Motocykl odrzutowy i latająca deska: pojazdy specjalne dla sił specjalnych
To literatura fantasy dała światu takie koncepcje, jak latający motocykl - hoverbike (hoverbike), jetpack - jetpack (jetpack) i latająca deska - hoverboard (hoverboard). Mimo licznych prób, w XX wieku żaden z powyższych pojazdów nie opuścił fazy prototypu i nie został zrealizowany w pełnej formie.
W XXI wieku postęp w elektronice, czujnikach, kompaktowych i mocnych silnikach elektrycznych umożliwił powrót do idei tworzenia samolotów osobistych.
Latająca deska
Największy sukces w stworzeniu „latającej deski” odniósł francuski sportowiec i wynalazca Franky Zapata i jego firma Zapata Industries. W 2005 roku Zapata Industries wprowadziła Flyboard, potężną pompę, która pompuje wodę przez elastyczną rurę z skutera wodnego, który jest zrzucany z siłą, umożliwiając pilotowi latanie na wysokości do 16 metrów. Platforma latająca Flyboard przeznaczona jest do rozrywki i sportu, ale opracowano na niej wiele rozwiązań, które później umożliwiły tworzenie bardziej zaawansowanych produktów.
Najbardziej przełomowym modelem Zapata Industries była deskorolka Flyboard Air. Przy masie własnej 25,1 kg nośność Flyboard Air wynosiła 102 kg, maksymalna prędkość lotu 150-195 km/h, a maksymalny pułap 1524 metry. Pojemność zbiornika paliwa 23,3 litra, czas lotu 10 min. W 2016 roku Flyboard Air ustanowił rekord oficjalnie zarejestrowany w Księdze Rekordów Guinnessa, zasięg lotu wyniósł 2 kilometry 252 metry, pokonany w 3 minuty 55 sekund.
Rekord świata Flyboard Air
Układ napędowy Flyboard Air obejmuje cztery silniki odrzutowe napędzane naftą lotniczą. Paliwo pochodzi ze zbiornika umieszczonego w torbie za pilotem. Każdy silnik wytwarza około 30 kg ciągu przy masie własnej 3 kg. Dodatkowo platforma jest wyposażona w parę dodatkowych silników propfanowych o małej bezwładności, aby zapewnić szybką reakcję układu sterowania. System sterowania jest kolejnym ważnym elementem Flyboard Air, kompensuje podmuchy wiatru, redystrybucję masy spowodowaną ruchami pilota, zużycie paliwa, nierówną pracę silnika z dużą prędkością i dokładnością oraz stabilizuje lot Flyboard Air.
Parada wojskowa z okazji Dnia Bastylii na Champs-Elysées w Paryżu prezentowała deskolotkę Flyboard Air z pilotem uzbrojonym w karabin (lub imitację), podkreślając zainteresowanie wojska tą technologią.
W jakiej pojemności mogą być potrzebne hoverboardy w siłach zbrojnych? Jeśli ktoś wyobrazi sobie stada mobilnych piechoty atakujących wroga na latających deskach, to najprawdopodobniej będzie zawiedziony. W chwili obecnej hoverboardy są nadal urządzeniami nieporęcznymi, trudnymi do kontrolowania, a ich czas lotu jest niezwykle ograniczony.
Są jednak sytuacje taktyczne, w których hoverboardy mogą być nie tylko przydatne, ale wręcz niezastąpione.
Przede wszystkim możemy mówić o prowadzeniu operacji specjalnych, np. szturmowaniu budynków, uwalnianiu zakładników itp. W takim przypadku użycie hoverboardów umożliwi rezygnację z używania helikopterów do lądowania na dachu budynków. Hoverboardy są dostarczane na miejsce operacji specjalnej pojazdami, po czym jednostka bojowa może w ciągu kilku minut opaść na dach budynku z niezbędną bronią. Jedną z zalet tego rozwiązania jest możliwość oceny sytuacji na miejscu, wyboru sektora niestrzelalnego do zrzutu z uwzględnieniem architektury budynku, możliwość szybkiego wycofania się w razie potrzeby.
Wylot helikopterem na punkt, lądowanie sił specjalnych (od siódmej minuty). W takiej sytuacji grupa uderzeniowa mogłaby wykonać zrzut deskolotki z końca budynku, gdzie trzeba sterować tylko jednym oknem
Jako inny przykład rozważ prowadzenie działań wojennych na obszarach miejskich. W takim przypadku deskolotki mogą posłużyć np. do zrzucenia snajperów na wieżowiec, a wszystkie przejścia w budynku można zaminować. Lub mogą posłużyć do wejścia na tyły pozycji bronionej przez wroga, „przeskoczenia” przez przeszkodę.
Hoverboard może być również używany do zajmowania dominujących wysokości w górach. Tutaj konieczne jest zastrzeżenie, że będzie to zależeć od wysokości, na jaką jest w stanie wznieść się w stosunku do poziomu morza. Według niektórych doniesień wysokość lotu Flyboard Air może sięgać 3000-3500 metrów, co jest już porównywalne z wysokością lotu niektórych śmigłowców. Jeżeli przeciwnik zajął korzystną pozycję, która utrudnia mu atak „na czole”, a jednocześnie inne obszary są trudne do przejścia, grupa manewrowa na hoverboardach może zająć korzystniejszą pozycję w stosunku do pozycja wroga.
Można argumentować, że pilot hoverboardu jest niezwykle wrażliwy w locie, ale w rzeczywistości nie jest on bardziej, a nawet mniej wrażliwy, niż pilot lekkiego śmigłowca. Minimalizacja prawdopodobieństwa trafienia pilota powinna być zapewniona przez gwałtowność jego użycia (nie ma czasu lotu, jak śmigłowiec, kiedy można go wykryć z daleka po odgłosie silników) i krótki czas lotu, w rzeczywistości skok. A trafienie w mały ruchomy cel nie jest tak łatwe, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
W żadnym ze scenariuszy hoverboard nie jest postrzegany jako platforma do działań wojennych, a jedynie jako wysoce mobilny środek poruszania się na krótkich dystansach w określonych sytuacjach taktycznych.
W wersji bezzałogowej hoverboard może służyć do dostarczania broń i amunicję do zablokowanej grupy bojowej.
Poduszkowiec
Pomysł stworzenia latającego motocykla – poduszkowca, nie mniej przyciąga ludzi. Na początku XXI wieku istniały dwa sposoby tworzenia poduszkowców. Pierwsza to stworzenie latającego motocykla z silnikami odrzutowymi, druga to stworzenie latającego motocykla w oparciu o technologie wykorzystywane do tworzenia bezzałogowych quadkopterów. W związku z tym jako paliwo stosuje się paliwo płynne lub energię elektryczną w bateriach. Każda ze wskazanych ścieżek ma zarówno swoje zalety, jak i trudności w realizacji.
Jedną z najciekawszych i prawdopodobnie bliską realizacji koncepcji jest motocykl odrzutowy Speeder firmy Jetpack Aviation. Wyposażony w cztery silniki odrzutowe Speeder będzie mógł osiągnąć prędkość ponad 240 km/h i wznieść się na wysokość 5000 metrów z ładunkiem 115 kg. Początkowo planowane jest umieszczenie silników odrzutowych w centralnej części konstrukcji, ale może to utrudnić sterowanie pojazdem i wymagać wprowadzenia skomplikowanych technologii autonomicznej stabilizacji, więc w przyszłości turbiny mogą być przesunięte bliżej krawędzi kadłuba.
Czas lotu wyniesie około 30 minut. Dużo czy mało? Biorąc pod uwagę deklarowaną prędkość maksymalną jest to około 100-120 km. Wystarczy polecieć do wiejskiej rezydencji, omijając miejskie korki. Jetpack Aviation już rozpoczęło przyjmowanie zamówień w przedsprzedaży na Speedera. Koszt rezerwacji miejsca w kolejce to 10 380 USD, a całkowity koszt latającego motocykla to 20 XNUMX USD. Pierwsza partia to tylko XNUMX samochodów.
Rozważana jest również możliwość stworzenia wojskowej wersji motocykla odrzutowego. Będzie miał pięć silników zamiast czterech, zwiększy się ładowność i maksymalny czas lotu.
Prezentacja promocyjna poduszkowca Speede
Kolejna próbka poduszkowca, opracowana wcześniej przez rosyjski, a teraz amerykański startup Hoversurf, ma skromniejsze cechy. Hoversurf został założony przez Petersburgera Aleksandra Atamanowa i zarejestrowany w Kalifornii w 2014 roku.
Jego latający motocykl Scorpion ma ramę z włókna węglowego, która waży mniej niż 114 kg, hybrydową baterię litowo-manganowo-niklową, która może zapewnić od 10 do 25 minut lotu w zależności od pogody i wagi pilota. W trybie zdalnego sterowania czas lotu wyniesie 40 minut. Hoverbike Scorpion może latać do 16 metrów nad ziemią, osiągając maksymalną prędkość 96 km na godzinę.
Pomimo skromnych specyfikacji w porównaniu do odrzutowca Speeder firmy Jetpack Aviation, poduszkowiec Scorpion jest znacznie bliższy realizacji. Pokazane są prototypy przedprodukcyjne, otwarte jest też zamówienie - cena poduszkowca wyniesie 150 tys. dolarów. Poduszkowiec Scorpion jest klasyfikowany jako ultralekki pojazd, który pozwala latać w USA bez licencji pilota.
Testy poduszkowca Scorpion przez policję w Dubaju w 2019 roku
Hoversurf planuje produkcję innych typów podobnych samolotów do zastosowań cywilnych i specjalnych.
Patrząc na ten i inne projekty „uciekające” z Rosji, chciałbym powiedzieć, że kierownictwo naszego kraju powinno zrewidować swoje podejście do krajowych startupów high-tech. W przeciwnym razie pozostanie tylko z dumą powiedzieć, że amerykański przemysł śmigłowcowy został założony przez rodowitego Rosjanina i przywołać wiele innych podobnych przykładów.
Jak hoverbike może być używany przez wojsko i siły specjalne? Podobnie jak w przypadku hoverboardów, hoverbike nie należy traktować jako pojazdy bojowe przeznaczone do rażenia wroga z powietrza, choć nie można całkowicie wykluczyć takiego zastosowania w przyszłości.
Przede wszystkim poduszkowce mogą służyć do szybkiej dostawy sił specjalnych. W przypadku zagrożenia terrorystycznego wynik może być o kilka minut. Opóźnienie pozwoli terrorystom wyposażyć stanowiska strzeleckie i zainstalować urządzenia przeciwminowe. Jednocześnie zatłoczenie autostrad miejskich nie pozwala na szybkie dotarcie pojazdów specjalnych na wymagane pozycje. Hoverbike zapewnią jednostkom specjalnym najwyższą szybkość reakcji na zagrożenia, których nie może zapewnić żaden inny typ pojazdu.
Podobną funkcję mogą pełnić dla jednostek naziemnych sił zbrojnych - błyskawicznie nieść pomoc, szybko przenosić broń i amunicję na odległość około 100 kilometrów, wysuwać się na pozycje i stawiać przed wrogiem. Jednocześnie w przyszłości poduszkowce będą mogły wracać do bazy w trybie autopilota, by dodatkowo nie zdemaskować myśliwców. Lub odwrotnie, w trybie bezzałogowym, przejdź do określonego punktu i zapewnij ewakuację jednostki naziemnej.
Najważniejszym obszarem użytkowania hoverbike'ów może być ich wykorzystanie przez lekarzy do udzielania pomocy medycznej w nagłych wypadkach zarówno cywilom, jak i wojsku w przypadku kontuzji. W przypadku wielu rodzajów chorób lub urazów liczy się nie tylko minuty, ale sekundy.
Czas pokaże, jak prawdziwe są rzekome scenariusze użycia hoverboardów i hoverbike'ów, ale teraz prawie wszyscy twórcy tego typu samolotów przewidują możliwość ich użycia militarnego i specjalnego. Z dużym prawdopodobieństwem tego typu samoloty będą poszukiwane nie tylko na rynku cywilnym, ale także jako pojazdy dla sił zbrojnych i sił specjalnych.
- Andriej Mitrofanow
- topwar.ru, popmech.ru, zapata.com,building-tech.org, jetpackaviation.com, hoversurf.com
informacja