Japonia zamiast Turcji. Dlaczego program F-35 jest atrakcyjny dla sojuszników USA
Program F-35: Historia i korzyści
Pomysł stworzenia jednego myśliwca wielozadaniowego w Stanach Zjednoczonych pojawił się ponad trzydzieści lat temu, w latach 1980., kiedy jeszcze trwała zimna wojna, a w Waszyngtonie zajmowali się modernizacją wojska. sprzęt używany przez Amerykanina lotnictwo. A potem, w samą porę, wydarzyło się wydarzenie o prawdziwie globalnym poziomie – upadł Związek Radziecki, a postsowiecka Rosja na jakiś czas wpadła w orbitę wpływów amerykańskich. Moskwę odwiedzali amerykańscy politycy i dyplomaci, a służby specjalne zintensyfikowały swoją pracę.
W 1995 roku, kiedy Borys Nikołajewicz Jelcyn był u władzy w Federacji Rosyjskiej, amerykańska firma Lockheed Martin ogłosiła, że otrzymała technologię od Biura Projektowego Jakowlewa, słynnego sowiecko-rosyjskiego biura projektowego, które opracowało myśliwce. To właśnie doświadczenie zdobyte przez radzieckich konstruktorów zostało wykorzystane do dalszych prac rozwojowych przy tworzeniu amerykańskiego myśliwca wielozadaniowego.
Jednocześnie plagiat nie powinien być przypisywany Amerykanom: mimo że w latach 1991-1997. Biuro projektowe Jakowlew i Lockheed Martin ściśle ze sobą współpracowali, wiele elementów użytych w F-35 znacznie się różni. Tak, w latach pięćdziesiątych. w USA wynaleziono mechanizm dyszy obrotowej, a w latach 1950. testowano go pod kątem stworzenia myśliwca naddźwiękowego.
Bezpośrednimi poprzednikami programu JSF (Joint Strike Fighter), w wyniku którego opracowano F-35, były programy Common Affordable Light Fighter (CALF) i Joint Advanced Strike Technology (JAST). Pierwszy projekt został uruchomiony w 1992 roku i przewidywał stworzenie publicznie dostępnego lekkiego myśliwca, a drugi projekt miał na celu poprawę zdolności uderzeniowych lotnictwa - rozpoczął się w 1993 roku. Tak więc w latach 1993-1994. Amerykańskie przywództwo wojskowe ostatecznie zdecydowało o konieczności zastąpienia wielozadaniowych myśliwców US Air Force jednym i maksymalnie zunifikowanym myśliwcem.
W 1995 roku do programu dołączyła Wielka Brytania, najbliższy sojusznik wojskowy i polityczny Stanów Zjednoczonych. Londyn wniósł 200 mln USD jako wkład do projektu, czyli 10% jego kosztów. Tym samym program nabrał ponadnarodowego charakteru i stał się największym od zakończenia zimnej wojny programem w dziedzinie dozbrojenia i modernizacji lotnictwa wojskowego. Żaden inny kraj na świecie nie oferował takiego programu, więc pod pewnymi względami projekt USA i Wielkiej Brytanii można nazwać wyjątkowym. Na przykład ponad 2 nowych samolotów miało zostać wyprodukowanych na potrzeby samych sił powietrznych USA.
W 2001 roku dokonano ostatecznego wyboru na korzyść modelu X-35 zaprezentowanego przez Lockheed Martin. Zgodnie z wynikami konkursu został uznany za wydajniejszy od swojego głównego konkurenta, modelu X-32 firmy Boeing. Tak więc na potrzeby lotnictwa, lotnictwa morskiego sił morskich i lotnictwa korpusu morskiego stworzono nowy umundurowany myśliwiec z możliwością pionowego i krótkiego startu i lądowania. Nowy myśliwiec miał zastąpić F-16, A-10, F/A-18, AV-8B i brytyjskiego Sea Harriera.Zaletami modelu zaprezentowanego przez Lockheed Martin była metoda tworzenia ciągu pionowego poprzez zastosowanie specjalnego wentylatora podnoszącego. X-32 został pozbawiony takiego wentylatora.
Na podstawie wyników testów podjęto decyzję o opracowaniu zunifikowanych myśliwców-bombowców na potrzeby lotnictwa państw NATO do baz lądowych i morskich. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zainwestowały w program 2,5 miliarda dolarów. Do projektu dołączyły Włochy, Holandia, Norwegia, Dania, Turcja, Kanada i Australia. Postanowiono wydać 233 miliardy dolarów na rozwój i zakup samolotów, ale wtedy realizacja programu znacznie się opóźniła, a zatem koszty jego wdrożenia wzrosły.
Ostatecznie koszt utrzymania i modernizacji samolotów może przekroczyć bilion dolarów w ciągu pół wieku. Oczywiście przy takich wydatkach Stany Zjednoczone okazały się zainteresowane przyciągnięciem jak największej liczby sojuszników do udziału w programie. Ale po tym, jak Turcja nabyła rosyjskie S-400, Waszyngton postanowił zaniedbać nawet tureckie pieniądze, choćby po to, by ratować polityczną twarz w tak delikatnej sytuacji.
Tymczasem zaplanowano utworzenie w Turcji paneuropejskiego centrum obsługi i naprawy silników lotniczych F-35, które odpowiadałoby potrzebom lotnictwa wszystkich krajów - członków Sojuszu Północnoatlantyckiego. Jednak pogorszenie stosunków między Ankarą a Waszyngtonem zagroziło temu planowi.
Ekonomiczny wpływ programu
Należy zauważyć, że wiele krajów członkowskich NATO zostało włączonych do programu raczej na zasadzie przymusu. Faktem jest, że w nowoczesnych warunkach koszty opracowania i budowy samolotów nowej generacji dla większości krajów europejskich stały się nie do zniesienia. A jedynym sposobem na uratowanie własnych szkół projektowania samolotów było przystąpienie do jednego projektu, którego flagowymi okrętami były Stany Zjednoczone i Wielka Brytania.
Na przykład Włochy w całym swoim Historie był jednym z kluczowych przedstawicieli europejskiego przemysłu lotniczego. Kiedyś Włosi wnieśli wielki wkład w aeronautykę, w projekt pierwszego samolotu, a tradycje te zachowały się w kraju przez cały XX wiek. Włochy mają teraz jedyną fabrykę samolotów poza Stanami Zjednoczonymi, która produkuje F-35. Znajduje się w Novarze, w pobliżu bazy lotniczej Cameri na północy kraju. Pierwszy myśliwiec F-35 zmontowany poza Stanami Zjednoczonymi został wyprodukowany w tej fabryce na początku marca 2015 roku i otrzymał oznaczenie AL-1.
Włoskie kierownictwo oczekiwało zapewnienia produkcji myśliwców zarówno na potrzeby włoskich sił powietrznych, jak i holenderskich sił powietrznych, z czym osiągnięto odpowiednie porozumienie.
Co ciekawe, Izrael, Republika Korei i Japonia początkowo nie przystąpiły do programu F-35. Jeśli chodzi o Izrael, nie cieszył się on dużym zaufaniem amerykańskiego przywództwa wojskowego, ale szybko zyskał w programie status obserwatora z prawem głosu i zaczął otrzymywać pierwsze F-35. Nawiasem mówiąc, izraelscy eksperci wojskowi wysoko ocenili zarówno sam myśliwiec, jak i jego parametry techniczne, ale potem w izraelskiej prasie zaczęły pojawiać się krytyczne komentarze na temat nowego amerykańskiego samolotu.
Japonia z kolei od dawna liczyła na to, że Stany Zjednoczone dostarczą na potrzeby swojego lotnictwa potężniejsze samoloty F-22. Dla strony amerykańskiej czynnikiem odstraszającym było to, że Japonia, ze swoim zaawansowanym przemysłem high-tech, nieuchronnie zażądałaby dla siebie wyższego poziomu uczestnictwa w programie.
W grudniu 2016 roku prezydent USA Donald Trump powiedział, że koszt programu wymknął się spod kontroli, po czym Pentagon zaczął mówić o poważnych usterkach myśliwca. W styczniu 2019 r. publikacja Bloomberga opublikowała materiały z raportu Departamentu Obrony USA, który mówił o krytycznych problemach najnowszego myśliwca zidentyfikowanych w wyniku licznych kontroli. W szczególności okazało się, że już wiele samolotów powinno zostać spisanych na straty, ponieważ ich zaawansowana technologicznie powłoka szybko się zużywa i stają się dostępne dla radarów obrony powietrznej wroga. W sytuacji bojowej taka wada może być śmiertelna.
Czy Japonia zamiast Turcji dołączy do programu?
Japonia do niedawna pozostawała w statusie zagranicznego nabywcy myśliwców F-35, ale wiosną 2019 roku niespodziewanie wykazała duże zainteresowanie podniesieniem swojego statusu w ramach tego programu. To zainteresowanie ze strony japońskiego kierownictwa niespodziewanie zbiegło się z narastającym kryzysem w stosunkach amerykańsko-tureckich i późniejszym zakończeniem współpracy z Turcją w ramach programu F-35.
Afera wokół rosyjskich dostaw S-400 i reakcja USA na te dostawy w postaci wykluczenia Turcji z programu F-35 były tylko jedną z konsekwencji ogólnego pogorszenia stosunków między Ankarą a Waszyngtonem. Niezadowoleni z nadmiernych ambicji Recepa Erdogana Amerykanie próbowali powiedzieć Turcji, jak ma się zachowywać na Bliskim Wschodzie, i otrzymali kolejny krok w demonstrowaniu swojej niezależności od Ankary – Turcja zamówiła S-400 i w zasadzie nawet pod groźbą sankcji, nie chciał rezygnować z ich przejęć.
Następnie Stany Zjednoczone wykluczyły Turcję z programu F-35 i zaprzestały szkolenia wojsk tureckich do pilotowania tego myśliwca, które wcześniej rozpoczęto w Stanach Zjednoczonych. Oczywiście centrum serwisowe F-35 również zostanie przeniesione z Turcji. W Ankarze takie zachowanie Stanów Zjednoczonych zostało oczywiście ocenione bardzo negatywnie, nazywając je podważaniem samych podstaw partnerstwa między krajami. Ponadto Recep Erdogan oskarżył Waszyngton o rabunek w naturze, ponieważ Turcja już mocno zainwestowała w program, a jeśli zostanie z niego wykluczona, to pojawia się pytanie o zwrot wydanych pieniędzy bez odpowiedniego rezultatu.
Po pojawieniu się wakatu w programie Japonia zgłosiła zainteresowanie nim. Wielu ekspertów jest jednak przekonanych, że Stany Zjednoczone odmówią podniesienia statusu Japonii w programie. A powodem takiej decyzji strony amerykańskiej będzie właśnie obecność w Japonii własnego, wysoko rozwiniętego przemysłu lotniczego.
Ponadto Japonia pracuje obecnie nad własnym samolotem nowej generacji, X-2 Shinshin, na podstawie którego Tokio chce stworzyć własny nowy myśliwiec F-3. Jeśli Japonia przystąpi do programu F-35 jako pełnoprawny partner produkcyjny, wówczas tworzenie samego japońskiego myśliwca może zostać znacznie przyspieszone, ponieważ Japończycy uzyskają dostęp do wielu tajemnic technologicznych i dodatkowych możliwości.
Jest jeszcze jeden niuans. Stany Zjednoczone w regionie Azji i Pacyfiku oprócz Japonii mają jeszcze jednego sojusznika – Koreę Południową. Ale dla Korei Południowej Stany Zjednoczone są sojusznikiem i protektorem, a Japonia odwiecznym konkurentem gospodarczym, z którym między innymi łączy Koreę bardzo długa i nieprzyjemna wspólna historia, pełna dziejowych pretensji do sąsiada wyspy. Jeśli więc Japonia miałaby przystąpić do programu F-35 jako pełnoprawny uczestnik, możliwe, że strona południowokoreańska złożyłaby podobny wniosek. Ale taki rozwój fabuły wyraźnie nie leży w interesie Stanów Zjednoczonych.
Tym samym udział w programie F-35 cieszy się dużym zainteresowaniem krajów o własnym wysokim potencjale w dziedzinie techniki lotniczej. Dla nich współpraca ze Stanami Zjednoczonymi przy produkcji najnowszych samolotów myśliwskich jest kolejnym narzędziem rozwoju ich przemysłu lotniczego, w tym przyśpieszenia własnego rozwoju w dziedzinie lotnictwa myśliwskiego.
- Ilja Połońska
- newdaynews.ru
informacja