi.

Lipgart nie był wyjątkiem i podążał ścieżką tradycyjną dla ZSRR z lat trzydziestych. Znajdź odpowiedni silnik, kup licencję, dostosuj go do surowych sowieckich realiów i wyprodukuj, ucząc się zaawansowanych technologii od obcokrajowców. Skąd wziąć próbkę też nie powstało - wtedy w ZSRR głównym nurtem była współpraca ze Stanami Zjednoczonymi, a oni się od tego odepchnęli, zwłaszcza Amerykanie, którzy właśnie pożegnali się z "Wielkim Kryzysem", chętnie wszystko sprzedali.

Analizując konstrukcję silników samochodowych, Lipgart i jego podwładni zwrócili uwagę na samochód Dodge D5. Zamontowany na nim silnik przykuwał ich uwagę połączeniem nowości i mocy z jednej strony, prostoty i niezawodności z drugiej. Był to Chrysler Flathead 6.

Dziś w Rosji ten silnik jest błędnie nazywany „Dodge D5”, ale to błąd, tak nazywa się samochód, na którym radzieccy inżynierowie po raz pierwszy „podglądali” ten silnik. On sam nigdy tak się nie nazywał.

W 1937 Lipgart wyjechał z grupą inżynierów do USA. Tam nasi specjaliści przestudiowali silnik, sam Lipgart zagłębił się w procesy technologiczne stosowane do jego produkcji, a sam prowadził zakup niezbędnego do produkcji sprzętu.

Pod koniec 1938 roku w GAZ wyprodukowano już pierwsze silniki krajowe.

Muszę powiedzieć, że silnik jest głęboko przerobiony. Tak więc napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem zębatym, wymiary zostały nie tylko przeliczone na milimetry, ale także doprowadzone do standardowych zakresów rozmiarów.

Na przykład otwór Chryslera wynosił 88,25 mm (3 ¼ cala), nasz silnik miał dokładnie 88 mm. I tak jest prawie we wszystkim.

Głównym kierunkiem wprowadzania zmian w konstrukcji silnika była jego adaptacja do radzieckiego paliwa, smarów i więcej niż słaba jakość konserwacji. I okazało się, że „na sto procent”.

Ale nie domyślali się z jakością - początkowo była niezadowalająca, wpłynęło to w szczególności na niski poziom bazy przemysłowej w GAZ i ogólnie w ZSRR. A w 1938, 1939 i części 1940 zakład walczył o jakość, doprowadzając nowy projekt do gotowości do masowej produkcji. A w połowie lat czterdziestych wszystko znów się ułożyło - silnik w końcu działał tak, jak powinien. Możesz zacząć.

W 1940 roku wyprodukowano 128 silników. Plan na 1941 rok zakładał tysiące silników, z perspektywą dalszego rozwoju.

Silnik seryjny został nazwany GAZ-11. Były dwie jego modyfikacje - z żeliwną głowicą blokową, stopniem sprężania 5,6 i mocą 76 KM. przy 3400 obr./min, z aluminiową głowicą, stopień sprężania 6,5 ​​i moc 85 KM. przy 3600 obr./min.

Pierwszym samochodem produkcyjnym, który go otrzymał, była Emka. Dłuższy sześciocylindrowy silnik z łatwością zmieścił się pod maską, wystarczyła tylko lekko „wybrzuszona” osłona chłodnicy, aby komora silnika była wystarczająco długa. Samochód został nazwany GAZ 11-73. Przed wojną udało im się wyprodukować kilkaset tych maszyn.


GAZ M1 ze standardowym silnikiem



GAZ 11-73 z sześciocylindrowym GAZ-11 i wydłużoną maską.


Ale to jest samochód seryjny. Ogólnie rzecz biorąc, obiecujący silnik, do którego po prostu nie „woo”. A na nowych wojskowych pojazdach terenowych GAZ 33, 62 i 63 (nie mylić z modelami powojennymi), na pojazdach opancerzonych LB-NATI i DB-62, które powinny stać się pierwszymi radzieckimi pojazdami na wszystkie koła napęd kołowych pojazdów opancerzonych, na gazowej ciężarówce gazowej GAZ 415, były lotnictwo i opcje wysyłki...




Powyżej GAZ-63 (przedwojenny), poniżej GAZ-33. Z powodu wojny wojsko nie widziało krajowych ciężarówek z napędem na wszystkie koła


Planów było wiele. Ale 22 czerwca 1941 r. Wszystkie nagle straciły na znaczeniu.

Silnik, który uratował ZSRR


Wielka Wojna Ojczyźniana jest silnie związana w masowej świadomości z czołgi, a ten ostatni - z T-34 z różnymi modyfikacjami.

Pamiętajmy jednak, że nie walczyli sami. Już w pierwszych tygodniach wojny stało się jasne, że same czołgi średnie i ciężkie Armii Czerwonej nie wystarczą, a ówczesne karty i doktryny bezpośrednio przewidywały użycie czołgów lekkich w wielu sytuacjach. Jednocześnie przemysł nie był w stanie wyprodukować doskonałego i zaawansowanego technologicznie lekkiego T-50. W tych warunkach zbawienną decyzję podjął wybitny inżynier, twórca szeregu lekkich pojazdów opancerzonych Nikołaj Aleksandrowicz Astrow. Zaprojektował prosty czołg lekki T-60, który mógł szybko wejść do produkcji na GAZ i który był wyposażony w ... silnik GAZ-11. Raczej jego wersja GAZ-202, która różniła się tylko sprzętem elektrycznym. Poza tym był to ten sam silnik.


T-60


Sam Astrow zaprojektował wcześniej lekki czołg pływający T-40, który był również wyposażony w GAZ-202! Ale T-40 walczył co najmniej przez cały pierwszy rok wojny, brał udział w bitwie o Moskwę. Często były to jedyne czołgi, na których piechota mogła polegać. Nawet jeśli były to karabiny maszynowe, ale lepsze niż nic, poza tym T-40, osłaniany przez własną piechotę i działający przeciwko wrogowi, który tu i teraz nie miał artylerii przeciwpancernej, zamienił się w „nieskończoną wielkość” - jak każdy inny czołg. I były takie przypadki.

Z drugiej strony T-60 był już uzbrojony w automatyczne działo, które mogły po prostu zadać ogromne straty niemieckiej piechocie. Czołgi lekkie umożliwiły szybkie formowanie jednostek pancernych i „wykuwanie” personelu potrzebnego na wojnę… ale skąd by się wziął, gdyby nie było odpowiedniego silnika? Czołgi Astrova miały 76-konny wariant z żeliwną głowicą cylindrów, która nie wymagała do produkcji wielu lekkich stopów. Biorąc pod uwagę fakt, że ZSRR stracił już 70% swojego aluminium (zakłady wydobywcze i przetwórcze pozostały na terytorium okupowanym przez Niemców) i nadal trzeba było sprostać masowym dostawom Amerykanów w ramach Lend-Lease, to był ważny moment.

Oszczędność.

W sumie w ZSRR wyprodukowano 960 czołgów T-40 i 5920 czołgów T-60. Wszystkie były wyposażone w silniki GAZ-202, te same „płaskie głowice”. Tak więc 9 maja warto wspomnieć miłym słowem zarówno Lipgart, jak i Chrysler. Nie wiadomo, jak by poszło, gdyby nie oni…

To jednak nie był nawet początek...

T-60 nie stał długo na przenośniku. Nieco ponad miesiąc po kontrofensywie pod Moskwą Astrow „przeforsował” produkcję mocniejszego modelu – T-70. Grubszy pancerz dawał większe szanse na przetrwanie nawet czołgom lekkim, a działo 45 mm dawał szansę trafienia niemieckiego czołgu w bitwie, nawet jeśli były one małe i zmniejszane co roku. Te ulepszenia w lekkim czołgu wymagały nowego, mocniejszego silnika.


T-70


Nowy potężny silnik uzyskano przez połączenie dwóch GAZ-202 w blok dwóch silników GAZ-203. Silniki zostały lekko zdeformowane, aby zwiększyć niezawodność, a w sumie jednostka dawała 140 KM, „od dwóch do siedemdziesięciu”. T-70 stał się drugim co do wielkości czołgiem radzieckim. Zbudowano 8231 samochodów. I znowu warto pamiętać o Chryslerze i Lipgarcie.

To był już bez wątpienia początek. Ale tylko początek.

Jednostka napędowa GAZ-203 stała się „sercem” samochodu, którego wkładu w zwycięstwo po prostu nie można przecenić. Mowa o działach samobieżnych Su-76M. Te w pewnym sensie legendarne działa samobieżne stały się głównym środkiem wsparcia ogniowego dla nacierającej radzieckiej piechoty i wniosły znaczący wkład w obronę przeciwpancerną. Tak by było, gdyby go tam nie było, nawet nie chcę sobie wyobrażać. W latach wojny wyprodukowano 14292 działa samobieżne.


Su-76M


Oceńmy wkład gąsienicowych pojazdów bojowych z „byłym amerykańskim” „sercem”.

Czołgi T-40, T-60 i T-70, działa samobieżne Su-76M to łącznie 29403 czołgi i działa samobieżne. Dodając tutaj 70 jednostek lekkich T-80, które wpadły do ​​wojska (był jeden w tamtych latach), otrzymujemy w końcu 29473 czołgi i działa samobieżne. Około jedna trzecia wszystkich wyprodukowanych. Ale Lipgart mógł wybrać silnik, który nie pasowałby do pojazdów opancerzonych. A co by się wtedy stało?

Na tym tle 238 pojazdów terenowych z napędem na wszystkie koła GAZ 61 wszystkich modyfikacji już nie wygląda, chociaż znowu można fantazjować o Żukowie, który utknął na słabym samochodzie w niewłaściwym czasie ... Ale miał 85 KM. pod maską, w wersji terenowej „emki”. Nie utknął.




Pojazdy terenowe z rodziny GAZ 61


Trudno ocenić, co by się stało, gdyby nasz kraj nie miał tego silnika. Najwyraźniej nic dobrego.

Ale wojna była tylko epizodem w życiu tego silnika.

A teraz wszystko się zaczęło!


Po wojnie ZSRR znalazł się w trudnej sytuacji – kraj był w ruinie, szalał głód, narastało zagrożenie militarne ze strony Stanów Zjednoczonych i Zachodu. I w takich warunkach trzeba było zajmować się zarówno odbudową zniszczonych, jak i zagospodarowaniem. W branży motoryzacyjnej wszystko było jeszcze trudniejsze - trzeba było dokonać przełomu w warunkach, gdy nie przeprowadzono kilku lat wojny i pracy na przyszłość, a personel po prostu zginął na wojnie.

W tych warunkach GAZ miał mocny start - miał silnik, który mógł natychmiast zostać wykorzystany w każdej obiecującej technologii.






Od góry do dołu: GAZ-51, GAZ-63 i GAZ-63P


Zaraz po wojnie „płaska głowa” sukcesywnie rejestrowana na ciężarówce GAZ-51, która otrzymała taką samą nazwę jak samochód - GAZ-51, w wojskowej wersji GAZ-63 z napędem na wszystkie koła i krajowej gospodarki wersja pojazdu terenowego GAZ-63P. Skopiowana kabina (bez upierzenia) z Studebakera i silnika Chryslera pozwoliła GAZowi zaoszczędzić czas. I sporo. To prawda, że ​​silnik GAZ-51 był już znacznie innym silnikiem - ale w zasadzie pozostał taki sam. Moc spadła tylko nieznacznie, do 75 KM.

Co ciekawe, w GAZ opracował wariant takiego silnika z zapłonem przedkomorowym. Do końca lat 70-tych produkowano nieco mocniejszy, ale i kapryśny silnik.

Co więcej, dawna amerykańska „szóstka” dała początek kolejnej „gałęzi ewolucji” wspaniałego silnika.

GAZ M20 „Pobieda” był pierwszym sowieckim powojennym samochodem osobowym, a także pod względem konstrukcyjnym najbardziej oryginalnym. Zarówno produkty MZMA (przyszły AZLK), jak i krajowy przemysł motoryzacyjny ogólnie zgrzeszyły „kopiowaniem”, a często nielegalne. GAZ stworzył innowacyjny samochód, który niczego nie był kopią. To był duży sukces.

Ale jaki był silnik? A modyfikacja GAZ-11 „wycięta” dla kilku cylindrów pracowała tam jako silnik. Mniejsza wyporność i zmniejszona do 50 KM. moc. To był taki silnik, jakiego potrzebował zdewastowany kraj, a ona go dostała. Nieco później wsiądzie także do nowej generacji lekkich wojskowych SUV-ów - GAZ-69. I to też będzie dopiero początek.




GAZ-69 i GAZ M20 Pobeda były wyposażone w opcje silników 4-cylindrowych


Kolejnym samochodem osobowym, na którym „zarejestrował się” sowiecki „płaskogłowy”, był GAZ-12, popularnie znany jako ZIM. Ten niesowiecki luksusowy samochód, wart fantastyczne 45000 90 rubli, stał się najpotężniejszym sowieckim samochodem osobowym, teoretycznie zdolnym do stania się własnością zwykłego obywatela. Cóż, albo niezwykłe. Dla tego samochodu GAZ „przywrócił” aluminiową głowicę cylindrów z zapomnienia i poprzez kilka prostych modyfikacji podniósł moc do XNUMX KM. - bardzo dobry wynik jak na tamte czasy. Wkrótce ZIM przestał być produkowany, sprzedaż limuzyn obywatelom radzieckim ustała i przez długi czas samochód ten stał się maksymalnym możliwym dla osoby, która nie jest obca „pięknemu” życiu.


GAZ-12


To prawda, praktyczni, ale często pozbawieni zmysłu estetycznego, obywatele radzieccy znacznie częściej nosili ziemniaki i tym podobne na ZIM, całkowicie zabijając „luksusowy” samochód i zamieniając go w konia roboczego. I oczywiście silnik pozwolił na to bez trudu.

Ale to nie był koniec historii, kilka nowych ewolucyjnych przełomów szykowało się w życiu silnika od razu.

GAZ przygotowywał do produkcji nową ciężarówkę, bardziej zaawansowaną niż GAZ-51. A rzędowa „szóstka” została już wybrana jako silnik bazowy. Tą ciężarówką był GAZ 52, którego ostatnia modyfikacja miała przetrwać ZSRR. A ci, którzy znaleźli ten samochód, z łatwością rozpoznają zastosowany w nim silnik.


Wysyłka gotowego GAZ-52


Silnik GAZ 52, mocno zmodernizowany w porównaniu do niegdyś oryginalnego GAZ-11 i nieco ulepszony w porównaniu z GAZ-51, stał się prawdziwą długą wątrobą. Produkowany był w nomenklaturze części zamiennych do końca lat dziewięćdziesiątych. Został zainstalowany na ładowarkach lwowskiej fabryki i do dziś nie nowe lwowskie ładowarki używane w Rosji są wyposażone głównie w ten silnik ...


I on też jest.


A co ze zdolnościami obronnymi? Chwalebne tradycje obrony Ojczyzny na silnikach wynalezionych kiedyś w Ameryce? Tutaj też wszystko było w porządku i nie chodziło tylko o pojazdy wojskowe rodziny GAZ-63.

Na BTR-40, BTR-60 i BRDM konsekwentnie stosowano modyfikacje radzieckiego „płaskiego grotu”, a na zapomnianym, ale niegdyś bardzo ważnym i popularnym samobieżnym dziale powietrznym ASU-57, pojawiło się jego czterocylindrowe „krewny” z Pobiedy i GAZ-69. Silniki te „odkurzały” zakurzone drogi Synaju i Galilei w wojnach arabsko-izraelskich, przewoziły zaopatrzenie i żołnierzy wietnamskim „Szlakiem Ho Chi Minha” podczas wojny z Ameryką, to właśnie na tych silnikach znaczna część „Ograniczony kontyngent” wkroczył do Afganistanu. Kubańczycy i Nikaraguańczycy walczyli i pracowali dla nich.








ASU-57, BRDM, BTR-40 i BTR-60P


Ale to nie było wszystko.

Z tego silnika rozwinął się przemysł budowy silników w Chinach, Rumunii i Korei Północnej. Wariant silnika M20 został wyprodukowany w Rumunii w zakładach ARO. Chińczycy rozwinęli swój przemysł tylko dwoma typami samochodów - kopią radzieckiego GAZ 51 i kopią radzieckiego ZiS-150. Pierwszy z nich nosił pod maską potomka Chryslera. Silniki te były produkowane i modyfikowane przez wiele lat, niezależnie od prototypu.

W KRLD 4- i 6-cylindrowy potomek gazowej wersji Chryslera wciąż jest produkowany i kilkanaście lat temu był to podstawowy model tamtejszego przemysłu samochodowego.


Północnokoreański „Sunri” 61NA. Nadal w służbie. A silnik jest jasne, czyj. Zdjęcie 1997.


I oczywiście nie możemy ignorować Polski. Po otrzymaniu możliwości produkcji „Victory” pod nazwą „Warszawa” Polacy skopiowali również silnik. Ale później przeprojektowali go na... zawór górny! Nowa głowica bloku umożliwiła zwiększenie mocy i zamiast 50 KM. przy 3600 obr./min S-21 wydał 70 przy 4000. Całkiem, jak mówią, to inna sprawa.


"Warszawa 223"



I silnik S-21


„Warszawa” przestała być produkowana w 1973 roku, ale silniki były nadal montowane w samochodach Żuk i Nysa, znane każdemu, kto pamięta ZSRR.

Dziś nie jest już łatwo spotkać na drodze samochód z potomkiem „płaskogłowego” pod maską - zarówno Pobeda, jak i GAZ-69, a GAZ-51, 52, 63 bardziej przypominają zabytki muzealne niż „pracujące” samochody. Ale w niektórych miejscach nadal jeżdżą i pracują nawet w Rosji.


Prawie nie do odróżnienia od GAZ-52. Ale to jest amerykański silnik.


A w KRLD potomkowie tego silnika najprawdopodobniej nadal są produkowani, ponieważ w ich armii jest tak wiele samochodów z Seungri, że przynajmniej te silniki powinny być nadal dostarczane jako części zamienne.

I ta historyczna rola silnika wynalezionego pod koniec lat dwudziestych nie może nie budzić podziwu.
  • Aleksander Timochin
  • Heikki Majara/chinesecars.net, A. Novikov, all-auto.ru, specmachina.ru, Sander Toonen, zr.ru, Lvovzapchast Jekaterynburg, khakicorpsimports, Wikipedia, avtomobili-rnd.ru, motoallegro, bastion-karpenko.ru, btvt .info, katya 121194, russauto.ru, zonwar.ru
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

119 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 32
    29 czerwca 2019 18:14
    Tak, chociaż silnik jest z urodzenia „amerykański”, stał się prawdziwym „rosyjskim”. Podziękowania dla Chryslera oraz naszych inżynierów i pracowników zakładu GAZ
    1. -4
      29 czerwca 2019 19:03
      Cytat z: svp67
      Podziękowania dla Chryslera oraz naszych inżynierów i pracowników zakładu GAZ

      Nawiasem mówiąc, właściciel Gazelle Next, Chrysler, teraz wypuszcza takie bzdury, ale Gazites, właściciele Gazelle mają grosz.
      1. + 21
        29 czerwca 2019 19:57
        Historia, rzecz niesamowita, czasem się zastanawia, jak dzięki jednemu lub dwóm, jak to teraz mówią, „zmieszanym” ludziom, poruszają się „warstwy tektoniczne” tej samej Historii. a my, chichoczemy z "kopiarki" Chin ... tym gorzej, nasz "kac" będzie - chłopaki naprawdę się uczą, wypełniają ręce, a wkrótce wypełnią i ... wszystko inne ... to wydaje się wszystkim. byliśmy też „kopiarkami”, co pomogło nam w II wojnie światowej i po niej.
        1. + 17
          29 czerwca 2019 21:18
          Tak, byliśmy wtedy dość „chińczykami”. A Chińczycy od dawna nie tylko kopiują.
          1. 0
            29 czerwca 2019 21:59
            Cytat z: timokhin-aa
            Tak, byliśmy wtedy dość „chińczykami”. A Chińczycy od dawna nie tylko kopiują.

            Istnieje ogromna różnica między kopiowaniem chińskiego a naszym. Kopiowaliśmy, dążąc do zdobywania najnowszych modeli i technologii, aby ostatecznie zbudować osławioną „materialną bazę socjalizmu” i sam socjalizm w jednym kraju, opierając się na własnych siłach. Z drugiej strony Chińczycy całkiem świadomie zdecydowali się zintegrować z systemem kapitalistycznym jako światową fabryką, wyzyskując tanią siłę roboczą swoich robotników.
            1. + 16
              29 czerwca 2019 22:05
              wyzyskując tanią siłę roboczą swoich pracowników.


              Od dawna to nieprawda. Miejscami tak, ale nie wszędzie.
              1. -1
                29 czerwca 2019 23:14
                Cytat z: timokhin-aa
                Od dawna to nieprawda

                Mówię o tym, na co postawili, kiedy dopiero się zaczynało.
              2. +1
                30 czerwca 2019 17:22
                Dokładnie tak. I o to chodzi. Tani nie tylko przez zapłatę, ale także przez gwarancje socjalne. Nikt nie mówi, że jest low-tech lub ma niskie umiejętności. Chociaż ogromna liczba takich. Przyjrzyj się także zainteresowaniu Afryką ze strony Zachodu i Chin. Przed nami rozwój nowych rynków taniej energii i przeniesienie produkcji.
                1. +2
                  30 czerwca 2019 19:52
                  Przed nami rozwój nowych rynków taniej energii i przeniesienie produkcji.


                  Trwa to od dłuższego czasu, te same Chiny rozwijają np. Wietnam.
                  1. 0
                    1 lipca 2019 15:31
                    Oczywiście, że tak, ale nie ma tak poważnych kroków, jak uprzemysłowienie Chin, przeniesienie produkcji. Myślę, że region azjatycki można pozostawić Chinom, ale dla Afryki jest już więcej konkurentów. Nawiasem mówiąc – w regionie Azji żaden kraj, nawet od dawna produkujący sprzęt taki jak Malezja, Tajwan (jeśli można to nazwać oddzielnym), nie stał się potęgą przemysłową i nie zdobył znaczącej części rynku . Być może same Chiny tego nie potrzebują.
                2. 0
                  1 lipca 2019 10:41
                  „Nie tak” w tym sensie, że można bezlitośnie wyzyskiwać proletariusza pierwszego pokolenia, jeśli przemysł rośnie w siłę, powstaje ruch robotniczy, który zmusza do liczenia się z samym sobą. Ponadto skupienie się wyłącznie na rynku zewnętrznym jest absolutną zależnością, przez co pozycja elity rządzącej KPCh jest wyjątkowo niewygodna (szczególnie w świetle wybuchu wojen handlowych), a reorientacja na rynek krajowy jest niemożliwa bez stymulowania popytu za pomocą metody czysto keynesowskie. Dlatego praca w Chinach nadal była bardzo kosztowna.
                  „Więc” w tym sensie, że przy gwarancjach socjalnych w Chinach sytuacja jest nadal zupełnie dzika, nawet w porównaniu z pozostałościami po sowieckich w naszym kraju.
            2. Sas
              -1
              1 lipca 2019 07:57
              To błędne przekonanie, które istnieje w naszym kraju. Chiny nie porzuciły idei komunizmu, a teraz są w fazie formowania się – są w trakcie przechodzenia do socjalizmu, pierwszej i niższej fazy komunizmu. Wszystko to jest napisane w programie PDA. Najnowsze wydanie (były wyjaśnienia zeszłej jesieni), w języku rosyjskim, można znaleźć w chińskich zasobach informacyjnych… A więc o integracji z systemem kapitalistycznym… cóż, to jest naciąg. Teraz rozwiązują problem dostosowania „stosunków produkcji i nadbudowy do wymagań rozwoju sił wytwórczych”.
              1. 0
                1 lipca 2019 10:48
                Nie mogę teraz nic powiedzieć o budowie komunizmu w Chinach, ale fakt, że pod koniec lat 70. zawarł układ ze Stanami Zjednoczonymi (co można uznać za jedną z największych strategicznych porażek obozu socjalistycznego na zimno). Wojna) jest faktem historycznym. A triumf neoliberalizmu w krajach światowego jądra systemowego nie byłby możliwy bez oparcia się na chińskim potencjale produkcyjnym.
            3. 0
              2 lipca 2019 23:43
              Jesteś trochę w tyle, pensje w Chinach już dawno wyprzedzają nasze w Indiach.
          2. + 13
            30 czerwca 2019 00:23
            Cytat z: timokhin-aa
            Tak, byliśmy wtedy dość „chińczykami”.

            Ale produkcja tego silnika może zniknąć. W 1939 roku do produkcji sześciocylindrowego
            pierwszy silnik w fabryce samochodów Gorky był
            zorganizowano warsztat nr 1, wyposażony w najnowocześniejszy
            przy użyciu maszyn sprowadzonych z USA. W kon-
            tse 1940, po wydaniu małej partii
            produkty, warsztat silnikowy nr 1 został przeniesiony
            Komisariat Ludowy przemysłu lotniczego. W
            budynek mieści zakład numer 466 do produkcji
            Instytut Badawczy Silników Lotniczych M-105. Prawie wszystko
            sprzęt i cały personel silnika,
            sklep nr 1, z wyłączeniem zarządu,
            zostały przeniesione do tego zakładu. Unikalne maszyny
            ki, które nie mogły być przystosowane do pro-
            produkcja silników lotniczych, wysłana do
            przechowywanie części zamiennych do konserwacji. Głównie,
            świetna robota wykonana przez producentów samochodów
            stworzenie obiecującej sześcio-
            cylindrowy silnik okazał się zawalony.
            Grupa entuzjastów pod przewodnictwem szefa
            warsztat silnikowy nr 1 G.A. Vedenyapin, aby zebrać wymaganą liczbę maszyn dla
            zachowanie łańcucha technologicznego zgodnie z
            uruchamiając silniki, posunięto się do ekstremalnych środków. Silnik-
            schiki - prawdopodobnie przy milczącym wsparciu di-
            rektor i główny projektant - wyjęty
            część obrabiarek z warsztatu przekazana do zakładu nr 466.
            Z kolei lotnicy podnieśli tę kwestię
            o kradzieży mienia, a władze interweniowały w sprawie
            NKWD. Sytuacja stawała się niezwykle niebezpieczna.
            Wojsko udzieliło wsparcia producentom samochodów. Współ-
            dowództwo GABTU Armii Czerwonej w kategorii
            forma formalna wskazywała na konieczność zachowania
            produkcja silników sześciocylindrowych
            tel na giganta samochodowego. Te silniki zostały dostarczone
            zakład nr 37 (Moskwa), który wyprodukował
            czołgi. Po apelu kierowców wojskowych
            przeniesione do sklepu z częściami zamiennymi. Tylko
            przed wybuchem wojny sklep z silnikami, wypuszczanie
            sześciocylindrowe silniki shii, zarobione na
            pełna moc. Wyczyn dokonany przez grupę
            entuzjastów w przededniu wojny o zachowanie pro-
            produkcja silników, umożliwiła fabrykom samochodów
            do produkcji sprzętu wojskowego [2, s. 85–86]. UKD 338.245(47)(091)
            CECHY TWORZENIA KOMPLEKSU BUDOWNICTWA STATKÓW POWIETRZNYCH
            REGION GORKI W PIERWSZYM OKRESIE WIELKIEGO PATRIOTYKU
            WOJNY (czerwiec 1941 - listopad 1942)
             2015
            EI Podrepny, I.A. Kałmuków
            Uniwersytet Państwowy w Niżnym Nowogrodzie N.I. Łobaczewski, N. Nowogród
            1. +5
              30 czerwca 2019 08:02
              Dzięki, nie wiedziałem o tym. Żyj i ucz się.
        2. +7
          29 czerwca 2019 22:24
          Cytat: Lotnisko
          a my, chichoczemy z "kopiarki" Chin ... tym gorzej, nasz "kac" będzie - chłopaki naprawdę się uczą, wypełniają ręce, a wkrótce wypełnią i ... wszystko inne ... to wydaje się wszystkim. byliśmy też „kopiarkami”, co pomogło nam w II wojnie światowej i po niej.

          Nie śmiejemy się, żartujemy!
          Dzięki za ciekawy temat i artykuł. Plus
          Właściwie było tylko jedno wyjście - kupić silnik za granicą i wyprodukować go w ZSRR. W tamtych latach takie kopiowanie nie było uważane za coś wstydliwego - dla obywateli ZSRR było oczywiste, że ich kraj był technicznie daleko w tyle za innymi krajami rozwiniętymi.

          Czym te lata różnią się od naszych? Po dewastacji i grabieży kraju w latach 90-tych!
          I nie chodzi o silniki. Chodzi o całe branże, byłoby głupotą wymieniać.
          Nasze kierownictwo musi przyznać, że opóźnienie w niektórych obszarach jest mierzone w dekadach i nie widać żadnego przełomu.
          Mamy kompletne zero w szokowych BSP, nie biorę pod uwagę ogłoszeń i reklam, wskaźnik to jeden, obecność w oddziałach.
          Lista problemów może być długa. Nie uważam kopiowania w pewnych obszarach za haniebne, naruszające „dumę narodową” naszych inżynierów i projektantów.
          Główny wynik i oszczędność środków budżetowych i czasu! hi
    2. + 14
      29 czerwca 2019 19:47
      To prawda. GAZ bardzo dobrze opanował ten silnik, szczerze mówiąc, niesowiecką jakością. I okazało się, że to w dużej mierze oszczędność dla kraju.
    3. -2
      30 czerwca 2019 07:08
      Temat zakupu dokumentacji do silnika NKWD od inżyniera Amera, jednego z konstruktorów silnika, nie został ujawniony.
      Sam silnik nie nadawał się do czołgów lekkich, musiałem wstawić dwa bez punktu startowego, czyli wybór był wyjątkowo nieudany, ponieważ silnik nadawał się tylko dla cywila.
      1. +2
        30 czerwca 2019 08:02
        O ile wiem, kupili licencję na silnik.
        1. -1
          30 czerwca 2019 09:57
          Nie. Agent (s) NKWD kupił skradzione dokumenty od jednego z programistów, których obrażał Chrysler.
          Kolejną poważną wadą silnika do pojazdów opancerzonych jest niepełne podparcie wału korbowego.
          1. +3
            30 czerwca 2019 10:02
            Szczerze mówiąc, nie wiem o obrażonym deweloperze, jeśli masz coś do przeczytania, podziel się tym.

            W końcu niepełne podparcie wału korbowego nie było takim problemem. Amerykanie rodzą się na takich silnikach, z napędzanymi turbosprężarkami. A wały korbowe nie pękają.

            Na naszych transporterach opancerzonych również nie pękły, a dynamika samochodów była mniej więcej wystarczająca.

            Jeśli chodzi o „nie nadaje się do czołgów”, cóż, wszystko jest ograniczone. Na T-60 zbliżył się całkiem sam. A fakt, że z dwóch takich silników wykonano blok o mocy 140 KM, to również plus dla silnika.

            Do 3800, zmodyfikowany silnik tego typu można łatwo obracać, a napełnienie cylindra można zwiększyć w rozsądnych granicach bez uszczerbku dla niezawodności.
            Dlaczego miałoby być.
            1. 0
              30 czerwca 2019 10:12
              Sieć ma dok NKWD na ten temat.
              O hot rodach nie powiem, ale w SU-76M złamały się kolana. W czasie wojny nie było to bardzo krytyczne, bo. urządzenia zostały szybko znokautowane, ale nawet wtedy było to trochę irytujące dla wojska.
              Tak więc T-60 nie jest czołgiem, ale nie jest jasne, czym tak naprawdę jest tankietka. A dla T-70 (który nadal jest cmentarzem) trzeba było wyprodukować dwa razy więcej silników niż produkowanych czołgów (a silniki ograniczały produkcję czołgów). Ale powiedzmy, że ZIS-5 ICE potrzebował tylko jednego (w wersji wymuszonej, ale ZIS-16).
              Ogólnie rzecz biorąc, skradziony silnik zastępczy (w stosunku do BTT).
              1. +3
                30 czerwca 2019 10:32
                Ale powiedzmy, że ZIS-5 ICE potrzebował tylko jednego (w wersji wymuszonej, ale ZIS-16).


                Który ma 95 KM? To nie wystarczy.

                A dla T-70 (który nadal jest cmentarzem) trzeba było wyprodukować dwa razy więcej silników niż produkowanych czołgów (a silniki ograniczały produkcję czołgów).


                Czy znasz pięciosilnikowe Shermany? śmiech
                Czasy nie są wybrane.

                Ogólnie rzecz biorąc, skradziony silnik zastępczy (w stosunku do BTT).


                I dzięki Bogu, że był. Wyobraź sobie, że wziąłbyś silnik, który w ogóle nie nadawałby się do BTT.
                1. 0
                  30 czerwca 2019 16:09
                  Nie, 95 KM miał ZIS-120. A ZIS-16 miał 85/86 KM. Mimo to czołg T-45 miał go dość. Ale jeśli przed wojną zbudowali warsztat do produkcji ZIS-120 (zamiast słabego GAZ-11), to T-45 mógłby być trzyosobowy, a silniki byłyby potrzebne o połowę mniej.

                  Nie można porównywać USA z ZSRR - zupełnie inne kategorie wagowe, te pierwsze mogły podłączyć 10 silników i byłyby na bębnie za wydane środki.

                  Cóż, bardzo trudno było ukraść coś gorszego, w tym sensie, że dokumentacji po prostu nie kupili.
    4. +3
      30 czerwca 2019 15:07
      Pomysł „Chryslera” i prototyp, ale poza tym pomysł i rozwiązanie konstrukcyjne, a nasza baza produkcyjna to ZSRR
      i więcej niż słaba konserwacja. I okazało się „w stu procentach
      Tak więc okazało się, że najmądrzejsi Niemcy nie dadzą rady, a wojna została wygrana dzięki takim rzemieślnikom jak Lipgart, pochylam przed nimi głowę.
      1. 0
        30 czerwca 2019 16:14
        Cytat z tihonmarine
        Pomysł „Chryslera” i prototyp, ale poza tym pomysł i rozwiązanie konstrukcyjne, a nasza baza produkcyjna to ZSRR
        i więcej niż słaba konserwacja. I okazało się „w stu procentach
        Tak więc okazało się, że najmądrzejsi Niemcy nie dadzą rady, a wojna została wygrana dzięki takim rzemieślnikom jak Lipgart, pochylam przed nimi głowę.

        Żartujesz? Projekt Amersky, ich szczegółowe rysunki, sprzęt głównie z tego samego miejsca. Lipgart przekształcił rysunki na system metryczny i zrobił kilka innych drobiazgów. Cóż, w zasadzie - rzemieślnik - nie możesz nic powiedzieć.
  2. + 17
    29 czerwca 2019 18:42
    dzięki autorowi ciekawy artykuł, nie znałam szczegółów
    1. +6
      29 czerwca 2019 21:18
      Cieszę się, że Ci się podobało.
      1. + 11
        29 czerwca 2019 21:59
        Cytat: SASHA STARA
        dzięki autorowi ciekawy artykuł, nie znałam szczegółów

        Dołączę też...
        Wow, mój ulubiony silnik! Po rozpadzie związku kupiłem GAZ-500 za ​​52 dolców z niedziałającym rzędem 6 i dodatkowo nowym blokiem, jest to pierwszy silnik, przez który przeszedłem w wieku 20 lat, poza tym bez obcych , doradcy i asystenci, samodzielnie rozebrałem go całkowicie i ponownie złożyłem i jako jedyny z nich po naprawie wykręcił się z pół obrotu! Od tego czasu strach przed złożonymi mechanizmami całkowicie zniknął, to moja pierwsza szkoła i najlepsza lekcja. Co za prosty i jednocześnie genialny, wygodny, niezawodny! Swoją drogą samochód z pracującym silnikiem nadal stoi na podwórku, prawie go nie używam, ale też go nie sprzedaję, nostalgia. Ale nie znałem historii silnika, wielkie podziękowania dla autora za dygresję historyczną i dla Amerykanów za doskonały silnik!
        1. +4
          29 czerwca 2019 22:07
          Cieszę się, że Ci się podobało.
          1. 0
            29 czerwca 2019 23:41
            Cytat z: timokhin-aa
            Cieszę się, że Ci się podobało.

            Aleksandrze! hi W swoim artykule nie wspomniałeś o ZIL 157. Dlaczego? EMNIP na nim był rzędowym 6-cylindrowym, dolnym zaworem 110l.s. .
            1. +3
              29 czerwca 2019 23:50
              To nie był ten silnik, inny.
  3. +6
    29 czerwca 2019 19:16
    Znam ten silnik z pierwszej ręki. Jak na razie było dobrze, problemem była regulacja zaworów. Duży dostęp do nich i praktycznie trzy klucze w rękach muszą być zachowane.
    Na BTR 60 PU trzeba było pokonać wiele kilometrów.
    Kto nie wie, były 2 silniki GAZ 52, każdy o mocy 90 KM. .
    1. +6
      29 czerwca 2019 19:43
      Aby być uczciwym, są tam silniki GAZ-40P, mniej więcej takie same jak GAZ-52, ale z innym wałkiem rozrządu i zapłonem, z innym gaźnikiem i innym ograniczeniem maksymalnej prędkości.
      Dlatego okazało się, że 90 KM.
      A standardowy GAZ-52 miał 75.
      1. +2
        30 czerwca 2019 09:55
        Cytat z: timokhin-aa
        Aby być uczciwym, są tam silniki GAZ-40P, mniej więcej takie same jak GAZ-52, ale z innym wałkiem rozrządu i zapłonem, z innym gaźnikiem i innym ograniczeniem maksymalnej prędkości.

        Cytat z: timokhin-aa
        Duży dostęp do nich i praktycznie trzy klucze w rękach muszą być zachowane.

        Ale dostępność do regulacji zaworów nie uległa poprawie, zwłaszcza od czasu ścian bocznych maski, ponieważ nie można odkręcić GAZ 51 śmiech
  4. +4
    29 czerwca 2019 19:18
    Gaz 52 pracuje u mnie regularnie od 11 lat 1982 kupiłem naprawiony i pługi po domu, silnik prosty i niezawodny, wolnoobrotowy zawór dolny, wytrzyma jeszcze wiele lat. dobry
    1. 0
      29 czerwca 2019 19:25
      Cytat: Pesymista22
      Gaz 52 pracuje u mnie regularnie od 11 lat 1982 kupiłem naprawiony i pługi po domu, silnik prosty i niezawodny, wolnoobrotowy zawór dolny, wytrzyma jeszcze wiele lat.

      Poważnie?
      Jest skrzynia, od kogo?Układ hamulcowy, hydrauliczny, ale znajdziesz zarówno główne i pracowników, jak i uszczelki olejowe do nich.
      W Merenovsky Unimag od 63 lat wszystko jest dla pieniędzy, a przy okazji nadal produkują.
      1. +2
        29 czerwca 2019 21:09
        Do dziś sprzedaje się do niego części zamienne, a entuzjaści budują „wokół niego” różne hot rody i tym podobne.

        Czysto teoretycznie można spróbować użyć części zamiennych z Ameryki Północnej (z pewnością będzie to wymagało poprawy, bo są calowe) lub… północnokoreańskiego – jeśli ten kraj z biegiem lat stanie się bardziej otwarty i będzie można go kupić online z wysyłką, jest nadal istnieje możliwość znalezienia części zamiennych od Chińczyków - na przykład z ich rozgrywek, magazynów wojskowych. Świat zmienia się szybko i nieprzewidywalnie – 40 lat temu nigdy nie przyszłoby mi do głowy szukać części zamiennych w chińskiej analizie.
      2. 0
        30 czerwca 2019 00:49
        Cytat: bagna
        Cytat: Pesymista22
        Gaz 52 pracuje u mnie regularnie od 11 lat 1982 kupiłem naprawiony i pługi po domu, silnik prosty i niezawodny, wolnoobrotowy zawór dolny, wytrzyma jeszcze wiele lat.

        Poważnie?
        Jest skrzynia, od kogo?Układ hamulcowy, hydrauliczny, ale znajdziesz zarówno główne i pracowników, jak i uszczelki olejowe do nich.
        W Merenovsky Unimag od 63 lat wszystko jest dla pieniędzy, a przy okazji nadal produkują.

        RTI nie jest teraz problemem! Są rozmiary, będzie RTI!
    2. +3
      29 czerwca 2019 19:45
      Nawiasem mówiąc, możesz go nakarmić, nie tracąc przy tym zasobów. Chociaż „kolano” nie zapewnia pełnego podparcia.
      Cóż, jeśli nagle zabraknie mocy.
  5. +1
    29 czerwca 2019 19:40
    Niezupełnie płaski, ale jego bliski potomek był już w samochodach Jeep w 2000 roku. Części są nadal w produkcji. W razie potrzeby możesz wypisać zupełnie nowy silnik ze stanów. Myślę, że to łatwiejsze niż z Korei Północnej :) Autor jeszcze nie wspomniał, że 6-cylindrowe silniki klasycznych Jaguarów pochodzą z tego samego źródła.
    1. +5
      29 czerwca 2019 21:20
      Są rozmiary calowe, mamy metryczne, prawie nic się nie zmieści, choć często różnica jest mniejsza niż milimetr.
      1. +3
        29 czerwca 2019 23:48
        Pilnik i młot - wszystko u nas :)))
  6. +2
    29 czerwca 2019 19:41
    Dziękuję za szczegółowy artykuł historyczny. dobry
    1. +4
      29 czerwca 2019 21:20
      Proszę. Silnik jest ciekawy pod względem historycznym. Postanowiłem napisać.
      1. +4
        30 czerwca 2019 00:43
        Cytat z: timokhin-aa
        Proszę. Silnik jest ciekawy pod względem historycznym. Postanowiłem napisać.

        Taki ciekawy silnik ZiS-5. Epos pochodzi z pierwszej rekonstrukcji zakładu AMO-ZiL:
        Dziadkiem silnika ZIL 157 był amerykański silnik Hercules-WXB z około 1928 roku, który miał wszystkie te same 6 cylindrów, ale inną geometrię i odpowiednio pojemność roboczą 4.9 litra.
        Moc Herkulesa wynosiła 66 KM. a moment obrotowy wynosił 245 Nm. Zrusyfikowany Herkules dzięki radzieckiemu projektantowi E.V. Vazhinsky, pod którego kierownictwem zwiększono objętość roboczą, zastosowano nowy filtr oleju i membranową pompę paliwową.

        Warto również wspomnieć, że rodzeństwo Herkulesa WXB o nazwie Hercules-YXC-B (6 cylindrów, 7 litrów, 94 KM i 380 nm), montowano jeszcze wcześniej, od 1929 do 1934 roku, na radzieckich ciężarówkach Ya-5, produkcji z czego skrócono właśnie w związku z decyzją o odmowie importu bloków energetycznych do ZSRR… https://www.drive2.ru/b/1607099/
        1. +3
          30 czerwca 2019 08:04
          Tam nie chodziło o kopiowanie, ale raczej o opracowanie nowego projektu z myślą o istniejącej próbce. Ani silnik ZiS-5, ani jego następcy nie były kopiami silników amerykańskich.
          1. +2
            30 czerwca 2019 10:06
            Cytat z: timokhin-aa
            Ani silnik ZiS-5, ani jego następcy nie były kopiami silników amerykańskich.

            Ten silnik jest nie mniej ważny dla kraju. Jego wypuszczanie rozpoczęło się w 1933 r. na ZIS 5 i kontynuowano z modernizacjami aż do rozpadu Związku (ZIL-MMZ-45021). Oznacza to, że był produkowany dłużej niż GAZonovsky.
            Czekamy więc na artykuł o silniku sześciu ZIS-ZIL.
            1. +2
              30 czerwca 2019 10:08
              Cóż, nie wiem, wydaje się, że wszyscy wiedzą o Zis-ZiL wszystko. Zobaczmy.
          2. 0
            30 czerwca 2019 13:44
            Cytat z: timokhin-aa
            Ani silnik ZiS-5, ani jego następcy nie były kopiami silników amerykańskich.

            Samochody AMO-2 i AMO-3 były wyposażone w licencjonowane Hercules o mocy 60 KM. ale ta moc nie wystarczyła i wtedy cylindry silnika zostały zmarnowane i zwiększono przemieszczenie mocy silnika.

            Chanin: samochody ZiS-5 i AMO-3
          3. 0
            30 czerwca 2019 16:28
            Cytat z: timokhin-aa
            Tam nie chodziło o kopiowanie, ale raczej o opracowanie nowego projektu z myślą o istniejącej próbce. Ani silnik ZiS-5, ani jego następcy nie były kopiami silników amerykańskich.

            Jakiś nowy projekt, gdyby ZIS-5 miał, jeden do jednego, wymiar Herkulesa WXC 4 "x4,5". W bajkach chodzi o mityczną sowiecką nudę. Tyle, że ZIS-5 został przeceniony dla radzieckiego ownobenzenu / letniej nafty i dlatego miał moc 73,6 KM, zamiast 94 KM. Gdy po wojnie stało się lepiej z benzyną, pojawił się ZIS-120 o mocy 95 KM, czyli oryginalny Hercules WXC.
  7. +5
    29 czerwca 2019 19:41
    ... ta historyczna rola silnika wynaleziona pod koniec lat dwudziestych nie może nie budzić podziwu.

    Tak, prawie 100-letnia żywotność silnika jest godna podziwu, a mianowicie długa żywotność. Sam silnik dla operatorów, szczerze mówiąc, nie wzbudzał większego podziwu, zwłaszcza w wojsku, po „niegrzecznych” chwytach naszych żołnierzy. Nie lubił dużych prędkości i ogólnych obciążeń. Awaryjne zużycie wkładek (tzw. stuk), pęknięcia w gniazdach zaworów są powszechne. Ale to było proste, naprawione z hukiem. To prawdopodobnie wziął. Nie było innych, a więc prawie nie padły do ​​niego złe słowa, więc zajmuje godne miejsce w historii.
    Swoją drogą, dla nas prawdopodobnie amerykanizm „płaskogłowy” zastosowany do silnika nie brzmi najlepiej.Mamy inną koncepcję tego słowa.
    1. +3
      29 czerwca 2019 21:22
      Możesz odebrać mu wkładki z rowkiem, nie pamiętam, z którego silnika też był nasz, ale wkładki szły z nimi przez długi czas, a silnik można było „obrócić”.
      1. +1
        30 czerwca 2019 08:19
        Cytat z: timokhin-aa
        Możesz odebrać mu wkładki z rowkiem, nie pamiętam, z którego silnika też był nasz, ale wkładki szły z nimi przez długi czas, a silnik można było „obrócić”.

        EMNIP z silnika GAZ-12 ZiM To jest ten sam GAZ-51, ale miał zmiany w bloku z tyłu w celu zainstalowania sprzęgła hydraulicznego. Silnik był ogólnie podobny strukturalnie do GAZ-11, który był używany w GAZ-51, ale został nieznacznie zmodyfikowany w celu zwiększenia mocy. Zwiększono moc silnika - poprzez rozszerzenie kanałów dolotowych, zastosowanie podwójnego gaźnika i zwiększenie stopnia sprężania do 6,7:1, co zapewniło stabilną pracę silnika na standardowej benzynie o liczbie oktanowej 70. Dla ZiM opracowano nową skrzynię biegów , po raz pierwszy w historii fabryka miała synchronizatory (na II i III biegu) i przełączanie dźwignią umieszczoną na kolumnie kierownicy - to była ówczesna moda amerykańska
        Oryginalnym rozwiązaniem konstrukcyjnym zastosowanym w GAZ-M-12, które nie ma analogów w krajowym przemyśle samochodów osobowych, było sprzęgło hydrokinetyczne - jednostka przekładniowa umieszczona między silnikiem a sprzęgłem, która była skrzynią korbową wypełnioną specjalnym olejem, w do których przymocowano niespokrewnione mechanicznie dwa wirniki w kształcie półtoroidu, podzielone łopatkami na 48 przedziałów (wirnik pompy, który pełnił rolę koła zamachowego) i 44 przedziały (wirnik turbiny, lekkie koło zamachowe i konwencjonalne sprzęgło cierne to). Między wewnętrznymi końcami wirników była niewielka szczelina. Podczas pracy silnik obracał koło pompy, co powodowało ruch płynu w skrzyni korbowej, który wprawiał w ruch koło turbiny, jednocześnie dopuszczając ich wzajemny poślizg.
        https://www.drive2.ru/b/3191787/
  8. +1
    29 czerwca 2019 20:02
    Znajomy posiadał ZIM-12, sam marynarz z handlu, w samochodzie przez chwilę miał parkiet, w 1981 wymienił go na Ładę i był bardzo zadowolony, ciekawe czy byłby teraz zadowolony z tej wymiany, kilka lat temu błysnął ZIM "w mieście, ale był zbyt podrasowany, jakiś niesympatyczny
    1. +3
      29 czerwca 2019 21:22
      ZiM w oryginale jest teraz bardzo drogi.
      1. +2
        29 czerwca 2019 23:09
        Kto wtedy, pod Unią, pomyślał o tym.Mój ojciec włożył pudło z 21 do 24. Wołgi, już wypróbowałem magnetofon, jednocześnie fotele z zagranicznego auta
    2. -1
      29 czerwca 2019 21:47
      Cytat z Sofievki
      Znajomy posiadał ZIM-12, sam marynarz z handlu, w samochodzie przez chwilę miał parkiet, w 1981 wymienił go na Ładę i był bardzo zadowolony, ciekawe czy byłby teraz zadowolony z tej wymiany, kilka lat temu błysnął ZIM "w mieście, ale był zbyt podrasowany, jakiś niesympatyczny

      Jeśli zmienisz go na nowoczesny prog, to na pewno tak będzie, ponieważ obecny prog jest esencją samochodu francusko-koreańskiego. Ale ZIM jest nadal dobry! Pamiętam 10 lat temu taka bestia często błysnęła w mieście. Wyglądała niesamowicie, w kolorze ciemnozielonym, polizała się tak, że można było w nią zajrzeć...
      1. +2
        29 czerwca 2019 22:30
        Jeśli zmieni się na nowoczesną melodię, to na pewno będzie


        Tak, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ZiM w oryginale kosztuje jak nowa trójka BMW - byłbym bardzo szczęśliwy.)))
        1. 0
          29 czerwca 2019 23:55
          Cytat z: timokhin-aa
          Tak, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ZiM w oryginale kosztuje jak nowa trójka BMW - byłbym bardzo szczęśliwy.)))

          „Teraz” sprzedałby tego ZIMa za odpowiednią cenę i kupił behu))) Gdyby ZIM był w dobrym stanie, oczywiście))))
      2. +4
        29 czerwca 2019 23:04
        Jako chłopak pamiętam "ZIM" w wersji taksówkowej i "ambulansowej", szkoda, nawet tych "garbatych" nie widać
  9. +3
    29 czerwca 2019 20:27
    Interesujący artykuł. Mimo że o tym wiedziałem, nadal było ciekawie czytać. Silnik był oczywiście bardzo potrzebny w latach 40-50, ale wypuszczenie go przed XXI wiekiem to za dużo.
    1. -5
      29 czerwca 2019 20:58
      Interesujący artykuł. Mimo że o tym wiedziałem, nadal było ciekawie czytać. Silnik był oczywiście bardzo potrzebny w latach 40-50, ale wypuszczenie go przed XXI wiekiem to za dużo.

      Tak, ponieważ prace badawczo-rozwojowe nad silnikiem samochodowym w ZSRR były prowadzone tylko dla czołgu V-2, a teraz są instalowane we wszystkich naszych czołgach. I postanowili skopiować resztę silników (nie wojskowych). Nie jest jasne, na co liczyli – nie przeprowadzono badań i rozwoju, a przy dosadnym kopiowaniu zawsze będziesz w roli nadrabiania zaległości.
      I ten trend trwa do dziś, w najlepszym razie głupio kopiujemy silniki.
      1. +8
        29 czerwca 2019 21:27
        Zło.
        YaMZ-236,238, 240 cała seria 536. to oryginalne i całkiem udane projekty jak na swój wiek, 238. zaczynała jako wolnossący 240 KM, a teraz ma 420 i Euro-5.

        To samo dotyczy linii YaMZ-740 / KAMAZ-740. Zaczęliśmy od atmosferycznego silnika o mocy 210 KM, teraz ma 400-420, Euro-5 i dwa razy więcej zasobów, a zużycie paliwa jest prawie takie samo.

        ZMZ-53 dla trawnika jest również oryginałem, teraz na Paziki można zobaczyć wersję wtryskową dla GAZ.

        ZMZ-402 jest również dość oryginalny, zakład nie ujawnił pełnego potencjału, ale Uljanowsk wciąż rzeźbi swoją „wnuczkę” UMZ-4216 i dobry silnik.
        A „Evotek” został wymyślony na jego podstawie.

        Krótko mówiąc, mylisz się.
        1. 0
          30 czerwca 2019 01:05
          Cytat z: timokhin-aa
          ZMZ-402 jest również dość oryginalny, zakład nie ujawnił pełnego potencjału, ale Uljanowsk wciąż rzeźbi swoją „wnuczkę” UMZ-4216 i dobry silnik.

          Zacznijmy od tego, że ZMZ-402 jest modyfikacją ZMZ-24. Jeśli jeszcze głębiej, to jest to GAZ-21. Kosztem UMZ-4216 nie byłbym tak wzruszony. W porównaniu do ZMZ-405,406,409 409 4216 nic! Dla porównania obsługiwałem wszystkie te silniki! XNUMX i XNUMX do tej pory!
          1. +1
            30 czerwca 2019 08:06
            Cóż, w każdym razie są to oryginalne projekty, które do 4216 roku nie przeżyły istniejących "choroby dziecięcej" pierwotnego projektu.

            Kiedyś miałem okazję zapoznać się z metodami doprowadzania tego silnika gazowego do pożądanego stanu, szczerze mówiąc byłem pod wrażeniem.
    2. +2
      29 czerwca 2019 21:28
      Nasz ostatni samochód produkcyjny do tego silnika GAZ 52-04 był podobno produkowany do 1992 roku. Następnie silnik został wykonany na części zamienne i dla lwowskiej fabryki ładowarek.
      1. +1
        30 czerwca 2019 00:54
        Cytat z: timokhin-aa
        Następnie silnik został wykonany na części zamienne i dla lwowskiej fabryki ładowarek.

        Nie znam daty zaprzestania produkcji tego silnika, ale w latach 2000. widziałem te nowe silniki w magazynie jednej z firm handlowych, a nawet trzeba było załatwić, była wada fabryczna. A najważniejsze, co mnie zaskoczyło, to brak podziału korbowodów na lewą i prawą stronę. Ktokolwiek dotknął tego silnika, wie, że jego korbowody są asymetryczne.
        1. 0
          30 czerwca 2019 07:39
          Korbowody silników GAZ-51 i 53 są wykonane tak samo, symetrycznie, tj. tylko podczas montażu są instalowane w określonej kolejności, biorąc pod uwagę znaki i konstrukcję (są prowadzone przez cylinder).
          1. +1
            30 czerwca 2019 07:57
            Cytat od: AlexVas44
            Korbowody silników GAZ-51 i 53 są takie same, symetryczne

            Mylisz się. Gaz-51 i Gaz-53 to zupełnie inne silniki.

            Na szczycie GAZ-51. Poniżej, na cylindrze, GAZ-53, modyfikacja z filtrem pełnego przepływu
            1. +1
              30 czerwca 2019 08:31
              Być może nie przekazałem dokładnie mojego pomysłu..
              Nie mylę silników, eksploatuję je od ponad 30 lat, tylko podkreśliłem, że oba silniki - zarówno 51 jak i 53, wyposażone są w korbowody symetryczne, bez lewego i prawego, korbowody wykonane są to samo (dla ich marki silnika). Ponownie - tylko podczas montażu korbowody są zorientowane zgodnie z numerem tłoka i cylindra, tj. obróć pewną stronę do przodu lub do tyłu.
              1. 0
                30 czerwca 2019 10:17
                Cytat od: AlexVas44
                jego korby są asymetryczne.

                Cytat od: AlexVas44
                oba silniki - zarówno 51, jak i 53, wyposażone są w korbowody symetryczne

                Korbowody symetryczne poszły z GAZ 12 - ZIM.
                1. +2
                  30 czerwca 2019 10:57
                  Och, ten pośpiech myśli. Jedna rzecz na uwadze, inna na papierze.
                  Nazywanie korbowodów symetrycznymi Chodziło mi o to, że w każdym z tych silników wszystkie korbowody są takie same. W rzeczywistości są asymetryczne w konstrukcji., tj. środek dolnej głowicy korbowodu jest przesunięty od środka górnej głowicy lub odpowiednio symetrycznie.
                  Pozostaje przeprosić za zniekształcenie znaczenia tego terminu.
  10. TLD
    -6
    29 czerwca 2019 21:55
    Pieśń uwielbienia dla Stanów Zjednoczonych, więc to dzisiaj bez Stanów Zjednoczonych nie ma miejsca i co teraz modlić się za Stany Zjednoczone? Musimy chronić własne, a nie ich patroszyć.
    1. +3
      29 czerwca 2019 22:08
      Widziałeś w tekście coś własnego, prawda?
      1. +1
        30 czerwca 2019 06:16
        Cytat z: timokhin-aa
        widziałeś swoje w tekście, prawda?

        On cię "przejrzał" - twój artykuł został napisany za pieniądze Departamentu Stanu! zły
        Swoją drogą dziękuję za sam artykuł, który wprawdzie „wrogi”, ale bardzo ciekawy, czyta się jednym tchem.
      2. TLD
        0
        30 czerwca 2019 07:55
        Zawsze widzę RADZIECKIE, bez którego nie byłoby gówna, więc widzę mojego sowieckiego,
        1. -1
          30 czerwca 2019 08:07
          Wydaje się, że czasami widzisz coś dziwnego.
          1. TLD
            -1
            30 czerwca 2019 11:10
            Twoim zdaniem stańmy się kolejnym stanem USA i żyjmy pięknie, długo i szczęśliwie, jak Jankesi. Możesz być zrozumiany, gdybyś był dumny lub chwalony za tego samego głównego projektanta GAZ, który był w stanie wybrać i ulepszyć ten silnik, a nie tylko go włożyć.
            1. -1
              30 czerwca 2019 13:45
              Nie przypisuj mi okropności z głowy, niczego takiego nie napisałem, a Lipgart, który wybrał silnik, jest kilkakrotnie pozytywnie wspominany w artykule.
              1. 0
                30 czerwca 2019 16:31
                Cytat z: timokhin-aa
                Nie przypisuj mi okropności z głowy, niczego takiego nie napisałem, a Lipgart, który wybrał silnik, jest kilkakrotnie pozytywnie wspominany w artykule.

                Lipgart niczego nie wybrał (bo nie było z czego wybierać), zgodził się tylko z jedyną propozycją NKWD.
                1. -1
                  30 czerwca 2019 19:57
                  Czy możesz się nie zgodzić? puść oczko
                  1. 0
                    1 lipca 2019 06:16
                    Cytat z: timokhin-aa
                    Czy możesz się nie zgodzić? puść oczko

                    Tylko teoretycznie, bo wtedy trzeba było albo kupić licencję na inny silnik, albo samodzielnie opracować silnik.
  11. 0
    29 czerwca 2019 22:25
    Tak, poszedłem do Gaz-52 z takim silnikiem, jest naprawdę bezpretensjonalny i wystarczająco niezawodny, jeśli nie wejdziesz na gaz na podłogę, ale przy ładowaniu 2-3 ton jest raczej słaby, zwłaszcza przy podnoszeniu. Osobiście bardziej podobał mi się silnik Zilovsky, również rzędowy sześciocylindrowy, ale o większej objętości, który był zainstalowany na Ził 157 lub na Ził-164 (Zakhar), jak dla mnie był to arcydzieło pod względem prostoty , stabilność, płynność, wysoki moment obrotowy, niezawodność, do tej pory z miło wspominam ten silnik.
    1. +4
      29 czerwca 2019 22:32
      Musimy jeszcze pamiętać, że oryginalny silnik Chryslera był przeznaczony do 4-osobowych samochodów osobowych, maksymalnie do pickupów.
      1. 0
        30 czerwca 2019 10:26
        Cytat z: timokhin-aa
        przy załadunku 2-3 ton jest raczej słaby, zwłaszcza przy podnoszeniu. Osobiście bardziej podobał mi się silnik Zilovsky, również rzędowy sześciocylindrowy, ale o większej objętości, który został zainstalowany na Ził 157 lub Ził-164 (Zakhar),

        Cytat z: timokhin-aa
        oryginalny silnik Chryslera był przeznaczony do 4-osobowych samochodów osobowych, maksymalnie do pickupów.

        Nie możesz zabronić pięknego życia. Amerykanie nadal montują 6-7 litrowe silniki w pickupach, a Europa spadła o 1,2.
        Porównywanie silników o objętościach 3.48 i 5.55 jest niepoprawne, nawet jeśli mają taką samą moc maksymalną.
        Nic dziwnego, że stare amerykańskie powiedzenie mówi – nie ciągnie mocy, tylko ciągnie głośność (charakterystyka momentu obrotowego).
        A jarosławska ósemka podoba mi się jeszcze bardziej. Tutaj są jednolitość i przyczepność, żaden Zakhar nie może być porównywany, nawet 2.
        1. +3
          30 czerwca 2019 13:54
          Nic dziwnego, że stare amerykańskie powiedzenie mówi – nie ciągnie mocy, tylko ciągnie głośność (charakterystyka momentu obrotowego).


          Power sprzedaje samochody, moment obrotowy wygrywa wyścigi. (c) Carroll Shelby))))
          Autor tego arcydzieła


          Musisz znać klasykę uśmiech
  12. +1
    29 czerwca 2019 23:31
    Artykuł jest ciekawy, zdecydowanie +.
    Tylko przy pisaniu artykułów technicznych z numerami należy obchodzić się ostrożniej:
    Średnica cylindra to nie 88, ale 82 mm.
    W GAZ 51 silnik opracował nie 75, ale 70 przy 2800 obr./min.Do 75 moc została podniesiona w GAZ 52.
    No około 3600 obr/min:
    W silniku GAZ-12 wyeliminowano główną wadę silników GAZ-51 - awarię łożysk korbowodu przy dużych prędkościach, poprzez zainstalowanie symetrycznych korbowodów maksymalna prędkość dolnego silnika ZIM wynosiła tylko 3600 obr/min [i] [/ i]
    1. +2
      30 czerwca 2019 00:02
      Dzięki, zaktualizuję artykuł później. Pospiesz się, najwyraźniej.
      1. +1
        30 czerwca 2019 03:10
        Cytat z: timokhin-aa
        Zaktualizuję artykuł później

        A więc do którego roku produkowana była wersja 4-cylindrowa?
        jeśli wersja 4-cylindrowa była w produkcji do tego czasu, to wersja sześciocylindrowa była montowana seryjnie w samochodach tylko do końca lat 60-tych
        1. 0
          30 czerwca 2019 08:12
          Literówka.
          Do 1933.
          1. 0
            30 czerwca 2019 16:21
            Cytat z: timokhin-aa
            przez 1933

            Dziękuję Ci. Ciekawa historia może dotyczyć zwykłych rzeczy ...
  13. +3
    29 czerwca 2019 23:32
    Miły, pouczający artykuł. Po raz kolejny jestem zaskoczony „wszystkożernością” pana Timochin. Szczerze się cieszę, że nie znalazłem w końcowych wersach wezwania do użycia silnika do produkcji pojazdów opancerzonych dla strategicznego sprzeciwu wobec znienawidzonego NATO. Mój szacunek!
    1. +4
      30 czerwca 2019 00:00
      Po raz kolejny jestem zaskoczony „wszystkożernością” pana Timochin.


      Leonid, skoczyłem ze spadochronem amfibijnym w niedopuszczalnie silny wiatr, uciekłem przed niedźwiedziem przez tundrę, umiem zrobić napalm z ogólnodostępnych odczynników, umiem zrobić detonator do IED z baterii palcowej, mówię po angielsku, wiem metody tortur, pracowałem jako prywatny detektyw, dobrze walczę i strzelam "z ręki", mam znajomych w międzynarodowym handlu bronią, powiązania w Iranie, Pakistanie, Egipcie i Nigerii, zrobiłem wiele rzeczy w swoim życiu że zwykły człowiek może zobaczyć tylko w filmach.

      Cóż, tak to się stało. Wszystkożerność - to stamtąd. śmiech

      Odnośnie Waszego sceptycyzmu do moich artykułów o flocie - czyta się je, a czasem dostają krytyczne uwagi ludzi "z kaprysu i pod górę", na poziomie np. dowódcy dywizji okrętów podwodnych. Prawdziwi oficerowie, ale nie szlachta))))).

      I ogólnie rzecz biorąc, nie można powiedzieć, że w czymś zasadniczo się myliłem, Leonidzie.
      Jeśli przynajmniej kierujesz się czyjąś opinią.
      A ty oczywiście zostajesz z własnym.))))
      1. -1
        30 czerwca 2019 00:12
        Cytat z: timokhin-aa
        Skoczyłem ze spadochronem amfibijnym przy niedopuszczalnie silnym wietrze

        Wierzę, że tak się dzieje.

        Cytat z: timokhin-aa
        biegł przez tundrę od niedźwiedzia

        Po co? Kto cię zmusił do... zrobienia tego?

        Cytat z: timokhin-aa
        Wiem jak zrobić body napalm z ogólnodostępnych odczynników

        To... nieprzydatne. Ja też mogę, więc co z tego?

        Cytat z: timokhin-aa
        Mogę zrobić detonator do IED z baterii palcowej

        Nie wierzę. Naucz, ja też chcę)))

        Dobrze walczę i strzelam "z od ręki"

        Podobnie

        Mam znajomości w międzynarodowym handlu bronią, powiązania w Iranie, Pakistanie, Egipcie i Nigerii

        TAk? Prawidłowy? puść oczko

        Tutaj przypomniałem sobie: Johny Cash, "Nie zabieraj broni do miasta... synu, zostaw broń w domu" zażądać
        1. +1
          30 czerwca 2019 07:03
          Cóż, tylko agent 007! Szczególnie piękne są „skoki w straszny wiatr” oraz bodying napalm w kuchni według przepisów z internetu. Nie narażaj się w ten sposób! Napisz z Andriejem z Czelabińska i innymi autorami mocne artykuły o historii, o historii sprzętu wojskowego, a my to przeczytamy.
        2. +1
          30 czerwca 2019 08:14
          Po co? Kto cię zmusił do... zrobienia tego?


          Niedźwiedź zmuszony
          Szczerze mówiąc, nie ścigał mnie. Właśnie ryknął. Miałem dość.

          Gdyby wtedy rzucił się za mną, teraz nic bym tu nie napisał.

          Johny Cash


          Ostatni raz wysłałem zbyt odważnego obywatela na leczenie trzy tygodnie temu. Przy okazji...
          1. -4
            5 lipca 2019 14:34
            Cytat z: timokhin-aa
            Ostatni raz wysłałem zbyt odważnego obywatela na leczenie trzy tygodnie temu.

            Na próżno jesteś, IMHO. Obustronne, wiesz, działanie.

            A chwalenie się tym w Internecie wcale nie jest comme il faut.

            Cytat z: timokhin-aa
            Przy okazji...

            Dokładnie...
      2. 0
        30 czerwca 2019 06:48
        Ty, Alexander, wymieniasz swoje osiągnięcia jako cywil, który nie rozegrał wystarczającej liczby gier wojennych, ale nigdy tak naprawdę nie służył w armii, marynarce wojennej lub siłach specjalnych. Cała twoja „szeroka” wiedza o wszystkim jest książkowa, wszystkie twoje umiejętności są fragmentaryczne. Osoba z koneksjami w handlu bronią nigdy nie będzie o nich otwarcie mówić w domenie publicznej, chwaląc się obcymi. Handel bronią, poza oficjalnymi kanałami, jest przestępstwem międzynarodowym. Ci, którzy naprawdę wiele w życiu zrobili, poddali się i robią to po cichu, a o tych sprawach milczą. Dobre dla zdrowia. To, że kapryśni ludzie poklepują Cię po ramieniu, oznacza tylko, że są to porządni, dobrze wychowani ludzie i… nic więcej. Kapraz, w przeciwieństwie do ciebie, drogi Timokhin, służyli i przeszli ścieżkę służby od kadeta do kaprysu i wyżej. Wśród prawdziwych oficerów są zarówno szlachcice, jak i nieszlachcice, ale wszyscy, w przeciwieństwie do ciebie, są prawdziwymi oficerami, tak jak ja, nawiasem mówiąc. Prawdziwy wojskowy nie wskakuje na górę, zwłaszcza oficer marynarki. W marynarce, moja droga, nie łapią motyli. Podczas mojego życia i służby musiałem spotykać takich entuzjastycznych, entuzjastycznych amatorów, a także protekcjonalnie z aprobatą poklepywać ich po ramionach, nieobciążonych pasami naramiennymi. Na przykład, bez względu na to, czym bawiło się dziecko. Dlatego szanuję twoją wojskowo-historyczną pracę epistolarną, czytanie VO na emeryturze, ale kiedy wyskakujesz z tekturowym mieczem na drewnianym koniu w sferę wysokiej myśli strategicznej, to tylko wywołuje śmiech. Ale teraz jest taki czas, że słowa w pseudonaukowym artykule, podchwyconym przez amatorów, mogą wywołać lawinę negatywnych zjawisk. To jest stresujące. Jednak wśród niekompetentnych osób okazujesz pewien szacunek. Przypomina mi to entuzjastyczny szacunek dla Rezuna i jemu podobnych wśród humanitarnej inteligencji liberalnej, która nigdy nie zbliżyła się do armii. Pisz, Aleksandrze, twórz, skacz, strzelaj, nie polecam eksplodować - to już pachnie terroryzmem, ale pamiętaj, jak twoje słowo może okazać się kamykiem, który spowoduje lawinę. Pamiętaj o kraju. Chciałem napisać o Przysiędze, ale tu nie chodzi o Ciebie. I wreszcie, z wielkiej wiedzy - zdarzają się wielkie smutki. Dlatego pamiętaj - mówca to wybawienie dla szpiega. A los rozmówców wśród handlarzy bronią jest jeszcze bardziej nie do pozazdroszczenia ...
        1. 0
          30 czerwca 2019 08:40
          Handel bronią, poza oficjalnymi kanałami, jest przestępstwem międzynarodowym.


          Nie, Leonidasie. To tylko w Rosji.
          Nic nie powstrzyma mnie przed zakupem amunicji od jednego rządu i dostarczeniem jej do innego, poprawną rejestracją przesyłki, jeśli zrobię to sam.
          Nie stanowi to naruszenia żadnego ustawodawstwa poza Federacją Rosyjską.
          I to dopiero w Federacji Rosyjskiej, dopóki nie spróbuję przewieźć takich towarów przez granicę.
          Jedyną konsekwencją jest to, że telefon jest czasami podsłuchiwany i to wszystko.
          Oto banalny TK z przetargu na pociski artyleryjskie o kalibrze 122 mm





          Wysyłany jest faksem do wszystkich zainteresowanych osób, które zostały akredytowane w biurze attache wojskowego. I nie ma problemu, żeby to przejść. Zdałem.

          To wszystko.

          To jest „biały” biznes, ludzie reklamują się nim na LinkedIn.

          Co więcej, nawet w Rosji takie przypadki można załatwić, ale potrzebujemy firmy, która ma relacje agencyjne z Rosoboronexportem. I wtedy można sprzedać nasze żelazo, ale sprzedawcą będzie Rosoboroneksport, a schemat wypłaty zysków będzie krzywy, za pośrednictwem zagranicznego banku.

          Tyle tylko, że nie można mówić o konkretnych transakcjach z udziałem ROE, w Federacji Rosyjskiej jest to tajemnica państwowa, a dostęp do niej bez odpowiedniego zezwolenia jest teoretycznie przestępstwem. Ponownie, jeśli sam stworzyłeś fakt, który został następnie sklasyfikowany, nie możesz zostać uwięziony, ale za gadaninę - łatwo.

          I to wszystko, Leonidzie.

          Znowu się mylisz. Świat nie jest tym, co myślisz, wszystko nie jest tym, co myślisz, wszystko nie jest tym, co myślisz, ale dokładnie odwrotnie.

          To rzadki przypadek, gdy wszystko w głowie człowieka jest „odbite” w stosunku do rzeczywistości, ale tutaj udało ci się taki stać, Leonidzie.

          Nie tylko pogratuluję ci tego. śmiech

          AKTUALIZACJA.
          Tak to wygląda poza Rosją – tylko reklama.
          http://www.armada-group.me/ru/
          1. Komentarz został usunięty.
            1. Komentarz został usunięty.
              1. Komentarz został usunięty.
          2. 0
            3 lipca 2019 13:14
            Dlaczego robisz mu wymówki...
      3. 0
        3 lipca 2019 14:43
        W jakim mieście mieszkasz, jeśli to nie jest tajemnica
  14. +4
    30 czerwca 2019 00:07
    Gaz 51. Jak na tamte czasy super samochód. Pracowałem przez dwa lata w latach siedemdziesiątych zarówno przy żniwach jak iw fabryce i nigdy mnie nie zawiodłem, wspominam ciepło
  15. +3
    30 czerwca 2019 01:20
    I oczywiście nie możemy ignorować Polski. Po otrzymaniu możliwości produkcji „Victory” pod nazwą „Warszawa” Polacy skopiowali również silnik.

    Był więc też polski Lublin-51, cały ten sam GAZ-51A. Jeszcze na początku lat 80. Polacy mieli ich bardzo dużo.
    1. 0
      30 czerwca 2019 08:41
      Tak, pomyliłem się z Lublinem, powinienem był o tym wspomnieć.
  16. +1
    30 czerwca 2019 06:33
    Tak żyjesz i wydajesz się być przyzwyczajony do wszystkiego, i wiesz wszystko, a wtedy ktoś przychodzi i opowiada niesamowite rzeczy. Aleksandra hi Bardzo dziękuję za najciekawszy materiał. dobry
    1. +2
      30 czerwca 2019 08:42
      Cieszę się, że Ci się podobało.
  17. +1
    30 czerwca 2019 11:47
    Nie trzeba dodawać, że silnik jest kultowy!
  18. +1
    30 czerwca 2019 12:48
    Średnica cylindra tego silnika (Gaz-51) była standardowa - 81,88 mm. I tylko w produkcji Gas-52 doprowadzono go do -82,00 mm. Ale wymiary naprawy wynosiły: 82,5; 83,0; 83,5. Niestety nie pamiętam rozmiaru czopów wału korbowego. Ale jeśli pamięć służy, zamiast głównych łożysk użyli łożysk korbowodu silnika ZIL-130, zamieniając w nie rowki. I szli dłużej niż „krewni”. Jeśli wkładki GAZ-51 były babite, to GAZ-52 używał stali-aluminium, co również trwało dłużej. Dobry i wyważony silnik, chociaż zasób nowego z ostrożną obsługą wynosi 60000 70000-25000 30000 km. Po remoncie przejechałem nie więcej niż 53 6,7-72 82 km. GAZ-XNUMXf miał ten sam silnik, tylko inną głowicę cylindrów (aluminium o stopniu sprężania XNUMX ​​i dla benzyny A-XNUMX), inny kolektor dolotowy z dwoma dyfuzorami i inny gaźnik. W tym samym czasie moc wzrosła do XNUMX KM.
    1. 0
      30 czerwca 2019 13:58
      No cóż, przypomniałeś mi o wkładkach.

      Dzięki nim silnik był też mniej wrażliwy na obroty!

      Otóż ​​ściereczki na stopy pod osłonami korbowodów tego silnika układają się czasem w pięciu warstwach śmiech
  19. +1
    30 czerwca 2019 13:47
    Liczba silników! Pytanie brzmi, że w tych samych Amerykach był produkowany w wielu średnicach cylindrów i miał EMIP dla 110 koni w największej objętości! Jeśli chodzi o produkcję masową, związek niestety zawsze się wycofuje. Z jakiegoś powodu ta sama wersja gaz-51F z głowicą górną nie działała. Chociaż elementarny element, taki jak tylna samoblokująca uszczelka olejowa i aluminiowa głowica, dodawały życia silnikowi, w starożytnych latach 67-70.
  20. 0
    30 czerwca 2019 15:49
    Jeśli pamiętasz, że Fordem dla Forda Model B 40A / GAZ-M1 był V8, szkoda, że ​​nasz poszedł drogą oszczędności i nie zaczął opanowywać tego silnika.
    1. 0
      30 czerwca 2019 20:00
      Było to bardzo trudne dla ówczesnego przemysłu sowieckiego. A w kraju zabrakło paliwa.
  21. 0
    30 czerwca 2019 18:10
    Dokładnie, stanął też na BTR-40, który musiał dużo podróżować puść oczko Dobry silnik, uruchamiany krzywym rozrusznikiem i elektrycznym. Ciągnięty niezbyt żwawo, ale bezproblemowo.
  22. 0
    30 czerwca 2019 19:08
    Dzięki, podobało mi się!
  23. 0
    8 lipca 2019 08:43
    Silnik wolnoobrotowy.
    Nie znoszę dużych zwrotów.
    Łożyska korbowodów Babbitt - plaga tych silników (dotyczy również szóstek Zilova z tamtych czasów dla modeli 164 i 157, zamocowanych tylko na ZIL-157KD)
    „ręka przyjaźni” poprzez liczbę bloków w koronie tych silników.
    Tak, a dla GAZ-52 był raczej słaby, nawet w tamtych czasach ledwo ciągnął kości, ładował 2 tony i to wszystko, maszeruje trochę żywy.
    To od ojca chrzestnego (już nieżyjącego), który dużo podróżował po trawnikach, słyszał to regularnie, a szóstki z trawników piły dużo krwi.
    Kiedy przeniosłem się na 53. z V8, stałem się zupełnie inną osobą!
    Jak powiedział, w końcu w tym samochodzie zainstalowano normalny silnik!
  24. 0
    9 lipca 2019 09:36
    Cytat z: timokhin-aa
    Szczerze mówiąc, nie wiem o obrażonym deweloperze, jeśli masz coś do przeczytania, podziel się tym.

    W końcu niepełne podparcie wału korbowego nie było takim problemem. Amerykanie rodzą się na takich silnikach, z napędzanymi turbosprężarkami. A wały korbowe nie pękają.

    Na naszych transporterach opancerzonych również nie pękły, a dynamika samochodów była mniej więcej wystarczająca.

    Jeśli chodzi o „nie nadaje się do czołgów”, cóż, wszystko jest ograniczone. Na T-60 zbliżył się całkiem sam. A fakt, że z dwóch takich silników wykonano blok o mocy 140 KM, to również plus dla silnika.

    Do 3800, zmodyfikowany silnik tego typu można łatwo obracać, a napełnienie cylindra można zwiększyć w rozsądnych granicach bez uszczerbku dla niezawodności.
    Dlaczego miałoby być.

    Nie mogę zgodzić się z takim podejściem.
    Niekompletny wał to spadek niezawodności i, jako jeden z jego elementów, trwałości. Dlatego takie silniki nie pracowały długo (wymagały ciągłego dokręcania podpór szybowych), na potrzeby wojny, być może to wystarczyło.
    A jeśli chcesz zwiększyć napełnienie cylindra (moc cylindra) lub zwiększyć liczbę obrotów, to tym większy „przebieg” silnika spadnie.
    Przypomnij wszystkim, jakie wkładki (wał korbowy) zastosowano w tej technice!?
    i według GAZ-51 to już INNY projekt, ale korzenie są blisko, ale to jest inny projekt.
  25. 0
    9 lipca 2019 11:39
    Cytat z: timokhin-aa
    Zło.

    To samo dotyczy linii YaMZ-740 / KAMAZ-740. Zaczęliśmy od atmosferycznego silnika o mocy 210 KM, teraz ma 400-420, Euro-5 i dwa razy więcej zasobów, a zużycie paliwa jest prawie takie samo.
    Krótko mówiąc, mylisz się.

    Pod koniec lat 70., kiedy Szestakow był głównym konstruktorem silników, na spotkaniach każdego szczebla (i nie tylko u Baruna, mówił prawie tak: doładowanie? 740? tylko przez moje zwłoki.
    A to, co teraz widzimy, nie jest tym samym 740, chociaż według tabliczki znamionowej jest taki sam.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”