Burza morska. Najlepsze okręty podwodne według Discovery
Łódź podwodna - morska burza z piorunami
Stalowe oczy pod czarną czapką
Stalowe oczy pod czarną czapką
100 lat temu okręty podwodne udowodniły swoją skuteczność bojową, pewnie zajmując swoją niszę w dziedzinie broni morskiej. To nosicielom rakietowych okrętów podwodnych powierzono honorową rolę „grabarzy ludzkości”.
Ze względu na dużą złożoność i wysokie koszty początkowo atomowe okręty podwodne były tylko częścią flot ZSRR i USA. Po pewnym czasie dołączyły do nich brytyjskie i francuskie atomowe okręty podwodne. Później pojawiły się chińskie atomowe okręty podwodne. Teraz atomowa łódź podwodna znajduje się w indyjskiej marynarce wojennej - Indianie używają rosyjskiej technologii, ale jednocześnie aktywnie pracują nad projektem własnej atomowej łodzi podwodnej.
Jak każdy system techniczny, okręty podwodne różnych projektów mają swoje zalety i wady. Tego właśnie próbował dowiedzieć się amerykański kanał edukacyjny Discovery, oceniając najlepsze okręty podwodne. Z mojego punktu widzenia bezpośrednie porównywanie okrętów podwodnych z różnych epok jest głupie i ignoranckie. Wyobraź sobie nawigatora niemieckiego Y-bota, który próbuje za pomocą prymitywnego żyrokompasu ustalić, gdzie pod tą cholerną wodą znajduje się Północ, gdzie pływać i co robić - bateria jest prawie rozładowana, nie ma połączenia z brzegiem, a wrogie statki przeciw okrętom podwodnym są na ogonie. Co ma wspólnego niemiecki marynarz z członkiem załogi nowoczesnej atomowej łodzi podwodnej wyposażonej w łączność satelitarną i systemy nawigacyjne? Statek o napędzie atomowym może skrycie operować miesiącami w grubości wód morskich, a jego broń zdolne do spopielenia wszelkiego życia na kilku kontynentach. O wiele bardziej logiczne, oparte na programie „Najlepsze okręty podwodne”, jest porównywanie tylko atomowych okrętów podwodnych.
Jeszcze kilka słów z teorii okrętów podwodnych. Pomimo doskonałych walorów bojowych okręty podwodne są wciąż zbyt specyficzną bronią, która w większości przypadków nie jest w stanie zastąpić okrętów nawodnych. Okręty podwodne są bezsilne wobec lotnictwoa w przypadku konfliktów lokalnych, gdy np. konieczne jest wsparcie desantu ogniem, ich potencjał rażenia celów naziemnych jest znikomy. Główną cechą bojową okrętu podwodnego jest ukrywanie się, ten parametr jest zwykle na pierwszym planie przy porównywaniu okrętów podwodnych. Choć godność często staje się wadą – łódź podwodna nie może bowiem ogłosić swojej obecności, bo. jest po prostu niewidoczny. Ale to są drobiazgi.
O wiele poważniejszy jest fakt, że siły podwodne działające w oderwaniu od samolotów i okrętów nawodnych stają się łatwym łupem. Niemieckie asy okrętów podwodnych na początku robiły ogromne rachunki, niszcząc nieuzbrojone transporty lub atakując nieprzygotowanego wroga. Wraz z pojawieniem się mniej lub bardziej poważnego sprzeciwu skuteczność „wilczych stad” Doenitza gwałtownie spadła, a gdy na polowanie wyszło morskie lotnictwo przeciw okrętom podwodnym, pojawiły się radary i nowe stacje akustyczne, ostatnie szanse na sukces dla Niemców zniknęły . Podczas II wojny światowej na dnie Atlantyku pozostało 783 niemieckich U-botów, zginęło 32 000 okrętów podwodnych!
Morał jest taki: okręty podwodne wykonują świetną robotę ze swoimi zadaniami, ale wykorzystywanie ich do rozwiązywania wszystkich problemów, przed którymi stoi marynarka wojenna, jest bezcelowe i nieefektywne. A teraz myślę, że warto przejść bezpośrednio do rankingu.
10 miejsce - typ "Virginia"
Wielozadaniowe atomowe okręty podwodne US Navy czwartej generacji.
Główny statek wszedł do służby w 2004 roku. Obecnie w służbie jest 8 atomowych okrętów podwodnych, zgodnie z planem do 2030 roku mają powstać kolejne 22 okręty podwodne
Na pierwszy rzut oka osiągi najbardziej zaawansowanego na świecie statku o napędzie jądrowym wywołują głębokie rozczarowanie. Prędkość pod wodą - 25 węzłów, głębokość robocza - 250 metrów. Hmm... nawet okręty podwodne Kriegsmarine nie będą zaskoczone takimi wskaźnikami. Uzbrojenie też nie świeci: 4 wyrzutnie torped i 12 pionowych silosów do wystrzeliwania pocisków manewrujących Tomahawk. Amunicja - 26 torped i 12 „topów bojowych”. Niewiele. Ze specjalnych środków - łódź jest wyposażona w śluzę powietrzną do wyjścia pływaków bojowych i niezamieszkałych pojazdów podwodnych.
Ale ten projekt ma również wiele mocnych stron, które sprawiają, że atomowy okręt podwodny Virginia jest niezwykle niebezpiecznym podwodnym przeciwnikiem. Pełna tajemnica - to jej motto! System izolowanych pokładów, kaskadowa pneumatyczna amortyzacja sprzętu, nowe „wyciszające” powłoki kadłuba oraz śmigło zamknięte w fenestronie (okrągła owiewka) – wszystko to zapewnia wyjątkowo niski poziom hałasu. Łódź jest prawie niewykrywalna na tle szumów oceanu. Nowa elektrownia jądrowa General Electric S6E umożliwia ładowanie reaktora raz na 30 lat, co odpowiada szacowanej żywotności łodzi podwodnej.
„Virginia” jest nasycona różnymi systemami „high-tech” i najnowocześniejszym sprzętem radioelektronicznym. Po raz pierwszy w światowej praktyce zamiast tradycyjnego peryskopu zastosowano maszt teleskopowy, na którym zainstalowano kamerę wideo, czujnik podczerwieni i dalmierz laserowy. Obraz przesyłany jest do monitora w centrali za pomocą kabla światłowodowego. Rozwiązanie jest z pewnością ciekawe.
Ale… bez względu na to, jak amerykańscy okręty podwodne starają się podziwiać swoją nową łódź, wcale nie o tym chodziło w ich marzeniach. 20 lat temu taki atomowy okręt podwodny w marynarce wojennej USA wywołałby burzę oburzenia – Ameryka przygotowywała się do budowy zupełnie innych okrętów podwodnych, o oburzających osiągach i bardzo wysokich kosztach. Według tych wskaźników „Virginia” to tylko kompromis. Niemniej jednak łodzie tego projektu niosą ze sobą udane innowacyjne rozwiązania, mają duży potencjał bojowy i są przeznaczone do masowej budowy.
9. miejsce - Tajfun
Ciężki okręt podwodny z rakietami strategicznymi projektu 941. Jego kadłub ma długość dwóch boisk piłkarskich. Wysokość - przy dziewięciopiętrowym budynku. Wyporność podwodna - 48 000 ton. Załoga - 160 osób.
Największa łódź podwodna, jaką kiedykolwiek zbudował człowiek. Wątpliwe osiągnięcie pod względem skuteczności bojowej, ale jednocześnie nie można nie podziwiać wielkości tej łodzi podwodnej. W ramach Projektu 941 zbudowano w sumie 6 okrętów podwodnych z rakietami podwodnymi.
Ze względu na swój cyklopowy rozmiar, Typhoon był w stanie przebić się przez lód o grubości do 2,5 metra (!), co otworzyło perspektywę służby bojowej na wysokich szerokościach geograficznych sowieckiego krążownika podwodnego.
Kolejną zaletą tego niesamowitego „podwodnego katamaranu” jest jego niezwykle wysoka przeżywalność. Dziewiętnaście (!) szczelnych przedziałów umożliwiło rozproszenie i powielenie wszystkich ważnych systemów statku. Reaktory Typhoon zostały umieszczone w dwóch niezależnych przedziałach w różnych kadłubach okrętu podwodnego.
Co? Jakie są różne budynki?
Kotwica „Tajfun”
Tajfun zawdzięczał swoje ogromne rozmiary pociskom balistycznym na paliwo stałe R-39 o masie startowej 90 ton, których na pokładzie atomowego okrętu podwodnego było 20. W efekcie projektanci musieli zastosować niekonwencjonalne rozwiązania konstrukcyjne – ten niesamowity „podwodny katamaran” ma dwa oddzielne, mocne kadłuby z tytanu (technicznie jest ich pięć!). Jednocześnie masa wody morskiej w lekkim kadłubie wynosi 15 000 ton, za co otrzymał Typhoon flota ironiczny przydomek „nośnik wody”. Jednak w 100% wypełnił swoje zadanie strategicznego odstraszania nuklearnego. Najlepsze w tym projekcie powiedzieli specjaliści z KB „Malachit” - „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”.
8 miejsce – „Złota Rybka”
Zapisy nie zgłoszone przez TASS. 18 grudnia 1970 r. Okręt podwodny K-162 Floty Północnej ustanowił absolutny światowy rekord prędkości - 44,7 węzła (82,78 km / h).
Jesienią 1971 roku, podczas długiej wyprawy nad Atlantyk – do samego basenu brazylijskiego, kilkakrotnie wyprzedził lotniskowiec Saratoga – zgrupowanie US Navy nie zdołało się od niego oderwać. Sowiecka łódź podwodna, pomimo wszelkich prób ucieczki, łatwo i naturalnie zajęła korzystną pozycję do ataku na oczach zdumionych Amerykanów.
Oprócz doskonałych właściwości jezdnych K-162 (od 1978 - K-222) miał solidną broń. Jako główny kaliber - 10 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych Amethyst, były też 4 wyrzutnie torped i 12 torped.
Dlaczego w ramach superprojektu 661 „Anchar” zbudowano tylko jedną łódź podwodną? Powodów jest kilka:
Zbyt wysoki hałas, przy prędkości ponad 35 węzłów, K-162 wywołał potworny ryk. W centralnym słupku poziom hałasu akustycznego osiągnął 100 decybeli. To pozbawiło łódź ukrywania się i nie miało sensu konkurować szybkością z helikopterami do zwalczania okrętów podwodnych.
Kolejny zabawny moment, tytanowy potwór kosztował ZSRR 240 milionów rubli (w tym samym czasie amerykańscy podatnicy zapłacili za lotniskowiec Enterprise 450 milionów dolarów, w latach 1960. dawali 1 kopiejek za 60 dolara… tak liczą). Niesamowite, ale prawdziwe – okręt podwodny kosztował prawie tyle, co gigantyczny lotniskowiec nuklearny o wyporności 85 000 ton. Nic dziwnego, że K-162 zyskał przydomek „Złota Rybka”!
7 miejsce – „Nieuchwytny Mike”
Kolejnym mistrzem z głębin oceanu jest wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec z tytanowym kadłubem. 4 sierpnia 1985 ustanowiła absolutny rekord głębokości nurkowania wśród okrętów podwodnych - 1027 metrów!
W rzeczywistości najlepsza łódź podwodna Marynarki Wojennej ZSRR została zaprojektowana na jeszcze większą głębokość - 1250 metrów, podczas gdy rekordzista mógł używać swojej broni na dowolnej głębokości; podczas nurkowań testowych K-278 z powodzeniem wystrzelił atrapy torped na głębokość 800 metrów!
Jedyny okręt projektu 685 "Plavnik" był dobrze uzbrojony i bardzo niebezpieczny - 6 dziobowych wyrzutni torpedowych i 22 amunicji. Kompleks uzbrojenia okrętu obejmował strategiczne pociski manewrujące Granat, szybkie podwodne pociski podwodne Szkwał, torpedy przeciw okrętom podwodnym Vodopad z głowicami nuklearnymi oraz samonaprowadzające torpedy elektryczne.
Niesamowita łódź podwodna stała się nierozwiązalną zagadką dla marynarki wojennej „prawdopodobnego wroga” - na głębokości 1 kilometra „Elusive Mike” nie został wykryty za pomocą żadnych środków akustycznych, magnetycznych ani innych.
Nagranie z łodzi podwodnej Mir, 1994
Cóż... nie chcę o tym wspominać... to ta sama łódź podwodna, która zginęła w pożarze na Morzu Norweskim 7 kwietnia 1989 roku. K-278 zatonął na głębokości 1858 metrów, część załogi została uratowana. Dokładne przyczyny śmierci łodzi podwodnej nie zostały do tej pory ustalone, Arktyka bezpiecznie trzyma swoje tajemnice.
6 miejsce – „City Killers”
15 listopada 1960 r. po raz pierwszy na patrol bojowy wyruszył okręt podwodny z napędem atomowym George Washington z rakietami balistycznymi na pokładzie. Głównym zadaniem nowej łodzi podwodnej było wyprowadzanie z głębin Oceanu Światowego uderzeń rakiet nuklearnych na ważne ośrodki administracyjne, obiekty o potencjale militarnym i gospodarczym oraz duże miasta w celu ich całkowitego zniszczenia.
Idee stojące za tym ambitnym projektem były następujące:
- pocisk balistyczny wystrzelony z łodzi podwodnej ma krótszy czas lotu w porównaniu z pociskiem wystrzelonym z bazy lądowej. Ten czynnik zapewnia większe zaskoczenie i skraca czas, w którym wróg może podjąć środki zaradcze;
- nuklearny nosiciel pocisków podwodnych ma tak dużą mobilność w porównaniu z konwencjonalną łodzią z silnikiem Diesla, że wróg nie jest w stanie go wykryć i trafić na czas;
- w obecności pewnej liczby okrętów podwodnych z rakietami nuklearnymi na pozycjach na oceanach wróg nigdy nie określi, skąd powinien spodziewać się ataku;
W ciągu roku do „J. Washington” dołączyły 4 podobne okręty podwodne. Przybywając na pozycje startowe na Morzu Norweskim i Śródziemnym, każdy z nich mógł wystrzelić 16 pocisków balistycznych Polaris A-1 na odległość 2200 km. Pociski były wyposażone w głowice o sile wybuchu 600 kiloton i zostały wystrzelone z głębokości 20 metrów. Szczerze słaba charakterystyka z pozycji naszych czasów, ale pięćdziesiąt lat temu strategiczne okręty podwodne z rakietami J. Waszyngton” sprawił, że cały świat zadrżał.
5 miejsce - Niepowtarzalna "Lira"
Projekt 705(K) podwodny przechwytywacz. Nieuchwytny i bezlitosny zabójca, stworzony do polowania na wrogie okręty podwodne. Prędkość pod wodą - 41 węzłów, niesamowita, ale "Lira" osiągnęła pełną prędkość w ciągu minuty z pozycji stacjonarnej. Przy pełnej prędkości obrót o 180° został zakończony w 40 sekund. Takie sztuczki umożliwiły ucieczkę przed torpedą przeciw okrętom podwodnym.
„Lira” może oddalić się od molo w trzydzieści minut, nabrać prędkości i schować się pod wodą, rozpuszczając się w głębinach oceanów (konwencjonalna atomowa łódź podwodna zajmuje to 2-3 godziny). Tak niesamowite właściwości są wynikiem specjalnych rozwiązań technicznych użytych do stworzenia tego projektu.
Po pierwsze, specjaliści z biura projektowego „Malachit” próbowali zredukować wielkość atomowej łodzi podwodnej do granic możliwości, redukując załogę do minimum i pozostawiając tylko jeden reaktor. Okręt podwodny, wyposażony w zintegrowany system automatycznego sterowania, był kontrolowany przez załogę zaledwie 32 oficerów.
Po drugie, tytan został użyty jako materiał konstrukcyjny… racja. I oczywiście w przypadku niezwykłej łodzi potrzebna była niezwykła elektrownia – reaktor z chłodziwem w postaci ciekłego metalu (LMC) – w obwodach reaktora nie gotowała się woda, ale stopiony ołów z bizmutem. W rzeczywistości taka „jednostka” była używana tylko na radzieckim okręcie podwodnym K-27, który nie trafił do serii. Reaktor LMC był również testowany na amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej USS Seawolf (SSN-575), ale po 4 latach eksploatacji został zdemontowany i zastąpiony konwencjonalnym reaktorem chłodzonym wodą. Dlatego „Lira” stała się jedyną serią atomowych okrętów podwodnych na świecie z reaktorem z LMC. Reaktory tego typu mają niezaprzeczalną zaletę – wyjątkowe „przyspieszenie” i wysoką gęstość mocy.
Jednocześnie reaktor z LCM stwarza zwiększone zagrożenie i wymaga specjalnych środków w celu przestrzegania zasad eksploatacji. W przypadku najmniejszego zestalenia chłodziwo całkowicie przestaje pełnić swoje funkcje, zamieniając reaktor w bombę atomową. Większość łodzi z reaktorami LMT (w tym eksperymentalny K-27) opuściła flotę z powodu złych historii, które wydarzyły się w przedziale reaktora. Tak więc 8 kwietnia 1982 r. podczas kampanii wojskowej 123 tony ciekłego metalu z pierwszego obwodu reaktora wylały się na pokład atomowej łodzi podwodnej K-2. Usunięcie skutków wypadku zajęło 9 lat.
Punkt bazowy Atomarine pr. 705 (K) znajdował się w Zapadnaya Litsa. Stworzono tam również specjalny kompleks nadbrzeżny do obsługi tego typu okrętów podwodnych: kotłownię do dostarczania pary do statków, przy nabrzeżu – baraki pływające oraz niszczyciel dostarczający parę z ich kotłów. Jednak z punktu widzenia bezpieczeństwa to nie wystarczyło - zwykły wypadek na magistrali termicznej groził przekształceniem się w straszną katastrofę radiacyjną. Dlatego „Leary” „wygrzewały się” same, ich reaktory stale pracowały na minimalnym kontrolowanym poziomie mocy. Łódź nie mogła pozostać bez opieki ani na sekundę. Wszystko to nie wpłynęło na popularność lirama wśród mieszkańców garnizonu.
Wszystkie sześć horrorów z czasów zimnej wojny zostało ostatecznie spisanych na straty w latach 90., kładąc kres rozwojowi atomowych okrętów podwodnych z reaktorami LMC. Po obu stronach oceanu rozległo się westchnienie ulgi - Lyra była groźnym podwodnym wrogiem dla Marynarki Wojennej USA, ale jednocześnie maluchy były całkowicie bezwzględne wobec własnej załogi i personelu bazy wojskowej w Zapadnaya Litsa.
4 miejsce – „Pike-B” przeciwko „Wilkowi Morskiemu”
Najlepsi z najlepszych. Radziecki wielozadaniowy atomowy okręt podwodny projektu 971 „Pike-B” zawierał najbardziej udane pomysły legendarnego poprzednika projektu 671RTMK i tytanowej łodzi podwodnej projektu 945 „Barracuda”.
Surowy podwodny wojownik nie został stworzony do rekordów. Był to przemyślany w najdrobniejszych szczegółach, zrównoważony projekt wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego, praktycznie bez słabych punktów. Prędkość pod wodą - 30 węzłów. Głębokość operacyjna - 480 metrów, limit - 600. Uzbrojenie - osiem wyrzutni torpedowych, 40 sztuk amunicji w różnych kombinacjach: pociski manewrujące Granat z głowicami nuklearnymi, torpedy przeciw okrętom podwodnym, pociski podwodne Szkval, miny i torpedy samonaprowadzające UGST. Między innymi „Pike-B” był uzbrojony w najpotężniejsze torpedy „65-76” kalibru 650 mm. Głowica - 450 kg, zasięg - około 30 mil morskich. Prędkość w trybie wyszukiwania -30 węzłów, w momencie ataku - 50...70 węzłów. Nuklearna łódź podwodna mogła zaatakować wroga bez wchodzenia w strefę działania swojej broni przeciw okrętom podwodnym, a najnowszy sprzęt radioelektroniczny i hydroakustyczny łodzi pozwalał marynarzom kontrolować przestrzeń w promieniu kilkudziesięciu mil od atomowej łodzi podwodnej.
W latach 80. wybuchł międzynarodowy skandal – do prasy wyciekły informacje, że KGB, za pośrednictwem atrapy „cywilnego” z
klienci kupili precyzyjne maszyny do obróbki metali firmy Toshiba. Śmigła wykonane w nowej technologii znacznie obniżyły hałas radzieckich atomowych okrętów podwodnych. Ameryka nałożyła sankcje na chciwych menedżerów Toshiby, ale zadanie zostało wykonane – Pike-B już wypłynął w morze.
Obecnie wielozadaniowe atomowe okręty podwodne pr.971 stanowią podstawę rosyjskiej floty okrętów podwodnych. W sumie udało się zbudować 14 Shchuk-B, kolejny - K-152 "Nerpa" został ukończony w modyfikacji eksportowej, 4 kwietnia 2012 r. W bazie Vishakhapatnam łódź została przyjęta do struktury bojowej Indyjska marynarka wojenna. Do budowy SSBN klasy Borey wykorzystano kilka innych budynków, które są w wysokim stopniu gotowości.
Zraniony sowiecką wyższością Pentagon postanowił bezzwłocznie podjąć środki zaradcze. W październiku 1989 roku w Stanach Zjednoczonych stworzono nowy typ łodzi podwodnej o zastraszającej nazwie „Seawolf” („Wilk morski”).
Amerykanie dawali z siebie wszystko, nowa atomowa łódź podwodna wykorzystuje rewolucyjne śmigło – armatkę wodną. Zwiększono odległości między kadłubem łodzi a mechanizmami elektrowni, zastosowano nowe amortyzatory i powłoki dźwiękochłonne. Łódź jest praktycznie niewykrywalna podczas poruszania się z prędkością 20 węzłów.
Kompleks uzbrojenia jest potężny i różnorodny: uniwersalne torpedy Mark-48, taktyczne pociski manewrujące Tomahawk, pociski przeciwokrętowe Harpoon, miny przeciw okrętom podwodnym Captor. Do ich wystrzelenia wykorzystuje się osiem wyrzutni torped 660 mm, zainstalowanych na burtach atomowego okrętu podwodnego. Dziób łodzi jest całkowicie zajęty przez GAZ, po bokach zainstalowano kolejne 6 pasywnych anten sonaru. Rezultatem jest prawdziwy oceaniczny bandyta, który jest w stanie poradzić sobie z każdym przeciwnikiem. To tylko cena emisji… 4 miliardy dolarów. Dobra łódź podwodna zwykle kosztuje jak lotniskowiec.
30 „Wilków Morskich” miało w przyszłości stać się kręgosłupem US Navy, ale w związku z rozpadem ZSRR zbudowano tylko trzy łodzie. W zamian marynarze otrzymali Virginia ze zmniejszoną wydajnością (pamiętacie, że o tym rozmawialiśmy?).
"Sea Wolf" jest z pewnością fajny, ale rosyjska marynarka wojenna ma trzy razy więcej atomowych okrętów podwodnych pr.971 "Pike-B", prawie tak samo dobrych pod względem osiągów.
3 miejsce - typ "Los Angeles"
Seria 62 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych US Navy. Sami Amerykanie lubią nazywać je „szybkimi okrętami podwodnymi”, co w rzeczywistości oznacza „łowców okrętów podwodnych”. Główne zadania to osłanianie grup lotniskowców i obszarów rozmieszczenia strategicznych lotniskowców rakiet podwodnych oraz zwalczanie okrętów podwodnych wroga. Jeden z nielicznych atomowych okrętów podwodnych z przynajmniej pewnym doświadczeniem bojowym - podczas Pustynnej Burzy dwa Los Angeles brały udział w atakach na cele naziemne.
centralny posterunek
Jaki jest sekret ich popularności? „Los Angeles” znane są ze swojej niezawodności i niskiego poziomu hałasu własnego. Są dość mobilne (zanurzone do 35 węzłów), mają skromny rozmiar i koszt. Prawdziwe „konie robocze” floty.
Łodzie są dobrze uzbrojone - są tam 4 wyrzutnie torped i 12 pionowych silosów startowych do wystrzeliwania Tomahawków, łączny ładunek amunicji to 38 pocisków i torped. „Tomahawki”, „Harpuny”, „przebiegłe” miny „Captor” - standardowy zestaw amerykańskich okrętów podwodnych. Niektóre z Los Angeles są wyposażone w kontener Dry Deck Shelter dla podwodnych sabotażystów.
Otwarte pokrywy silosów rakietowych
Ameryka nie spieszy się z rozstaniem ze swoimi sprawdzonymi okrętami podwodnymi. Nawet z nowymi Virginias, wiele Los Angeles przechodzi modernizację i pozostanie w służbie co najmniej do 2030 roku.
II miejsce - typ "Ohio"
Najbardziej zaawansowane jądrowe nośniki rakiet podwodnych. Z podwodną wypornością 18 700 ton, amerykańscy projektanci
zdołał „wepchnąć” 24 silosy startowe do Ohio, aby wystrzelić pociski balistyczne Trident.
W przeciwnym razie są to zwykłe okręty podwodne zbudowane w najlepszych tradycjach amerykańskiej floty okrętów podwodnych: 4 przedziały, jeden reaktor, prędkość podwodna 20-25 węzłów, cztery wyrzutnie torped do samoobrony. Aby zwiększyć stabilność bojową Ohio, położono nacisk w dwóch kierunkach. Po pierwsze, twórcy osiągnęli radykalną redukcję pól akustycznych, magnetycznych, radiacyjnych i termicznych. Po drugie, stabilność bojową łodzi zapewnia niezwykle wysoki tryb tajności – podczas patroli bojowych dokładna pozycja SSBN jest nieznana nawet sternikom, tylko nieliczni starsi oficerowie łodzi podwodnej znają współrzędne.
W związku z traktatem o ograniczeniu strategicznej broni ofensywnej 4 z 18 „Ohio” przeklasyfikowano na SSGN (nuklearny okręt podwodny z pociskami manewrującymi). Z silosów usunięto rakiety balistyczne Trident, w zamian za to w 22 silosach umieszczono 154 taktyczne Tomahawki (7 w każdym). Dwie kopalnie znajdujące się najbliżej wyrębu zostały przekształcone w komory śluzowe dla pływaków bojowych. Ponadto, oprócz głównej załogi, na łodzi można umieścić 66 spadochroniarzy.
Tomahawki
Co zaskakujące, Ohio, utworzone 35 lat temu, w pełni spełnia współczesne wymagania, a ich współczynnik napięcia operacyjnego odpowiada 0,6. Oznacza to, że łodzie spędzają 2/3 czasu na patrolach bojowych.
Dowództwo US Navy planuje całkowicie wycofać „Ohio” z floty bojowej floty nie wcześniej niż w 2040 roku. Sześćdziesiąt lat w służbie bojowej? Zobaczymy…
1 miejsce - Nautilus
17 stycznia 1955 na antenie zabrzmiało historyczny wiadomość: „W toku energetyki jądrowej” („Chodźmy na energię atomową!”).
Okręt podwodny USS Nautilus (kod operacyjny SSN-571) wszedł do historii świata jako pierwszy prawdziwy okręt podwodny, który na zawsze zajmuje pierwsze miejsce. Przepraszam za nieumyślną grę słów, ale wszyscy jej poprzednicy z silnikiem Diesla nie byli w rzeczywistości okrętami podwodnymi. Były to łodzie „nurkujące”, spędzające lwią część czasu na powierzchni. Nurkowanie uznano za manewr taktyczny, a czas spędzony pod wodą ograniczono do kilku dni. Jednocześnie mobilność łodzi w zanurzeniu była bardzo ograniczona.
Tylko nieugaszony płomień reaktora jądrowego umożliwił całkowite ukrycie się pod wodą, zapewniając łodzi podwodnej niewyczerpane źródło energii. Odtąd, pomimo wszystkich ograniczeń starożytnych filozofów, człowiek mógł spędzać miesiące na dnie morza, tworząc swoją niezłomną drogę do nowych osiągnięć.
Już na etapie projektowania stało się jasne, jakie perspektywy otwierają się przed statkami z elektrownią jądrową. W 1954 roku zwodowano Nautilusa, rozpoczęły się pierwsze testy, które zaszczepiły w marynarzach wiarę we władzę nad siłami natury. Statek o napędzie atomowym rozwinął 23 węzły w pozycji zanurzonej i mógł utrzymywać taką prędkość w nieskończoność. W rozsądnych granicach, oczywiście, jeden ładunek reaktora wystarczył na 25000 XNUMX mil morskich. Liczba ta oznacza, że zasięg podwodnego rejsu Nautilusa był ograniczony jedynie zapasami żywności, powietrza i wytrzymałością załogi.
Po ustanowieniu pierwszego rekordu tylko przez narodziny, Nautilus nadal zadziwiał - 3 sierpnia 1958 r. Stał się pierwszym statkiem, który dotarł do Bieguna Północnego. Zainspirowani sukcesem energetyki jądrowej, amerykańscy marynarze w 1959 roku całkowicie zrezygnowali z budowy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.
A potem… a potem zaczęła się codzienność marynarki wojennej. Nautilus okazał się gównianym statkiem pod względem eksploatacji. Wibracje turbin były takie, że już przy 4 węzłach sonar stał się bezużyteczny. Skoncentrowane obciążenia i znaczne wymiary przedziału energetycznego wymagały nowych rozwiązań konstrukcyjnych, a masa ołowianej osłony biologicznej wynosiła 740 ton (prawie jedna czwarta wyporności okrętu!). Musiałem zrezygnować z szeregu sprzętu przewidzianego w projekcie.
„Nautilus” zasłynął jako mistrz w wielu sytuacjach awaryjnych. Były to głównie błędy nawigacyjne (np. taranowanie lotniskowca Essex w 1966 roku czy nieudana próba przebicia się przez lody Arktyki podczas podboju bieguna północnego). Nie bez niekwaśnego pożaru – w 1958 r. łódź podwodna paliła się przez kilka godzin.
Po służbie przez ćwierć wieku łódź podwodna została na stałe położona w mieście Groton, zamieniając się w pływające muzeum.
Życzę wszystkim, aby żyli tak żywo, jak robił to Nautilus.
informacja