Przegląd wojskowy

60 lat temu wystartował pierwszy w naszym kraju śmigłowiec podłużny

15
60 lat temu wystartował pierwszy w naszym kraju śmigłowiec podłużny

Pierwszy lot próbny eksperymentalnego Jaka-24 odbył się 3 lipca 1952 roku. Lot trwał niespełna dziesięć minut. Podniósł samochód w powietrze S.G. Brovtsev, który później otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Jak-24 stał się pierwszym dwuwirnikowym śmigłowcem podłużnym w naszym kraju. W tym czasie przewyższał wszystkie zagraniczne pojazdy pod względem mocy silnika i ładowności. Pod koniec 1955 roku ustanowiono na nim dwa rekordy świata, podnosząc ładunek 4 ton na wysokość 2902 m, a następnie ładunek 2 ton na wysokość 5082 m.

Seryjny Jak-24 był używany w trzech wersjach: desantowej, transportowej i ambulansowej. Pozwalał na transport 19 w pełni uzbrojonych spadochroniarzy lub do 12 rannych w towarzystwie pracownika medycznego. W różnych kombinacjach przewożono działa do 76 mm, moździerze do 120 mm z załogą i amunicją, dwa motocykle z wózkiem bocznym i spadochroniarzami lub sześć motocykli bez wózka bocznego, także ze spadochroniarzami. GAZ-67B i GAZ-69 zostały swobodnie umieszczone w przedziale ładunkowym.

Śmigłowiec został oddany do użytku w 1955 roku. Cztery śmigłowce Jak-24 wzięły udział w paradach w Tuszynie w 1955 i 1956 roku. W 1959 roku Jak-24 brał udział w manewrach na terenie NRD i w obwodzie kijowskim. Śmigłowiec pomyślnie wykonał loty na trasach Moskwa-Berlin i Moskwa-Kijów.

Pierwszych 10 seryjnych Jak-24 przeszło testy wojskowe w 652 Pułku Śmigłowców Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego (Torżok, obwód Twerski). Przez pierwsze 4 lata latały tam 33 śmigłowce zjednoczone w dwóch eskadrach.

Od roku 1960 do dnia dzisiejszego rozwój konstrukcji śmigłowców podłużnych w naszym kraju ustał. Wiadomo, że wzdłużny układ śrub ma szereg wad, ale jednocześnie szereg zalet w porównaniu z klasycznym układem jednośrubowym. Firma Pyasetsky (Amerykanin, Rosjanin z pochodzenia) jednocześnie z Jak-24 zbudowała również w 1953 roku maszynę o schemacie podłużnym. Do dziś latają amerykańskie śmigłowce schematu podłużnego CH-47 Chinook.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że przez cały okres realizacji i eksploatacji na Jak-24 nie zdarzył się ani jeden wypadek z ofiarami w ludziach! Jedyny na świecie śmigłowiec Jak-24 jest wystawiony w Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą.
15 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Mydło Srg
    Mydło Srg 3 lipca 2012 21:07
    +7
    Szkoda, to był dobry samochód.
    1. 755962
      755962 3 lipca 2012 21:48
      +3
      Śmigłowiec Jak-24 został zaprojektowany w bardzo krótkim czasie: od rozpoczęcia projektu wstępnego (październik 1951) do pierwszego lotu (lipiec 1952) to dopiero dziewięć miesięcy. Projekt śmigłowca Pyasetsky N-16, porównywalnego pod względem nośności, rozpoczął się w 1946 r., A po raz pierwszy wzbił się w powietrze dopiero w 1953 r. To helikoptery Pyasetsky posłużyły jako katalizator powstania dużej wzdłużny śmigłowiec transportowy w Związku Radzieckim "Latający samochód" otrzymał dobrą reklamę na łamach zachodnich publikacji lotniczych. Temat śmigłowców wzdłużnych w latach 50. był bardzo aktualny: praca Piaseckiego i Hafnera rozbudziła wyobraźnię Republiki Czeskiej w 1960 roku i do dziś rozwój konstrukcji śmigłowców wzdłużnych w naszym kraju ustał, chociaż do końca życia Igor Aleksandrowicz Erlich dołożył wielu starań, aby udowodnić, że był to błąd. W swoim dzienniku w 1970 roku dokonał lakonicznego wpisu: „… w 60. roku porzuciłem biznes śmigłowców podłużnych. Jakowlew podjął się tego biznesu. Kraj został bez śmigłowców podłużnych…”.

      Powstaje pytanie - dlaczego? Wiadomo, że wzdłużny układ śrub ma szereg wad, ale jednocześnie szereg zalet w porównaniu z klasycznym układem jednośrubowym. Słynny projektant samolotów i helikopterów, nasz rodak I.I. Sikorsky, słusznie uważany za pilota helikoptera, był przeciwnikiem podłużnego schematu dwuślimakowego, ale jego konkurent, Amerykanin (pochodzenia rosyjskiego) Piasecki, nie był zawstydzony jej niedogodnościami. Jego firma, równolegle z Jak-24, zbudowała w 1953 roku maszynę o schemacie podłużnym. Do dziś latają amerykańskie śmigłowce schematu podłużnego CH-47 Chinook, produkowane przez firmę Boeing-Vertol.
      1. Kaa
        Kaa 3 lipca 2012 22:05
        +6
        Gorzki paradoks kraju rozdartego wojną secesyjną - Sikorski, Piasiecki - konstruktorzy śmigłowców potencjalnego wroga. Ale ziemia rosyjska nie zubożała w umysły, ten moim zdaniem jest ogólnie blaszany.
        1. Patriota UAZ
          Patriota UAZ 3 lipca 2012 22:19
          +2
          Obliczenie położenia śrub jest genialne - trzypunktowy to najbardziej stabilna konstrukcja, a nie stołek, jak wielu myśli!
          1. Kaa
            Kaa 3 lipca 2012 22:30
            +1
            Możesz nosić rury na Dalekiej Północy, ale idź do skrajności, „Air Launch” z oddzielnymi i fałszywymi głowicami. dowiedzieć się, co ci dzicy Rosjanie ciągną po tajdze.
        2. Kasym
          Kasym 3 lipca 2012 22:24
          +4
          Historia powstania tego helikoptera jest dobrze opisana w książce Jakowlewa. Nie pamiętam dokładnej nazwy, ale moim zdaniem "The Purpose of Life". Jeśli ktoś jest zainteresowany, odpowiem jutro - trzeba się wybrać do biblioteki rodziców. I z tematem problemów, które Jakowlew napotkał podczas jego tworzenia, na przykład wibracji. Później okazało się, że trzeba było przyciąć ostrza - skrócić je. Jak na swoje czasy był to wyjątkowy helikopter.
          A książka jest bardzo ciekawa. Tam, od warsztatu łóżkowego do biura projektowego Jakowlewa. Historia Jak-1, 3, 9; śmigłowiec; samoloty pionowego startu; walka o naddźwiękowy Jak-40. Szczególnie interesujące jest czytanie o latach wojny. Wszystkim zainteresowanym historią lotnictwa polecam lekturę. Sam przeczytałem to 5 razy.Jest życie Projektanta z dużej litery.
          1. IGR
            IGR 3 lipca 2012 23:41
            +2
            Powodem jest udane użycie helikopterów przez Amerykanów w Korei. Mamy całkowity brak śmigłowców transportowych. wrzesień 1951 rozpoczęcie prac rozwojowych nad MI-4, MI-6, Jak-24, Ka-18.
            A „Jakowlew” to tylko marka, nie zawsze odnosząca sukcesy i przyzwoita.
            Niemniej jednak I.A. był głównym konstruktorem Jak-24. Erlicha.
            ... przez cały czas realizacji i eksploatacji na Jak-24 nie zdarzył się ani jeden wypadek z ofiarami w ludziach! Los Igora Aleksandrowicza mógł się radykalnie zmienić w połowie 1963 roku. Faktem jest, że już w 1959 roku Erlich dowiedział się o S.P. Aby opuścić statek kosmiczny, wyhamować go w atmosferze i wylądować na ziemi, Queen wykorzystuje autorotujący wirnik główny, podobny do helikoptera. Z inicjatywy Korolowa jesienią tego roku odbyła się rozmowa telefoniczna między nim a Erlichem, w której poproszono Igora Aleksandrowicza o zajęcie się tą sprawą. Problemem zainteresował się Ehrlich, który w listopadzie 1961 roku otrzymał patent na wynalezienie sposobu montażu łopatek przegubowej śruby redukcyjnej. W czerwcu 1963 r. odbyło się ich pierwsze spotkanie, na którym I.A. Erlich został zaproszony do pracy w OKB S.P. Queen na stanowisko Zastępcy Głównego Projektanta. Przed nim otrzymałem polecenie lub powierzono mi, zobowiązałem lub zmusiłem do wykonania jakiejś pracy, która przyszła z góry lub z zewnątrz. A Siergiej Pawłowicz szczerze mnie poprosił, namiętnie i bezinteresownie błagał, żebym zrobił mu obrotowe zejście, obrotowe lądowanie. I nie dlatego, że on sam był zobowiązany do takiego zejścia, że ​​ta sprawa została dla niego zarejestrowana. Po prostu widział swój obowiązek w tym, aby nie dać się wyprzedzić, abyśmy - on sam, ja, nasz naród, nasz kraj - wyprzedzali wszystkich w eksploracji kosmosu - pisał Igor Aleksandrowicz w 1981 roku, wspominając swoje spotkania z Korolewem. Ale wniosek Korolowa o przeniesienie Erlicha nie został uwzględniony przez Ministra Przemysłu Lotniczego.
            Ostatni ważny etap działalności inżynieryjno-projektowej I.A. Erlich jest związany z pracami mającymi na celu wyeliminowanie skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w maju-lipcu 1986 r. Działania prowadzone w Czarnobylu przez 77 dni pod bezpośrednim nadzorem Igora Aleksandrowicza znacznie przewyższały pod względem złożoności i dokładności wszystkie prace śmigłowców z ładunkiem na zawiesiu zewnętrznym znanym w praktyce światowej

            ciekawa osoba i minimum informacji o nim!
          2. umysł1954
            umysł1954 4 lipca 2012 04:27
            0
            Miałem pierwszą edycję!
            Ktoś zabrał się do czytania i spotykania,
            pozostała tylko obwoluta z Jak-25.
            Wtedy było wiele publikacji i różniły się one od siebie.
            O ile pamiętam, wziął też "dwa MI-4" na Jak-24.
          3. Spartach
            Spartach 4 lipca 2012 19:47
            0
            Kasym, drogi linku do książki, nie zapomnij rzucić. Z góry dziękuję !
        3. umysł1954
          umysł1954 4 lipca 2012 04:33
          0
          Tak, ciekawe rzeczy! Nigdy nie słyszałem o czymś takim. Przynajmniej zrób jeden
          egzemplarz eksperymentalny!
      2. umysł1954
        umysł1954 4 lipca 2012 04:19
        0
        To, jeśli się nie mylę, było zdjęcie z Afganistanu, gdzie nasz MI-26
        na zawieszeniu ciągnie CH-47 ???!!!
        Ale co ciekawe, przestali robić schemat podłużny i mile
        stworzyli MI-6, ale Amerykanie nie opuścili CH-47 i CH-53 ???!!!
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 4 lipca 2012 11:10
          0
          Dlatego przestali robić schemat podłużny, bo Mil M.L. stworzył Mi-6, który pod każdym względem był lepszy od Jak-24. A zespołowi projektowemu nie udało się pozbyć wszystkich dziecięcych chorób Jak-24. Dlatego został wydany tylko w ilości około pięćdziesięciu sztuk.
          Rozwój dwudziestoczteroosobowego śmigłowca o schemacie podłużnym, unikalnego jak na tamte czasy, rozpoczął się 24 września 1951 r., Grupa składająca się z G.I. Ogarkowa, SA Bemowa, LM Shekhter i I.A. Erlicha pod kierunkiem N.K. Skriżyński i P.D. Samsonow.
          - http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html
          W opracowaniu poszczególnych podzespołów śmigłowca brały udział zespoły projektowe Mil M.L. i Kamova N.I.
          Produkcja Jak-24 odbywała się w Leningradzie, gdzie powstał oddział biura projektowego Jakowlew A.S. Kierował nim Erlikh I.A. jako Zastępca Generalnego Projektanta. W przyszłości ten utalentowany projektant zmienił kilka zespołów projektowych, ale nigdzie nie mógł się dogadać z ogólnymi.
      3. gor
        gor 4 lipca 2012 14:59
        +1
        Sikorski Polak))))))))))))))))))))) czy ktoś chce się kłócić?
        1. sergo0000
          sergo0000 5 lipca 2012 05:47
          +1
          Polak z Rosji
  2. SzturmKGB
    SzturmKGB 3 lipca 2012 23:15
    0
    Dobre helikoptery mogą i mogą zrobić ...
  3. suhariew-52
    suhariew-52 4 lipca 2012 01:29
    +1
    Tak, iw tej dziedzinie nie mogło obejść się bez Rosjan. Nikt nie zastanawiał się, dzięki ilu rosyjskim pomysłom (w procentach) Ameryka wspięła się do światowej czołówki? Z poważaniem.
  4. Technik MAF
    Technik MAF 4 lipca 2012 07:24
    0
    Ponadto ona (samochód) służyła jako cysterna dla pojazdów opancerzonych, tankując dwa czołgi jednocześnie.Doskonały pojazd do manewrowej walki z głębokim przebiciem części mechanicznych za liniami wroga.
  5. wiruskvartirus
    wiruskvartirus 4 lipca 2012 23:29
    0
    „Należy szczególnie zaznaczyć, że przez cały okres wdrażania i eksploatacji na Jak-24 nie zdarzył się ani jeden wypadek z ofiarami w ludziach! Jedyny na świecie śmigłowiec Jak-24 prezentowany jest w Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą " - szkoda auta...
  6. sergo0000
    sergo0000 5 lipca 2012 07:04
    0
    Ten model helikoptera nawet wziął udział i pozostawił po sobie pamiątkę w kręceniu filmu fabularnego i podczas budowy linii energetycznych!