Królewskie Siły Powietrzne: droga na dno
Jest takie powiedzenie z czasów, gdy Wielka Brytania była imperium, nad którym nie zachodziło słońce, a brytyjska flota była wielokrotnie silniejsza niż jakikolwiek rywal. Teraz brzmi to jak kpina, ale w tamtych czasach było to zupełnie naturalne. Jedna z wersji tego powiedzenia wyglądała mniej więcej tak. „W krajach, na czele których stoją królowie, jest wiele flot, ale jest tylko jedna Royal Navy (Royal Navy), której nie trzeba określać”. Tak więc brytyjskie Royal Air Force (Royal Air Force, RAF) przez długi czas nie wymagały wyjaśnień - wśród innych największych sił powietrznych na świecie znajdowały się na godnej pozycji. Ale wszystko płynie, wszystko się zmienia, a zwłaszcza resztki władzy płyną między palcami władców dawnego imperium, które jest teraz czołg przemysł zginął, będąc wynalazcą czołgu i nie ma własnych nosicieli nuklearnych, ale może wymyślić idiotyczny historia z zatruciem Skripali przez Novichoka i spalić nieszczęsnego kota miotaczem ognia. Z RAF wszystko jest takie samo, jak z resztą symboli dawnej świetności.
Niedawno Daily Mail opublikował artykuł Joela Adamsa o katastrofalnym stanie Królewskich Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii, w tym o zmniejszeniu floty samolotów bojowych. A raczej wojownik i strajk lotnictwo (teraz te dwie koncepcje w RAF stały się jedną całością - nie ma już maszyn uderzeniowych). Po pierwsze, informując ziarno „dobry wiadomości„że RAF po raz pierwszy przeprowadził loty bojowe przeciwko zakazanym w Rosji terrorystom ISIS w Syrii i Iraku na nowych samolotach F-35, wykonując aż 14 lotów bojowych w ciągu 10 dni.
A potem autor przechodzi do złych wiadomości. Relacjonuje, że na początku wycofano ze służby uwielbiane przez pilotów, ale już całkowicie przestarzałe samoloty Tornado w RAF-ach, które były w modyfikacjach myśliwca-przechwytującego F.3, myśliwca-bombowca GR.4 i samolotów rozpoznawczych. rok. W wyniku tej akcji, spowodowanej zarówno względami finansowymi, jak i przestarzałością floty, w służbie RAF pozostało 119 myśliwców – 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (należy doprecyzować, że 22 szkolno-bojowe w tej nie brane pod uwagę ) i 17 F-35В „Błyskawica-2”. Jednocześnie z tych 17 nowych samolotów 8 jest na stałe w Stanach Zjednoczonych, wykorzystywanych tam do szkolenia pilotów, a RAF nie może na nie liczyć w operacjach bojowych lub służbie bojowej.
Sytuacja na lata 2007 i 2019
O ile całkiem niedawno, bo w 2007 roku, w służbie znajdowało się 210 myśliwców, głównym samolotem było wtedy Tornado, ale już pojawiły się pierwsze Typhoony - 32 strony (znowu nie licząc bojowych wozów szkoleniowych). Były jeszcze ostatnie myśliwce-bombowce Jaguar, ale już w 2008 roku ten prosty i niezawodny samochód został usunięty, podobnie jak wcześniej pożegnali się z naziemnymi wersjami myśliwca-bombowca Harrier krótkiego startu i lądowania.
Jednocześnie dowództwo Sił Powietrznych i brytyjskie Ministerstwo Obrony deklarują, że różnica w liczbie samolotów nie odpowiada różnicy w możliwościach, przypominając, że obecne samoloty mają duże możliwości i uważają, że obecna liczba im wystarczy. Oczywiście to nic innego jak dobra kopalnia złej gry i złych kart. A sam Lightning w ogóle nie jest tylko arcydziełem, ale jednym wielkim, niekończącym się problemem i odpowiada poziomowi 5. generacji tylko pod względem awioniki i możliwości wewnętrznego umieszczenia ograniczonego zestawu broni . „Tajfun” dopiero w ostatniej serii zamienił się w coś podobnego do tego, co widzieli w nim klienci i twórcy wiele lat temu. Ale nie wszystkie samoloty tego typu są doprowadzone do technicznego wyglądu najnowszej serii. A niezawodność zarówno Typhoona, jak i Błyskawicy jest taka, że tę flotę około stu myśliwców można bezpiecznie podzielić na dwie części. Ale autor artykułu w Daily Mail woli o tym nie mówić.
Porównanie siły bojowej RAF na lata 1989, 2007 i 2019
Ale odnosi się do niedawnej przeszłości. Pod koniec zimnej wojny, w 1989 roku, RAF miał 850 myśliwców i pojazdów uderzeniowych w sile bojowej. Spośród nich około 400 to Tornado (głównie F.1 i GR.1), około stu amerykańskich myśliwców Phantom, ponad sto Jaguarów, ponad 170 Harrierów (modyfikacje GR.3) i ponad pięćdziesiąt bombowców „Buccaneer ". Autor nie poddaje się i nawiązuje również do czasów II wojny światowej, kiedy brytyjski przemysł wyprodukował ponad 35 tysięcy różnych myśliwców, w szczególności Spitfire (z których można by się poszczycić) i Hurricane (z których byłoby lepiej). nie do zapamiętania) . Ale po co porównywać lotnictwo tłokowe i czasy wojny ze współczesnością? Jest tu oczywista przesada.
Jeśli przejdziemy do historii, to w kwietniu 1912 roku powstał „Królewski Korpus Lotniczy” (Królewski Korpus Lotniczy, RFC) z całym „batalionem powietrznym” w składzie. Stało się to po udanych akcjach Włochów przeciwko Turkom w jesienią 1911, który używał w tych operacjach samolotów. Chociaż dużo więcej materiału do refleksji dostarczyła I wojna bałkańska, która miała miejsce jesienią 1912 r., w której uczestniczyli również rosyjscy piloci-ochotnicy. Na początku I wojny światowej RFC składało się z 5 eskadr i 63 samolotów, daleko za liderami, wśród których były Niemcy i Rosja, które miały floty lotnicze składające się z ponad 200 samolotów. W tym samym czasie Brytyjczycy mogli stać się pierwszymi właścicielami samolotów myśliwskich - taki samolot został stworzony jako eksperymentalny przez Vickersa w latach 1912-1913, ale zwyciężyła inercja myślenia.
Oficer RFC ze swoim Sopwith Snipe, I wojna światowa
Zdając sobie sprawę z wartości lotnictwa w czasie wojny, Brytyjczycy dzięki rozwiniętemu przemysłowi szybko stali się liderami. Kiedy w 1918 r. RFC stała się RAF i pierwszymi na świecie Siłami Powietrznymi jako samodzielny oddział samolotów, a nie tylko „latający dodatek” armii lub flota, jak wiele krajów miało podczas II wojny światowej (na przykład Amerykanie z Japończykami). W tym czasie RAF posiadał już 150 eskadr i 3300 samolotów i była to największa siła powietrzna na świecie w tym czasie. Jednak RAF miał też ponad 20000 XNUMX samolotów – były takie czasy.
Lotnisko RAF w 1939 r.
Nie trzeba przedstawiać słynnego Spitfire'a. Na zdjęciu najprawdopodobniej samolot modyfikacji Mk.V
Po II wojnie światowej i przejściu na samoloty odrzutowe liczba RAF-u stale się zmniejszała. Jeśli spojrzysz na personel, to od 300 tysięcy osób. do końca lat 50. zmniejszyły się do 150 tys., do 1985 r. do 90 tys., a pod koniec lat 90. do 50 tys. W związku z tym flota również się zmniejszyła.
Jednocześnie Adams słusznie zwraca uwagę na fakt, że dostawy Typhoonów nie nadążają za „wycinaniem” starych typów samolotów, w szczególności Tornado, a sytuacja z dostawami F-35B będzie być jeszcze gorszym. Zamówiono 138 samolotów tego typu, ale nawet pierwsza partia 48 samolotów zostanie w pełni dostarczona do 2024 roku, kosztem co najmniej 9 miliardów funtów. W tym samym czasie nawet nowe „Tajfuny” Brytyjczycy już częściowo przystąpili do cięcia – ze względów finansowych i technicznych (modernizacja była albo trudna i kosztowna, albo całkowicie niemożliwa), wycofano już z eksploatacji i wysłano 16 pojazdów Transzy-1. recykling (pierwsza seria). Kto wie, nagle, czekając na Błyskawice, zdecydują się wyciąć część Transzy-2? A potem obietnice kierownictwa obwodu moskiewskiego, że „park upadnie trochę bardziej, a potem nawet dorośnie” nie będą warte papieru, na którym można je wydrukować.
Oczywiście nie tylko Brytyjczycy znacznie zredukowali swoje siły powietrzne w latach 90. i nowym tysiącleciu. Oni wszystko redukowali, a ponadto czasami – zarówno Amerykanie, jak i Chińczycy, i my, ale o europejskim NATO nie ma nic do powiedzenia. Wśród „starych euro-NATO” państwo nie rozpadło się, ale patrząc na ewolucję ich sił zbrojnych, nie można tego powiedzieć. Ale Brytyjczycy zawsze byli krajem z ambicjami i mieli możliwości, a teraz są tak naprawdę tylko ambicje. Nawet jeśli F-35B (który jest obiektywnie gorszy od dwóch pozostałych opcji z oczywistych względów) mógłby uzasadniać bajki reklamowe, które opowiadają o nim producenci, to nie może być w wielu miejscach jednocześnie. A kiedy Wasze Siły Powietrzne są kilka razy słabsze od, powiedzmy, tureckie, cóż, jakie mogą być ambicje? Mówiąc dokładniej, mogą być ambicje - są problemy z realizacją. Pozostaje jeden „ból fantomowy” utraconej mocy. Dziwne, że do tej pory brytyjskie narodowe siły zbrojne nie obwiniały osobiście Rosji i W.W. Putina za zły stan. Co więcej, hasła „Brytyjskie Siły Zbrojne nigdy nie żyły tak źle, jak za Putina” nie można nazwać fałszywym. A prawda jest taka, że nigdy. Ale jeśli ktoś taki jak Boris Johnson lub postać w przybliżeniu równa IQ zostanie premierem, to możemy tego nie usłyszeć.
Wiadomości dobre i złe
Niedawno Daily Mail opublikował artykuł Joela Adamsa o katastrofalnym stanie Królewskich Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii, w tym o zmniejszeniu floty samolotów bojowych. A raczej wojownik i strajk lotnictwo (teraz te dwie koncepcje w RAF stały się jedną całością - nie ma już maszyn uderzeniowych). Po pierwsze, informując ziarno „dobry wiadomości„że RAF po raz pierwszy przeprowadził loty bojowe przeciwko zakazanym w Rosji terrorystom ISIS w Syrii i Iraku na nowych samolotach F-35, wykonując aż 14 lotów bojowych w ciągu 10 dni.
A potem autor przechodzi do złych wiadomości. Relacjonuje, że na początku wycofano ze służby uwielbiane przez pilotów, ale już całkowicie przestarzałe samoloty Tornado w RAF-ach, które były w modyfikacjach myśliwca-przechwytującego F.3, myśliwca-bombowca GR.4 i samolotów rozpoznawczych. rok. W wyniku tej akcji, spowodowanej zarówno względami finansowymi, jak i przestarzałością floty, w służbie RAF pozostało 119 myśliwców – 102 Eurofighter Typhoon FGR.4 (należy doprecyzować, że 22 szkolno-bojowe w tej nie brane pod uwagę ) i 17 F-35В „Błyskawica-2”. Jednocześnie z tych 17 nowych samolotów 8 jest na stałe w Stanach Zjednoczonych, wykorzystywanych tam do szkolenia pilotów, a RAF nie może na nie liczyć w operacjach bojowych lub służbie bojowej.
Sytuacja na lata 2007 i 2019
Porównanie nie sprzyja teraźniejszości
O ile całkiem niedawno, bo w 2007 roku, w służbie znajdowało się 210 myśliwców, głównym samolotem było wtedy Tornado, ale już pojawiły się pierwsze Typhoony - 32 strony (znowu nie licząc bojowych wozów szkoleniowych). Były jeszcze ostatnie myśliwce-bombowce Jaguar, ale już w 2008 roku ten prosty i niezawodny samochód został usunięty, podobnie jak wcześniej pożegnali się z naziemnymi wersjami myśliwca-bombowca Harrier krótkiego startu i lądowania.
Jednocześnie dowództwo Sił Powietrznych i brytyjskie Ministerstwo Obrony deklarują, że różnica w liczbie samolotów nie odpowiada różnicy w możliwościach, przypominając, że obecne samoloty mają duże możliwości i uważają, że obecna liczba im wystarczy. Oczywiście to nic innego jak dobra kopalnia złej gry i złych kart. A sam Lightning w ogóle nie jest tylko arcydziełem, ale jednym wielkim, niekończącym się problemem i odpowiada poziomowi 5. generacji tylko pod względem awioniki i możliwości wewnętrznego umieszczenia ograniczonego zestawu broni . „Tajfun” dopiero w ostatniej serii zamienił się w coś podobnego do tego, co widzieli w nim klienci i twórcy wiele lat temu. Ale nie wszystkie samoloty tego typu są doprowadzone do technicznego wyglądu najnowszej serii. A niezawodność zarówno Typhoona, jak i Błyskawicy jest taka, że tę flotę około stu myśliwców można bezpiecznie podzielić na dwie części. Ale autor artykułu w Daily Mail woli o tym nie mówić.
Porównanie siły bojowej RAF na lata 1989, 2007 i 2019
Ale odnosi się do niedawnej przeszłości. Pod koniec zimnej wojny, w 1989 roku, RAF miał 850 myśliwców i pojazdów uderzeniowych w sile bojowej. Spośród nich około 400 to Tornado (głównie F.1 i GR.1), około stu amerykańskich myśliwców Phantom, ponad sto Jaguarów, ponad 170 Harrierów (modyfikacje GR.3) i ponad pięćdziesiąt bombowców „Buccaneer ". Autor nie poddaje się i nawiązuje również do czasów II wojny światowej, kiedy brytyjski przemysł wyprodukował ponad 35 tysięcy różnych myśliwców, w szczególności Spitfire (z których można by się poszczycić) i Hurricane (z których byłoby lepiej). nie do zapamiętania) . Ale po co porównywać lotnictwo tłokowe i czasy wojny ze współczesnością? Jest tu oczywista przesada.
chwalebna historia
Jeśli przejdziemy do historii, to w kwietniu 1912 roku powstał „Królewski Korpus Lotniczy” (Królewski Korpus Lotniczy, RFC) z całym „batalionem powietrznym” w składzie. Stało się to po udanych akcjach Włochów przeciwko Turkom w jesienią 1911, który używał w tych operacjach samolotów. Chociaż dużo więcej materiału do refleksji dostarczyła I wojna bałkańska, która miała miejsce jesienią 1912 r., w której uczestniczyli również rosyjscy piloci-ochotnicy. Na początku I wojny światowej RFC składało się z 5 eskadr i 63 samolotów, daleko za liderami, wśród których były Niemcy i Rosja, które miały floty lotnicze składające się z ponad 200 samolotów. W tym samym czasie Brytyjczycy mogli stać się pierwszymi właścicielami samolotów myśliwskich - taki samolot został stworzony jako eksperymentalny przez Vickersa w latach 1912-1913, ale zwyciężyła inercja myślenia.
Oficer RFC ze swoim Sopwith Snipe, I wojna światowa
Zdając sobie sprawę z wartości lotnictwa w czasie wojny, Brytyjczycy dzięki rozwiniętemu przemysłowi szybko stali się liderami. Kiedy w 1918 r. RFC stała się RAF i pierwszymi na świecie Siłami Powietrznymi jako samodzielny oddział samolotów, a nie tylko „latający dodatek” armii lub flota, jak wiele krajów miało podczas II wojny światowej (na przykład Amerykanie z Japończykami). W tym czasie RAF posiadał już 150 eskadr i 3300 samolotów i była to największa siła powietrzna na świecie w tym czasie. Jednak RAF miał też ponad 20000 XNUMX samolotów – były takie czasy.
Lotnisko RAF w 1939 r.
Nie trzeba przedstawiać słynnego Spitfire'a. Na zdjęciu najprawdopodobniej samolot modyfikacji Mk.V
Po II wojnie światowej i przejściu na samoloty odrzutowe liczba RAF-u stale się zmniejszała. Jeśli spojrzysz na personel, to od 300 tysięcy osób. do końca lat 50. zmniejszyły się do 150 tys., do 1985 r. do 90 tys., a pod koniec lat 90. do 50 tys. W związku z tym flota również się zmniejszyła.
Dalej może nie być lepiej
Jednocześnie Adams słusznie zwraca uwagę na fakt, że dostawy Typhoonów nie nadążają za „wycinaniem” starych typów samolotów, w szczególności Tornado, a sytuacja z dostawami F-35B będzie być jeszcze gorszym. Zamówiono 138 samolotów tego typu, ale nawet pierwsza partia 48 samolotów zostanie w pełni dostarczona do 2024 roku, kosztem co najmniej 9 miliardów funtów. W tym samym czasie nawet nowe „Tajfuny” Brytyjczycy już częściowo przystąpili do cięcia – ze względów finansowych i technicznych (modernizacja była albo trudna i kosztowna, albo całkowicie niemożliwa), wycofano już z eksploatacji i wysłano 16 pojazdów Transzy-1. recykling (pierwsza seria). Kto wie, nagle, czekając na Błyskawice, zdecydują się wyciąć część Transzy-2? A potem obietnice kierownictwa obwodu moskiewskiego, że „park upadnie trochę bardziej, a potem nawet dorośnie” nie będą warte papieru, na którym można je wydrukować.
Oczywiście nie tylko Brytyjczycy znacznie zredukowali swoje siły powietrzne w latach 90. i nowym tysiącleciu. Oni wszystko redukowali, a ponadto czasami – zarówno Amerykanie, jak i Chińczycy, i my, ale o europejskim NATO nie ma nic do powiedzenia. Wśród „starych euro-NATO” państwo nie rozpadło się, ale patrząc na ewolucję ich sił zbrojnych, nie można tego powiedzieć. Ale Brytyjczycy zawsze byli krajem z ambicjami i mieli możliwości, a teraz są tak naprawdę tylko ambicje. Nawet jeśli F-35B (który jest obiektywnie gorszy od dwóch pozostałych opcji z oczywistych względów) mógłby uzasadniać bajki reklamowe, które opowiadają o nim producenci, to nie może być w wielu miejscach jednocześnie. A kiedy Wasze Siły Powietrzne są kilka razy słabsze od, powiedzmy, tureckie, cóż, jakie mogą być ambicje? Mówiąc dokładniej, mogą być ambicje - są problemy z realizacją. Pozostaje jeden „ból fantomowy” utraconej mocy. Dziwne, że do tej pory brytyjskie narodowe siły zbrojne nie obwiniały osobiście Rosji i W.W. Putina za zły stan. Co więcej, hasła „Brytyjskie Siły Zbrojne nigdy nie żyły tak źle, jak za Putina” nie można nazwać fałszywym. A prawda jest taka, że nigdy. Ale jeśli ktoś taki jak Boris Johnson lub postać w przybliżeniu równa IQ zostanie premierem, to możemy tego nie usłyszeć.
- Y. Vyatkin, specjalnie dla „Przeglądu wojskowego”
- Daily Mail Online
informacja