Wykorzystanie nowoczesnych technologii zapewni załogom pojazdów opancerzonych najwyższy poziom świadomość sytuacyjna, skuteczność zarządzania wywiadem i bronią. Wymiana danych wywiadowczych zarówno z naziemnymi wozami bojowymi jednostki, jak iz innymi jednostkami bojowymi pola walki jeszcze bardziej zwiększy skuteczność ich wspólnych działań. Środki te nie są jednak wyczerpujące, jeśli chodzi o dostarczanie pojazdom opancerzonym informacji wywiadowczych.
Lotnictwo wsparcie sił lądowych - śmigłowce bojowe Mi-28NM, Ka-52 i samolot szturmowy Su-25 Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej
Ograniczona widoczność
Zwiad lotniczy zawsze będzie miał przewagę nad naziemnymi, choćby z tego powodu, że zasięg widoczności sprzętu naziemnego jest ograniczony krzywizną powierzchni, barierami naturalnymi (góry, pagórki, lasy) i sztucznymi (budynki i budowle). W związku z tym im gorszy widok - im bardziej nierówny teren, tereny zielone, budynki, tym większe zagrożenie dla wojsk lądowych. Potwierdzają to liczne konflikty lokalne, kiedy to pojazdy opancerzone poniosły największe straty w górach lub podczas szturmu na osady. W przypadku braku możliwości wcześniejszego rozpoznania, pojazdy opancerzone mogą liczyć tylko na wysoka szybkość reakcji o ataku i jego zdolności do „przyjmowania ciosu”.
Propozycje zniszczenia miast masowymi ostrzałami artyleryjskimi, a nawet nuklearnymi bronie nie warto go poważnie rozważać, ponieważ może to być politycznie i etycznie niedopuszczalne. Ponadto może dojść do sytuacji, gdy nieprzyjaciel przeprowadzi akcję zdobycia miasta, a wówczas ludność, która się nie ewakuuje, stanie się jego „ludzką tarczą”.
W tej chwili najlepszym rozwiązaniem jest połączone działanie piechoty i pojazdów opancerzonych, ale to w dużej mierze zmniejsza mobilność sił lądowych (Łatwo sobie wyobrazić, o ile zmniejszy się prędkość kolumn w towarzystwie piechoty).
Siły Powietrzne (Siły Powietrzne) mogą dostarczać siłom naziemnym dodatkowe informacje wywiadowcze, ale ich priorytety zawsze będą przesunięte w kierunku rozwiązywania ich własnych zadań, podczas gdy pojazdy załogowe, operując na małej wysokości i z małą prędkością, są niezwykle podatne na ostrzał wroga z obu stron. broni strzeleckiej oraz przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych. Innymi słowy, Siły Powietrzne nie będą w stanie zapewnić stałego wsparcia powietrznego siłom naziemnym z całym ich pragnieniem, a zdolność lotnictwa do wykrycia zamaskowanego wroga będzie ograniczona wysokością i prędkością samolotu. Ponadto wsparcie powietrzne jest skuteczniejsze przeciwko pojazdom opancerzonym wroga niż przeciwko rozproszonej i zakamuflowanej sile roboczej.
Właściwie to, co zwykle lubią porównywać czołgi sił zbrojnych państw świata, czyli konfrontację „czołg-czołg”, można uznać za najmniej prawdopodobny scenariusz starcia militarnego, ponieważ głównym zagrożeniem dla czołgów jest właśnie lotnictwo i zamaskowana siła robocza wroga z anty- broń czołgowa.
UAV do czołgu
Charakterystyczną cechą sił zbrojnych XXI wieku jest ich nasycenie bezzałogowymi i zdalnie pilotowanymi statkami powietrznymi (UAV i RPV), naziemnymi, nawodnymi i podwodnymi systemami robotów.
Zadania systemów bezzałogowych i zdalnie pilotowanych wahają się od działań w interesie indywidualnego personelu wojskowego, od bezzałogowych statków powietrznych wystrzeliwanych z ręki, takich jak mikrohelikopter Black Hornet, po rozwiązywanie strategicznych zadań za pomocą superskomplikowanych systemów, takich jak amerykański zwiad strategiczny UAV RQ-4 Global Hawk lub rosyjski bezzałogowy pojazd podwodny Posejdon”.
Mini-UAV Black Hornet („Black Hornet”) i rozpoznanie strategiczne UAV RQ-4 Global Hawk
Mini UAV Czarny Szerszeń
W interesie pojazdów opancerzonych, rozpoznanie może być prowadzone przez małe, stosunkowo nisko zawieszone bezzałogowce o długim czasie lotu, takie jak np. Corsair BSP opracowany przez KB Luch. Zdolność do pozostawania w powietrzu przez długi czas pozwoli UAV „zawiesić się” nad polem bitwy, szybko dostarczając siłom naziemnym informacje wywiadowcze. Przeżywalność UAV powinna zapewnić ich słaba widoczność w zakresie radarowym, podczerwonym i optycznym.
BSP „Korsarz”
cechy:
- długość - 4,2 m;
- rozpiętość skrzydeł - 6,5 m;
- wysokość - 1,2 m;
- maksymalna masa startowa - 200 kg;
- przelotowa prędkość lotu - 120 km / h.;
- maksymalna prędkość lotu - 150 km \ h.;
- maksymalny zasięg lotu - 120 km;
- maksymalna wysokość lotu - 5100 m;
- czas lotu - 10 godzin;
- wyposażenie dodatkowe - „Wszechwidzące oko”, „Przestrzeń bojowa”.
BSP „Korsarz”
Niemniej jednak, pomimo wszystkich korzyści, jakie mogą przynieść bezzałogowce typu Corsair, nie można ich uznać za rozwiązanie wszystkich problemów związanych z dostarczaniem informacji wywiadowczych do pojazdów opancerzonych. Takie bezzałogowe statki powietrzne mogą nie działać w interesie każdej konkretnej jednostki pojazdów opancerzonych, a jedynie w interesie grupy pojazdów opancerzonych. Jednocześnie wysokie tempo zmian sytuacji na polu walki może spowodować, że informacje wywiadowcze dostarczane przez UAV stają się przestarzałe nawet wtedy, gdy są transmitowane w czasie rzeczywistym.
BSP na czołgu
Miniaturyzacja UAV pozwala rozważyć możliwość umieszczenia ich bezpośrednio na czołgu. W szczególności rozważana jest możliwość umieszczenia takiego UAV na pojazdach opancerzonych platformy Armata. Dron musi wystartować ze specjalnego mocowania na ciele i do niego wrócić. Sterowanie UAV i jego zasilanie powinno odbywać się za pomocą elastycznego kabla. Rozwój BSP Pterodactyl na platformę Armata jest realizowany przez Zakład Lotniczych Systemów Robotycznych Moskiewskiego Instytutu Lotniczego.
Innym podobnym kompleksem jest bezzałogowy statek powietrzny Vikhr typu quadrocopter (heksakopter/oktakopter), wprowadzony po raz pierwszy w 2016 roku i przeznaczony do wykorzystania jako część pojazdów opancerzonych jako wysoce mobilny pojazd rozpoznawczy.
BSP „Whirlwind” na elastycznym kablu nad pojazdem opancerzonym
Biorąc pod uwagę tempo, w jakim rozwija się rynek quadkopterów bezzałogowych, można przypuszczać, że ich konstrukcja będzie szybko ulepszana. Dlatego pojawienie się tego typu bezzałogowego statku powietrznego jako części regularnego opancerzonego sprzętu rozpoznawczego można uznać tylko za kwestię czasu.
Drony, zaprezentowane na II konferencji naukowo-praktycznej poświęconej problematyce UAV, zorganizowanej przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
UAV produkowany przez izraelski kompleks wojskowo-przemysłowy
Można założyć, że „czołgowy” bezzałogowiec będzie się różnił od cywilnych odpowiedników wzmocnioną konstrukcją. Doprowadzenie zasilania do UAV za pomocą elastycznego kabla zwiększy moc napędów i nośność, które można wykorzystać do zwiększenia ochrony UAV przed odłamkami i kolizjami z przeszkodami. W przypadku zerwania kabla lub konieczności przekroczenia jego długości, UAV musi być wyposażony w zapasowe baterie na 5-10 minut lotu oraz zapasowy kanał radiowej wymiany danych.
W poprzednim materiał rozmawialiśmy o tym, że zwiększenie świadomości sytuacyjnej, optymalizacja ergonomii kokpitu oraz zastosowanie szybkich napędów naprowadzających umożliwi porzucenie jednego z członków załogi bez utraty skuteczności bojowej. W takim przypadku możesz połączyć stanowisko dowódcy i strzelca. Jednak pojawienie się bezzałogowych statków powietrznych w ramach opancerzonych środków rozpoznania wymaga osobnego operatora, który będzie go kontrolował. Zadanie to należy powierzyć dowódcy pojazdu opancerzonego. Rozszerzony widok, jaki BSP zapewni dowódcy pojazdu opancerzonego, pozwoli mu na czas wykryć cele ukryte w terenie, naturalne lub sztuczne bariery i zaznaczyć ich położenie na cyfrowej mapie terenu.
W tym artykule nie uwzględniono naziemnych systemów robotycznych, ponieważ z punktu widzenia świadomości sytuacyjnej nie dadzą one znaczących korzyści pojazdom opancerzonym, a wdrożenie istniejących rozwiązań rodzi pewne pytania. Być może wrócimy do naziemnych systemów rozpoznawczych i bojowych w osobnym artykule.
Wpływ BSP na taktykę użycia pojazdów opancerzonych
Oprócz wczesnego wykrycia wroga „oczy w powietrzu” pozwolą pojazdom opancerzonym na użycie broni poza strefą widoczności naziemnego sprzętu rozpoznawczego. Główne uzbrojenie pojazdów opancerzonych operujących bezpośrednio na polu walki (nie rozważamy jeszcze artylerii i różnych systemów rakietowych) jest przeznaczone do zwalczania celów ogniem bezpośrednim, jednak może być również wykorzystywane do skutecznego zwalczania celów poza barierami, rozważymy kilka opcji:
1. Gdy pojazd opancerzony porusza się w terenie zurbanizowanym, dowódca za pomocą UAV odkrywa granatniki, które schroniły się na górnych piętrach budynku, czekając na dogodny moment do ataku z tylnej półkuli. strzelec używający DUMV z działem kalibru od 30 mm może niszczyć granatniki za pomocą pocisków z bezpiecznikiem kontaktowym lub zdalną detonacją na trajektorii lub przeciwpancernych pocisków podkalibrowych (BOPS), zdolnych do penetracji ścian najnowocześniejszych budynków z utworzeniem pola wtórnych elementów uszkadzających ( wióry ceglane i betonowe).
2. Podczas jazdy po nierównym terenie przy pomocy BSP natrafiono na załogę ppk ukrytą przed głównym wyposażeniem rozpoznawczym pojazdu opancerzonego przez naturalną barierę. W zależności od odległości do celu może być trafiony pociskami szybkostrzelnych lub działa czołgowego ze zdalną detonacją na trajektorii lub pociskiem ppk również z zaimplementowaniem trybu zdalnej detonacji na trajektorii.
3. Podczas jazdy na terenach miejskich UAV wykrył punkt ostrzału wroga lub pojazd opancerzony znajdujący się za rogiem lub po drugiej stronie budynku. W takim przypadku można rozważyć możliwość trafienia w cel z działka czołgowego BOPS. Według niektórych doniesień, gdy czołg BOPS zostaje wystrzelony na końcu budynku, przebija go do czwartego wejścia. Teoretycznie pozwala to na trafienie w lekko opancerzone cele oraz ewentualnie w czołgi (w rzutach bocznych) umieszczone za budynkiem. Oczywiście będzie to wymagało testów potwierdzających możliwość trafienia celów znajdujących się za przeszkodą pod względem energii i dokładności trafienia pocisku po przelocie przez budynek. W wersji alternatywnej pojazd opancerzony jest zaawansowany tak, aby trafić w cel od strony, która jest gorzej kontrolowana przez wroga (uzbrojenie i urządzenia obserwacyjne są odwrócone).
Strzelanie na horyzoncie
Oprócz broni przeznaczonej do bezpośredniego ostrzału pojazdy opancerzone mogą być również wyposażone w broń zdolną do trafienia wroga poza linię wzroku. W tym przypadku istnieją tylko dwie możliwości jego użycia - zewnętrzne oznaczenie celu lub oznaczenie celu z własnego bezzałogowego pojazdu opancerzonego. Oczywiście druga opcja znacznie zwiększa zdolność pojazdów opancerzonych do atakowania odległych celów.
Kierowane pociski odłamkowe odłamkowo-burzące (HE) mogą być używane jako uzbrojenie czołgu do uderzania w cele znajdujące się poza linią wzroku, które można łatwo dostosować do dział kal. 125 mm. Jeśli przyjmie się działo kalibru 152 mm, można z niego korzystać z istniejących pocisków artyleryjskich Krasnopola (UAS) o zasięgu około 25 km.
UAS "Krasnopol-M2" z systemem naprowadzania laserowego opracowanym przez JSC "KBP"
Z uzbrojenia bojowych wozów piechoty (BWP) można stosować przeciwpancerne pociski kierowane (PPK) typu Kornet o zasięgu strzelania do 10 km lub obiecujące ppk dalekiego zasięgu Hermes. Oczywiście do użycia powyższej amunicji bezzałogowiec musi być wyposażony w odpowiedni sprzęt.
System rakiet przeciwpancernych „Kornet” opracowany przez JSC „KBP”
Obiecujący ppk "Hermes". Na podstawie wyglądu prototypów ppk można przypuszczać, że łączy w sobie technologie rakietowe kompleksu rakietowo-działowego Pantsir (ZPRK) i BSP Krasnopol (przynajmniej w jednym z wariantów rakietowych).
Innym rodzajem broni, która pozwala strzelać do celów ogniem pośrednim, są moździerze. Siły zbrojne Izraela z powodzeniem stosują moździerz 60 mm jako element uzbrojenia czołgu Merkava. Wdrożenie zautomatyzowanych systemów opartych na moździerzach małego kalibru w połączeniu z możliwościami bezzałogowych statków powietrznych do rozpoznania celów może być skutecznym rozwiązaniem do zwalczania niektórych rodzajów celów.
Moździerz Soltam kal. 60 mm zamontowany na czołgu Merkava służy do walki z wrogiem strzelającym zza osłony
Powstaje pytanie, czy ma sens stosowanie broni dalekiego zasięgu na pojazdach opancerzonych zaprojektowanych do działania na czele działań wojennych, w szczególności na czołgach? Odpowiedź na pewno będzie pozytywna. Wzrost zasięgu użycia broni następuje jednocześnie z rozwojem kamuflażu i sieciocentrycznych zasad dowodzenia i kierowania siłami zbrojnymi. W tych warunkach zagrożenia dla pojazdów opancerzonych mogą pojawiać się zarówno w bliskim sąsiedztwie, co wymaga obecności opancerzenia, aktywnej ochrony i dużej szybkości reakcji, jak i na odległość, co wymaga posiadania odpowiedniej broni pozwalającej „dosięgnąć” odległych celów . Jednocześnie należy pamiętać, że wyposażanie pojazdów opancerzonych „linii frontu” w broń dalekiego zasięgu nie powinno być celem samym w sobie ze szkodą dla głównych cech.
Wniosek
Obecność bezzałogowego statku powietrznego zintegrowanego z konstrukcją zaawansowanych pojazdów opancerzonych i kontrolowanego przez dowódcę potencjalnie pozwoli na przesunięcie granic pola widzenia o kilkadziesiąt kilometrów, da możliwość prowadzenia rozpoznania celów w budynkach, za naturalnymi i sztucznymi barierami oraz zapewniają możliwość korzystania z broni o dużym zasięgu.
W następnym artykule rozważymy różne opcje składu i rozmieszczenia broni, które można zastosować w zaawansowanych pojazdach opancerzonych.