Przegląd wojskowy

Sieć omawia krótkie lądowanie myśliwca Su-57 na przedmieściach

135
Sieć dyskutuje o szybkim i krótkim lądowaniu najnowszego rosyjskiego myśliwca Su-57. Takie lądowanie odbyło się w Żukowskim pod Moskwą, gdzie otwiera się kolejny Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny – MAKS-2019.


Sieć omawia krótkie lądowanie myśliwca Su-57 na przedmieściach


Samolot Su-57 piątej generacji wykonywał lot szkoleniowy przed otwarciem reprezentacyjnej kabiny. Wcześniej ogłoszono, że po raz pierwszy Su-57 zostanie zademonstrowany nie tylko w formacie do lotu, ale także w ramach pokazu statycznego MAKS-2019.

Pilot Su-57 o numerze bocznym 054 podczas lądowania wypuszczał spadochrony hamujące jeszcze zanim podwozie samolotu dotknęło powierzchni pasa startowego. W rezultacie łączny przebieg myśliwca po pasie startowym nie przekroczył dwustu metrów.


Cała trudność z użyciem spadochronów hamujących przed dotknięciem pasa polega przede wszystkim na tym, że pilot musi dosłownie wyczuć moment. Jeśli spadochrony hamujące zostaną zwolnione przed tym momentem, samolot może stracić prędkość do krytycznego punktu. To z kolei może prowadzić do negatywnych konsekwencji, ponieważ spadek przejdzie w tryb awaryjny.

Opracowanie tej metody zwalniania spadochronów hamulcowych miało miejsce już w czasach sowieckich. Głównym zadaniem pilota jest wyrównanie samolotu i wysokość około 2 m nad ziemią. Na przykład podobna opcja lądowania była praktykowana na myśliwcach MiG-29. Personel:

135 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Zaurbek
    Zaurbek 26 sierpnia 2019 07:50
    +7
    Były ujęcia, w których samoloty przed lądowaniem obracały się wstecz. W trybie zwykłym. Wciąż radziecki typ Jak40 lub Ił62.
    1. Wedmak
      Wedmak 26 sierpnia 2019 07:55
      + 20
      Wszystko na odwrocie można kontrolować, ale spadochron? W rzeczywistości zwolnienie spadochronu jest ciosem we wszystkie elementy mocy samolotu z gwałtownym spadkiem prędkości. Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.
      1. Ka-52
        Ka-52 26 sierpnia 2019 08:11
        + 34
        W rzeczywistości zwolnienie spadochronu jest ciosem we wszystkie elementy mocy samolotu z gwałtownym spadkiem prędkości. Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.

        po pierwsze wypuszczenie spadochronu w powietrze to sytuacja standardowa, a nie awaryjna. Służy do zmniejszenia przebiegu, ponieważ. wyklucza odległość wymaganą przy otwieraniu spadochronu w biegu (ok. 300m).
        po drugie, wpływ jest obliczany, nie można przekroczyć obciążenia. Siła hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości samolotu, dlatego w stanie oczekiwania i bezpośrednio po dotknięciu prędkości nie różnią się zbytnio
        po trzecie, nie trącasz nosa, bo moment nurkowania jest sparowany przez automatyzację. Tak, a wideo pokazuje, że suszenie odbywa się z dodatnim tonem.
        1. Wedmak
          Wedmak 26 sierpnia 2019 08:24
          +4
          Jaki jest standard, jeśli nie jest używany?
          dlatego w stanie oczekiwania i natychmiast po dotknięciu prędkości nie różnią się zbytnio

          To może nie wystarczyć do rozwoju niestandardowej sytuacji.
          Automatyzacja jest automatyczna, ale manewr jest nadal niebezpieczny. Pilot musi być bardzo doświadczony, a pogoda jest spokojna i bezwietrzna.
          1. Ka-52
            Ka-52 26 sierpnia 2019 08:34
            + 15
            Jaki jest standard, jeśli nie jest używany?

            użyj tego, co jest najskuteczniejsze. Skoro długość i stan GDP pozwalają na wypuszczenie spadochronu podczas joggingu, to po co powtórnie ciągnąć samochód? Ale mogą istnieć inne sytuacje i warunki. Na przykład krótki PKB.
            To może nie wystarczyć do rozwoju niestandardowej sytuacji.
            Automatyzacja jest automatyczna, ale manewr jest nadal niebezpieczny. Pilot musi być bardzo doświadczony, a pogoda jest spokojna i bezwietrzna.

            każdy manewr jest potencjalnie niebezpieczny. Lądowanie nie jest wyjątkiem. Ale przecież siadają, siadają na pokładzie, siadają na strumieniu gazu o pionowym ciągu. Takich przykładów niebezpiecznego manewrowania jest wiele.
            1. Lotnictwo
              Lotnictwo 26 sierpnia 2019 13:07
              -1
              Właściwie to, co napisałeś, to regularne opcje lądowania.
              I samolot o specjalnej konstrukcji.
              1. Ka-52
                Ka-52 26 sierpnia 2019 13:40
                +4
                Właściwie to, co napisałeś, to regularne opcje lądowania

                jeśli pytanie jest do mnie, to nie pisałem o zwykłej wersji. Mówiono, że to nie jest nagły wypadek. czyli pilot rozsądnie używał PTK-6M (czy co tam ma jako szkołę zawodową) zgodnie z planem lotu.
                I samoloty o specjalnej konstrukcji

                jaki specjalny projekt? Po co? Gdzie to zostało powiedziane?
                1. Lotnictwo
                  Lotnictwo 26 sierpnia 2019 14:08
                  +4
                  . Ale przecież siadają, siadają na pokładzie, siadają na strumieniu gazu o pionowym ciągu.

                  Regularne opcje lądowania dla samolotów specjalnie zaprojektowanych do tego projektu.
                  Ale na przykład lądowanie na pokładzie i startowanie z niego samolotu, dla którego nie jest to standard.
                  Nic awaryjnego, ale nie używaj - ryzyko jest zbyt duże.
                  1. Ka-52
                    Ka-52 26 sierpnia 2019 14:23
                    +3
                    Regularne opcje lądowania dla samolotów specjalnie zaprojektowanych do tego projektu.

                    Nie rozumiem, na czym polega problem projektowy? Dlaczego uważasz, że jest to warunek wstępny wypadku lotniczego? Prędkość lądowania na wyrównaniu i zaraz po dotknięciu tylnych słupków jest prawie równa. Dlatego nie ma specjalnego dodatkowego przeciążenia elementów mocy z wcześniejszej pracy PTU. Nie jest też przekraczana prędkość pionowa (a jak zostanie przekroczona, jeśli wyrównanie nastąpi na wysokości 1-2m?). Ogólnie rzecz biorąc, nawet przy regularnym lądowaniu, nadmiar przeciążeń na regałach (do 2,5) był, jeśli nie zwykłym, ale nie rzadkim zjawiskiem. PLP jest wydawany i przesyłany - w TEC, jeśli pofałdowanie zniknęło
                    1. Lotnictwo
                      Lotnictwo 26 sierpnia 2019 14:41
                      -1
                      Przytoczone przez Ciebie przykłady odnoszą się konkretnie do lądowań samolotów o specjalnej konstrukcji, których celem jest właśnie zmniejszenie ryzyka i zachowanie zasobów.
                      S-130 miał cały program lądowań i startów, ani jednej katastrofy, ale nikt nie używa go jak zwykłego.
                      Gdyby wszystko było tak proste, jak piszesz, przez długi czas używałbyś go jako zwykłego.
                      A szczegóły techniczne w ramach forum raczej nie będziemy mogli tak łatwo dyskutować, zwłaszcza biorąc pod uwagę statystyczny charakter niektórych czynników, na przykład prawdopodobieństwo błędu pilota prowadzącego do wypadku lub statystycznego prawdopodobieństwa wypadku. wypadek z błędem. W końcu nie każdy błąd prowadzi do wypadku, a to można brać pod uwagę jedynie statystycznie, czego wyraźnie nie możemy zrobić.
                      Prawie sama prędkość też nie jest argumentem, zależność wysiłku od prędkości jest kwadratowa, a nie liniowa.
                      Oznacza to, że przy prędkości 200 siła jest proporcjonalna do 40000 250, a przy prędkości 62500 jest proporcjonalna do XNUMX XNUMX z tym samym spadochronem.
                      1. Ka-52
                        Ka-52 26 sierpnia 2019 14:56
                        +2
                        Gdyby wszystko było tak proste, jak piszesz, przez długi czas używałbyś go jako zwykłego.

                        Poczekaj poczekaj. Sytuacje są różne. Tak czy inaczej. Podam przykład, dla Tu-22 RLE zalecany jest pas startowy 3000. Ale lądowania na 2500 były i były więcej niż jeden raz.
                      2. Lotnictwo
                        Lotnictwo 26 sierpnia 2019 15:25
                        -1
                        I nie mówię, że w zasadzie nie da się tego zrobić.
                        Ale moim zdaniem w normalnym trybie nie będzie używany. hi
                      3. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 18:00
                        0
                        Cytat od Aviora
                        Ale moim zdaniem w normalnym trybie nie będzie używany.

                        Czy krótki pas startowy jest sytuacją normalną czy nienormalną? Czyli twoim zdaniem krótki pas startowy, powiedzmy na lotniskowcu, a lądowanie na nim to sytuacja awaryjna przez całą drogę? Mówisz serio?
                      4. Ratusz
                        Ratusz 26 sierpnia 2019 18:12
                        +2
                        Cytat: NEXUS
                        Czy krótki pas startowy jest sytuacją normalną czy nienormalną? Czyli twoim zdaniem krótki pas startowy, powiedzmy na lotniskowcu, a lądowanie na nim to sytuacja awaryjna przez całą drogę?

                        Ziemia ... cisza jest złota ...
                      5. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 18:27
                        -3
                        Cytat: Ratusz
                        Ziemia...cisza jest złota...

                        Tutaj ... zamknij się, możesz uchodzić za mądrego ... chociaż ...
                      6. Jurij_999
                        Jurij_999 26 sierpnia 2019 21:11
                        0
                        Samoloty konwencjonalne nie lądują normalnie na lotniskowcach
                      7. Lotnictwo
                        Lotnictwo 26 sierpnia 2019 18:57
                        0
                        Aerofinishery znajdują się na lotniskowcach.
                        A w trybie normalnym lądują na nich samoloty o specjalnej konstrukcji - z hakiem do lądowania, w tym
                      8. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 19:00
                        0
                        Cytat od Aviora
                        Aerofinishery znajdują się na lotniskowcach.

                        Otóż ​​tutaj jest spadochron... a listwa nie jest przykładem lotniskowca. Więc gdzie jest ta ewentualność? A może myślisz, że pilot zdecydował się tak uciec?
                      9. Jurij_999
                        Jurij_999 26 sierpnia 2019 21:12
                        +1
                        Nie regularnie, bo w locie spadochron jest otwarty :)
                      10. Monar
                        Monar 27 sierpnia 2019 08:12
                        0
                        Czy jesteś pewien, że konstrukcja samolotu nie przewiduje takiego lądowania? I tam to pokazali.
                      11. Piramidon
                        Piramidon 27 sierpnia 2019 20:43
                        -1
                        Cytat: Monar
                        Czy jesteś pewien, że konstrukcja samolotu nie przewiduje takiego lądowania? I tam to pokazali.

                        Tak, oczywiście wszystko zostało obliczone 100/500 razy.
                      12. Piramidon
                        Piramidon 27 sierpnia 2019 20:38
                        -1
                        Cytat: Jurij_999
                        Nie regularnie, bo w locie spadochron jest otwarty :)

                        Kiedyś „korkociąg” był uważany za sytuację awaryjną, ale teraz jest to powszechna postać wiceprezesa. Techniki pilotażu ulegają poprawie.
              2. NEXUS
                NEXUS 26 sierpnia 2019 17:58
                -1
                Cytat od Aviora
                I samolot o specjalnej konstrukcji.

                Samolot jest ZAPROJEKTOWANY na takie przeciążenia. Co sprawia, że ​​myślisz, że jest jakoś specjalnie zaprojektowany?
                1. Lotnictwo
                  Lotnictwo 26 sierpnia 2019 18:59
                  +1
                  Szczególnie dla lotniskowca.
                  Większa siła, mniejsze obciążenie skrzydła, obecność haka i inne subtelności.
                  1. NEXUS
                    NEXUS 26 sierpnia 2019 19:01
                    -1
                    Cytat od Aviora
                    Większa wytrzymałość, mniejsze obciążenie skrzydła,

                    Przepraszam, ale czy możesz mi powiedzieć, jaki jest limit obciążenia skrzydeł SU-57?
                    1. Komentarz został usunięty.
                    2. NN52
                      NN52 26 sierpnia 2019 19:44
                      0
                      Ogniwo
                      Śmieję się z ciebie .... to cyna .... Dawno się tak nie śmiałem ...
                      A jego pytania przez długi czas nie mają sensu ... zapomnij o tym ...
                      1. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 19:50
                        -3
                        Cytat: NN52
                        Ogniwo
                        Śmieję się z ciebie .... to cyna .... Dawno się tak nie śmiałem ...
                        A jego pytania przez długi czas nie mają sensu ... zapomnij o tym ...

                        Uratuj swój pępek, rabusie. Patrzysz tutaj, po prostu wchodzisz, żeby rozłożyć palce, mówią, że jestem super-duper asem. Jest w tobie coraz mniej człowieka. Przepraszam. WAF często przyłapało cię na kłamstwie… więc jesteś taki sobie jako pilot, a jeszcze bardziej jako osoba. A to, żyto dalej, pierzaste. Zobacz, czy życie toczy się dalej.
                        Nie zapomnij umieścić swojego znaku minus. Tak...
                      2. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 19:57
                        -1
                        O tym, jak .... nie znałem takiego pseudonimu VAF, w zasadzie ... a zarejestrowałem się dopiero w 17 ... O czym ty mówisz? Mołdawski??? I pseudonim Random, jeśli tak myślisz (reinkarnacja VAF), to wchodzisz na stronę Odwaga, to wszystko ... tam jest pod pseudonimem Sergey 1982 ....
                        Odpowiedz na poniższe pytanie, jeśli możesz...
                        Myśleć.....
                      3. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 20:05
                        0
                        Cytat: NN52
                        O czym mówisz? Mołdawski???

                        Nie będę się porównywał z tobą, który jest bardziej rosyjski... byłeś nacjonalistą, więc przeciążenia ci tego nie wymazały i podobno nigdy nie będą.. Niestety, ku mojemu rozczarowaniu rozumiem, że TAKI personel służy w WKS. Ale to wszystko teksty... co chciałeś powiedzieć, chory? Kim jesteś super-duper asem? Tak, pomyśl tak! A to… śmiech więcej.A potem po co będzie śmiech, gdy zaczną się problemy z kręgosłupem?
                      4. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:09
                        +1
                        Więc zaczęli dawno temu... Postanowiłeś mnie zaskoczyć? na próżno...
                        Pokaż swoją wiedzę w lotnictwie, odpowiedz na moje pytanie?
                      5. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 20:13
                        -1
                        Cytat: NN52
                        Więc zaczęli dawno temu... Postanowiłeś mnie zaskoczyć? na próżno..

                        Pfft...ty? Niespodzianka? I nie przyszło ci do głowy, że nic mnie nie obchodzi z tej wielkiej dzwonnicy?To, co ci mówiłem nie raz.Ale najwyraźniej ciężko ci to zdobyć.
                        Cytat: NN52
                        Pokaż swoją wiedzę w lotnictwie, odpowiedz na moje pytanie?

                        Wiedza? Więc jesteś naszym asem. Nawet super duper as. Zadbaj o taką myśl i żyj szczęśliwie. Nie dopada cię pomysł, że po prostu nie chcę rozmawiać z nacjonalistami, a ty jesteś nacjonalistą frotte. Przykro mi, ale nie możesz wymazać słów z piosenki.
                      6. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:21
                        0
                        Więc… tak odskakujesz od tematu?
                        Poniżej w komentarzach filmik ode mnie, spójrz i odpowiedz.
                      7. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 20:24
                        -1
                        Cytat: NN52
                        Więc… tak odskakujesz od tematu?

                        Tak... po prostu zeskakuję. Więcej pytań? Nie przejmuj się swoimi pytaniami. Gdybym był mężczyzną, inaczej... wszystkiego najlepszego, pilot.
                      8. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:26
                        +1
                        Skoczył, no jak zawsze...
                      9. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 20:27
                        -1
                        Cytat: NN52
                        Skoczył, no jak zawsze...

                        No tak… były wątpliwości? Przepraszam, że cię zdenerwowałem. Mołdawianie, wszyscy tacy jesteśmy… uwielbiamy skakać. Plus, nawet powiem… radujcie się.
                      10. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:35
                        0
                        Znowu się uśmiechasz.... Pijesz jak kampania....
                        Pokój z tobą...
                      11. NEXUS
                        NEXUS 26 sierpnia 2019 20:43
                        -2
                        Cytat: NN52
                        Znowu się uśmiechasz.... Pijesz jak kampania....
                        Pokój z tobą...

                        Tak ... a ja piję, palę i wstrzykuję. Czy jesteś szczęśliwy? Naprawdę mam nadzieję, że jesteś szczęśliwy. Tobie też pokój.
                      12. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:45
                        -2
                        Pożegnaliśmy się z tobą? Co jest nie tak? Śpij już...
                      13. Człowiek Kot Null
                        Człowiek Kot Null 26 sierpnia 2019 20:22
                        +4
                        Cytat: NN52
                        Nie znałem takiego pseudonimu VAF, w zasadzie...

                        Byliśmy tutaj... Starożytni, VAF... to było dawno temu.
                      14. NN52
                        NN52 26 sierpnia 2019 20:41
                        -1
                        Hej Roman! Więc osoba) mówi, że VAF mnie na czymś złapał))) (chociaż nie komunikowałem się z nim na stronie ...)
                        Ale jest inny temat. że Ancient, VAF, Random, Sergey 1982 to ....
        2. Błąd
          Błąd 26 sierpnia 2019 09:01
          +1
          Cytat: Ka-52
          Tak, a wideo pokazuje, że suszenie odbywa się z dodatnim tonem.
          Wideo nadal nie jest ciężkie „suszenie”, ale MiG-29.
          1. Ka-52
            Ka-52 26 sierpnia 2019 09:34
            +4
            Wideo nadal nie jest ciężkie „suszenie”, ale MiG-29

            Widziałem w telefonie nagranie z lądowania i kanał informacyjny. To właśnie Su-57, a nie MiG
            1. Błąd
              Błąd 26 sierpnia 2019 09:38
              0
              Cóż, zrozumieliśmy się.))) Myślałem, że skomentowałeś wideo z „momentem” w tym artykule. Miles, jak mówią, przepraszam.) hi
      2. Błąd
        Błąd 26 sierpnia 2019 08:57
        +2
        Cytat z Wedmaka
        Możliwe jest szturchanie nosa, jeśli nie wybierzesz odpowiedniego momentu.
        I z kółkami do przymocowania do paska, żeby „mama nie płakała”!)
        1. Myron
          Myron 26 sierpnia 2019 12:40
          +3
          Jeśli wyłączysz silniki, to zadziała.
          W międzyczasie silniki pracują, można produkować na 5 metrach. Nawiew płaszczyzn jest nie mniejszy i nie większy, ale jakość wzrasta, ponieważ ujemna siła w osi podłużnej jest kompensowana przez wzrost jakości spowodowany efektem dolnym. Ogólnie rzecz biorąc, jest to efekt aerodynamiczny, który można zobaczyć tylko wtedy, gdy rozwiniesz abstrakcyjne myślenie. W przeciwnym razie lata testów w TsAGI.
          1. Błąd
            Błąd 26 sierpnia 2019 12:46
            0
            Cytat: Miron
            ponieważ ujemna siła w osi podłużnej jest kompensowana przez wzrost jakości spowodowany efektem dolnym
            Rozumiem, że masz na myśli efekt ekranu...
            1. Myron
              Myron 26 sierpnia 2019 12:49
              +3
              Mam na myśli przepływ powietrza, który generuje spadochron. Występuje efekt dolny, który jest zwykle postrzegany jako przeszkoda. Ale w tym przypadku, w połączeniu ze zmienioną naturą dysz powietrznych, staje się sojusznikiem. A przy okazji niweluje efekt bocznego wiatru, czyli sprawia, że ​​cały proces lądowania jest znacznie łatwiejszy.
              1. Myron
                Myron 26 sierpnia 2019 13:16
                +2
                O to mi chodziło.
                http://bourabai.ru/physics/1125.html
                W przypadku wypuszczenia spadochronów, zanim samochód dotknie pasa startowego, obraz zmienia się na odwrotny. Zamiast przełamywania warstwy granicznej i oporu, jakość powstaje dzięki odwrotnemu przepływowi strumienia powietrza.
    2. NKT
      NKT 26 sierpnia 2019 08:00
      +1
      Wygląda na to, że Jak-40 ma rewers tylko na środkowym silniku, pozostałe dwa tak działają, tylko system blokuje na nich gaz...
    3. pafegosow
      pafegosow 26 sierpnia 2019 08:11
      + 13
      Potwierdzam. W RLE Jaka-40 włączono rewers podczas lądowania na wysokości 5 metrów. Cóż, obserwuję to od 1974 roku (tylko Amerykanie i Japończycy nie uczyli się na Jak-40). Nie wiem, czy rewers włączył się przed dotknięciem Tu-154 w 1977 roku, kiedy przywiózł do nas Pierre'a Trudeau (ojca obecnego premiera palanta), ale czy podjechał na przepisowe 600 metrów od tyłek, utknąłby w szklistej bramie grzmiącego zimnego frontu ... Ogólnie rzecz biorąc, umiejętności pilotów mogą przekraczać oczekiwane możliwości samolotów. Ten sam An-2 może lądować w trybie „spadochronowym” z rzeczywistą prędkością 50 km/h, jak słynny „Storch” (Fieseler Fi 156 Storch), który inspirował Antonowa jeszcze przed wojną.
      1. AS Iwanow.
        AS Iwanow. 26 sierpnia 2019 10:31
        +1
        Szczerze mówiąc, zauważam, że „Storch” zainspirował nie Antonowa, ale Jakowlewa na jego Jak-12.
        1. pafegosow
          pafegosow 26 sierpnia 2019 10:40
          +2
          Tak, czytałem, czytałem „Cel życia” pięćdziesiąt lat temu. Ale Jak 12 nie wspomniał: na Jak-12 nie było takich amortyzatorów i wielu innych rzeczy. My, nawet w szkole, mieliśmy dużo tych Jak-12.
          Latały jako holowniki szybowcowe, listonosze i taksówki powietrzne (lata 1960. XX wieku). Nawiasem mówiąc, ze wspomnień: na Jaku 12 na końcach skrzydeł znajdowały się wstążki. Po co? Nie wiem.
          A dlaczego mówię o An-2? Bo to jest miłość...
          1. AS Iwanow.
            AS Iwanow. 26 sierpnia 2019 10:58
            +2
            Wstążki na skrzydle? Oczywiście na zaciskach. Nie zapomnij wystartować przed startem.
            1. pafegosow
              pafegosow 27 sierpnia 2019 06:09
              0
              Nie, w locie. I nie na wakacjach. Może dla jakiejś identyfikacji. Listonosze mieli wstążki w latach sześćdziesiątych. Wyraźnie pamiętam. Taki sam rozmiar jak proporczyki. Na zaciskach i wtyczkach są czerwone flagi 1960 centymetrów.No cóż. Nawiasem mówiąc, jakieś dwadzieścia lat temu na sąsiednim podwórku stał wycofany ze służby Jak-30.
              Odnośnie Su-57 i spadochronów. Tam pewnie ciągnie jak na lotniskowcu. Przeciążenie i siatkówka...
    4. Civil
      Civil 26 sierpnia 2019 08:27
      0
      Gdzie jest sam film? Byłoby ciekawie zobaczyć, a nowe Su-57 nie są zwykłymi pilotami bojowymi.
    5. Ded60
      Ded60 26 sierpnia 2019 13:32
      0
      Nie jestem pewien, ale moim zdaniem wyczytałem, że rewers można włączyć tylko z pewnym obciążeniem na podwoziu, czyli dopiero po zetknięciu się z podłożem....
    6. Sivka Burka
      Sivka Burka 26 sierpnia 2019 16:48
      0
      w Boeingach i Airbusach możliwe jest włączenie rewersu przed lądowaniem, ale właściwa operacja rozpoczyna się dopiero po zaciśnięciu przedniej kolumny.
      Podejrzewam, że w samolotach radzieckich włącza się podobnie.
    7. ddd1975
      ddd1975 27 sierpnia 2019 05:50
      0
      Cytat z Zaurbeka
      Były ujęcia, w których samoloty przed lądowaniem obracały się wstecz. W trybie zwykłym. Wciąż radziecki typ Jak40 lub Ił62.

      Czy po tym byli jacyś ocaleni?
      1. pafegosow
        pafegosow 27 sierpnia 2019 06:11
        0
        To jest w instrukcji użytkowania tego samego Jaka-40: wysokość 5 metrów, rozpiętość końca pasa startowego.
  2. strzelec górski
    strzelec górski 26 sierpnia 2019 07:51
    +1
    Ryzykowny manewr... Bardzo ryzykowny. Czy można to powierzyć automatyzacji?
    1. Orkraider
      Orkraider 26 sierpnia 2019 07:59
      +1
      Cytat: Strzelanka górska
      Ryzykowny manewr... Bardzo ryzykowny. Czy można to powierzyć automatyzacji?

      Wydaje mi się, że automatyka tego nie wyłapie, to tylko wyczucie i doświadczenie pilota. Czekamy na wideo.
      Jednak lądowanie reklamowe. śmiech
      1. Komentarz został usunięty.
      2. UVB
        UVB 26 sierpnia 2019 08:46
        +1
        Czekamy na wideo.
        Zobacz: [media=https://vk.com/video193829021_456241206]
        1. Wedmak
          Wedmak 26 sierpnia 2019 09:07
          +3
          Moim zdaniem jednak dobrze trafił w PKB, tylko dobre podwozie amortyzowało „cios”. A w następnej sekundzie już zaczął się trząść na boki z powodu spadochronu, pilot zareagował na czas. Tak więc manewr jest dość niebezpieczny i wcale nie standardowy.
          1. Dmitrij Kallistow
            Dmitrij Kallistow 26 sierpnia 2019 09:58
            +7
            więc uderz w PKB

            uderzyć na pas startowy
        2. Błąd
          Błąd 26 sierpnia 2019 09:23
          -1
          Victor, pomogę ci trochę, aby ludzie nie ucierpieli.) Link do wideo:
          https://vk.com/video193829021_456241206
      3. NEXUS
        NEXUS 26 sierpnia 2019 18:02
        -1
        Cytat z Orkraidera
        Wydaje mi się, że automatyka tego nie wyłapie, to tylko wyczucie i doświadczenie pilota.

        Bogdan wielokrotnie powtarzał, że SU-57 wybacza pilotowi wiele, których nie wybaczą inne myśliwce. Nic dziwnego, że to myśliwiec NOWEJ generacji. Z tego wnioskuję, że takie lądowanie jest nie tylko w ogóle regularne, ale także wspólne dla konkretnego SU-57.
        1. NN52
          NN52 26 sierpnia 2019 19:37
          0
          To nieoczekiwane .... A jak wnioskujesz? specjalista lotniczy? Obejrzyj film i odpowiedz na pytanie, rodzaj deski?
          https://www.youtube.com/watch?v=y-waBKe0BB4
    2. Skrzynka spam
      Skrzynka spam 26 sierpnia 2019 08:14
      +4
      Automatyka traktuje „to” jako sytuację awaryjną z natychmiastowym wystrzeleniem spadochronu, jeśli zostanie on wypuszczony przed ściśnięciem podwozia. Tutaj automatyzacja była wyraźnie zmuszona do nerwowego palenia na uboczu i obserwowania, co się dzieje))
  3. SVP67
    SVP67 26 sierpnia 2019 08:01
    + 13
    Jeśli nie piloci testowi, najwyższa kategoria, to kto jeszcze może to zrobić? Zgodnie z ich stanowiskiem mają „latać swobodnie na wszystkim co lata i z pewnym napięciem latać na tym, co nie powinno latać”
    Poczekajmy, aż MS-21 też „zatańczy”… To w tym samym miejscu „na przedmieściach”, które udało nam się uchwycić trochę z okna lotniska…
    1. Ros 56
      Ros 56 26 sierpnia 2019 08:20
      +1
      Tylko ekscentrycy z DOSAAF, ale nie wszyscy, czyli ekscentrycy, dla których niebo jest ich domem.
    2. Ka-52
      Ka-52 26 sierpnia 2019 08:25
      +1
      Jeśli nie piloci testowi, najwyższa kategoria, to kto jeszcze może to zrobić?

      głupota.
      1. SVP67
        SVP67 26 sierpnia 2019 09:18
        +1
        Cytat: Ka-52
        głupota.

        Czy to oznacza, że ​​nie mogą tego zrobić? Szkoda
        1. Ka-52
          Ka-52 26 sierpnia 2019 09:55
          +3
          Czy to oznacza, że ​​nie mogą tego zrobić? Szkoda

          Dowódcy oddziałów i zastępcy dowódców eskadr mogą również posiadać kwalifikację „Pilot wojskowy 1. klasy”. Niekoniecznie testerzy. A klasa 1 to "najwyższa kategoria" :)
          1. SVP67
            SVP67 26 sierpnia 2019 09:58
            +6
            Cytat: Ka-52
            A klasa 1 to "najwyższa kategoria" :)

            I… a potem, w mojej gęstwinie, pomyślałem, że „pilot-snajper” to najwyższa kategoria…
            Cytat: Ka-52
            może mieć zarówno dowódców eskadr, jak i zastępców dowódców eskadr.

            A ilu z nich może to mieć?
            1. Ka-52
              Ka-52 26 sierpnia 2019 11:01
              +6
              A ilu z nich może to mieć?

              Cóż, piloci przydzieleni do urzędów mogą to mieć. A w pułkach nie dają tego za rutynę. Tymczasem mało kto wie, że np. samolot bojowy latał po 30 dniach, a także po wymianie silnika 100 i 200 godzin rutynowej konserwacji w TEC pułku. i tylko przez załogi ze specjalnym przeszkoleniem. Aby przewieźć samolot do zakładu naprawy samolotów i tam latać (lotnisko Diagilewo lub Bielaja Cerkow), powołano załogi nie niższe niż zastępca dowódcy eskadry.
              1. SVP67
                SVP67 26 sierpnia 2019 11:03
                +2
                Cytat: Ka-52
                A w pułkach nie dają tego za rutynę.

                Czyli w kokpicie tego „Su” lub „T” nie ma prostego pilota bojowego
              2. NN52
                NN52 26 sierpnia 2019 12:17
                +3
                Ka-52
                Takiego ćwiczenia w biurze projektowym pilotów bojowych samolotów myśliwskich nie ma („krótkie lądowanie” z przedwczesnym wypuszczeniem TP w powietrze). A KBP samolotu Su-57 wciąż jest w trakcie pisania ...
                Tylko piloci testowi rozwiązują to, w szczególności Bogdan „mówi” na wideo.
                O ulotkach .... byli zwykli lotnicy, którzy osiągnęli pewien poziom szkolenia lotniczego i zostali powołani na rozkaz do pułku, po locie kontrolnym z jednym z inspektorów "z góry". Nie jakieś specjalne szkolenie.
                W ARZ do przeniesienia zajmowali się jacyś piloci, niekoniecznie nawet z 1 klasą.. Po zakończeniu remontu deska została po raz pierwszy podniesiona w powietrze i wszystkie naloty zostały wykonane w pełnym wymiarze godzin piloci samego ARZ (i teraz), a dopiero potem przybywają pułkowi, wykonaj dwa lot kontrolny i do domu)
                1. Ka-52
                  Ka-52 26 sierpnia 2019 12:52
                  +1
                  Takiego ćwiczenia w biurze projektowym pilotów bojowych samolotów myśliwskich nie ma („krótkie lądowanie” z przedwczesnym wypuszczeniem TP w powietrze). A KBP samolotu Su-57 wciąż jest w trakcie pisania ...

                  nie w CPB. Ale już na początku XXI wieku (?) słyszałem już o zaleceniach dotyczących badania tego typu lądowania udana aplikacja. Dla przeciwników jest to na ogół element roboczy (B-47)
                  O opakowaniach....

                  w TAK (Tu-22) dokładnie tak jak napisałem.
  4. Nikołajewicz I
    Nikołajewicz I 26 sierpnia 2019 08:10
    0
    Spadochrony wypuszczane w powietrze spowalniają sprawniej... Stąd jest o co dążyć: 1. rozwój automatyki 2. spadochrony wzmocnione (może...);3. wzmocnienie odpowiednich części płatowca samolotu...
    1. Ka-52
      Ka-52 26 sierpnia 2019 08:15
      +2
      Spadochrony wypuszczane w powietrze zwalniają skuteczniej.

      spadochrony wypuszczane w powietrze nie są ciekawostką. Są spadochrony antyspinowe. Które mogą być produkowane na znacznej wysokości.
      1. Włodzimierz16
        Włodzimierz16 26 sierpnia 2019 08:25
        +2
        Cytat: Nikołajewicz I
        Spadochrony wypuszczane w powietrze spowalniają skuteczniej...

        Wyjaśnij jak? zażądać
        A może spadochrony nie są w powietrzu po tym, jak samolot dotknie pasa startowego? śmiech


        Tyle, że proces hamowania spadochronami zaczyna się wcześniej, co skraca rozbieg.

        Nie musisz wymyślać czegoś, co nie istnieje.
        1. Nikołajewicz I
          Nikołajewicz I 26 sierpnia 2019 09:57
          0
          Cytat: Włodzimierz16
          Tyle, że proces hamowania spadochronami zaczyna się wcześniej, co skraca rozbieg.

          Dokładnie to miałem na myśli!
          Cytat: Włodzimierz16
          Nie musisz wymyślać czegoś, co nie istnieje.

          Nie wymyśliłem ... po prostu w pośpiechu nie „zbudowałem” takiej frazy!
    2. Svetlan
      Svetlan 26 sierpnia 2019 09:41
      0
      Jestem pewien, że nie wiesz, czym jest „wydajność”, inaczej takiego wniosku by nie było.
      1. Nikołajewicz I
        Nikołajewicz I 26 sierpnia 2019 10:01
        0
        Nie mam nic przeciwko konkluzji, ale czasami zdarza się, że w pośpiechu „buduję” frazę niepoprawnie…
        1. Svetlan
          Svetlan 26 sierpnia 2019 10:27
          0
          Cytat: Nikołajewicz I
          Nie mam nic przeciwko konkluzji, ale czasami zdarza się, że w pośpiechu „buduję” frazę niepoprawnie…

          Zdarza się, tak napoje
  5. ZAV69
    ZAV69 26 sierpnia 2019 08:12
    0
    I to wydaje się podpowiedzią: może latać z Avika i na nim siedzieć.
    1. ziemniak
      ziemniak 26 sierpnia 2019 09:41
      -1
      Nie mogę. Aby latać z lotniskowca, trzeba mieć wiele rzeczy, których nie ma su57. I tak, nie ma też lotniskowców, z których można by latać.
      1. ZAV69
        ZAV69 26 sierpnia 2019 10:08
        0
        Tak, potrafi latać z aviku. J. Ford ma pokład do lądowania o długości około 300 m, a podczas startu/lądowania Avik pędzi z prędkością 30 węzłów pod wiatr. Możesz już usiąść. A jeśli to przykręcisz, to nie ma problemu. Cóż, katapulta uruchomi go w 100%. Oto Su33 lecący z trampoliny bez katapulty.
        A fakt, że nie mamy Avika, jest wielu, którzy już je mają, a nawet w kwaterach.
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 26 sierpnia 2019 10:56
          0
          Cytat: ZAV69
          Cóż, katapulta uruchomi go w 100%.

          po zakończeniu zakładania przedniego podwozia do zaczepienia na wahadłowcu katapultowym
          1. ZAV69
            ZAV69 26 sierpnia 2019 10:57
            0
            Tak, ten stojak pewnie już jest w magazynie na smarowaniu.
            1. Grigorij_45
              Grigorij_45 26 sierpnia 2019 10:59
              0
              Cytat: ZAV69
              Tak, na pewno ten regał jest już w magazynie w smarowaniu

              tak, tak łatwo być? Pomimo tego, że nie mamy lotniskowców z katapultami
    2. Grigorij_45
      Grigorij_45 26 sierpnia 2019 10:54
      +1
      Cytat: ZAV69
      A to wygląda na podpowiedź: może latać z Avika i na nim siedzieć

      w obecnej formie – nie, nie może. Po modyfikacjach - być może.

      Nie mówiąc już o pracach nad odpornością płatowca na korozję, konieczna będzie przynajmniej modyfikacja podwozia (zwiększenie jego energochłonności i trwałości, ponieważ ścieżka podejścia jest bardziej stroma, a podwozie uderzające w pokład jest częstym zjawiskiem wystąpienia), z tego samego powodu - w celu wzmocnienia płatowca, a także ze względu na montaż haka (pokład samolotu doświadcza większych przeciążeń). Cóż, aby sfinalizować awionikę - nawigacja nad morzem ma swoje własne cechy, musisz znaleźć swój lotniskowiec w kosmosie bez wyraźnych punktów orientacyjnych z dokładnością do kilometra, na morzu nie ma alternatywnych lotnisk.
      1. ZAV69
        ZAV69 26 sierpnia 2019 11:02
        0
        Wszystkie te problemy można rozwiązać. A awioniki chyba nie trzeba finalizować, przy nowoczesnym zasięgu prawdopodobieństwo przelotu nad morzem jest dość duże, najprawdopodobniej wszystko zostało już wzięte pod uwagę
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 26 sierpnia 2019 11:08
          0
          Cytat: ZAV69
          szansa na przelot nad morzem

          nie chodzi tylko o latanie nad morzem. Musi być sprzęt zapewniający interakcję z systemami elektronicznymi statku, a także dojazd do statku i podejście do pokładu lotniskowca
      2. .С.
        .С. 26 sierpnia 2019 17:53
        -1
        Nie znasz aktualnego stanu ochrony przed korozją, nie jest znana treść specyfikacji technicznych dla konstrukcji, nie jest możliwe określenie energochłonności podwozia ze źródeł otwartych, a także charakterystycznych częstotliwości rezonansowych drgań mechanicznych. Na podstawie tego, co składasz, takie oświadczenie jest nieznane, ale istnieją dwie możliwości: albo jest to nieodpowiedzialne oświadczenie, albo ujawnienie.
        Z F-35 sytuacja jest bardziej zrozumiała - podczas startu z katapulty podwozie przednie skacze bardzo dobrze, a pilot uderza tyłem głowy o zagłówek, który cierpi z powodu drogiego hełmu i jego zawartości
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 26 sierpnia 2019 21:41
          -2
          Cytat: E.S.
          Na jakiej podstawie składasz to oświadczenie?

          w oparciu o fakt, że według znanych informacji wersja pokładowa Su-57 nie została opracowana.
          Su-57 został stworzony do obsługi z konwencjonalnych lotnisk. I to jest całkiem logiczne.

          Nie ma potrzeby wpychania zbędnego ładunku do samolotu lądowego, co dodatkowo komplikuje i podnosi koszt samochodu. Będzie TTZ dla wersji decku - zrobią wersję decku. Tak jak Su-27 powstał z Su-33, tak MiG-29KR powstał z MiG-29.

          To bardzo dziwne, że takie komentarze rodzą pytania. Prowadzi do złych podejrzeń
  6. Wieprz
    Wieprz 26 sierpnia 2019 08:13
    +2
    Pilot testowy, nic dziwnego.
  7. Zło echo
    Zło echo 26 sierpnia 2019 08:16
    0
    Przypomina to lądowanie na pokładzie z hakiem. Tylko trudniejsze w użyciu. Pilot maestro prosto.
  8. Vadim02rus
    Vadim02rus 26 sierpnia 2019 09:32
    0
    Pilot Su-57 z numerem ogonowym 054

    Znowu mylimy wroga śmiech
    1. Sedoj
      Sedoj 26 sierpnia 2019 14:06
      0
      Cytat: Vadim02rus
      Pilot Su-57 o numerze bocznym 054

      Znowu mylimy wroga

      Nie jesteś ostrożny:
      1. Vadim02rus
        Vadim02rus 26 sierpnia 2019 15:55
        0
        Na wideo od 1.15 numer ogona 055 hi
        1. Sedoj
          Sedoj 26 sierpnia 2019 16:06
          +1
          Masz rację, ale to już jest przejazd innym samolotem. Na początku też się na to zakochałem.
          1. Vadim02rus
            Vadim02rus 26 sierpnia 2019 16:23
            +2
            Mówię, że mylimy wroga puść oczko
            Wiesz jak w Astanie/Nur-Sultan, jeśli przeczytasz nazwę ulicy i numer domu na domu, to wcale nie znaczy, że jesteś pod tym adresem śmiech
  9. ziemniak
    ziemniak 26 sierpnia 2019 09:39
    -11
    Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...
    1. Komentarz został usunięty.
    2. Komentarz został usunięty.
  10. z własnym napędem
    z własnym napędem 26 sierpnia 2019 09:58
    +1
    i, żeby nie mówili, ale piloci w Rosyjskich Siłach Powietrznych są po prostu przystojni (i specjaliści).
    ...emocje z filmu... waszat
  11. poruszenie
    poruszenie 26 sierpnia 2019 10:06
    +2
    Cytat: Ziemniak
    Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...

    dobrze, że to nie smark z nienawiści, a to jest najważniejsze.. Widać, że duży pozytywny skok i pilot wyraźnie na coś czeka, nos nie opada do pasa. Więc to jest zaplanowane wydarzenie. Tylko wysokość jest za duża, lądowanie na pokładzie okazało się przeciążone.
    1. ziemniak
      ziemniak 26 sierpnia 2019 10:43
      -6
      „Duży pozytywny skok” dla wszystkich zawodników, którzy „pięknie” wylądują na MAKS. I nikt nie odwołał markowego wypożyczenia na tylnych bagażnikach. Ale spadochrony są oczywiście nie na temat. Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobra!
      1. Ka-52
        Ka-52 26 sierpnia 2019 11:43
        +4
        „Duży pozytywny skok” dla wszystkich zawodników, którzy „pięknie” wylądują na MAKS. I nikt nie odwołał markowego wypożyczenia na tylnych bagażnikach. !

        przed lądowaniem zawsze dodatni skok, ponieważ samolot musi lądować na tylnych słupkach, a dopiero potem opuścić przednią „nogę”. W idealnym przypadku przymusowe opuszczanie przedniego koła nie jest wymagane, jeśli nie występuje nadmierna prędkość lądowania.
        Ale spadochrony są oczywiście nie na temat. Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobrego

        to są twoje fantazje. Spadochron może i jest wydawany przez pilota. O rakietach w ogóle, do czego to służy? Prędkość lądowania i pionowa prędkość opadania obliczana jest na podstawie masy samolotu (z paliwem i uzbrojeniem). Ogólnie rzecz biorąc, przy standardowym locie po trasie, wszystko to znajduje się w „planie lotu”.
      2. Grigorij_45
        Grigorij_45 26 sierpnia 2019 21:58
        -1
        Cytat: Ziemniak
        Jeśli spadochron podczas lądowania wyleci z walczących z rakietami i bombami, to nie doprowadzi to do dobra!

        spadochron hamulcowy - standardowe urządzenie do hamowania samolotów. Co jest nie tak? Nie jest używany tylko na podstawie warunków pogodowych (wiatr boczny) do konkretnego lądowania.
        Co ma z tym wspólnego obecność lub brak zawieszeń podczas lądowania?
  12. eug
    eug 26 sierpnia 2019 11:02
    0
    Ale czy nie pęka przy przedwczesnym zwolnieniu spadochronu hamującego?
    1. Grigorij_45
      Grigorij_45 26 sierpnia 2019 21:55
      0
      Cytat od Eug
      Ale czy nie pęka przy przedwczesnym zwolnieniu spadochronu hamującego?

      mocowanie spadochronu musi się zapaść, zapewniając opad spadochronu z prędkością około 340 km/h (plus lub minus).
      1. eug
        eug 27 sierpnia 2019 14:37
        0
        Mówię więc o tym samym, gdy przekroczona zostanie prędkość zwalniania spadochronu hamulcowego, po prostu go psuje. Układacze spadochronowe (są też zbieraczami spadochronowymi), technik i mechanik poboczny przysięgają potem długo i pomysłowo…
  13. Yehat
    Yehat 26 sierpnia 2019 11:55
    -1
    Cytat z pafegosoffa
    Potwierdzam. W RLE Jaka-40 włączono rewers podczas lądowania na wysokości 5 metrów. Cóż, obserwuję to od 1974 roku (tylko Amerykanie i Japończycy nie uczyli się na Jak-40).

    jak oceniasz sukcesy jaka-40 i jaka-42 (jak pamiętam jak-40 miał trochę problemów)
    i jak realistyczne byłoby teraz stworzenie opartego na nich transportu masowego na dystansie 200-400 km, konkurującego z autobusami?
    w mojej ojczyźnie w czasach sowieckich było małe lotnisko w mieście, gdzie Jak-40 i 42 latały do ​​Krasnojarska (około 200 km) i ogólnie było bardzo konkurencyjne pod względem ceny i wygody do tego samego lotu lwowskim autobusem , zwłaszcza, że ​​lotnisko było w samym mieście – wychodząc z samiki po 5 minutach wsiadałem już do trolejbusu.
    1. AS Iwanow.
      AS Iwanow. 26 sierpnia 2019 12:23
      +2
      Jak-40 nie odniósł sukcesu głównie ze względu na zużycie paliwa. Yachonka został za to nazwany „bojownikiem naftowym”. I tak - niezawodny, łatwy w zarządzaniu samochód. Zremotoryzuj to, a nie miałoby to ceny. Wygląda na to, że przeprowadzono testy Jak-40 z dwoma silnikami Honeywell TFE731 zamiast trzech rodzimych i kompozytowego skrzydła.
  14. mintai_kot
    mintai_kot 26 sierpnia 2019 12:50
    0
    Nie ma sporu! Piękny samolot - PIĘKNY! A umiejętności pilota, wszystko super !!!
  15. Paulentius
    Paulentius 26 sierpnia 2019 12:54
    -1
    Wygląda imponująco, ale dlaczego? Pasek w Żukowskim, przynajmniej w całym miejscu ...
    1. przytulić
      przytulić 27 sierpnia 2019 11:08
      0
      Odpowiedziałeś na własne pytanie - świetnie! MAX jest otwarty.
  16. Las
    Las 26 sierpnia 2019 13:04
    -1
    Spowalnia też kilem.
    1. Grigorij_45
      Grigorij_45 26 sierpnia 2019 21:46
      +1
      Cytat: Las
      Zwalnia też kilem

      Ugięcie stępki służy jako hamulec aerodynamiczny, podobnie jak w Su-35S
      1. Las
        Las 27 sierpnia 2019 10:02
        0
        Och, nie wiedziałem, że to zostało zaimplementowane w SU-35
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 27 sierpnia 2019 10:51
          -1
          Cytat: Las
          zostało to wdrożone na SU-35

          Su-35 nie posiada kadłubowego hamulca aerodynamicznego, jak Su-27/30

          ruchome kile służą jako hamulec aerodynamiczny
  17. .С.
    .С. 26 sierpnia 2019 17:56
    0
    Cytat: Grzegorz_45
    Cytat: ZAV69
    A to wygląda na podpowiedź: może latać z Avika i na nim siedzieć

    w obecnej formie – nie, nie może. Po modyfikacjach - być może.

    Nie mówiąc już o pracach nad odpornością płatowca na korozję, konieczna będzie przynajmniej modyfikacja podwozia (zwiększenie jego energochłonności i trwałości, ponieważ ścieżka podejścia jest bardziej stroma, a podwozie uderzające w pokład jest częstym zjawiskiem wystąpienia), z tego samego powodu - w celu wzmocnienia płatowca, a także ze względu na montaż haka (pokład samolotu doświadcza większych przeciążeń). Cóż, aby sfinalizować awionikę - nawigacja nad morzem ma swoje własne cechy, musisz znaleźć swój lotniskowiec w kosmosie bez wyraźnych punktów orientacyjnych z dokładnością do kilometra, na morzu nie ma alternatywnych lotnisk.

    Przejście z nawigacją na morzu i „znajdź lotniskowiec na morzu” jest po prostu nieporównywalne, po prostu nieporównywalne!
  18. DiViZ
    DiViZ 26 sierpnia 2019 18:19
    0
    Łatwo. Bardzo łatwe.
  19. mrNRGY
    mrNRGY 26 sierpnia 2019 21:10
    +1
    Nie jestem specjalistą w lotach, ale nie widzę nic nadzwyczajnego w tym lądowaniu, pilot działał w dopuszczalnych granicach, nie przewidywano sytuacji awaryjnej, czy jest jakiś lotnik, który jak zawodowiec wyjaśnił, czy popełniono błąd wykonane ze strony pilota?
  20. Dmitrij Leontijew
    Dmitrij Leontijew 27 sierpnia 2019 00:12
    0
    Niebezpieczny. Może w tej chwili powiew wiatru w twarz? Gwałtowna utrata prędkości, brak nośności i upadek z dwumetrowej wysokości. I wtedy może wystąpić moment skręcający w skoku - w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona.
    Dlaczego nie zrobić po prostu większych spadochronów, aby szybciej zwalniać? Wystarczy podnieść punkty mocowania. Jeśli założysz ogromny spadochron i zrobisz punkt zaczepienia na szczycie kila (specjalnie po to, by móc ostro hamować) - to po otwarciu paska nastąpi pewien moment uniesienia nosa - ale niezbyt mocny. Ale ogromny spadochron natychmiast zatrzyma samolot.
    1. Ka-52
      Ka-52 27 sierpnia 2019 09:57
      +2
      Niebezpieczny. Może w tej chwili powiew wiatru w twarz? Gwałtowna utrata prędkości, brak nośności i upadek z dwumetrowej wysokości. I wtedy może wystąpić moment skręcający w skoku - w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona.

      nie fantazjuj. jaki jest tu pęd? przeciwny podmuch wiatru może jedynie „utrzymać” samolot w powietrzu, zapewniając dodatkową siłę nośną, a nie zwalniając. Dlaczego nagła utrata prędkości? Myślisz, że spadochron natychmiast zatrzymuje samolot jak galopujący koń? Bzdura, zapewnia dodatkowe hamowanie. Prędkość lądowania ma korytarz – na przykład od 250 do 320 km/h. Dlatego też, gdy PS zostanie obniżony do dolnej granicy, nie jest to nagły wypadek, w skrajnych przypadkach dostaniesz „kozę”. Jakim terminem jest moment obrotowy? asekurować
      w końcu spadochron jest przymocowany nie do środka masy samolotu, ale do ogona

      tuż wzdłuż osi środka masy
      Dlaczego nie zrobić po prostu większych spadochronów, aby szybciej zwalniać?

      przeciwnie, kopułki są oddychające, aby łagodzić nadmierne szarpnięcia, zapewniać stabilność i zapobiegać kołysaniu.
      wtedy, gdy otworzysz pasek, będzie pewien moment nosa - ale niezbyt silny.

      dlaczego w ogóle tak jest? asekurować wydawana jest zwykła szkoła zawodowa później uruchomienie hamulców. A Hamulce A można zaciągnąć dopiero po opuszczeniu przedniej stopy na listwę. Gdzie zamierzasz wetknąć nos?
      1. Dmitrij Leontijew
        Dmitrij Leontijew 27 sierpnia 2019 18:13
        0
        nie fantazjuj. jaki jest tu pęd? przeciwny podmuch wiatru może jedynie „utrzymać” samolot w powietrzu, zapewniając dodatkową siłę nośną, a nie zwalniając. Dlaczego nagła utrata prędkości? Myślisz, że spadochron natychmiast zatrzymuje samolot jak galopujący koń? Bzdura, zapewnia dodatkowe hamowanie. Prędkość lądowania ma korytarz – na przykład od 250 do 320 km/h. Dlatego też, gdy PS zostanie obniżony do dolnej granicy, nie jest to nagły wypadek, w skrajnych przypadkach dostaniesz „kozę”. Jakim terminem jest moment obrotowy?

        I przyjrzyj się uważnie filmowi z lądowania z chwili - zaraz po otwarciu spadochronu siła nośna spada tak bardzo, że prawie spada na pas startowy - patrząc od tyłu jest to bardzo zauważalne. Kontra podmuch wiatru oznacza gwałtowny wzrost siły nośnej - z tego samolot może wznieść się wyżej. A spadochron, który w tym momencie się otworzył, byłby zupełnie nie na miejscu - może nastąpić upadek z tej wysokości z powodu braku prędkości. Krótko mówiąc, to ryzyko.
        A moment skręcający oznacza, że ​​jeśli nachylenie samolotu w stosunku do poziomu jest znaczące, to ciąg spadochronu (a jest w poziomie) spowoduje, że ostro opadnie on jego nos - czyli wyrówna się z osią poziomą.

        tuż wzdłuż osi środka masy

        Przez środek masy przechodzi wiele osi. Samolot podczas lądowania ma pewien dodatni skok, a trajektoria środka masy nie leży na tej samej osi co punkt zaczepienia spadochronu - co oznacza, że ​​spadochron będzie dążył do wyrównania samolotu wzdłuż osi swojej trajektorii - i schodzi - czyli nos opadnie.

        przeciwnie, kopułki są oddychające, aby łagodzić nadmierne szarpnięcia, zapewniać stabilność i zapobiegać kołysaniu.

        W powietrzu takiego spadochronu oczywiście nie da się otworzyć. Ale po dotknięciu znacznie szybciej zatrzyma samolot.

        dlaczego tak jest w ogóle? Zwykle szkoła zawodowa jest zwalniana po zastosowaniu hamulców. A Hamulce A można zaciągnąć dopiero po opuszczeniu przedniej stopy na listwę. Gdzie zamierzasz wetknąć nos?

        Chodzi mi o to, że duży spadochron będzie wymagał wyższego punktu mocowania - żeby nie dotykał ziemi. Będzie on umieszczony nad osią poziomą przechodzącą przez środek masy samolotu, co oznacza, że ​​spadochron będzie miał tendencję do opuszczania ogona. (Nawiasem mówiąc, gdy taki spadochron wystrzeli przed dotknięciem, będzie blisko osi środka trajektorii masy - czyli efekt skręcania będzie minimalny).
        1. Ka-52
          Ka-52 28 sierpnia 2019 05:54
          0
          I przyjrzyj się uważnie filmowi z lądowania z chwili - zaraz po otwarciu spadochronu siła nośna spada tak bardzo, że prawie spada na pas startowy - patrząc od tyłu jest to bardzo zauważalne

          Widziałem to i nie widziałem niczego krytycznego. Przez cały mój czas służby w 341 tbap nie widziałem wystarczająco dużo lądowań. Każdy start i lądowanie był filmowany i demonstrowany całej załodze lotniczej następnego dnia. Dlatego w tym lądowaniu nie ma nic nawet bliskiego poważnemu przeciążeniu.
          A moment skręcający oznacza, że ​​jeśli pochylenie samolotu w stosunku do poziomu jest znaczące

          Przynosisz własną terminologię? W elementach konstrukcyjnych występuje moment skręcający. Skręcanie, a nawet w odniesieniu do tej sytuacji - nie jest jasne, co chciałeś powiedzieć.
          co oznacza, że ​​spadochron będzie dążył do wyrównania płaszczyzny wzdłuż osi swojej trajektorii - i opada - czyli nos opada.

          opuszczenie nosa podczas szarpnięcia jest blokowane przez automatykę lub RUS. Pilot nie jest atrapą i bez problemu radzi sobie z taką ewolucją.
          W powietrzu takiego spadochronu oczywiście nie da się otworzyć. Ale po dotknięciu znacznie szybciej zatrzyma samolot.

          co ma z tym wspólnego powietrze lub ziemia. Wyraźnie napisałem (i nie narodziło się to od zera), że hermetyczny spadochron nie będzie stabilny, przenosząc swoje wahania na samolot. Nad czym się zastanawiasz? System szkół zawodowych został opracowany przez inżynierów, a nie amatorów.
          Chodzi mi o to, że duży spadochron będzie wymagał wyższego punktu mocowania - żeby nie dotykał ziemi. Będzie on umieszczony nad osią poziomą przechodzącą przez środek masy samolotu, co oznacza, że ​​spadochron będzie miał tendencję do opuszczania ogona. (Nawiasem mówiąc, gdy taki spadochron wystrzeli przed dotknięciem, będzie blisko osi środka trajektorii masy - czyli efekt skręcania będzie minimalny).

          dobrze przeczytane powyżej
          1. Dmitrij Leontijew
            Dmitrij Leontijew 28 sierpnia 2019 17:48
            0
            co ma z tym wspólnego powietrze lub ziemia. Wyraźnie napisałem (i nie narodziło się to od zera), że hermetyczny spadochron nie będzie stabilny, przenosząc swoje wahania na samolot. Nad czym się zastanawiasz? System szkół zawodowych został opracowany przez inżynierów, a nie amatorów.

            Tak, nikt nie mówi o hermetycznym spadochronie. Mówię o tym, że spadochron można po prostu powiększyć - jeśli trzeba szybciej zwolnić samolot.
            Od czego zależy rozmiar obecnych spadochronów? - Wysokość ich punktu mocowania dla statku powietrznego poruszającego się po ziemi; - przy dużym promieniu przylgnie do powierzchni. Tak więc w przypadku spadochronu o większej średnicy wystarczy podnieść punkty mocowania wyżej. Właściwie, porównując z MiGiem, z zamieszczonego w artykule wideo widać, że zastosowano to już na Su-57 - tam punkt mocowania spadochronu wystaje wyżej. A potencjał modernizacyjny na tym, jak sądzę, wcale nie jest skończony - można go wepchnąć jeszcze wyżej - a spadochrony można jeszcze powiększyć. Będzie to bezpieczniejsze niż otwieranie ich w powietrzu. To moja opinia.
            A twoje „dlaczego wymyślasz” daje ci retrogradację. Nie można winić pragnienia optymalizacji wszystkiego i wszystkich – należy je tylko zachęcać. A osoba, która ma świadomość - która rozumie, że to od pragnienia ludzkości, aby wszystko ulepszyć, zależy od tego, jak szybko świat zmieni się na lepsze - nigdy nie powie takich rzeczy. Człowiek musi zawsze wynajdywać ulepszenia — tym musi różnić się od zwierzęcia — pozbawionego dążenia i zdolności racjonalizacji. A jeśli polegasz tylko na innych osobach odpowiedzialnych za pewne rzeczy (nie ma to znaczenia, projektanci, politycy, menedżerowie, urzędnicy, wysokie rangą szyszki itp.) - to tylko głupie samooszukiwanie się. Ani jedno biuro projektowe, składające się z ograniczonego liczebnie zespołu, nie weźmie pod uwagę ilości istotnych czynników i różnych możliwości, które wniesie całe społeczeństwo - daj mu taką możliwość. Pomysł potrzebny na coś ważnego, zamiast poszukiwaczy, z przeważającym prawdopodobieństwem, może trafić do głowy zupełnie obcej osobie; i zasada „dlaczego wymyślasz?!” zamiast „przekaż pomysł, nie chowaj go w ziemi!” - po prostu uniemożliwi w końcu normalne wdrożenie jakiejkolwiek istotnej poprawy.
            Specjaliści zawsze będą w stanie oddzielić nieadekwatne pomysły od adekwatnych. A zaniedbanie samej możliwości przekazywania pomysłów jest nieadekwatne.
            Mówię o tym, bo to jest mój główny temat, który jest teraz niezwykle ważny. Ludzkość potrzebuje Systemu Aktywacji swojego Umysłu. Chodzi tylko o to - o zwiększenie zespołu twórców całego meta-systemu ludzkiego świata, ze wszystkimi jego technologiami, do rozmiarów całej ludzkości, przekształcenie go w jeden Inteligentny System Myślenia poprzez tę Centralną Technologię.
            1. Komentarz został usunięty.
          2. Dmitrij Leontijew
            Dmitrij Leontijew 28 sierpnia 2019 17:54
            0
            https://cloud.mail.ru/public/4t7w/gXT492EyR
            file: "001 Jedyny polityczny kod zbawienia ludzkości.txt"
  21. .С.
    .С. 27 sierpnia 2019 00:28
    0
    Cytat: Grzegorz_45
    Cytat: E.S.
    Na jakiej podstawie składasz to oświadczenie?

    w oparciu o fakt, że według znanych informacji wersja pokładowa Su-57 nie została opracowana.
    Su-57 został stworzony do obsługi z konwencjonalnych lotnisk. I to jest całkiem logiczne.

    Nie ma potrzeby wpychania zbędnego ładunku do samolotu lądowego, co dodatkowo komplikuje i podnosi koszt samochodu. Będzie TTZ dla wersji decku - zrobią wersję decku. Tak jak Su-27 powstał z Su-33, tak MiG-29KR powstał z MiG-29.

    To bardzo dziwne, że takie komentarze rodzą pytania. Prowadzi do złych podejrzeń

    Teraz przedstawiasz swoją wizję procesu projektowania, opartą na badaniu fikcji sieciowej w odniesieniu do technologii poprzedniej generacji, zbudowanej z innych materiałów konstrukcyjnych, przez projektantów, których szkoła projektowania znacząco różni się od obecnej.
    Powtarzam, nie znasz specyfikacji technicznych projektu, a także nie znasz stopnia zgodności produktu ze specyfikacją techniczną
  22. Dmitrij Leontijew
    Dmitrij Leontijew 27 sierpnia 2019 00:34
    -1
    Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, co ktokolwiek mówi, a jeśli mówimy o samolocie wojskowym lub ratowniczym (wszelkiego rodzaju technologia szybkiego reagowania i minimalna zależność od infrastruktury zewnętrznej), to po prostu musi być w stanie startować i lądować bez pasa startowego na wszystko - czyli zawsze i wszędzie. Oznacza to, że jego układ jest bardziej celowy - pionowe lądowanie na ogonach - i pionowy start z nich.
    Wymaga to potężnych silników zdolnych do podniesienia całej masy własnej samolotu oraz odpowiedniego oprogramowania, które pozwoli mu pionowo wylądować w danym punkcie i wystartować z niego. Jednocześnie z konstrukcji znika tak ciężki i skomplikowany element jak podwozie przesuwne - co czyni go znacznie prostszym i bardziej niezawodnym.
    O ile mi wiadomo, były próby budowy takich urządzeń, ale przez długi czas - kiedy nie było silników o potrzebnej do tego mocy, ani na dodatek inteligentnej i szybkiej elektroniki sterującej. I odmówili. Teraz technologia już całkiem pozwala tworzyć takie urządzenia. Nie wymagają żadnego pasa i mogą znajdować się w dowolnym miejscu, jak i gdzie wylądować.
  23. Dzafdet
    Dzafdet 27 sierpnia 2019 09:58
    0
    Przystojny, gdyby tylko było ich więcej w wojsku... Jak się pokaże na północy?
  24. mkop
    mkop 27 sierpnia 2019 20:32
    0
    Cytat: Ziemniak
    Nie powinieneś próbować przedstawiać nienormalnej sytuacji w locie jako celowego akrobacji lub czegoś innego. Ten doświadczony pilot to zrobił. A jeśli piloci walczący zaczną otwierać spadochrony przed czasem podczas lądowania, to co, będą walczyć? Automatyka tupanula, a tu wchodzisz z przysmakiem radości...

    Siedziałeś obok pilota? Skąd wiesz wszystko? Teraz ludzie tacy jak ty zaczną narzekać, że muszą odmówić takiego samolotu. W końcu nie wiesz, co naprawdę się wydarzyło, ale już zaczynasz zalewać gówno…
  25. AREOPAG23
    AREOPAG23 27 sierpnia 2019 23:17
    0
    Powiedz mi, jaka jest długość pasa startowego krążownika lotniczego „Admirał Kuzniecow”?