VTS "Ładoga". Pojazdy specjalne do zadań specjalnych
Ryzyko zmasowanego uderzenia rakietą nuklearną przez potencjalnego wroga nałożyło specjalne wymagania na organizację dowodzenia i kontroli wojsk oraz struktur cywilnych. Wymagane były chronione stanowiska dowodzenia oraz specjalne wozy dowodzenia i sztabowe. W ramach projektu współpracy wojskowo-technicznej Ładoga powstała ciekawa wersja specjalnego sprzętu dla dowódców i dowódców.
Jeden z zbudowanych samochodów „Ładoga”. Zdjęcia Alternathistory.com
Pod koniec lat siedemdziesiątych pojawiło się zamówienie na opracowanie obiecującego, wysoce bezpiecznego pojazdu (VTS). Rozwój współpracy wojskowo-technicznej powierzono KB-3 Leningradzkiego Zakładu Kirowa. Kierownikiem projektu był Zastępca Generalnego Konstruktora KB-3 V.I. Mironowa. W 1982 roku, aby kontynuować prace nad współpracą wojskowo-techniczną, w ramach KB-3 utworzono specjalną jednostkę projektową KB-A.
Nowy samochód miał specjalne wymagania. Miał być oparty na istniejących podzespołach i mieć maksymalną unifikację z seryjnym wyposażeniem. Jednocześnie konieczne było zapewnienie wysokiego poziomu ochrony i możliwości pracy w warunkach skażenia radiacyjnego, chemicznego i biologicznego. Klient zażądał zorganizowania ergonomicznego i wygodnego przedziału mieszkalnego z rozwiniętym zestawem sprzętu komunikacyjnego. W rzeczywistości był to pojazd dowódczo-sztabowy z szeregiem cech charakterystycznych dla dowództwa najwyższego szczebla.
Obiecująca próbka otrzymała oznaczenie VTS „Ładoga”. Podstawa takiej maszyny została zaczerpnięta z używanego seryjnego podwozia głównego czołg T-80. Niektóre jednostki pancerne zostały wypożyczone w oryginalnej formie, podczas gdy inne jednostki musiały zostać opracowane od nowa. W ramach projektu Ładoga zaproponowano i wdrożono szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które nie były wcześniej wykorzystywane przy tworzeniu krajowych pojazdów opancerzonych, co umożliwiło uzyskanie pożądanych rezultatów.
Podstawowe podwozie czołgu zachowało główne części kadłuba, ale straciło płytę wieży i wewnętrzne jednostki bojowego oddziału. Zamiast tego zamontowali nadbudówkę, aby pomieścić nowy sprzęt i miejsca pracy załogi. Nadbudowa została wykonana ze stali pancernej i zapewniała pewną ochronę. Od wewnątrz przedział mieszkalny posiadał wyściółkę antyneutronową.
Współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” pod innym kątem. Zdjęcie magazynu „Sprzęt i broń”
Ładoga zastosował silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 KM. Silnik został wyposażony w system wydmuchiwania pyłu z łopatek, co uprościło jego pracę w obszarach skażonych i późniejszą dekontaminację. Transmisja pozostała taka sama. Na lewym błotniku umieszczono zespół elektryczny w postaci kompaktowego silnika turbogazowego i generatora 18 kW. Ten produkt miał zasilać systemy na parkingu.
Konstrukcja podwozia nie uległa zmianie i została całkowicie zapożyczona z T-80. Sześciokołowe podwozie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym wykazywało wysoką mobilność i nie wymagało ulepszania.
Przedział mieszkalny podzielony był ścianą na dwa przedziały. Na dziobie kadłuba znajdował się dział kontroli z dwoma stanowiskami, m.in. ze stanowiskiem kierowcy. Dostęp do przedziału zapewniały dwa włazy w dachu oraz właz do przedziału głównego. Włazy zostały wyposażone w zestaw urządzeń obserwacyjnych do jazdy w dzień iw nocy.
Wnętrze przedziału mieszkalnego, lewe miejsce pracy z przodu. Zdjęcie Twitter.com/skylancer7441
Główna część przedziału mieszkalnego, umieszczona wewnątrz nadbudówki, przeznaczona była dla pasażerów reprezentowanych przez przedstawicieli naczelnego dowództwa. Przeznaczono dla nich kilka wygodnych krzeseł, stołów itp. Lądowanie w aucie odbywało się przez właz w tylnej części po lewej stronie nadbudówki. Posiadała dużą klapę i obniżoną rampę ze schodami.
Pasażerowie mieli do dyspozycji zaawansowane środki komunikacji o różnym przeznaczeniu. Według niektórych raportów sprzęt Ładoga zapewniał nawet kontrolę nad strategicznymi siłami jądrowymi. Załoga otrzymała również zaawansowane środki monitorowania sytuacji. Co najmniej jedna próbka współpracy wojskowo-technicznej otrzymała maszt z kamerami wideo zapewniającymi widoczność we wszystkich kierunkach. Urządzenie to zostało umieszczone na dachu nadbudówki, a sygnał wideo był przesyłany na wewnętrzne monitory.
Szczególnie interesujące były regularne środki interkomu. Załoga współpracy wojskowo-technicznej i dowództwa korzystała z domofonu czołgowego i słuchawek. Jednak zamiast masowo produkowanych słuchawek z tkaniny zastosowano specjalnie zaprojektowane słuchawki wykonane z dobrej skóry. Przeznaczone były zarówno dla załogi, jak i przewożonego dowództwa.
Zestaw słuchawkowy dla załogi i pasażerów współpracy wojskowo-technicznej. Zdjęcia Yaplakal.com
Dużo uwagi poświęcono zbiorowej ochronie przed: broń masowego rażenia. Oprócz standardowych rozwiązań typowych dla krajowych pojazdów opancerzonych zastosowano kilka nowych pomysłów. Tak więc, w zależności od sytuacji, zasilanie powietrzem mogło odbywać się z jednostki filtrującej lub z oddzielnego cylindra zainstalowanego na rufie nadbudówki. Wewnątrz i na zewnątrz kadłuba zainstalowano różne środki do monitorowania sytuacji i wykonywania pomiarów. W chronionym pomieszczeniu znajdował się zapas wody i żywności. Z jego pomocą załoga mogła wytrzymać 48 godzin.
Pod względem wymiarów współpraca wojskowo-techniczna "Ładoga" nie różniła się zbytnio od podstawowego czołgu głównego, ale masa została zmniejszona do 42 t. Właściwości jezdne pozostały na tym samym poziomie. Specjalny pojazd opancerzony mógł poruszać się po drogach i nierównym terenie oraz pokonywać przeszkody. Nie wiadomo, czy przewidziano instalację sprzętu do jazdy pod wodą.
W pierwszej połowie lat osiemdziesiątych w LKZ zbudowano i przetestowano pierwszą próbkę współpracy wojskowo-technicznej Ładoga. Technika była testowana na różnych obszarach iw różnych warunkach. Poligonem doświadczalnym dla sprzętu stała się pustynia Karakum, pasma górskie Kopetdag i Tien Shan, a także niektóre obszary dalekiej północy. Eksperymentalna maszyna z powodzeniem pokonała wyznaczone trasy i utrzymała wymagane warunki wewnątrz chronionej przestrzeni.
„Ładoga” z b / n 317 w Czarnobylu. Zdjęcie magazynu „Sprzęt i broń”
Nowy etap testowania i testowania sprzętu w najtrudniejszych warunkach rozpoczął się wiosną 1986 roku i był związany z awarią w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Na początku maja Ładoga o numerze ogonowym 317 została przeniesiona z Leningradu do Kijowa. Następnie samochód pojechał na miejsce wypadku. Wysoko chroniony pojazd i jego załoga musiały przeprowadzić rozpoznanie terenu, a także wykazać możliwości sprzętu w warunkach skażenia radiacyjnego.
Eksploatację pojazdu wojskowo-technicznego Ładoga w strefie wypadku prowadził specjalny oddział, w skład którego wchodziła załoga pojazdu, służby sanitarne i dozymetryczne, a także lekarze i specjaliści wsparcia. Na niektórych lotach PTS do załogi dołączali przedstawiciele władz.
„Ładoga” wykonał dość złożoną pracę. Musiała eksplorować różne części terenu, dokonywać obserwacji i pomiarów. Przeprowadzono wideofilmowanie obiektów, co uprościło planowanie pracy. Współpraca wojskowo-techniczna działała zarówno na odległość od elektrowni jądrowej w Czarnobylu, jak i bezpośrednio na niej, m.in. w zniszczonej maszynowni.
„Ładoga” na terenie parku „Patriot”. Zdjęcia Park-hotel „Patriot” / vk.com/sssr_hotel
Taka operacja współpracy wojskowo-technicznej „Ładoga” trwała do początku jesieni. Samochód przeszedł gruntowną dekontaminację i 14 września został odesłany do Leningradu. W przyszłości „Ładoga” nr 317 służyła jako platforma do różnych badań i eksperymentów. Po eksploatacji w strefie wypadku pojazd pancerny utrzymywał dobry stan techniczny, choć praca na skażonym terenie pozostawiła swoje ślady.
Według różnych źródeł produkt Ładoga został zbudowany w małej serii. W latach osiemdziesiątych LKZ wyprodukowała nie więcej niż 4-5 takich maszyn, w tym prototyp do testów w różnych częściach kraju. Niestety szczegółowe informacje na temat budowy i działania takiego sprzętu – z wyjątkiem płyty 317 – nie są jeszcze dostępne.
Najwyraźniej rola współpracy wojskowo-technicznej doprowadziła do braku informacji. Ładogi miał służyć najwyższemu przywództwu wojskowemu i politycznemu kraju, a taka praca nie pozwala na publikowanie zbyt wielu informacji. Od czasu do czasu pojawiają się różne fragmentaryczne informacje o działaniu lub podstawie takiego sprzętu, ale nie ma możliwości nakreślenia pełnego obrazu.
Ku uciesze miłośników sprzętu wojskowego, jedna z niedawno wydanej współpracy wojskowo-technicznej „Ładoga” jest obecnie publicznym eksponatem muzealnym. Pod koniec lipca do oddziału Parku Patriot w mieście Kamieńsk-Szachtinskij (obwód rostowski) wjechał pojazd pancerny z numerami ogonowymi „104/180” i stał się częścią jego ekspozycji.
Z tego czy innego powodu muzeum „Ładoga” jest obecnie w niezadowalającym stanie. Brakuje niektórych jednostek, wewnętrzne wyposażenie przedziału mieszkalnego zostało usunięte, są liczne uszkodzenia zarówno lakieru, jak i samej konstrukcji. Pozostaje mieć nadzieję, że nowi właściciele poświęcą wystarczająco dużo uwagi wyjątkowemu samochodowi, który w przyszłości będzie wyglądał tak samo, jak po opuszczeniu hali montażowej.
Dokładne informacje o stanie i własności innych wydanych współpracy wojskowo-technicznej "Ładoga" nie są jeszcze dostępne. Być może pojawią się w przyszłości. Nie można również wykluczyć, że pozostałe próbki staną się w końcu eksponatami muzealnymi – tak jak eksponowany już 104/180.
Jeden z zbudowanych samochodów „Ładoga”. Zdjęcia Alternathistory.com
Misja specjalna
Pod koniec lat siedemdziesiątych pojawiło się zamówienie na opracowanie obiecującego, wysoce bezpiecznego pojazdu (VTS). Rozwój współpracy wojskowo-technicznej powierzono KB-3 Leningradzkiego Zakładu Kirowa. Kierownikiem projektu był Zastępca Generalnego Konstruktora KB-3 V.I. Mironowa. W 1982 roku, aby kontynuować prace nad współpracą wojskowo-techniczną, w ramach KB-3 utworzono specjalną jednostkę projektową KB-A.
Nowy samochód miał specjalne wymagania. Miał być oparty na istniejących podzespołach i mieć maksymalną unifikację z seryjnym wyposażeniem. Jednocześnie konieczne było zapewnienie wysokiego poziomu ochrony i możliwości pracy w warunkach skażenia radiacyjnego, chemicznego i biologicznego. Klient zażądał zorganizowania ergonomicznego i wygodnego przedziału mieszkalnego z rozwiniętym zestawem sprzętu komunikacyjnego. W rzeczywistości był to pojazd dowódczo-sztabowy z szeregiem cech charakterystycznych dla dowództwa najwyższego szczebla.
Obiecująca próbka otrzymała oznaczenie VTS „Ładoga”. Podstawa takiej maszyny została zaczerpnięta z używanego seryjnego podwozia głównego czołg T-80. Niektóre jednostki pancerne zostały wypożyczone w oryginalnej formie, podczas gdy inne jednostki musiały zostać opracowane od nowa. W ramach projektu Ładoga zaproponowano i wdrożono szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które nie były wcześniej wykorzystywane przy tworzeniu krajowych pojazdów opancerzonych, co umożliwiło uzyskanie pożądanych rezultatów.
Cechy konstrukcyjne
Podstawowe podwozie czołgu zachowało główne części kadłuba, ale straciło płytę wieży i wewnętrzne jednostki bojowego oddziału. Zamiast tego zamontowali nadbudówkę, aby pomieścić nowy sprzęt i miejsca pracy załogi. Nadbudowa została wykonana ze stali pancernej i zapewniała pewną ochronę. Od wewnątrz przedział mieszkalny posiadał wyściółkę antyneutronową.
Współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” pod innym kątem. Zdjęcie magazynu „Sprzęt i broń”
Ładoga zastosował silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 KM. Silnik został wyposażony w system wydmuchiwania pyłu z łopatek, co uprościło jego pracę w obszarach skażonych i późniejszą dekontaminację. Transmisja pozostała taka sama. Na lewym błotniku umieszczono zespół elektryczny w postaci kompaktowego silnika turbogazowego i generatora 18 kW. Ten produkt miał zasilać systemy na parkingu.
Konstrukcja podwozia nie uległa zmianie i została całkowicie zapożyczona z T-80. Sześciokołowe podwozie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym wykazywało wysoką mobilność i nie wymagało ulepszania.
Przedział mieszkalny podzielony był ścianą na dwa przedziały. Na dziobie kadłuba znajdował się dział kontroli z dwoma stanowiskami, m.in. ze stanowiskiem kierowcy. Dostęp do przedziału zapewniały dwa włazy w dachu oraz właz do przedziału głównego. Włazy zostały wyposażone w zestaw urządzeń obserwacyjnych do jazdy w dzień iw nocy.
Wnętrze przedziału mieszkalnego, lewe miejsce pracy z przodu. Zdjęcie Twitter.com/skylancer7441
Główna część przedziału mieszkalnego, umieszczona wewnątrz nadbudówki, przeznaczona była dla pasażerów reprezentowanych przez przedstawicieli naczelnego dowództwa. Przeznaczono dla nich kilka wygodnych krzeseł, stołów itp. Lądowanie w aucie odbywało się przez właz w tylnej części po lewej stronie nadbudówki. Posiadała dużą klapę i obniżoną rampę ze schodami.
Pasażerowie mieli do dyspozycji zaawansowane środki komunikacji o różnym przeznaczeniu. Według niektórych raportów sprzęt Ładoga zapewniał nawet kontrolę nad strategicznymi siłami jądrowymi. Załoga otrzymała również zaawansowane środki monitorowania sytuacji. Co najmniej jedna próbka współpracy wojskowo-technicznej otrzymała maszt z kamerami wideo zapewniającymi widoczność we wszystkich kierunkach. Urządzenie to zostało umieszczone na dachu nadbudówki, a sygnał wideo był przesyłany na wewnętrzne monitory.
Szczególnie interesujące były regularne środki interkomu. Załoga współpracy wojskowo-technicznej i dowództwa korzystała z domofonu czołgowego i słuchawek. Jednak zamiast masowo produkowanych słuchawek z tkaniny zastosowano specjalnie zaprojektowane słuchawki wykonane z dobrej skóry. Przeznaczone były zarówno dla załogi, jak i przewożonego dowództwa.
Zestaw słuchawkowy dla załogi i pasażerów współpracy wojskowo-technicznej. Zdjęcia Yaplakal.com
Dużo uwagi poświęcono zbiorowej ochronie przed: broń masowego rażenia. Oprócz standardowych rozwiązań typowych dla krajowych pojazdów opancerzonych zastosowano kilka nowych pomysłów. Tak więc, w zależności od sytuacji, zasilanie powietrzem mogło odbywać się z jednostki filtrującej lub z oddzielnego cylindra zainstalowanego na rufie nadbudówki. Wewnątrz i na zewnątrz kadłuba zainstalowano różne środki do monitorowania sytuacji i wykonywania pomiarów. W chronionym pomieszczeniu znajdował się zapas wody i żywności. Z jego pomocą załoga mogła wytrzymać 48 godzin.
Pod względem wymiarów współpraca wojskowo-techniczna "Ładoga" nie różniła się zbytnio od podstawowego czołgu głównego, ale masa została zmniejszona do 42 t. Właściwości jezdne pozostały na tym samym poziomie. Specjalny pojazd opancerzony mógł poruszać się po drogach i nierównym terenie oraz pokonywać przeszkody. Nie wiadomo, czy przewidziano instalację sprzętu do jazdy pod wodą.
"Ładoga" na próbach
W pierwszej połowie lat osiemdziesiątych w LKZ zbudowano i przetestowano pierwszą próbkę współpracy wojskowo-technicznej Ładoga. Technika była testowana na różnych obszarach iw różnych warunkach. Poligonem doświadczalnym dla sprzętu stała się pustynia Karakum, pasma górskie Kopetdag i Tien Shan, a także niektóre obszary dalekiej północy. Eksperymentalna maszyna z powodzeniem pokonała wyznaczone trasy i utrzymała wymagane warunki wewnątrz chronionej przestrzeni.
„Ładoga” z b / n 317 w Czarnobylu. Zdjęcie magazynu „Sprzęt i broń”
Nowy etap testowania i testowania sprzętu w najtrudniejszych warunkach rozpoczął się wiosną 1986 roku i był związany z awarią w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Na początku maja Ładoga o numerze ogonowym 317 została przeniesiona z Leningradu do Kijowa. Następnie samochód pojechał na miejsce wypadku. Wysoko chroniony pojazd i jego załoga musiały przeprowadzić rozpoznanie terenu, a także wykazać możliwości sprzętu w warunkach skażenia radiacyjnego.
Eksploatację pojazdu wojskowo-technicznego Ładoga w strefie wypadku prowadził specjalny oddział, w skład którego wchodziła załoga pojazdu, służby sanitarne i dozymetryczne, a także lekarze i specjaliści wsparcia. Na niektórych lotach PTS do załogi dołączali przedstawiciele władz.
„Ładoga” wykonał dość złożoną pracę. Musiała eksplorować różne części terenu, dokonywać obserwacji i pomiarów. Przeprowadzono wideofilmowanie obiektów, co uprościło planowanie pracy. Współpraca wojskowo-techniczna działała zarówno na odległość od elektrowni jądrowej w Czarnobylu, jak i bezpośrednio na niej, m.in. w zniszczonej maszynowni.
„Ładoga” na terenie parku „Patriot”. Zdjęcia Park-hotel „Patriot” / vk.com/sssr_hotel
Taka operacja współpracy wojskowo-technicznej „Ładoga” trwała do początku jesieni. Samochód przeszedł gruntowną dekontaminację i 14 września został odesłany do Leningradu. W przyszłości „Ładoga” nr 317 służyła jako platforma do różnych badań i eksperymentów. Po eksploatacji w strefie wypadku pojazd pancerny utrzymywał dobry stan techniczny, choć praca na skażonym terenie pozostawiła swoje ślady.
małe serie
Według różnych źródeł produkt Ładoga został zbudowany w małej serii. W latach osiemdziesiątych LKZ wyprodukowała nie więcej niż 4-5 takich maszyn, w tym prototyp do testów w różnych częściach kraju. Niestety szczegółowe informacje na temat budowy i działania takiego sprzętu – z wyjątkiem płyty 317 – nie są jeszcze dostępne.
Najwyraźniej rola współpracy wojskowo-technicznej doprowadziła do braku informacji. Ładogi miał służyć najwyższemu przywództwu wojskowemu i politycznemu kraju, a taka praca nie pozwala na publikowanie zbyt wielu informacji. Od czasu do czasu pojawiają się różne fragmentaryczne informacje o działaniu lub podstawie takiego sprzętu, ale nie ma możliwości nakreślenia pełnego obrazu.
Ku uciesze miłośników sprzętu wojskowego, jedna z niedawno wydanej współpracy wojskowo-technicznej „Ładoga” jest obecnie publicznym eksponatem muzealnym. Pod koniec lipca do oddziału Parku Patriot w mieście Kamieńsk-Szachtinskij (obwód rostowski) wjechał pojazd pancerny z numerami ogonowymi „104/180” i stał się częścią jego ekspozycji.
Z tego czy innego powodu muzeum „Ładoga” jest obecnie w niezadowalającym stanie. Brakuje niektórych jednostek, wewnętrzne wyposażenie przedziału mieszkalnego zostało usunięte, są liczne uszkodzenia zarówno lakieru, jak i samej konstrukcji. Pozostaje mieć nadzieję, że nowi właściciele poświęcą wystarczająco dużo uwagi wyjątkowemu samochodowi, który w przyszłości będzie wyglądał tak samo, jak po opuszczeniu hali montażowej.
Dokładne informacje o stanie i własności innych wydanych współpracy wojskowo-technicznej "Ładoga" nie są jeszcze dostępne. Być może pojawią się w przyszłości. Nie można również wykluczyć, że pozostałe próbki staną się w końcu eksponatami muzealnymi – tak jak eksponowany już 104/180.
informacja