Największy wypadek w historii moskiewskiego metra: jak to się stało i kto odpowiedział
15 lipca 2014 roku, pięć lat temu, największa katastrofa spowodowana przez człowieka w Historie Metro w Moskwie. Zginęły 24 osoby, a czterech odpowiedzialnych pracowników zostało skazanych i skazanych na prawdziwe kary więzienia.
W letni poranek 15 lipca 2014 r. nic nie zapowiadało tragedii. Ludzie podróżowali spokojnie w wagonach metra. Około godziny 08:35 czasu moskiewskiego, na odcinku tunelu między stacjami Park Pobiedy i Slavyansky Bulvar linii Arbatsko-Pokrowskaja, w kierunku stacji Minskaja, trzy przednie wagony pociągu elektrycznego zderzyły się ze ścianą tunelu i wykoleiły się.
Model pociągu elektrycznego 81-740/741 „Rusich” jechał z prędkością 70 km/h. Samochody, które się rozbiły i wykoleiły, były tak zniszczone, że ekipy ratunkowe, które przybyły na miejsce zdarzenia, natychmiast zorientowały się, że będą ofiary, i to wielu. Oczywiście zarząd metra natychmiast zamknął cały odcinek trasy od Parku Pobieda do Kuntsevskaya do ruchu. Władze miasta uruchomiły 66 autobusów do przewozu pasażerów ewakuowanych ze stacji metra.
Karetki pogotowia, wozy strażackie, załogi policyjnej służby patrolowej przyjechały na stację Slavyansky Bulvar, na terenie której prowadzono prace ratownicze. Jednak przez około 40 minut ratownicy nie mogli dotrzeć do ofiar podczas zderzenia samochodów, ponieważ napięcie było zbyt długo odłączane od szyny jezdnej. Wielu pasażerów samych stało się młotami awaryjnymi, aby wybić szyby samochodów i wydostać się z nich, a następnie przejść przez tunel. Dopiero po czterdziestu minutach służbom ratunkowym udało się dostać do samochodów.
Ratownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej rozpoczęli ratowanie pasażerów, którzy pozostali w uszkodzonych samochodach. Jeden z samochodów był tak zdeformowany, że ratownicy musieli uciekać się do narzędzi hydraulicznych - jedynego sposobu na wydostanie rannych z moskiewskiego "metra".
Ratownicy wyprowadzili 189 osób z metra na powierzchnię. Stan części uratowanych osób był tak ciężki, że o godzinie 10:20 na stację Slavyansky Bulvar przyleciał helikopter ratunkowy. Ewakuowano nim rannych, którzy byli w najcięższym stanie.
- napisał w sieci społecznościowej Alexander Zagnibeda, jedna z ofiar tej katastrofy.
Jedyną rzeczą, która uspokoiła zarówno ratujących, jak i opinię publiczną, było to, że wśród ofiar wydawało się, że nie ma dzieci. Ale to tylko nieznacznie ułatwiło sprawę – jak wkrótce ustalono, w wypadku zginęły 24 osoby. Na miejscu zginęło 217 osób, kolejne cztery osoby zmarły na oddziale intensywnej terapii szpitala. Ogółem rannych zostało 150 osób, 47 hospitalizowano, a XNUMX osób było w ciężkim stanie.
Straszny wypadek w moskiewskim metrze od razu zwrócił uwagę na ogólny stan techniczny moskiewskiego metra. Opinia publiczna natychmiast zaczęła przypominać sobie wszystkie problemy, które wydarzyły się w pracy moskiewskiego metra, tragiczne incydenty z ludźmi spadającymi z szyn i tak dalej. W 2014 roku, jak powiedział ówczesnej prasie Iwan Besedin, szef moskiewskiego metra, doszło do ponad 2 awarii w działaniu metra, ale za większość z nich winę ponosili sami pasażerowie. Zasadniczo te awarie wynikały z tego, że przytrzymywali drzwi, uniemożliwiając pociągom odjazd.
Ale w historii moskiewskiego metra w ogóle nie było takich wypadków. Największym takim wypadkiem była katastrofa z 15 lipca 2014 roku. Wcześniej za największy wypadek uważano katastrofę na stacji Aviamotornaya w lutym 1982 r., kiedy z powodu awarii schodów ruchomych ludzie stoczyli się i upadali. Zginęło wtedy 8 osób, a 30 zostało rannych.
Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została niemal natychmiast wykluczona przez śledczych i służby operacyjne, jedno było jasne - wypadek był spowodowany przyczynami technicznymi. Konieczne było ich zidentyfikowanie, a także zwiększenie ogólnej kontroli nad stanem metra w celu ochrony pasażerów i pracowników przed powtórzeniem się takich tragedii w przyszłości.
Tego samego dnia 15 lipca 2014 r. Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawę karną w sprawie wypadku w metrze. Na miejscu katastrofy rozpoczęli pracę śledczy i eksperci sądowi, przeprowadzono ankietę wśród świadków i pracowników moskiewskiego metra i innych organizacji. Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została natychmiast odrzucona, śledczy rozważyli kilka prawdopodobnych przyczyn tragedii - awarię wagonów, opadanie płótna i awarię przełącznika.
W pierwszych godzinach po wypadku rozważano również wersję przepięcia, która zdaniem niektórych pracowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych może doprowadzić do gwałtownego hamowania pociągu. Jednak po przeprowadzonych czynnościach śledczych okazało się, że nie ma przepięć. Oznacza to, że „działały” tylko wersje o przyczynach związanych z niesprawnością wagonów, czy problemami na trasie pociągu.
Śledczy szybko ustalili, że mechanizm rozjazdu został nieprawidłowo przymocowany do toru. Śledczy powiedzieli, że strzała została zamocowana za pomocą trzymilimetrowego drutu. Znaleźli też "zwrotników" - 16 lipca zatrzymano starszego brygadzistę służby torowej Walerego Baszkatowa i zastępcę brygadzisty Jurija Gordowa.
Następnie znaleziono jeszcze dwóch sprawców - Aleksieja Trofimowa, zastępcę kierownika odcinka remontowego obsługi toru moskiewskiego metra oraz Anatolija Krugłowa, dyrektora produkcji Spetstekhrekonstruktsiya LLC. Wykonawcą robót w ramach kontraktu była Spetstekhrekonstruktsiya LLC.
Śledztwo w sprawie tragedii w moskiewskim metrze odbywało się według ogólnego schematu typowego dla tego rodzaju incydentów - wykrycia kilku winnych na niższym i średnim poziomie pracowników technicznych, pociągnięcia ich do odpowiedzialności karnej. Ten schemat został przetestowany w późnej epoce sowieckiej i nadal działa.
Prawnik Albert Khaleyan potwierdza, że w przypadku wypadków i katastrof spowodowanych przez człowieka winnymi są najczęściej sprawcy, którzy popełnili nieścisłości w prowadzeniu prac naprawczych, technicznych, budowlanych czy konserwacyjnych, a także kadra kierownicza średniego szczebla. Mogą być zaangażowani na podstawie kilku artykułów Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, na przykład na podstawie art. 293 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Zaniedbanie”. Ale jeśli mówimy o konkretnym zdarzeniu, to osoby uznane za winne tego wypadku zostały skazane na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego i metro”. Zostali uznani za winnych popełnienia przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej - czyny, które w wyniku zaniedbania spowodowały śmierć dwóch lub więcej osób.
Jaką odpowiedzialność przewiduje prawo?
- Część 3 art. 263 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność w postaci pracy przymusowej do 5 lat lub pozbawienia wolności do 7 lat. Jak widać, w artykule nie ma niższego progu odpowiedzialności – decyzję podejmuje sąd. Ale tutaj sprawa była głośna i zginęły 24 osoby. W związku z tym każdy z trzech sprawców otrzymał 5,5 roku więzienia, a jeden, asystent mistrza Jurij Gordov, jako bezpośredni sprawca otrzymał 6 lat więzienia. Jak mówią, „odnaleźli zwrotnicy” w dosłownym znaczeniu – starszy brygadzista Valery Bashkatov i jego asystent Jurij Gordov. W rzeczywistości tylko wykonawcy otrzymali realne warunki - zastępca brygadzisty, starszy brygadzista drogowy, dwóch menedżerów średniego szczebla. Wyższe władze uciekł z „lekkim strachem”. Na przykład szef moskiewskiego metra Iwan Besedin został sprowadzony tylko jako świadek.
Co prawda stracił stanowisko szefa metra, ale w 2015 roku przeniósł się na wyższe stanowiska w Kolejach Rosyjskich. Jak to często bywa, pomimo kolosalnej odpowiedzialności, jaką nawiasem mówiąc sugerują, że tak wysoko płatne i statusowe stanowiska, żaden z czołowych menedżerów moskiewskiego metra nie odpowiedział za to, co się stało.
Kto odpowiada za bezpieczeństwo w metrze i kto powinien wypłacić odszkodowanie ofiarom i bliskim ofiar?
- Za bezpieczeństwo metra odpowiedzialne jest przede wszystkim jego kierownictwo. Nie organizacja budowlana zaangażowana w przyciąganie jakiejkolwiek pracy, ale kierownictwo. Kiedy doszło do tej katastrofy, biuro burmistrza Moskwy postanowiło zapłacić rodzinom każdej ofiary 1 milion rubli, a ofiary - 500 tysięcy rubli. Ponadto metro miało zapłacić 2 mln rubli rodzinom ofiar. Łączna kwota płatności przekroczyła 100 milionów rubli. Ale warto też zauważyć, że ofiarom lub krewnym ofiar oraz osobom, które sąd uznał za bezpośrednich sprawców tego, co się stało, należało w sumie wypłacić 15 mln rubli.
Oczywiście większość odszkodowania w przypadku takiej katastrofy, niezależnie od tego, czy będzie to katastrofa kolejowa, czy lotnictwo, firma musi zapłacić - przewoźnikowi, który odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, za sprawność sprzętu - w tym przypadku metra, szyn i tak dalej.
W lipcu 2017 r. moskiewskie metro złożyło pozew przeciwko JSC Mosinzhproekt i firmie Spetstekhrekonstruktsiya, która była bezpośrednim producentem robót w tym samym tunelu na linii Arbatsko-Pokrowskaja. Metropolita zażądał od firm odzyskania 331,7 mln rubli. szkoda . Proces trwał długo, ale ostatecznie Moskiewski Sąd Arbitrażowy odmówił pełnego zaspokojenia roszczenia z metra.
- mówi prawnik Andrey Lisov.
Katastrofa w moskiewskim metrze zwróciła uwagę całego kraju na bezpieczeństwo transportu w tej najbardziej pożądanej w stolicy formie transportu. Mer Moskwy Siergiej Sobianin został zmuszony do zwrócenia szczególnej uwagi na sytuację w moskiewskim „podziemiu”. Po zwolnieniu Ivana Besedina nowym szefem moskiewskiego metra został mianowany Dmitrij Pegow, młody i energiczny menedżer, który kierował dyrekcją szybkiej komunikacji Kolei Rosyjskich.
Pod przewodnictwem Pegova podjęto szereg działań zapobiegających awariom, w tym zwiększoną kontrolę nad załogami lokomotyw i mechaników, przeprowadzono szereg napraw i wprowadzono „okna technologiczne”, aby tymczasowo zatrzymać ruch na niektórych odcinkach w celu szybka naprawa. Zaostrzyły się również zasady uruchamiania nowych stacji.
W 2017 roku Pegov powrócił do Kolei Rosyjskich na stanowisko dyrektora ds. transportu pasażerskiego, a następnie zastępcy dyrektora generalnego. Teraz metrem kieruje Viktor Kozlovsky, który był jego pierwszym zastępcą za rządów Pegova.
Jak doszło do wypadku
W letni poranek 15 lipca 2014 r. nic nie zapowiadało tragedii. Ludzie podróżowali spokojnie w wagonach metra. Około godziny 08:35 czasu moskiewskiego, na odcinku tunelu między stacjami Park Pobiedy i Slavyansky Bulvar linii Arbatsko-Pokrowskaja, w kierunku stacji Minskaja, trzy przednie wagony pociągu elektrycznego zderzyły się ze ścianą tunelu i wykoleiły się.
Model pociągu elektrycznego 81-740/741 „Rusich” jechał z prędkością 70 km/h. Samochody, które się rozbiły i wykoleiły, były tak zniszczone, że ekipy ratunkowe, które przybyły na miejsce zdarzenia, natychmiast zorientowały się, że będą ofiary, i to wielu. Oczywiście zarząd metra natychmiast zamknął cały odcinek trasy od Parku Pobieda do Kuntsevskaya do ruchu. Władze miasta uruchomiły 66 autobusów do przewozu pasażerów ewakuowanych ze stacji metra.
Karetki pogotowia, wozy strażackie, załogi policyjnej służby patrolowej przyjechały na stację Slavyansky Bulvar, na terenie której prowadzono prace ratownicze. Jednak przez około 40 minut ratownicy nie mogli dotrzeć do ofiar podczas zderzenia samochodów, ponieważ napięcie było zbyt długo odłączane od szyny jezdnej. Wielu pasażerów samych stało się młotami awaryjnymi, aby wybić szyby samochodów i wydostać się z nich, a następnie przejść przez tunel. Dopiero po czterdziestu minutach służbom ratunkowym udało się dostać do samochodów.
Ratownicy Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej rozpoczęli ratowanie pasażerów, którzy pozostali w uszkodzonych samochodach. Jeden z samochodów był tak zdeformowany, że ratownicy musieli uciekać się do narzędzi hydraulicznych - jedynego sposobu na wydostanie rannych z moskiewskiego "metra".
Ratownicy wyprowadzili 189 osób z metra na powierzchnię. Stan części uratowanych osób był tak ciężki, że o godzinie 10:20 na stację Slavyansky Bulvar przyleciał helikopter ratunkowy. Ewakuowano nim rannych, którzy byli w najcięższym stanie.
Tyle trupów, ludzi nieprzytomnych. Nie było dokąd pójść. Znaleźliśmy otwór pokryty blachą, okuciami i grubymi kablami. Zwalili młotkiem zbrojenie, wycisnęli blaszane blachy,
- napisał w sieci społecznościowej Alexander Zagnibeda, jedna z ofiar tej katastrofy.
Jedyną rzeczą, która uspokoiła zarówno ratujących, jak i opinię publiczną, było to, że wśród ofiar wydawało się, że nie ma dzieci. Ale to tylko nieznacznie ułatwiło sprawę – jak wkrótce ustalono, w wypadku zginęły 24 osoby. Na miejscu zginęło 217 osób, kolejne cztery osoby zmarły na oddziale intensywnej terapii szpitala. Ogółem rannych zostało 150 osób, 47 hospitalizowano, a XNUMX osób było w ciężkim stanie.
Takich wypadków wcześniej nie było.
Straszny wypadek w moskiewskim metrze od razu zwrócił uwagę na ogólny stan techniczny moskiewskiego metra. Opinia publiczna natychmiast zaczęła przypominać sobie wszystkie problemy, które wydarzyły się w pracy moskiewskiego metra, tragiczne incydenty z ludźmi spadającymi z szyn i tak dalej. W 2014 roku, jak powiedział ówczesnej prasie Iwan Besedin, szef moskiewskiego metra, doszło do ponad 2 awarii w działaniu metra, ale za większość z nich winę ponosili sami pasażerowie. Zasadniczo te awarie wynikały z tego, że przytrzymywali drzwi, uniemożliwiając pociągom odjazd.
Ale w historii moskiewskiego metra w ogóle nie było takich wypadków. Największym takim wypadkiem była katastrofa z 15 lipca 2014 roku. Wcześniej za największy wypadek uważano katastrofę na stacji Aviamotornaya w lutym 1982 r., kiedy z powodu awarii schodów ruchomych ludzie stoczyli się i upadali. Zginęło wtedy 8 osób, a 30 zostało rannych.
Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została niemal natychmiast wykluczona przez śledczych i służby operacyjne, jedno było jasne - wypadek był spowodowany przyczynami technicznymi. Konieczne było ich zidentyfikowanie, a także zwiększenie ogólnej kontroli nad stanem metra w celu ochrony pasażerów i pracowników przed powtórzeniem się takich tragedii w przyszłości.
Główne wersje katastrofy
Tego samego dnia 15 lipca 2014 r. Komitet Śledczy Rosji wszczął sprawę karną w sprawie wypadku w metrze. Na miejscu katastrofy rozpoczęli pracę śledczy i eksperci sądowi, przeprowadzono ankietę wśród świadków i pracowników moskiewskiego metra i innych organizacji. Ponieważ wersja aktu terrorystycznego została natychmiast odrzucona, śledczy rozważyli kilka prawdopodobnych przyczyn tragedii - awarię wagonów, opadanie płótna i awarię przełącznika.
Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin nazwał główną przyczyną wypadku nieostrożność pracowników
W pierwszych godzinach po wypadku rozważano również wersję przepięcia, która zdaniem niektórych pracowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych może doprowadzić do gwałtownego hamowania pociągu. Jednak po przeprowadzonych czynnościach śledczych okazało się, że nie ma przepięć. Oznacza to, że „działały” tylko wersje o przyczynach związanych z niesprawnością wagonów, czy problemami na trasie pociągu.
Śledczy szybko ustalili, że mechanizm rozjazdu został nieprawidłowo przymocowany do toru. Śledczy powiedzieli, że strzała została zamocowana za pomocą trzymilimetrowego drutu. Znaleźli też "zwrotników" - 16 lipca zatrzymano starszego brygadzistę służby torowej Walerego Baszkatowa i zastępcę brygadzisty Jurija Gordowa.
Następnie znaleziono jeszcze dwóch sprawców - Aleksieja Trofimowa, zastępcę kierownika odcinka remontowego obsługi toru moskiewskiego metra oraz Anatolija Krugłowa, dyrektora produkcji Spetstekhrekonstruktsiya LLC. Wykonawcą robót w ramach kontraktu była Spetstekhrekonstruktsiya LLC.
Na wypadek odpowiedzieli "Zwrotnicy"
Śledztwo w sprawie tragedii w moskiewskim metrze odbywało się według ogólnego schematu typowego dla tego rodzaju incydentów - wykrycia kilku winnych na niższym i średnim poziomie pracowników technicznych, pociągnięcia ich do odpowiedzialności karnej. Ten schemat został przetestowany w późnej epoce sowieckiej i nadal działa.
Prawnik Albert Khaleyan potwierdza, że w przypadku wypadków i katastrof spowodowanych przez człowieka winnymi są najczęściej sprawcy, którzy popełnili nieścisłości w prowadzeniu prac naprawczych, technicznych, budowlanych czy konserwacyjnych, a także kadra kierownicza średniego szczebla. Mogą być zaangażowani na podstawie kilku artykułów Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej, na przykład na podstawie art. 293 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Zaniedbanie”. Ale jeśli mówimy o konkretnym zdarzeniu, to osoby uznane za winne tego wypadku zostały skazane na podstawie art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego i metro”. Zostali uznani za winnych popełnienia przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej - czyny, które w wyniku zaniedbania spowodowały śmierć dwóch lub więcej osób.Jaką odpowiedzialność przewiduje prawo?
- Część 3 art. 263 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność w postaci pracy przymusowej do 5 lat lub pozbawienia wolności do 7 lat. Jak widać, w artykule nie ma niższego progu odpowiedzialności – decyzję podejmuje sąd. Ale tutaj sprawa była głośna i zginęły 24 osoby. W związku z tym każdy z trzech sprawców otrzymał 5,5 roku więzienia, a jeden, asystent mistrza Jurij Gordov, jako bezpośredni sprawca otrzymał 6 lat więzienia. Jak mówią, „odnaleźli zwrotnicy” w dosłownym znaczeniu – starszy brygadzista Valery Bashkatov i jego asystent Jurij Gordov. W rzeczywistości tylko wykonawcy otrzymali realne warunki - zastępca brygadzisty, starszy brygadzista drogowy, dwóch menedżerów średniego szczebla. Wyższe władze uciekł z „lekkim strachem”. Na przykład szef moskiewskiego metra Iwan Besedin został sprowadzony tylko jako świadek.
Ivan Besedin był doświadczonym liderem, ale natychmiast po wypadku zrezygnował
Co prawda stracił stanowisko szefa metra, ale w 2015 roku przeniósł się na wyższe stanowiska w Kolejach Rosyjskich. Jak to często bywa, pomimo kolosalnej odpowiedzialności, jaką nawiasem mówiąc sugerują, że tak wysoko płatne i statusowe stanowiska, żaden z czołowych menedżerów moskiewskiego metra nie odpowiedział za to, co się stało.
Kto odpowiada za bezpieczeństwo w metrze i kto powinien wypłacić odszkodowanie ofiarom i bliskim ofiar?
- Za bezpieczeństwo metra odpowiedzialne jest przede wszystkim jego kierownictwo. Nie organizacja budowlana zaangażowana w przyciąganie jakiejkolwiek pracy, ale kierownictwo. Kiedy doszło do tej katastrofy, biuro burmistrza Moskwy postanowiło zapłacić rodzinom każdej ofiary 1 milion rubli, a ofiary - 500 tysięcy rubli. Ponadto metro miało zapłacić 2 mln rubli rodzinom ofiar. Łączna kwota płatności przekroczyła 100 milionów rubli. Ale warto też zauważyć, że ofiarom lub krewnym ofiar oraz osobom, które sąd uznał za bezpośrednich sprawców tego, co się stało, należało w sumie wypłacić 15 mln rubli.
Oczywiście większość odszkodowania w przypadku takiej katastrofy, niezależnie od tego, czy będzie to katastrofa kolejowa, czy lotnictwo, firma musi zapłacić - przewoźnikowi, który odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów, za sprawność sprzętu - w tym przypadku metra, szyn i tak dalej.
Sąd odmówił metra
W lipcu 2017 r. moskiewskie metro złożyło pozew przeciwko JSC Mosinzhproekt i firmie Spetstekhrekonstruktsiya, która była bezpośrednim producentem robót w tym samym tunelu na linii Arbatsko-Pokrowskaja. Metropolita zażądał od firm odzyskania 331,7 mln rubli. szkoda . Proces trwał długo, ale ostatecznie Moskiewski Sąd Arbitrażowy odmówił pełnego zaspokojenia roszczenia z metra.
Metropolita nie przekazał sądowi dokumentów pozwalających na pełną ocenę wysokości szkody. Ponadto bezpośredni sprawcy wypadku zostali skazani na podstawie artykułu karnego, ale metro nie wystąpiło przeciwko nim z roszczeniami finansowymi z całkiem zrozumiałych powodów - jak rzemieślnicy mogli znaleźć ponad 330 milionów rubli, aby zrekompensować szkody w metrze ? Dlatego prawdopodobieństwo orzeczenia sądu na korzyść powoda – metro było początkowo bardzo wątpliwe,
- mówi prawnik Andrey Lisov.
Katastrofa w moskiewskim metrze zwróciła uwagę całego kraju na bezpieczeństwo transportu w tej najbardziej pożądanej w stolicy formie transportu. Mer Moskwy Siergiej Sobianin został zmuszony do zwrócenia szczególnej uwagi na sytuację w moskiewskim „podziemiu”. Po zwolnieniu Ivana Besedina nowym szefem moskiewskiego metra został mianowany Dmitrij Pegow, młody i energiczny menedżer, który kierował dyrekcją szybkiej komunikacji Kolei Rosyjskich.
Dmitrij Pegow kierował metrem po katastrofie w latach 2014-2017.
Pod przewodnictwem Pegova podjęto szereg działań zapobiegających awariom, w tym zwiększoną kontrolę nad załogami lokomotyw i mechaników, przeprowadzono szereg napraw i wprowadzono „okna technologiczne”, aby tymczasowo zatrzymać ruch na niektórych odcinkach w celu szybka naprawa. Zaostrzyły się również zasady uruchamiania nowych stacji.
W 2017 roku Pegov powrócił do Kolei Rosyjskich na stanowisko dyrektora ds. transportu pasażerskiego, a następnie zastępcy dyrektora generalnego. Teraz metrem kieruje Viktor Kozlovsky, który był jego pierwszym zastępcą za rządów Pegova.
informacja