Sieć omawia krótkie lądowanie myśliwca Su-57 na przedmieściach

Sieć dyskutuje o szybkim i krótkim lądowaniu najnowszego rosyjskiego myśliwca Su-57. Takie lądowanie odbyło się w Żukowskim pod Moskwą, gdzie otwiera się kolejny Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny – MAKS-2019.

Samolot Su-57 piątej generacji wykonywał lot szkoleniowy przed otwarciem reprezentacyjnej kabiny. Wcześniej ogłoszono, że po raz pierwszy Su-57 zostanie zademonstrowany nie tylko w formacie do lotu, ale także w ramach pokazu statycznego MAKS-2019.

Pilot Su-57 o numerze bocznym 054 podczas lądowania wypuszczał spadochrony hamujące jeszcze zanim podwozie samolotu dotknęło powierzchni pasa startowego. W rezultacie łączny przebieg myśliwca po pasie startowym nie przekroczył dwustu metrów.

Cała trudność z użyciem spadochronów hamujących przed dotknięciem pasa polega przede wszystkim na tym, że pilot musi dosłownie wyczuć moment. Jeśli spadochrony hamujące zostaną zwolnione przed tym momentem, samolot może stracić prędkość do krytycznego punktu. To z kolei może prowadzić do negatywnych konsekwencji, ponieważ spadek przejdzie w tryb awaryjny.

Opracowanie tej metody zwalniania spadochronów hamulcowych miało miejsce już w czasach sowieckich. Głównym zadaniem pilota jest wyrównanie samolotu i wysokość około 2 m nad ziemią. Na przykład podobna opcja lądowania była praktykowana na myśliwcach MiG-29. Personel:

Comments

[Zaurbek]

Były ujęcia, w których samoloty przed lądowaniem obracały się wstecz. W trybie zwykłym. Wciąż radziecki typ Jak40 lub Ił62.

[Wedmak]

Wszystko na odwrocie można kontrolować, ale spadochron? W rzeczywistości zwolnienie spadochronu jest ciosem we wszystkie elementy mocy samolotu z gwałtownym spadkiem prędkości. Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.

[Ka-52]

W rzeczywistości zwolnienie spadochronu jest ciosem we wszystkie elementy mocy samolotu z gwałtownym spadkiem prędkości. Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.

po pierwsze wypuszczenie spadochronu w powietrze to sytuacja standardowa, a nie awaryjna. Służy do zmniejszenia przebiegu, ponieważ. wyklucza odległość wymaganą przy otwieraniu spadochronu w biegu (ok. 300m).
po drugie, wpływ jest obliczany, nie można przekroczyć obciążenia. Siła hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości samolotu, dlatego w stanie oczekiwania i bezpośrednio po dotknięciu prędkości nie różnią się zbytnio
po trzecie, nie trącasz nosa, bo moment nurkowania jest sparowany przez automatyzację. Tak, a wideo pokazuje, że suszenie odbywa się z dodatnim tonem.

[Wedmak]

Jaki jest standard, jeśli nie jest używany?

dlatego w stanie oczekiwania i natychmiast po dotknięciu prędkości nie różnią się zbytnio

To może nie wystarczyć do rozwoju niestandardowej sytuacji.
Automatyzacja jest automatyczna, ale manewr jest nadal niebezpieczny. Pilot musi być bardzo doświadczony, a pogoda jest spokojna i bezwietrzna.

[Ka-52]

Jaki jest standard, jeśli nie jest używany?

użyj tego, co jest najskuteczniejsze. Skoro długość i stan GDP pozwalają na wypuszczenie spadochronu podczas joggingu, to po co powtórnie ciągnąć samochód? Ale mogą istnieć inne sytuacje i warunki. Na przykład krótki PKB.

To może nie wystarczyć do rozwoju niestandardowej sytuacji.
Automatyzacja jest automatyczna, ale manewr jest nadal niebezpieczny. Pilot musi być bardzo doświadczony, a pogoda jest spokojna i bezwietrzna.

każdy manewr jest potencjalnie niebezpieczny. Lądowanie nie jest wyjątkiem. Ale przecież siadają, siadają na pokładzie, siadają na strumieniu gazu o pionowym ciągu. Takich przykładów niebezpiecznego manewrowania jest wiele.

[Lotnictwo]

Właściwie to, co napisałeś, to regularne opcje lądowania.
I samolot o specjalnej konstrukcji.

[Ka-52]

Właściwie to, co napisałeś, to regularne opcje lądowania

jeśli pytanie jest do mnie, to nie pisałem o zwykłej wersji. Mówiono, że to nie jest nagły wypadek. czyli pilot rozsądnie używał PTK-6M (czy co tam ma jako szkołę zawodową) zgodnie z planem lotu.

I samoloty o specjalnej konstrukcji

jaki specjalny projekt? Po co? Gdzie to zostało powiedziane?

[Lotnictwo]

. Ale przecież siadają, siadają na pokładzie, siadają na strumieniu gazu o pionowym ciągu.

Regularne opcje lądowania dla samolotów specjalnie zaprojektowanych do tego projektu.
Ale na przykład lądowanie na pokładzie i startowanie z niego samolotu, dla którego nie jest to standard.
Nic awaryjnego, ale nie używaj - ryzyko jest zbyt duże.

[Ka-52]

Regularne opcje lądowania dla samolotów specjalnie zaprojektowanych do tego projektu.

Nie rozumiem, na czym polega problem projektowy? Dlaczego uważasz, że jest to warunek wstępny wypadku lotniczego? Prędkość lądowania na wyrównaniu i zaraz po dotknięciu tylnych słupków jest prawie równa. Dlatego nie ma specjalnego dodatkowego przeciążenia elementów mocy z wcześniejszej pracy PTU. Nie jest też przekraczana prędkość pionowa (a jak zostanie przekroczona, jeśli wyrównanie nastąpi na wysokości 1-2m?). Ogólnie rzecz biorąc, nawet przy regularnym lądowaniu, nadmiar przeciążeń na regałach (do 2,5) był, jeśli nie zwykłym, ale nie rzadkim zjawiskiem. PLP jest wydawany i przesyłany - w TEC, jeśli pofałdowanie zniknęło

[Lotnictwo]

Przytoczone przez Ciebie przykłady odnoszą się konkretnie do lądowań samolotów o specjalnej konstrukcji, których celem jest właśnie zmniejszenie ryzyka i zachowanie zasobów.
S-130 miał cały program lądowań i startów, ani jednej katastrofy, ale nikt nie używa go jak zwykłego.
Gdyby wszystko było tak proste, jak piszesz, przez długi czas używałbyś go jako zwykłego.
A szczegóły techniczne w ramach forum raczej nie będziemy mogli tak łatwo dyskutować, zwłaszcza biorąc pod uwagę statystyczny charakter niektórych czynników, na przykład prawdopodobieństwo błędu pilota prowadzącego do wypadku lub statystycznego prawdopodobieństwa wypadku. wypadek z błędem. W końcu nie każdy błąd prowadzi do wypadku, a to można brać pod uwagę jedynie statystycznie, czego wyraźnie nie możemy zrobić.
Prawie sama prędkość też nie jest argumentem, zależność wysiłku od prędkości jest kwadratowa, a nie liniowa.
Oznacza to, że przy prędkości 200 siła jest proporcjonalna do 40000 250, a przy prędkości 62500 jest proporcjonalna do XNUMX XNUMX z tym samym spadochronem.

[Ka-52]

Gdyby wszystko było tak proste, jak piszesz, przez długi czas używałbyś go jako zwykłego.

Poczekaj poczekaj. Sytuacje są różne. Tak czy inaczej. Podam przykład, dla Tu-22 RLE zalecany jest pas startowy 3000. Ale lądowania na 2500 były i były więcej niż jeden raz.

[Lotnictwo]

I nie mówię, że w zasadzie nie da się tego zrobić.
Ale moim zdaniem w normalnym trybie nie będzie używany.

[NEXUS]

Cytat od Aviora

Ale moim zdaniem w normalnym trybie nie będzie używany.

Czy krótki pas startowy jest sytuacją normalną czy nienormalną? Czyli twoim zdaniem krótki pas startowy, powiedzmy na lotniskowcu, a lądowanie na nim to sytuacja awaryjna przez całą drogę? Mówisz serio?

[Ratusz]

Cytat: NEXUS

Czy krótki pas startowy jest sytuacją normalną czy nienormalną? Czyli twoim zdaniem krótki pas startowy, powiedzmy na lotniskowcu, a lądowanie na nim to sytuacja awaryjna przez całą drogę?

Ziemia ... cisza jest złota ...

[NEXUS]

Cytat: Ratusz

Ziemia...cisza jest złota...

Tutaj ... zamknij się, możesz uchodzić za mądrego ... chociaż ...

[Jurij_999]

Samoloty konwencjonalne nie lądują normalnie na lotniskowcach

[Lotnictwo]

Aerofinishery znajdują się na lotniskowcach.
A w trybie normalnym lądują na nich samoloty o specjalnej konstrukcji - z hakiem do lądowania, w tym

[NEXUS]

Cytat od Aviora

Aerofinishery znajdują się na lotniskowcach.

Otóż ​​tutaj jest spadochron... a listwa nie jest przykładem lotniskowca. Więc gdzie jest ta ewentualność? A może myślisz, że pilot zdecydował się tak uciec?

[Jurij_999]

Nie regularnie, bo w locie spadochron jest otwarty :)

[Monar]

Czy jesteś pewien, że konstrukcja samolotu nie przewiduje takiego lądowania? I tam to pokazali.

[Piramidon]

Cytat: Monar

Czy jesteś pewien, że konstrukcja samolotu nie przewiduje takiego lądowania? I tam to pokazali.

Tak, oczywiście wszystko zostało obliczone 100/500 razy.

[Piramidon]

Cytat: Jurij_999

Nie regularnie, bo w locie spadochron jest otwarty :)

Kiedyś „korkociąg” był uważany za sytuację awaryjną, ale teraz jest to powszechna postać wiceprezesa. Techniki pilotażu ulegają poprawie.

[NEXUS]

Cytat od Aviora

I samolot o specjalnej konstrukcji.

Samolot jest ZAPROJEKTOWANY na takie przeciążenia. Co sprawia, że ​​myślisz, że jest jakoś specjalnie zaprojektowany?

[Lotnictwo]

Szczególnie dla lotniskowca.
Większa siła, mniejsze obciążenie skrzydła, obecność haka i inne subtelności.

[NEXUS]

Cytat od Aviora

Większa wytrzymałość, mniejsze obciążenie skrzydła,

Przepraszam, ale czy możesz mi powiedzieć, jaki jest limit obciążenia skrzydeł SU-57?

[NN52]

Ogniwo
Śmieję się z ciebie .... to cyna .... Dawno się tak nie śmiałem ...
A jego pytania przez długi czas nie mają sensu ... zapomnij o tym ...

[NEXUS]

Cytat: NN52

Ogniwo
Śmieję się z ciebie .... to cyna .... Dawno się tak nie śmiałem ...
A jego pytania przez długi czas nie mają sensu ... zapomnij o tym ...

Uratuj swój pępek, rabusie. Patrzysz tutaj, po prostu wchodzisz, żeby rozłożyć palce, mówią, że jestem super-duper asem. Jest w tobie coraz mniej człowieka. Przepraszam. WAF często przyłapało cię na kłamstwie… więc jesteś taki sobie jako pilot, a jeszcze bardziej jako osoba. A to, żyto dalej, pierzaste. Zobacz, czy życie toczy się dalej.
Nie zapomnij umieścić swojego znaku minus. Tak...

[NN52]

O tym, jak .... nie znałem takiego pseudonimu VAF, w zasadzie ... a zarejestrowałem się dopiero w 17 ... O czym ty mówisz? Mołdawski??? I pseudonim Random, jeśli tak myślisz (reinkarnacja VAF), to wchodzisz na stronę Odwaga, to wszystko ... tam jest pod pseudonimem Sergey 1982 ....
Odpowiedz na poniższe pytanie, jeśli możesz...
Myśleć.....

[NEXUS]

Cytat: NN52

O czym mówisz? Mołdawski???

Nie będę się porównywał z tobą, który jest bardziej rosyjski... byłeś nacjonalistą, więc przeciążenia ci tego nie wymazały i podobno nigdy nie będą.. Niestety, ku mojemu rozczarowaniu rozumiem, że TAKI personel służy w WKS. Ale to wszystko teksty... co chciałeś powiedzieć, chory? Kim jesteś super-duper asem? Tak, pomyśl tak! A to… śmiech więcej.A potem po co będzie śmiech, gdy zaczną się problemy z kręgosłupem?

[NN52]

Więc zaczęli dawno temu... Postanowiłeś mnie zaskoczyć? na próżno...
Pokaż swoją wiedzę w lotnictwie, odpowiedz na moje pytanie?

[NEXUS]

Cytat: NN52

Więc zaczęli dawno temu... Postanowiłeś mnie zaskoczyć? na próżno..

Pfft...ty? Niespodzianka? I nie przyszło ci do głowy, że nic mnie nie obchodzi z tej wielkiej dzwonnicy?To, co ci mówiłem nie raz.Ale najwyraźniej ciężko ci to zdobyć.

Cytat: NN52

Pokaż swoją wiedzę w lotnictwie, odpowiedz na moje pytanie?

Wiedza? Więc jesteś naszym asem. Nawet super duper as. Zadbaj o taką myśl i żyj szczęśliwie. Nie dopada cię pomysł, że po prostu nie chcę rozmawiać z nacjonalistami, a ty jesteś nacjonalistą frotte. Przykro mi, ale nie możesz wymazać słów z piosenki.

[NN52]

Więc… tak odskakujesz od tematu?
Poniżej w komentarzach filmik ode mnie, spójrz i odpowiedz.

[NEXUS]

Cytat: NN52

Więc… tak odskakujesz od tematu?

Tak... po prostu zeskakuję. Więcej pytań? Nie przejmuj się swoimi pytaniami. Gdybym był mężczyzną, inaczej... wszystkiego najlepszego, pilot.

[NN52]

Skoczył, no jak zawsze...

[NEXUS]

Cytat: NN52

Skoczył, no jak zawsze...

No tak… były wątpliwości? Przepraszam, że cię zdenerwowałem. Mołdawianie, wszyscy tacy jesteśmy… uwielbiamy skakać. Plus, nawet powiem… radujcie się.

[NN52]

Znowu się uśmiechasz.... Pijesz jak kampania....
Pokój z tobą...

[NEXUS]

Cytat: NN52

Znowu się uśmiechasz.... Pijesz jak kampania....
Pokój z tobą...

Tak ... a ja piję, palę i wstrzykuję. Czy jesteś szczęśliwy? Naprawdę mam nadzieję, że jesteś szczęśliwy. Tobie też pokój.

[NN52]

Pożegnaliśmy się z tobą? Co jest nie tak? Śpij już...

[Człowiek Kot Null]

Cytat: NN52

Nie znałem takiego pseudonimu VAF, w zasadzie...

Byliśmy tutaj... Starożytni, VAF... to było dawno temu.

[NN52]

Hej Roman! Więc osoba) mówi, że VAF mnie na czymś złapał))) (chociaż nie komunikowałem się z nim na stronie ...)
Ale jest inny temat. że Ancient, VAF, Random, Sergey 1982 to ....

[Błąd]

Cytat: Ka-52

Tak, a wideo pokazuje, że suszenie odbywa się z dodatnim tonem.

Wideo nadal nie jest ciężkie „suszenie”, ale MiG-29.

[Ka-52]

Wideo nadal nie jest ciężkie „suszenie”, ale MiG-29

Widziałem w telefonie nagranie z lądowania i kanał informacyjny. To właśnie Su-57, a nie MiG

[Błąd]

Cóż, zrozumieliśmy się.))) Myślałem, że skomentowałeś wideo z „momentem” w tym artykule. Miles, jak mówią, przepraszam.)

[Błąd]

Cytat z Wedmaka

Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.

I z kółkami do przymocowania do paska, żeby „mama nie płakała”!)

[Myron]

Jeśli wyłączysz silniki, to zadziała.
W międzyczasie silniki pracują, można produkować na 5 metrach. Nawiew płaszczyzn jest nie mniejszy i nie większy, ale jakość wzrasta, ponieważ ujemna siła w osi podłużnej jest kompensowana przez wzrost jakości spowodowany efektem dolnym. Ogólnie rzecz biorąc, jest to efekt aerodynamiczny, który można zobaczyć tylko wtedy, gdy rozwiniesz abstrakcyjne myślenie. W przeciwnym razie lata testów w TsAGI.

[Błąd]

Cytat: Miron

ponieważ ujemna siła w osi podłużnej jest kompensowana przez wzrost jakości spowodowany efektem dolnym

Rozumiem, że masz na myśli efekt ekranu...

[Myron]

Mam na myśli przepływ powietrza, który generuje spadochron. Występuje efekt dolny, który jest zwykle postrzegany jako przeszkoda. Ale w tym przypadku, w połączeniu ze zmienioną naturą dysz powietrznych, staje się sojusznikiem. A przy okazji niweluje efekt bocznego wiatru, czyli sprawia, że ​​cały proces lądowania jest znacznie łatwiejszy.

[Myron]

O to mi chodziło.
http://bourabai.ru/physics/1125.html
W przypadku wypuszczenia spadochronów, zanim samochód dotknie pasa startowego, obraz zmienia się na odwrotny. Zamiast przełamywania warstwy granicznej i oporu, jakość powstaje dzięki odwrotnemu przepływowi strumienia powietrza.

[NKT]

Wygląda na to, że Jak-40 ma rewers tylko na środkowym silniku, pozostałe dwa tak działają, tylko system blokuje na nich gaz...

[pafegosow]

Potwierdzam. W RLE Jaka-40 włączono rewers podczas lądowania na wysokości 5 metrów. Cóż, obserwuję to od 1974 roku (tylko Amerykanie i Japończycy nie uczyli się na Jak-40). Nie wiem, czy rewers włączył się przed dotknięciem Tu-154 w 1977 roku, kiedy przywiózł do nas Pierre'a Trudeau (ojca obecnego premiera palanta), ale czy podjechał na przepisowe 600 metrów od tyłek, utknąłby w szklistej bramie grzmiącego zimnego frontu ... Ogólnie rzecz biorąc, umiejętności pilotów mogą przekraczać oczekiwane możliwości samolotów. Ten sam An-2 może lądować w trybie „spadochronowym” z rzeczywistą prędkością 50 km/h, jak słynny „Storch” (Fieseler Fi 156 Storch), który inspirował Antonowa jeszcze przed wojną.

[AS Iwanow.]

Szczerze mówiąc, zauważam, że „Storch” zainspirował nie Antonowa, ale Jakowlewa na jego Jak-12.

[pafegosow]

Tak, czytałem, czytałem „Cel życia” pięćdziesiąt lat temu. Ale Jak 12 nie wspomniał: na Jak-12 nie było takich amortyzatorów i wielu innych rzeczy. My, nawet w szkole, mieliśmy dużo tych Jak-12.
Latały jako holowniki szybowcowe, listonosze i taksówki powietrzne (lata 1960. XX wieku). Nawiasem mówiąc, ze wspomnień: na Jaku 12 na końcach skrzydeł znajdowały się wstążki. Po co? Nie wiem.
A dlaczego mówię o An-2? Bo to jest miłość...

[AS Iwanow.]

Wstążki na skrzydle? Oczywiście na zaciskach. Nie zapomnij wystartować przed startem.

[pafegosow]

Nie, w locie. I nie na wakacjach. Może dla jakiejś identyfikacji. Listonosze mieli wstążki w latach sześćdziesiątych. Wyraźnie pamiętam. Taki sam rozmiar jak proporczyki. Na zaciskach i wtyczkach są czerwone flagi 1960 centymetrów.No cóż. Nawiasem mówiąc, jakieś dwadzieścia lat temu na sąsiednim podwórku stał wycofany ze służby Jak-30.
Odnośnie Su-57 i spadochronów. Tam pewnie ciągnie jak na lotniskowcu. Przeciążenie i siatkówka...

[Civil]

Gdzie jest sam film? Byłoby ciekawie zobaczyć, a nowe Su-57 nie są zwykłymi pilotami bojowymi.

[Ded60]

Nie jestem pewien, ale moim zdaniem wyczytałem, że rewers można włączyć tylko z pewnym obciążeniem na podwoziu, czyli dopiero po zetknięciu się z podłożem....

[Siwka Burka]

w Boeingach i Airbusach możliwe jest włączenie rewersu przed lądowaniem, ale właściwa operacja rozpoczyna się dopiero po zaciśnięciu przedniej kolumny.
Podejrzewam, że w samolotach radzieckich włącza się podobnie.

[ddd1975]

Cytat z Zaurbeka

Były ujęcia, w których samoloty przed lądowaniem obracały się wstecz. W trybie zwykłym. Wciąż radziecki typ Jak40 lub Ił62.

Czy po tym byli jacyś ocaleni?

[pafegosow]

To jest w instrukcji użytkowania tego samego Jaka-40: wysokość 5 metrów, rozpiętość końca pasa startowego.

[strzelec górski]

Ryzykowny manewr... Bardzo ryzykowny. Czy można to powierzyć automatyzacji?

[Orkraider]

Cytat: Strzelanka górska

Ryzykowny manewr... Bardzo ryzykowny. Czy można to powierzyć automatyzacji?

Wydaje mi się, że automatyka tego nie wyłapie, to tylko wyczucie i doświadczenie pilota. Czekamy na wideo.
Jednak lądowanie reklamowe.

[UVB]

Czekamy na wideo.

Zobacz: [media=https://vk.com/video193829021_456241206]

[Wedmak]

Moim zdaniem jednak dobrze trafił w PKB, tylko dobre podwozie amortyzowało „cios”. A w następnej sekundzie już zaczął się trząść na boki z powodu spadochronu, pilot zareagował na czas. Tak więc manewr jest dość niebezpieczny i wcale nie standardowy.

[Dmitrij Kallistow]

więc uderz w PKB

uderzyć na pas startowy

[Błąd]

Victor, pomogę ci trochę, aby ludzie nie ucierpieli.) Link do wideo:
https://vk.com/video193829021_456241206

[NEXUS]

Cytat z Orkraidera

Wydaje mi się, że automatyka tego nie wyłapie, to tylko wyczucie i doświadczenie pilota.

Bogdan wielokrotnie powtarzał, że SU-57 wybacza pilotowi wiele, których nie wybaczą inne myśliwce. Nic dziwnego, że to myśliwiec NOWEJ generacji. Z tego wnioskuję, że takie lądowanie jest nie tylko w ogóle regularne, ale także wspólne dla konkretnego SU-57.

[NN52]

To nieoczekiwane .... A jak wnioskujesz? specjalista lotniczy? Obejrzyj film i odpowiedz na pytanie, rodzaj deski?
https://www.youtube.com/watch?v=y-waBKe0BB4

[Skrzynka spam]

Automatyka traktuje „to” jako sytuację awaryjną z natychmiastowym wystrzeleniem spadochronu, jeśli zostanie on wypuszczony przed ściśnięciem podwozia. Tutaj automatyzacja była wyraźnie zmuszona do nerwowego palenia na uboczu i obserwowania, co się dzieje))

[SVP67]

Jeśli nie piloci testowi, najwyższa kategoria, to kto jeszcze może to zrobić? Zgodnie z ich stanowiskiem mają „latać swobodnie na wszystkim co lata i z pewnym napięciem latać na tym, co nie powinno latać”
Poczekajmy, aż MS-21 też „zatańczy”… To w tym samym miejscu „na przedmieściach”, które udało nam się uchwycić trochę z okna lotniska…

[Ros 56]

Tylko ekscentrycy z DOSAAF, ale nie wszyscy, czyli ekscentrycy, dla których niebo jest ich domem.

[Ka-52]

Jeśli nie piloci testowi, najwyższa kategoria, to kto jeszcze może to zrobić?

głupota.

[SVP67]

Cytat: Ka-52

głupota.

Czy to oznacza, że ​​nie mogą tego zrobić? Szkoda

[Ka-52]

Czy to oznacza, że ​​nie mogą tego zrobić? Szkoda

Dowódcy oddziałów i zastępcy dowódców eskadr mogą również posiadać kwalifikację „Pilot wojskowy 1. klasy”. Niekoniecznie testerzy. A klasa 1 to "najwyższa kategoria" :)

[SVP67]

Cytat: Ka-52

A klasa 1 to "najwyższa kategoria" :)

I… a potem, w mojej gęstwinie, pomyślałem, że „pilot-snajper” to najwyższa kategoria…

Cytat: Ka-52

może mieć zarówno dowódców eskadr, jak i zastępców dowódców eskadr.

A ilu z nich może to mieć?

[Ka-52]

A ilu z nich może to mieć?

Cóż, piloci przydzieleni do urzędów mogą to mieć. A w pułkach nie dają tego za rutynę. Tymczasem mało kto wie, że np. samolot bojowy latał po 30 dniach, a także po wymianie silnika 100 i 200 godzin rutynowej konserwacji w TEC pułku. i tylko przez załogi ze specjalnym przeszkoleniem. Aby przewieźć samolot do zakładu naprawy samolotów i tam latać (lotnisko Diagilewo lub Bielaja Cerkow), powołano załogi nie niższe niż zastępca dowódcy eskadry.

[SVP67]

Cytat: Ka-52

A w pułkach nie dają tego za rutynę.

Czyli w kokpicie tego „Su” lub „T” nie ma prostego pilota bojowego

[NN52]

Ka-52
Takiego ćwiczenia w biurze projektowym pilotów bojowych samolotów myśliwskich nie ma („krótkie lądowanie” z przedwczesnym wypuszczeniem TP w powietrze). A KBP samolotu Su-57 wciąż jest w trakcie pisania ...
Tylko piloci testowi rozwiązują to, w szczególności Bogdan „mówi” na wideo.
O ulotkach .... byli zwykli lotnicy, którzy osiągnęli pewien poziom szkolenia lotniczego i zostali powołani na rozkaz do pułku, po locie kontrolnym z jednym z inspektorów "z góry". Nie jakieś specjalne szkolenie.
W ARZ do przeniesienia zajmowali się jacyś piloci, niekoniecznie nawet z 1 klasą.. Po zakończeniu remontu deska została po raz pierwszy podniesiona w powietrze i wszystkie naloty zostały wykonane w pełnym wymiarze godzin piloci samego ARZ (i teraz), a dopiero potem przybywają pułkowi, wykonaj dwa lot kontrolny i do domu)

[Ka-52]

Takiego ćwiczenia w biurze projektowym pilotów bojowych samolotów myśliwskich nie ma („krótkie lądowanie” z przedwczesnym wypuszczeniem TP w powietrze). A KBP samolotu Su-57 wciąż jest w trakcie pisania ...

nie w CPB. Ale już na początku XXI wieku (?) słyszałem już o zaleceniach dotyczących badania tego typu lądowania udana aplikacja. Dla przeciwników jest to na ogół element roboczy (B-47)

O opakowaniach....

w TAK (Tu-22) dokładnie tak jak napisałem.

[Nikołajewicz I]

Spadochrony wypuszczane w powietrze spowalniają sprawniej... Stąd jest o co dążyć: 1. rozwój automatyki 2. spadochrony wzmocnione (może...);3. wzmocnienie odpowiednich części płatowca samolotu...

[Ka-52]

Spadochrony wypuszczane w powietrze zwalniają skuteczniej.

spadochrony wypuszczane w powietrze nie są ciekawostką. Są spadochrony antyspinowe. Które mogą być produkowane na znacznej wysokości.

[Włodzimierz16]

Cytat: Nikołajewicz I

Spadochrony wypuszczane w powietrze spowalniają skuteczniej...

Wyjaśnij jak?
A może spadochrony nie są w powietrzu po tym, jak samolot dotknie pasa startowego?


Tyle, że proces hamowania spadochronami zaczyna się wcześniej, co skraca rozbieg.

Nie musisz wymyślać czegoś, co nie istnieje.

[Nikołajewicz I]

Cytat: Włodzimierz16

Tyle, że proces hamowania spadochronami zaczyna się wcześniej, co skraca rozbieg.

Dokładnie to miałem na myśli!

Cytat: Włodzimierz16

Nie musisz wymyślać czegoś, co nie istnieje.

Nie wymyśliłem ... po prostu w pośpiechu nie „zbudowałem” takiej frazy!

[Svetlan]

Jestem pewien, że nie wiesz, czym jest „wydajność”, inaczej takiego wniosku by nie było.

[Nikołajewicz I]

Nie mam nic przeciwko konkluzji, ale czasami zdarza się, że w pośpiechu „buduję” frazę niepoprawnie…

[Svetlan]

Cytat: Nikołajewicz I

Nie mam nic przeciwko konkluzji, ale czasami zdarza się, że w pośpiechu „buduję” frazę niepoprawnie…

Zdarza się, tak

[ZAV69]

I to wydaje się podpowiedzią: może latać z Avika i na nim siedzieć.

[ziemniak]

Nie mogę. Aby latać z lotniskowca, trzeba mieć wiele rzeczy, których nie ma su57. I tak, nie ma też lotniskowców, z których można by latać.

[ZAV69]

Tak, potrafi latać z aviku. J. Ford ma pokład do lądowania o długości około 300 m, a podczas startu/lądowania Avik pędzi z prędkością 30 węzłów pod wiatr. Możesz już usiąść. A jeśli to przykręcisz, to nie ma problemu. Cóż, katapulta uruchomi go w 100%. Oto Su33 lecący z trampoliny bez katapulty.
A fakt, że nie mamy Avika, jest wielu, którzy już je mają, a nawet w kwaterach.

[Grigorij_45]

Cytat: ZAV69

Cóż, katapulta uruchomi go w 100%.

po zakończeniu zakładania przedniego podwozia do zaczepienia na wahadłowcu katapultowym

[ZAV69]

Tak, ten stojak pewnie już jest w magazynie na smarowaniu.

[Grigorij_45]

Cytat: ZAV69

Tak, na pewno ten regał jest już w magazynie w smarowaniu

tak, tak łatwo być? Pomimo tego, że nie mamy lotniskowców z katapultami

[Grigorij_45]

Cytat: ZAV69

A to wygląda na podpowiedź: może latać z Avika i na nim siedzieć

w obecnej formie – nie, nie może. Po modyfikacjach - być może.

Nie mówiąc już o pracach nad odpornością płatowca na korozję, konieczna będzie przynajmniej modyfikacja podwozia (zwiększenie jego energochłonności i trwałości, ponieważ ścieżka podejścia jest bardziej stroma, a podwozie uderzające w pokład jest częstym zjawiskiem wystąpienia), z tego samego powodu - w celu wzmocnienia płatowca, a także ze względu na montaż haka (pokład samolotu doświadcza większych przeciążeń). Cóż, aby sfinalizować awionikę - nawigacja nad morzem ma swoje własne cechy, musisz znaleźć swój lotniskowiec w kosmosie bez wyraźnych punktów orientacyjnych z dokładnością do kilometra, na morzu nie ma alternatywnych lotnisk.

[ZAV69]

Wszystkie te problemy można rozwiązać. A awioniki chyba nie trzeba finalizować, przy nowoczesnym zasięgu prawdopodobieństwo przelotu nad morzem jest dość duże, najprawdopodobniej wszystko zostało już wzięte pod uwagę

[Grigorij_45]

Cytat: ZAV69

szansa na przelot nad morzem

nie chodzi tylko o latanie nad morzem. Musi być sprzęt zapewniający interakcję z systemami elektronicznymi statku, a także dojazd do statku i podejście do pokładu lotniskowca

[.С.]

Nie znasz aktualnego stanu ochrony przed korozją, nie jest znana treść specyfikacji technicznych dla konstrukcji, nie jest możliwe określenie energochłonności podwozia ze źródeł otwartych, a także charakterystycznych częstotliwości rezonansowych drgań mechanicznych. Na podstawie tego, co składasz, takie oświadczenie jest nieznane, ale istnieją dwie możliwości: albo jest to nieodpowiedzialne oświadczenie, albo ujawnienie.
Z F-35 sytuacja jest bardziej zrozumiała - podczas startu z katapulty podwozie przednie skacze bardzo dobrze, a pilot uderza tyłem głowy o zagłówek, który cierpi z powodu drogiego hełmu i jego zawartości

[Grigorij_45]

Cytat: E.S.

Na jakiej podstawie składasz to oświadczenie?

w oparciu o fakt, że według znanych informacji wersja pokładowa Su-57 nie została opracowana.
Su-57 został stworzony do obsługi z konwencjonalnych lotnisk. I to jest całkiem logiczne.

Nie ma potrzeby wpychania zbędnego ładunku do samolotu lądowego, co dodatkowo komplikuje i podnosi koszt samochodu. Będzie TTZ dla wersji decku - zrobią wersję decku. Tak jak Su-27 powstał z Su-33, tak MiG-29KR powstał z MiG-29.

To bardzo dziwne, że takie komentarze rodzą pytania. Prowadzi do złych podejrzeń

[Wieprz]

Pilot testowy, nic dziwnego.

[Zło echo]

Przypomina to lądowanie na pokładzie z hakiem. Tylko trudniejsze w użyciu. Pilot maestro prosto.

[Vadim02rus]

Pilot Su-57 z numerem ogonowym 054

Znowu mylimy wroga

[Sedoj]

Cytat: Vadim02rus

Pilot Su-57 o numerze bocznym 054

Znowu mylimy wroga

Nie jesteś ostrożny:

[Vadim02rus]

Na wideo od 1.15 numer ogona 055

[Sedoj]

Masz rację, ale to już jest przejazd innym samolotem. Na początku też się na to zakochałem.

[Vadim02rus]

Mówię, że mylimy wroga
Wiesz jak w Astanie/Nur-Sultan, jeśli przeczytasz nazwę ulicy i numer domu na domu, to wcale nie znaczy, że jesteś pod tym adresem

[ziemniak]

Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...

[z własnym napędem]

i, żeby nie mówili, ale piloci w Rosyjskich Siłach Powietrznych są po prostu przystojni (i specjaliści).
...emocje z filmu...

[poruszenie]

Cytat: Ziemniak

Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...

dobrze, że to nie smark z nienawiści, a to jest najważniejsze.. Widać, że duży pozytywny skok i pilot wyraźnie na coś czeka, nos nie opada do pasa. Więc to jest zaplanowane wydarzenie. Tylko wysokość jest za duża, lądowanie na pokładzie okazało się przeciążone.

[ziemniak]

„Duży pozytywny skok” dla wszystkich zawodników, którzy „pięknie” wylądują na MAKS. I nikt nie odwołał markowego wypożyczenia na tylnych bagażnikach. Ale spadochrony są oczywiście nie na temat. Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobra!

[Ka-52]

„Duży pozytywny skok” dla wszystkich zawodników, którzy „pięknie” wylądują na MAKS. I nikt nie odwołał markowego wypożyczenia na tylnych bagażnikach. !

przed lądowaniem zawsze dodatni skok, ponieważ samolot musi lądować na tylnych słupkach, a dopiero potem opuścić przednią „nogę”. W idealnym przypadku przymusowe opuszczanie przedniego koła nie jest wymagane, jeśli nie występuje nadmierna prędkość lądowania.

Ale spadochrony są oczywiście nie na temat. Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobrego

to są twoje fantazje. Spadochron może i jest wydawany przez pilota. O rakietach w ogóle, do czego to służy? Prędkość lądowania i pionowa prędkość opadania obliczana jest na podstawie masy samolotu (z paliwem i uzbrojeniem). Ogólnie rzecz biorąc, przy standardowym locie po trasie, wszystko to znajduje się w „planie lotu”.

[Grigorij_45]

Cytat: Ziemniak

Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobra!

spadochron hamulcowy - standardowe urządzenie do hamowania samolotów. Co jest nie tak? Nie jest używany tylko na podstawie warunków pogodowych (wiatr boczny) do konkretnego lądowania.
Co ma z tym wspólnego obecność lub brak zawieszeń podczas lądowania?

[eug]

Ale czy nie pęka przy przedwczesnym zwolnieniu spadochronu hamującego?

[Grigorij_45]

Cytat od Eug

Ale czy nie pęka przy przedwczesnym zwolnieniu spadochronu hamującego?

mocowanie spadochronu musi się zapaść, zapewniając opad spadochronu z prędkością około 340 km/h (plus lub minus).

[eug]

Mówię więc o tym samym, gdy przekroczona zostanie prędkość zwalniania spadochronu hamulcowego, po prostu go psuje. Układacze spadochronowe (są też zbieraczami spadochronowymi), technik i mechanik poboczny przysięgają potem długo i pomysłowo…

[Yehat]

Cytat z pafegosoffa

Potwierdzam. W RLE Jaka-40 włączono rewers podczas lądowania na wysokości 5 metrów. Cóż, obserwuję to od 1974 roku (tylko Amerykanie i Japończycy nie uczyli się na Jak-40).

jak oceniasz sukcesy jaka-40 i jaka-42 (jak pamiętam jak-40 miał trochę problemów)
i jak realistyczne byłoby teraz stworzenie opartego na nich transportu masowego na dystansie 200-400 km, konkurującego z autobusami?
w mojej ojczyźnie w czasach sowieckich było małe lotnisko w mieście, gdzie Jak-40 i 42 latały do ​​Krasnojarska (około 200 km) i ogólnie było bardzo konkurencyjne pod względem ceny i wygody do tego samego lotu lwowskim autobusem , zwłaszcza, że ​​lotnisko było w samym mieście – wychodząc z samiki po 5 minutach wsiadałem już do trolejbusu.

[AS Iwanow.]

Jak-40 nie odniósł sukcesu głównie ze względu na zużycie paliwa. Yachonka został za to nazwany „bojownikiem naftowym”. I tak - niezawodny, łatwy w zarządzaniu samochód. Zremotoryzuj to, a nie miałoby to ceny. Wygląda na to, że przeprowadzono testy Jak-40 z dwoma silnikami Honeywell TFE731 zamiast trzech rodzimych i kompozytowego skrzydła.

[mintai_kot]

Nie ma sporu! Piękny samolot - PIĘKNY! A umiejętności pilota, wszystko super !!!

[Paulentius]

Wygląda imponująco, ale dlaczego? Pasek w Żukowskim, przynajmniej w całym miejscu ...

[przytulić]

Odpowiedziałeś na własne pytanie - świetnie! MAX jest otwarty.

[Las]

Spowalnia też kilem.

[Grigorij_45]

Cytat: Las

Zwalnia też kilem

Ugięcie stępki służy jako hamulec aerodynamiczny, podobnie jak w Su-35S

[Las]

Och, nie wiedziałem, że to zostało zaimplementowane w SU-35

[Grigorij_45]

Cytat: Las

zostało to wdrożone na SU-35

Su-35 nie posiada kadłubowego hamulca aerodynamicznego, jak Su-27/30

ruchome kile służą jako hamulec aerodynamiczny

[.С.]

Cytat: Grzegorz_45

Cytat: ZAV69

A to wygląda na podpowiedź: może latać z Avika i na nim siedzieć

w obecnej formie – nie, nie może. Po modyfikacjach - być może.

Nie mówiąc już o pracach nad odpornością płatowca na korozję, konieczna będzie przynajmniej modyfikacja podwozia (zwiększenie jego energochłonności i trwałości, ponieważ ścieżka podejścia jest bardziej stroma, a podwozie uderzające w pokład jest częstym zjawiskiem wystąpienia), z tego samego powodu - w celu wzmocnienia płatowca, a także ze względu na montaż haka (pokład samolotu doświadcza większych przeciążeń). Cóż, aby sfinalizować awionikę - nawigacja nad morzem ma swoje własne cechy, musisz znaleźć swój lotniskowiec w kosmosie bez wyraźnych punktów orientacyjnych z dokładnością do kilometra, na morzu nie ma alternatywnych lotnisk.

Przejście z nawigacją na morzu i „znajdź lotniskowiec na morzu” jest po prostu nieporównywalne, po prostu nieporównywalne!

[DiViZ]

Łatwo. Bardzo łatwe.

[panNRGY]

Nie jestem specjalistą w lotach, ale nie widzę nic nadzwyczajnego w tym lądowaniu, pilot działał w dopuszczalnych granicach, nie przewidywano sytuacji awaryjnej, czy jest jakiś lotnik, który jak zawodowiec wyjaśnił, czy popełniono błąd wykonane ze strony pilota?

[Dmitrij Leontijew]

Niebezpieczny. Może w tej chwili powiew wiatru w twarz? Gwałtowna utrata prędkości, brak nośności i upadek z dwumetrowej wysokości. I wtedy może wystąpić moment skręcający w skoku - w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona.
Dlaczego nie zrobić po prostu większych spadochronów, aby szybciej zwalniać? Wystarczy podnieść punkty mocowania. Jeśli założysz ogromny spadochron i zrobisz punkt zaczepienia na szczycie kila (specjalnie po to, by móc ostro hamować) - to po otwarciu paska nastąpi pewien moment uniesienia nosa - ale niezbyt mocny. Ale ogromny spadochron natychmiast zatrzyma samolot.

[Ka-52]

Niebezpieczny. Może w tej chwili powiew wiatru w twarz? Gwałtowna utrata prędkości, brak nośności i upadek z dwumetrowej wysokości. I wtedy może wystąpić moment skręcający w skoku - w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona.

nie fantazjuj. jaki jest tu pęd? przeciwny podmuch wiatru może jedynie „utrzymać” samolot w powietrzu, zapewniając dodatkową siłę nośną, a nie zwalniając. Dlaczego nagła utrata prędkości? Myślisz, że spadochron natychmiast zatrzymuje samolot jak galopujący koń? Bzdura, zapewnia dodatkowe hamowanie. Prędkość lądowania ma korytarz – na przykład od 250 do 320 km/h. Dlatego też, gdy PS zostanie obniżony do dolnej granicy, nie jest to nagły wypadek, w skrajnych przypadkach dostaniesz „kozę”. Jakim terminem jest moment obrotowy?

w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona

tuż wzdłuż osi środka masy

Dlaczego nie zrobić po prostu większych spadochronów, aby szybciej zwalniać?

przeciwnie, kopułki są oddychające, aby łagodzić nadmierne szarpnięcia, zapewniać stabilność i zapobiegać kołysaniu.

wtedy, gdy otworzysz pasek, będzie pewien moment nosa - ale niezbyt silny.

dlaczego w ogóle tak jest? wydawana jest zwykła szkoła zawodowa później uruchomienie hamulców. A Hamulce A można zaciągnąć dopiero po opuszczeniu przedniej stopy na listwę. Gdzie zamierzasz wetknąć nos?

[Dmitrij Leontijew]

nie fantazjuj. jaki jest tu pęd? przeciwny podmuch wiatru może jedynie „utrzymać” samolot w powietrzu, zapewniając dodatkową siłę nośną, a nie zwalniając. Dlaczego nagła utrata prędkości? Myślisz, że spadochron natychmiast zatrzymuje samolot jak galopujący koń? Bzdura, zapewnia dodatkowe hamowanie. Prędkość lądowania ma korytarz – na przykład od 250 do 320 km/h. Dlatego też, gdy PS zostanie obniżony do dolnej granicy, nie jest to nagły wypadek, w skrajnych przypadkach dostaniesz „kozę”. Jakim terminem jest moment obrotowy?

I przyjrzyj się uważnie filmowi z lądowania z chwili - zaraz po otwarciu spadochronu siła nośna spada tak bardzo, że prawie spada na pas startowy - patrząc od tyłu jest to bardzo zauważalne. Kontra podmuch wiatru oznacza gwałtowny wzrost siły nośnej - z tego samolot może wznieść się wyżej. A spadochron, który w tym momencie się otworzył, byłby zupełnie nie na miejscu - może nastąpić upadek z tej wysokości z powodu braku prędkości. Krótko mówiąc, to ryzyko.
A moment skręcający oznacza, że ​​jeśli nachylenie samolotu w stosunku do poziomu jest znaczące, to ciąg spadochronu (a jest w poziomie) spowoduje, że ostro opadnie on jego nos - czyli wyrówna się z osią poziomą.

tuż wzdłuż osi środka masy

Przez środek masy przechodzi wiele osi. Samolot podczas lądowania ma pewien dodatni skok, a trajektoria środka masy nie leży na tej samej osi co punkt zaczepienia spadochronu - co oznacza, że ​​spadochron będzie dążył do wyrównania samolotu wzdłuż osi swojej trajektorii - i schodzi - czyli nos opadnie.

przeciwnie, kopułki są oddychające, aby łagodzić nadmierne szarpnięcia, zapewniać stabilność i zapobiegać kołysaniu.

W powietrzu takiego spadochronu oczywiście nie da się otworzyć. Ale po dotknięciu znacznie szybciej zatrzyma samolot.

dlaczego tak jest w ogóle? Zwykle szkoła zawodowa jest zwalniana po zastosowaniu hamulców. A Hamulce A można zaciągnąć dopiero po opuszczeniu przedniej stopy na listwę. Gdzie zamierzasz wetknąć nos?

Chodzi mi o to, że duży spadochron będzie wymagał wyższego punktu mocowania - żeby nie dotykał ziemi. Będzie on umieszczony nad osią poziomą przechodzącą przez środek masy samolotu, co oznacza, że ​​spadochron będzie miał tendencję do opuszczania ogona. (Nawiasem mówiąc, gdy taki spadochron wystrzeli przed dotknięciem, będzie blisko osi środka trajektorii masy - czyli efekt skręcania będzie minimalny).

[Ka-52]

I przyjrzyj się uważnie filmowi z lądowania z chwili - zaraz po otwarciu spadochronu siła nośna spada tak bardzo, że prawie spada na pas startowy - patrząc od tyłu jest to bardzo zauważalne

Widziałem to i nie widziałem niczego krytycznego. Przez cały mój czas służby w 341 tbap nie widziałem wystarczająco dużo lądowań. Każdy start i lądowanie był filmowany i demonstrowany całej załodze lotniczej następnego dnia. Dlatego w tym lądowaniu nie ma nic nawet bliskiego poważnemu przeciążeniu.

A moment skręcający oznacza, że ​​jeśli pochylenie samolotu w stosunku do poziomu jest znaczące

Przynosisz własną terminologię? W elementach konstrukcyjnych występuje moment skręcający. Skręcanie, a nawet w odniesieniu do tej sytuacji - nie jest jasne, co chciałeś powiedzieć.

co oznacza, że ​​spadochron będzie dążył do wyrównania płaszczyzny wzdłuż osi swojej trajektorii - i opada - czyli nos opada.

opuszczenie nosa podczas szarpnięcia jest blokowane przez automatykę lub RUS. Pilot nie jest atrapą i bez problemu radzi sobie z taką ewolucją.

W powietrzu takiego spadochronu oczywiście nie da się otworzyć. Ale po dotknięciu znacznie szybciej zatrzyma samolot.

co ma z tym wspólnego powietrze lub ziemia. Wyraźnie napisałem (i nie narodziło się to od zera), że hermetyczny spadochron nie będzie stabilny, przenosząc swoje wahania na samolot. Nad czym się zastanawiasz? System szkół zawodowych został opracowany przez inżynierów, a nie amatorów.

Chodzi mi o to, że duży spadochron będzie wymagał wyższego punktu mocowania - żeby nie dotykał ziemi. Będzie on umieszczony nad osią poziomą przechodzącą przez środek masy samolotu, co oznacza, że ​​spadochron będzie miał tendencję do opuszczania ogona. (Nawiasem mówiąc, gdy taki spadochron wystrzeli przed dotknięciem, będzie blisko osi środka trajektorii masy - czyli efekt skręcania będzie minimalny).

dobrze przeczytane powyżej

[Dmitrij Leontijew]

co ma z tym wspólnego powietrze lub ziemia. Wyraźnie napisałem (i nie narodziło się to od zera), że hermetyczny spadochron nie będzie stabilny, przenosząc swoje wahania na samolot. Nad czym się zastanawiasz? System szkół zawodowych został opracowany przez inżynierów, a nie amatorów.

Tak, nikt nie mówi o hermetycznym spadochronie. Mówię o tym, że spadochron można po prostu powiększyć - jeśli trzeba szybciej zwolnić samolot.
Od czego zależy rozmiar obecnych spadochronów? - Wysokość ich punktu mocowania dla statku powietrznego poruszającego się po ziemi; - przy dużym promieniu przylgnie do powierzchni. Tak więc w przypadku spadochronu o większej średnicy wystarczy podnieść punkty mocowania wyżej. Właściwie, porównując z MiGiem, z zamieszczonego w artykule wideo widać, że zastosowano to już na Su-57 - tam punkt mocowania spadochronu wystaje wyżej. A potencjał modernizacyjny na tym, jak sądzę, wcale nie jest skończony - można go wepchnąć jeszcze wyżej - a spadochrony można jeszcze powiększyć. Będzie to bezpieczniejsze niż otwieranie ich w powietrzu. To moja opinia.
A twoje „dlaczego wymyślasz” daje ci retrogradację. Nie można winić pragnienia optymalizacji wszystkiego i wszystkich – należy je tylko zachęcać. A osoba, która ma świadomość - która rozumie, że to od pragnienia ludzkości, aby wszystko ulepszyć, zależy od tego, jak szybko świat zmieni się na lepsze - nigdy nie powie takich rzeczy. Człowiek musi zawsze wynajdywać ulepszenia — tym musi różnić się od zwierzęcia — pozbawionego dążenia i zdolności racjonalizacji. A jeśli polegasz tylko na innych osobach odpowiedzialnych za pewne rzeczy (nie ma to znaczenia, projektanci, politycy, menedżerowie, urzędnicy, wysokie rangą szyszki itp.) - to tylko głupie samooszukiwanie się. Ani jedno biuro projektowe, składające się z ograniczonego liczebnie zespołu, nie weźmie pod uwagę ilości istotnych czynników i różnych możliwości, które wniesie całe społeczeństwo - daj mu taką możliwość. Pomysł potrzebny na coś ważnego, zamiast poszukiwaczy, z przeważającym prawdopodobieństwem, może trafić do głowy zupełnie obcej osobie; i zasada „dlaczego wymyślasz?!” zamiast „przekaż pomysł, nie chowaj go w ziemi!” - po prostu uniemożliwi w końcu normalne wdrożenie jakiejkolwiek istotnej poprawy.
Specjaliści zawsze będą w stanie oddzielić nieadekwatne pomysły od adekwatnych. A zaniedbanie samej możliwości przekazywania pomysłów jest nieadekwatne.
Mówię o tym, bo to jest mój główny temat, który jest teraz niezwykle ważny. Ludzkość potrzebuje Systemu Aktywacji swojego Umysłu. Chodzi tylko o to - o zwiększenie zespołu twórców całego meta-systemu ludzkiego świata, ze wszystkimi jego technologiami, do rozmiarów całej ludzkości, przekształcenie go w jeden Inteligentny System Myślenia poprzez tę Centralną Technologię.

[Dmitrij Leontijew]

https://cloud.mail.ru/public/4t7w/gXT492EyR
file: "001 Jedyny polityczny kod zbawienia ludzkości.txt"

[.С.]

Cytat: Grzegorz_45

Cytat: E.S.

Na jakiej podstawie składasz to oświadczenie?

w oparciu o fakt, że według znanych informacji wersja pokładowa Su-57 nie została opracowana.
Su-57 został stworzony do obsługi z konwencjonalnych lotnisk. I to jest całkiem logiczne.

Nie ma potrzeby wpychania zbędnego ładunku do samolotu lądowego, co dodatkowo komplikuje i podnosi koszt samochodu. Będzie TTZ dla wersji decku - zrobią wersję decku. Tak jak Su-27 powstał z Su-33, tak MiG-29KR powstał z MiG-29.

To bardzo dziwne, że takie komentarze rodzą pytania. Prowadzi do złych podejrzeń

Teraz przedstawiasz swoją wizję procesu projektowania, opartą na badaniu fikcji sieciowej w odniesieniu do technologii poprzedniej generacji, zbudowanej z innych materiałów konstrukcyjnych, przez projektantów, których szkoła projektowania znacząco różni się od obecnej.
Powtarzam, nie znasz specyfikacji technicznych projektu, a także nie znasz stopnia zgodności produktu ze specyfikacją techniczną

[Dmitrij Leontijew]

Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, co ktokolwiek mówi, a jeśli mówimy o samolocie wojskowym lub ratowniczym (wszelkiego rodzaju technologia szybkiego reagowania i minimalna zależność od infrastruktury zewnętrznej), to po prostu musi być w stanie startować i lądować bez pasa startowego na wszystko - czyli zawsze i wszędzie. Oznacza to, że jego układ jest bardziej celowy - pionowe lądowanie na ogonach - i pionowy start z nich.
Wymaga to potężnych silników zdolnych do podniesienia całej masy własnej samolotu oraz odpowiedniego oprogramowania, które pozwoli mu pionowo wylądować w danym punkcie i wystartować z niego. Jednocześnie z konstrukcji znika tak ciężki i skomplikowany element jak podwozie przesuwne - co czyni go znacznie prostszym i bardziej niezawodnym.
O ile mi wiadomo, były próby budowy takich urządzeń, ale przez długi czas - kiedy nie było silników o potrzebnej do tego mocy, ani na dodatek inteligentnej i szybkiej elektroniki sterującej. I odmówili. Teraz technologia już całkiem pozwala tworzyć takie urządzenia. Nie wymagają żadnego pasa i mogą znajdować się w dowolnym miejscu, jak i gdzie wylądować.

[Dzafdet]

Przystojny, gdyby tylko było ich więcej w wojsku... Jak się pokaże na północy?

[mkop]

Cytat: Ziemniak

Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...

Siedziałeś obok pilota? Skąd wiesz wszystko? Teraz ludzie tacy jak ty zaczną narzekać, że muszą odmówić takiego samolotu. W końcu nie wiesz, co naprawdę się wydarzyło, ale już zaczynasz zalewać gówno…

[AREOPAG23]

Powiedz mi, jaka jest długość pasa startowego krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow”?