Samoloty bojowe. Morane-Saulnier: Czy jest tak dobre, jak mówią?
Kiedy dyskutowano o samolotach Devuatin D520, wielu komentatorów mówiło w duchu, że samoloty Morane-Saulnier nie były gorsze od myśliwców Devuatin. Podejmę ryzyko jak najbardziej przeanalizować ten punkt.
Na początek krótka wycieczka po historia, żeby oddać hołd pamięci, bo Moran-Saulnier już dawno przestał istnieć. Ale odkąd wkład wniósł do historii? lotnictwo, dość duży, pamiętaj. Dlaczego nie?
Morane-Saulnier została pierwotnie założona pod nazwą Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10 października 1911 roku przez braci Leona i Roberta Morane oraz ich przyjaciela Raymonda Saulniera.
Później nazwa została skrócona do zwykłego „Moran-Saulnier”
Samoloty firmy brały czynny udział w bitwach I wojny światowej. Oczywiście po stronie Ententy.
A w 1914 roku Robert Saulnier wszedł do historii lotnictwa jako pierwszy karabin maszynowy z synchronizatorem do zainstalowania na samolocie. Samoloty były modelami Morane-Saulnier G, karabin maszynowy Hotchkiss 7,9 mm. Właściwie tak to się wszystko zaczęło.
W okresie istnienia Moran-Saulnier inżynierowie i konstruktorzy firmy opracowali ponad sto samolotów, w tym nasz bohater, myśliwiec MS.406, który był najczęściej widywany we francuskich siłach powietrznych aż do klęski Francji w II wojnie światowej .
W maju 1965 roku, po nacjonalizacji przemysłu lotniczego we Francji, wzmianka o Morand i Saulnier ostatecznie zniknęła z jej nazwy, a firma stała się znana jako Socata.
Teraz o wojownikach.
Historia zaczyna się w połowie lat 30. ubiegłego wieku, kiedy wszystkie wiodące kraje zaczęły opracowywać myśliwce „nowej fali” – jednopłatowce wyposażone w silniki chłodzone cieczą, z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem.
Francja nie była wyjątkiem, co więcej, twórcy lotnictwa wojskowego nadal starali się być w czołówce rozwoju wojskowego. I ogłoszono konkurs na stworzenie obiecującego myśliwca. Przy dość poważnych parametrach: maksymalna prędkość miała wynosić co najmniej 450 km/h na wysokości 4000 m, a uzbrojenie stanowiło jedno lub dwa działka 20 mm plus karabiny maszynowe.
Historia wie, że w bitwie pięciu firm („Block” MB.150, „Devoitin” D.513, „Loire” 250, „Moran-Saulnier” MS.405 i „Nieuport” Ni.160) samolot „Moran” -Saulnier "wygrał". Uważa się, że MS.405 był najbardziej konserwatywnym projektem. A może nie najlepszy. Ale to już aspekty, bo „Moran-Saulnier” świętował zwycięstwo, a potem codzienną pracę.
Z założenia samolot wcale nie był czymś zaawansowanym. Prawie cała rama samolotu została wykonana z profili duraluminiowych i stalowych rur, a poszycie skrzydła i przód kadłuba z materiału plymax – sklejki naklejonej na cienką blachę aluminiową.
Elektrownia to 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik Hispano-Suiza 12Ygrs (860 KM) w kształcie litery V z trójłopatowym metalowym śmigłem Xavier. W zawaleniu cylindrów silnika znalazła się 20-mm armata "Hispano-Suiza" S9. Oprócz armaty myśliwiec miał dwa karabiny maszynowe na skrzydłach, zasilane z magazynka. Sklepy w skrzydle znajdowały się nad karabinami maszynowymi i dlatego musiały być ukryte za owiewkami.
Zbiornik gazu nie był chroniony, ale był oddzielony od kabiny ścianą przeciwpożarową. Pilot nie miał pancerza.
A potem „Hispano-Suiza” zaproponował umieszczenie w samolocie innego silnika (zmodyfikowanego) i śmigła. Silnik Hispano-Suiza 12Ycrs z reduktorem oraz śmigło Hispano-Suiza 27M o większej średnicy (3 m) uatrakcyjniły samolot. Chociaż konieczne było, ze względu na większą średnicę śruby, wydłużenie podwozia, zmiana, wzmocnienie, ich mocowanie i zwiększenie rozstawu.
Wymiana silnika i śmigła podniosła prędkość do 482 km/h. I przyszedł rozkaz budowy dużej serii.
Jak MS.405 stał się MS.406? Tak, bardzo proste. W rzeczywistości jest to ten sam samolot, tylko silnik został ponownie wymieniony. MS.406 był napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Y31, który różnił się od 12Ycrs nową skrzynią biegów (o tym samym przełożeniu) i niższą wysokością konstrukcyjną.
Ale według dokumentów był to rzekomo inny samochód. Nie kłóćmy się.
Faktem jest, że MS.406, kiedy został zaprojektowany, był bardzo zaawansowanym samolotem. Ale cztery lata, w których francuski departament wojskowy próbował wprowadzić masową produkcję, były bardzo okrutnym żartem.
Od wydania zlecenia minęło cztery i pół roku, w tym czasie wiele się zmieniło, w tym potencjalni przeciwnicy.
Wielka Brytania uruchomiła Hurricane’y i Spitfire’y w 1938 roku. Jeśli Hurricane był, powiedzmy, prawie odpowiednikiem MS.406, to drugi był lepszy od niego. W tym czasie Niemcy mieli bardziej zaawansowany Bf.109E.
Ogólnie powiedziałbym, że mając dobry rozwój Francuzi kategorycznie spóźnili się z produkcją. Tak, i ciągle brakuje ... to prawda, silników!
1938 to rok, w którym rząd francuski zaczął mieć problemy z Markiem Birkigtem, założycielem Hispano-Suiza. Francuski rząd rozpoczął nacjonalizację całego przemysłu lotniczego, a Birkigt pośpieszył z powrotem do Szwajcarii, co przysporzyło francuskich sił powietrznych wielu problemów.
Ale już o tym pisaliśmy: O Birkigt i Hispano-Suise
Doszło do tego, że licencjonowane „Hispano-Suiza” zaczęły być kupowane tam, gdzie były produkowane na licencji. Na przykład udało nam się wynegocjować z Czechosłowacją, gdzie Hispano-Suizu był produkowany w fabrykach Avia. Zamówili bardzo dużo, ale otrzymali tylko 80 sztuk, po czym Czechosłowacji już nie było.
Nawiasem mówiąc, próbowali kupić silniki M-100A w ZSRR, które były tylko hiszpańskimi wersjami wojskowymi, licencjonowanymi, ale Rosjanie kręcili palcami skronie i nie sprzedawali silników.
Dlatego MS.406s były produkowane zarówno powoli, jak i nierównomiernie. Były inne problemy z kompletem gotowych maszyn.
Co dziwne, ale samolot „przyszedł” od pilotów. Samochód okazał się przystępny nawet dla niezbyt doświadczonego pilota, wiele wybaczył. Niskie obciążenie skrzydła zapewniało dobrą manewrowość w poziomie i akceptowalną prędkość lądowania.
Ale były też momenty negatywne. Piloci zauważyli brak mocy silnika. Ponadto z powodu przegrzania silnika trudno było go eksploatować w maksymalnych warunkach. Rolę odegrał system grzejników, który nie był zamykany przez żaluzje, ale był wciągany do kadłuba. Aby uzyskać prędkość około 450 km/h należało schować chłodnicę, poprawiając aerodynamikę, ale jednocześnie przegrzał się silnik. Rodzaj błędnego koła.
Karabiny maszynowe, które nie miały ogrzewania, spokojnie zamarzały w skrzydłach na wysokości ponad 4 tysięcy metrów. Pisał o tym Saint-Exupery. Amunicja do karabinu maszynowego była przygnębiająco mała, w dodatku niezwykle trudno było dostać się do sklepu.
Cóż, brak zbroi nie inspirował. Do tego stopnia, że w jednostkach bojowych zaczęli samodzielnie modernizować samoloty z opancerzonymi plecami starych myśliwców.
Pierwsze MS.406 trafiły do służby wojskowej w Afryce Północnej, ale ich europejskie jednostki faktycznie weszły do bitwy. Do września 1939 roku, kiedy Niemcy zaatakowały Francję, ich Siły Powietrzne składały się z 557 jednostek MS.406.
I choć nie często, ale podczas „Dziwnej wojny” toczyły się bitwy z Niemcami, w których można było zrozumieć wartość bojową MS.406 jako myśliwca.
Oczywiste jest, że głównym wrogiem MS.406 był Messerschmitt Bf.109E. Niemiec był lepszy od Francuzów zarówno pod względem prędkości (75-80 km/h), jak i tempa wznoszenia. A z bronią 109. był znacznie lepszy: jeszcze jedno działo 20 mm.
Francuz wydawał się mieć lepszą amunicję: HS 404 był wyposażony w 60 pocisków, a MG-FF na Messerschmitt miał 15 w magazynku chleba świętojańskiego lub 30 w magazynku bębnowym. Ale Niemcy wystrzelili dwa razy więcej pocisków na sekundę, więc nie jest to taka przewaga w ogóle iw praktyce.
Były też plusy. MS.406 miał mniejszy promień skrętu, co umożliwiało skuteczną walkę w poziomie, ale wojna już pokazała, że poziom jest odchodzący. Tak więc, zdając sobie sprawę ze swojej przewagi pionowej, Niemcy bardzo skutecznie zestrzelili MS.406.
Podczas „dziwnej wojny” francuskie lotnictwo nie straciło tylu samolotów (mniej niż 20), ale stało się jasne, że gdyby zaczęła się prawdziwa wojna, straty byłyby znacznie poważniejsze.
Trzeba było wymienić MS.406 na coś naprawdę zdolnego stawić opór niemieckim myśliwcom (ten sam Devuatin D.520 lub Bloch MB.151), ale niestety francuski departament wojskowy nie był w stanie odpowiednio zareagować na obecną sytuację. .
To było śmieszne: jak myśliwiec MS.406 nie był w stanie walczyć z bombowcami! Owszem, Francuz jakoś poradził sobie z powolnym Ju-87B i He-111, ale Do-17Z i Ju-88 z łatwością odjechały.
Wygląda na to, że była opcja i to od 1937 roku, kiedy Moran-Saulnier zaoferował Siłom Powietrznym projekt MS.540, w rzeczywistości ten sam MS.405, ale z metalowym półskorupowym kadłubem, nieco zmodyfikowanym skrzydłem oraz wzmocniona broń (działo i cztery karabiny maszynowe) .
Jednak silnik pozostał ten sam stary 12Ycrs i chociaż rozpędzał samolot do prędkości 557 km/h podczas testów, nic nie mogło uratować MS.406.
A Siły Powietrzne wybrały Devuatin D.520. Moran-Saulnier nie poddał się i przygotował dwa kolejne projekty modernizacyjne MS.406 pod nazwami MS.409 i MS.410.
Pierwszym z nich było zainstalowanie grzejnika z MS.406 na MS.540. Drugi zakładał nie tylko wymianę chłodnicy, ale także modernizację skrzydła z umieszczeniem czterech karabinów maszynowych MAC 1934 M39 z podajnikiem taśmy i amunicją do 500 naboi na lufę. Karabiny maszynowe zostały wyposażone w ogrzewanie i nowy elektryczny system uwalniania powietrza. Dodatkowo nowe ulepszenia aerodynamiczne dały wzrost prędkości o 30-50 km/h.
Siły Powietrzne uznały pracę za udaną i zamówiły 500 maszyn. Ale rozpoczęta ofensywa niemiecka położyła kres wszystkim ambicjom i rozpoczęła się prawdziwa wojna.
Część zmian planowanych dla MS.410 została wdrożona w najnowszej serii MS.406 wydanej w tym samym roku lub na wcześniejszych maszynach bezpośrednio z przodu. To nowy widok i wzmocniony opancerzony tył. Na lotniskach polowych zainstalowali system ogrzewania karabinów maszynowych i kokpitów spalinami, lusterka wsteczne.
Dla wszystkich było jasne, że to półśrodki, ale trzeba było walczyć przynajmniej z takimi maszynami, więc produkcja i modernizacja trwała.
Dopiero w marcu 1940 roku, kiedy udało się zorganizować montaż D.520 i rozszerzyć produkcję MB.151 i MB.152, MS.406 został ostatecznie wycofany z produkcji.
Dzięki staraniom francuskich urzędników z Ministerstwa Obrony, MS.406 stał się mistrzem masowej produkcji wśród francuskich myśliwców: 405 z nich zbudowano razem z MS.1098.
Samolot ten nadal był głównym myśliwcem francuskich sił powietrznych w maju, kiedy Niemcy przeszli do ofensywy. Około 800 MS.406 znajdowało się wówczas w jednostkach bojowych iw rezerwie, kolejne 135 stacjonowało w koloniach. W sumie 1 maja było 1070 myśliwców MS.405 i MS.406.
Jak walczył MS.406?
W sumie Moranie zestrzelili około jednej trzeciej samolotów straconych przez Niemców w kampanii francuskiej. Ale wynika to bardziej z liczby niż z powodu wysokiego poziomu maszyny. Dodatkowo zwrotność samochodu trochę pomogła.
Fakt, że na liście asów francuskich sił powietrznych jest tylko dwóch pilotów, którzy walczyli na MS.406 (Le Gloan i Le Nigen, każdy z 11 potwierdzonymi i dwoma niepotwierdzonymi zwycięstwami) mówi wiele.
A większość MS.406 zaginęła, gdy ktoś z personelu wpadł na pomysł wykorzystania myśliwców jako samolotów szturmowych. Skuteczność MS.406, który nie miał zawieszenia bombowego i wybitnego uzbrojenia, nie była w tym zakresie duża, a straty były znaczne.
Osiągnięte sukcesy generalnie kosztowały MS.406 bardzo dużo. Około 150 MS.406 zostało zestrzelonych, a około 100 zaginęło na ziemi. Szczególnie wiele samolotów zginęło na ziemi podczas zmasowanych niemieckich nalotów 10 maja.
Jednak faktem jest, że ze wszystkich francuskich myśliwców MS.406 zdecydowanie prowadził pod względem względnych strat. Na jeden zestrzelony MS.406 przypadało 2,5 samolotu wroga.
Po kapitulacji Francji MS.406 walczył w Afryce Północnej, Syrii, Indochinach Francuskich (Kambodża), Libanie i Madagaskarze. Zasadniczo ich przeznaczeniem było zginąć w bitwach z brytyjskimi siłami powietrznymi, które aktywnie rozwijały dawne kolonie francuskie.
MS.406 walczył również w ramach fińskich i chorwackich sił powietrznych po stronie Niemiec. Ponadto MS.406 trafił do Sił Powietrznych Turcji, Finlandii i Bułgarii.
W Szwajcarii uruchomili własną produkcję na licencji. Samolot miał ten sam silnik 12Y31 z chowaną chłodnicą, ale różnił się wyposażeniem i uzbrojeniem (dwa szwajcarskie karabiny maszynowe kalibru 7,49 mm z podajnikiem taśmy w skrzydłach). Samolot był produkowany pod markami D-3800 i D-3801.
Co można powiedzieć jako epitafium? Musimy się zgodzić, że MS.406 był bardzo dobrym samolotem. W tym czasie został zaprojektowany. 1935
Ale szczerze mówiąc, długie wdrożenie produkcji i brak normalnych prac modernizacyjnych nad samochodem zniweczył wszystkie pozytywne aspekty.
MS.406 okazał się samolotem bez perspektyw, a w każdym razie musiałby zostać zmieniony dokładnie na przełomie 1940 i XNUMX roku. Sytuacja okazała się jednak niezdolna do poważnej konfrontacji z nowocześniejszymi samolotami niemieckimi i brytyjskimi (w koloniach).
Ale ponieważ wydano ich sporo, MS.406 został zmuszony do walki. Porównywalny do radzieckiego I-16, bez względu na wygląd.
LTX MS.406
Rozpiętość skrzydeł, m: 10,61
Długość, m: 8,13
Wysokość, m: 2,71
Powierzchnia skrzydła, m2: 17,10
Waga, kg
- pusty samolot: 1893
- normalny start: 2470
Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 486
Prędkość przelotowa, km/h: 320
Zasięg praktyczny, km: 900
Wydajność wspinania, m/min: 667
Praktyczny sufit, m: 9850
Uzbrojenie: jedno działko 20 mm HS-404 i dwa karabiny maszynowe MAC 7,5 34 mm.
Na początek krótka wycieczka po historia, żeby oddać hołd pamięci, bo Moran-Saulnier już dawno przestał istnieć. Ale odkąd wkład wniósł do historii? lotnictwo, dość duży, pamiętaj. Dlaczego nie?
Morane-Saulnier została pierwotnie założona pod nazwą Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10 października 1911 roku przez braci Leona i Roberta Morane oraz ich przyjaciela Raymonda Saulniera.
Później nazwa została skrócona do zwykłego „Moran-Saulnier”
Samoloty firmy brały czynny udział w bitwach I wojny światowej. Oczywiście po stronie Ententy.
A w 1914 roku Robert Saulnier wszedł do historii lotnictwa jako pierwszy karabin maszynowy z synchronizatorem do zainstalowania na samolocie. Samoloty były modelami Morane-Saulnier G, karabin maszynowy Hotchkiss 7,9 mm. Właściwie tak to się wszystko zaczęło.
W okresie istnienia Moran-Saulnier inżynierowie i konstruktorzy firmy opracowali ponad sto samolotów, w tym nasz bohater, myśliwiec MS.406, który był najczęściej widywany we francuskich siłach powietrznych aż do klęski Francji w II wojnie światowej .
W maju 1965 roku, po nacjonalizacji przemysłu lotniczego we Francji, wzmianka o Morand i Saulnier ostatecznie zniknęła z jej nazwy, a firma stała się znana jako Socata.
Teraz o wojownikach.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Historia zaczyna się w połowie lat 30. ubiegłego wieku, kiedy wszystkie wiodące kraje zaczęły opracowywać myśliwce „nowej fali” – jednopłatowce wyposażone w silniki chłodzone cieczą, z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem.
Francja nie była wyjątkiem, co więcej, twórcy lotnictwa wojskowego nadal starali się być w czołówce rozwoju wojskowego. I ogłoszono konkurs na stworzenie obiecującego myśliwca. Przy dość poważnych parametrach: maksymalna prędkość miała wynosić co najmniej 450 km/h na wysokości 4000 m, a uzbrojenie stanowiło jedno lub dwa działka 20 mm plus karabiny maszynowe.
Historia wie, że w bitwie pięciu firm („Block” MB.150, „Devoitin” D.513, „Loire” 250, „Moran-Saulnier” MS.405 i „Nieuport” Ni.160) samolot „Moran” -Saulnier "wygrał". Uważa się, że MS.405 był najbardziej konserwatywnym projektem. A może nie najlepszy. Ale to już aspekty, bo „Moran-Saulnier” świętował zwycięstwo, a potem codzienną pracę.
Z założenia samolot wcale nie był czymś zaawansowanym. Prawie cała rama samolotu została wykonana z profili duraluminiowych i stalowych rur, a poszycie skrzydła i przód kadłuba z materiału plymax – sklejki naklejonej na cienką blachę aluminiową.
Elektrownia to 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik Hispano-Suiza 12Ygrs (860 KM) w kształcie litery V z trójłopatowym metalowym śmigłem Xavier. W zawaleniu cylindrów silnika znalazła się 20-mm armata "Hispano-Suiza" S9. Oprócz armaty myśliwiec miał dwa karabiny maszynowe na skrzydłach, zasilane z magazynka. Sklepy w skrzydle znajdowały się nad karabinami maszynowymi i dlatego musiały być ukryte za owiewkami.
Zbiornik gazu nie był chroniony, ale był oddzielony od kabiny ścianą przeciwpożarową. Pilot nie miał pancerza.
A potem „Hispano-Suiza” zaproponował umieszczenie w samolocie innego silnika (zmodyfikowanego) i śmigła. Silnik Hispano-Suiza 12Ycrs z reduktorem oraz śmigło Hispano-Suiza 27M o większej średnicy (3 m) uatrakcyjniły samolot. Chociaż konieczne było, ze względu na większą średnicę śruby, wydłużenie podwozia, zmiana, wzmocnienie, ich mocowanie i zwiększenie rozstawu.
Wymiana silnika i śmigła podniosła prędkość do 482 km/h. I przyszedł rozkaz budowy dużej serii.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
Jak MS.405 stał się MS.406? Tak, bardzo proste. W rzeczywistości jest to ten sam samolot, tylko silnik został ponownie wymieniony. MS.406 był napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Y31, który różnił się od 12Ycrs nową skrzynią biegów (o tym samym przełożeniu) i niższą wysokością konstrukcyjną.
Ale według dokumentów był to rzekomo inny samochód. Nie kłóćmy się.
Faktem jest, że MS.406, kiedy został zaprojektowany, był bardzo zaawansowanym samolotem. Ale cztery lata, w których francuski departament wojskowy próbował wprowadzić masową produkcję, były bardzo okrutnym żartem.
Od wydania zlecenia minęło cztery i pół roku, w tym czasie wiele się zmieniło, w tym potencjalni przeciwnicy.
Wielka Brytania uruchomiła Hurricane’y i Spitfire’y w 1938 roku. Jeśli Hurricane był, powiedzmy, prawie odpowiednikiem MS.406, to drugi był lepszy od niego. W tym czasie Niemcy mieli bardziej zaawansowany Bf.109E.
Ogólnie powiedziałbym, że mając dobry rozwój Francuzi kategorycznie spóźnili się z produkcją. Tak, i ciągle brakuje ... to prawda, silników!
1938 to rok, w którym rząd francuski zaczął mieć problemy z Markiem Birkigtem, założycielem Hispano-Suiza. Francuski rząd rozpoczął nacjonalizację całego przemysłu lotniczego, a Birkigt pośpieszył z powrotem do Szwajcarii, co przysporzyło francuskich sił powietrznych wielu problemów.
Ale już o tym pisaliśmy: O Birkigt i Hispano-Suise
Doszło do tego, że licencjonowane „Hispano-Suiza” zaczęły być kupowane tam, gdzie były produkowane na licencji. Na przykład udało nam się wynegocjować z Czechosłowacją, gdzie Hispano-Suizu był produkowany w fabrykach Avia. Zamówili bardzo dużo, ale otrzymali tylko 80 sztuk, po czym Czechosłowacji już nie było.
Nawiasem mówiąc, próbowali kupić silniki M-100A w ZSRR, które były tylko hiszpańskimi wersjami wojskowymi, licencjonowanymi, ale Rosjanie kręcili palcami skronie i nie sprzedawali silników.
Dlatego MS.406s były produkowane zarówno powoli, jak i nierównomiernie. Były inne problemy z kompletem gotowych maszyn.
Co dziwne, ale samolot „przyszedł” od pilotów. Samochód okazał się przystępny nawet dla niezbyt doświadczonego pilota, wiele wybaczył. Niskie obciążenie skrzydła zapewniało dobrą manewrowość w poziomie i akceptowalną prędkość lądowania.
Ale były też momenty negatywne. Piloci zauważyli brak mocy silnika. Ponadto z powodu przegrzania silnika trudno było go eksploatować w maksymalnych warunkach. Rolę odegrał system grzejników, który nie był zamykany przez żaluzje, ale był wciągany do kadłuba. Aby uzyskać prędkość około 450 km/h należało schować chłodnicę, poprawiając aerodynamikę, ale jednocześnie przegrzał się silnik. Rodzaj błędnego koła.
Karabiny maszynowe, które nie miały ogrzewania, spokojnie zamarzały w skrzydłach na wysokości ponad 4 tysięcy metrów. Pisał o tym Saint-Exupery. Amunicja do karabinu maszynowego była przygnębiająco mała, w dodatku niezwykle trudno było dostać się do sklepu.
Cóż, brak zbroi nie inspirował. Do tego stopnia, że w jednostkach bojowych zaczęli samodzielnie modernizować samoloty z opancerzonymi plecami starych myśliwców.
Pierwsze MS.406 trafiły do służby wojskowej w Afryce Północnej, ale ich europejskie jednostki faktycznie weszły do bitwy. Do września 1939 roku, kiedy Niemcy zaatakowały Francję, ich Siły Powietrzne składały się z 557 jednostek MS.406.
I choć nie często, ale podczas „Dziwnej wojny” toczyły się bitwy z Niemcami, w których można było zrozumieć wartość bojową MS.406 jako myśliwca.
Oczywiste jest, że głównym wrogiem MS.406 był Messerschmitt Bf.109E. Niemiec był lepszy od Francuzów zarówno pod względem prędkości (75-80 km/h), jak i tempa wznoszenia. A z bronią 109. był znacznie lepszy: jeszcze jedno działo 20 mm.
Francuz wydawał się mieć lepszą amunicję: HS 404 był wyposażony w 60 pocisków, a MG-FF na Messerschmitt miał 15 w magazynku chleba świętojańskiego lub 30 w magazynku bębnowym. Ale Niemcy wystrzelili dwa razy więcej pocisków na sekundę, więc nie jest to taka przewaga w ogóle iw praktyce.
Były też plusy. MS.406 miał mniejszy promień skrętu, co umożliwiało skuteczną walkę w poziomie, ale wojna już pokazała, że poziom jest odchodzący. Tak więc, zdając sobie sprawę ze swojej przewagi pionowej, Niemcy bardzo skutecznie zestrzelili MS.406.
Podczas „dziwnej wojny” francuskie lotnictwo nie straciło tylu samolotów (mniej niż 20), ale stało się jasne, że gdyby zaczęła się prawdziwa wojna, straty byłyby znacznie poważniejsze.
Trzeba było wymienić MS.406 na coś naprawdę zdolnego stawić opór niemieckim myśliwcom (ten sam Devuatin D.520 lub Bloch MB.151), ale niestety francuski departament wojskowy nie był w stanie odpowiednio zareagować na obecną sytuację. .
To było śmieszne: jak myśliwiec MS.406 nie był w stanie walczyć z bombowcami! Owszem, Francuz jakoś poradził sobie z powolnym Ju-87B i He-111, ale Do-17Z i Ju-88 z łatwością odjechały.
Wygląda na to, że była opcja i to od 1937 roku, kiedy Moran-Saulnier zaoferował Siłom Powietrznym projekt MS.540, w rzeczywistości ten sam MS.405, ale z metalowym półskorupowym kadłubem, nieco zmodyfikowanym skrzydłem oraz wzmocniona broń (działo i cztery karabiny maszynowe) .
Jednak silnik pozostał ten sam stary 12Ycrs i chociaż rozpędzał samolot do prędkości 557 km/h podczas testów, nic nie mogło uratować MS.406.
A Siły Powietrzne wybrały Devuatin D.520. Moran-Saulnier nie poddał się i przygotował dwa kolejne projekty modernizacyjne MS.406 pod nazwami MS.409 i MS.410.
Pierwszym z nich było zainstalowanie grzejnika z MS.406 na MS.540. Drugi zakładał nie tylko wymianę chłodnicy, ale także modernizację skrzydła z umieszczeniem czterech karabinów maszynowych MAC 1934 M39 z podajnikiem taśmy i amunicją do 500 naboi na lufę. Karabiny maszynowe zostały wyposażone w ogrzewanie i nowy elektryczny system uwalniania powietrza. Dodatkowo nowe ulepszenia aerodynamiczne dały wzrost prędkości o 30-50 km/h.
Siły Powietrzne uznały pracę za udaną i zamówiły 500 maszyn. Ale rozpoczęta ofensywa niemiecka położyła kres wszystkim ambicjom i rozpoczęła się prawdziwa wojna.
Część zmian planowanych dla MS.410 została wdrożona w najnowszej serii MS.406 wydanej w tym samym roku lub na wcześniejszych maszynach bezpośrednio z przodu. To nowy widok i wzmocniony opancerzony tył. Na lotniskach polowych zainstalowali system ogrzewania karabinów maszynowych i kokpitów spalinami, lusterka wsteczne.
Dla wszystkich było jasne, że to półśrodki, ale trzeba było walczyć przynajmniej z takimi maszynami, więc produkcja i modernizacja trwała.
Dopiero w marcu 1940 roku, kiedy udało się zorganizować montaż D.520 i rozszerzyć produkcję MB.151 i MB.152, MS.406 został ostatecznie wycofany z produkcji.
Dzięki staraniom francuskich urzędników z Ministerstwa Obrony, MS.406 stał się mistrzem masowej produkcji wśród francuskich myśliwców: 405 z nich zbudowano razem z MS.1098.
Samolot ten nadal był głównym myśliwcem francuskich sił powietrznych w maju, kiedy Niemcy przeszli do ofensywy. Około 800 MS.406 znajdowało się wówczas w jednostkach bojowych iw rezerwie, kolejne 135 stacjonowało w koloniach. W sumie 1 maja było 1070 myśliwców MS.405 i MS.406.
Jak walczył MS.406?
W sumie Moranie zestrzelili około jednej trzeciej samolotów straconych przez Niemców w kampanii francuskiej. Ale wynika to bardziej z liczby niż z powodu wysokiego poziomu maszyny. Dodatkowo zwrotność samochodu trochę pomogła.
Fakt, że na liście asów francuskich sił powietrznych jest tylko dwóch pilotów, którzy walczyli na MS.406 (Le Gloan i Le Nigen, każdy z 11 potwierdzonymi i dwoma niepotwierdzonymi zwycięstwami) mówi wiele.
A większość MS.406 zaginęła, gdy ktoś z personelu wpadł na pomysł wykorzystania myśliwców jako samolotów szturmowych. Skuteczność MS.406, który nie miał zawieszenia bombowego i wybitnego uzbrojenia, nie była w tym zakresie duża, a straty były znaczne.
Osiągnięte sukcesy generalnie kosztowały MS.406 bardzo dużo. Około 150 MS.406 zostało zestrzelonych, a około 100 zaginęło na ziemi. Szczególnie wiele samolotów zginęło na ziemi podczas zmasowanych niemieckich nalotów 10 maja.
Jednak faktem jest, że ze wszystkich francuskich myśliwców MS.406 zdecydowanie prowadził pod względem względnych strat. Na jeden zestrzelony MS.406 przypadało 2,5 samolotu wroga.
Po kapitulacji Francji MS.406 walczył w Afryce Północnej, Syrii, Indochinach Francuskich (Kambodża), Libanie i Madagaskarze. Zasadniczo ich przeznaczeniem było zginąć w bitwach z brytyjskimi siłami powietrznymi, które aktywnie rozwijały dawne kolonie francuskie.
MS.406 walczył również w ramach fińskich i chorwackich sił powietrznych po stronie Niemiec. Ponadto MS.406 trafił do Sił Powietrznych Turcji, Finlandii i Bułgarii.
W Szwajcarii uruchomili własną produkcję na licencji. Samolot miał ten sam silnik 12Y31 z chowaną chłodnicą, ale różnił się wyposażeniem i uzbrojeniem (dwa szwajcarskie karabiny maszynowe kalibru 7,49 mm z podajnikiem taśmy w skrzydłach). Samolot był produkowany pod markami D-3800 i D-3801.
Co można powiedzieć jako epitafium? Musimy się zgodzić, że MS.406 był bardzo dobrym samolotem. W tym czasie został zaprojektowany. 1935
Ale szczerze mówiąc, długie wdrożenie produkcji i brak normalnych prac modernizacyjnych nad samochodem zniweczył wszystkie pozytywne aspekty.
MS.406 okazał się samolotem bez perspektyw, a w każdym razie musiałby zostać zmieniony dokładnie na przełomie 1940 i XNUMX roku. Sytuacja okazała się jednak niezdolna do poważnej konfrontacji z nowocześniejszymi samolotami niemieckimi i brytyjskimi (w koloniach).
Ale ponieważ wydano ich sporo, MS.406 został zmuszony do walki. Porównywalny do radzieckiego I-16, bez względu na wygląd.
LTX MS.406
Rozpiętość skrzydeł, m: 10,61
Długość, m: 8,13
Wysokość, m: 2,71
Powierzchnia skrzydła, m2: 17,10
Waga, kg
- pusty samolot: 1893
- normalny start: 2470
Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 486
Prędkość przelotowa, km/h: 320
Zasięg praktyczny, km: 900
Wydajność wspinania, m/min: 667
Praktyczny sufit, m: 9850
Uzbrojenie: jedno działko 20 mm HS-404 i dwa karabiny maszynowe MAC 7,5 34 mm.
informacja