Ile pocisków i torped potrzebujesz, aby zatopić lotniskowiec?
Często można usłyszeć, że lotniskowiec to duży i delikatny cel, który, jeśli nie zostanie zatopiony, można łatwo usunąć z gry. Czy więc Amerykanie naprawdę inwestują miliardy dolarów w statki, które rozpadną się po każdym kichnięciu? Rozważmy kwestię przeżywalności lotniskowca klasy Nimitz, który stanowi podstawę amerykańskich sił lotniskowców i amerykańskiej potęgi na rozległych oceanach. Od razu zastrzegam, że autor w artykule nie stawia pytań typu: ile pocisków przebije „tarczę Egidy” czy szanse na przebicie się łodzi podwodnej do środka okrętu nakaz. Nie, wyobraź sobie czysto hipotetyczną sytuację, w której pociski i torpedy bezpiecznie dotrą do celu.
Po pierwsze, muszę przypomnieć, że do czasu zbudowania pierwszego Nimitz w 1968 roku Amerykanie mieli już 48-letnie doświadczenie w budowaniu i eksploatacji tego typu okrętów w warunkach bojowych, co pozwoliło Nimitzowi na wdrożenie wielu rozwiązań, zwiększających przeżywalność statek. A więc, w jaki sposób zapewnia się jego przetrwanie?
Po pierwsze, lotniskowiec jest ogromny i ma fantastyczną rezerwę wyporności. Po drugie, jego ochrona konstrukcyjna - grubość zewnętrznej powłoki sięga 1-1,5 centymetra, a wewnętrzne grodzie wzdłużne - do 2-2,5 centymetra wysokiej jakości stali o wysokiej wytrzymałości. Większość kabiny wykonana jest ze zdejmowanych blach stalowych (której plastyczność wynosi 7000 kgf/cm2, wytrzymałość na rozciąganie 8000 kgf/cm2, grubość blachy 45 mm), co pozwala na szybką wymianę uszkodzonych obszarów, w obszarach piwnic, ochrona pozioma jest prawdopodobnie grubsza i może sięgać nawet 140 mm. Łącznie na budowę Nimitza potrzeba 1496 ton stali HY-80, 21527 ton stali HY-100 oraz 22370 ton stali HTS i MS. Oczywiście nie jest to stal pancerna, ale te gatunki stali mają dobrą wytrzymałość, a lotniskowca nie można nazwać „puszką”, jak inne nowoczesne okręty wojenne. Oprócz konstruktywnej ochrony istnieje również lokalny pancerz przeciwodłamkowy wykonany z płyt kevlarowych o grubości do 64 mm, oczywiście nie zatrzymają one głowic, ale na pewno będą w stanie zlokalizować wiele odłamków. I chociaż statek nie jest opancerzoną pływającą fortecą, jak pancernik, jego ogromne wymiary liniowe praktycznie wykluczają rozprzestrzenianie się szkodliwych czynników amunicji niejądrowej. Po trzecie, wszystkie kluczowe systemy statku są zduplikowane i oddzielone od siebie, co nie pozwala na ich usunięcie jednym trafieniem. A tak wrażliwe elementy, jak elektrownia atomowa i prochownice, znajdują się w podwodnej części statku poniżej linii wodnej i są osłonięte pancerzem, paliwo lotnicze jest zwykle przechowywane w bojach, a tym samym wyjęte z kadłuba okrętu. Dlatego nie trzeba liczyć na porażkę tak ważnych krytycznych elementów.
Wielu zauważa, że samoloty zawierające tony amunicji i łatwopalnego paliwa do silników odrzutowych są ciasno upakowane na pokładzie załogowym. Dla jasnego przykładu zawsze podaje się dwa uderzające przykłady: pożar na Forrestal (w 1967) i na Enterprise (w 1969). W obu przypadkach mała rakieta Zunni spowodowała prawdziwe katastrofy skutkujące wielką śmiercią i potwornymi zniszczeniami. Wiele osób wykorzystuje te dwa incydenty jako dowód słabości przewoźnika. Ale chciałbym argumentować, że te incydenty były wypadkami, które miały miejsce w czasie przygotowywania samolotu do wypadu, a na pokładzie było wiele samolotów wyposażonych i zatankowanych. Można to powtórzyć tylko wtedy, gdy atak na lotniskowiec jest nieoczekiwany, tylko wtedy, gdy zespół nie ma czasu na przygotowanie się do uderzenia, co w rzeczywistości jest mało prawdopodobne, flota Stany Zjednoczone mają wiele możliwości monitorowania przestrzeni wokół swoich AUGów i jest mało prawdopodobne, że uda się po cichu zaatakować lotniskowiec. Najprawdopodobniej załoga lotniskowca będzie miała 5-10 minut czasu. Co zespół może zrobić w tych 5-10 minutach? Tak, dużo:
- Blokuje i oczyszcza przewody paliwowe, eliminując w ten sposób ryzyko rozprzestrzeniania się przez nie ognia lub wycieku oparów paliwa grożących wybuchem.
- Amunicja i zewnętrzne zbiorniki paliwa są albo usuwane do piwnic, albo, jeśli nie ma czasu, po prostu wyrzucane za burtę przez wózki widłowe.
- Pilnie startują samoloty gotowe do startu. Z zatankowanego, ale nie gotowego do lotu, paliwo jest pilnie spuszczane (jeśli w ogóle nie ma wystarczająco dużo czasu, te maszyny można pilnie wyrzucić za burtę - oczywiście utrata myśliwca za dziesiątki milionów jest nieprzyjemna, ale pozostawienie takiej bomby na pokład lotniczy jest jeszcze mniej przyjemny). Nienapełnione samochody są usuwane do hangaru.
- Grodzie przeciwwybuchowe są zablokowane, drzwi przeciwwybuchowe są zamknięte, a cały sprzęt i sprzęt przeciwpożarowy są włączone.
A jeśli nadal złapiesz załogę z zaskoczenia? Jeśli lotniskowiec zostanie zaskoczony, a nawet w momencie, gdy na pokładzie znajdują się wyposażone i zatankowane samoloty, to oczywiście będzie to najgorsza opcja dla załogi lotniskowca, ale mówienie o jego śmierci jest przedwczesne lub ubezwłasnowolnienie. Amerykanie wyciągnęli wnioski z tych katastrof i bitew z Cesarstwem Japonii. Lotniskowce klasy Nimitz mają zautomatyzowany i bardzo wydajny system nawadniania pokładu, który w ciągu kilku sekund może zamienić pokład w prawdziwy wodospad Niagara.
Co więcej, każdy marynarz na lotniskowcu jest zawodowym strażakiem. Na samym lotniskowcu znajduje się sprzęt przeciwpożarowy i saperski, w tym ciągniki opancerzone, dzięki którym można wyrzucić za burtę płonące samoloty.
Wielu twierdzi, że nie trzeba zatapiać „koryska samolotu”, wystarczy zniszczyć katapulty, łapacze, podnośniki samolotów i po prostu zrobić dziurę w kabinie i Goliat zostaje pokonany. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej pokładowi lotniczemu.
Katapulty są zaznaczone na czerwono, są ich tylko cztery, jedna para znajduje się z przodu pokładu, druga para znajduje się na pokładzie narożnym. Jednocześnie części robocze obu bloków katapult są rozmieszczone wzdłuż pokładu galerii w odległości ponad 50 metrów. Takie separacje i grodzie przeciwodłamkowe zapewniają, że pojedyncze trafienie nie unieszkodliwi wszystkich czterech katapult, w najgorszym wypadku mechanizm powrotny zostanie uszkodzony, a to jest awaria dwóch katapult na raz. Chociaż wcale nie jest jasne, w jaki sposób pociski trafią dokładnie w te katapulty, które są wbudowane w pokład załogowy i nie są od niego w żaden sposób odróżnione, w jaki sposób poszukiwacz pocisków odróżni katapultę od innych elementów pokładu? Dlatego trafienie w nie będzie losowe. Należy zauważyć, że F-18A / F jest zdolny do startu bez katapulty w wersji „lekkiej”, mając tylko pociski powietrze-powietrze na części zawieszenia i z połową paliwa. Również na lotniskowcu znajdują się dopalacze do wystrzeliwania prochu, które mogą być rozwiązaniem tymczasowym.
Zielonymi akcentami są ograniczniki, które również dostępne są w czterech egzemplarzach i które również są podzielone na dwa bloki. Oba bloki są od siebie oddalone i odizolowane grodziami poprzecznymi. Należy zauważyć, że część nad pokładem można łatwo wymienić. Nawet w przypadku całkowitej utraty ograniczników załoga lotniskowca dysponuje zapasowymi środkami awaryjnymi do lądowania samolotów - siatkami zaporowymi.
Podnośniki samolotów są podświetlone na niebiesko, są ich cztery, rozmieszczone wzdłuż krawędzi kabiny, trzy po prawej burcie, jeden po lewej. Co wyklucza porażkę jednej amunicji. Włazy windy samolotu po bokach są zamykane podwójnymi drzwiami wybuchowymi, z szeroką szczeliną między nimi.
Ale jak mocna jest sama kabina? W przypadku pożaru na Forrestalu jego kokpit eksplodował: 16 453 kg bomb kalibru, 4 340 kg bomb kalibru 8 225 kg bomb. Ale trzeba wyjaśnić, że były to stare bomby z II wojny światowej, gdzie nastąpiła degradacja materiałów wybuchowych i ich moc była mniejsza niż nowych bomb, ale 10 408 kg bomb nie jest chorowite. W przypadku Enterprise 4 Zuni z głowicami 5 kg każda, 6 225 kg bomb i tankowiec z 6000 galonami paliwa zostały zdetonowane na jego pokładzie. Jednak dziury nie były ogromne i po oczyszczeniu pokładu mogła pełnić swoją funkcję. Na wszystkie otwory w kabinie startowej nałożono „łatki” – uszkodzone krawędzie odcięto autogeniczną i zastosowano tymczasową stalową podłogę. Przedziurawienie pokładu lotniskowca tak, aby przestał on spełniać swoją funkcję, wymagałoby nieuzasadnionej ilości amunicji.
Czy uda nam się włamać do hangaru? Jeśli rakieta może przebić się przez pokład lotniczy i pokład galerii lub uderzyć w burtę na wysokości 20-30 metrów nad linią wody, może wpaść do hangaru. Hangar w „Nimtz” jest trzyczęściowy, podzielony na trzy części przeciwwybuchowymi przesuwanymi grodziami, które z kolei lokalizują wybuch. Jednak samoloty, które są w hangarze nie są tankowane i nie mają na sobie żadnej broni (doświadczenie wojny na Pacyfiku sprawiło, że nauczyłem się, że wyposażone i zatankowane samoloty w hangarze to bardzo zły pomysł), z wyjątkiem trochę amunicji, która długo nie wybucha od ognia . Ale porażka choćby jednej sekcji hangaru już oznacza, że lotniskowiec stracił jedną trzecią skrzydła, pod warunkiem, że wszystkie samoloty znajdują się w hangarze.
Prochownica lotniskowca znajduje się w najbezpieczniejszym miejscu - w części podwodnej, poniżej linii wodnej, a sam magazynek podzielony jest na 32 niezależne przedziały i jest przykryty pokładem pancernym z kevlaru, który chroni go przed odłamkami. W tym przypadku dostarczanie amunicji z piwnicy na pokład lotniczy dzieli się na dwa etapy. Najpierw windy dostarczają amunicję z piwnic do hali montażowej, która znajduje się na drugim pokładzie i jest umieszczona pod półką pokładu lotniczego jak najdalej od kadłuba. W hali montażowej amunicja jest alarmowana i wysyłana na pokład startowy specjalną windą lub podnośnikiem lotniczym. Warto również zauważyć, że US Navy używa tak zwanej „bezpiecznej” amunicji, która może wytrzymać wysokie temperatury z otwartego ognia przez długi czas, dopóki zespół nie ugasi pożaru.
ponieważ lotnictwo paliwo jest głównym źródłem sytuacji pożarowej, na ten problem amerykańscy stoczniowcy zwracali maksymalną uwagę. Po pierwsze, całe paliwo lotnicze jest przechowywane w bojach przeciwtorpedowych i stanowi element ochrony przeciwtorpedowej. W ten sposób paliwo jest izolowane i otoczone wodą, same zbiorniki paliwa zawierają tylko azot, co wyklucza powstanie wybuchu niebezpiecznej mieszanki oparów powietrza i paliwa. Po drugie, żeglarze wolą używać tylko starego paliwa JP-5, chociaż nie jest tak wydajne jak nowocześniejsze JP-8, ale stare paliwo JP-5 ma wyższą temperaturę zapłonu. Na samym pokładzie załogowym znajduje się 14 stacji paliw, które służą zarówno do zaopatrzenia w paliwo, jak i do awaryjnego pompowania, zgodnie z normami zespół cysterny musi opróżnić zbiorniki paliwa F-18 w ciągu 10 minut lub 15 minut w przypadku użycia węży przenośnych .
Elektrownia atomowa Nimitz znajduje się w podwodnej części statku i jest rozproszona. Przedziały reaktora i turbiny znajdują się na przemian od dziobu do rufy w następującej kolejności: reaktor – turbina – reaktor – turbina i są oddzielone od siebie dwiema wodoszczelnymi grodziami i przedziałami pośrednimi. Same reaktory działają zgodnie z zasadą „fail-safe”, to znaczy, że rdzeń reaktora jest częściowo wypełniony wodą jako moderatorem neutronów, a woda jest stale wypompowywana przez pompy. W razie wypadku pompy przestają pompować wodę, rdzeń jest całkowicie zalany, co prowadzi do wyłączenia reaktora. Jednocześnie sama Instalacja Jądrowa charakteryzuje się bardzo wysokim stopniem niezawodności i odporności na awarie, a zespół reaktora jest bardzo dobrze przygotowany do pracy w sytuacjach awaryjnych. To stwierdzenie jest bez wątpienia, ponieważ nowoczesne środki bezpieczeństwa YaSU są głównym dziedzictwem admirała Rickovera.
Tak, ile będziemy potrzebowali pocisków, jeśli nie zatopią, to przynajmniej na długo unieszkodliwią lotniskowiec? Biorąc pod uwagę wszystkie środki dotyczące przeżywalności lotniskowca typu Nimitz, możemy założyć, że to wystarczy. Weźmy na przykład pocisk Granit jako jeden z najpotężniejszych pocisków przeciwokrętowych na świecie. W przybliżeniu będzie to wyglądać tak:
- 1-2 trafienia z "Granitów" - lotniskowiec przywróci pełną zdolność bojową w ciągu kilku godzin. Działają katapulty i aerofiniszery, choć nie wszystkie. Jeśli będziesz miał szczęście, około 1/3 skrzydła powietrznego zostanie zniszczone.
-3-5 trafień z "Granitów" - lotniskowiec będzie mógł częściowo przywrócić zdolność bojową i będzie wymagał poważnych napraw w bazie, więcej niż połowa skrzydła powietrznego nie ma.
-6-8 trafień z "Granitów" - lotniskowiec całkowicie traci zdolność przywracania zdolności bojowej, można używać najwyżej śmigłowców. Okręt wymaga bardzo długiego remontu, który może potrwać wiele miesięcy, a nawet lat, a statek może nie mieć czasu na powrót do końca konfliktu, czyli nie będzie już miał żadnej wartości w obecnym konflikcie.
- 9-19 trafień "Granitów" - lotniskowiec jest tak mocno uszkodzony, że istnieją wątpliwości co do możliwości naprawy i jego odtworzenia.
-20-24 trafienia „Granit” (pełna salwa 1144 krążowników i okrętów podwodnych 949A) – lotniskowiec zamienia się w zwęglony szkielet, prawdopodobnie radioaktywny. W takim przypadku same statki eskortowe wykończą go (aby biedak nie cierpiał).
Grubość ochrony przeciwtorpedowej sięga 6 metrów, co musi wytrzymać eksplozję kontaktową standardowej torpedy 533 mm z 300-kilogramową głowicą. Ochrona wykonana jest zgodnie z tzw. „amerykańskim” schematem trójkomorowym: komora rozprężna przy zewnętrznej powłoce (według niektórych doniesień w komorze rozprężnej zastosowano syntetyczny wypełniacz, który tłumi energię fali uderzeniowej) ; po środku znajduje się komora absorpcyjna (zbiorniki paliwa lotniczego); komora rozprężna przed główną grodzią wodoszczelną. Ochronę przeciwwybuchową od dna zapewnia podwójne dno w całym statku oraz wzmocniony kil. Kadłub okrętu podzielony jest na szereg przedziałów wodoszczelnych przez dwadzieścia trzy grodzie poprzeczne i cztery wzdłużne, zapewniające niezatapialność okrętu w przypadku znacznych uszkodzeń bojowych.
Do zatopienia takiego olbrzyma potrzeba co najmniej 10 torped kalibru 533 mm. I wszystkie te argumenty, że wystarczy nam przetoczyć lotniskowiec za pomocą pary torped, łamie fakt, że wystarczy, aby załodze lotniskowca przeprowadzić standardową procedurę przeciwzalania w aby wyrównać trym. Wycofana ze służby torpeda 65-76 „Kit” o kalibrze 650 mm. nosił głowice ważące ponad 550 kg i mógłby być bardziej skuteczny, ponieważ najprawdopodobniej przebiłby osłonę przeciwtorpedową, jednak skuteczne unieruchomienie lotniskowca zajęłoby około 5-6 lat. Jednocześnie tylko za pomocą torped możesz posłać olbrzyma na dno. Bez względu na to, ile pocisków użyjesz, tylko zniszczenie części podwodnej i przyjęcie przez statek wody morskiej jest jedynym sposobem na zmasakrowanie lotniskowca.
Oczywiście bezpośrednie trafienie w lotniskowiec ładunkiem specjalnym (amunicją jądrową) gwarantuje, że lotniskowiec pozostanie tylko we wspomnieniach. Ale jeśli eksplozja nuklearna nastąpi w pewnej odległości, lotniskowiec jest w stanie ją przetrwać. Operacja Crossroads w lipcu 1946 wykazała, że okręty kapitalne są dość odporne na niszczące czynniki wybuchu nuklearnego, podczas testu lotniskowce wytrzymywały do 30 funtów na cal kwadratowy, nowoczesny lotniskowiec może wytrzymać znacznie więcej. Nowoczesny lotniskowiec ma ochronę załogi przed bronie masowego rażenia, a jego stalowy korpus z rozbudowanym systemem klimatyzacji skutecznie ochroni przed promieniowaniem radioaktywnym i opadem radioaktywnym. Wielu ekspertów twierdzi, że eksplozja głowicy 500 kt (czyli moc ta jest często wskazywana w przypadku głowic specjalnych pocisków Granit, Bazalt, X-22) na odległość większą niż 1,5 km nie stanowi zagrożenia dla lotniskowiec. Wiele osób spekuluje, że w wojnie nuklearnej lotniskowce będą bezużyteczne, ponieważ opad radioaktywny uniemożliwi personelowi pozostanie na pokładzie załogowym. Można się tutaj sprzeciwić, ponieważ istnieje system nawadniania pokładu, który może nie tylko ugasić pożar, ale także wypłukać skażenie radioaktywne z pokładu.
Lotniskowiec to naprawdę „twardy orzech”, który jest naprawdę trudny do zgryzienia, podczas gdy ze swoim skrzydłem powietrznym jest najgroźniejszym przeciwnikiem na morzu. Lotniskowiec ma ogromną przeżywalność, ale z pewnością nie jest niezniszczalny. Aby spowodować znaczne uszkodzenia lotniskowca, konieczne jest użycie dużej ilości sił, ponieważ tylko wielokrotne trafienia mogą go unieszkodliwić, a sam lotniskowiec tak łatwo się nie podda.
Trafiony ciężkimi pociskami przeciwokrętowymi
Po pierwsze, muszę przypomnieć, że do czasu zbudowania pierwszego Nimitz w 1968 roku Amerykanie mieli już 48-letnie doświadczenie w budowaniu i eksploatacji tego typu okrętów w warunkach bojowych, co pozwoliło Nimitzowi na wdrożenie wielu rozwiązań, zwiększających przeżywalność statek. A więc, w jaki sposób zapewnia się jego przetrwanie?
Po pierwsze, lotniskowiec jest ogromny i ma fantastyczną rezerwę wyporności. Po drugie, jego ochrona konstrukcyjna - grubość zewnętrznej powłoki sięga 1-1,5 centymetra, a wewnętrzne grodzie wzdłużne - do 2-2,5 centymetra wysokiej jakości stali o wysokiej wytrzymałości. Większość kabiny wykonana jest ze zdejmowanych blach stalowych (której plastyczność wynosi 7000 kgf/cm2, wytrzymałość na rozciąganie 8000 kgf/cm2, grubość blachy 45 mm), co pozwala na szybką wymianę uszkodzonych obszarów, w obszarach piwnic, ochrona pozioma jest prawdopodobnie grubsza i może sięgać nawet 140 mm. Łącznie na budowę Nimitza potrzeba 1496 ton stali HY-80, 21527 ton stali HY-100 oraz 22370 ton stali HTS i MS. Oczywiście nie jest to stal pancerna, ale te gatunki stali mają dobrą wytrzymałość, a lotniskowca nie można nazwać „puszką”, jak inne nowoczesne okręty wojenne. Oprócz konstruktywnej ochrony istnieje również lokalny pancerz przeciwodłamkowy wykonany z płyt kevlarowych o grubości do 64 mm, oczywiście nie zatrzymają one głowic, ale na pewno będą w stanie zlokalizować wiele odłamków. I chociaż statek nie jest opancerzoną pływającą fortecą, jak pancernik, jego ogromne wymiary liniowe praktycznie wykluczają rozprzestrzenianie się szkodliwych czynników amunicji niejądrowej. Po trzecie, wszystkie kluczowe systemy statku są zduplikowane i oddzielone od siebie, co nie pozwala na ich usunięcie jednym trafieniem. A tak wrażliwe elementy, jak elektrownia atomowa i prochownice, znajdują się w podwodnej części statku poniżej linii wodnej i są osłonięte pancerzem, paliwo lotnicze jest zwykle przechowywane w bojach, a tym samym wyjęte z kadłuba okrętu. Dlatego nie trzeba liczyć na porażkę tak ważnych krytycznych elementów.
Wielu zauważa, że samoloty zawierające tony amunicji i łatwopalnego paliwa do silników odrzutowych są ciasno upakowane na pokładzie załogowym. Dla jasnego przykładu zawsze podaje się dwa uderzające przykłady: pożar na Forrestal (w 1967) i na Enterprise (w 1969). W obu przypadkach mała rakieta Zunni spowodowała prawdziwe katastrofy skutkujące wielką śmiercią i potwornymi zniszczeniami. Wiele osób wykorzystuje te dwa incydenty jako dowód słabości przewoźnika. Ale chciałbym argumentować, że te incydenty były wypadkami, które miały miejsce w czasie przygotowywania samolotu do wypadu, a na pokładzie było wiele samolotów wyposażonych i zatankowanych. Można to powtórzyć tylko wtedy, gdy atak na lotniskowiec jest nieoczekiwany, tylko wtedy, gdy zespół nie ma czasu na przygotowanie się do uderzenia, co w rzeczywistości jest mało prawdopodobne, flota Stany Zjednoczone mają wiele możliwości monitorowania przestrzeni wokół swoich AUGów i jest mało prawdopodobne, że uda się po cichu zaatakować lotniskowiec. Najprawdopodobniej załoga lotniskowca będzie miała 5-10 minut czasu. Co zespół może zrobić w tych 5-10 minutach? Tak, dużo:
- Blokuje i oczyszcza przewody paliwowe, eliminując w ten sposób ryzyko rozprzestrzeniania się przez nie ognia lub wycieku oparów paliwa grożących wybuchem.
- Amunicja i zewnętrzne zbiorniki paliwa są albo usuwane do piwnic, albo, jeśli nie ma czasu, po prostu wyrzucane za burtę przez wózki widłowe.
- Pilnie startują samoloty gotowe do startu. Z zatankowanego, ale nie gotowego do lotu, paliwo jest pilnie spuszczane (jeśli w ogóle nie ma wystarczająco dużo czasu, te maszyny można pilnie wyrzucić za burtę - oczywiście utrata myśliwca za dziesiątki milionów jest nieprzyjemna, ale pozostawienie takiej bomby na pokład lotniczy jest jeszcze mniej przyjemny). Nienapełnione samochody są usuwane do hangaru.
- Grodzie przeciwwybuchowe są zablokowane, drzwi przeciwwybuchowe są zamknięte, a cały sprzęt i sprzęt przeciwpożarowy są włączone.
W razie potrzeby sprzęt samolotu bez żalu wyrzuca się za burtę.
A jeśli nadal złapiesz załogę z zaskoczenia? Jeśli lotniskowiec zostanie zaskoczony, a nawet w momencie, gdy na pokładzie znajdują się wyposażone i zatankowane samoloty, to oczywiście będzie to najgorsza opcja dla załogi lotniskowca, ale mówienie o jego śmierci jest przedwczesne lub ubezwłasnowolnienie. Amerykanie wyciągnęli wnioski z tych katastrof i bitew z Cesarstwem Japonii. Lotniskowce klasy Nimitz mają zautomatyzowany i bardzo wydajny system nawadniania pokładu, który w ciągu kilku sekund może zamienić pokład w prawdziwy wodospad Niagara.
Systemy nawadniania pokładowego zaczęto stosować na amerykańskich lotniskowcach po pożarze Forrestal. Na zdjęciu CV-42 „Franklin Roosevelt”
System irygacyjny na lotniskowcu klasy Nimitz
Co więcej, każdy marynarz na lotniskowcu jest zawodowym strażakiem. Na samym lotniskowcu znajduje się sprzęt przeciwpożarowy i saperski, w tym ciągniki opancerzone, dzięki którym można wyrzucić za burtę płonące samoloty.
Wielu twierdzi, że nie trzeba zatapiać „koryska samolotu”, wystarczy zniszczyć katapulty, łapacze, podnośniki samolotów i po prostu zrobić dziurę w kabinie i Goliat zostaje pokonany. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej pokładowi lotniczemu.
Katapulty są zaznaczone na czerwono, są ich tylko cztery, jedna para znajduje się z przodu pokładu, druga para znajduje się na pokładzie narożnym. Jednocześnie części robocze obu bloków katapult są rozmieszczone wzdłuż pokładu galerii w odległości ponad 50 metrów. Takie separacje i grodzie przeciwodłamkowe zapewniają, że pojedyncze trafienie nie unieszkodliwi wszystkich czterech katapult, w najgorszym wypadku mechanizm powrotny zostanie uszkodzony, a to jest awaria dwóch katapult na raz. Chociaż wcale nie jest jasne, w jaki sposób pociski trafią dokładnie w te katapulty, które są wbudowane w pokład załogowy i nie są od niego w żaden sposób odróżnione, w jaki sposób poszukiwacz pocisków odróżni katapultę od innych elementów pokładu? Dlatego trafienie w nie będzie losowe. Należy zauważyć, że F-18A / F jest zdolny do startu bez katapulty w wersji „lekkiej”, mając tylko pociski powietrze-powietrze na części zawieszenia i z połową paliwa. Również na lotniskowcu znajdują się dopalacze do wystrzeliwania prochu, które mogą być rozwiązaniem tymczasowym.
Zielonymi akcentami są ograniczniki, które również dostępne są w czterech egzemplarzach i które również są podzielone na dwa bloki. Oba bloki są od siebie oddalone i odizolowane grodziami poprzecznymi. Należy zauważyć, że część nad pokładem można łatwo wymienić. Nawet w przypadku całkowitej utraty ograniczników załoga lotniskowca dysponuje zapasowymi środkami awaryjnymi do lądowania samolotów - siatkami zaporowymi.
Podnośniki samolotów są podświetlone na niebiesko, są ich cztery, rozmieszczone wzdłuż krawędzi kabiny, trzy po prawej burcie, jeden po lewej. Co wyklucza porażkę jednej amunicji. Włazy windy samolotu po bokach są zamykane podwójnymi drzwiami wybuchowymi, z szeroką szczeliną między nimi.
Ale jak mocna jest sama kabina? W przypadku pożaru na Forrestalu jego kokpit eksplodował: 16 453 kg bomb kalibru, 4 340 kg bomb kalibru 8 225 kg bomb. Ale trzeba wyjaśnić, że były to stare bomby z II wojny światowej, gdzie nastąpiła degradacja materiałów wybuchowych i ich moc była mniejsza niż nowych bomb, ale 10 408 kg bomb nie jest chorowite. W przypadku Enterprise 4 Zuni z głowicami 5 kg każda, 6 225 kg bomb i tankowiec z 6000 galonami paliwa zostały zdetonowane na jego pokładzie. Jednak dziury nie były ogromne i po oczyszczeniu pokładu mogła pełnić swoją funkcję. Na wszystkie otwory w kabinie startowej nałożono „łatki” – uszkodzone krawędzie odcięto autogeniczną i zastosowano tymczasową stalową podłogę. Przedziurawienie pokładu lotniskowca tak, aby przestał on spełniać swoją funkcję, wymagałoby nieuzasadnionej ilości amunicji.
Dziura w kokpicie w Forrestal.
Czy uda nam się włamać do hangaru? Jeśli rakieta może przebić się przez pokład lotniczy i pokład galerii lub uderzyć w burtę na wysokości 20-30 metrów nad linią wody, może wpaść do hangaru. Hangar w „Nimtz” jest trzyczęściowy, podzielony na trzy części przeciwwybuchowymi przesuwanymi grodziami, które z kolei lokalizują wybuch. Jednak samoloty, które są w hangarze nie są tankowane i nie mają na sobie żadnej broni (doświadczenie wojny na Pacyfiku sprawiło, że nauczyłem się, że wyposażone i zatankowane samoloty w hangarze to bardzo zły pomysł), z wyjątkiem trochę amunicji, która długo nie wybucha od ognia . Ale porażka choćby jednej sekcji hangaru już oznacza, że lotniskowiec stracił jedną trzecią skrzydła, pod warunkiem, że wszystkie samoloty znajdują się w hangarze.
Prochownica lotniskowca znajduje się w najbezpieczniejszym miejscu - w części podwodnej, poniżej linii wodnej, a sam magazynek podzielony jest na 32 niezależne przedziały i jest przykryty pokładem pancernym z kevlaru, który chroni go przed odłamkami. W tym przypadku dostarczanie amunicji z piwnicy na pokład lotniczy dzieli się na dwa etapy. Najpierw windy dostarczają amunicję z piwnic do hali montażowej, która znajduje się na drugim pokładzie i jest umieszczona pod półką pokładu lotniczego jak najdalej od kadłuba. W hali montażowej amunicja jest alarmowana i wysyłana na pokład startowy specjalną windą lub podnośnikiem lotniczym. Warto również zauważyć, że US Navy używa tak zwanej „bezpiecznej” amunicji, która może wytrzymać wysokie temperatury z otwartego ognia przez długi czas, dopóki zespół nie ugasi pożaru.
ponieważ lotnictwo paliwo jest głównym źródłem sytuacji pożarowej, na ten problem amerykańscy stoczniowcy zwracali maksymalną uwagę. Po pierwsze, całe paliwo lotnicze jest przechowywane w bojach przeciwtorpedowych i stanowi element ochrony przeciwtorpedowej. W ten sposób paliwo jest izolowane i otoczone wodą, same zbiorniki paliwa zawierają tylko azot, co wyklucza powstanie wybuchu niebezpiecznej mieszanki oparów powietrza i paliwa. Po drugie, żeglarze wolą używać tylko starego paliwa JP-5, chociaż nie jest tak wydajne jak nowocześniejsze JP-8, ale stare paliwo JP-5 ma wyższą temperaturę zapłonu. Na samym pokładzie załogowym znajduje się 14 stacji paliw, które służą zarówno do zaopatrzenia w paliwo, jak i do awaryjnego pompowania, zgodnie z normami zespół cysterny musi opróżnić zbiorniki paliwa F-18 w ciągu 10 minut lub 15 minut w przypadku użycia węży przenośnych .
Elektrownia atomowa Nimitz znajduje się w podwodnej części statku i jest rozproszona. Przedziały reaktora i turbiny znajdują się na przemian od dziobu do rufy w następującej kolejności: reaktor – turbina – reaktor – turbina i są oddzielone od siebie dwiema wodoszczelnymi grodziami i przedziałami pośrednimi. Same reaktory działają zgodnie z zasadą „fail-safe”, to znaczy, że rdzeń reaktora jest częściowo wypełniony wodą jako moderatorem neutronów, a woda jest stale wypompowywana przez pompy. W razie wypadku pompy przestają pompować wodę, rdzeń jest całkowicie zalany, co prowadzi do wyłączenia reaktora. Jednocześnie sama Instalacja Jądrowa charakteryzuje się bardzo wysokim stopniem niezawodności i odporności na awarie, a zespół reaktora jest bardzo dobrze przygotowany do pracy w sytuacjach awaryjnych. To stwierdzenie jest bez wątpienia, ponieważ nowoczesne środki bezpieczeństwa YaSU są głównym dziedzictwem admirała Rickovera.
Trochę „analizy kanapy”
Tak, ile będziemy potrzebowali pocisków, jeśli nie zatopią, to przynajmniej na długo unieszkodliwią lotniskowiec? Biorąc pod uwagę wszystkie środki dotyczące przeżywalności lotniskowca typu Nimitz, możemy założyć, że to wystarczy. Weźmy na przykład pocisk Granit jako jeden z najpotężniejszych pocisków przeciwokrętowych na świecie. W przybliżeniu będzie to wyglądać tak:
- 1-2 trafienia z "Granitów" - lotniskowiec przywróci pełną zdolność bojową w ciągu kilku godzin. Działają katapulty i aerofiniszery, choć nie wszystkie. Jeśli będziesz miał szczęście, około 1/3 skrzydła powietrznego zostanie zniszczone.
-3-5 trafień z "Granitów" - lotniskowiec będzie mógł częściowo przywrócić zdolność bojową i będzie wymagał poważnych napraw w bazie, więcej niż połowa skrzydła powietrznego nie ma.
-6-8 trafień z "Granitów" - lotniskowiec całkowicie traci zdolność przywracania zdolności bojowej, można używać najwyżej śmigłowców. Okręt wymaga bardzo długiego remontu, który może potrwać wiele miesięcy, a nawet lat, a statek może nie mieć czasu na powrót do końca konfliktu, czyli nie będzie już miał żadnej wartości w obecnym konflikcie.
- 9-19 trafień "Granitów" - lotniskowiec jest tak mocno uszkodzony, że istnieją wątpliwości co do możliwości naprawy i jego odtworzenia.
-20-24 trafienia „Granit” (pełna salwa 1144 krążowników i okrętów podwodnych 949A) – lotniskowiec zamienia się w zwęglony szkielet, prawdopodobnie radioaktywny. W takim przypadku same statki eskortowe wykończą go (aby biedak nie cierpiał).
Ale co z torpedami?
Grubość ochrony przeciwtorpedowej sięga 6 metrów, co musi wytrzymać eksplozję kontaktową standardowej torpedy 533 mm z 300-kilogramową głowicą. Ochrona wykonana jest zgodnie z tzw. „amerykańskim” schematem trójkomorowym: komora rozprężna przy zewnętrznej powłoce (według niektórych doniesień w komorze rozprężnej zastosowano syntetyczny wypełniacz, który tłumi energię fali uderzeniowej) ; po środku znajduje się komora absorpcyjna (zbiorniki paliwa lotniczego); komora rozprężna przed główną grodzią wodoszczelną. Ochronę przeciwwybuchową od dna zapewnia podwójne dno w całym statku oraz wzmocniony kil. Kadłub okrętu podzielony jest na szereg przedziałów wodoszczelnych przez dwadzieścia trzy grodzie poprzeczne i cztery wzdłużne, zapewniające niezatapialność okrętu w przypadku znacznych uszkodzeń bojowych.
Do zatopienia takiego olbrzyma potrzeba co najmniej 10 torped kalibru 533 mm. I wszystkie te argumenty, że wystarczy nam przetoczyć lotniskowiec za pomocą pary torped, łamie fakt, że wystarczy, aby załodze lotniskowca przeprowadzić standardową procedurę przeciwzalania w aby wyrównać trym. Wycofana ze służby torpeda 65-76 „Kit” o kalibrze 650 mm. nosił głowice ważące ponad 550 kg i mógłby być bardziej skuteczny, ponieważ najprawdopodobniej przebiłby osłonę przeciwtorpedową, jednak skuteczne unieruchomienie lotniskowca zajęłoby około 5-6 lat. Jednocześnie tylko za pomocą torped możesz posłać olbrzyma na dno. Bez względu na to, ile pocisków użyjesz, tylko zniszczenie części podwodnej i przyjęcie przez statek wody morskiej jest jedynym sposobem na zmasakrowanie lotniskowca.
Ale co z „matką Kuzkina”
Oczywiście bezpośrednie trafienie w lotniskowiec ładunkiem specjalnym (amunicją jądrową) gwarantuje, że lotniskowiec pozostanie tylko we wspomnieniach. Ale jeśli eksplozja nuklearna nastąpi w pewnej odległości, lotniskowiec jest w stanie ją przetrwać. Operacja Crossroads w lipcu 1946 wykazała, że okręty kapitalne są dość odporne na niszczące czynniki wybuchu nuklearnego, podczas testu lotniskowce wytrzymywały do 30 funtów na cal kwadratowy, nowoczesny lotniskowiec może wytrzymać znacznie więcej. Nowoczesny lotniskowiec ma ochronę załogi przed bronie masowego rażenia, a jego stalowy korpus z rozbudowanym systemem klimatyzacji skutecznie ochroni przed promieniowaniem radioaktywnym i opadem radioaktywnym. Wielu ekspertów twierdzi, że eksplozja głowicy 500 kt (czyli moc ta jest często wskazywana w przypadku głowic specjalnych pocisków Granit, Bazalt, X-22) na odległość większą niż 1,5 km nie stanowi zagrożenia dla lotniskowiec. Wiele osób spekuluje, że w wojnie nuklearnej lotniskowce będą bezużyteczne, ponieważ opad radioaktywny uniemożliwi personelowi pozostanie na pokładzie załogowym. Można się tutaj sprzeciwić, ponieważ istnieje system nawadniania pokładu, który może nie tylko ugasić pożar, ale także wypłukać skażenie radioaktywne z pokładu.
Testy wstrząsowe lotniskowca, symulator wybuchu jądrowego detonuje się w pewnej odległości od statku, aby symulować pośrednie uderzenie jądrowe, wszystkie systemy statku muszą działać bezawaryjnie.
wniosek
Lotniskowiec to naprawdę „twardy orzech”, który jest naprawdę trudny do zgryzienia, podczas gdy ze swoim skrzydłem powietrznym jest najgroźniejszym przeciwnikiem na morzu. Lotniskowiec ma ogromną przeżywalność, ale z pewnością nie jest niezniszczalny. Aby spowodować znaczne uszkodzenia lotniskowca, konieczne jest użycie dużej ilości sił, ponieważ tylko wielokrotne trafienia mogą go unieszkodliwić, a sam lotniskowiec tak łatwo się nie podda.
informacja