Przegląd wojskowy

Kamov ogłosił sposób na przyspieszenie helikoptera do 600 km/h

67
W Rosji znaleźli sposób na zwiększenie prędkości śmigłowca bojowego do 600 km/h. To jest zgłaszane TASS w odniesieniu do kierownictwa JSC „Kamov”.




Sergey Micheev, generalny konstruktor Kamov SA, twierdzi, że jego firmie udało się znaleźć rozwiązanie, które może zwiększyć prędkość śmigłowca bojowego do 600 km/h. Micheev powiedział o tym dziennikarzom w ramach Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego MAKS-2019.

Generalny Projektant Biura Projektowego zauważa, że ​​w tej chwili „Jesteśmy w tyle za istniejącymi wymaganiami”. Projektant wspomniał o Boeingu, który wraz z Korporacją Sikorsky tworzy obiecujący samochód z prędkością 480-550 km/h. Według Siergieja Michejewa rosyjskie programy nie mają jeszcze takich wskaźników. Twierdzi jednak, że Kamovowi udało się znaleźć rozwiązanie.

Udało mi się znaleźć rozwiązanie, opatentowałem, że śmigłowiec bojowy może latać z prędkością ponad 600 km/h.

- cytuje jego słowa "Interfax".

Główny obiecujący rosyjski śmigłowiec nie jest opracowywany przez Biuro Projektowe Kamowa


Obecnie w Rosji opracowywanie obiecującego szybkiego śmigłowca prowadzi Biuro Projektowe Mil. Biuro projektowe Kamov, znane z aktywnego wykorzystania obwodów współosiowych w silnikach śmigłowców, również opracowało własną wersję obiecującej maszyny, ale Ministerstwo Obrony jako główny projekt konkurencyjnego biura.

Projektem projektu Kamova był synchrokopter z dwoma śmigłami głównymi i jednym śmigłem pchającym. Jego szacowana prędkość miała osiągnąć 420 km/h. Teraz biuro projektowe opracowuje śmigłowiec morski nowej generacji „Minoga”.

Rosyjski obiecujący śmigłowiec w drodze


Obiecujący śmigłowiec, który jest obecnie opracowywany w interesie rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych, powinien wejść do produkcji w 2022 roku. Poinformował o tym Viktor Bondarev, gdy był naczelnym dowódcą sił powietrznych Federacji Rosyjskiej. Początkowo zakładano, że powstanie także cywilna wersja maszyny, ale okazało się, że jest ona zbyt kosztowna do komercyjnej eksploatacji, więc całość prac przekazano wojsku.

W tej chwili kilka krajów opracowuje jednocześnie obiecujące szybkie śmigłowce, ponieważ maksymalna prędkość nowoczesnych wiropłatów zwykle nie przekracza 300-350 km / h. W tej chwili niewiele jest samochodów, które mogą pokonać poprzeczkę 400 km/h: są to S-97 Raider w USA i Eurocopter X3 w Europie.
67 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. nycomedes
    nycomedes 29 sierpnia 2019 16:25
    + 12
    Dlaczego na zdjęciu jest amerykański samochód?
    1. Włodzimierz16
      Włodzimierz16 29 sierpnia 2019 16:28
      -2
      I nikomu o tym nie mów. puść oczko

      Oraz odpowiedź na pytanie:
      Dlaczego nie można było pokazać tego zdjęcia?

      Czy przeczytałeś cały post? A może nie miałeś czasu? śmiech

      Mówimy tam o tym, że USA i UE mają do dyspozycji szybkie śmigłowce.


      Tutaj w metalu pojawi się statek kosmiczny lecący z prędkością 600 km / h, od razu zobaczysz zdjęcie tej „ważki”. puść oczko
      1. Komentarz został usunięty.
      2. Zwariowany
        Zwariowany 29 sierpnia 2019 16:46
        + 20
        Na zdjęciu K-Max, który nie należy do szybkich. Twój sarkazm jest niezrozumiały.
        1. Antares
          Antares 29 sierpnia 2019 21:32
          +4
          Cytat z Locosa.
          Na zdjęciu K-Max, który nie należy do szybkich. Twój sarkazm jest niezrozumiały.

          on
          był „synkrokopterem” z dwoma nośnikami i jednym śmigłem pchającym

          więc autorzy podnieśli synchrokopter ... na zdjęciu
          nie szkic Kamova
      3. loki565
        loki565 29 sierpnia 2019 17:23
        +2
        Biorąc pod uwagę fakt, że nigdy nie ustawił dźwigu lotniczego i rekordów prędkości na zdjęciu)))
      4. APAZUS
        APAZUS 29 sierpnia 2019 19:10
        +6
        Cytat: Włodzimierz16
        Dlaczego nie można było pokazać tego zdjęcia?

        Pytanie w materiale dotyczy naszego samochodu, a nie amerykańskiego, logiczne jest takie postawienie


        Na wideo 26.30
      5. Vlad.by
        Vlad.by 30 sierpnia 2019 16:42
        0
        Cytat: Włodzimierz16
        I nikomu o tym nie mów. puść oczko

        Oraz odpowiedź na pytanie:
        Dlaczego nie można było pokazać tego zdjęcia?

        Czy przeczytałeś cały post? A może nie miałeś czasu? śmiech

        Mówimy tam o tym, że USA i UE mają do dyspozycji szybkie śmigłowce.


        Tutaj w metalu pojawi się statek kosmiczny lecący z prędkością 600 km / h, od razu zobaczysz zdjęcie tej „ważki”. puść oczko

        To, przepraszam, co mają Amerykanie?
        Prędkość helikoptera?
        Latający model, nie więcej… Przed helikopterem wciąż jest jak Kazań na osiołku
    2. Na zewnątrz
      Na zewnątrz 29 sierpnia 2019 20:53
      +3
      Kaman to jedyni, którzy stworzyli i tworzą synchroptery.
  2. Oszczędny
    Oszczędny 29 sierpnia 2019 16:26
    -6
    Nie ma więc nic nowego w aerodynamice - "lizany" kształt kadłuba, materiały, które mogą pracować w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach na kadłubie, silniku lub silnikach, których cała moc daje maksymalną możliwą prędkość przy własnej minimalnej wadze! ";
    1. Zaurbek
      Zaurbek 29 sierpnia 2019 16:30
      +4
      ....i śmigło z tyłu.
      1. Komentarz został usunięty.
      2. neobrany
        neobrany 29 sierpnia 2019 17:20
        + 16
        Cytat z Zaurbeka
        ....i śmigło z tyłu.

        Gdzieś widziałem taki schemat.
        Teraz biuro projektowe opracowuje śmigłowiec morski nowej generacji „Minoga”.
        Nie możesz wymyślić lepszej nazwy?
        1. Stoler
          Stoler 30 sierpnia 2019 10:53
          +1
          Ile dżemu zużyje ten silnik? Gospodarka się nie przeciąży? śmiech dobry
    2. Svetlan
      Svetlan 29 sierpnia 2019 16:41
      + 10
      Głównym ograniczeniem prędkości śmigłowca nie jest kształt kadłuba (lizany nie lizany), ale jednostka napędowa. Oznacza to, że najbardziej dopracowana forma, z najmocniejszym silnikiem i materiałami żaroodpornymi, o nowoczesnych kształtach śmigieł, nie przyniesie niczego kardynalnego.
      1. neobrany
        neobrany 29 sierpnia 2019 17:35
        +1
        Cytat: Swietłan
        Głównym ograniczeniem prędkości śmigłowca nie jest kształt kadłuba (lizany nie lizany), ale jednostka napędowa. Oznacza to, że najbardziej dopracowana forma, z najmocniejszym silnikiem i materiałami żaroodpornymi, o nowoczesnych kształtach śmigieł, nie przyniesie niczego kardynalnego.
        Grupa śmigieł śmigłowca działa już pod dużym obciążeniem i ma ograniczone zasoby. Przypomnijmy, że śmigłowiec jest wojskowy, co oznacza, że ​​będą chwile, kiedy, chcąc nie chcąc, piloci będą musieli włączyć tryby lotu w stanie nadkrytycznym. Zwiększenie prędkości spowoduje zwiększenie obciążeń, a nie o rząd wielkości. Obawiam się, że nowy projekt grupy nośnik-push będzie wymagał nowych materiałów, które wytrzymają żywotność, która byłaby ekonomicznie uzasadniona.
        1. SHURUM-BURUM
          SHURUM-BURUM 29 sierpnia 2019 18:42
          +1
          A co, ktoś już pokazał 500 km/h?
    3. Łopatów
      Łopatów 29 sierpnia 2019 18:00
      +5
      Cytat: Oszczędny
      Nie ma więc nic nowego w aerodynamice – „lizany” kształt kadłuba, materiały, które mogą pracować w wysokich temperaturach i zwiększonych obciążeniach kadłuba,

      śmiech
      Nie, problem jest zupełnie inny.
      Mianowicie, że końcówki łopatek wirnika głównego przy dużych prędkościach przechodzą naddźwiękowo. Ze wszystkimi konsekwencjami aż do ich zniszczenia

      A aerodynamika nie rozwiązuje tego problemu do końca. Bo wiatrakowce, bo konwertory, bo płyta „Lynx” jest tak droga, że ​​nie trafiła do produkcji.
      1. Pirat Prokletji
        Pirat Prokletji 29 sierpnia 2019 21:30
        0
        Cytat: Łopatow
        Mianowicie, że końcówki łopatek wirnika głównego przy dużych prędkościach przechodzą naddźwiękowo.

        Tutaj sprawa jest inna, wyobraź sobie, że tylne koła samochodu obracają się do przodu, a przednie do tyłu, REPREZENTOWANE? więc dla każdego kierowcy taki schemat proponowany przez „ekspertów” do „wyścigów” spowoduje tylko głośny szalony rzhach śmiech, no lub palce na skroni oszukać , ale w dziedzinie budowy helikopterów każdy o eleganckim wyglądzie oferuje takie cudowne dziecko. waszat

        Jeśli chodzi o „naddźwiękowe końcówki łopat”, jest to problem z innej dziedziny, tylko częściowo związany z problemem stworzenia szybkiego śmigłowca.
    4. Chaldon48
      Chaldon48 29 sierpnia 2019 18:09
      +3
      Wiadomo jednak, że główną przeszkodą w zwiększaniu prędkości są wirniki.
  3. Garri Lin
    Garri Lin 29 sierpnia 2019 16:29
    +1
    Wreszcie. Speedster to tylko synchropter z asymetrycznymi łopatami lub multikopter. Synchropter jest preferowany ze względu na mniejszą część środkową. Albo klasyka z mechanizacją ostrzy, a to jest, przepraszam, absurd. Cena będzie skandaliczna.
  4. Piramidon
    Piramidon 29 sierpnia 2019 16:29
    +7
    Interesuje mnie takie pytanie. Co w zasadzie zmieni dodatkowe 50-70 km/h? W końcu zastosowanie silników odrzutowych w budowie samolotów nie przyniosło tego w przejściu z silników tłokowych, gdy prędkości podwoiły się.
    1. Komentarz został usunięty.
    2. Oszczędny
      Oszczędny 29 sierpnia 2019 16:45
      +2
      Stepan hi - to postać czysto psychologiczna, ale w życiu jest to test na wykonanie pewnych rozwiązań projektowych, test na wytrzymałość nowych materiałów i technologii. hi
    3. Newski_ZU
      Newski_ZU 29 sierpnia 2019 16:53
      +2
      Cytat z Piramidon
      Interesuje mnie takie pytanie. Co w zasadzie zmieni dodatkowe 50-70 km/h? W końcu zastosowanie silników odrzutowych w budowie samolotów nie przyniosło tego w przejściu z silników tłokowych, gdy prędkości podwoiły się.

      W cywilnym pogotowiu lotniczym miałoby to znaczenie.
    4. Grigorij_45
      Grigorij_45 29 sierpnia 2019 16:57
      +2
      Cytat z Piramidon
      Co w zasadzie zmieni dodatkowe 50-70 km/h?

      nie 50-70, ale wzrost o ponad sto km/h – w stosunku do najszybszych śmigłowców produkcyjnych.

      W zasadzie nic, ponieważ maszyny naddźwiękowe odrzutowe nie zniosły poddźwiękowych i śrubowych.
      Taktycznie - daje przewagę. Szybciej dostarczaj wojska, szybciej wspieraj siły lądowe itd.

      Pytanie brzmi: jakim kosztem zostanie osiągnięty wzrost prędkości?
    5. Monar
      Monar 29 sierpnia 2019 16:58
      +2
      Dlaczego 50-70?
      maksymalna prędkość nowoczesnych wiropłatów zwykle nie przekracza 300-350 km/h

      I dalej w dół linii -
      zwiększenie prędkości śmigłowca bojowego do 600 km/h

      Jednak różnica jest nieco większa. Tak, a pierwsze reaktywne ulotki tłokowe nie wyprzedziły 2 razy.
      1. Piramidon
        Piramidon 29 sierpnia 2019 17:08
        +2
        Cytat: Monar
        Dlaczego 50-70?
        maksymalna prędkość nowoczesnych wiropłatów zwykle nie przekracza 300-350 km/h

        I dalej w dół linii -
        zwiększenie prędkości śmigłowca bojowego do 600 km/h

        Jednak różnica jest trochę większa

        Do tej pory nawet na eksperymentalnych prędkościach ledwo przekraczał 400 km/h.
        1. Monar
          Monar 29 sierpnia 2019 17:30
          +1
          Sikorsky już chce 550 w przyszłości.
          Jedyną rzeczą, która zdezorientowała mnie w artykule, był czas. Skromna opinia - nie wcześniej niż 30 lat.
          I na próżno tak lekceważysz różnicę 50 km/h. Przy zamówieniach 350 to już 14% (jeśli dobrze policzyłem) podwyżki.
  5. SVP67
    SVP67 29 sierpnia 2019 16:31
    +4
    Tak więc Kamov od dawna pracuje nad „szybkim helikopterem”
    "
    1. Monar
      Monar 29 sierpnia 2019 17:35
      +1
      To nie jest kompletne „dzieło”. Projekty projektowe. Rodzaj -
      Ka-58
  6. Komentarz został usunięty.
  7. Komentarz został usunięty.
  8. Komentarz został usunięty.
  9. PersonalRec
    PersonalRec 29 sierpnia 2019 16:47
    0
    Na papierze wszystko jest piękne, ale w rzeczywistości okaże się, że jest wiele niuansów.
  10. Włodzimierz61
    Włodzimierz61 29 sierpnia 2019 16:50
    + 14
    Wiadomość jest pozytywna, tylko fraza rani ucho -
    Udało mi się znaleźć rozwiązanie, opatentowałem, że śmigłowiec bojowy może latać z prędkością ponad 600 km/h
    Nie pamiętam, żeby którykolwiek z generalnych projektantów, w tym radzieccy, powiedział coś podobnego o sukcesie biura projektowego. Zawsze brzmiało „Udało nam się”!
  11. Grigorij_45
    Grigorij_45 29 sierpnia 2019 17:01
    0
    Projekt projektu „Kamowa” był „synchrokopter»
    wysoka prędkość nie wydaje się być mocną stroną urządzeń tego schematu?
  12. Yehat
    Yehat 29 sierpnia 2019 17:02
    -1
    W Rosji znaleźli sposób na zwiększenie prędkości śmigłowca bojowego do 600 km/h

    Wiem też w ten sposób. Wyślij na orbitę, a następnie w dół
    gwarantowane uzyskanie 600, a najprawdopodobniej więcej.
    Inną opcją jest powiązanie go z Mriyą.
  13. Yehat
    Yehat 29 sierpnia 2019 17:03
    -3
    Cytat z: svp67
    Tak więc Kamov od dawna pracuje nad „szybkim helikopterem”

    ale czy to ma sens?
    wydaje mi się, że wtedy powinni zrobić coś podobnego do f-35V lub nowego amerykańskiego tiltrotora.
    1. słoń
      słoń 30 sierpnia 2019 12:02
      -1
      Ten pomysł też mi się podoba, ale pytań do krajowej gospodarki jest wiele! Choć nasi przeciwnicy również poważnie angażują się w obiecujące śmigłowce, uważając, że lepiej mieć oba i korzystać ze sprzętu, biorąc pod uwagę celowość.
  14. Yehat
    Yehat 29 sierpnia 2019 17:05
    -3
    Cytat: Newski_ZU
    W cywilnym pogotowiu lotniczym miałoby to znaczenie.

    nie przesadzaj z tą wartością.
  15. Zhan
    Zhan 29 sierpnia 2019 17:05
    0
    Ale mimo wszystko myślę, że wszyscy są zainteresowani tym, do jakich prędkości rozwinie się lotnictwo śmigłowcowe.
    1. Garri Lin
      Garri Lin 29 sierpnia 2019 17:16
      +2
      Prędkość dźwięku minus prędkość obrotu końcówki ostrza.
  16. Yehat
    Yehat 29 sierpnia 2019 17:07
    -3
    Cytat: Włodzimierz16
    Tutaj w metalu pojawi się statek kosmiczny lecący z prędkością 600 km / h, od razu zobaczysz zdjęcie tej „ważki”.

    najprawdopodobniej będzie to duży mikser z silnikiem odrzutowym w dupie
    takie projekty pojawiają się nieprzerwanie od 30 lat.
  17. Voyaka uh
    Voyaka uh 29 sierpnia 2019 17:16
    +4
    Jeśli złożysz śmigło (aby nie przeszkadzać przy prędkości) i dodasz mały silnik odrzutowy i skrzydła, całkiem możliwe jest osiągnięcie 600 lub nawet więcej km/h.
    1. tarakan
      tarakan 29 sierpnia 2019 18:24
      +2
      STE już natychmiast - 31 okazuje się)))) (małe)
    2. Grigorij_45
      Grigorij_45 30 sierpnia 2019 08:43
      +1
      Cytat z: voyaka uh
      Jeśli złożysz śmigło (aby nie przeszkadzać przy prędkości) i dodasz mały silnik odrzutowy i skrzydła, to całkiem możliwe jest osiągnięcie 600 lub nawet więcej km/h

      To już nie jest helikopter w zwykłym tego słowa znaczeniu. Pionowo startujący i lądujący samolot. Ze złożonym śmigłem maszyna traci wszystkie zalety manewrowości helikoptera, zamieniając się w niezbyt udany samolot.
      1. słoń
        słoń 30 sierpnia 2019 11:55
        0
        Cytat: Grzegorz_45
        Ze złożonym śmigłem maszyna traci wszystkie zalety manewrowości helikoptera, zamieniając się w niezbyt udany samolot.

        Wszystko zależy od konieczności wykonania określonych zadań, na przykład szybkiego dostarczenia wojsk lub ładunku w trudno dostępny teren (na polanę w lesie, statek, pole golfowe…), gdzie klasyczny samolot nie może lądować / startować.
        1. Grigorij_45
          Grigorij_45 30 sierpnia 2019 13:46
          0
          tych. ponownie wymyśl tiltrotor, jadąc tylko z drugiej strony
  18. Operator
    Operator 29 sierpnia 2019 17:17
    +3
    Mówimy o patencie RU168554U1 na wzór użytkowy „Szybki śmigłowiec kombinowany (wiropłat)” https://patents.google.com/patent/RU168554U1/ru

    Nowość polega na przejściu z trybu śmigłowca (nośność generowana jest przez główny wirnik) do trybu samolotu (nośność generowana jest przez skrzydło) po osiągnięciu prędkości 400 km/h. Pojedynczy silnik turbowentylatorowy w pierwszym przypadku obraca śmigłem, w drugim wentylator.

    Wzór użytkowy nie wystartuje - strumień powietrza schodzący z głównego wirnika będzie naciskał na skrzydło o dużej powierzchni i odwrócił konstrukcję Micheeva, Nosova i Petrosiana.
    1. CzarnyMokona
      CzarnyMokona 29 sierpnia 2019 17:31
      0
      Czyli wariant tiltrotora
      1. Operator
        Operator 29 sierpnia 2019 19:37
        +3
        Nie - wariant wiropłatu (główny wirnik + skrzydło + wentylator pchający).

        Tiltrotor to samolot z obrotowymi wirnikami / ciągnikami amerykańskiego typu V-22 Osprey.
  19. Azazelo
    Azazelo 29 sierpnia 2019 17:22
    0
    Ciekawie będzie zobaczyć.
  20. Yehat
    Yehat 29 sierpnia 2019 17:39
    +2
    Cytat z: voyaka uh
    całkiem możliwe jest osiągnięcie 600 lub nawet więcej km/h.

    ale czy słuszne jest nazywanie go helikopterem, jeśli helikopter wyskakuje tylko podczas startu i lądowania?
    w jaki sposób ten schemat zasadniczo różni się od pionowego pingwina?
    1. słoń
      słoń 30 sierpnia 2019 12:22
      0
      Zasadniczo schemat nie jest inny. Ale z jakiegoś powodu od razu mam pytanie – dlaczego w gramofony zajmują się największe zagraniczne korporacje?
  21. Tarazjusz
    Tarazjusz 29 sierpnia 2019 18:00
    +1
    Prędkość helikoptera jest ograniczona przez jego główną "cechę" - śrubę podnoszącą. Biorąc pod uwagę tendencję do przyspieszania śmigłowców z głupio reaktywnymi silnikami i montowania, aczkolwiek małych, ale skrzydeł (do osprzętu), które mają własny udźwig, to przy tak dużych prędkościach, myślę, że warto rozważyć zupełnie inne podejście. Na przykład łopaty są zamocowane w jednej pozycji, powiedzmy, z odchyleniem do tyłu, a następnie helikopter działa w trybie samolotowym. Aerodynamika, upierzenie tych samych ostrzy itp. - wszystko rozwiązane.
    1. program nauczania
      program nauczania 29 sierpnia 2019 18:27
      0
      Łopaty śmigieł helikoptera są długie, elastyczne, jak najlżejsze, nabierają sztywności tylko dzięki sile odśrodkowej.
      sztywniejszy, krótszy i z szerszymi ostrzami (znacznie mniej skuteczny) – to Osprey
  22. gridasow
    gridasow 29 sierpnia 2019 18:10
    -1
    Uderza logika takich konstruktorów, która myśli w kategoriach prymitywnego dodawania i dodawania. Konieczna jest praca z gęstością energii oraz tworzenie odpowiednich urządzeń i napędu.
    1. SASHA STARA
      SASHA STARA 29 sierpnia 2019 20:38
      0
      Cytat z gridasov
      Uderza logika takich konstruktorów, która myśli w kategoriach prymitywnego dodawania i dodawania. Konieczna jest praca z gęstością energii oraz tworzenie odpowiednich urządzeń i napędu.

      o! co ludzie"!)
      powiedz mi więcej proszę, byłoby bardzo ciekawie przeczytać
  23. Radikal
    Radikal 29 sierpnia 2019 18:29
    0
    Cytat: Nycomed
    Dlaczego na zdjęciu jest amerykański samochód?

    I nie oglądasz wiadomości z MAKS na Zvezda o 18-00? Jeśli spojrzysz, to po co się dziwić - tam prezenter telewizyjny entuzjastycznie reklamował ... zagraniczne samoloty. lol
  24. Doliva63
    Doliva63 29 sierpnia 2019 18:33
    +1
    Cytat: Włodzimierz61
    Wiadomość jest pozytywna, tylko fraza rani ucho -
    Udało mi się znaleźć rozwiązanie, opatentowałem, że śmigłowiec bojowy może latać z prędkością ponad 600 km/h
    Nie pamiętam, żeby którykolwiek z generalnych projektantów, w tym radzieccy, powiedział coś podobnego o sukcesie biura projektowego. Zawsze brzmiało „Udało nam się”!

    Innym razem, inne zwyczaje. Ale dziwne, tak.
  25. samolot bezzałogowy
    samolot bezzałogowy 29 sierpnia 2019 18:47
    +1
    Cały zaczep „wysokiej prędkości” znajduje się w ASYMETRYCZNYM (w locie) podnośniku głównego wirnika śmigłowca!
    Wraz ze wzrostem prędkości śmigłowca siła nośna na łopatkach wirnika „przychodzących (w stosunku do nadchodzącego przepływu powietrza)” wzrasta, a odpowiednio na „uciekających” spada!
    A ze względu na (proporcjonalnie do wzrostu prędkości) wzrost tej różnicy między nimi, śmigłowiec wykazuje rosnącą tendencję do toczenia się i przewracania na „biegnącą” deskę, co jest możliwe (przy prędkościach do 350-370 km/h) jakoś zrekompensować, wyposażając wiropłat w małe skrzydła podnoszące – przykładem tego jest szybki MI-24! Lub za pomocą „schematu współosiowego” lub „synchroptera”, w którym „przychodzące” łopaty są symetryczne względem osi wzdłużnej samolotu i pozwalają nieznacznie zwiększyć prędkość przelotową.
    W komentarzach kolegów słusznie stwierdza się, że prędkość obrotowa wirnika głównego nie jest nieograniczona i dalszy wzrost prędkości śmigłowców jest możliwy tylko drogą samolotową, przy użyciu dodatkowych śmigieł głównych, a same łopaty śmigła są jak skrzydła, lub składając je wzdłuż osi samolotu (i nadchodzącego przepływu) i używając stałych (lub chowanych) skrzydeł!
    Ciekawie byłoby przyjrzeć się temu „opatentowanemu schematowi”, który zapewnia zwiększenie prędkości śmigłowca „schematu współosiowego” o więcej (o ile „więcej” ???) 600 km/h, czym tak zasadniczo różni się od znane już podobne?! mrugnął
    1. Garri Lin
      Garri Lin 29 sierpnia 2019 21:24
      +2
      Wszystko, co przeczytałem w komentarzach czytałem jako dziecko w magazynie Młody Technik. Minęło 30 lat i nic się nie zmieniło. Wszystkie te same spory.
    2. Lotnictwo
      Lotnictwo 29 sierpnia 2019 21:37
      +1
      Przynieśli tam patent.
      Nic nadprzyrodzonego - startuje w helikopterze, ale ma też skrzydła typu samolotowego, z prędkością około 400 przechodzi w tryb samolotowy.
    3. RZZZ
      RZZZ 30 sierpnia 2019 07:06
      +2
      Cytat: brzęczyk
      Ciekawie byłoby przyjrzeć się temu „opatentowanemu schematowi”, który zapewnia zwiększenie prędkości śmigłowca „schemat współosiowy” o więcej (o ile „więcej” ???) 600 km/h,

      To oczywiście tajemnica!
      Ale za dźwiękami tych wypowiedzi słychać dźwięk uruchamiającej się piły. Albo wrzący garnek z makaronem.
      1. samolot bezzałogowy
        samolot bezzałogowy 30 sierpnia 2019 11:42
        0
        W młodości przeżyłem chwilę fascynacji istniejącymi modelami śmigłowców (a prawie sam zostałem pilotem śmigłowca - były 100% szans na zapisanie się do szkoły, ale los potoczył się inaczej), więc zagłębiłem się, z młodzieńczym z entuzjazmem, w zawiłości konstrukcji, pilotowania i aerodynamiki lotu tych ciekawych maszyn, długo obserwowałem loty „Ka” i „Mi”, siedziałem w kabinach szkoleniowych pilotów, zbierając po kawałku wszelkie informacje o ówczesnych niejawnych Mi-24, którego lekki prototyp pokazał rekord prędkości dla śmigłowców! Wiem, jak trudno było nawet pokonać limit 300 km/h prędkości helikoptera i zwiększać każdy kilometr powyżej „trzystu”, a tu już „ponad 600 km/h”?!
        Oczywiście zainteresowało mnie "opatentowane rozwiązanie" - a co jeśli coś ciekawego, przełomowego... ale na górze, jak pisał wcześniej szanowny kolega Avior, zdjęcia i filmy są już zamieszczone - więc nie widziałem nic niezwykłego , wszystkie te konstruktywne rozwiązania wykorzystują znane eksperymentalne osiągnięcia lat 60. ubiegłego wieku, tylko na obecnym poziomie technologii i materiałów konstrukcyjnych! tak
        Miałem szczęście w dzieciństwie i młodości komunikować się ze specjalistami od lotnictwa, którzy rozpoczęli swoją podróż w lotnictwie pierwszymi radzieckimi szybowcami z początku lat 20. i przez wszystkie lata żyli w lotnictwie, zawodowo się tym zajmowałem, pisali podręczniki i przygotowywali młodą kadrę lotniczą, więc patrzyli w daleką przyszłość i to już wszystkie obecne "schematy perspektywiczne" były już wtedy na ich rysunkach (poza tym, że nie było wtedy mowy o "technologiach ukrywania" i "przyciętych płaskich powierzchniach" - nauczono mnie osiągać "gładkie wszystkie profile i powierzchnie” samolotu zgodnie z „regułą powierzchni”).
  26. TLD
    TLD 29 sierpnia 2019 21:36
    0
    Nie szkodzi marzyć, szkodzi nie śnić! Generalnie myślą o kurczakach jesienią, jeśli nie dadzą pieniędzy, albo granaty złego systemu będą jak w filmach.
  27. VladVlad
    VladVlad 30 sierpnia 2019 10:12
    0
    Sikorsky S-97 Raider 444 km/h. Sikorsky X2 - 460 km/h. SB>1 Defiant - 460 km na godzinę. V-280 Waleczność - 520 km/h. Eurocopter X3 – prędkość maksymalna – 472 km/h. W rozwoju wrogów śmigłowce 800-900 km na godzinę. Czy nasze właśnie zaczęły swędzieć? Fantazjować. Opracowanie śmigłowca w celu wystrzelenia go w małej serii zajmuje 10 lat. Za 10 lat nasze najnowsze śmigłowce będą miały 10-15 lat. I są bardzo duże wątpliwości, że ci programiści są w stanie zrobić co najmniej 400 km na godzinę. Przez 30 lat nic nie zostało opracowane z dużą prędkością, po prostu myśleli. Nawet jeśli wbiją 3 śruby dociskowe i zrobią chowane skrzydła, nie dogonią wrogów. A koszt helikoptera będzie jak dwa amerykańskie. Chciwość i głupota na pewno wygrają. Ale jest rozwiązanie. Jest super technologia: patent nr 149598 „Urządzenie do kontroli przepływu wokół samolotu”. Opór aerodynamiczny zredukowany do zera. Osiąganie 1000 km na godzinę w atmosferze jest prawdziwe. Zwiększa siłę podnoszenia śruby od dwóch do trzech razy. Są najnowsze technologie: sterowanie grawitacyjne (ruch pionowy), sterowanie bezwładnością (pilot nie czuje przyspieszenia). Możesz zrobić aparat, który jest wielokrotnie lepszy od helikopterów pod względem TX. A Stany Zjednoczone już wyprodukowały takie urządzenia.
    1. słoń
      słoń 30 sierpnia 2019 12:34
      0
      Cytat: VladVlad
      patent nr 149598 „Urządzenie do sterowania opływem statku powietrznego”.

      Patent, czyli z 2014 roku. Ale z jakiegoś powodu nie ma ruchu ani wśród Kamowitów, ani Milewitów.
  28. Yehat
    Yehat 30 sierpnia 2019 12:47
    0
    Cytat: Słoń
    - Dlaczego w gramofony zajmują się największe koncerny zagraniczne?

    są stale zaangażowani w gramofony. ma już 50 lat.
    Amerykanie mają duży udział w logistyce na gramofonach, znacznie większy niż nasz.
    a ich natężenie ruchu jest znacznie większe.
  29. Yehat
    Yehat 30 sierpnia 2019 12:49
    0
    Cytat: Słoń
    Choć nasi przeciwnicy również poważnie angażują się w obiecujące śmigłowce, uważając, że lepiej mieć oba i korzystać ze sprzętu, biorąc pod uwagę celowość.

    po co wyciskać maksimum z wirnika, który oczywiście nie pozwala na uzyskanie prędkości?
    Ogromne koszty przy niewielkim efekcie, jak to miało miejsce w przypadku projektu Comanche.
  30. Yehat
    Yehat 30 sierpnia 2019 12:52
    0
    Cytat z: voyaka uh
    Jeśli złożysz śmigło (aby nie przeszkadzać przy prędkości) i dodasz mały silnik odrzutowy i skrzydła, całkiem możliwe jest osiągnięcie 600 lub nawet więcej km/h.

    jeśli musisz złożyć śrubę, czy możesz ją w ogóle wysłać?
    Wraz z rozwojem nowych technologii tworzenia wieloelementowych konstrukcji i materiałów możliwe jest już tworzenie
    radykalnie ulepszone urządzenia
    jak skrzydła membranowe, EKIP, koła zamachowe itp.
    śmigłowiec, ze swoją początkowo bardzo nieefektywną zasadą napędu, powinien odlecieć, a nie rozwijać się.
  31. program nauczania
    program nauczania 30 sierpnia 2019 15:12
    0
    Nie wyobrażam sobie nawet niczego poza małą (bezwartościową) maszyną z dwułopatowym sztywnym śmigłem, zamocowanym jak proste skrzydło, ze śmigłem pchającym lub napędem odrzutowym