Ukraiński statek spłonął doszczętnie u wybrzeży Afryki.

Zgłoszono pożar na oceanicznym trawlerze Ivan Golubets. Statek jest państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską i jest czarterowany przez łotewskiego przedsiębiorcę.

Według najnowszych doniesień, pożar na statku Iwan Gołubiec wybuchł u wybrzeży Afryki, a dokładniej u wybrzeży Mauretanii. W chwili zdarzenia na pokładzie znajdowało się 90 osób. Ukraińskie media podają, że załoga składała się z obywateli Ukrainy i Federacji Rosyjskiej.

Pożar wybuchł w maszynowni i szybko rozprzestrzenił się po wnętrzu trawlera, ostatecznie docierając do pokładu. Kapitan trawlera nakazał ewakuację załogi. Większość rybaków zdołała przesiąść się na inny trawler, Marshal Krylov. Potwierdzono śmierć jednej osoby, mechanika maszynowego. Kilka innych osób jest w stanie ciężkim z powodu zatrucia dymem. Narodowość zmarłego nie została jeszcze ujawniona.

Statek ostatecznie spłonął doszczętnie. Należy jednak zauważyć, że nie podjęto żadnych działań gaśniczych u wybrzeży Mauretanii, ponieważ kraj ten nie dysponuje niezbędnym sprzętem.

Ukraińskie media podają, że właściciel trawlera oświadczył, że nie zamierza płacić odszkodowania za szkody z własnych środków:

Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Comments

[SVP67]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską, a jego czarter powierzono przedsiębiorcy z Łotwy.

A ludzie tam pracujący to obywatele Ukrainy i Rosji – to jest „nierozerwalna więź”
A oto historia ich wybawiciela:

Pod koniec 2007 roku trawler-fabryka „MARSHAL KRYLOV” został sprzedany prywatnemu przedsiębiorcy z Litwy, który w 2008 roku przeprowadził remont i modernizację statku w porcie Las Palmas. Obecnie ten duży, autonomiczny trawler pływa u wybrzeży Afryki, w strefie mauretańskiej i marokańskiej. Działa z powodzeniem, ale pod banderą Belize, a nie Rosji. Na burtach widnieje jego nazwa: „MARSHAL KRYLOV”.

[Odrębny DPR]

Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Epickie... „Tonący człowiek sam dokonuje swojego zbawienia”.

To oznaka dzikiego i niemoralnego kapitalizmu, którego cechy nie są charakterystyczne wyłącznie dla Ukrainy.

[nycomedes]

Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego. Po prostu dawno powinien nastąpić przegląd wszystkich regulacji morskich. Jeśli statek pływa pod banderą danego państwa, państwo to musi ponosić pełną odpowiedzialność za wszystko, co się dzieje. A wtedy Panama drastycznie zmniejszy swój tonaż, który obecnie jest porównywalny z tonażem Marynarki Wojennej USA.

[Mauritius]

Cytat: Nycomed

Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego. Po prostu dawno powinien nastąpić przegląd wszystkich regulacji morskich. Jeśli statek pływa pod banderą danego państwa, państwo to musi ponosić pełną odpowiedzialność za wszystko, co się dzieje. A wtedy Panama drastycznie zmniejszy swój tonaż, który obecnie jest porównywalny z tonażem Marynarki Wojennej USA.

Postaraj się zrozumieć, co piszesz. Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego, winne są prawa. Napraw je, a wszyscy będą szczęśliwi. A te prawa wprowadził kapitalizm, żeby ułatwić biznes. Burżuazja rzuci się do zniesienia własnych reguł; to absurd.

[nycomedes]

„Burżuazja” ma zasady typu: „Mamo, nie płacz!”. Pracowałem z „burżujami” i wiem, o czym mówię.

[mordwin 3]

Cytat: Nycomed

A następnie Panama drastycznie zmniejszy swój „tonaż”, który jest teraz porównywalny z „tonażem” Marynarki Wojennej USA.

Nasz Sovcomflot, w 100% rosyjska firma państwowa, również pływa pod banderą Cypryjczyków i Liberyjczyków. Jeśli któryś z nich zatonie, Cypr prawdopodobnie będzie musiał zostać zbombardowany.

[nycomedes]

Musimy więc wywiesić własną banderę. Dlatego mówię, że musimy zrewidować dawno przestarzałe przepisy morskie. W kwestii odpowiedzialności.

[mordwin 3]

Cytat: Nycomed

Dlatego mówię, że musimy zrewidować dawno przestarzałe przepisy morskie. W kwestii odpowiedzialności.

Co ma do tego prawo morskie, skoro nawet państwowa firma nie chce płacić podatków państwu, czyli sobie? Jak nazwać ten cyrk?

[tihonmaryna]

Panie Nikomedes, pisałem już panu, że te zasady obowiązują od ponad stu lat. Zgodnie z nimi flaga jest najważniejsza. A wywieszanie własnej bandery oznaczałoby bankructwo, zwłaszcza dla rybaków. Może pan zapytać o to rybaków z Murmańska i Archangielska. (I dlaczego w ogromnym porcie Murmańsk prawie nie ma rybaków, podczas gdy w małym porcie Kirkiness jest ich pełno).

[tihonmaryna]

Więc sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Te zasady obowiązują od ponad stu lat.

[tihonmaryna]

Nikt nie zapłaci, statek jest ubezpieczony (ta zasada jest obowiązkowa). Chociaż osoby niepokorne mogą konfiskować mieszkania itp., co jest powszechną praktyką w niektórych stanach. Pożary w MKO na 40-letnich statkach są częste; właściciel oszczędza na remontach, części zamienne były produkowane w całym ZSRR, te fabryki już nie istnieją, a głównym dostawcą jest złomowisko martwych statków w Indiach.

[tihonmaryna]

Wszystko tutaj jest elementarnie proste i napisane jasno.

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską, a jego czarter powierzono przedsiębiorcy z Łotwy.

Oznacza to, że właścicielem jest Ukrainiec (akt własności), bandera jest gruzińska (dokument uprawniający do żeglugi pod banderą), a czarterujący jest obywatelem Łotwy (czarterujący, który jest również właścicielem statku, przekazuje statek do czarteru). Bandera ma pierwszorzędne znaczenie, a marynarze dowolnej narodowości i obywatelstwa mogą pracować pod banderą gruzińską. Czarterujący rekrutuje marynarzy za pośrednictwem firmy czarterowej; jest to powszechna praktyka, pod którą pływają wszystkie statki na całym świecie. Praca pod obcą banderą (zwłaszcza tanią) pozwala uniknąć podatków i ceł. Rosja nie jest wyjątkiem. „Marszałek Kryłow” był eksploatowany przez Kaliningrad przez firmę „Morskaja Zwiezda”, a następnie został kupiony przez inne firmy. Mauretania to całkiem atrakcyjne miejsce dla „biznesu”. Tam wszyscy jadą na tej samej łodzi.

[Cro-Magnon]

Czarterujący nie jest właścicielem statku. W terminologii lądowej czarterujący to dzierżawca. Polecam zapoznać się z informacjami o czarterze i czarterze bez załogi – pozwoli to uniknąć nieporozumień co do tego, kto rekrutuje załogę.

[tihonmaryna]

Drogi Trofimie, powiedz nam nicponie, co to jest, żebyśmy mieli pewność.

[Cro-Magnon]

O czym dokładnie powinienem mówić? O czarterującym? Kto zatrudnia załogę? O czarterze czasowym? O czarterze bareboat? O czarterze z załogą?

[tihonmaryna]

A jeśli chodzi o statuty, skąd my, piechota, mamy o tym wiedzieć?

[Cro-Magnon]

Google na ratunek...

[Sharky]

Pożar to katastrofa, to fakt. Zwłaszcza na statku.

Wiadomo, że pożar wybuchł w maszynowni i szybko rozprzestrzenił się na wnętrze trawlera.

Jeśli tak jest, powinni byli ewakuować wszystkich członków załogi z maszynowni, uszczelnić wszystkie włazy i drzwi, zatrzymać wentylację i zamknąć jej dopływy i odpływy. Użyć systemu gaśniczego CO2. Coś poszło nie tak. Albo nie mogli znaleźć mechanika i wyciągnąć go stamtąd, więc nie użyli CO2. Albo nie wykonali innych kroków, albo butle z CO2 nie działały (były puste). Gaszenie pożaru wodą morską to głupota. Przenośne gaśnice pianowe nigdy nie wystarczą (bieganie i zbieranie ich po całym statku zajmuje czas), a wyposażenie straży pożarnej... zanim założysz cały sprzęt... cenny czas został stracony. Opuszczenie statku... cóż, cokolwiek powiesz, najbezpieczniejszym miejscem na morzu jest statek; musisz walczyć do końca. Nie mogli go ugasić; w pobliżu jest inny statek rybacki... Łatwiej jest ewakuować stamtąd pozostałą załogę niż kręcić się na tratwach i łodziach.
Składam kondolencje rodzinie mechanika samochodowego.

[Cro-Magnon]

Wszystko jest piękne w teorii... Czy kiedykolwiek spłonąłeś na statku?

[tihonmaryna]

Ciekawe, ile razy się sparzyłeś, drogi Trofimie.

[Pete'a Mitchella]

Z powodu okoliczności często spotykam naszych byłych marynarzy, którzy teraz pracują na całym świecie: walka o przetrwanie nie cieszy się uznaniem burżuazji, absolutnie nie. Owszem, wszystkie dokumenty są skompletowane, wszystkie licencje w porządku, ale nie jest to traktowane z szacunkiem: ubezpieczenie pokryje wszystko, wypłaci odszkodowanie i na tym koniec.
Sąsiad naprawdę tonął: ludzie ze Związku Radzieckiego rzucili się do walki o statek, burżuazja walczyła o miejsce w łodziach ratunkowych. W rezultacie statek zatonął, ale ostatecznie kwota odszkodowania zadowoliła wszystkich.

[Cro-Magnon]

Raz mi wystarczyło. Byłem też świadkiem kilku pożarów na sąsiednich statkach. I mogę powiedzieć, że we wszystkich tych przypadkach nigdy nie było standardowego podejścia do gaszenia pożarów. My, marynarze, uczymy się od najmłodszych lat, jak gasić pożary. Ale teoria rozmija się z praktyką, jak pokazało życie. Kiedyś masowiec spłonął na moich oczach. Nawet użycie systemu gaszenia dwutlenkiem węgla nie uratowało sytuacji. Macie jeszcze jakieś pytania?

[tihonmaryna]

Wystarczy raz, żeby zrozumieć, jak kurczowo trzymać się życia.

[Cro-Magnon]

Wyobraź sobie, że tak.

[Sharky]

Czy kiedykolwiek zdarzyło ci się stanąć w płomieniach na statku?

Dzięki Bogu, od 13 lat nie mieliśmy żadnych takich incydentów. Jednak w naszej firmie zdarzyły się pewne incydenty. Słyszałem o nich, ale nadal regularnie przeprowadzamy przeglądy sprzętu. Szkolenia przeciwpożarowe są zgodne z wymogami konwencji. Nasze procedury bezpieczeństwa są na najwyższym poziomie… Nie muszę chyba mówić, że 90% pożarów jest spowodowanych błędem ludzkim – czyli nieostrożnością i brakiem ostrożności.

Walka o przetrwanie nie jest postrzegana przez burżuazję jako coś cennego, nie jest też postrzegana jako coś cennego.

Jeśli chodzi o powódź, masz rację, ich umiejętności gaśnicze są na wysokim poziomie.

[Cro-Magnon]

A ja się paliłem. Przez 45 minut w systemie gaśniczym nie było wody. Nadbudówka płonęła. Co byś zrobił w takiej sytuacji, zastanawiam się? No weź? Co mówi ta instrukcja gaszenia? Ale rzeczywistość jest zawsze inna. A dzielni kapitanowie w takich sytuacjach po prostu szaleją. I tyle...

[Sharky]

Przez 45 minut w systemie gaśniczym nie było wody. Nadbudówka stanęła w płomieniach.

Jeśli nadbudówka była w ogniu, nie było przerwy w dostawie prądu. Statek zawsze ma dwie pompy pożarowe, z których jedna jest pompą awaryjną (zgodnie z konwencją SOLAS). Zatem albo obie pompy nie działały, albo system zaopatrzenia w wodę hydrantów był zablokowany. Cóż, w pierwszym przypadku winny jest mechanik, jeśli pompy nie uruchomiły się, a w drugim oficer bezpieczeństwa, który nie sprawdził prawidłowo hydrantów, węży strażackich itp. Co powinniśmy zrobić? Potrzebujemy ludzi, którzy poważnie traktują swoje obowiązki i kapitanów, którzy z tego powodu (braku zainteresowania) poszerzą otwór rufowy. Raz w miesiącu nasz trzeci oficer biega z wiadrem i sprawdza wszystkie hydranty; czasami nagromadził się piasek, szczególnie w systemie na dolnych pokładach.

[Cro-Magnon]

O czym ty mówisz? To wina tego, to wina tamtego... Totalna bzdura. Solas pamiętał. I nie ma znaczenia, że ​​byliśmy w pływającym doku... Twój świat jest albo czarny, albo biały. Rzeczywistość ma miliard odcieni. Ty, jak biurokrata, tłumaczysz mi teorię jazdy, a ja, jak praktyk, interpretuję życie w jego ogromnej różnorodności odcieni.

[Sharky]

Już po imieniu.
Dlatego spłonęli. Myślicie, że jesteście królami i bogami, że wszystko wiecie, że wszystko potraficie! Dlaczego więc spłonęliście?
Opowiada mi o doku...
Więc żyj w swoim małym świecie i myśl, że skoro się nie spaliłem, to po prostu miałem szczęście. A tobie, Mega-Doświadczonemu Ocalałemu z Ognia, życzę, żebyś nigdy więcej się nie spłonął.

[Cro-Magnon]

Czy koronka jest za ciasna???

[tihonmaryna]

lub butle z CO2 nie działały (były puste)

No cóż, jak sobie to wyobrażasz, gdy statek jest na morzu, a butle z CO2 są puste? I dlaczego okazały się puste?

[Sharky]

a butle z CO2 są puste. Dlaczego więc były puste?

Inna opcja: podczas ćwiczeń przeciwpożarowych nierozsądnie rozpalili ogień na morzu i mimo to musieli dotrzeć do portu.

[tihonmaryna]

Masz rację, po tych gościach można spodziewać się wszystkiego.

[nycomedes]

Nikt nie umarł?

[Piramidon]

Cytat: Nycomed

Nikt nie umarł?

Sądząc po tekście artykułu

Potwierdzono śmierć jednej osoby. Był to mechanik silników. Kilka innych osób jest w stanie ciężkim z powodu zatrucia dymem. Narodowość zmarłego nie została jeszcze ujawniona.

[Cniza]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską, a jego czarter powierzono przedsiębiorcy z Łotwy.

„Gdy jest zbyt wielu kucharzy, zupa się psuje” – to się potwierdza.

[tihonmaryna]

Właściciel (kapitan) – osoba prywatna lub prawna – tego „kawałka żelaza” i nic więcej. Bandera jest królem przedstawienia, a za nią plasuje się organ nadzoru (towarzystwo klasyfikacyjne lub po prostu Rejestr), a wszyscy inni są zupełnie niezwiązani. Wszystko to zostało ustalone przez wieki.

[Nauczyciel67]

Świetnie, załoga prawie spłonęła żywcem, a oni nadal muszą zapłacić za szkody.

[próbny]

Tutaj chodzi o kompetencje marynarzy, ich wyszkolenie i spójność ich działań.
Jeśli wszyscy rzucili się na poszukiwanie miejsca w łodziach ratunkowych lub wyskoczyli za burtę, to kogo należy winić w tym przypadku?
Załoga pod dowództwem kapitana i starszych oficerów musi walczyć do samego końca o przetrwanie statku.
Dopiero gdy zaczną dziać się nieodwracalne i tragiczne zdarzenia, możesz myśleć o ratowaniu swojego życia.
Załoga musi więc udowodnić, że zrobiła wszystko, co możliwe.
Ale okoliczności przerosły ich możliwości.
Nie jestem żeglarzem i zawiłości służby morskiej nie są mi znane.
Ale logika podpowiada właśnie taki rozwój wydarzeń.

[Cro-Magnon]

Nie jesteś żeglarzem. Więc nie pleć bzdur. Nie ma bzdur o „walce do końca o przetrwanie statku”. To była era radziecka, dom wariatów. Teraz wszystko jest proste – życie ludzkie jest najważniejsze. Jeśli jasne jest, że gaszenie pożaru nie ma sensu, bo jest to nierealne ze względu na skalę i szybkość rozprzestrzeniania się, ludzie bez wahania opuszczają statek, używając sprzętu ratunkowego. I nikt już nie rzuca się na bezsensowną walkę o przetrwanie. Żelazo jest ubezpieczone. I nie ma sensu za nie umierać. Mówię ci to jako żeglarz z 20-letnim doświadczeniem morskim.

[tihonmaryna]

Ten dom wariatów istniał w czasach sowieckich.

To nie jest dom wariatów; na całym świecie, we wszystkich marynarkach wojennych, przeżywalność jest priorytetem. Kapitan wydaje rozkaz tylko wtedy, gdy okrętu nie da się uratować, i tylko on podnosi alarm: „Opuścić okręt”. Jeśli chodzi o czasy sowieckie, powiem, że w ZSRR szkolenie załóg w instytucjach edukacyjnych było na najwyższym poziomie, a przeżywalność była taka sama. Każde „biuro” miało kursy szkoleniowe, coroczne ćwiczenia i minimalne wymagania techniczne. Rybacy również przechodzili pełne szkolenie przed rejsami, obejmujące łatanie dziur i gaszenie pożarów. To dzisiejsi „mają pieniądze” kończą „kursy krojenia i szycia”, a przebywanie w ich pobliżu jest niebezpieczne.

[Cro-Magnon]

Przeczytałeś mój komentarz? Napisałem po rosyjsku, że nikt dziś nie rzucałby się do gaszenia pożaru, jeśli jego skala przekracza zdrowy rozsądek. Nie wspomniałem ani słowem o tym, że ktoś może zignorować lokalny pożar. Na pewno zostanie ugaszony. I uczą nas nie gorzej niż w Związku Radzieckim. Uczyli mnie radzieccy nauczyciele, używając radzieckich elementarzy. Prawie wszyscy z nich wciąż żyją i mają się dobrze. I nadal uczą tego samego. Powiedzcie tym nieudacznikom z brzegu o kursach szycia dla współczesnych marynarzy – to zadziała. Wszyscy przechodzimy przekwalifikowanie co pięć lat. I jest tak samo jak za czasów radzieckich, zarówno pod względem jakości, jak i liczby godzin.

[Cro-Magnon]

Czy gdzieś napisałem, że przetrwanie to tylko gadanie? Oczywiście, w każdej firmie przez duże S, przetrwanie jest priorytetem. Ale nie ma ani słowa o walce o przetrwanie do ostatniej kropli krwi. Nie zmuszają nas do wygłupów i śmierci, żeby ratować żelazo. Żelazo pozostanie żelazem, nawet jeśli trafi na dno morza. I, dzięki Bogu, doskonale to rozumieją. A obwinianie załogi za pomyłkę podczas gaszenia pożaru to coś, co potrafią robić teoretyczni żeglarze, którzy o morzu czytali tylko w książkach. Spróbujcie tego w prawdziwym życiu... Bardzo rzadko udaje się ugasić duży pożar w silniku bez strat. Często jest to nierealne. Nawet system gaszenia dwutlenkiem węgla nie jest w praktyce panaceum na pożar silnika. Osobiście widziałem, jak petarda spłonęła doszczętnie na popiół w fabryce. Wszystko zostało zrobione zgodnie z Feng Shui. Uszczelnienie silnika. Aktywacja systemu gaszenia dwutlenkiem węgla. Ale silnik spalił się doszczętnie. I nic nie pomogło. Nawet osiem profesjonalnych strażaków nic nie dało. Chodzi mi o to, że teoria, o której tak pięknie śpiewasz, praktycznie nigdy się nie sprawdziła. I nieważne, kto jej nauczał – radziecki czy rosyjski – nie ma znaczenia. Czy w ZSRR nie było pożarów statków? A może wszystkie gasili w mgnieniu oka megaprofesjonaliści, przeszkoleni przez najwyższej klasy radzieckich nauczycieli? Nie śmiejesz się?

[Cro-Magnon]

Może opowiesz nam, frajerom, o tych kursach „cięcia i szycia”, które marynarze odbywali w czasach sowieckich? A może nigdy nie mieliśmy pożarów na okrętach podwodnych w ZSRR? A może były, ale gasili je superprofesjonaliści i ani jeden okręt podwodny nie zginął w takich okolicznościach? Szkoda, że ​​nie można tu używać przekleństw – wyjaśniłbym to jaśniej w innym języku, może bardziej zrozumiale… Ale na razie cenzura…

[tihonmaryna]

Szkoda, że ​​nie można tu używać przekleństw. Wyjaśniłbym to jaśniej w innym języku, może bardziej zrozumiale...

Nie możesz przyjąć ciosu, szkoła nie jest już taka jak kiedyś, jesteś młody, czego możesz się po tobie spodziewać?

[Cro-Magnon]

Uwielbiam poprawiać korony na głowach ludzi takich jak Ty - moją stopą...

[tihonmaryna]

Nie twierdzimy, że możemy coś zabrać naiwnemu „sumeryjskiemu chłopcu”.

[Cro-Magnon]

Poucz się historii, ignorancie. Cywilizacja Cro-Magnon i Sumeru – co je łączy, Wasya? Jesteś bezużyteczny, poza analizą.

[próbny]

Kumpel.
Bądź bardziej uprzejmy.
Jeśli zostaną przeszkoleni w zakresie kultury.
„Gadać bzdury” to zabawna, ale bezużyteczna czynność.
Zadałem pytanie i wyraziłem swój stosunek do zawodu.
A w odpowiedzi usłyszałem chamstwo.
Rozumiem, żeglarz z 20-letnim doświadczeniem i tak dalej.
Dlatego okrucieństwo należy okazywać także wśród swoich.
Nie jestem jednym z was.
Widziałeś to?
To jest pierwszy

Sekund.
Jeśli kiedykolwiek posiadałeś umowę ubezpieczenia majątku (statek też jest majątkiem), powinieneś zwrócić uwagę na liczbę klauzul regulujących wypłatę ubezpieczonej sumy.
A ile punktów wymaga konkretnych działań ze strony zespołu?
Następnie firma ubezpieczeniowa dokładnie przesłuchuje każdego członka załogi.
Gdzie stał, dokąd biegł, co robił, gdzie byli inni i tysiąc innych pytań.
Przesłuchują każdego osobno.
Następnie porównują zeznania i stwierdzają albo kłamstwo, albo zaniedbanie, albo nieścisłość.
Jest to konieczne, aby firmy ubezpieczeniowe nie musiały wypłacać odszkodowania właścicielowi utraconego mienia.
Nikt nigdy nie zapłaci ani centa za słowo „cześć”.
Można również zostać pociągniętym do odpowiedzialności karnej za sztuczne (tj. poprzez obojętne przyglądanie się) stwarzanie warunków do niszczenia (uszkodzenia) mienia w celu uzyskania odszkodowania od ubezpieczyciela.
Czas trwania: 15 lat i więcej.

Lepiej więc będzie, jeśli nie będziesz już więcej wchodził do morza.
Bo ty się uratujesz, a oni cię wyślą do więzienia.
Żartuję.

[Cro-Magnon]

„Gadać bzdury” oznacza mówić/pisać bzdury/głupoty. Czy to jest jaśniejsze? Dowiem się, do kogo i o czym piszę. Jeśli nie jesteś żeglarzem, nigdy nim nie byłeś, a piszesz bzdury o życiu na morzu, zawsze cię poprawię. Mam determinację, żeby to zrobić.

[Cro-Magnon]

Jakie wyroki? Co to za czasy sowieckie? Podaj mi jeden przykład kogoś z nierosyjskiej firmy żeglugowej, kto został uwięziony za coś takiego? Czytałeś mnóstwo takich radzieckich „śmiesznych” historii. Tak, ten nonsens istniał w czasach sowieckich. Ale! To już nieaktualne. Mówimy o czasach współczesnych. Obecnie zagraniczne firmy żeglugowe stawiają życie i zdrowie ludzi na pierwszym miejscu. Żelazo jest na ostatnim miejscu. W czasach sowieckich kapitan tonął wraz ze statkiem, bo wiedział, że zostanie w więzieniu do końca życia. Podaj mi jeden przykład takiego okrucieństwa w naszych czasach... Naprawdę nie mogę się tego doczekać...

[nycomedes]

Przepraszam, przeczytałem to uważnie. Składam kondolencje rodzinie mechanika...

[knn54]

Wygląda na to, że statek nie jest ubezpieczony. I to już nie jest problem załogi.

[genialny]

Tak właśnie działają trawlery globalnego kapitalizmu, łowiąc ryby u wybrzeży krajów drugiej i trzeciej kategorii. Te same kraje kupują następnie ryby, ale po cenie o rząd wielkości wyższej.

[tihonmaryna]

Płacą za licencję, łowią określoną w niej ilość ryb i sprzedają ją, gdzie chcą. To biznes. Na swoich wodach sami ustalają, ile ryb jest dla ich kraju, a ile dla innych krajów.

[Mauritius]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską, a jego czarter powierzono przedsiębiorcy z Łotwy.

Gruzja nie ma marynarki wojennej, ale ma flagę. Czy Ruina musi ukrywać jakieś brzydkie sprawy?

Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Pensje są ewidentnie marne. Ciekawe, kto ponosi straty; myślałem, że stratę ponosi armator. I sam sobie wypłaci odszkodowanie.

[tihonmaryna]

Gruzja nie ma marynarki wojennej, ale ma flagę.

Mongolia nie posiada marynarki wojennej ani morza, ale statki pływają pod mongolską banderą.

[Władimir]

Składam kondolencje rodzinie mechanika samochodowego.

[tłuszcz_potwora]

Każdy, kto odwiedził port Walvis Bay w Namibii, prawdopodobnie widział wszystkie te trawlery rybackie i inne jednostki pływające należące do różnych „podejrzanych” firm lub „prywatnych właścicieli” z „czarnych” i „szarych” list, działające nielegalnie lub półlegalnie. Załogi tych jednostek składają się z Rosjan i Ukraińców – najbardziej bezbronnych i bezbronnych na morskim rynku pracy (nawet kobiety z „Filippki” są lepiej chronione prawnie i nie pracują dla takich firm). Wszystkie te jednostki są w fatalnym stanie technicznym, a załogi żyją w fatalnych warunkach i są bezlitośnie eksploatowane. Krótko mówiąc, to jest samo dno morskiego rynku pracy, niestety obsadzone głównie przez Rosjan i Ukraińców.

[tihonmaryna]

Tak samo jest w Mauretanii.

[wiktor_ui]

Szkody zostaną zrekompensowane ze środków załogi... bardzo przypomina to działalność naszych lokalnych urzędników powiązanych z biznesem śmieciowym - ponury obraz feudalnych panów.

[tłuszcz_potwora]

W tych „offshore’owych” firmach przestępczych, znajdujących się na „czarnych” i „szarych” listach, obowiązuje standardowa procedura: kapitan statku występuje jako „założyciel”. Oznacza to, że firma, aby uchronić się przed stratami i problemami związanymi z różnymi sporami, przedstawia statek jako odrębną firmę, „której kapitan jest założycielem i szefem”. Armator występuje jako kontrahent, z którym ten „założyciel-kapitan” zawiera umowy o wsparcie operacyjne. Kapitan ponosi zatem pełną odpowiedzialność nie tylko jako urzędnik, ale również jako „właściciel”. Wszystko zatem jest w porządku – „prawdziwy armator” zrzekł się wszelkiej odpowiedzialności za szkody; teraz kapitan (i każdy inny członek zarządu firmy-statku) będzie odpowiedzialny za wszystkie koszty. Nawiasem mówiąc, ten schemat jest bardzo powszechny na rosyjskim rynku pracy: właściciele przekazują swoje firmy pod zarząd prezesów ZIT-ów, którzy z kolei, aby „zoptymalizować” podatki, przekazują swoich pracowników indywidualnym przedsiębiorcom lub osobom prowadzącym działalność na własny rachunek. Innymi słowy, powstaje schemat, w którym nikt nie ponosi odpowiedzialności za nic. „Problemy”? To twój „problem”.

[Lord Sithów]

Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Hmm, czy oni też będą prosić o kasę martwego mechanika? Szaleństwo się pogłębia.

[Siergiej Siergiejewicz]

Szkody zostaną zrekompensowane ze środków załogi.

Pojechaliśmy, że tak powiem, na wycieczkę i zarobiliśmy trochę grosza. Harowaliśmy dla szefa, a i tak wyszliśmy na minusie.

[Antares]

Ukraińskie media podają, że właściciel trawlera oświadczył, że nie zamierza płacić odszkodowania za szkody z własnych środków:
Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Dumskaja, nie – jako główne źródło – również nie składa takiego oświadczenia (chociaż Kodeks karny i Fakty 112 o tym mówią, nie ma bezpośredniego oświadczenia). Jest mało prawdopodobne, że załoga zapłaci. Chociaż nie jest jasne, o jakim ubezpieczeniu mówią… to podejrzane praktyki.
Zasugerowali, że najprawdopodobniej było to kłusownictwo (ZSRR nie uznał Sahary Zachodniej i złowił ją dla siebie)
ponieważ nadajnik AIS został wyłączony
Ustalamy obywatelstwo zmarłego.
Trawler pod holowaniem
Ponieważ mauretańska flota nie dysponuje jednostkami gaśniczymi i ratowniczymi, postanowiono zorganizować akcję ratunkową z wykorzystaniem innych trawlerów łowiących w tym rejonie” – powiedział naoczny świadek. „Statek Kapitan Suchondiajewski zdołał zabezpieczyć cumę i odholować Gołubiec, ale podczas holowania płomienie rozprzestrzeniły się z maszynowni i pokładu na pomieszczenia mieszkalne i nadbudówkę”.
Statek spłonął niemal doszczętnie i nadal płonie. Zawiera olej napędowy i ładownię pełną produktów rybnych.

Czy to naprawdę wiadomość dla Military Review?
Ponieważ niedawno w Rosji wywrócił się statek i zginęły dwie osoby, wyłączono trzy bloki elektrowni jądrowej w Kalininie (pozdrowienia dla rodziny) - nie ma też dźwięku w radiu...
A może to magia „Ukrainy” i to, że wszyscy piszą wiadomości?

[tihonmaryna]

Zasugerowali, że najprawdopodobniej było to kłusownictwo (ZSRR nie uznał Sahary Zachodniej i złowił ją dla siebie)
ponieważ nadajnik AIS został wyłączony

System AIS nie był rozwijany w czasach sowieckich; pojawił się dopiero po 2000 roku. Sahara Zachodnia była strzeżona przez nasze statki patrolowe, a dodatkowo wprowadzono trzymilową „strefę buforową”. Wielu kapitanom odebrano dyplomy. Nawiasem mówiąc, Mauretania ma bardzo interesującą scenę rybacką; trzeba odwiedzić Naudibo przynajmniej raz, aby ją w pełni zrozumieć. Oto przykład z życia rybaków: skonfiskowany ukraiński supertrawler cumował w Naudibo w latach 90. XX wieku, z napisem „Pomóżcie nam, nie wrócimy do domu!” namalowanym na całym kadłubie.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Piszesz słusznie do ludzi w tym temacie, ale bzdury, które mi powiedziano w artykule o czołgu T-34 przekraczają moje pojęcie.

[tihonmaryna]

Może to bzdura, może nie. Nie jestem tankowcem, tylko dowódcą plutonu piechoty morskiej. Ale widzę podstawy.

[Korsarz71 (Anatolij)]

To kompletna bzdura. Może i jestem w rezerwie, ale jestem oficerem Korpusu Piechoty Morskiej, więc twój „asut” nie ma nic wspólnego z bzdurami, które napisałem. Co Korpus Piechoty Morskiej ma z tym wspólnego? Jesteś odpowiedzialny za to, co napisałeś. Nie odpowiedziałeś na pytania, zmieniłeś temat, więc co ludzie teraz o tobie myślą?
Nawiasem mówiąc, złożyłem przysięgę wierności Brygadzie Białostockiej w 1990 roku. Ukończyłem dwie akademie morskie i szkołę morską i nie pozwalam sobie na nieuprzejmość ani branie odpowiedzialności za swoje słowa. Ale to nieistotne. Wstydź się.

[tihonmaryna]

Powinieneś się wstydzić, ale ja się nie wstydzę, bo nie ma się czego wstydzić. Złożyłem przysięgę 12 lipca 1964 roku w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej im. F.E. Dzierżyńskiego. I co z tego?

[Korsarz71 (Anatolij)]

Zapytałem cię więc o powód, dla którego chciałeś coś dla mnie zrobić, ale ktoś ci na to nie pozwolił. Następnie podaj powód, co dokładnie chciałeś dla mnie zrobić. Czy masz krewnych lub znajomych na Ukrainie? Co ci się nie podobało w mojej ocenie reakcji administracji?
Odpowiedź na temat istnienia prawa na Ukrainie została ci udzielona w artykule. Co w tym złego? Aby usprawiedliwić swoje puste bazgroły, twierdzisz, że jesteś marinesem. Jaki w tym sens? Sam wspomniałeś o Korpusie Piechoty Morskiej, a ja wskazałem, że sam jestem oficerem rezerwy. Teraz oceń sam. Taki oficer nie jest wart ani grosza!

[tihonmaryna]

Po prostu nie lubię, gdy mój kraj, któremu złożyłem przysięgę i za który przelałem krew, nazywa się „Rosją Radziecką” i niczym więcej. Więc nie obrażajcie się.

[tihonmaryna]

Och, zapomniałem.

Co dokładnie chciałeś mi zrobić?

Chciałem podziękować za długą rozmowę. Jestem w pracy od 14 godzin i przynajmniej mam z kim porozmawiać. Jeszcze raz dziękuję.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Gdzie wspomniałem o „Związku Radzieckim”? Czy mógłbyś podać link lub skopiować moją odpowiedź?
Jesteś oficerem i surfujesz po internecie na służbie? Wow, jestem bez słów. I link do tekstu. Nawet użyłeś niewinnego kłamstewka.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Oczekuję odpowiedzi na moje pytania, wyjaśnień lub przeprosin, jeśli jest Pan oficerem rosyjskim, a nie...

[tihonmaryna]

Nie jesteś żeglarzem. Więc nie pleć bzdur. Takie bzdury o „walce do końca o przetrwanie statku” dawno zniknęły. Takie wariactwo istniało w czasach sowieckich.

Wielkie przeprosiny, to nie byłeś ty, to był Trofim, 22 lipca 2019, 14:16. Jeszcze raz przepraszam. Ale wybaczcie, nie jestem oficerem rosyjskim, jestem oficerem radzieckim i nie jestem „oficerem rezerwy”, tylko „oficerem”.
„Zlecone”. Przepraszam za pomyłkę.

[Korsarz71 (Anatolij)]

To wszystko, nieporozumienie wyjaśnione.
Sądząc po twoich komentarzach, doszedłem do wniosku, że jesteś albo kupcem, albo oficerem górniczym. Jesteś zbyt obeznany z tematem, a oficer marynarki wojennej mógł o tym wiedzieć tylko ze słyszenia, bo rzadko biorą udział w kampaniach. Musiałbyś odwiedzić Afrykę, żeby pisać o tym tak, jak ty. Może się mylę.

[tihonmaryna]

Tak, pierwsze sześć lat pod maską. A potem ryby i bananowce, prawie pięćdziesiąt lat życia. Teraz jestem głupcem od dwóch lat na brzegu.

[tihonmaryna]

Dlaczego wdałeś się w tę sprzeczkę z czołgiem T-34? Nawet nie byłeś obecny w tej rozmowie, a nagle się tu znalazłeś. Nawet nie spojrzał na pseudonim, ale naramiennik jest taki sam jak „sierżant major”, więc...

[Region-25.rus]

Cytat: Separ DNR

Szkody zostaną naprawione na koszt załogi.

Epickie... „Tonący człowiek sam dokonuje swojego zbawienia”.

To oznaka dzikiego i niemoralnego kapitalizmu, którego cechy nie są charakterystyczne wyłącznie dla Ukrainy.

W połowie lat 90. pracowałem dla jednej z takich firm, tutaj w Kraju Nadmorskim. Statek był starym wrakiem (typu rzeka-morze), zbudowanym w 1976 roku, pływającym pod banderą Belize. Właścicielem firmy był gangster. Przez ponad półtora roku mojej pracy, był tylko jeden suchy dok (z dna powiewały wodorosty o długości ponad metra), tratwy ratunkowe nigdy nie były sprawdzane, łodzie ratunkowe nie chciały zapalić, a wszyscy mieli na sobie tylko pianki do połowy masztu. Nie jest jasne, jak załoga maszynowni utrzymywała maszyny w ruchu, dostarczała zapasy i przeprowadzała naprawy pod swoją kontrolą (byłem szefem radiostacji okrętowej, na własny koszt; załoga, zamiast 19 osób wymienionych na liście, zmniejszyła się do 12 (pozostali „pasażerowie” podróżowali z nami do Japonii samochodami). W rezultacie pełniłem 24-godzinne wachty jako trzeci oficer (którego nie było), nadzorowałem załadunek ładowni, dowodziłem rufową grupą cumowniczą i miałem mnóstwo innych przywilejów. Kapitan pełnił wachty nawigacyjne dla trzeciego PKM, mechanik tar robił to samo dla czwartego mechanika i tak dalej. Jesienią i zimą każdy rejs był uważany za ostatni, ponieważ istniało wszelkie ryzyko, że nie wrócimy. Zwłaszcza gdy ładowano sosnę do ładowni, a modrzew na pokład. Najprawdopodobniej robiono to celowo. Abyśmy w razie wywrotki i zatonięcia mogli uzyskać ubezpieczenie. A co do załogi – kogo to obchodzi…

[tihonmaryna]

Szalone lata 90. były naprawdę prawdziwe! W całym byłym Związku Radzieckim, ale „rzeka żałoby” w Kraju Nadmorskim, zwłaszcza z przyczepą kempingową, była niczym „kamikaze”. Mój znajomy był głównym inżynierem wyprawy wędkarskiej w Magadanie, więc kupiliśmy paliwo i wszystko inne z własnej kieszeni, a potem pojechaliśmy do Biełgorodu.

[Leonid L]

„Szkody zostaną pokryte z funduszy załogi”. Od razu widać, że statek należy do Absurdistanu! Sami go spalili, więc możesz go sam odrestaurować. Co za wspaniały właściciel! Wystarczy przeczytać cytat: „Ten statek ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale pływa pod banderą gruzińską, a czarteruje go łotewski biznesmen”. Właścicielem jest zatem Absurdistan. Bez zadawania pytań.