Przegląd wojskowy
Podpisano akty państwowe o przyjęciu obwodów DRL, ŁRL, Zaporoskiego i Chersońskiego do Rosji

Największy wypadek w historii moskiewskiego metra: jak to się stało i kto odpowiedział

96
15 lipca 2014 roku, pięć lat temu, największa katastrofa spowodowana przez człowieka w Historie Metro w Moskwie. Zginęły 24 osoby, a czterech odpowiedzialnych pracowników zostało skazanych i skazanych na prawdziwe kary więzienia.




Jak doszło do wypadku


W letni poranek 15 lipca 2014 r. nic nie zapowiadało tragedii. Ludzie podróżowali spokojnie w wagonach metra. Około godziny 08:35 czasu moskiewskiego, na odcinku tunelu między stacjami Park Pobiedy i Slavyansky Bulvar linii Arbatsko-Pokrowskaja, w kierunku stacji Minskaja, trzy przednie wagony pociągu elektrycznego zderzyły się ze ścianą tunelu i wykoleiły się.

Model pociągu elektrycznego 81-740/741 „Rusich” jechał z prędkością 70 km/h. Samochody, które się rozbiły i wykoleiły, były tak zniszczone, że ekipy ratunkowe, które przybyły na miejsce zdarzenia, natychmiast zorientowały się, że będą ofiary, i to wielu. Oczywiście zarząd metra natychmiast zamknął cały odcinek trasy od Parku Pobieda do Kuntsevskaya do ruchu. Władze miasta uruchomiły 66 autobusów do przewozu pasażerów ewakuowanych ze stacji metra.

Karetki pogotowia, wozy strażackie, załogi policyjnej służby patrolowej przyjechały na stację Slavyansky Bulvar, na terenie której prowadzono prace ratownicze. Jednak przez około 40 minut ratownicy nie mogli dotrzeć do ofiar podczas zderzenia samochodów, ponieważ napięcie było zbyt długo odłączane od szyny jezdnej. Wielu pasażerów samych stało się młotami awaryjnymi, aby wybić szyby samochodów i wydostać się z nich, a następnie przejść przez tunel. Dopiero po czterdziestu minutach służbom ratunkowym udało się dostać do samochodów.

Ratownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej rozpoczęli ratowanie pasażerów, którzy pozostali w uszkodzonych samochodach. Jeden z samochodów był tak zdeformowany, że ratownicy musieli uciekać się do narzędzi hydraulicznych - jedynego sposobu na wydostanie rannych z moskiewskiego "metra".



Ratownicy wyprowadzili 189 osób z metra na powierzchnię. Stan części uratowanych osób był tak ciężki, że o godzinie 10:20 na stację Slavyansky Bulvar przyleciał helikopter ratunkowy. Ewakuowano nim rannych, którzy byli w najcięższym stanie.

Tyle trupów, ludzi nieprzytomnych. Nie było dokąd pójść. Znaleźliśmy otwór pokryty blachą, okuciami i grubymi kablami. Zwalili młotkiem zbrojenie, wycisnęli blaszane blachy,

- napisał w sieci społecznościowej Alexander Zagnibeda, jedna z ofiar tej katastrofy.

Jedyną rzeczą, która uspokoiła zarówno ratujących, jak i opinię publiczną, było to, że wśród ofiar wydawało się, że nie ma dzieci. Ale to tylko nieznacznie ułatwiło sprawę – jak wkrótce ustalono, w wypadku zginęły 24 osoby. Na miejscu zginęło 217 osób, kolejne cztery osoby zmarły na oddziale intensywnej terapii szpitala. Ogółem rannych zostało 150 osób, 47 hospitalizowano, a XNUMX osób było w ciężkim stanie.

Takich wypadków wcześniej nie było.


Straszny wypadek w moskiewskim metrze od razu zwrócił uwagę na ogólny stan techniczny moskiewskiego metra. Opinia publiczna natychmiast zaczęła przypominać sobie wszystkie problemy, które wydarzyły się w pracy moskiewskiego metra, tragiczne incydenty z ludźmi spadającymi z szyn i tak dalej. W 2014 roku, jak powiedział ówczesnej prasie Iwan Besedin, szef moskiewskiego metra, doszło do ponad 2 awarii w działaniu metra, ale za większość z nich winę ponosili sami pasażerowie. Zasadniczo te awarie wynikały z tego, że przytrzymywali drzwi, uniemożliwiając pociągom odjazd.

Ale w historii moskiewskiego metra w ogóle nie było takich wypadków. Największym takim wypadkiem była katastrofa z 15 lipca 2014 roku. Wcześniej za największy wypadek uważano katastrofę na stacji Aviamotornaya w lutym 1982 r., kiedy z powodu awarii schodów ruchomych ludzie stoczyli się i upadali. Zginęło wtedy 8 osób, a 30 zostało rannych.

Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została niemal natychmiast wykluczona przez śledczych i służby operacyjne, jedno było jasne - wypadek był spowodowany przyczynami technicznymi. Konieczne było ich zidentyfikowanie, a także zwiększenie ogólnej kontroli nad stanem metra w celu ochrony pasażerów i pracowników przed powtórzeniem się takich tragedii w przyszłości.

Główne wersje katastrofy


Tego samego dnia 15 lipca 2014 r. Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawę karną w sprawie wypadku w metrze. Na miejscu katastrofy rozpoczęli pracę śledczy i eksperci sądowi, przeprowadzono ankietę wśród świadków i pracowników moskiewskiego metra i innych organizacji. Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została natychmiast odrzucona, śledczy rozważyli kilka prawdopodobnych przyczyn tragedii - awarię wagonów, opadanie płótna i awarię przełącznika.


Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin nazwał główną przyczyną wypadku nieostrożność pracowników


W pierwszych godzinach po wypadku rozważano również wersję przepięcia, która zdaniem niektórych pracowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych może doprowadzić do gwałtownego hamowania pociągu. Jednak po przeprowadzonych czynnościach śledczych okazało się, że nie ma przepięć. Oznacza to, że „działały” tylko wersje o przyczynach związanych z niesprawnością wagonów, czy problemami na trasie pociągu.

Śledczy szybko ustalili, że mechanizm rozjazdu został nieprawidłowo przymocowany do toru. Śledczy powiedzieli, że strzała została zamocowana za pomocą trzymilimetrowego drutu. Znaleźli też "zwrotników" - 16 lipca zatrzymano starszego brygadzistę służby torowej Walerego Baszkatowa i zastępcę brygadzisty Jurija Gordowa.

Następnie znaleziono jeszcze dwóch sprawców - Aleksieja Trofimowa, zastępcę kierownika odcinka remontowego obsługi toru moskiewskiego metra oraz Anatolija Krugłowa, dyrektora produkcji Spetstekhrekonstruktsiya LLC. Wykonawcą robót w ramach kontraktu była Spetstekhrekonstruktsiya LLC.



Na wypadek odpowiedzieli "Zwrotnicy"


Śledztwo w sprawie tragedii w moskiewskim metrze odbywało się według ogólnego schematu typowego dla tego rodzaju incydentów - wykrycia kilku winnych na niższym i średnim poziomie pracowników technicznych, pociągnięcia ich do odpowiedzialności karnej. Ten schemat został przetestowany w późnej epoce sowieckiej i nadal działa.

Prawnik Albert Khaleyan potwierdza, że ​​w przypadku wypadków i katastrof spowodowanych przez człowieka winnymi są najczęściej sprawcy, którzy popełnili nieścisłości w prowadzeniu prac naprawczych, technicznych, budowlanych czy konserwacyjnych, a także kadra kierownicza średniego szczebla. Mogą być zaangażowani na podstawie kilku artykułów Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, na przykład na podstawie art. 293 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Zaniedbanie”. Ale jeśli mówimy o konkretnym zdarzeniu, to osoby uznane za winne tego wypadku zostały skazane na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego i metro”. Zostali uznani za winnych popełnienia przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej - czyny, które w wyniku zaniedbania spowodowały śmierć dwóch lub więcej osób.

Jaką odpowiedzialność przewiduje prawo?
- Część 3 art. 263 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność w postaci pracy przymusowej do 5 lat lub pozbawienia wolności do 7 lat. Jak widać, w artykule nie ma niższego progu odpowiedzialności – decyzję podejmuje sąd. Ale tutaj sprawa była głośna i zginęły 24 osoby. W związku z tym każdy z trzech sprawców otrzymał 5,5 roku więzienia, a jeden, asystent mistrza Jurij Gordov, jako bezpośredni sprawca otrzymał 6 lat więzienia. Jak mówią, „odnaleźli zwrotnicy” w dosłownym znaczeniu – starszy brygadzista Valery Bashkatov i jego asystent Jurij Gordov. W rzeczywistości tylko wykonawcy otrzymali realne warunki - zastępca brygadzisty, starszy brygadzista drogowy, dwóch menedżerów średniego szczebla. Wyższe władze uciekł z „lekkim strachem”. Na przykład szef moskiewskiego metra Iwan Besedin został sprowadzony tylko jako świadek.

Największy wypadek w historii moskiewskiego metra: jak to się stało i kto odpowiedział

Ivan Besedin był doświadczonym liderem, ale natychmiast po wypadku zrezygnował


Co prawda stracił stanowisko szefa metra, ale w 2015 roku przeniósł się na wyższe stanowiska w Kolejach Rosyjskich. Jak to często bywa, pomimo kolosalnej odpowiedzialności, jaką nawiasem mówiąc sugerują, że tak wysoko płatne i statusowe stanowiska, żaden z czołowych menedżerów moskiewskiego metra nie odpowiedział za to, co się stało.

Kto odpowiada za bezpieczeństwo w metrze i kto powinien wypłacić odszkodowanie ofiarom i bliskim ofiar?
- Za bezpieczeństwo metra odpowiedzialne jest przede wszystkim jego kierownictwo. Nie organizacja budowlana zaangażowana w przyciąganie jakiejkolwiek pracy, ale kierownictwo. Kiedy doszło do tej katastrofy, biuro burmistrza Moskwy postanowiło zapłacić rodzinom każdej ofiary 1 milion rubli, a ofiary - 500 tysięcy rubli. Ponadto metro miało zapłacić 2 mln rubli rodzinom ofiar. Łączna kwota płatności przekroczyła 100 milionów rubli. Ale warto też zauważyć, że ofiarom lub krewnym ofiar oraz osobom, które sąd uznał za bezpośrednich sprawców tego, co się stało, należało w sumie wypłacić 15 mln rubli.

Oczywiście większość odszkodowania w przypadku takiej katastrofy, niezależnie od tego, czy będzie to katastrofa kolejowa, czy lotnictwo, firma musi zapłacić - przewoźnikowi, który odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, za sprawność sprzętu - w tym przypadku metra, szyn i tak dalej.

Sąd odmówił metra


W lipcu 2017 r. moskiewskie metro złożyło pozew przeciwko JSC Mosinzhproekt i firmie Spetstekhrekonstruktsiya, która była bezpośrednim producentem robót w tym samym tunelu na linii Arbatsko-Pokrowskaja. Metropolita zażądał od firm odzyskania 331,7 mln rubli. szkoda . Proces trwał długo, ale ostatecznie Moskiewski Sąd Arbitrażowy odmówił pełnego zaspokojenia roszczenia z metra.

Metropolita nie przekazał sądowi dokumentów pozwalających na pełną ocenę wysokości szkody. Ponadto bezpośredni sprawcy wypadku zostali skazani na podstawie artykułu karnego, ale metro nie wystąpiło przeciwko nim z roszczeniami finansowymi z całkiem zrozumiałych powodów - jak rzemieślnicy mogli znaleźć ponad 330 milionów rubli, aby zrekompensować szkody w metrze ? Dlatego prawdopodobieństwo orzeczenia sądu na korzyść powoda – metro było początkowo bardzo wątpliwe,

- mówi prawnik Andrey Lisov.

Katastrofa w moskiewskim metrze zwróciła uwagę całego kraju na bezpieczeństwo transportu w tej najbardziej pożądanej w stolicy formie transportu. Mer Moskwy Siergiej Sobianin został zmuszony do zwrócenia szczególnej uwagi na sytuację w moskiewskim „podziemiu”. Po zwolnieniu Ivana Besedina nowym szefem moskiewskiego metra został mianowany Dmitrij Pegow, młody i energiczny menedżer, który kierował dyrekcją szybkiej komunikacji Kolei Rosyjskich.


Dmitrij Pegow kierował metrem po katastrofie w latach 2014-2017.


Pod przewodnictwem Pegova podjęto szereg działań zapobiegających awariom, w tym zwiększoną kontrolę nad załogami lokomotyw i mechaników, przeprowadzono szereg napraw i wprowadzono „okna technologiczne”, aby tymczasowo zatrzymać ruch na niektórych odcinkach w celu szybka naprawa. Zaostrzyły się również zasady uruchamiania nowych stacji.

W 2017 roku Pegov powrócił do Kolei Rosyjskich na stanowisko dyrektora ds. transportu pasażerskiego, a następnie zastępcy dyrektora generalnego. Teraz metrem kieruje Viktor Kozlovsky, który był jego pierwszym zastępcą za rządów Pegova.
Autor:
Wykorzystane zdjęcia:
ugoizont.ru
96 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Kote Pane Kohanka
    Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 06:12
    + 10
    Będę ostry!
    Tego lata miałem okazję skorzystać z usług moskiewskiego metra. Niestety, jeśli porównasz jakość z prowincjonalnym Jekaterynburgiem - poniżej cokołu! O epickich maszynistach pociągów elektrycznych, z wyjątkiem wagonów bydlęcych, smutne, ale nie !!! I to pomimo tego, że powozy i inny sprzęt materialny to klasa nowocześniejsza niż w moim rodzinnym mieście! Nie będę nawet porównywał z Petersburgiem.
    Z poważaniem, Władysławie!
    1. Ta sama LYOKHA
      Ta sama LYOKHA 15 lipca 2019 06:26
      +6
      Miałem okazję jeździć moskiewskim metrem w czasach ZSRR ... ludzie są ciemni ... wpychają się do samochodów jak śledzie w beczkach, nie mogą oddychać ... pod tym względem jesteśmy bardziej przestronni i spokojniejsi .
      Artykuł jest na pewno ciekawy, ale bardziej przypomina reklamę Sobyanina… w tej sprawie powinni zabierać głos eksperci techniczni, a nie on.
      W końcu udało się wyposażyć strzałę w bezpieczniejsze systemy ochrony przed czynnikiem ludzkim… i może to zrobić tylko specjalista.
      1. mordwin 3
        mordwin 3 15 lipca 2019 07:48
        +8
        Cytat: Ta sama LYOKHA
        Miałem okazję jeździć moskiewskim metrem w czasach ZSRR ... ludzie są ciemni ... wpychają się do samochodów jak śledzie w beczkach, nie mogą oddychać ... pod tym względem jesteśmy bardziej przestronni i spokojniejsi .

        Lyokha, w porównaniu z tym, co dzieje się teraz w moskiewskim metrze, można powiedzieć, że w ZSRR było w połowie puste.
        1. Phil77
          Phil77 15 lipca 2019 08:01
          +7
          Dzień dobry Władimirze! Tutaj rozumiesz, o co chodzi, coś takiego jak * godzina szczytu * zamazało się. Jeśli wcześniej było, warunkowo od 6 do 9, teraz jest stałe. Tak, a ludzie dramatycznie się powiększyli.
          1. mordwin 3
            mordwin 3 15 lipca 2019 08:08
            + 12
            Cytat: Phil77
            I tak, tłum gwałtownie się rozrósł.

            Duc i ja o tym. Pamiętam metro z końca lat 70-tych, mimo że byłem dwa cale od puli, często jeździłem w latach 80-tych, przyjeżdżałem na spacer do Moskwy w latach 90-tych, pracowałem w latach XNUMX-tych, ostatnio mijałem... t narzekają na miażdżycę, metro jest przeciążone w porównaniu z ZSRR. I wszystkie te tłumy Azjatów Środkowych tłoczą się. Cóż, to moja subiektywna opinia. hi
            1. Phil77
              Phil77 15 lipca 2019 08:13
              +6
              Zgadzam się, ale interes pseudo-żebraków i innych Cyganów wyszedł z metra (na zawsze?) Cóż, przynajmniej ostatnio prawie ich nie widuję.
              1. mordwin 3
                mordwin 3 15 lipca 2019 08:34
                +5
                Wiesz lepiej. Metro przestało mi się podobać od późnych lat 80-tych, kiedy pojawiły się tłumy żebraków. Tak, i to z plakatami typu: „Jestem dysydentem, właśnie wyszedłem ze szpitala psychiatrycznego, gdzie umieścili komuszy za krytykę!”
    2. 3x3zzapisz
      3x3zzapisz 15 lipca 2019 07:27
      +4
      Vlad w Petersburgu ma swoje „grzechotki”. Na przykład sami budowniczowie metra omijają dwie stacje uruchomione na Mistrzostwa Świata, próbując korzystać z transportu lądowego.
      1. Korsar4
        Korsar4 15 lipca 2019 08:55
        +6
        Kiedyś zabrałem Niemkę do Petersburga do pracy. Pociąg wjeżdża na moskiewski dworzec kolejowy. Ludzie wchodzą do metra i panika. Emocje zamieniające się w krzyk, wciąż pamiętam tę Josephine.
        1. 3x3zzapisz
          3x3zzapisz 15 lipca 2019 09:42
          +2
          „Plac Vosstaniya” to poranek dla dzieci w porównaniu do „Alei Veteranova” o godzinie 8. To tam śmieci!
          1. Korsar4
            Korsar4 15 lipca 2019 09:43
            +3
            Jesteśmy zahartowani. Europejczycy są delikatni.
            1. 3x3zzapisz
              3x3zzapisz 15 lipca 2019 10:23
              +4
              Cóż, jak mogę powiedzieć... Metro w Barcelonie ma też swoje nieprzyjemne cechy.
              1. Korsar4
                Korsar4 15 lipca 2019 11:45
                +3
                Prawdopodobnie.

                Paryski też.
                Będąc więc w metrze powoli przyzwyczajamy się do życia Morloków.
          2. Aleksiej R.A.
            Aleksiej R.A. 15 lipca 2019 10:27
            +6
            Cytat z: 3x3zsave
            „Plac Vosstaniya” to poranek dla dzieci w porównaniu do „Alei Veteranova” o godzinie 8. To tam śmieci!

            He-he-on ... Wciąż pamiętasz poranny "Pionerskaya" przed otwarciem "Komendantsky". puść oczko
            1. 3x3zzapisz
              3x3zzapisz 15 lipca 2019 10:37
              +2
              Nawet nie chcę pamiętać! Mieszkałem tam w tym czasie. wassat
    3. Phil77
      Phil77 15 lipca 2019 07:44
      +5
      Drogi Vlad, co dokładnie Ci się nie podobało? Dlaczego pod cokołem? Rozszyfruj, bądź miły! Oczywiście z szacunkiem dla Ciebie.
      1. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 09:15
        +7
        1. Pociągi elektryczne często ruszają w trakcie zamykania drzwi i zapowiadania ich zamknięcia! A ze mną kilka razy uszczypnąłem dziewczyny. Gdy drzwi się nie zamknęły, pociąg ruszył. Na sygnał do kierowcy odpowiedział "nehe.......to było wspinać się du....nadziewane".
        2. Hamowanie pociągu jest ostre. W domu w Jekaterynburgu straciłem już nawyk takiego „życzliwego” nastawienia do pasażerów.
        3. Stacje metra nie są ogłaszane z wyprzedzeniem. Informacja jest przekazywana w momencie otwarcia drzwi i nie jest słyszalna. Na szczęście są interaktywne panele, ale nie zawsze jest możliwe ich ustawienie.
        4. Zdziwiłem się, że młodzi ludzie nie ustępują kobietom i pasażerom z dziećmi. U nas to rutyna i gest szacunku. Wyjątkiem jest Moskwa.
        5. Podczas ruchu samochody trajkoczą jak „kupa w dziurze” zarówno na starych, jak i na nowych liniach metra. Pociąg nie jedzie równomiernie, czasem przyspiesza, czasem ciągnie jak… Kilka razy samochód zatrzymywał się w tunelu. Wyjaśnienia kierowcy nie są słyszalne (bububu i tak dalej).
        6. Trzy razy zatrzymali ze mną schody ruchome! Kiedyś z wyjątkowego powodu „dyspozytor chciał iść do toalety”.
        7. Kiedyś w mojej obecności pracownicy metra byli niegrzeczni wobec mamy z dzieckiem na wózku inwalidzkim – „że nie mogli później pojechać na stację” !!!?
        8. Nie ma oznakowania wyjścia pasażerów. Informacje o zamkniętych stacjach metra itp. nie są podawane przy wejściu do metra.
        Generalnie w ciągu moich pięciu dni w stolicy otrzymałem bukiet oczyszczeń. A jeśli w nim mieszkasz - horror! Zrozumiałem, dlaczego mieszkańcy metropolii wolą „umrzeć” w zapachu, a piesi śmiało przechodzą przez ulicę na czerwono!!! Fatalizm jest cudowny, jaka do diabła jest różnica gdzie - i tak jest nieunikniona! Szczerze mówiąc, otrzymałem jeszcze więcej negatywnych i niespodzianek ze względu na specjalne sygnały „obowiązujące dla wszystkich”! Nawiasem mówiąc, karetkę widziałem tylko raz! W innych przypadkach wszystko i rozmaitość! Samochody MChS od Audi i nowszych w zasadzie nie poruszają się bez specjalnych sygnałów! Gdyby tylko jeden wóz strażacki wpadł mi w oko !!! Ale pracownik Federalnej Służby Więziennej, który w cywilu z dziewczyną pod syreną próbował obejść ruch uliczny na chodniku, był pod większym wrażeniem !!!
        Cóż, gdzieś tak szanuj Władysława. Uwaga - w porównaniu wszystko wiadomo !!!
        1. 3x3zzapisz
          3x3zzapisz 15 lipca 2019 10:25
          +2
          O. Divov „Nie opieraj się”
          Polecam.
        2. kakvastam
          kakvastam 15 lipca 2019 15:31
          +1
          Trochę fantazji.
          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          Gdy drzwi się nie zamknęły, pociąg ruszył.

          Jakie masz szczęście! Od kilkudziesięciu lat nigdy czegoś takiego nie widziałem, a ty kiedyś zamiatałeś - i takie szczęście!
          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          Stacje metra nie są ogłaszane z wyprzedzeniem.

          Twoja nieprawda, ciągle mamroczą, nawet w łamanym języku okupantów. Inna sprawa, że ​​czasem coś się psuje, a deklarowane zaczyna odpływać od rzeczywistości.

          Oczywiste jest, że moskiewskie metro jest bardzo dalekie od ideału, ale żądać od niego równego komfortu przy niezrównanym nakładzie pracy, przynajmniej ale.

          Ogólnie rzecz biorąc, istnieje pełnometrażowy prowincjonalny snobizm, porównywalny tylko z Petersburgiem.
          1. 3x3zzapisz
            3x3zzapisz 15 lipca 2019 19:06
            +3
            O tak, tobie oczywiście brakuje wielkomiejskiego snobizmu!
            1. kakvastam
              kakvastam 16 lipca 2019 11:32
              0
              Widziałeś go gdzieś? Określ, bądź miły.
        3. mordwin 3
          mordwin 3 15 lipca 2019 17:14
          +4
          Zgadzam się. Ale ja na przykład nie byłem ani w metrze w Petersburgu, ani w Jekaterynburgu, więc nie mogę porównać. To, co napisałeś, widziałem i czułem w Moskwie. A także mnóstwo bezczelnych ludzi przeskakujących przez bramki.
          1. 3x3zzapisz
            3x3zzapisz 15 lipca 2019 19:10
            0
            Straszna tajemnica zostanie ujawniona, a ja przeskoczyłam, gdy byłam młodsza. I w tym momencie byś skoczył.
            1. mordwin 3
              mordwin 3 15 lipca 2019 19:16
              +4
              Cytat z: 3x3zsave
              Straszna tajemnica zostanie ujawniona, a ja przeskoczyłam, gdy byłam młodsza. I w tym momencie byś skoczył.

              Nigdy nie miałem do czynienia z takimi bzdurami. zażądać Nie było mi żal 5 kopiejek za bilet.
              1. 3x3zzapisz
                3x3zzapisz 15 lipca 2019 19:19
                +1
                To nie jest gromadzenie, to pasja!
                1. mordwin 3
                  mordwin 3 15 lipca 2019 19:26
                  +5
                  Cytat z: 3x3zsave
                  To nie jest gromadzenie, to pasja!

                  Rozumiem, kiedy chłopcy to robią, ale nie rozumiem, kiedy zdrowi mężczyźni, poniżej 50 roku życia, skaczą i uciekają przed starymi kobietami siedzącymi w budkach. śmiech Prawdopodobnie skoczyłbym jako dziecko. Ale faktem jest, że nie jestem Moskwianką i wpadłem na pomysł – jak przyjechać do stolicy, żeby zobaczyć ludzi i pokazać się, więc takie bzdury nie przyszły mi do głowy.
                  1. 3x3zzapisz
                    3x3zzapisz 15 lipca 2019 19:40
                    +1
                    Więc nie jestem Moskalą. Petersburg I. „I musimy iść do domu, ale mosty były oświetlone…”. Symbol młodzieży.
                    1. mordwin 3
                      mordwin 3 15 lipca 2019 20:52
                      +3
                      Cytat z: 3x3zsave
                      Więc nie jestem Moskalą. Petersburg

                      Tak jakby wiem. Mam na myśli, że w moim mieście nie ma metra, w przeciwieństwie do Moskwy, Petersburga i innych miast. W domu często jeździłem autobusami jak zając, ale kiedy przyjechałem do Moskwy, starałem się wyglądać na bardziej szanowanego, czy coś takiego. puść oczko Prawdopodobnie, gdybyśmy mieli metro, to on też sygnalizowałby przez bramki. napoje
          2. Ural 4320
            Ural 4320 21 lipca 2019 22:42
            0
            Coś w opisie metra sprzed siedmiu lat. Wtedy pojawiły się skoczki i kołowroty, a tabor był starszy.
            W metrze jest więcej ludzi, bo najczęściej jest tam szybciej niż w korkach.
            1. mordwin 3
              mordwin 3 21 lipca 2019 23:18
              0
              Cytat: Ural-4320
              Wtedy pojawiły się skoczki i kołowroty, a tabor był starszy.

              Nie ma znaczenia, czy pociąg jest starszy, czy nowszy, jeśli metro nie jest przeznaczone dla takiej masy ludzi. Trzy lata temu byli skoczkowie. Tak jak trzydzieści lat temu. Wątpię, czy zniknęły. Tutaj już wrzucili link do Divov / Rebrov: „Nie opieraj się”. Przeczytaj, bardzo ciekawe spojrzenie na metro z kabiny kierowcy.
              https://e-libra.ru/read/245728-ne-prislonyat-sya.html
        4. Seal
          Seal 16 lipca 2019 14:56
          +2
          1. Pociągi elektryczne często ruszają w trakcie zamykania drzwi i zapowiadania ich zamknięcia! A ze mną kilka razy uszczypnąłem dziewczyny. Gdy drzwi się nie zamknęły, pociąg ruszył. Na sygnał do kierowcy odpowiedział "nehe.......to było wspinać się du....nadziewane".
          Często ? Często - ile? I niech nie wierzę. Mógłbym się zgodzić wcześniej, ale teraz, gdy wszystko jest dubbingowane po angielsku.... mogą zacząć się zamykać, nie czekając na zakończenie dubbingu. Ale mam nadzieję, że nie jesteś Anglikiem, a co już zostało powiedziane po rosyjsku - rozumiesz?
          2. Hamowanie pociągu jest ostre. W domu w Jekaterynburgu straciłem już nawyk takiego „życzliwego” nastawienia do pasażerów.
          W godzinach szczytu przerwa między pociągami w moskiewskim metrze na poszczególnych liniach wynosi mniej niż 50 sekund. Coś trzeba poświęcić. Jekaterynburg może sobie na to pozwolić: W godzinach szczytu pociągi kursują co 4-5 minut, w ciągu dnia co 7-8 minut, po godzinie 21:00 interwał wynosi 11 minut.
          3. Stacje metra nie są ogłaszane z wyprzedzeniem. Informacja jest przekazywana w momencie otwarcia drzwi i nie jest słyszalna. Na szczęście są interaktywne panele, ale nie zawsze jest możliwe ich ustawienie.

          Zawsze ogłaszaj. Przed zamknięciem drzwi. https://www.youtube.com/watch?v=HDyrnrR6AMw
          4. Zdziwiłem się, że młodzi ludzie nie ustępują kobietom i pasażerom z dziećmi. U nas to rutyna i gest szacunku. Wyjątkiem jest Moskwa.

          Na Zachodzie (Europa, USA) i na Wschodzie (Chiny, Japonia) również nigdzie nie ustępują. Ale w Moskwie rekompensuje to obecność znacznej liczby „bojowników o sprawiedliwość”, którzy mogą nawet wyciągnąć część młodzieży z miejsc.
          5. Podczas ruchu samochody trajkoczą jak „kupa w dziurze” zarówno na starych, jak i na nowych liniach metra. Pociąg nie jedzie równomiernie, czasem przyspiesza, czasem ciągnie jak… Kilka razy samochód zatrzymywał się w tunelu. Wyjaśnienia kierowcy nie są słyszalne (bububu i tak dalej).

          Stare wagony są lekkie i to nimi wstrząsa. Wyjaśnienie kierowcy Czy mają znaczenie? Poczujesz się znacznie lepiej, jeśli usłyszysz wyraźnie standardowe zdanie: „Drodzy pasażerowie, proszę zachować spokój, pociąg niedługo odjedzie”.
          6. Trzy razy zatrzymali ze mną schody ruchome! Kiedyś z wyjątkowego powodu „dyspozytor chciał iść do toalety”.
          Cóż, po prostu masz szczęście. Ile lat z tego korzystam.. przestali oczywiście kilka razy, ale tylko i wyłącznie z tego powodu, że jeden z pasażerów na ruchomych schodach miał utkwiony w nim kawałek ubrania lub buty.
          7. Kiedyś w mojej obecności pracownicy metra byli niegrzeczni wobec mamy z dzieckiem na wózku inwalidzkim – „że nie mogli później pojechać na stację” !!!?
          Oczywiście nieprzyjemne, ale trzeba przyjrzeć się sytuacji w kompleksie. Podobno matka z dzieckiem nie doczekała końca godziny szczytu i zaczęła domagać się od obsługi metra pomocy w wejściu do samochodu. Niestety, to nierealne, w sensie wsiadania do samochodu w godzinach szczytu, to nie jest jak z wózkiem inwalidzkim, ale nawet z wózkiem dziecięcym.
          8. Nie ma oznakowania wyjścia pasażerów. Informacje o zamkniętych stacjach metra itp. nie są podawane przy wejściu do metra.
          Istnieje również znacznik. A jeśli jakaś stacja lub część linii jest gdzieś zamknięta, to musisz spróbuj mocnoaby nie słyszeć ciągłych przypomnień o tym.
    4. Rededya
      Rededya 15 lipca 2019 07:59
      0
      Cytat: Kote Pane Kokhanka
      Niestety, jeśli porównasz jakość z prowincjonalnym Jekaterynburgiem - poniżej cokołu! O epickich maszynistach pociągów elektrycznych z wyjątkiem wagonów bydlęcychsmutne, ale nie!

      Nie do końca rozumiem. Kierowcy, co na „dziurach” nie zwalniają prędkości lub nie zwalniają „o ścianę”? Kierowca w metrze jest potrzebny do sterowania automatyką i wydawania poleceń „start-stop” i „otwórz-zamknij drzwi”, reszta: przyspieszanie, hamowanie, utrzymywanie prędkości odbywa się automatycznie. Nie wiem, jak to jest w Eburgu, może tam jeszcze masz palaczy w stanie, ale krążą plotki, że koszty metra w Moskwie i „prowincjonalnym Jekaterynburgu” są w przybliżeniu porównywalne, tylko w Eburgu jest 3,5 stacje, aw Moskwie 100500. Wypiłem ciasto, nie? Tylko nie wiadomo, gdzie piłują, na 3,5 lub 100500 stacjach.
      1. 3x3zzapisz
        3x3zzapisz 15 lipca 2019 08:17
        +2
        Niedawno w „poczcie” pojawił się materiał o finansowaniu metra w Federacji Rosyjskiej.
      2. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 09:17
        +4
        Oznacza to, że automatyka jest banalnie źle skonfigurowana !!!
      3. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 09:38
        +4
        Organizacja pracy metra to dość przejrzysta sprawa! Chociaż funkcjonariusze zostali złapani za nieczyste ręce zarówno w Moskwie, jak i w Jekaterynburgu .... Problem polega na niewłaściwej strukturze organizacyjnej, nadmiarze personelu, niepotrzebnych wydatkach itp. Co więcej, uważam, że wydajność moskiewskiego metra jest o rząd wielkości wyższa niż lokalnego.
        Cóż, nie wolno nam zapominać, że w porównaniu z wami jesteśmy żebrakami. Nie daj Boże, coś wpadnie na Uniwersjada!
        Teraz ostatnia rzecz - wyszydzać i przekręcać nazwy miast, myślę, że to banalne, nie taktowne! Ty w nim nie mieszkasz! A może powinienem przejechać się wzdłuż twojej ulicy i twojego miasta, uwierz mi a la Uryupins są o rząd wielkości większe i mają dużo wyobraźni! Z jakiegoś powodu po prostu nie mogę sobie na to pozwolić...
        1. Rededya
          Rededya 15 lipca 2019 11:00
          +5
          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          Teraz ostatnia rzecz - wyszydzać i przekręcać nazwy miast, myślę, że to banalne, nie taktowne!

          I nie było w moich myślach „Eburg” – dość powszechny skrót, nie wiedziałam, że to obraźliwe, przepraszam.
          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          Organizacja pracy metra to dość przejrzysta sprawa!

          Mocno wątpię, czy w jakimkolwiek metrze znajdują się obiekty obrony cywilnej i to właśnie na nich można „oszukiwać” pieniędzmi, zresztą na szczeblu gminnym.
          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          Oznacza to, że automatyka jest banalnie źle skonfigurowana !!!

          Cytat: Kote Pane Kokhanka
          3. Stacje metra nie są ogłaszane z wyprzedzeniem. Informacja jest przekazywana w momencie otwarcia drzwi i nie jest słyszalna. Na szczęście są interaktywne panele, ale nie zawsze jest możliwe ich ustawienie.
          4. Zdziwiłem się, że młodzi ludzie nie ustępują kobietom i pasażerom z dziećmi. U nas to rutyna i gest szacunku. Wyjątkiem jest Moskwa.
          5. Podczas ruchu samochody trajkoczą jak „kupa w dziurze” zarówno na starych, jak i na nowych liniach metra. Pociąg nie jedzie równomiernie, czasem przyspiesza, czasem ciągnie jak… Kilka razy samochód zatrzymywał się w tunelu. Wyjaśnienia kierowcy nie są słyszalne (bububu i tak dalej).
          6. Trzy razy zatrzymali ze mną schody ruchome! Kiedyś z wyjątkowego powodu „dyspozytor chciał iść do toalety”.
          7. Kiedyś w mojej obecności pracownicy metra byli niegrzeczni wobec mamy z dzieckiem na wózku inwalidzkim – „że nie mogli później pojechać na stację” !!!?
          8. Nie ma oznakowania wyjścia pasażerów. Informacje o zamkniętych stacjach metra itp. nie są podawane przy wejściu do metra.

          Chodzi o pracę”kierowca zwierząt gospodarskich„nie ma nic wspólnego z moskiewskim metrem 84 lata i 230 stacji, 397,3 km, 6,85 mln pasażerów dziennie, Jekaterynburg - 25 lat i 9 stacji, 13,8 km i 130 tys. pasażerów dziennie. Stąd „nadmuchany stan” i zużycie spowodowane m.in. osiadaniem płótna. To jest konieczne „zło”. Przy takim obciążeniu, jak w Moskwie, nawet tymczasowy postój na rutynowe naprawy może doprowadzić do zawalenia się transportu, w Jekaterynburgu nie ma nawet blisko, porównujesz nieporównywalne.
          1. Kote Pane Kohanka
            Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 15:52
            0
            Cóż, spróbujmy policzyć!
            W Jekaterynburgu działa jeden oddział - 9 stacji metra. W Moskwie 269 (z jaskółkami i kolejką jednoszynową). Dlaczego bierzemy ten numer? Z uwagi na to, że nie ma odrębnych danych dotyczących przepływu pasażerów w metrze.
            Dzielimy ruch pasażerski w Jekaterynburgu przez liczbę stacji (130000/9) i otrzymujemy 14444,4 pasażerów dziennie na stację.
            W stolicy 6850000/269=25464,7 osób dziennie na stację! Oznacza to, że obciążenie infrastruktury stacji w Moskwie jest większe o około połowę, czyli 43,3%!
            Cóż, gdzie są oszałamiające miliony?
            Teraz bierzemy pod uwagę obciążenie na kilometr toru kolejowego! Przepraszam, moja żona znalazła coś, co mnie zajęło. Liczę później!
            Z poważaniem!
            1. Rededya
              Rededya 15 lipca 2019 23:04
              +1
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Cóż, spróbujmy policzyć!

              Mogą! To dobra rzecz.
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Dzielimy ruch pasażerski w Jekaterynburgu przez liczbę stacji (130000/9) i otrzymujemy 14444,4 pasażerów dziennie na stację.
              W stolicy 6850000/269=25464,7 osób dziennie na stację! Oznacza to, że obciążenie infrastruktury stacji w Moskwie jest większe o około połowę, czyli 43,3%!

              Pilnie musisz zwrócić maszynę liczącą do serwisu. Dzieląc 25464,7 przez 14444,4 otrzymujemy 1.76, czyli różnica nie wynosi 43,3%, ale 76%.
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              W Moskwie, 6850000 397,3 17241,4 podzielonych przez XNUMX km, otrzymujemy XNUMX XNUMX osób na kilometr.
              W Jekaterynburgu 130000 13,8/9420,3=XNUMX osób na kilometr!

              Nie można się tutaj spierać, ale, jak powiedział Czapajew do Petki, „jest jeden niuans” ... Zależność tutaj nie jest liniowa, ale logarytmiczna. W Jekaterynburgu wszyscy pasażerowie podróżują jednym odgałęzieniem, jednym pociągiem ze stacji początkowej do końcowej, a w Moskwie siedząc na jednej stacji, aż do ostatniej, można wykonać więcej niż jeden przesiadek, więc jeden pasażer ładuje kilka odgałęzień naraz, co w porównaniu z „liniowym” metrem w Jekaterynburgu odpowiada kilku pasażerom siedzącym na różnych stacjach. Nie będę mówił o bardziej złożonym schemacie zasilania, wentylacji i tak dalej, powiem tylko, że z jakiegoś powodu to zignorowałeś, a mianowicie o wieku. 84 lata w porównaniu z 25, czyli wiele moskiewskich stacji metra działa o 59 lat dłużej, ale głównym czynnikiem zużycia jest czas eksploatacji, przede wszystkim osuwanie się tuneli, a do tego różnica w technologiach i materiałach wtedy i teraz. Nie mówię o obciążeniach i drganiach wytwarzanych przez infrastrukturę naziemną, transport, budownictwo. W Moskwie budowniczowie wbili stos do jednego z tuneli i udało im się dostać do przejeżdżającego pociągu, wątpię, czy jest to możliwe w Jekaterynburgu. Zależność, powtarzam, nie jest liniowa i po obliczeniu wszystkich czynników prowadzących do zużycia różnica zostanie obliczona nie w wielokrotnościach, ale w rzędach wielkości. Moje pozdrowienia! hi
            2. Seal
              Seal 16 lipca 2019 15:05
              0
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Z uwagi na to, że nie ma odrębnych danych dotyczących przepływu pasażerów w metrze.
              Źle szukałeś. Istnieją konkretne linie. Jedź linią Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
              W 2016 r. linia miała długość 42,8 km i 24 stacje (trzecia najdłuższa linia w moskiewskim metrze). Średni czas przejazdu całej linii to 62 minuty. Średnia prędkość taboru wynosi 40 km/h. Linia obsługiwana jest przez 720 wagonów, z których powstają składy ośmiowagonowe. Od 2016 r. ruch pasażerski linii Zamoskvoretskaya wynosił 1 287 800 osób dziennie

              Co to jest: 53 658 osób na stację.
              Albo 30089 osób. na 1 km. linie.
          2. Kote Pane Kohanka
            Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 20:13
            0
            Wróciłem! Liczmy dalej! Bierzemy pod uwagę obciążenie na kilometr metra.
            W Moskwie, 6850000 397,3 17241,4 podzielonych przez XNUMX km, otrzymujemy XNUMX XNUMX osób na kilometr.
            W Jekaterynburgu 130000 13,8/9420,3=XNUMX osób na kilometr! Ponownie udział obciążenia ruchem pasażerskim na kilometr w stolicy jest około dwukrotnie wyższy! Tak więc twój wniosek dotyczący dodatku kolejowego jest niczym innym jak banalnym złudzeniem!
            Z poważaniem, Wład!
            1. naidas
              naidas 16 lipca 2019 16:20
              0
              Cytat: Kote Pane Kokhanka
              Bierzemy pod uwagę obciążenie na kilometr metra.

              A prędkość w Jekaterynburgu również wynosi 60-80 km/h.
    5. Korsar4
      Korsar4 15 lipca 2019 08:23
      +3
      Jako dziecko bardzo mi się to podobało. Teraz: historyczne stacje nie mogą się nie radować. Lepiej nie jeździć w godzinach szczytu.

      Pałace dworcowe są ładne. Ale są w królestwie gnomów. I to nie jest dla wszystkich.
    6. AS Iwanow.
      AS Iwanow. 15 lipca 2019 09:01
      +3
      Porównaj ruch pasażerski w E-burgu, Sankt Petersburgu i Moskwie oraz związane z nimi przerwy w ruchu. Metro w Moskwie pracuje na granicy, czego nie można powiedzieć o metrze w Petersburgu. To jak jazda przez korki i autostrady. A maszyniści w ogóle nie działają - pociągi są wyposażone w automatyczne systemy naprowadzania.
      1. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 10:04
        0
        Drogi Iwanow, banałem jest wyjaśniać przyczynę zatrzymania się pociągu w tunelu, jego powrotu na stację Nowe Czeryomuszki i dalszego ruchu! Czy to też wina „auto-jazdy” i „kierowcy nie mają z tym nic wspólnego”? Czy trzy dni później prześlizgnięcie się przez stację Profsoyuznaya, a potem powrót do niej ......? Tak, wtedy połowa rodowitych Moskali wyskoczyła z samochodów, krzyżując się na piętach. Kilku czarnych poszło w białe plamy ....... Po prostu jasno i wyraźnie wyjaśnij, dlaczego jechali, dlaczego się zatrzymali, dlaczego wrócili ..... więc nie ma „bububu”! Kobieta przede mną naciska przycisk paniki i pyta „czy pociąg jedzie dalej”? W odpowiedzi chamstwo… to normalne. Na scenie pod Kijowską samochód zatrząsł się tak bardzo, że upadła kobieta z dzieckiem! Nie ma dziur, więc szyny są zawiązane w węzeł?
        Ale bardziej zdziwiłem się, gdy kobieta z niepełnosprawnym dzieckiem próbowała jeździć ruchomymi schodami, a dyspozytor był wobec niej niegrzeczny. Co nie mogło wyjść na łóżko? Mamy ludzi o ograniczonej sprawności ruchowej, dzwonią, a personel metra pomaga zarówno zejść, jak i zejść z metra. Pierwsze drzwi pierwszego wagonu są wyposażone w specjalne oznaczenia. Ile razy widziałem, że dla niewidomych, którzy próbowali samodzielnie wyjść z metra, dyspozytor dzwonił do pracowników i odwrotnie, zjeżdżających pytano, na której stacji wysiadają, aby pracownik świecą dla nich, którzy pomogliby wydostać się z metra!
        Powtarzam raz jeszcze – wszystko wiadomo w porównaniu… Nie stawiam sobie za zadanie obrażania czy obrażania kogokolwiek, po prostu dzielę się ogólnymi wrażeniami mojej rodziny.
        1. AS Iwanow.
          AS Iwanow. 15 lipca 2019 10:18
          +3
          A w Petersburgu tak się dzieje: pociągi stoją przed sygnałami wejściowymi w tunelach, a następnie harmonogram wyprzedza się z ostrymi przyspieszeniami. A nasz ładunek w metrze jest znacznie mniejszy niż w Moskwie. Mocno obciążony system ulega awarii częściej niż w połowie działający.
    7. kakvastam
      kakvastam 15 lipca 2019 15:15
      +1
      Cóż, tak, rzadko spotyka się pasażerów w metrze w Swierdłowsku, więc maszyniści nie wpadają w szał.
      A przecież z jakiegoś powodu nie pękają tam z Moskwy w milionach, coraz bardziej w przeciwnym kierunku…
      1. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 20:22
        -1
        Cytat z: kakvastam
        Cóż, tak, rzadko spotyka się pasażerów w metrze w Swierdłowsku, więc maszyniści nie wpadają w szał.
        A przecież z jakiegoś powodu nie pękają tam z Moskwy w milionach, coraz bardziej w przeciwnym kierunku…


        Uśmiechnął się! Co więcej, przekazałeś to osobie, która w maju-czerwcu tego roku przeżyła trzy moskiewskie kontrole: cel, inspekcję i audyt! Zapomniałem dodać - przyjdź tu licznie !!!!
        Powyżej podałem obliczenia udziału ruchu pasażerskiego dla infrastruktury stacji i kilometra toru kolejowego metra Stolichny i ​​Jekaterynburg. Obciążenie jest porównywalne i nie różni się o rzędy wielkości, w przybliżeniu różnica jest mniejsza niż połowa! Więc twoje „miliony” to fikcja!!!
  2. bistrow.
    bistrow. 15 lipca 2019 06:32
    +2
    To odwieczny problem, kiedy „zwrotnicy” są odpowiedzialni za poważne wypadki i katastrofy spowodowane przez człowieka, nie tylko w Rosji i ZSRR, ale na całym świecie.
    W 1982 roku słynny sowiecki reżyser Abdurashitov nakręcił film „Pociąg zatrzymany”, który pokazuje mniej więcej taką samą sytuację, jak opisana powyżej, gdzie winny został zwykły szewc, który zainstalował jeden but zamiast dwóch zgodnie z instrukcją a potem z doświadczeń zmarł w szpitalu, a kierownika zajezdni, który zamiast nieobecnego mistrza, zamiast nieobecnego mistrza, podpisał arkusz dyplomowy wadliwej lokomotywy, został tylko usunięty ze stanowiska. Jak się okazało, zakładanie jednego buta zamiast przepisanych dwóch to powszechna praktyka, wszyscy to robili od zawsze, co w pewnym momencie doprowadziło do wypadku kolejowego, w którym zginęli ludzie.
    Ale, jak widzimy, nie wyciągają wniosków, wypadki miały miejsce i nadal się zdarzają. Powodem jest czynnik ludzki. Może taka jest natura ludzi. Weźmy choćby armię, jedną ze struktur, w której zachowanie ludzi jest ściśle regulowane statutami i instrukcjami i nadal są łamane, nawet zasady zachowania wartowniczego, które są zapisane, jak mówią, krwią, a potem są stale naruszone.
    Wniosek: wyeliminować czynnik ludzki w takich sytuacjach, przenieść funkcje monitorowania uszkodzeń, a także funkcje bezpieczeństwa na systemy techniczne. Oczywiście jest tu też czynnik ryzyka, ale moim zdaniem nie ma innego wyjścia z takich sytuacji.
  3. Olgovich
    Olgovich 15 lipca 2019 06:40
    +4
    Na wypadek odpowiedzieli "Zwrotnicy"
    Ci, którzy popełnili zbrodnię, odpowiadali: kto przykręcił drut i kto ich bezpośrednio poprowadził.

    Odpowiedzieć musiał też ten, który podpisał świadectwo przyjęcia ze strony Klienta Metropolitalnego, ale z jakiegoś powodu nie ma go na liście skazanych.
    1. Phil77
      Phil77 15 lipca 2019 07:43
      +1
      Cytat: Olgovich
      Na wypadek odpowiedzieli "Zwrotnicy"
      Ci, którzy popełnili zbrodnię, odpowiadali: kto przykręcił drut i kto ich bezpośrednio poprowadził.

      Odpowiedzieć musiał też ten, który podpisał świadectwo przyjęcia ze strony Klienta Metropolitalnego, ale z jakiegoś powodu nie ma go na liście skazanych.

      Dzień dobry, Andriej! W tym konkretnym przypadku całkowicie się z tobą zgadzam! A jednak tutaj tow. Władysław wypowiedział się do moskiewskiego metra, ale co właściwie jest złego? Używam go cały czas (zielona linia) i mam bez specjalnych komentarzy. Od słowa absolutnie! Nie jest jasne.
      1. Kote Pane Kohanka
        Kote Pane Kohanka 15 lipca 2019 09:26
        +1
        Najciekawsze, wcześniej, zawsze się zdarzało, że używałem zielonej gałęzi „Domodedovo” i nie zauważyłem dużego dyskomfortu.
        Ale tym razem miałam okazję mieszkać na "Kałudze" i poczułam bukiet i mały kwiatek. I kilka razy miałem okazję jeździć po nowej obwodnicy. Wręcz przeciwnie, wrażenia były dobre.
        Z poważaniem, Wład!
      2. kakvastam
        kakvastam 15 lipca 2019 15:39
        +3
        Na Gorkovsko-Zamoskvoretskaya - i nie ma żadnych skarg?! Tak, nie jesteś masochistą, prawda?
        Tabor jest stary, ciśnienie stałe... Jeździłem tam przez jakiś czas i wciąż się wzdrygam, gdy sobie przypominam...
        1. Phil77
          Phil77 15 lipca 2019 18:40
          0
          Nie. Nie. Teraz to norma. Kiedy ostatni raz nim jechałeś? Były problemy z taborem gdzieś na przełomie lat 80. i 90. A co do ścisku? tak, ale niestety, wszędzie!
          1. naidas
            naidas 16 lipca 2019 15:43
            0
            Cytat: Phil77
            Nie. Teraz to normalne. Kiedy ostatnio nim jechałeś?

            16.07.2019 Pociągi są stare, nie ma klimatyzacji.
    2. naidas
      naidas 16 lipca 2019 15:41
      +1
      Cytat: Olgovich
      Ci, którzy popełnili zbrodnię, odpowiadali: kto przykręcił drut i kto ich bezpośrednio poprowadził.

      A ci, którzy nie sfinansowali zamków mechanizmu przełącznika lub pozwolili na użycie wadliwej części, otrzymywali premie.
      Na przykład rok po zdarzeniu defektolog pisze oświadczenie, że zużyte części są naprawiane i wprowadzane do eksploatacji.Teraz nie pracuje już jako defektolog.Metro jest niedofinansowane w zakresie materiałów eksploatacyjnych, króluje optymalizacja.
  4. Lotnik_
    Lotnik_ 15 lipca 2019 09:09
    +4
    A dlaczego strzała została przymocowana drutem? Do pracy? A dotknięty pociąg był pierwszym po zaprzestaniu tych prac, czy co? 8 35 - to wyraźnie nie pierwszy pociąg, to jak przejeżdżały przed nim pociągi?
    1. depresyjny
      depresyjny 15 lipca 2019 09:55
      +6
      O ile dobrze pamiętam, za pieniądze przedsiębiorców budowano tam drugi tunel prowadzący do nowej stacji dogodnej dla prywatnych kupców. Był widelec, który wcześniej nie istniał. Drut wytrzymał przejazd kilku pociągów, a następnie pękł. Istniała wersja, w której gastarbeiters-budowniczy metra z Ukrainy, którzy pracowali w nowym tunelu, „zadbali” o jego przykręcenie. Jak ze starego tunelu: „Chłopaki, nie zapomnijcie o widelcu?” Od nowego: „Tak!”
      Ogólnie rzecz biorąc, rażąca nieodpowiedzialność. Wydaje się, że wszyscy nie mieszkają na własnej ziemi i nikt nie żałuje nikogo. Może to taka cecha megamiast – dehumanizacja?
      1. kakvastam
        kakvastam 15 lipca 2019 15:41
        +4
        Cytat: środek depresyjny
        Może to taka cecha megamiast – dehumanizacja?

        Kapitalizm nie sugeruje inaczej.
      2. mcr
        mcr 16 lipca 2019 02:46
        0
        Czy możesz mi powiedzieć więcej o stacji wygodnej dla prywatnych handlowców? Czy to Minsky?
    2. AS Iwanow.
      AS Iwanow. 15 lipca 2019 09:56
      +6
      Zamiast zszywać (naprawiać) włochaty dowcip strzały o kulach lub odnawiać rozjazdówki, kolejarze związali dowcip kłódką. W wyniku tego grzebień zestawu kołowego odcisnął dowcip z szyny ramy i okazało się, że „zwrócił konia w prawo, a galopował w lewo”
      1. rayruav
        rayruav 15 lipca 2019 10:38
        +2
        wreszcie słowo konkretnego specjalisty andrey dziękuję
      2. naidas
        naidas 16 lipca 2019 16:21
        0
        Cytat: AS Iwanow.
        Zamiast zszywać (naprawiać) włochate strzały z kulami

        W metrze wszystko jest takie samo, tylko kuli nie da się uszyć strzały.https://ru-metro.livejournal.com/3815560.html
  5. Yehat
    Yehat 15 lipca 2019 09:59
    +2
    Cytat: Mordvin 3
    I tłoczą się te wszystkie tłumy Azji Środkowej.

    Wydaje mi się, że metro w Moskwie nie jest przez nich przepełnione.
    Po pierwsze, czas moskiewski jest aktywnie zaludniany kosztem Regionu Moskiewskiego. ludzie tam mieszkają i często korzystają z metra, aby dostać się do pracy lub czegokolwiek
    turyści i svyakih tranzyt w metrze również stał się znacznie większy.
    uczniowie i studenci zaczęli dużo częściej podróżować w porównaniu z ZSRR.
    W rzeczywistości metro odzwierciedla negatywne aspekty rozwoju stolicy.
    A tak przy okazji, w Tokio metro jest mniej więcej takie samo.
    1. kakvastam
      kakvastam 15 lipca 2019 15:45
      +1
      W Londynie metro też nie jest dobre, ale nie jest to preferowany środek transportu.
      Prawie codziennie - niektóre stacje są nieczynne, potem gdzieś strajkują, a jeśli łaska, chodź do pracy na piechotę lub autobusem.
    2. mordwin 3
      mordwin 3 15 lipca 2019 17:29
      0
      AIF wielokrotnie podnosił ten problem z Azjatami Centralnymi, którzy wybierali moskiewskie stacje metra do przeprowadzania swoich transakcji, takich jak kupno i sprzedaż dokumentów (takich jak książeczki zdrowia), leków i tym podobnych. Zwolnili też ruch. Może to się zmieniło w ciągu ostatnich trzech lat, nie wiem.
    3. mordwin 3
      mordwin 3 15 lipca 2019 19:12
      +1
      Cytat z yehat
      uczniowie i studenci zaczęli dużo częściej podróżować w porównaniu z ZSRR.

      Czy to jest? Z moim stypendium w wysokości 30 rubli mogłem przejechać metrem 600 razy. I dojedź z Moskwy do domu (obwód tul.) pociągiem 7 razy. (4,25 koszt biletu). I często podróżował, nawet jako uczeń, nawet jako student. I wielu wybrało tę samą kiełbasę. A teraz idą do pracy. Ale studenci, którzy otrzymają 700 rubli dzisiejszego stypendium, będą mogli dziś tylko dojechać do Moskwy w jedną stronę. Bilet 660 rubli. Zabieram moje miasto i własną instytucję edukacyjną.
    4. Lotnik_
      Lotnik_ 15 lipca 2019 22:46
      +1
      Był w Tokio. Metro jak metro. Jedna cecha: różne linie należą do różnych właścicieli, no cóż, całe różnokolorowe kiście w różnych rękach. I nadal mamy.
  6. Felix
    Felix 15 lipca 2019 10:24
    +1
    Tak, wszystko się zgadza! Za stan płótna odpowiada bezpośrednio starszy majster drogowy i jego pomocnik. A jeśli woleli ukryć wadę, za którą pasażerowie później zapłacili życiem, to całkiem słusznie ponieśli za to karę. Jak również ich bezpośrednich przełożonych.
    1. Yehat
      Yehat 15 lipca 2019 16:00
      +2
      nie takie proste. oni sami są umieszczeni w określonych ramach, a alternatywą jest oburzenie się na późniejsze zwolnienie, po którym zatrudnią tych, którzy zwijają drut.
      głupcy tacy jak ty, w latach 30. i 40. zasypywali sprawy karami
      1. Felix
        Felix 16 lipca 2019 11:29
        0
        Cytat z yehat
        oni sami są umieszczeni w określonych ramach, a alternatywą jest oburzenie się na późniejsze zwolnienie, po którym zatrudnią tych, którzy zwijają drut.

        W Kolejach Rosyjskich pracuję „w terenie” od prawie 30 lat, a słowa „bezpieczeństwo ruchu” to dla mnie nie tylko słowa. Czy rozumiesz? Ci ludzie mają pełną świadomość, że ich działania mogą doprowadzić do śmierci niewinnych ludzi. Jak również inne setki tysięcy pracowników torów, którzy codziennie pracują z górną konstrukcją toru. I tak, tak. Ta kategoria pracowników – z reguły nie przejmują się szczególnie swoją pracą – ciężką, niskopłatną pracą, a w specyfice metra – także nocą, pod ziemią. To jest tutaj, w swojej najczystszej postaci, żłobienie robotnikom przyzwoleniem (lub niewystarczającą kontrolą) bezpośrednich przełożonych. A więc kara jest całkiem sprawiedliwa.
        1. Yehat
          Yehat 16 lipca 2019 11:39
          +2
          jak pracownik może zareagować na bezpieczeństwo?
          jego ograniczeniem jest wykonywanie instrukcji, które, jeśli nic nie przeszkadza, nie powinny kosztować pracownika dodatkowej pracy. Nieprzestrzeganie instrukcji oznacza żłobienie lub warunki takie, że:
          fizycznie nie może regularnie wykonywać poleceń (zmęczenie, zapasy, ograniczenia czasowe, oświetlenie itp.)
          Jeśli w tym przypadku zdarzył się wypadek, oczywiste jest, że naruszenia są regularne. Oznacza to, że ogólne żłobienie lub ograniczenia systemowe są stale obecne.
          ale ogólne żłobienie doprowadziłoby do szeregu wypadków, a zatem - drugi.
          Zatem wniosek jest taki, że system przynajmniej czasami zmuszał ich do popełniania błędów, a sami wykonawcy je popełniali.
          1. Felix
            Felix 16 lipca 2019 13:10
            +1
            Cytat z yehat
            jak pracownik może zareagować na bezpieczeństwo?

            Pracownik jest odpowiedzialny za jakość wykonywanej pracy. To jest podstawa umowy o pracę z nim. Pracodawca zapewnia środki produkcji, zapewnia ochronę pracy, ochronę socjalną, terminową wypłatę, a pracownik z kolei zobowiązuje się do wykonywania swojej pracy z wysoką jakością. A praca w tym przypadku jest bezpośrednio związana z zapewnieniem bezpieczeństwa transportu. Czyli niedokończona kula, niedokręcona nakrętka na podszewce, strzała zablokowana drutem zamiast specjalnego urządzenia, które po prostu zapomniano lub zgubiono - tylko zaniedbania pracownicze. A pominięcie brygadzisty i brygadzisty polega na tym, że nie widzieli i nie zatrzymali się.
            Cytat z yehat
            fizycznie nie może regularnie wykonywać poleceń (zmęczenie, zapasy, ograniczenia czasowe, oświetlenie itp.)

            Nie. Wielkość pracy obliczana jest na podstawie wielkości okien technologicznych - to nie są Koleje Rosyjskie, gdzie pracownicy kolei mogą być zmuszani do pracy przez kilka dni, ale w metrze okna są stałe - od 1 do 5 rano. I oczywiście, po zakończeniu okna z naruszeniami, nie będą mogli tam wrócić następnej nocy, aby je wyeliminować, ponieważ zaplanowano już kolejną ilość pracy w następnym oknie. Ale, aby uniknąć sprawiedliwej kary (maksimum - pozbawienie premii), majster ukrył to przeoczenie.
            Cytat z yehat
            Podsumowując – system przynajmniej czasami zmuszał do popełniania błędów, a wykonawcy je popełniali.

            Nie zgadzam się. Tylko czynnik ludzki.
  7. rayruav
    rayruav 15 lipca 2019 10:35
    +2
    Nie jestem mieszkańcem stolicy, ale z reguły co roku korzystam z usług metra i jeżdżę po trzech czwartych długości po rozgałęzieniach, myślę, że dla współczesnej Rosji metro moskiewskie działa bardzo dobrze, studiowałem w Sankt Petersburgu ze związkiem, ale nigdy nie byłem w Swierdłowsku nic nie mogę powiedzieć, ale myślę, że nie wypada porównywać ich przepływów pasażerskich z Moskwą, zwłaszcza teraz, gdy wszyscy brodzicy porzucili swoje bagna i rzucili się do megaośrodków do zarabiania pieniędzy, ale oczywiście głównie do stolicy
  8. Metlik
    Metlik 15 lipca 2019 12:22
    0
    Wersja ataku została natychmiast odrzucona. I dlaczego?
    Gdyby Irańczycy po amerykańskim cyberataku na obiekt jądrowy w Natanz skreślili wszystko jako wypadek, nawet teraz nie wiedzieliby, że żyją w warunkach rozpętanej przeciwko nim wojny cybernetycznej.
  9. ruivit1988
    ruivit1988 15 lipca 2019 14:10
    +3
    Trzy lata temu lub więcej, nie pamiętam, mieliśmy ostatnio precedens w pracy (pracowałem w sieciach ciepłowniczych). Tak więc na naszym szybie pracowała organizacja wykonawcza, która ciągnęła kabel pod drogą z jednej stacji benzynowej do drugiej. Zabrali mapy i inną dokumentację z naszej organizacji i zaczęli wiercić bez wiercenia. W rezultacie trafili dokładnie w gorącą rurę grzewczą o średnicy 800 mm, ponieważ było lato. Sprawcą był mistrz, który kontrolował wszystkie te prace. Ale wciąż z nimi rozmawialiśmy i omawialiśmy ten temat, ja też byłem obecny w rozmowie. Więc ten człowiek był oburzony, że nie wolno mu kopać, mówią, że tym razem to pieniądze urzędu. To jest rodzaj śmieci, które dostajemy od towarzyszy. Moim zdaniem im wyższe stanowisko, tym mniejsza odpowiedzialność.
    1. kakvastam
      kakvastam 15 lipca 2019 15:49
      +4
      Cytat: ruivit1988
      mówią, że tym razem to pieniądze urzędu.

      Zwykła rzecz.
      Mężczyzna nie na próżno ubezpieczał się żądaniem pisemnego zakazu, choć niewykluczone, że wtedy zostałby po prostu zwolniony.
      1. ruivit1988
        ruivit1988 16 lipca 2019 09:40
        +1
        Po prostu zostałby zwolniony. „Jak mówią, jeśli jesteś takim prawnikiem, to idź na wszystkie cztery strony, nie potrzebujemy prawników”: więc mój ojciec został rzekomo zwolniony za picie. Cóż, w rzeczywistości po prostu nie chciał siedzieć na zepsutej starej równiarce, usiadł inny mężczyzna, który nie chciał stracić pracy. Potem jakoś opłacił spalony sprzęt. W końcu powiedzieli mu w sądzie, że widziałeś stan samochodu, to komu do diabła nie jesteś winien władzom, dlaczego usiadłaś do pracy przy równiarce, jeśli była wadliwa.
    2. Yehat
      Yehat 15 lipca 2019 15:52
      0
      i pamiętam zdjęcie Repina w Krasnojarsku - naprawa sieci grzewczej w zimie.
      jakby nic nie pękło. W rezultacie płacą znacznie więcej.
    3. naidas
      naidas 16 lipca 2019 16:31
      +1
      Oto pytania bez odpowiedzi:
      1. W apelu do Głównego Wydziału Śledczego Rosyjskiego Komitetu Śledczego Eliseev mówi, że konieczne jest wyjaśnienie, kto podpisał zezwolenie na ruch pociągów na tym odcinku toru z prędkością 70 km / h, ponieważ jest to wielokrotnie wyższa niż prędkość dozwolona zgodnie z instrukcją. Jego zdaniem za śmierć pasażerów odpowiada ten, kto nie ograniczył prędkości na scenie podczas prac budowlanych.
      „Na odcinku, na którym uruchomienie (instalacja) nie zostało ukończone do końca, zwrotnice pociągu muszą poruszać się z prędkością 25 km / h”, mówi maszynista linii Arbatsko-Pokrovskaya. „Pociągi kursują w odstępach półtoraminutowych, a dawny zarząd metra nie był zainteresowany zwalnianiem”.
      2. „Jeżeli zamek nie został wydany mechanikom w celu wykonania pracy, (z szacowaną grubością pałąka) (standardowy zamek oznacza istnienie dziennika wydania kluczy) - powiedział w odwołaniu skierowanym do Pegova. - a po akceptacji nienormalne urządzenie blokujące w postaci kawałka drutu zostało zaakceptowane przez pracownika obsługi toru moskiewskiego metra jako zwykłe (to znaczy nie nalegało na wymianę drutu na zamek), następnie Uważam, że niewinność Walerego Baszkatowa, Jurija Gordowa udokumentowana na podstawie aktu przyjęcia toru po zakończeniu pracy.
      MK od 17.08.2014
  10. Yehat
    Yehat 15 lipca 2019 15:53
    0
    Cytat z: kakvastam
    ciągłe ściskanie... kiedyś tam pojechałem, do tej pory, jak pamiętam, wzdrygam się...

    musisz schudnąć, przyjacielu)))
  11. wcześniejszy
    wcześniejszy 15 lipca 2019 16:44
    +1
    To nie tyle wagony metra zjechały z torów, co Rosja po „pierestrojce” lat 90., która zjechała z torów.
    Odpowiedzialność została zabita, pozostały tylko grzywny i chciwość. Zarabianie, jej matka ...
    1. Wadim237
      Wadim237 15 lipca 2019 17:40
      0
      Ten wypadek jest przede wszystkim konsekwencją żłobienia i gówna samych wykonawców, czyli ekipy naprawczej.
      1. naidas
        naidas 16 lipca 2019 16:38
        0
        Cytat: Vadim237
        Ten wypadek jest przede wszystkim konsekwencją żłobienia i gówna samych wykonawców, czyli ekipy naprawczej.

        Czy musiałeś kupić zamek za swoją pensję?
        1. Wadim237
          Wadim237 16 lipca 2019 16:44
          0
          Przynajmniej napraw robotę hakerską wykonaną przez kretynów, którzy na ogół nie dbają o ludzkie życie.
          1. naidas
            naidas 16 lipca 2019 16:57
            +1
            idiota nie ograniczył prędkości zgodnie z instrukcjami (Główny Wydział Śledczy Rosyjskiego Komitetu Śledczego i służba prasowa metra milczą o tym, kto to jest), nie wydał materiałów eksploatacyjnych, nie sprawdzał dziennika pracy (Ale podpisał akt odbioru toru po wykonaniu prac.
            Każdy pasażer metra, jako konsument usług, ma prawo do otrzymania certyfikatu testu (test zderzeniowy) samochodu, milczy również Ogólnorosyjski Instytut Badawczy Transportu Kolejowego.
            Kupuje też zepsute moskiewskie pociągi za 133 miliardy https://www.opentown.org/news/168196/
  12. VlR
    VlR 15 lipca 2019 17:44
    +3
    Nikt nie uchroni przed wyżłobieniem nikogo, kto zamiast dobrze dokręconych nakrętek (na przykład) użyje drutu. Mówiono, że w Kałudze, na Volkswagenie, Niemcy próbowali zmniejszyć liczbę niemieckich pracowników nadzoru - a robotnicy nie zaczęli obracać śrub, ale wbijać je młotami kowalskimi. Niemców sprowadzono z powrotem.
    Jeśli chodzi o moskiewskie metro, jest ono znacznie bardziej przemyślane i wygodne niż metro miast europejskich i amerykańskich. Spójrz na mapę metra w Barcelonie: jak jeżdżą linie i dlaczego jeżdżą tak, jak jeżdżą? W okrężny sposób, wijąc się i zakręcając, jakby specjalnie próbując przejechać pasażera kilka dodatkowych kilometrów. A sympatia jest gorsza niż w Moskwie. A jak proponuje się zejść (wspiąć się w górę)? Kolejno na przedpotopowych windach lub kilku ruchomych schodach. Spróbuj przesiąść się z oddziału do oddziału w metrze w Paryżu - łatwiej jest wyjść na zewnątrz i wrócić. A wejście do tego metra? Szczur
    nory. Wąskie, ciasne szare przejścia. Wszędzie brud i śmieci. Jednocześnie nowoprzybyli są ostrożnie ostrzegani: jesteś w metrze paryskim, trzymaj mocno swoje torby. A jak podoba Ci się misja w wielu europejskich miastach po wyjściu z samochodu? Są trzy rodzaje (na tym samym oddziale, a nawet w tym samym składzie), a w każdym wyjściu odbywa się inaczej. Nie dowiesz się gdzie i w co kliknąć - pójdziesz dalej.
    Metro w Moskwie zostało zaprojektowane przez radzieckich architektów i inżynierów znacznie lepiej niż metro w innych krajach i stało się wygodniejsze i piękniejsze.
    Konieczna jest poprawa dyscypliny i kultury pracy – nie tylko w metrze. Wszędzie.
    1. mcr
      mcr 16 lipca 2019 02:43
      0
      spróbuj wbić śrubę młotkiem kowalskim ;-)
  13. ytsuken
    ytsuken 15 lipca 2019 19:10
    0
    Nonsens.Nawet jeśli zakładka na strzałce była związana drutem, nie ma takiego wysiłku, aby ją zerwać, ponieważ zakładka jest umieszczona losowo. Do tego ograniczenie prędkości na terenie budowy. Zabłocony temat.
  14. M.Mikhelson
    M.Mikhelson 15 lipca 2019 22:44
    0
    I dlaczego menedżerowie najwyższego szczebla powinni być odpowiedzialni za konkretną usterkę, która doprowadziła do poważnego wypadku?
    1. ruivit1988
      ruivit1988 16 lipca 2019 09:30
      +1
      Przez to, że kierownik wyższego szczebla organizuje pracę, dyktuje, jak należy wykonać pracę, aby firma osiągnęła zysk. Jak największy zysk. W sumie okazuje się, że zamiast czterech ślusarzy wystarczy dwóch gubernatorów, zamiast dziesięciu osób w brygadzie cztery lub pięć, cięcia w ewentualnych dopłatach i inne. Cóż, potem materiały są stare do naprawy lub zamiast całkowicie zmienić rurę, co roku zmienia się elementy. Dlatego ludzie są zdezorientowani, że mówią, że co roku przebija się w jednym miejscu. Lub zamiast grzać kocioł gazowy gazem tak, jak powinien, ogrzewa się go drewnem, ponieważ jest to tańsze. W celu zaoszczędzenia pieniędzy mogą też zlikwidować np. zbędną usługę kontroli gazu, bo rzadko pracują liczą się raz w miesiącu, bo taniej jest zatrudnić starzejącą się organizację, jak w mojej ostatniej pracy. pracownik. Która nie wykonała wszystkich środków, aby zapewnić jakość pracy i samo bezpieczeństwo. Co więcej, ci aroganccy proletariusze nie byli w stanie z niczego wydobyć tej jakości i bezpieczeństwa pracy, no cóż, ale najwyżsi menedżerowie nie mają z tym absolutnie nic wspólnego. Ich zadaniem jest zarobić jak najwięcej pieniędzy, choć nie precyzują dla kogo?
    2. naidas
      naidas 16 lipca 2019 16:41
      +1
      1. Kierownik metra odpowiada za ograniczenie prędkości zgodnie z instrukcją – prędkość nie jest redukowana.
      2. Do pracy z narzędziem i materiałami eksploatacyjnymi wynagrodzenie nie wystarczy.
      https://www.mk.ru/moscow/2014/08/17/v-dele-o-katastrofe-v-metro-strelochniki-ne-vinovaty.html
  15. mcr
    mcr 16 lipca 2019 02:42
    +1
    Wpadłem w ręce zabawnej książki Kolei Rosyjskich o organizacji pracy nad strzałami. Uwaga na pytanie - ile podpisów trzeba zebrać, aby zdobyć klucze do strzałki? I od razu odpowiedź to 7 sztuk ;-)
  16. kakvastam
    kakvastam 16 lipca 2019 11:52
    +2
    Cytat: Kote Pane Kokhanka
    Obciążenie jest porównywalne i nie różni się o rzędy wielkości, w przybliżeniu różnica jest mniejsza niż połowa! Więc twoje „miliony” to fikcja!!!

    Czy widziałeś co najmniej jedną stację w Moskwie pustą w ciągu dnia (i w nocy, jeśli o to chodzi)? A w metrze Swierdłowsku jest to całkiem normalne. Ponadto Św. Rededya dość jasno wytłumaczył Ci nieprawidłowości w obliczeniach obciążenia infrastruktury, choć nie wspomniał o znacznych nierównościach, a na ocenę mają wpływ wartości szczytowe.

    A twoja niechęć do Moskwy to twoja własna sprawa, chociaż nie jest jasne, w jaki sposób wiąże się to z katastrofą omawianą w artykule.
  17. Yehat
    Yehat 16 lipca 2019 13:35
    +2
    Cytat: Feliks
    Pracownik jest odpowiedzialny za jakość wykonywanej pracy. To jest podstawa umowy o pracę z nim.

    prawdopodobnie jesteś liderem i wygodnie jest ci zrzucić tę odpowiedzialność na pracownika, ale tak nie jest
    pracownik jest odpowiedzialny tylko za prawidłowe przestrzeganie instrukcji.
    pracownik ma kwalifikacje – jak dobrze potrafi je realizować
    ale bardzo często pracownik otrzymuje, tak jak teraz próbujesz, funkcje, które jednoznacznie leżą tylko na kadrze inżynierskiej. To nie robotnik jest odpowiedzialny za wyniki pracy robotnika, ale jego przywódca lub osoba, która bezpośrednio mu dyktuje, co i jak ma robić. Jeśli pracownik jest za to odpowiedzialny, to już jest inżynierem, a nie pracownikiem.

    Przykład – pracownikowi kazano wrzucić piłkę do kosza. Pracownik wie, co dostać.
    Ale czy ukarzesz go za chybienie? Nie, ponieważ twój plan musi uwzględniać fakt, że pracownik nie może trafić w 100%, bez względu na to, jak zawiesisz na nim odpowiedzialność, a procent trafień będzie oceniany nie przez pracownika, ale przez tego, który poinstruował, w przeciwnym razie jest to nie praca robotnika.
    Nie wiem, czy robotnicy w metrze schrzanili się, czy nie, ale system powinien wykluczać ich błędy, a jeśli coś schrzanili, to nie ich wina.
    Mogli tylko łamać rozkazy i dokumenty regulacyjne, a faktycznie oskarżano ich o więcej.
    Inny przykład - ostatnio w MSC samolot spłonął po wylądowaniu.
    O wszystko obwinia się pilotów, ale widać, że nie przeszli niezbędnego szkolenia i nikt tego nie sprawdzał, nikt nie dbał o ich poziom kwalifikacji. A skrajności łatwo znaleźć.
  18. Seal
    Seal 17 lipca 2019 15:38
    +1
    Cytat: Kote Pane Kokhanka
    Powyżej podałem obliczenia udziału ruchu pasażerskiego dla infrastruktury stacji i kilometra toru kolejowego metra Stolichny i ​​Jekaterynburg. Obciążenie jest porównywalne i nie różni się o rzędy wielkości, w przybliżeniu różnica jest mniejsza niż połowa! Więc twoje „miliony” to fikcja!!!

    Nie przyniosłeś obliczeń, ale własne przypuszczenia. Ponieważ nie znaleźli oryginalnych danych.
    Pokażę ci ponownie.
    Jedź linią Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
    W 2016 r. linia miała długość 42,8 km i 24 stacje (trzecia najdłuższa linia w moskiewskim metrze). Średni czas przejazdu całej linii to 62 minuty. Średnia prędkość taboru wynosi 40 km/h. Linia obsługiwana jest przez 720 wagonów, z których powstają składy ośmiowagonowe. Od 2016 r. ruch pasażerski linii Zamoskvoretskaya wynosił 1 287 800 osób dziennie
    Co to jest: 53 658 osób na stację.
    Albo 30089 osób. na 1 km. linie.

    Zwróciłem też uwagę na interwały ruchu.
    W Moskwie w godzinach szczytu odstęp ruchu na określonej linii wynosi 50 sekund, aw Jekaterynburgu odstęp ruchu w godzinach szczytu wynosi 3-4 minuty.
  19. Lokalny z Wołgi
    Lokalny z Wołgi 19 lipca 2019 01:00
    +1
    Wy, towarzysze, odwiedzajcie na początek DOWOLNE metro na świecie, Moskwa wyda wam się osobistym „Bentleyem” 22 wieku, w połączeniu z Luwrem! Zapaliliśmy tu wysoko... Pociąg źle zwolnił i trochę się zachwiał! A sterty śmieci ze szczurami na peronie (Nowy Jork) lub bitwa o drzwi (Pekin, Tokio), albo przerwa 10 minut (Berlin) czy system płatności (Barcelona)?! Kolejna rozrywka, żeby znaleźć odpowiednie miejsce na schemacie, nawet jeśli jesteś nauczycielem angielskiego, zadanie nie jest trywialne, o Tokio generalnie milczę - szarada!