Broń rakietowa do czołgów. Torpedy czołgowe „TT”
Pomysł instalacji broni rakietowej na czołgi był w powietrzu przez długi czas, a na początku lat trzydziestych radzieccy specjaliści zaczęli go badać i wdrażać. W tym okresie w naszym kraju powstało kilka podobnych projektów, a Wydział Naukowo-Badawczy Wojskowej Akademii Mechanizacji i Motoryzacji Armii Czerwonej odegrał wiodącą rolę w opracowaniu nowego kierunku. Rozwój broni rakietowej w nim przeprowadził inżynier wojskowy II stopnia M.N. Twerskoj.
Doświadczony czołg RBT-5 z torpedami „TT”. Zdjęcia Zonwar.ru
Na początku lat trzydziestych w ZSRR przeprowadzono różne eksperymenty mające na celu ulepszenie broni seryjnych i zaawansowanych czołgów. Wraz z innymi propozycjami opracowano kwestię instalacji broni rakietowej. W tym czasie takie pociski nazywano torpedami czołgowymi - stąd oznaczenie pierwszego projektu „TT”.
Projekt TT firmy WAMM opierał się na dość prostej propozycji. Zaproponowano wykonanie torpedy w oparciu o opływowy, pusty w środku zespół o wystarczającej objętości. Uzupełniono go o stabilizator i silnik rakietowy. Wykorzystując dostępne komponenty i technologie, możliwe było wystrzelenie takiej torpedy na odległość do 1500-1800 m. W przyszłości takie podejście umożliwiło stworzenie potężniejszej broni o zwiększonym zasięgu.
Zaproponowano uruchomienie TT przy użyciu krótkich szyn zamontowanych na wieży czołgu transportowego. Konstrukcja wyrzutni przewidywała celowanie w pionie, podczas gdy naprowadzanie poziome proponowano przez obrót wieży. Obliczenia wykazały, że czołgi serii BT i cięższe pojazdy mogą stać się nośnikami „TT”.
Pojawienie się pierwszej wersji torpedy czołgu ustalono pod koniec 1933 roku. Produkt miał długość 1,8 m, średnicę głowicy 420 mm i masę 250 kg. W czołowej części kadłuba umieszczono głowicę o masie 130 kg, a w ogonie 13,5 kg stałego paliwa silnikowego. Używany ogon w kształcie litery X. Głowica torpedy była kompatybilna z seryjnymi bezpiecznikami do bomb lotniczych. Aby uniknąć nienormalnej detonacji, zainstalowany bezpiecznik przykryto stożkową osłoną pancerną.
W tym samym 1933 roku firma VAMM opracowała wyrzutnię dla TT i projekt jej instalacji na czołgu BT-5. Zaproponowano dwie opcje instalacji, z jedną lub dwiema rakietami na szynach. Preferowany był wariant z dużym ładunkiem amunicji i to on został doprowadzony do testu.
RBT-5 w sekcji. Rysunek Zonwar.ru
Projekt o nazwie RBT-5 („Rocket BT-5”) przewidywał wyposażenie seryjnego czołgu lekkiego w szereg nowych urządzeń. Przede wszystkim po bokach wieży pojawiły się dwie prowadnice pocisków z możliwością podnoszenia o 48°. Celowanie było kontrolowane przez oddzielne ręczne napędy. Do wystrzeliwania torped użyto instalacji elektrycznej. Ponadto na rufie czołgu pojawiły się osłony usuwające reaktywne gazy z kratek komory silnika.
Strzelanie torpedami stanowiło pewną trudność. Najpierw załoga czołgu musiała wystrzelić ze standardowej armaty 45 mm i trafić w wybrany cel. Następnie, korzystając ze specjalnych tabel, trzeba było obliczyć i określić kąt celowania wyrzutni. Dopiero potem można było wysłać do lotu torpedę czołgu.
Czołg RBT-5 lub podobne do niego pojazdy opancerzone mogą rozwiązywać szeroki zakres wymaganych zadań broń zwiększona moc. Torpedy można było wykorzystać przeciwko różnym umocnieniom, bunkrom, ciężkim pojazdom opancerzonym itp. W rzeczywistości czołg z torpedami stał się swego rodzaju zamiennikiem ciężkiej artylerii lub bombowca lotnictwo - z podobnymi osiągami bojowymi i szeregiem ograniczeń.
Prototypy instalacji do badań na ławkach i zbiornikach zbudowano pod koniec 1933 roku w moskiewskim zakładzie nr 37. Instalacja instalacji na seryjnym BT-5 została przeprowadzona w Charkowie. Stamtąd gotowy samochód został wysłany na składowiska pod Moskwą.
Pierwsze eksperymenty z torpedami TT o masie 250 kg przeprowadzono na początku 1934 roku. Rozpoczęto od sprawdzenia wytrzymałości kadłuba. W komorze silnika rakietowego umieszczono pełen zestaw nabojów prochowych i zapalarkę elektryczną. Ładunek wykazywał wymagane właściwości, a kadłub radził sobie z ładunkami.
Wystrzelenie torpedy z czołgu. Zdjęcia Warspot.ru
Dalsze testy przeprowadzono przy strzelaniu z wyrzutni naziemnej z jedną torpedą. W sumie zrealizowano sześć takich startów. Dwie używane rakiety z symulatorem wagi głowicy, a cztery używane pełnowartościowe produkty bojowe. Przy kącie elewacji 50° torpedy poleciały na zasięg 1400-1500 m. Lot był stabilny i nie spowodował żadnych skarg.
Cztery doświadczone torpedy przeniosły 130-kilogramowy ładunek TNT, co doprowadziło do pojawienia się kraterów. Średnia średnica leja dochodziła do 10 m, głębokość - do 4 m. Tak więc moc "TT" w wersji 250 kg była wystarczająca do radzenia sobie z zamierzonymi celami.
W lipcu 1936 rozpoczęto testy torped czołgowych wraz z czołgiem transportowym. Podczas tego wydarzenia zaplanowano przetestowanie rzeczywistych walorów bojowych całego kompleksu, a także ocenę wpływu silników rakietowych na czołg i jego załogę. Aby to zrobić, wykonali kilka serii strzałów, z otwartymi i zamkniętymi włazami. Pomiędzy startami kąt elewacji zmieniał się o 10°, co odpowiadało zmianie zasięgu o około 100 m. Testy w różnych warunkach i wstępne trwały do listopada.
Stwierdzono, że wieża z dodatkowym ładunkiem około 800 kg (dwie wyrzutnie i dwie torpedy) obracała się swobodnie i bez trudności. Gdy rakieta została wystrzelona, odrzut silnika odbił się od pancerza i nie spowodował żadnych uszkodzeń. Załoga nie odczuwała dużego dyskomfortu. Zasięg strzelania pod maksymalnymi kątami prawie nie różnił się od uzyskanego wcześniej na statywie.
Nie obyło się to jednak bez krytyki. Raport z testów wykazał, że wyposażenie specjalne czołgu RBT-5 jest uciążliwe i pogarsza ogólne osiągi pojazdu. Uzbrojenie rakietowe uznano za niewystarczające. Przeładunek okazał się niezwykle trudny, a poza tym, aby go dokończyć, załoga musiała opuścić zabezpieczony wolumin. Duże pociski były dobrym celem nawet dla ognia karabinów i karabinów maszynowych, a ich zasięg ognia był niewystarczający do zastosowania w rzeczywistych warunkach bojowych. Pojawiały się również problemy z celnością strzelania, które komplikował specyficzny proces celowania.
Torpeda 50 kg. Przy wyrzutni - główny projektant M.N. Twerskoj. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Według wyników badań z lat 1934-36. projekty torped czołgowych i czołgu rakietowego uznano za nieudane. Takie próbki nie były przedmiotem zainteresowania wojska i nie mogły zostać przyjęte. Jednak ich testy umożliwiły sporządzenie listy zaleceń dotyczących rozwoju nowych podobnych systemów. Biorąc pod uwagę te rekomendacje, opracowano nowe projekty, ale nie dały one realnego rezultatu.
Równolegle z testami torped czołgowych RBT-5 i 250 kg opracowywano mocniejszy system tego typu. Latem 1935 r. NIO VAMM przywiozło na miejsce testów produkt o wadze 500 kg. Aby uprościć produkcję, taka torpeda została oparta na jednostkach seryjnych bomb odpowiedniego kalibru.
Głową nowego „TT” był korpus bomby z ładunkiem i bezpiecznikiem. Przymocowano do niego cholewkę, łącząc obudowę silnika i stabilizatory. Podczas badań wykorzystano wyrzutnię z rynną prowadzącą zamontowaną pod stałym kątem elewacji. Wymiary i waga torpedy sugerują, że nie była przeznaczona do użycia na czołgach – w przeciwieństwie do lżejszego produktu.
Projekt 500-kilogramowej torpedy nie wyszedł poza testy. Najwyraźniej nieudane wyniki testu RBT-5 i jego broni wpłynęły na jego los. Produkt o wadze 500 kg mógł wykazywać wysokie walory bojowe, ale ich uzyskanie wymagało specjalnych wysiłków. Opracowanie całego systemu rakietowego dla takiej broni okazało się niepraktyczne.
W latach trzydziestych VAMM i inne organizacje krajowe stworzyły szereg projektów broni rakietowej dla seryjnych i zaawansowanych czołgów, w tym systemów serii TT. Jednak nawet najbardziej udane z nich nie wyszły poza testy terenowe. Co więcej, po serii niepowodzeń prace w tym kierunku zostały wstrzymane, a wszystkie siły wrzucono do bardziej realistycznych projektów.
Pomysł instalacji systemów rakietowych na czołgach powrócił dopiero po kilkudziesięciu latach. Tym razem chodziło o kompaktowe pociski wystrzeliwane przez lufę armaty i niewymagające osobnej wyrzutni. Takie produkty otrzymały systemy sterowania i jednostki bojowe zoptymalizowane pod kątem zwalczania pojazdów opancerzonych. W tej formie „torpedy czołgowe” pokazały się doskonale i weszły do służby.
Doświadczony czołg RBT-5 z torpedami „TT”. Zdjęcia Zonwar.ru
Rakieta „TT”
Na początku lat trzydziestych w ZSRR przeprowadzono różne eksperymenty mające na celu ulepszenie broni seryjnych i zaawansowanych czołgów. Wraz z innymi propozycjami opracowano kwestię instalacji broni rakietowej. W tym czasie takie pociski nazywano torpedami czołgowymi - stąd oznaczenie pierwszego projektu „TT”.
Projekt TT firmy WAMM opierał się na dość prostej propozycji. Zaproponowano wykonanie torpedy w oparciu o opływowy, pusty w środku zespół o wystarczającej objętości. Uzupełniono go o stabilizator i silnik rakietowy. Wykorzystując dostępne komponenty i technologie, możliwe było wystrzelenie takiej torpedy na odległość do 1500-1800 m. W przyszłości takie podejście umożliwiło stworzenie potężniejszej broni o zwiększonym zasięgu.
Zaproponowano uruchomienie TT przy użyciu krótkich szyn zamontowanych na wieży czołgu transportowego. Konstrukcja wyrzutni przewidywała celowanie w pionie, podczas gdy naprowadzanie poziome proponowano przez obrót wieży. Obliczenia wykazały, że czołgi serii BT i cięższe pojazdy mogą stać się nośnikami „TT”.
Pojawienie się pierwszej wersji torpedy czołgu ustalono pod koniec 1933 roku. Produkt miał długość 1,8 m, średnicę głowicy 420 mm i masę 250 kg. W czołowej części kadłuba umieszczono głowicę o masie 130 kg, a w ogonie 13,5 kg stałego paliwa silnikowego. Używany ogon w kształcie litery X. Głowica torpedy była kompatybilna z seryjnymi bezpiecznikami do bomb lotniczych. Aby uniknąć nienormalnej detonacji, zainstalowany bezpiecznik przykryto stożkową osłoną pancerną.
czołg rakietowy
W tym samym 1933 roku firma VAMM opracowała wyrzutnię dla TT i projekt jej instalacji na czołgu BT-5. Zaproponowano dwie opcje instalacji, z jedną lub dwiema rakietami na szynach. Preferowany był wariant z dużym ładunkiem amunicji i to on został doprowadzony do testu.
RBT-5 w sekcji. Rysunek Zonwar.ru
Projekt o nazwie RBT-5 („Rocket BT-5”) przewidywał wyposażenie seryjnego czołgu lekkiego w szereg nowych urządzeń. Przede wszystkim po bokach wieży pojawiły się dwie prowadnice pocisków z możliwością podnoszenia o 48°. Celowanie było kontrolowane przez oddzielne ręczne napędy. Do wystrzeliwania torped użyto instalacji elektrycznej. Ponadto na rufie czołgu pojawiły się osłony usuwające reaktywne gazy z kratek komory silnika.
Strzelanie torpedami stanowiło pewną trudność. Najpierw załoga czołgu musiała wystrzelić ze standardowej armaty 45 mm i trafić w wybrany cel. Następnie, korzystając ze specjalnych tabel, trzeba było obliczyć i określić kąt celowania wyrzutni. Dopiero potem można było wysłać do lotu torpedę czołgu.
Czołg RBT-5 lub podobne do niego pojazdy opancerzone mogą rozwiązywać szeroki zakres wymaganych zadań broń zwiększona moc. Torpedy można było wykorzystać przeciwko różnym umocnieniom, bunkrom, ciężkim pojazdom opancerzonym itp. W rzeczywistości czołg z torpedami stał się swego rodzaju zamiennikiem ciężkiej artylerii lub bombowca lotnictwo - z podobnymi osiągami bojowymi i szeregiem ograniczeń.
Prototypy instalacji do badań na ławkach i zbiornikach zbudowano pod koniec 1933 roku w moskiewskim zakładzie nr 37. Instalacja instalacji na seryjnym BT-5 została przeprowadzona w Charkowie. Stamtąd gotowy samochód został wysłany na składowiska pod Moskwą.
Podczas testowania
Pierwsze eksperymenty z torpedami TT o masie 250 kg przeprowadzono na początku 1934 roku. Rozpoczęto od sprawdzenia wytrzymałości kadłuba. W komorze silnika rakietowego umieszczono pełen zestaw nabojów prochowych i zapalarkę elektryczną. Ładunek wykazywał wymagane właściwości, a kadłub radził sobie z ładunkami.
Wystrzelenie torpedy z czołgu. Zdjęcia Warspot.ru
Dalsze testy przeprowadzono przy strzelaniu z wyrzutni naziemnej z jedną torpedą. W sumie zrealizowano sześć takich startów. Dwie używane rakiety z symulatorem wagi głowicy, a cztery używane pełnowartościowe produkty bojowe. Przy kącie elewacji 50° torpedy poleciały na zasięg 1400-1500 m. Lot był stabilny i nie spowodował żadnych skarg.
Cztery doświadczone torpedy przeniosły 130-kilogramowy ładunek TNT, co doprowadziło do pojawienia się kraterów. Średnia średnica leja dochodziła do 10 m, głębokość - do 4 m. Tak więc moc "TT" w wersji 250 kg była wystarczająca do radzenia sobie z zamierzonymi celami.
W lipcu 1936 rozpoczęto testy torped czołgowych wraz z czołgiem transportowym. Podczas tego wydarzenia zaplanowano przetestowanie rzeczywistych walorów bojowych całego kompleksu, a także ocenę wpływu silników rakietowych na czołg i jego załogę. Aby to zrobić, wykonali kilka serii strzałów, z otwartymi i zamkniętymi włazami. Pomiędzy startami kąt elewacji zmieniał się o 10°, co odpowiadało zmianie zasięgu o około 100 m. Testy w różnych warunkach i wstępne trwały do listopada.
Stwierdzono, że wieża z dodatkowym ładunkiem około 800 kg (dwie wyrzutnie i dwie torpedy) obracała się swobodnie i bez trudności. Gdy rakieta została wystrzelona, odrzut silnika odbił się od pancerza i nie spowodował żadnych uszkodzeń. Załoga nie odczuwała dużego dyskomfortu. Zasięg strzelania pod maksymalnymi kątami prawie nie różnił się od uzyskanego wcześniej na statywie.
Nie obyło się to jednak bez krytyki. Raport z testów wykazał, że wyposażenie specjalne czołgu RBT-5 jest uciążliwe i pogarsza ogólne osiągi pojazdu. Uzbrojenie rakietowe uznano za niewystarczające. Przeładunek okazał się niezwykle trudny, a poza tym, aby go dokończyć, załoga musiała opuścić zabezpieczony wolumin. Duże pociski były dobrym celem nawet dla ognia karabinów i karabinów maszynowych, a ich zasięg ognia był niewystarczający do zastosowania w rzeczywistych warunkach bojowych. Pojawiały się również problemy z celnością strzelania, które komplikował specyficzny proces celowania.
Torpeda 50 kg. Przy wyrzutni - główny projektant M.N. Twerskoj. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Według wyników badań z lat 1934-36. projekty torped czołgowych i czołgu rakietowego uznano za nieudane. Takie próbki nie były przedmiotem zainteresowania wojska i nie mogły zostać przyjęte. Jednak ich testy umożliwiły sporządzenie listy zaleceń dotyczących rozwoju nowych podobnych systemów. Biorąc pod uwagę te rekomendacje, opracowano nowe projekty, ale nie dały one realnego rezultatu.
Powiększona torpeda
Równolegle z testami torped czołgowych RBT-5 i 250 kg opracowywano mocniejszy system tego typu. Latem 1935 r. NIO VAMM przywiozło na miejsce testów produkt o wadze 500 kg. Aby uprościć produkcję, taka torpeda została oparta na jednostkach seryjnych bomb odpowiedniego kalibru.
Głową nowego „TT” był korpus bomby z ładunkiem i bezpiecznikiem. Przymocowano do niego cholewkę, łącząc obudowę silnika i stabilizatory. Podczas badań wykorzystano wyrzutnię z rynną prowadzącą zamontowaną pod stałym kątem elewacji. Wymiary i waga torpedy sugerują, że nie była przeznaczona do użycia na czołgach – w przeciwieństwie do lżejszego produktu.
Projekt 500-kilogramowej torpedy nie wyszedł poza testy. Najwyraźniej nieudane wyniki testu RBT-5 i jego broni wpłynęły na jego los. Produkt o wadze 500 kg mógł wykazywać wysokie walory bojowe, ale ich uzyskanie wymagało specjalnych wysiłków. Opracowanie całego systemu rakietowego dla takiej broni okazało się niepraktyczne.
z wyprzedzeniem
W latach trzydziestych VAMM i inne organizacje krajowe stworzyły szereg projektów broni rakietowej dla seryjnych i zaawansowanych czołgów, w tym systemów serii TT. Jednak nawet najbardziej udane z nich nie wyszły poza testy terenowe. Co więcej, po serii niepowodzeń prace w tym kierunku zostały wstrzymane, a wszystkie siły wrzucono do bardziej realistycznych projektów.
Pomysł instalacji systemów rakietowych na czołgach powrócił dopiero po kilkudziesięciu latach. Tym razem chodziło o kompaktowe pociski wystrzeliwane przez lufę armaty i niewymagające osobnej wyrzutni. Takie produkty otrzymały systemy sterowania i jednostki bojowe zoptymalizowane pod kątem zwalczania pojazdów opancerzonych. W tej formie „torpedy czołgowe” pokazały się doskonale i weszły do służby.
informacja