Ukraiński statek całkowicie spłonął u wybrzeży Afryki

Dowiedział się o pożarze trawlera oceanicznego „Ivan Golubets”. Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, czarterowany jest przez biznesmena z Łotwy.

Według najnowszych danych pożar na Ivanie Golubets wybuchł u wybrzeży Afryki, a dokładniej u wybrzeży Mauretanii. W chwili zdarzenia na pokładzie znajdowało się 90 osób. Ukraińskie media podały, że zespół składał się z obywateli Ukrainy i Federacji Rosyjskiej.

Wiadomo, że płomień wybuchł w maszynowni i zaczął szybko rozprzestrzeniać się po wnętrzu trawlera, a następnie rozprzestrzenił się na pokład. Kapitan trawlera podjął decyzję o ewakuacji załogi. Większość rybaków udało się przenieść na inny trawler „Marszałek Kryłow”. Wiadomo, że zmarła jedna osoba. To jest mechanik. Kilka osób jest w ciężkim stanie z powodu zatrucia produktami spalania. Narodowość zmarłego nie została jeszcze ogłoszona.

Statek ostatecznie spłonął całkowicie. Jednocześnie zauważa się, że nie przeprowadzono gaszenia pożaru u wybrzeży Mauretanii, ponieważ państwo to nie dysponuje odpowiednim sprzętem.

Ukraińskie media donoszą, że właściciel trawlera powiedział, że nie jest gotowy zrekompensować szkody z własnych środków:

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Comments

[SVP67]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, czarterowany jest przez biznesmena z Łotwy.

A nad tym pracują obywatele Ukrainy i Rosji - oto „nierozerwalny związek”
A chodzi o ich wybawcę:

Pod koniec 2007 roku fabryka trawlerów MARSHAL KRYLOV została sprzedana prywatnemu przedsiębiorcy z Litwy, który w 2008 roku naprawił i zmodernizował statek w porcie Las Palmas. Obecnie u wybrzeży Afryki w strefach Mauretanii i Maroka działa duży autonomiczny trawler. Działa z powodzeniem, ale już pod banderą Belize, a nie Rosji. A na jego bokach widnieje nazwa: „MARSCHAL KRYLOV”.

[Odrębny DPR]

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Epicki ... „Zbawienie tonących jest dziełem samych tonących”.

Znak dzikiego i niemoralnego kapitalizmu, którego cechy nie tkwią bynajmniej w samej Ukrainie.

[nycomedes]

Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego. Tyle tylko, że przez długi czas konieczne jest zrewidowanie wszystkich przepisów morskich. Jeśli jakikolwiek statek pływa pod banderą konkretnego państwa, to państwo to powinno ponosić pełną odpowiedzialność za wszystko, co się dzieje. A wtedy Panama drastycznie zmniejszy swój „tonaż”, który jest teraz porównywalny z „tonażem” marynarki wojennej USA.

[Mauritius]

Cytat: Nycomed

Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego. Tyle tylko, że przez długi czas konieczne jest zrewidowanie wszystkich przepisów morskich. Jeśli jakikolwiek statek pływa pod banderą konkretnego państwa, to państwo to powinno ponosić pełną odpowiedzialność za wszystko, co się dzieje. A wtedy Panama drastycznie zmniejszy swój „tonaż”, który jest teraz porównywalny z „tonażem” marynarki wojennej USA.

Spróbuj zrozumieć, co piszesz. Kapitalizm nie ma z tym nic wspólnego, winne są prawa, więc napraw je, a wszyscy będą chałwą. A te prawa zostały wprowadzone przez kapitalizm, dla wygody robienia interesów. Burżuazja pospieszy z anulowaniem swoich zasad, absurd.

[nycomedes]

„Murżuazje” mają takie zasady, że „Mamo, nie płacz!”, pracowałam z „burżuazją” i wiem o czym mówię.

[mordwin 3]

Cytat: Nycomed

A wtedy Panama drastycznie zmniejszy swój „tonaż”, który jest teraz porównywalny z „tonażem” marynarki wojennej USA.

Nasz Sovcomflot, będący w 100% rosyjską firmą państwową, również podąża za flagami różnych Cypr-Liberii. Jeśli to zatonie, prawdopodobnie trzeba będzie zbombardować Cypr.

[nycomedes]

Musisz więc latać pod własną flagą. Dlatego mówię, że konieczne jest zrewidowanie dawno przestarzałych przepisów morskich. W zakresie odpowiedzialności.

[mordwin 3]

Cytat: Nycomed

Dlatego mówię, że konieczne jest zrewidowanie dawno przestarzałych przepisów morskich. W zakresie odpowiedzialności.

A co ma z tym wspólnego prawo morskie, nawet jeśli spółka państwowa nie chce płacić państwu podatków, tj. do siebie? Jak nazwać to klaunem?

[tihonmaryna]

Panie Nycomedes, pisałem już do Pana, że ​​takie zasady istnieją od ponad stu lat. Zgodnie z tymi zasadami – flaga jest przede wszystkim. A chodzenie pod własną flagą zbankrutuje, zwłaszcza dla rybaków. Możesz zapytać o to rybaków z Murmańska i Archangielska. (I dlaczego w ogromnym porcie Murmańsk prawie nie ma rybaków, a w małym porcie Kirkinness cały port jest pełen rosyjskich rybaków).

[tihonmaryna]

Tutaj odpowiedziałeś na swoje własne pytanie. Te zasady istnieją od ponad stu lat.

[tihonmaryna]

Tak, nikt nie zapłaci, statek jest ubezpieczony. (ta zasada jest wymagana). Chociaż bezprawni mogą zabrać mieszkania itp. jest to praktykowane w niektórych jednostkach państwowych. Pożary w MKO na statkach 40 lat temu są częstym zjawiskiem, właściciel oszczędza na naprawach, części zamienne były produkowane w całym ZSRR, tych fabryk już nie ma, głównym dostawcą jest wysypisko martwych statków w Indiach.

[tihonmaryna]

Wszystko tutaj jest proste i jasno napisane.

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, czarterowany jest przez biznesmena z Łotwy.

Oznacza to, że właściciel jest Ukraińcem (dokument własności), banderą jest gruziński (dokument dotyczący prawa do pływania pod banderą), czarterującym jest obywatel Łotwy (czarterujący, który jest również właścicielem statku, przekazuje statek na czarterze). Flaga ma ogromne znaczenie i żeglarze dowolnej narodowości i obywatelstwa mogą pracować pod banderą Gruzji. Marynarze są rekrutowani przez czarterujących za pośrednictwem firmy załogowej; Zwykła nowoczesna praktyka, według której działają wszystkie sądy świata. Możesz pracować pod fałszywą flagą (zwłaszcza tanią), unikając podatków i ceł, Rosja nie jest wyjątkiem. „Marszałek Kryłow” pracował przez Kaliningrad w firmie „Rozgwiazda”, potem kupili go inni. Mauretania to dość atrakcyjne miejsce dla „biznesu”. Wszystko gotuje się w jednym garnku.

[Cro-Magnon]

Czarterujący nie jest właścicielem statku. Czarter jest w języku przybrzeżnych - najemcy. Radzę zapoznać się z tematem czarteru i czarteru bez załogi - wtedy nie będzie zamieszania z tym, kto rekrutuje załogę.

[tihonmaryna]

POŁUDNIOWY ZACHÓD. Trofim, powiedz nam pechowym, co to jest, abyśmy wiedzieli na pewno.

[Cro-Magnon]

Co konkretnie powiedzieć? O czarterze? O tym kto rekrutuje załogę? Czasowy? Czarter bez załogi? Zmniejszyć czarter?

[tihonmaryna]

Cóż, jeśli chodzi o czartery, skąd my, piechota, to wiemy.

[Cro-Magnon]

Google na ratunek...

[Sharky]

Ogień to katastrofa, to fakt. Zwłaszcza na statku.

Wiadomo, że płomień wybuchł w maszynowni i zaczął szybko rozprzestrzeniać się po wnętrzu trawlera.

Jeśli tak, to powinni byli wyprowadzić wszystkich członków załogi z MO, zamurować wszystkie włazy/drzwi, zatrzymać wentylację, zamknąć jej dopływy i odpływy. Zastosuj wolumetryczny system gaśniczy (CO2). Coś poszło nie tak. Albo opiekuna nie udało się znaleźć, wyciągnąć stamtąd, więc nie używali CO2. Albo nie spełniły pozostałych punktów, albo butle CO2 nie działały (były puste). Gaszenie paliwa i smarów wodą zaburtową to głupota. Zawsze będzie kilka przenośnych gaśnic piankowych (biegających dookoła, zbierając je po całym statku - czas) i wyposażenie straży pożarnej ... dopóki nie założysz wszystkich mundurów ... cenny czas został stracony. Opuszczając statek... cóż, w każdym razie - najbezpieczniejszym miejscem na morzu jest statek, trzeba walczyć do końca. Nie mogli ugasić pożaru, w pobliżu był inny kuter rybacki… Łatwiej jest ewakuować tam pozostałą załogę niż przesiadywać na tratwach i łódkach.
Moje kondolencje dla rodziny maszynisty.

[Cro-Magnon]

W teorii wszystko jest zawsze piękne ... Czy kiedykolwiek spaliłeś na statku w rzeczywistości ???

[tihonmaryna]

Ciekawe ile razy spaliłeś SW. Trofim.

[Pete'a Mitchella]

Ze względu na okoliczności często spotykam się z naszymi byłymi marynarzami, którzy pracują teraz na całym świecie: walka o przetrwanie wśród burżuazji nie jest honorem, nie honorem. Tak, wszystkie dokumenty są sporządzone poprawnie, wszystkie licencje są przygotowane, ale nie honorowo: ubezpieczenie pokryje wszystko, zrekompensuje i to wszystko.
Sąsiad naprawdę tonął: ludzie ze Związku rzucili się do walki o statek, burżuazja zająć miejsce w łodziach. W rezultacie statek zatonął, ale koperta z odszkodowaniem w końcu ucieszyła wszystkich.

[Cro-Magnon]

Jeden raz mi wystarczył. Widziałem też kilka pożarów na sąsiednich statkach. I powiem wam, że we wszystkich tych przypadkach nigdy nie było schematu gaszenia pożaru. Nas, żeglarzy, od najmłodszych lat, uczy się, że tak powiem, gaszenia pożarów. Ale teoria kłóci się z praktyką, jak pokazało życie. Kiedyś na moich oczach spłonął statek towarowy. Sytuacji nie uratowało nawet zastosowanie systemu gaszenia dwutlenkiem węgla. Jakieś pytania?

[tihonmaryna]

Wystarczy raz, aby zrozumieć, jak uchwycić życie zębami.

[Cro-Magnon]

Wyobraź sobie, że tak.

[Sharky]

Czy kiedykolwiek spaliłeś się na statku???

Dzięki Bogu od 13 lat. Ale w naszej firmie zdarzały się przypadki. Dużo słyszałem, jednak sprzęt sprawdzamy na czas. Szkolenie przeciwpożarowe zgodnie z wymaganiami konwencji. Nasze środki ostrożności są na najwyższym poziomie… Nie ja wam mówię, że w 90% przypadków to pożar, to czynnik ludzki, czyli niechlujność i lekceważenie.

nie na cześć walki o żywotność burżuazji, nie na cześć.

Z powodzią - masz rację, mają wysoki poziom gaszenia pożarów.

[Cro-Magnon]

A ja płonąłem. Przez 45 minut w systemie gaśniczym nie było wody. Nadbudówka płonęła. Zastanawiam się, co byś zrobił w takiej sytuacji? Więc co? Jak napisano w instrukcji gaszenia, ale w rzeczywistości wszystko jest zawsze inne. A dzielni kapitanowie w takich sytuacjach wkładają spodnie. Że wtedy...

[Sharky]

Przez 45 minut w systemie gaśniczym nie było wody. Nadbudówka płonęła.

Skoro nadbudówka płonęła, oznacza to, że nie było zaciemnienia. Na statku są zawsze zainstalowane 2 pompy pożarowe, z których jedna jest awaryjna (jak napisano w konwencji SOLAS). Oznacza to, że albo obie pompy nie były sprawne, albo doprowadzenie wody do hydrantów było zablokowane. Otóż ​​w pierwszym przypadku winę ponosi mechanik, bo pompy nie uruchomiły się, a w drugim: ochroniarz (ochroniarz), który nie sprawdził hydrantów, węży strażackich itp. zgodnie z oczekiwaniami. Co robić? Rekrutuj osoby odpowiedzialne za swoje obowiązki oraz kapitanów, którzy za to (za lekceważenie postawy) wystrzeliwują tylną dziurę. Raz w miesiącu nasz trzeci asystent biega z wiadrem i sprawdza wszystkie hydranty, zdarzało się, że było dużo piasku, szczególnie w układzie na dolnych pokładach.

[Cro-Magnon]

Co ty tkasz??? Ten jest winien, ten jest winny... Kompletne gówno. Solas pamiętał. I nic, że stoimy w pływającym doku.... Twój świat jest biały lub czarny. Prawdziwy świat ma miliardy odcieni. Ty jako biurokrata opowiadasz mi teorię prowadzenia samochodu, a ja jako praktyk interpretuję życie w jego najróżniejszych odcieniach.

[Sharky]

Już na "Ty".
Dlatego spłonęli. Wyobrazili sobie, że są carem i Bogiem, wszystko wiesz, wszystko możesz! Co wtedy palili?
Opowiada mi o dokach...
Żyj więc w swoim małym świecie i pomyśl, że skoro się nie spaliłem, oznacza to, że miałem po prostu szczęście. A tobie, Mega-doświadczeniu, spalonym człowieku, życzę, abyś już się nie palił.

[Cro-Magnon]

Korona nie naciska???

[tihonmaryna]

lub butle CO2 nie działały (były puste)

Cóż, jak sobie wyobrażasz, kiedy statek jest na morzu, a butle CO2 są puste i dlaczego okazały się puste.

[Sharky]

a butle CO2 są puste i dlaczego okazały się puste.

Opcjonalnie: na treningu do gaszenia pożaru aktywowali go na morzu z głupcem, a i tak trzeba dostać się do portu.

[tihonmaryna]

Masz rację z tymi facetami, możesz oczekiwać wszystkiego.

[nycomedes]

Nikt nie umarł?

[Piramidon]

Cytat: Nycomed

Nikt nie umarł?

Zgodnie z tekstem artykułu

Wiadomo, że zmarła jedna osoba. To jest mechanik. Kilka osób jest w ciężkim stanie z powodu zatrucia produktami spalania. Narodowość zmarłego nie została jeszcze ogłoszona.

[Cniza]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, czarterowany jest przez biznesmena z Łotwy.

„Siedem niani ma dziecko bez oka”, co potwierdza.

[tihonmaryna]

Armator (właściciel) to osoba prywatna lub prawna tego „kawałka żelaza” i nie więcej niż szef bandery wszystkiego, potem przychodzi organ nadzorczy (towarzystwo klasyfikacyjne, według prostego rejestru), ale cała reszta nie jest ani z boku ani z boku. Wszystko wypracowywane przez wieki.

[Nauczyciel67]

Ranny, załoga prawie się wypaliła, a oni nadal muszą zrekompensować szkody.

[próbny]

Tutaj pytanie dotyczy kompetencji marynarzy, ich wyszkolenia, spójności działań.
Jeśli wszyscy razem rzucili się na poszukiwanie miejsca w łodziach lub wyskoczyli za burtę, to kto jest w tym przypadku winny?
Załoga, prowadzona przez kapitana i starszych oficerów, musi walczyć o przetrwanie statku do końca.
I tylko wtedy, gdy zaczną się zdarzać fatalne i nieodwracalne wydarzenia, możesz pomyśleć o uratowaniu swojego życia.
Załoga musi więc udowodnić, że zrobiła wszystko, co możliwe.
Ale okoliczności przekraczały ich możliwości.
Nie jestem marynarzem, a zawiłości służby morskiej są mi nieznane.
Ale logika dyktuje właśnie taki rozwój wydarzeń.

[Cro-Magnon]

Nie jesteś marynarzem. Więc nie mów bzdury. Przez długi czas nie było takich piór o „walce do końca o przetrwanie statku”. Ten głupiec był z Sowietami. Teraz wszystko jest elementarne - na pierwszym miejscu jest ludzkie życie. Jeśli wiadomo, że nie ma sensu gasić pożaru, bo jest nierealny ze względu na skalę i szybkość jego rozprzestrzeniania się, to ludzie nie zawahają się opuścić statku za pomocą sprzętu ratowniczego. I nikt teraz nie kładzie się tam z kośćmi w bezsensownej walce o witalność. Żelazo jest ubezpieczone. I nie ma sensu za to umierać. Mówię ci jako żeglarz z 20-letnim doświadczeniem na morzu.

[tihonmaryna]

Ten głupiec był z Sowietami.

To nie jest głupek, na całym świecie, we wszystkich flotach, walka o przetrwanie jest na pierwszym miejscu. I tylko w przypadku, gdy nie da się uratować statku, kapitan wydaje rozkaz i dopiero kapitan ogłasza alarm „Opuść statek”. A co powiesz o Radzie Deputowanych, powiem, że w czasach ZSRR szkolenie załóg w placówkach edukacyjnych było najwyższe, a walka o szkody była taka sama, w każdym „urzędzie” były stacje szkoleniowe, roczne szkolenia i techniczne Przed lotami rybacy przeszli również pełne szkolenie z uszczelniania otworów poprzez gaszenie pożaru. Są to współcześni „monacy”, którzy kończą „kursy krojenia i szycia”, ale chodzenie z nimi jest niebezpieczne dla zdrowia.

[Cro-Magnon]

Czy przeczytałeś mój komentarz? Napisałem po rosyjsku, że teraz nikt nie odłoży kości w walce z pożarem, jeśli skala jego rozprzestrzeniania się wykracza poza zdrowy rozsądek. Nie napisałem ani słowa o tym, że ktoś splunął na miejscowy ogień. Na pewno zgaśnie. A teraz nie uczą gorzej niż w Unii. Właśnie uczyli mnie sowieccy nauczyciele w sowieckich elementarzach. Prawie wszyscy nadal żyją i mają się dobrze. I wszyscy uczą. O kursach krojenia i szycia dla współczesnych żeglarzy, przeczesuj dalej do frajerów na wybrzeżu - dadzą przejażdżkę. Co pięć lat wszyscy przechodzimy przekwalifikowanie. I tak samo jak w czasach sowieckich, zarówno pod względem jakości, jak i wyznaczonych godzin.

[Cro-Magnon]

A gdzieś napisałem, że walka o witalność to tylko słowa? Oczywiście we wszystkich firmach pisanych wielką literą walka o przetrwanie jest pierwszą rzeczą. Ale nie ma ani słowa o walce o witalność do ostatniej kropli krwi. Nie zmuszają nas do oszukiwania i umierania dla zbawienia żelaza. Żelazo tak pozostanie, nawet będąc na dnie morza. I, dzięki bogom, doskonale to rozumieją. A obwinianie załogi za uderzanie kosami podczas gaszenia - to jest w mocy żeglarzy kanapowych, którzy o morzu czytają tylko w książkach. Idź i rzeczywiście spróbuj jak tam jest... Bardzo rzadko udaje się ugasić spory pożar w aucie bez strat. Często jest to nierealne. Nawet system gaszenia dwutlenkiem węgla w praktyce w przypadku pożaru w samochodzie nie jest panaceum. Osobiście obserwowałem, jak suchar całkowicie wypalił się w zakładzie. A potem wszystko zostało zrobione zgodnie z Feng Shui. Uszczelnianie maszynowe. Uruchomienie instalacji dwutlenku węgla. Tylko samochód całkowicie się spalił. I nic nie pomogło. Nawet osiem zawodowych straży pożarnych nie mogło nic zrobić. Chodzi mi o to, że teoria, o której pięknie śpiewasz – nigdy, w praktyce, nigdy w moim życiu nie sprawdziła się. I ktokolwiek tego nauczał - nauczyciele radzieccy czy rosyjscy - to nie ma znaczenia. A może w czasach ZSRR nie było pożarów na statkach? A może od razu wystraszyli ich megaprofesjonaliści wychowani przez wysokiej klasy sowieckich nauczycieli? Czy to nie zabawne???

[Cro-Magnon]

Czy możesz nam również powiedzieć frajerom, jakie kursy „krojenia i szycia” ukończyli wojskowi marynarze w czasach sowieckich? A może nie mieliśmy pożarów okrętów podwodnych w czasach ZSRR? A może tak, ale wszyscy zostali zgładzeni przez superprofesjonalistów i ani jedna łódź podwodna nie zginęła w takich okolicznościach? Szkoda, że ​​nie możesz tu używać przekleństw - powiedziałbym ci bardziej zrozumiale w innym języku, to jaśniejsze czy coś... Tymczasem cenzura...

[tihonmaryna]

Szkoda, że ​​nie możesz tu użyć przekleństw - powiedziałbym ci wyraźniej w innym języku, jest jaśniejszy czy coś ...

Nie bierz ciosu, szkoła to nie to samo, młodość, co brać od Ciebie.

[Cro-Magnon]

Uwielbiam prostować koronę na mojej głowie tak jak Ty - stopą (od stopy)...

[tihonmaryna]

Nie spieramy się, co można wyciągnąć z naiwnego „sumeryjskiego chłopca”.

[Cro-Magnon]

Ucz się historii, ignorancie. Cro-Magnon i cywilizacja sumeryjska - gdzie jest związek, Wasia? Nie ma nic do zabrania poza testami.

[próbny]

Kumpel.
Bardziej uprzejmy.
Jeśli kultura jest nauczana.
„Smacing nonsens” to ekscytująca, ale bezużyteczna czynność.
Zadałem pytanie i zrelacjonowałem swój stosunek do zawodu.
A w odpowiedzi usłyszałem chamstwo.
Rozumiem, żeglarz z 20-letnim doświadczeniem i tak dalej.
Dlatego konieczne jest okazanie brutalności wśród własnych.
Nie jestem Twój.
Widziałeś?
To jest pierwszy

Sekund.
Jeżeli chociaż raz mieli w ręku umowę ubezpieczenia mienia (statek to ta sama własność), to powinni byli zwrócić uwagę na liczbę punktów, od których zależy wypłata sumy ubezpieczenia.
A ile punktów wymaga od zespołu określonych działań.
Następnie towarzystwo ubezpieczeniowe przesłuchuje każdego członka załogi z uprzedzeniami.
Gdzie stał, gdzie biegał, co robił, gdzie byli inni i kolejne 1000 pytań.
Pytają każdego z osobna.
Następnie porównują zeznania i znajdują albo kłamstwo, albo zaniedbanie, albo rozbieżność.
Jest to konieczne do ubezpieczenia, aby nie zapłacić właścicielowi utraconego mienia.
Nikt nigdy nie zapłaci ani grosza za cześć.
Możesz również zostać objęty postępowaniem karnym za to, że sztucznie (tj. spojrzałeś obojętnie) stworzyłeś warunki do śmierci (uszkodzenia) mienia w celu uzyskania ubezpieczenia.
Termin - od 15 lat i więcej.

Więc lepiej nie mieszaj się już do morza.
Bo zbawisz siebie, a oni zakończą ten termin.
Żartuję.

[Cro-Magnon]

"Smack nonsens" - oznacza mówić/pisać bzdury/głupoty. Czy to jest jaśniejsze? Jakoś sam zorientuję się, kto i co tu napisać. Jeśli nie jesteś żeglarzem, nigdy nim nie byłeś, piszesz bzdury o życiu morskim - zawsze to poprawię. Mam odwagę to zrobić.

[Cro-Magnon]

Jakie są terminy? Co dla sovdepa? Podaj chociaż jeden przykład, kiedy ktoś w nie-rosyjskiej firmie przewozowej został za to uwięziony? Czytałeś takie sowieckie „śmieszne” historie. Tak - pod Radą Deputowanych był ten nonsens. Ale! Teraz nie istnieje. Mówimy o dzisiejszym dniu. Teraz w zagranicznych firmach żeglugowych życie i zdrowie ludzkie są na pierwszym miejscu. Prasuj na końcu. W sovdepe czapka zatonęła wraz z parowcem, ponieważ wiedział, że będzie siedział do końca życia. Podaj mi przykład przynajmniej jednego takiego okrucieństwa w naszych czasach współczesnych ... Naprawdę nie mogę się doczekać ...

[nycomedes]

Przepraszam, dokładnie to przeczytałem. Moje kondolencje dla rodziny mechanika...

[knn54]

Wygląda na to, że statek nie jest ubezpieczony, a to już nie jest problem dla załogi.

[genialny]

Tak działają trawlery światowego kapitalizmu, łowią ryby u wybrzeży krajów drugiej i trzeciej klasy. Wtedy te same kraje kupują ryby, ale znacznie drożej.

[tihonmaryna]

Płacą za licencję, łowią ilość ryb określoną w licencji. i sprzedawać, gdzie chcą. To już jest biznes. Na ich wodach uzgadnia się, ile dla własnego kraju, ile dla zagranicy.

[Mauritius]

Statek ten ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, czarterowany jest przez biznesmena z Łotwy.

Gruzja nie ma floty, ale ma flagę, czy ruiny muszą zakrywać jakieś brzydkie rzeczy?

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Wynagrodzenie jest oczywiście gówniane. Ciekawe, komu szkoda, myślałem, że tutaj uszkodził się właściciel statku, a on zrekompensuje ukochanej

[tihonmaryna]

Gruzja nie ma floty, ale ma flagę

, Mongolia też nie posiada floty, a morza nie ma, ale statki pływają pod banderą Mongolii.

[Władimir]

Kondolencje dla rodziny mechanika.

[tłuszcz_potwora]

Ci, którzy byli w porcie Walvis Bay w Namibii, prawdopodobnie widzieli wszystkie te trawlery rybackie, a nie tylko trawlery należące do różnych „przebiegłych” firm lub „prywatnych właścicieli” z „czarnej” i „szarej” listy, działających lub nielegalnych lub półlegalnie, a załogi na tych statkach są obsadzone tylko przez Rosjan i Ukraińców, najbardziej bezbronnych i niereagujących na morskim rynku pracy (nawet Filipińczycy są lepiej chronieni w sensie prawnym i nie pracują w takich firmach). Wszystkie te statki są w fatalnym stanie technicznym, a załogi są w fatalnych warunkach bytowych i są bezlitośnie eksploatowane. Generalnie jest to samo dno morskiego rynku pracy, niestety zapełnione głównie przez Rosjan i Ukraińców.

[tihonmaryna]

To samo dotyczy Mauretanii.

[wiktor_ui]

Szkody zostaną zrekompensowane kosztem załogi… bardzo przypomina to działalność naszych lokalnych biurokratów związanych ze śmieciowym biznesem – brzydota na zająca_panów feudalnych.

[tłuszcz_potwora]

W takich „offshore” bandyckich firmach z „czarnej” i „szarej” listy obowiązuje standardowy schemat pracy – kapitan statku jest niejako „założycielem”, czyli firmą po to, by odciąża się od wszelkiego rodzaju strat i kłopotów związanych z różnego rodzaju demontażami, eksponuje statek tak, jakby był osobną firmą "której założycielem i szefem jest kapitan", natomiast sam armator występuje jako kontrahent, z którym to " założyciel-kapitan” zawiera umowy o wsparcie działalności. Dlatego pełną odpowiedzialność ponosi kapitan nie tylko jako urzędnik, ale także jako „właściciel”. Czyli wszystko się zgadza - "prawdziwy armator" zrezygnował z odszkodowania za straty, wszystko teraz zrefunduje kapitanowi (no, kto jest z nim, kto jest w zarządzie "dyrektorów" "firmy"-statku ). Nawiasem mówiąc, schemat ten jest bardzo rozpowszechniony w Rosji na rosyjskim rynku pracy - właściciele przenoszą swoje firmy pod zarząd prezesów ZIC, a oni z kolei przekazują personel indywidualnym przedsiębiorcom lub samozatrudnionym w celu „optymalizacji” podatków , czyli powstaje schemat, w którym nikt nie jest czasami za nic odpowiedzialny - "problemy"? - to są twoje "problemy".

[Lord Sithów]

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Hmm, czy poproszą też o pieniądze martwego opiekuna? Szaleństwo rośnie w siłę

[Siergiej Siergiejewicz]

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi

Poszliśmy, jak mówią, zarabiać pieniądze. Plecy były zgięte do wujka, a oni też pozostali w minusach.

[Antares]

Ukraińskie media donoszą, że właściciel trawlera powiedział, że nie jest gotowy zrekompensować szkody z własnych środków:
Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Dumska nie jest, jako źródło pierwotne, nie ma też takiego stwierdzenia (chociaż piszą UP i Fakty 112, ale nie ma bezpośredniego stwierdzenia). Jest mało prawdopodobne, że załoga zapłaci. Chociaż jakie ubezpieczenie nie jest jasne.. takie schematy są zabłocone..
Wyrażali pogląd, że najprawdopodobniej kłusownictwo (ZSRR nie rozpoznał Z. Sahary i złapał ją dla siebie)
ponieważ nadajnik AIS był wyłączony
Dowiadujemy się obywatelstwa zmarłego.
Trawler w holu
Ponieważ we flocie Mauretanii nie ma statków ratowniczo-gaśniczych, postanowiono zorganizować akcję ratowniczą dla sił innych trawlerów łowiących w tym rejonie – mówi naoczny świadek zdarzenia. „Statek Kapitan Sukhondyaevsky zdołał zdobyć linę cumowniczą i zabrać Golubets na hol, ale w trakcie holowania płomienie rozprzestrzeniły się z maszynowni i pokładu do pomieszczeń mieszkalnych i nadbudówki”.
Statek spłonął prawie całkowicie i nadal płonie. Zawiera olej napędowy i pełną ładownię produktów rybnych.

i to jest dokładnie przesłanie dla Przeglądu Wojskowego?
Niedawno statek wywrócił się w Federacji Rosyjskiej i zginęły 2 osoby, 3 jednostki elektrowni jądrowej Kalinin zostały wyłączone (witaj krewni) - również brak dźwięku na VO ...
A może to magia "Ukrainy" - i czy wszyscy piszą wiadomości?

[tihonmaryna]

Wyrażali pogląd, że najprawdopodobniej kłusownictwo (ZSRR nie rozpoznał Z. Sahary i złapał ją dla siebie)
ponieważ nadajnik AIS był wyłączony

W czasach sowieckich AIS nie został jeszcze opracowany, pojawił się po 2000 roku. A Sahara Zachodnia była strzeżona przez nasze okręty patrolowe, a ponadto wprowadzono również 3-milową „strefę buforową”. Wielu kapitanom odebrano dyplomy. Mauretania, nawiasem mówiąc, to bardzo ciekawa „kuchnia rybacka”, Naaudibę trzeba odwiedzić przynajmniej raz, dopiero wtedy można zrozumieć całą kuchnię. Jeden przykład z życia rybaków - na redzie Naudibu w latach 90. był aresztowany ukraiński supertrawler, na nim był napis "Pomóż nam, nie wrócimy do domu!"

[Korsarz71 (Anatolij)]

piszę do ludzi poprawnie na ten temat, ale jakie bzdury przynieśli mi w artykule o czołgu T-34, jest dla mnie niezrozumiałe.

[tihonmaryna]

Może bzdura, może nie bzdura, nie jestem tankowcem, ale dowódcą plutonu morskiego. Ale patrzę wstecz.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Doznałem delirium, chociaż jestem w rezerwie, jestem oficerem piechoty morskiej, więc twoja „karta atutowa” nie ma nic wspólnego z napisanymi bzdurami. A co z piechotą morską? Znosisz odpowiedź na pisanie, nie odpowiedziałeś na pytania, zmieniono temat, jaka jest Twoja opinia o Tobie teraz?
Przysięgę złożyłem w brygadzie białostockiej w 1990 roku, jeśli już. Ukończyłem dwóch marynarzy i szkołę morską i nie pozwalam sobie na grubiaństwo i nie odpowiadam za słowa. Ale to nie dotyczy tematu. Wstydź się.

[tihonmaryna]

Wstydzisz się, ale ja nie wstydzę się, bo nie ma się czego wstydzić. Ślubowanie złożyłem 12 lipca 1964 roku w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej. F.E. Dzierżyński. Więc co ?

[Korsarz71 (Anatolij)]

Więc. Poproszono Cię o powód, wskaż dlaczego chciałeś mi coś zrobić, ale ktoś Ci nie pozwoli. Dalej, wskazując powód - co dokładnie chciałeś, abym zrobił. Masz krewnych lub przyjaciół na Ukrainie? Dlaczego nie podobała Ci się moja ocena reakcji administracji?
Odpowiedź na temat istnienia prawa na Ukrainie została ci udzielona z artykułu, dlaczego ci to nie odpowiada? Jako wymówkę dla twoich pustych pism piszesz, że jesteś żołnierzem piechoty morskiej. Sam przeciągnąłeś marines, a ja ci zwróciłem uwagę, że sam jestem oficerem rezerwy marines. Teraz oceń siebie. Bezwartościowe dla takiego oficera!

[tihonmaryna]

Po prostu nie lubię, gdy mój kraj, któremu złożyłem przysięgę i przelałem za niego krew, nazywa się „Sowdepija” i nic bardziej osobistego. Więc nie obrażaj się.

[tihonmaryna]

a tak, zapomniałem

co dokładnie chciałeś, żebym zrobił.

Dziękuję za długą rozmowę. Siedzę w pracy 14 godzin, jest przynajmniej z kim porozmawiać. Dzięki jeszcze raz.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Gdzie dzwoniłem ,,Sowieci Poselskich ,,? Połącz lub skopiuj proszę moją odpowiedź.
Czy jesteś oficerem i surfujesz po Internecie na warcie? To jest to, nie ma słów. Tak, link z tekstem. A potem użyłeś kłamstwa, żeby cię uratować.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Czekam na odpowiedź na pytania lub wyjaśnienie lub przeprosiny, jeśli jesteś rosyjskim oficerem, a nie ...

[tihonmaryna]

Nie jesteś marynarzem. Więc nie mów bzdury. Przez długi czas nie było takich piór o „walce do końca o przetrwanie statku”. Ten głupiec był z Sowietami.

Wielkie przeprosiny, to nie ty, ale Trofim 22.07.2019 14.16. Jeszcze raz przepraszam. Ale przepraszam, nie jestem oficerem rosyjskim, jestem oficerem sowieckim, a „oficer to nie rezerwa”, ale „oficer
na zlecenie". Przepraszamy za pomyłkę.

[Korsarz71 (Anatolij)]

Wszystko, nieporozumienie jest zamknięte.
Sądząc po twoich komentarzach, doszedłem do wniosku, że idziesz do handlu lub do górników. Są zbyt zaznajomieni z tematami, a oficer marynarki może usłyszeć o tym tylko z cudzych słów. rzadko podróżują. Afrykę trzeba odwiedzić, żeby o niej pisać tak jak ty. Może się mylę co do wyjścia.

[tihonmaryna]

Aha, pierwsze 6 lat "pod epoletem". A potem ryby i ciężarówki z bananami to prawie pięćdziesiąt kopiejek życia. Teraz dwa lata na brzegu głupie.

[tihonmaryna]

I dlaczego wdałaś się w tę potyczkę ze swoim czołgiem T-34, nie było cię w tej rozmowie, a nagle ty. Nie patrzyłem na „pseudonim”, ale pasek na ramię to ten sam „brygadzista”, oto jest ...

[Region-25.rus]

Cytat: Separ DNR

Szkody zostaną zrekompensowane na koszt załogi.

Epicki ... „Zbawienie tonących jest dziełem samych tonących”.

Znak dzikiego i niemoralnego kapitalizmu, którego cechy nie tkwią bynajmniej w samej Ukrainie.

w połowie lat 90. pracował w jednym z tych biur, które mamy w Primorye. Parowiec to stary wrak (typu „rzeka-morze”) zbudowany w 76 roku, banderą jest Belize. Właścicielem biura jest bandyta. Przez ponad półtora roku mojej pracy - na jedno dokowanie (glony z dna wypłukane ponad metr długości), tratwy ratunkowe nigdy nie były sprawdzane, łodzie ratownicze nie odpalały, kombinezony hydrotermiczne z pięt były na wszystkich . Nie jest jasne, w jaki sposób załoga silnika wspierała życie w mechanizmach, materiałach eksploatacyjnych i naprawach ich zarządzania (ja byłem ShRM (szefem radiostacji okrętowej) - na własny koszt załoga zamiast 19 w stanie miała 12 osób ( reszta „pasażerów” na samochody do Japonii z W efekcie byłem na codzienną wartę jako trzeci asystent (który nie był), nadzorował załadunek ładowni, dowodził grupą cumowniczą na rufie i miałem garść „bułek " u mnie))) to samo dla czwartego mechanika.. no itd...... W okresie jesienno-zimowym generalnie każdy lot był uważany za ostatni, bo były wszelkie szanse, żeby nie wrócić. Zwłaszcza, gdy do ładowni ładowana jest sosna, a na pokład modrzew. Najprawdopodobniej zrobiono to celowo. Aby uzyskać ubezpieczenie na wypadek przesady i utonięcia. A załoga - tak, nie przejmuj się .....

[tihonmaryna]

To były warczące lata 90., tak, naprawdę! W całym dawnym związku, ale tak, że „rzeka żalu” iw Primorye, a nawet z karawaną, jest to „kamikaze”. Mój towarzysz skulił się jak stare futro na rybakach w Magadanie, więc na własny koszt kupili paliwo i wszystko inne, po czym pojechał do Biełgorodu.

[Leonid L]

„Uszkodzenia zostaną zrekompensowane na koszt załogi”. - Od razu wiadomo, że statek należy do Absurdystanu! Spalili się - i sam je odbuduj. Dobry właściciel! Wystarczy przeczytać cytat: „Ten statek ma status państwowy i należy do Ukrainy, ale działa pod banderą Gruzji, a czarteruje go biznesmen z Łotwy”. Więc właścicielem jest Absurdystan. Brak pytań.