Pierwszy w historii transporter opancerzony. Marka IX
„Autobusy bojowe” Obecnie prawie we wszystkich armiach świata transportery opancerzone są najczęstszym typem pojazdów opancerzonych. Nie jest to zaskakujące, nowoczesne transportery opancerzone wyróżniają się względną prostotą konstrukcji i niskimi kosztami w porównaniu z bojowymi wozami piechoty, a tym bardziej główną walką czołgi. Dzięki temu nawet małe i biedne państwa mogą sobie pozwolić na budowę transporterów opancerzonych.
Prostota konstrukcji i dostępność takiego sprzętu tłumaczy się tym, że w przeciwieństwie do ich najbliższych krewnych - bojowych wozów piechoty - transportery opancerzone nie są przeznaczone do bezpośredniego udziału w walce. Ich głównym zadaniem jest stosunkowo bezpieczny i szybki transport żołnierzy na pole bitwy. Najczęściej transportery opancerzone wszystkich krajów są przeznaczone do transportu małych jednostek piechoty - jednego oddziału. Jednocześnie transportery opancerzone posiadają oczywiście broń, ale w zdecydowanej większości są to karabiny maszynowe przeznaczone do samoobrony, co nie wyklucza użycia transporterów opancerzonych w walce, zwłaszcza przeciwko słabo uzbrojony i słabo wyszkolony przeciwnik, a także pełniący funkcje policyjne. Dla zadań rozwiązywanych w wojsku transportery opancerzone otrzymały nawet osobny przydomek w języku angielskim, autobusy bojowe (autobusy bojowe), podczas gdy to Wielka Brytania stała się krajem, który dał transporterowi opancerzony start w życie.
Pierwsze transportery opancerzone pojawiły się na długo przed pojawieniem się bojowych wozów piechoty. Nowe wozy bojowe przeznaczone do transportu wojsk pojawiły się w tym samym czasie, gdy na pola bitew wkroczyły pierwsze czołgi. W latach I wojny światowej Brytyjczycy stworzyli gąsienicowy czołg transportowy Mark IX, którego produkcję rozpoczęto w 1917 roku. To właśnie ten pojazd bojowy można słusznie nazwać pierwszym prawdziwym transporterem opancerzonym.
Pojawienie się pierwszych transporterów opancerzonych jest nierozerwalnie związane z pojawieniem się na polu bitwy pierwszych czołgów, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że były to praktycznie te same pojazdy. Oba były pierwszymi brytyjskimi czołgami w kształcie diamentu, których nie można pomylić z innymi pojazdami opancerzonymi ze względu na charakterystyczny kształt konturu gąsienicy otaczającej pancerny kadłub. Debiut czołgów miał miejsce 15 września 1916 roku, kiedy to brytyjskie czołgi Mk. Poszedłem do bitwy podczas słynnej bitwy nad Sommą. Do rozpoczęcia budowy pierwszych transporterów opancerzonych pozostał jeszcze rok.
Już podczas pierwszych bitew z udziałem czołgów stało się jasne, że piechota nie nadąża za pancernymi gigantami. Jednocześnie nie była to nawet kwestia prędkości, do momentu, gdy transportery opancerzone zaczną poruszać się z prędkością samochodów, miną dziesięciolecia. Pierwsze czołgi na polu bitwy poruszały się z prędkością pieszego, ale żołnierze nie nadążali z wozami pancernymi z tego powodu, zostali zatrzymani przez gęsty ogień wroga. Dla piechoty nie tylko kule, ale także fragmenty min i pocisków stanowiły śmiertelne niebezpieczeństwo. Z kolei wiele pozycji, które mogłyby zostać odbite lub przebite przez atak czołgów, okazało się straconych z powodu braku obsady piechoty i konsolidacji działań piechoty i czołgów. Fakt, że piechota podczas ataku okazała się bardzo narażona na ostrzał z karabinów maszynowych, skłonił Brytyjczyków do zastanowienia się nad stworzeniem specjalnych pojazdów do bezpiecznego transportu żołnierzy.
Rozważano również możliwość lądowania kilku piechoty w każdym czołgu, ale w środku było już mało miejsca, oprócz tłoku, spaliny stwarzały dużą niedogodność, ponieważ żołnierze znajdowali się w zagazowanym przedziale. Uwalnianie oparów dwutlenku węgla i kordytu spowodowało, że członkowie załogi pierwszych wozów bojowych często tracili przytomność. Często stawali się ofiarami zatrucia, więc musieli być wynoszeni na otwarte powietrze w stanie nieprzytomnym, co za potencjał do lądowania.
Dlatego powstał pomysł stworzenia specjalistycznego pojazdu bojowego, który zapewniłby bojownikom nie tylko ochronę, ale i mobilność. Żołnierze musieli mieć możliwość zbliżenia się jak najbliżej pozycji wroga, unikając jednocześnie niepotrzebnych strat z broni strzeleckiej. broń i pociski artyleryjskie. Drugą ważną zaletą było uwolnienie piechoty od wydawania energii na poruszanie się po trudnym, nierównym terenie. Dzięki temu przed atakiem musiały zachować dużą świeżość i gotowość bojową. Wszystkie te argumenty skłoniły brytyjskie wojsko i projektantów do pomysłu stworzenia pierwszego transportera opancerzonego. Ta koncepcja rozkwitnie dopiero do II wojny światowej, kiedy w nazistowskich Niemczech powstanie cała rodzina półgąsienicowych transporterów opancerzonych, doskonale radzących sobie z wymienionymi zadaniami. Ale pierwszymi nadal byli Brytyjczycy, którzy latem 1917 rozpoczęli prace nad stworzeniem pojazdu do transportu piechoty opartego na czołgu. Pracami nad stworzeniem pierwszego transportera opancerzonego kierował porucznik G.R. Rackhama.
Budowa pierwszych dwóch prototypów transporterów opancerzonych rozpoczęła się w Anglii we wrześniu 1917 roku przez największą brytyjską firmę przemysłową początku XX wieku, Armstrong Whitworth & Co Ltd, która specjalizowała się głównie w produkcji różnego rodzaju broni i okrętów. Na przykład to właśnie ta firma wyprodukowała dla Rosji pierwszy na świecie lodołamacz klasy arktycznej Yermak, który został uruchomiony w 1899 roku i wycofany z eksploatacji. flota dopiero w 1963 roku.
Opracowany już czołg Mark V został wzięty za podstawę transportera piechoty, którego kadłub został specjalnie wydłużony do 9,73 m (dla Mark V - 8 m). Jednocześnie układ kadłuba nowego pojazdu bojowego niewiele różnił się od pokrewnego czołgu. Główne różnice polegały na przesunięciu 150-konnego silnika Ricardo na przód kadłuba. oraz umieszczenie przedziału wojskowego między elektrownią a skrzynią biegów, która znajdowała się na rufie. W tym samym czasie na dachu kabiny pierwszego Historie Transporter opancerzony ma małą nadbudówkę i cylindryczną kopułę dowódcy. Długość przedziału wojskowego utworzonego wewnątrz kadłuba, z którego usunięto wszystko, co zbędne, wynosiła 4 metry, szerokość - 2,45 metra. Umożliwiło to umieszczenie w karoserii pojazdu bojowego do 30 żołnierzy w pełnym rynsztunku.
Aby ułatwić odnalezienie sił desantowych wewnątrz wozu bojowego, w środku zainstalowano zbiornik na wodę. Jednak najważniejszą innowacją ułatwiającą życie zwykłym żołnierzom były dwa wentylatory wyciągowe, które projektanci umieścili na dachu transportera opancerzonego. Oprócz 30 żołnierzy pierwszy w historii transporter opancerzony przewoził także czteroosobową załogę – dowódcę wozu bojowego, kierowcę, mechanika i strzelca maszynowego. Uzbrojenie wozu bojowego składało się z dwóch 8-mm karabinów maszynowych Hotchkiss. Ponadto po bokach kadłuba znajdowało się 8 strzelnic, przez które spadochroniarze mogli strzelać z osobistej broni strzeleckiej. Cztery z tych luk znajdowały się w czterech dużych owalnych drzwiach, które znajdowały się wzdłuż boków kadłuba (po dwa z każdej strony), to przez te drzwi odbywało się lądowanie i lądowanie.
Pancerz pierwszego transportera opancerzonego pozostawiono na poziomie czołgu Mark V. Nie było możliwe zwiększenie poziomu ochrony opancerzenia, ponieważ doprowadziłoby to automatycznie do pogorszenia i tak już niskich osiągów transportera opancerzonego . Nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że 27-tonowy pojazd bojowy napędzany był 150-konnym silnikiem. Ostatecznie grubość pancerza w części czołowej, bokach kadłuba i rufie nie przekraczała 10 mm, dach kadłuba i dno były jeszcze słabiej opancerzone - tylko 6 mm. Na testach nowo wykonany transporter opancerzony wykazał prędkość maksymalną 6,9 km/h, co było dobrym wynikiem dla pierwszych próbek pojazdów opancerzonych. W tym samym czasie transporter opancerzony z łatwością pokonywał rowy o szerokości do 3,8 metra, ale zasięg przelotu był dość mały - tylko 32 km.
Podwozie pierwszego w historii transportera opancerzonego składało się z 24 kół jezdnych z zablokowanym zawieszeniem, przednich prowadnic i tylnych kół napędowych. Kształt kadłuba, przebieg gąsienicy i układ samego podwozia były charakterystyczne dla wszystkich czołgów „diamentowych”, a Mark IX nie był wyjątkiem. Dolna część gąsienicy była podtrzymywana przez 24 zablokowane rolki, górną część przez rynnę prowadzącą (metalową płytę) i po dwie rolki napinające z każdej strony, przesunięte na rufę. Sama gąsienica była metalowa z przekładnią. Za charakterystyczny wygląd przodu kadłuba i przypominającą pysk sylwetkę gąsienic, stworzony transporter opancerzony otrzymał przydomek „Świnia”.
Pierwszy angielski transporter opancerzony był gotowy do użycia dość późno. Na pola bitew we Francji dotarł tylko jeden samochód, który służył jako opancerzony transport pogotowia ratunkowego. Łącznie w Wielkiej Brytanii zmontowano 34 wyspecjalizowane transportery opancerzone Mark IX, które były gotowe po wojnie w 1919 roku i faktycznie okazały się nieodebrane i spóźnione na pola bitew. Do dziś zachował się tylko jeden taki transporter opancerzony, który znajduje się dziś w zbiorach British Tank Museum w Bovington.
Pierwszy transporter opancerzony Mark IX
Prostota konstrukcji i dostępność takiego sprzętu tłumaczy się tym, że w przeciwieństwie do ich najbliższych krewnych - bojowych wozów piechoty - transportery opancerzone nie są przeznaczone do bezpośredniego udziału w walce. Ich głównym zadaniem jest stosunkowo bezpieczny i szybki transport żołnierzy na pole bitwy. Najczęściej transportery opancerzone wszystkich krajów są przeznaczone do transportu małych jednostek piechoty - jednego oddziału. Jednocześnie transportery opancerzone posiadają oczywiście broń, ale w zdecydowanej większości są to karabiny maszynowe przeznaczone do samoobrony, co nie wyklucza użycia transporterów opancerzonych w walce, zwłaszcza przeciwko słabo uzbrojony i słabo wyszkolony przeciwnik, a także pełniący funkcje policyjne. Dla zadań rozwiązywanych w wojsku transportery opancerzone otrzymały nawet osobny przydomek w języku angielskim, autobusy bojowe (autobusy bojowe), podczas gdy to Wielka Brytania stała się krajem, który dał transporterowi opancerzony start w życie.
Pierwsze transportery opancerzone pojawiły się na długo przed pojawieniem się bojowych wozów piechoty. Nowe wozy bojowe przeznaczone do transportu wojsk pojawiły się w tym samym czasie, gdy na pola bitew wkroczyły pierwsze czołgi. W latach I wojny światowej Brytyjczycy stworzyli gąsienicowy czołg transportowy Mark IX, którego produkcję rozpoczęto w 1917 roku. To właśnie ten pojazd bojowy można słusznie nazwać pierwszym prawdziwym transporterem opancerzonym.
Jak powstał pierwszy transporter opancerzony?
Pojawienie się pierwszych transporterów opancerzonych jest nierozerwalnie związane z pojawieniem się na polu bitwy pierwszych czołgów, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę, że były to praktycznie te same pojazdy. Oba były pierwszymi brytyjskimi czołgami w kształcie diamentu, których nie można pomylić z innymi pojazdami opancerzonymi ze względu na charakterystyczny kształt konturu gąsienicy otaczającej pancerny kadłub. Debiut czołgów miał miejsce 15 września 1916 roku, kiedy to brytyjskie czołgi Mk. Poszedłem do bitwy podczas słynnej bitwy nad Sommą. Do rozpoczęcia budowy pierwszych transporterów opancerzonych pozostał jeszcze rok.
Już podczas pierwszych bitew z udziałem czołgów stało się jasne, że piechota nie nadąża za pancernymi gigantami. Jednocześnie nie była to nawet kwestia prędkości, do momentu, gdy transportery opancerzone zaczną poruszać się z prędkością samochodów, miną dziesięciolecia. Pierwsze czołgi na polu bitwy poruszały się z prędkością pieszego, ale żołnierze nie nadążali z wozami pancernymi z tego powodu, zostali zatrzymani przez gęsty ogień wroga. Dla piechoty nie tylko kule, ale także fragmenty min i pocisków stanowiły śmiertelne niebezpieczeństwo. Z kolei wiele pozycji, które mogłyby zostać odbite lub przebite przez atak czołgów, okazało się straconych z powodu braku obsady piechoty i konsolidacji działań piechoty i czołgów. Fakt, że piechota podczas ataku okazała się bardzo narażona na ostrzał z karabinów maszynowych, skłonił Brytyjczyków do zastanowienia się nad stworzeniem specjalnych pojazdów do bezpiecznego transportu żołnierzy.
Transporter opancerzony Mark IX w Muzeum Czołgów w Bovington
Rozważano również możliwość lądowania kilku piechoty w każdym czołgu, ale w środku było już mało miejsca, oprócz tłoku, spaliny stwarzały dużą niedogodność, ponieważ żołnierze znajdowali się w zagazowanym przedziale. Uwalnianie oparów dwutlenku węgla i kordytu spowodowało, że członkowie załogi pierwszych wozów bojowych często tracili przytomność. Często stawali się ofiarami zatrucia, więc musieli być wynoszeni na otwarte powietrze w stanie nieprzytomnym, co za potencjał do lądowania.
Dlatego powstał pomysł stworzenia specjalistycznego pojazdu bojowego, który zapewniłby bojownikom nie tylko ochronę, ale i mobilność. Żołnierze musieli mieć możliwość zbliżenia się jak najbliżej pozycji wroga, unikając jednocześnie niepotrzebnych strat z broni strzeleckiej. broń i pociski artyleryjskie. Drugą ważną zaletą było uwolnienie piechoty od wydawania energii na poruszanie się po trudnym, nierównym terenie. Dzięki temu przed atakiem musiały zachować dużą świeżość i gotowość bojową. Wszystkie te argumenty skłoniły brytyjskie wojsko i projektantów do pomysłu stworzenia pierwszego transportera opancerzonego. Ta koncepcja rozkwitnie dopiero do II wojny światowej, kiedy w nazistowskich Niemczech powstanie cała rodzina półgąsienicowych transporterów opancerzonych, doskonale radzących sobie z wymienionymi zadaniami. Ale pierwszymi nadal byli Brytyjczycy, którzy latem 1917 rozpoczęli prace nad stworzeniem pojazdu do transportu piechoty opartego na czołgu. Pracami nad stworzeniem pierwszego transportera opancerzonego kierował porucznik G.R. Rackhama.
Transporter opancerzony Mark IX i jego cechy
Budowa pierwszych dwóch prototypów transporterów opancerzonych rozpoczęła się w Anglii we wrześniu 1917 roku przez największą brytyjską firmę przemysłową początku XX wieku, Armstrong Whitworth & Co Ltd, która specjalizowała się głównie w produkcji różnego rodzaju broni i okrętów. Na przykład to właśnie ta firma wyprodukowała dla Rosji pierwszy na świecie lodołamacz klasy arktycznej Yermak, który został uruchomiony w 1899 roku i wycofany z eksploatacji. flota dopiero w 1963 roku.
Czołg Mark V z uzbrojeniem armatnim
Opracowany już czołg Mark V został wzięty za podstawę transportera piechoty, którego kadłub został specjalnie wydłużony do 9,73 m (dla Mark V - 8 m). Jednocześnie układ kadłuba nowego pojazdu bojowego niewiele różnił się od pokrewnego czołgu. Główne różnice polegały na przesunięciu 150-konnego silnika Ricardo na przód kadłuba. oraz umieszczenie przedziału wojskowego między elektrownią a skrzynią biegów, która znajdowała się na rufie. W tym samym czasie na dachu kabiny pierwszego Historie Transporter opancerzony ma małą nadbudówkę i cylindryczną kopułę dowódcy. Długość przedziału wojskowego utworzonego wewnątrz kadłuba, z którego usunięto wszystko, co zbędne, wynosiła 4 metry, szerokość - 2,45 metra. Umożliwiło to umieszczenie w karoserii pojazdu bojowego do 30 żołnierzy w pełnym rynsztunku.
Aby ułatwić odnalezienie sił desantowych wewnątrz wozu bojowego, w środku zainstalowano zbiornik na wodę. Jednak najważniejszą innowacją ułatwiającą życie zwykłym żołnierzom były dwa wentylatory wyciągowe, które projektanci umieścili na dachu transportera opancerzonego. Oprócz 30 żołnierzy pierwszy w historii transporter opancerzony przewoził także czteroosobową załogę – dowódcę wozu bojowego, kierowcę, mechanika i strzelca maszynowego. Uzbrojenie wozu bojowego składało się z dwóch 8-mm karabinów maszynowych Hotchkiss. Ponadto po bokach kadłuba znajdowało się 8 strzelnic, przez które spadochroniarze mogli strzelać z osobistej broni strzeleckiej. Cztery z tych luk znajdowały się w czterech dużych owalnych drzwiach, które znajdowały się wzdłuż boków kadłuba (po dwa z każdej strony), to przez te drzwi odbywało się lądowanie i lądowanie.
Pancerz pierwszego transportera opancerzonego pozostawiono na poziomie czołgu Mark V. Nie było możliwe zwiększenie poziomu ochrony opancerzenia, ponieważ doprowadziłoby to automatycznie do pogorszenia i tak już niskich osiągów transportera opancerzonego . Nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że 27-tonowy pojazd bojowy napędzany był 150-konnym silnikiem. Ostatecznie grubość pancerza w części czołowej, bokach kadłuba i rufie nie przekraczała 10 mm, dach kadłuba i dno były jeszcze słabiej opancerzone - tylko 6 mm. Na testach nowo wykonany transporter opancerzony wykazał prędkość maksymalną 6,9 km/h, co było dobrym wynikiem dla pierwszych próbek pojazdów opancerzonych. W tym samym czasie transporter opancerzony z łatwością pokonywał rowy o szerokości do 3,8 metra, ale zasięg przelotu był dość mały - tylko 32 km.
Schemat transportera opancerzonego Mark IX
Podwozie pierwszego w historii transportera opancerzonego składało się z 24 kół jezdnych z zablokowanym zawieszeniem, przednich prowadnic i tylnych kół napędowych. Kształt kadłuba, przebieg gąsienicy i układ samego podwozia były charakterystyczne dla wszystkich czołgów „diamentowych”, a Mark IX nie był wyjątkiem. Dolna część gąsienicy była podtrzymywana przez 24 zablokowane rolki, górną część przez rynnę prowadzącą (metalową płytę) i po dwie rolki napinające z każdej strony, przesunięte na rufę. Sama gąsienica była metalowa z przekładnią. Za charakterystyczny wygląd przodu kadłuba i przypominającą pysk sylwetkę gąsienic, stworzony transporter opancerzony otrzymał przydomek „Świnia”.
Pierwszy angielski transporter opancerzony był gotowy do użycia dość późno. Na pola bitew we Francji dotarł tylko jeden samochód, który służył jako opancerzony transport pogotowia ratunkowego. Łącznie w Wielkiej Brytanii zmontowano 34 wyspecjalizowane transportery opancerzone Mark IX, które były gotowe po wojnie w 1919 roku i faktycznie okazały się nieodebrane i spóźnione na pola bitew. Do dziś zachował się tylko jeden taki transporter opancerzony, który znajduje się dziś w zbiorach British Tank Museum w Bovington.
informacja