Przyczyną awarii Boeinga-737 mogą być tani programiści z Indii
Przyczyną katastrof Boeinga 737 Max mogła być próba zaoszczędzenia pieniędzy na programistach. Poinformowała o tym agencja Bloomberg, powołując się na byłych inżynierów giganta lotniczego.
Byli inżynierowie lotnictwa i kosmonautyki firmy Boeing twierdzą, że błędy, które doprowadziły do katastrof samolotów Boeing 737 Max i jednego z najdłużej trwających kryzysów w historii Historie przedsiębiorstw, mogło być spowodowane próbą przyciągnięcia nisko wykwalifikowanych i tańszych specjalistów do pracy nad skomplikowanym oprogramowaniem.
W raporcie wskazano również, że jeden z największych dostawców samolotów pasażerskich na świecie zwalnia doświadczonych inżynierów i zmusza dostawców do cięcia kosztów.
Największy amerykański producent samolotów i jego podwykonawcy zatrudnili specjalistów do spraw rozwoju oprogramowania i testowania pochodzących z krajów, w których wiedza specjalistyczna z zakresu lotnictwa i kosmonautyki jest niewielka. Większość tych tanich pracowników rekrutowano z Indii.
„Specjaliści” zatrudnieni w ramach tego programu otrzymywali 9 dolarów za godzinę. Federalna płaca minimalna w Stanach Zjednoczonych w 2019 r. wynosiła 7,25 USD za godzinę i nie wzrosła od 2009 r. Oznacza to, że specjaliści odpowiedzialni za tworzenie oprogramowania związanego z bezpieczeństwem lotów otrzymywali nieznacznie więcej niż wynosiło minimum.
Niedawno absolwenci college'u zatrudnieni przez indyjskiego twórcę oprogramowania HCL Technologies Ltd. zajmowali kilka rzędów biurek w biurach naprzeciwko Boeing Field w Seattle, powiedział Mark Rabin, były inżynier oprogramowania Boeinga, który pracował w zespole przeprowadzającym testy w locie.
Kodery HCL są zazwyczaj programowane według specyfikacji wydanych przez Boeinga. Jednakże tani i niedoświadczeni pracownicy często po prostu ignorowali te zasady.
Włączenie indyjskich firm do prac nad samolotem przyniosło Boeingowi inne korzyści, oprócz bezpośrednich oszczędności na pensjach. W ostatnich latach gigant lotniczy otrzymał od Nowego Delhi kilka zamówień na dostawę lotnictwo sprzęt zarówno dla klientów wojskowych, jak i cywilnych.
W styczniu 2017 r. indyjska linia lotnicza SpiceJet Ltd podpisała wartą 22 miliardy dolarów umowę z Boeingiem na zakup 100 samolotów 737-Max 8. Było to największe zamówienie w historii Boeinga dla Indii. Kontrakt był niewielkim sukcesem w kraju zdominowanym przez europejską firmę Airbus.
W komentarzu pracownik HCL podsumował swoje obowiązki, nawiązując do niesławnego modelu, którego testy w locie rozpoczęły się w styczniu 2016 r.:
Inżynierowie pracujący nad samolotem Boeing 737 Max skarżyli się na naciski ze strony menedżerów, aby ograniczyć zmiany mające na celu redukcję kosztów.
Firma zwolniła również wysoko wykwalifikowanych inżynierów, argumentując, że Boeing nie potrzebuje tak wielu doświadczonych inżynierów, ponieważ jego produkty są już wystarczająco dojrzałe.
Sama korporacja, a także jej podwykonawcy, twierdzą, że bezpieczeństwo zawsze było dla nich priorytetem i że personelowi o niskich kwalifikacjach nie wolno było pracować przy najważniejszych systemach.
Niedawne testy symulacyjne przeprowadzone przez Federalną Administrację Lotnictwa USA wykazały, że problemy z oprogramowaniem w najlepiej sprzedającym się modelu Boeinga są jeszcze poważniejsze, niż wcześniej sądzono. Po tym, jak regulator ujawnił kolejny problem z chipem komputerowym, który mógł mieć związek z opóźnieniem w reakcji na sytuację kryzysową, akcje spółki spadły o kolejne kilka punktów.
Byli inżynierowie lotnictwa i kosmonautyki firmy Boeing twierdzą, że błędy, które doprowadziły do katastrof samolotów Boeing 737 Max i jednego z najdłużej trwających kryzysów w historii Historie przedsiębiorstw, mogło być spowodowane próbą przyciągnięcia nisko wykwalifikowanych i tańszych specjalistów do pracy nad skomplikowanym oprogramowaniem.
W raporcie wskazano również, że jeden z największych dostawców samolotów pasażerskich na świecie zwalnia doświadczonych inżynierów i zmusza dostawców do cięcia kosztów.
Boeing zatrudnił tanie firmy z Indii
Największy amerykański producent samolotów i jego podwykonawcy zatrudnili specjalistów do spraw rozwoju oprogramowania i testowania pochodzących z krajów, w których wiedza specjalistyczna z zakresu lotnictwa i kosmonautyki jest niewielka. Większość tych tanich pracowników rekrutowano z Indii.
„Specjaliści” zatrudnieni w ramach tego programu otrzymywali 9 dolarów za godzinę. Federalna płaca minimalna w Stanach Zjednoczonych w 2019 r. wynosiła 7,25 USD za godzinę i nie wzrosła od 2009 r. Oznacza to, że specjaliści odpowiedzialni za tworzenie oprogramowania związanego z bezpieczeństwem lotów otrzymywali nieznacznie więcej niż wynosiło minimum.
Niedawno absolwenci college'u zatrudnieni przez indyjskiego twórcę oprogramowania HCL Technologies Ltd. zajmowali kilka rzędów biurek w biurach naprzeciwko Boeing Field w Seattle, powiedział Mark Rabin, były inżynier oprogramowania Boeinga, który pracował w zespole przeprowadzającym testy w locie.
Kodery HCL są zazwyczaj programowane według specyfikacji wydanych przez Boeinga. Jednakże tani i niedoświadczeni pracownicy często po prostu ignorowali te zasady.
Boeing wygrywa kontrakty warte wiele miliardów dolarów dzięki indyjskim firmom
Włączenie indyjskich firm do prac nad samolotem przyniosło Boeingowi inne korzyści, oprócz bezpośrednich oszczędności na pensjach. W ostatnich latach gigant lotniczy otrzymał od Nowego Delhi kilka zamówień na dostawę lotnictwo sprzęt zarówno dla klientów wojskowych, jak i cywilnych.
W styczniu 2017 r. indyjska linia lotnicza SpiceJet Ltd podpisała wartą 22 miliardy dolarów umowę z Boeingiem na zakup 100 samolotów 737-Max 8. Było to największe zamówienie w historii Boeinga dla Indii. Kontrakt był niewielkim sukcesem w kraju zdominowanym przez europejską firmę Airbus.
W komentarzu pracownik HCL podsumował swoje obowiązki, nawiązując do niesławnego modelu, którego testy w locie rozpoczęły się w styczniu 2016 r.:
Zapewniono szybkie obejście problemu produkcyjnego, który mógłby opóźnić lot testowy 737-Max (opóźnienie jakiegokolwiek lotu testowego jest bardzo kosztowne dla Boeinga).
Korporacja oszczędzała na wszystkim
Inżynierowie pracujący nad samolotem Boeing 737 Max skarżyli się na naciski ze strony menedżerów, aby ograniczyć zmiany mające na celu redukcję kosztów.
Firma zwolniła również wysoko wykwalifikowanych inżynierów, argumentując, że Boeing nie potrzebuje tak wielu doświadczonych inżynierów, ponieważ jego produkty są już wystarczająco dojrzałe.
Sama korporacja, a także jej podwykonawcy, twierdzą, że bezpieczeństwo zawsze było dla nich priorytetem i że personelowi o niskich kwalifikacjach nie wolno było pracować przy najważniejszych systemach.
Niedawne testy symulacyjne przeprowadzone przez Federalną Administrację Lotnictwa USA wykazały, że problemy z oprogramowaniem w najlepiej sprzedającym się modelu Boeinga są jeszcze poważniejsze, niż wcześniej sądzono. Po tym, jak regulator ujawnił kolejny problem z chipem komputerowym, który mógł mieć związek z opóźnieniem w reakcji na sytuację kryzysową, akcje spółki spadły o kolejne kilka punktów.
Informacja