Przegląd wojskowy

Wizja przyszłości. „Silnik carski” RD-171MV i perspektywy astronautyki

70
Teraz rosyjski przemysł pracuje nad stworzeniem obiecującego silnika rakietowego na paliwo ciekłe RD-171MV. Produkt o wyjątkowych wysokich osiągach jest przeznaczony do pojazdów nośnych przyszłości i powinien stanowić jakościowy przełom w branży. Jednocześnie rok 2019 ma dla programu szczególne znaczenie. W niedalekiej przeszłości miało miejsce kilka ważnych wydarzeń w: Historie projekt, a w nadchodzących miesiącach spodziewane są kolejne.




2019 i przyszłość


Prace rozwojowe nad silnikiem RD-171MV prowadzone są od 2017 roku. Deweloperem projektu jest NPO Energomash. Istniejący układ napędowy RD-171M został wzięty za podstawę nowego produktu - opcji rozwoju starszego silnika RD-170. Poprzez zastosowanie sprawdzonych rozwiązań i nowych podzespołów zaplanowano uzyskanie kolejnego rekordowego wzrostu wydajności. Wysoka deklarowana wydajność doprowadziła już do pojawienia się pseudonimu „Tsar Engine”.

W lutym 2019 roku kierownictwo Roskosmosu ogłosiło zakończenie budowy pierwszego eksperymentalnego RD-171MV. Po pewnym przygotowaniu ten produkt będzie musiał przejść do testów ogniowych. W lipcu NPO Energomash mówił o montażu trzech kolejnych eksperymentalnych silników, a także określił termin rozpoczęcia testów pierwszego produktu. Prace te zaplanowano na drugą połowę grudnia.

Pod koniec sierpnia model RD-171MV wraz z innymi opracowaniami został pokazany na wystawie MAKS-2019. Jednocześnie okazało się, że w ciągu najbliższych dwóch lat model nowego silnika będzie testowany w pierwszym etapie obiecującego pojazdu startowego Sojuz-5 / Irtysz.

1 września pojawiła się informacja o zamiarze NPO Energomash zakupu stali walcowanej do budowy nowych silników. W tym przypadku mówimy o „głównej produkcji do ukończenia RD-171MV. Całkowity koszt zakupionych produktów walcowanych wynosi 19,5 miliona rubli. Wszystko to sprawia, że ​​w niedalekiej przyszłości program wyjdzie z etapu budowy prototypów i przejdzie do nowego etapu.

Pod koniec tego roku NPO Energomash rozpocznie testy pierwszego eksperymentalnego RD-171MV. Inne silniki będą testowane w przyszłości. W 2021 roku producent przekaże podwykonawcom pierwszy lotny zestaw produktów do montażu na rakiecie Sojuz-5. Na 2022 r. zaplanowano kilka startów takich pocisków z nowymi układami napędowymi. Dopiero w połowie lat dwudziestych Sojuz-5 i RD-171MV wejdą do pełnej eksploatacji.

Ulepszony projekt


Produkt RD-171MV został opracowany na podstawie istniejących silników i różni się od nich szeregiem komponentów i technologii, co zapewnia wzrost osiągów. Nowy projekt jest również interesujący pod względem metod programistycznych. To pierwszy silnik NPO Energomash, który pierwotnie powstał w formie elektronicznej i bez użycia dokumentacji papierowej.



RD-171MV to czterokomorowy silnik rakietowy wykorzystujący parę paliwową nafta-tlen. Przy masie własnej 10,3 tony produkt jest w stanie wytworzyć ciąg 806 tf w pustej przestrzeni. Moc cieplna - 27 tys. MW. Zastosowano ulepszoną turbopompę o mocy 180 tys. kW. Tym samym, jak podkreślają twórcy, pod względem pewnych cech nowy silnik rakietowy przypomina dość dużą elektrownię. Ponadto w tej chwili jest to najmocniejszy silnik rakietowy na świecie.

Nowy silnik różni się od poprzednich produktów swojej rodziny nie tylko charakterystyką, ale także cechami konstrukcyjnymi. Wykorzystuje nowoczesne materiały i technologie. Ponadto wprowadzono zupełnie nowe elementy, takie jak układ sterowania zapożyczony z silnika RD-191.

Proponuje się, aby system napędowy RD-171MV był używany w nowych pojazdach nośnych, zdolnych do efektywnego wykorzystania jego wysokich osiągów. Trwają już prace nad stworzeniem nowych pocisków różnych klas specjalnie dla Tsar Engine.

Rakiety wspomagające


Zgodnie z obecnymi planami, na RD-171MV opracowywane są dwa obiecujące pociski różnych klas. Potencjał układu napędowego może być wykorzystany w pojazdach nośnych klasy średniej i superciężkiej. Obie próbki będą musiały wejść do eksploatacji nie wcześniej niż w drugiej połowie lat dwudziestych.

Od 2015 r. Progress Rocket and Space Center kontynuuje prace nad nowym średnim pojazdem startowym Sojuz-5, znanym również jako Phoenix i Irtysz. Pierwszy etap takiej rakiety będzie wyposażony w instalację RD-171MV, w drugim etapie proponuje się wykorzystanie innych silników. Testy w locie Irtysza mają rozpocząć się w 2022 roku, a do służby wejdzie w połowie dekady.

Szacowana masa startowa nowej rakiety wyniesie 530 ton, z czego prawie 400 ton to paliwo i utleniacz do silnika pierwszego stopnia. Irtysz będzie mógł wynieść do 17 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską lub 2,5 tony na orbitę geostacjonarną. Ze względu na wysokie osiągi silnika pierwszego stopnia, nowy pojazd nośny będzie miał pewne zalety w stosunku do innych produktów swojej klasy.



Zmiany na Irtyszu zostaną wykorzystane w projekcie superciężkiego pojazdu nośnego Jenisej, stworzonego przez Korporację Energia. Zaproponowano kilka wariantów architektury takiej rakiety o wspólnych cechach i komponentach. Pierwszy etap Jeniseju ma zostać ukończony jako pakiet kilku etapów Irtysza z silnikami RD-171MV. „Tsar Engine” może być również używany na jednoczęściowym drugim stopniu. W najbliższych latach planowane jest zaprojektowanie i przetestowanie niezbędnych produktów. Pierwszy lot Jeniseju odbędzie się około 2028 roku.

Przy zastosowaniu pierwszego stopnia z sześcioma silnikami RD-171MV, rakieta Jenisej będzie miała masę ponad 3100 ton i będzie w stanie wyprowadzić na LEO ładunek co najmniej 100 ton. W przypadku GEO ładunek będzie wynosił 25-30 ton. ton misji.

kluczowy link


Pomyślna realizacja istniejących planów pozwoli nam kontynuować eksplorację kosmosu, zarówno na orbitach, jak i wokół innych ciał niebieskich. Obiecująca rakieta Irtysz/Sojuz-5 będzie w stanie uzupełnić i zastąpić istniejące lotniskowce dostarczające sprzęt na orbitę, natomiast Jenisej będzie miał poważniejsze zadania. Jednocześnie sukces obu projektów zależy bezpośrednio od silnika RD-171MV.

Testy eksperymentalnych silników carskich rozpoczną się w tym roku i potrwają do 2021-22. Następnie takie produkty będą testowane z rakietą Irtysz, a za kilka lat mają pojawić się pierwsze próbki Jeniseju. Obecna praca w rzeczywistości kładzie podwaliny pod dalsze praktyczne sukcesy.

W ten sposób w perspektywie średnio- i długoterminowej rosyjski przemysł kosmiczny otrzyma jednocześnie kilka narzędzi różnych klas, odpowiednich do rozwiązywania szerokiego zakresu problemów. Nowe nośniki umożliwią obiecujące programy badawczo-rozwojowe, a także umocnią pozycję na rynku startowym. Kluczowym ogniwem w obecnych planach stworzenia nowej technologii rakietowej i kosmicznej jest Car Engine – RD-171MV, który nie został jeszcze przetestowany.
Autor:
Wykorzystane zdjęcia:
Roscosmos / roscosmos.ru, D. Rogozin / twitter.com/Rogozin
70 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Oszczędny
    Oszczędny 4 września 2019 06:23
    -20
    Tylko jedno pytanie - jak rosyjski jest ten silnik? ??
    1. SVP67
      SVP67 4 września 2019 10:39
      +3
      Cytat: Oszczędny
      Tylko jedno pytanie - jak rosyjski jest ten silnik? ??

      A ile było „Car Bell”, „Car Cannon”, „Car Tank” i „Car Bomba”?
      1. Włodzimierz16
        Włodzimierz16 4 września 2019 11:32
        +5
        Cytat: Oszczędny
        Tylko jedno pytanie - jak rosyjski jest ten silnik? ??

        Zdecydowanie skradziony z USA śmiech Mówisz o tym, drogi człowieku?
        I dodaj coś o Rogozinie. śmiech
        1. dzvero
          dzvero 4 września 2019 14:21
          +3
          Nawiasem mówiąc, pytanie jest uczciwe - nie w sensie projektu, materiałów, pomysłów itp. oraz w prawo do silnika. Kiedyś prawa do RD-180 zostały przyznane (sprzedane?) Amerykanom i formalnie (!) latają na „swoich” silnikach. Kupiliśmy prawa ... Więc to bardzo interesujące, jak się sprawy mają z nową linią. W tym aspekcie.
          1. Dudnik
            Dudnik 5 września 2019 05:17
            +1
            dzvero (Ivo
            Kiedyś prawa do RD-180 zostały przyznane (sprzedane?) Amerykanom i formalnie (!) latają na „swoich” silnikach.

            Na początek, czy mógłbyś wyjaśnić, co zostało podane? prawo?
            https://ru.wikipedia.org/wiki/РД-180
            W 1996 roku prawo do użytkowania Silnik został zakupiony przez General Dynamics.

            Jednocześnie, mimo licznych plotek w mediach internetowych i na blogach, prawa patentowe na projekt silnika należą do NPO Energomash; pod koniec 2018 roku cała produkcja silników jest skoncentrowana w Rosji
            1. dzvero
              dzvero 5 września 2019 07:22
              +1
              Zgadzam się, jeśli to w 100% prawda. Z drugiej strony lata 90. ... Rozwój Jaka-141 "upłynął" do Lochkid i teraz okazało się, co się stało. Dlatego wątpliwości. Należy przeczytać drobny druk w umowie, aby mieć pewność, że nie ma „zakładek” i opóźnionych min akcji,
              1. Akim
                Akim 5 września 2019 12:35
                +2
                W ogóle nie trzeba czytać drobnym drukiem. Amerykanie otrzymali licencję ważną do 2020 roku na produkcję silników RD180 (zasadniczo z całą dokumentacją do produkcji), ale najwyraźniej uruchomienie takiej produkcji jest dla Amerykanów drogie, dlatego wolą kupować gotowe silniki od Energomasz. Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w samych silnikach RD180 są chronione patentami w Federacji Rosyjskiej oraz w USA. Zgodnie z tymi patentami wszystkie prawa do RD180 należą do Energomash. Szczerze mówiąc, bajka o Amerykanach jako właścicielach RD180 ma już tego dość. Szczególnie daje to, gdy krzyczą, że po wydaniu amerykańskiego patentu, to Amerykanie i właściciele silników wchodzą na stronę amerykańskiego urzędu patentowego, odnajdują te patenty i czytają w nich po angielsku i biało o prawach autorskich Energomash widocznie umysł nie wystarczy.
    2. Oszczędny
      Oszczędny 4 września 2019 11:38
      -1
      9 !!!!!! oszukać oszukać oszukać !!!jak potem w ogóle o coś zapytać, jeśli najważniejsze jest tutaj głupio minus, a nie odpowiadanie na pytanie !!!!!!!
      1. Proxima
        Proxima 4 września 2019 12:22
        +9
        Cytat: Oszczędny
        9 !!!!!! oszukać oszukać oszukać !!!jak potem w ogóle o coś zapytać, jeśli najważniejsze jest tutaj głupio minus, a nie odpowiadanie na pytanie !!!!!!!

        Nie dałem Ci minusa, ale odpowiem na Twoje pytanie. Silnik jest w 100% rosyjski! Faktem jest, że podstawą tego silnika jest legendarny RD-170 (najmocniejszy silnik rakietowy w historii rakiety). facet) To właśnie ten silnik znalazł się w bloku bocznym Energia-Buran, a połowa tego silnika (RD-180) jest sprzedawana w USA do swoich Atlasów. I wreszcie ćwiartka silnika (RD-190) jest umieszczona na Angarze. Tak więc linia silników jest rozwijana w górę iw dół i nawet nie pachnie tam obco! hi
        1. Bad_gr
          Bad_gr 4 września 2019 13:04
          +1
          Co ciekawe, rakieta Zenit (tego samego typu co Phoenix/Sojuz-5/Irtysz) miała zastąpić Sojuz do lotów z astronautami. Czy nowa rakieta zastąpi Sojuz, czy po prostu uzupełni linię naszych pocisków, aby zastąpić przestarzałe?
          1. ocelot
            ocelot 5 września 2019 11:22
            0
            Do lotów załogowych - tak, dla "Federacji", ale do wymiany rakiety Sojuz dobrze byłoby mieć coś mniejszego niż Zenith / Irtysh, jest pomysł na Wołgę Sojuz-7 z RD-180, bardzo w przybliżeniu 8-9 ton. Chociaż jest mało prawdopodobne, że Wołga będzie tańsza od klasycznego R-7.
        2. rumpelstilskin
          rumpelstilskin 5 września 2019 19:32
          +1
          Powiedziałbym tak: najpotężniejszy spośród czterokomorowych.
          Czy będą w stanie stworzyć równie potężną jednokomorową pod Rogozinem - pytanie retoryczne?
          1. Alex myśli
            Alex myśli 7 kwietnia 2021 14:16
            0
            A dlaczego?!... Znowu spotkać się z wibracjami o niskiej częstotliwości czołowo i przeczesać swoją rzepę? To właśnie ten problem rozwiązali Głuszko i Korolow w swoim czasie, przechodząc na wiele kamer. Czy naprawdę chcesz nadepnąć na starą grabie?...
      2. Błąd
        Błąd 4 września 2019 15:35
        0
        PS
        Cytat: Oszczędny
        Tylko jedno pytanie - jak rosyjski jest ten silnik? ??
        Jeśli dobrze rozumiem twoje pytanie, to wszystkie prawa do RD-171MV należą do NPO Energomash imienia akademika V.P. Glushko.
        PS Niestety minusy to nie mój profil.) Tylko w wyjątkowych przypadkach, ale nie dla Ciebie i nie teraz. Sprawa jest wyraźnie nieodpowiednia.))) hi
    3. Alex myśli
      Alex myśli 7 kwietnia 2021 14:10
      0
      Drogi człowieku, napisali ci nawet czarno na białym, że to kolejna aktualizacja RD-170. A to „zwierzę” powstało w ZSRR w latach 70-80, kiedy nawet nie zająkli się żadną „współpracą” z importerami. W tym czasie obowiązywały sankcje - nie tak jak dzisiaj, uwierz naocznym świadkowi! Więc jest w stu procentach Rosjaninem, bądź spokojny. Bardziej dziwi mnie wąskie skupienie Energomashu na silnikach węglowodorowo-tlenowych i zupełna nieuwaga na silniki kriogeniczne, a przecież w Energii nie były złe. A mając największe rezerwy gazu ziemnego w Rosji, możesz pozyskiwać dla nich wodór, ile tylko chcesz. A skuteczność kriogeniki to WOW! No tak, za ZSRR Ukraińcy brali udział w ich rozwoju, ale nie sądzę, żeby wszystko zdeterminowali. Czy liberałowie w latach 90. sprzedali całą produkcję do kriogeniki do Stanów?...
  2. Konstruktor68
    Konstruktor68 4 września 2019 06:27
    -4
    Wiadomość pojawiła się od godziny, ao trampolinie nikt jeszcze nie napisał. Najwyraźniej 1 września nadal przerzedzał szeregi „ekspertów” lol
    1. Zło echo
      Zło echo 4 września 2019 07:49
      +4
      Trampolina + silnik nareszcie piękna waszat
    2. Donavi49
      Donavi49 4 września 2019 08:49
      +6
      Więc co skomentować:
      Testy w locie Irtysza mają rozpocząć się w 2022 roku, a do służby wejdzie w połowie dekady.

      - to znaczy, biorąc pod uwagę zwykłe +2 lata (a jest to bardzo boska i faktycznie światowa praktyka, patrz Arian, Vulcan lub Glen) 24-26 lat latania.

      - Pierwszy lot Jeniseju odbędzie się około 2028 roku.

      Krajowe SLS będą latać w ten sposób za 30+.

      Plus znowu silnik nie jest specjalnie innowacyjny, w rzeczywistości jest to przejście do nowej konstrukcji konstrukcyjnej, a także modernizacja uwzględniająca nowe możliwości parku maszynowego (i dość ograniczona, o ile wiem , udział części wydrukowanych na drukarce 3D jest mniejszy niż 0,5% - wtedy wszystko jest konserwatywne, nosimy dodatkową wagę) starego silnika, który udało się odrobić w ZSRR ostatnim zrywem. Stąd klasyczne paliwo – nafta + utleniacz.

      Wszyscy na świecie są teraz uzależnieni od metak. Nowym głównym silnikiem dla USA jest BE4 na metan. Piżmo - nowa generacja - na matanie. Chińczycy za nowego LongMarsh – do 24 roku produkują silnik na metan.

      Również silnik jest jednorazowy, jego zbawienie nie jest zapewnione. Oznacza to, że cena leci w kosmos. Co też jest sprzeczne z obecnymi trendami, których nawet Chińczycy już się nauczyli i rozwijają.
      1. Włodzimierz16
        Włodzimierz16 4 września 2019 11:36
        -12
        Cytat z donavi49
        ... Oznacza to, że cena leci w kosmos. Co jest również sprzeczne z obecnymi trendami...

        Cóż, napisz o Rogozinie, żebyś bardziej śmierdział naszym krajem
        Tam, jak mówią, piżmo jest wspaniałe, ale Rosjanie Rogozin stracili wszystko śmiech

        Rosyjscy inżynierowie tworzą nowy potężny silnik.
        Ale wtedy pojawiają się wszystkie śmigła, które miodu nie karmią miodem, niech rujnują Rosjanina. Wszystko i wszyscy.
        1. Donavi49
          Donavi49 4 września 2019 11:45
          + 13
          W ogóle nie pisałem o Masce.

          Właśnie wskazałem:
          wiadomości na razie nic nie mówią - nie ma nawet testów ogniowych.
          silnik nie jest nowy, ale także radziecki, tylko nieznacznie zaktualizowany, nie ma tam wielu innowacji.
          nawet Chińczycy aktywnie wspinają się na metan + tlen - nie ma jeszcze na to odpowiedzi. Jeśli temat się kręci, od razu pojawią się duże zaległości.
          1. podwórze
            podwórze 4 września 2019 13:16
            0
            Z tego, co wiem, pracujemy również z silnikiem na metan. Być może próbują przystosować RD-170\171, 180, 190 do CH4... Informacji wciąż brakuje.
        2. Lontus
          Lontus 4 września 2019 17:09
          +2
          Cytat: Włodzimierz16
          stworzyć nowy potężny silnik.
          Ale są też chwasty, które nie karmią miodu miodem


          nie twórz! - powstało 35 lat temu!!...
          Modernizują się i praktycznie bez zmiany głównych parametrów - ciągu i impulsu właściwego.
          Głównym kierunkiem modernizacji jest zwiększenie niezawodności, z którą rd-170 i rd-171 miały pytania.
          1. v_bueff
            v_bueff 28 października 2019 17:19
            0
            RD 170 posiada certyfikat na 10 lotów. W kwestii niezawodności.
      2. mat-vey
        mat-vey 4 września 2019 14:29
        +2
        „Testy w locie Irtysza mają rozpocząć się w 2022 r., a w połowie dekady wejdzie do eksploatacji.

        - to znaczy, biorąc pod uwagę zwykłe +2 lata (a jest to bardzo boska i faktycznie światowa praktyka, patrz Arian, Vulcan lub Glen) 24-26 lat latania.

        - Pierwszy lot Jeniseju odbędzie się około 2028 roku.

        Krajowe SLS będą latać w ten sposób za 30+. „- i nawet jeśli sklepikarz złamie nogę lub z innego powodu pójdzie na długie zwolnienie lekarskie, to wszystko jest ogólnie nieprzewidywalne.
      3. Błąd
        Błąd 4 września 2019 15:59
        -2
        Cytat z donavi49
        Wszyscy na świecie są teraz uzależnieni od metak. Nowym głównym silnikiem dla USA jest BE4 na metan. Piżmo - nowa generacja - na matanie. Chińczycy za nowego LongMarsh – do 24 roku produkują silnik na metan.
        Wybaczcie, że próbuję zrujnować moje marzenia, ale posłuchajcie, co członek Rosyjskiej Akademii Nauk Łopota Witalij Aleksandrowicz mówi o perspektywach kriogenicznego metanu w silnikach rakietowych w krótkim filmie pod moją przedmową.Okazuje się, że nie wszystko jest tak bezchmurne, gdy używa się metanu jako paliwa rakietowego. co
        1. Lontus
          Lontus 4 września 2019 17:27
          +4
          Cytat: Errr
          Cytat z donavi49
          Wszyscy na świecie są teraz uzależnieni od metak. Nowym głównym silnikiem dla USA jest BE4 na metan. Piżmo - nowa generacja - na matanie. Chińczycy za nowego LongMarsh – do 24 roku produkują silnik na metan.
          Wybaczcie, że próbuję zrujnować moje marzenia, ale posłuchajcie, co członek Rosyjskiej Akademii Nauk Łopota Witalij Aleksandrowicz mówi o perspektywach kriogenicznego metanu w silnikach rakietowych w krótkim filmie pod moją przedmową.Okazuje się, że nie wszystko jest tak bezchmurne, gdy używa się metanu jako paliwa rakietowego. co



          Jaki rażący analfabetyzm ma ta Lopota - winić metan za zagrożenie pożarem i wybuchem !!

          Najbezpieczniejszym gazem jest metan – zaliczany jest do 4 kategorii zagrożenia.
          nafta w II kategorii (znacznie bardziej niebezpieczna niż metan)
          wodór w I kategorii (obłędnie bardziej niebezpieczny niż metan)

          Lopota zamienił się w analfabetę biurokratę.
          Szczególnie zabawny był bełkot o siarce - łatwiej jest oczyścić gaz i przygotować go do warunków eksploatacyjnych rakiety niż ciężkie węglowodory, takie jak nafta.

          zalety metanu (od ręki):
          1-ui (przynajmniej trochę, ale wyższy)
          Zasób 2-chłodzenia silnika
          3- brak konieczności rozprzęgania temperaturowego ciekłym tlenem (w zbiornikach, przewodach itp.)
          4- niska dostępność paliwa (nie jest potrzebny żaden specjalny produkt, np. nafta rakietowa)

          5-pożarowe bezpieczeństwo przeciwwybuchowe jest lepsze niż jakiekolwiek inne rodzaje paliwa (szczególnie na zewnątrz na otwartych przestrzeniach)
          6-brak tworzenia sadzy
          7-gazowe wejście do komory spalania (mniejszy problem ze szkodliwymi częstotliwościami dźwięku)
          8-absolutna przyjazność dla środowiska
          9- nie ma potrzeby krioprotekcji w niższych stadiach (może być potrzebna w długowiecznych stadiach górnych)

          10-prostota niezawodność niski koszt obwodu otwartego o charakterystyce nie gorszej niż piece naftowe złożonych drogich pieców naftowych o obiegu zamkniętym.
          idealny na pierwszy krok. (Można zwiększyć liczbę kroków bez poświęcania niezawodności i kosztów).
          11- tankowanie w stanie nieważkości;
          12 - uruchom ponownie silnik w próżni.
          13 - łatwość wdrożenia dowolnych schematów LRE
          14- możliwość głębokiego dławienia ze względu na wydajność chłodniczą *2
          1. IBRShB
            IBRShB 5 września 2019 06:24
            -1
            z góry na dół:
            1-ui (przynajmniej trochę, ale wyższy)

            tak trochę
            Zasób 2-chłodzenia silnika

            jaka jest charakterystyka silnika? pierwszy raz usłyszałem
            3- brak konieczności rozprzęgania temperaturowego ciekłym tlenem (w zbiornikach, przewodach itp.)

            potrzebne w jakikolwiek sposób, w przeciwnym razie tlen się nagrzeje, co jest złe, metan się ochłodzi, co również jest złe
            4- niska dostępność paliwa (nie jest potrzebny żaden specjalny produkt, np. nafta rakietowa)

            nafta jest również tania i dostępna, nie wymaga jednostki upłynniającej, wymagane jest również wysokie oczyszczanie (specjalny produkt) z metanu.
            5-pożarowe bezpieczeństwo przeciwwybuchowe jest lepsze niż jakiekolwiek inne rodzaje paliwa (szczególnie na zewnątrz na otwartych przestrzeniach)

            tak, eksplozje budynków z wycieków GHG mówią o jego „bezpieczeństwie”. A teraz wyobraź sobie przeciek w korpusie rakiety. Zatrzaśnie się tak, że SAS może po prostu nie mieć czasu na pracę
            6-brak tworzenia sadzy

            ponownie z odpowiednim czyszczeniem. Nafta lotnicza również wytwarza niewiele sadzy. A w przypadku wielokrotnego użycia silnika można go po prostu umyć.
            7-gazowe wejście do komory spalania (mniejszy problem ze szkodliwymi częstotliwościami dźwięku)
            Nie znam częstotliwości, ale rozważane są różne wzorce przepływu: zarówno ciecz, jak i mieszanina kropli gazu. Jeśli węglanujesz przed jego przybyciem, ciśnienie w takiej linii powinno być dzikie przy pożądanym zużyciu paliwa.
            8-absolutna przyjazność dla środowiska

            z nadmiarem tlenu i nafty nie jest gorszy. I tylko wodór jest absolutny.
            9- nie ma potrzeby krioprotekcji w niższych stadiach (może być potrzebna w długowiecznych stadiach górnych)

            może na wyższe stopnie?
            10-prostota niezawodność niski koszt obwodu otwartego o charakterystyce nie gorszej niż piece naftowe złożonych drogich pieców naftowych o obiegu zamkniętym.

            open jest zawsze tańszy / bardziej niezawodny. A także w przypadku nafty. Niemniej jednak również ją zamykają.
            11- tankowanie w stanie nieważkości;

            nafta jest zasadniczo nieodpowiednia?
            12 - uruchom ponownie silnik w próżni.

            co zapobiega uruchamianiu nafty
            13 - łatwość wdrożenia dowolnych schematów LRE

            i to jest najważniejsze. Jeśli wszystko jest takie „czekoladowe” z metanem, to dlaczego nie wszystko wciąż lata na metanie? Ali był taki głupi, a potem nagle mądrzejszy i chwycił się za głowę?
        2. rumpelstilskin
          rumpelstilskin 5 września 2019 19:34
          +2
          To samo zostało powiedziane o ropie łupkowej. Dopóki Stany Zjednoczone nie wyprzedzą wszystkich w wydobyciu ropy
          1. Komentarz został usunięty.
            1. rumpelstilskin
              rumpelstilskin 5 września 2019 20:20
              0
              Chodzi o to, że to, co w sobie zostało niedocenione i odrzucone, zarobione przez innych. Dowody proroctwa? geniusz menedżerski?
          2. Komentarz został usunięty.
          3. krizis
            krizis 12 maja 2021 r. 00:41
            0
            Przepłacali za swoją ropę. Nic więcej. Ptyś zamiast rewolucji.
        3. v_bueff
          v_bueff 28 października 2019 17:45
          0
          Wuj nie odpowiedział za Zenith, ale tam, w apostołach.
      4. IBRShB
        IBRShB 5 września 2019 04:54
        0
        udział części drukowanych na drukarce 3D jest mniejszy niż 0,5% - czyli wszystko jest konserwatywne, nosimy dodatkową wagę

        raczej dodatkowy ciężar części drukarki 3D. Frezowany kawałek żelaza jest zawsze mocniejszy, a części 3D nadal nie wiadomo, jak będą się zachowywać przy maksymalnych obciążeniach, dlatego są one oczywiście grubsze.
        Silnik naftowy może być również używany wielokrotnie, inną rzeczą jest to, że przewoźnicy nie zapewniają (jeszcze) oszczędności. Ponadto metan ma mniejszą gęstość. Czas pokaże, co jest lepsze. Ale metan jako technologia jest oczywiście bardziej obiecująca.
        W rzeczywistości „wykańczamy” więcej sowieckich zaległości. Drogie i BARDZO wolne. Po prostu nie zrozumiałem z artykułu - wcześniej obiecano ładowność ponad 100 ton na 4 blokach pierwszego etapu, a teraz na 6. „Wulkan” o nośności 6 ton miał latać na 8-200 mil, chociaż na środkowym są 4 sztuki. RD-0120, ale to 900 ton w porównaniu z 800 dla RD-171. Niewielka różnica.
        1. Donavi49
          Donavi49 5 września 2019 08:17
          +2
          Cóż, dlatego wszyscy nagle drukują części na drukarkach 3D. Mógłbym podać różne przykłady, ale przykład Odbioru Wojskowego (bo to dużo bardziej patriotyczne) podam opowieścią o zaawansowanym Su-57. Zaśpiewali całą odę o drukarkach 3D, a nawet pokazali ilustracyjne przykłady. Po lewej detal wykonany w klasyczny sposób i dość ciężki. Po prawej na drukarce 3D jest znacznie lżejszy i ma zupełnie podobne właściwości wytrzymałościowe i zmęczeniowe. Szczegóły są jak najbardziej słuszne i teraz trafiają do Su-57.


          Cóż, tak właśnie napisałem. Metan to przyszłość. Jeśli strzeli, zaległości będą jeszcze większe. Chińczycy boją się spóźnić na pociąg i inwestują teraz dużo środków w silnik na metan. BE-4 jest już na końcowym dostrajaniu. Na stoisku lata już pierwszy na świecie silnik metanowy Raptor z pełnym zgazowaniem pierwiastków.
      5. AVM
        AVM 5 września 2019 10:31
        0
        Cytat z donavi49
        ... Stąd klasyczne paliwo - nafta + utleniacz.

        Wszyscy na świecie są teraz uzależnieni od metak. Nowym głównym silnikiem dla USA jest BE4 na metan. Piżmo - nowa generacja - na matanie. Chińczycy za nowego LongMarsh – do 24 roku produkują silnik na metan.

        Również silnik jest jednorazowy, jego zbawienie nie jest zapewnione. Oznacza to, że cena leci w kosmos. Co też jest sprzeczne z obecnymi trendami, których nawet Chińczycy już się nauczyli i rozwijają.


        W rzeczywistości RD-171 jest certyfikowany na 10 lotów, możliwe, że RD-171MV też. Ale na metanie, słuszna uwaga. W Rosji przynajmniej wlej to paliwo.
      6. Alex myśli
        Alex myśli 7 kwietnia 2021 14:20
        0
        Metano-kwaśna śmietana… A „naftyl”, na którym działa RD-171MV, jak myślisz? Jest, nasz rodowity Rosjanin, naturalny.
  3. Jurkowa
    Jurkowa 4 września 2019 07:03
    + 21
    Teraz rosyjski przemysł pracuje nad stworzeniem obiecującego silnika rakietowego na paliwo ciekłe RD-171MV.

    Ostatnio autorów Przeglądu Wojskowego wyróżniono bardzo powierzchowną oceną.
    Ten silnik powstał 30 lat temu i 4 sztuki są nadal w magazynie. z pierwszej serii.
    Obecnie wznawiana jest produkcja drugiej serii, ze względu na istotną zmianę technologii oraz zastosowanie urządzeń CNC wymagana była digitalizacja dokumentacji produktu. Po drodze wykorzystywane są rozwiązania z silnika RD-191M. I to, że producent promuje się jako zupełnie nowy produkt. więc to tylko krojenie ciasta.
    1. Michał M
      Michał M 4 września 2019 07:58
      +1
      Cytat z Jurkovs
      I to, że producent promuje się jako zupełnie nowy produkt. więc to tylko krojenie ciasta.

      trwa rozwój nowego średniego pojazdu nośnego Sojuz-5, znanego również jako Phoenix i Irtysz
      Nazwać Unię Irtyszem z tej samej serii?
      Moc cieplna - 27 tys. MW

      turbopompa o mocy 180 tys. kW.
      W szkole uczono mnie pisać 27 GW i 180 MW. W tym celu wymyślono wiele przedrostków. Wygląda na to, że teraz zapomniano.
      1. ser56
        ser56 4 września 2019 11:13
        +2
        Cytat: Michaił m
        nauczył się pisać 27 GW i 180 MW

        nauczono cię poprawnie, a nie jako autora... hi
        1. Vadim dok
          Vadim dok 4 września 2019 15:27
          +1
          Zgadzam się, ale jeśli napiszesz 180 tysięcy, to "wydaje się" DUŻO! To jak mierzenie pytona w papugach!
      2. Akim
        Akim 5 września 2019 12:45
        0
        Cytat: Michaił m
        W szkole uczono mnie pisać 27 GW i 180 MW. W tym celu wymyślono wiele przedrostków. Wygląda na to, że teraz zapomniano.

        Minimikrosfery (z)
        1. ser56
          ser56 6 września 2019 14:57
          0
          Cytat od Akima
          Minimikro

          W SI zabronione jest używanie dwóch przedrostków... hi
          1. Akim
            Akim 27 września 2019 15:16
            0
            Więc to jest przekomarzanie się. Kretyni z reklamy najwyraźniej nie znają przedrostka „nano”, dlatego uzyskuje się wszelkiego rodzaju „mini-mikro” smutny
    2. Pedrodepacki
      Pedrodepacki 4 września 2019 08:27
      +5
      Cytat z Jurkovs
      Ten silnik powstał 30 lat temu i 4 sztuki są nadal w magazynie. z pierwszej serii.

      Cytat z Jurkovs
      I to, że producent promuje się jako zupełnie nowy produkt. więc to tylko krojenie ciasta.

      Przypominam sobie przemówienie radzieckiego komika z lat 70.: „Obcokrajowiec, który przyjechał do ZSRR, zaskoczony osiągnięciami naszego przemysłu kosmicznego, pyta:„ Jak ci się to udało, pamiętam, że w latach 20. Rosja mogła tylko produkują zapalniczki ”, na co otrzymał odpowiedź:„ Stopniowo ulepszaliśmy projekt”
  4. Ros 56
    Ros 56 4 września 2019 08:03
    +3
    Poleci, ocenimy to, ale teraz po co dzwonić.
  5. UsRat
    UsRat 4 września 2019 08:47
    +6
    Przeczytałem tekst artykułu i dochodzę do wniosku – tekst został wyciągnięty we fragmentach z różnych źródeł, jeśli tak – to gdzie jest dzieło autora?
    1. Garri Lin
      Garri Lin 4 września 2019 11:53
      +3
      Cóż, zbieranie na kupę to też sztuka. Spróbuj wziąć kilka elementów z 10 różnych zestawów Lego i złóż coś zrozumiałego. Więc tutaj też. Artykuł informacyjny o reklamie.
      1. Szahor
        Szahor 4 września 2019 12:09
        +4
        Imię „król” jest niefortunne. Powstaje paralela - Car Cannon nie strzelał, Car Bell - cóż, sam znasz ... To prawda, Car Bomba eksplodowała, ale nie potrzebujemy tego!
        1. Garri Lin
          Garri Lin 4 września 2019 12:17
          0
          Cóż, nie mów mi. Zarówno armata carska, jak i bomba carska, nawet jeśli nie były używane zgodnie z przeznaczeniem, bardzo dobrze spełniały swoje główne zadania. A dzwon królewski, niestety, prawie natychmiast popadł w ruinę.
          1. Szahor
            Szahor 4 września 2019 12:19
            +2
            Cytat z garri lin
            I król armaty i król bomby, nawet jeśli nie jest używany zgodnie z przeznaczeniem

            Pokonać losy carskiej lokomotywy?
            1. Garri Lin
              Garri Lin 4 września 2019 12:27
              0
              Nie. Tytuł uzasadniam.
        2. ALEX_SHTURMAN
          ALEX_SHTURMAN 4 września 2019 22:43
          +4
          Tam mają pretensjonalnego szefa, uwielbia takie nazwy: Rakieta-ołówek, trampoliny, miotły. Teraz silnik carski, Boże wybacz mi, oświecaj już tych ograniczonych szefów ...
  6. Grach25
    Grach25 4 września 2019 12:53
    + 10
    A potem jest król...
    Rosja ma już carski dzwon, carską armatę, carską bombę i carską gwiezdną kulę, a teraz będzie też car-motor. Kiedy król będzie już w ich głowach – nie jest jasne.
  7. Undecym
    Undecym 4 września 2019 13:18
    + 15
    Strona internetowa VO! Prowadź kursy likwidacji analfabetyzmu dla swoich autorów, aby w swoim propagandowym szaleństwie i pisaniu artykułów o niczym, przynajmniej nie popełniali oczywistych błędów.
    „Zaawansowany silnik rakietowy na ciecz RD-171MV” to radziecki RD-170, nad którym prace rozpoczęły się w 1976 roku. Nie ma fundamentalnych różnic między RD-170 i RD 171MV, a 43 lata po rozpoczęciu rozwoju pomysł ZSRR wciąż jest „obiecujący”.
    To pierwszy silnik NPO Energomash, który pierwotnie powstał w formie elektronicznej i bez użycia dokumentacji papierowej.
    Panfarę w tej sprawie można wysadzić tylko z ignorancji, ponieważ pierwszy CAD do projektowania „bez użycia dokumentacji papierowej” pojawił się ponad siedemdziesiąt lat temu, a pierwszy AutoCAD został wydany w 1982 roku.
  8. poruszenie
    poruszenie 4 września 2019 16:17
    +2
    Cytat z Undecim
    Panfarę w tej sprawie można wysadzić tylko z ignorancji, ponieważ pierwszy CAD do projektowania „bez użycia dokumentacji papierowej” pojawił się ponad siedemdziesiąt lat temu, a pierwszy AutoCAD został wydany w 1982 roku.

    Skąd bierzesz to zioło? A jak nazywały się te „pierwsze systemy CAD” przed 1948 r., na jakim sprzęcie pracowali, czy potrafili budować pełnoprawne modele 3D z wizualizacją, czy robili obliczenia wytrzymałościowe metodą FE, jak sądzę?
    Silnik jest normalny, wzrost wydajności jest możliwy dzięki niewielkiemu wzrostowi ciśnienia i poprawie jakości mieszanki, dla której zwiększono posuw. Jeśli wymienisz tam połowę części, otrzymasz nowy silnik ze wszystkimi tego konsekwencjami. A jest ich tak wiele (poniżej), że nawet Maska i Bezos nie są w stanie tego opanować w 5 lat.
    Metan został już przetestowany na silnikach testowych, zebrano dane do projektowania dużych (patrz strona KBHA). Fakt, że nie ma systemu ratunkowego dla przynajmniej pierwszego stopnia silnika to spora przepaść, tak.. Chociaż był przewidziany (ale nie testowany) w bocznych blokach Energy.
    1. Lotnictwo
      Lotnictwo 4 września 2019 23:30
      +1
      Nie podniecaj się tak.
      Jeśli chodzi o pierwsze systemy CAD i sprzęt, na którym pracowały, jesteś tutaj.
      https://books.google.ru/books?id=zn6uLnZEvAUC&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false
      Tak, lata czterdzieste ubiegłego wieku.
      Ale oczywiście są one bardzo dalekie od możliwości nowoczesności i zakresu zastosowania.
  9. grać
    grać 4 września 2019 16:37
    +1
    Wiesz, wysłuchałbym opinii Borisa Katorgina i Valery'ego Kostyuka na temat tego silnika.
    Ogólnie wszystko jest napisane popularnie w książce B.I. Gubanova Triumf i tragedia energii.
    Dlaczego jest królem silnika, nie jest jasne.
  10. poruszenie
    poruszenie 4 września 2019 17:01
    +1
    Cytat z rplay
    Wiesz, wysłuchałbym opinii Borisa Katorgina i Valery'ego Kostyuka na temat tego silnika.
    Ogólnie wszystko jest napisane popularnie w książce B.I. Gubanova Triumf i tragedia energii.
    Dlaczego jest królem silnika, nie jest jasne.

    Słuchać..
    RD171 to najmocniejszy silnik rakietowy w kategoriach bezwzględnych i najmocniejszy czterokomorowy. Może autor miał to na myśli? Chociaż to jak zwykle przesada z patosem ;((. Nie byłem też entuzjastycznie nastawiony do naszego rozrzucania obiecujących lotniskowców, ale wybór na korzyść tego silnika jest jedynym możliwym. Adepci konwersji metanu mają słabe pojęcie o ilości prac na ten temat, a także nad rozwojem silnika z zerem. Na całym świecie cykle R&D bezwstydnie wydłużają się nawet dla prostych produktów, a tym bardziej dla R&D. Porównaj tempo w czasach Korolowa i von Braun i obecny, a to z uwzględnieniem zgromadzonej wiedzy i kompetencji, parku maszynowego i cudownego CAD.
  11. ALEX_SHTURMAN
    ALEX_SHTURMAN 4 września 2019 22:37
    +1
    Zrujnowali tam projekt Sea Launch i fajną rakietę Zenith 3SL, a tam były RD 171, które wystrzeliły ponad 4 tony do GSO, rakiety Medium, a cechy są takie same jak w przypadku Protona z Bajkonuru. A teraz walczą z tym samym piekłem o gorszych parametrach, jak ktoś już przypina tych biurokratów z Roskosmosu, niektórzy złodzieje i chełpownicy niczego nie wymyślili, ale Pafos jest dość aż do Jowisza.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 4 września 2019 23:36
      0
      Cytat od: ALEX_SHTURMAN
      ...... Zrujnowali projekt Sea Launch i fajną rakietę Zenit 3SL

      Pociski z rodziny Zenit zostały opracowane przez Biuro Projektowe Jużnoje na Ukrainie i oni również mają prawa do tego pocisku. Teraz nasze tworzą własne o podobnych parametrach, ale na bardziej nowoczesnym poziomie. Co w tym złego?
      Co więcej, posiadanie takich silników i nieużywanie ich jest bluźnierstwem.
      1. ALEX_SHTURMAN
        ALEX_SHTURMAN 5 września 2019 08:57
        +2
        W 90% było to rosyjskie biuro projektowe Jużnoje, zrobiło tylko pierwszy stopień, na którym stał rosyjski silnik, ta sama 4-komorowa rakieta na ciecz RD-170 o ciągu 800 ton. Z Bajkonuru przywiozła do LEO 13.5 tony z Sea Launch aż 15 ton, była już gotowa rakieta, nic nie trzeba robić. A Launch Pad jest generalnie wyjątkowy - podczas przygotowań do startu nie było ani jednej osoby, wszystkie procesy zostały zautomatyzowane. I nie chodzi tu wcale o Ukrainę, Sea Launch naprawdę ingerował w biznes Protonów. Wszystkie rozkazy trafiały do ​​niego. Przeczytaj wywiad byłego szefa RKK V.A. Lopota, opowiada szczegółowo komu ingerowała rakieta Zenith, ci ludzie siedzą teraz w Roskosmos!
        https://www.youtube.com/watch?v=n3WmcvRHp28
  12. Monar
    Monar 5 września 2019 06:26
    +1
    Wszystko to jest dobre. Baza rakietowa Dvigalovo. Ale to po prostu nie są ich nowe. Ani Angara, ani Sojuz-5.
    I niestety z cara nie strzela, carski dzwon nie dzwoni, carskiej bomby nie ma.....
    Ogólnie uważam, że zasada, aby umieścić jeden potężny silnik zamiast kilku słabych, jest poprawna. Tak i 2 kroki zamiast 3 kroków do przodu.
    Odnoszę jednak wrażenie, że współczesny program kosmiczny Federacji Rosyjskiej nie może dokończyć swoich projektów.
    Ta sama "Angara" została wpuszczona 2 razy i cisza. I okazała się taka piękna linia przewoźników.
  13. ocelot
    ocelot 5 września 2019 11:14
    0
    > zapewnia wzrost wydajności
    > produkt jest zdolny do wytworzenia ciągu 806 tf w pustce

    Cóż, RD-806/170 już wcześniej opracował 171 w próżni. Ciekawsze jest to, że ma przyczepność przy ziemi, wcześniej napisali 780 tf na Wiki (w stosunku do bazy 740), potem ta figura została usunięta. Ten sam 780 pojawił się kilka lat temu w broszurze Energomash http://www.k204.ru/books/vrd/wiki2/PDF/Emash.pdf
  14. Narak-Zempo
    Narak-Zempo 5 września 2019 20:31
    +1
    Nadal nie rozumiem, na czym polega przełom.
    Czy jest coś do uruchomienia z nowymi mediami? Nie chodzi o zarabianie na komercyjnych startach, ale o ogólną wizję tego, gdzie się poruszać w eksploracji kosmosu.
    Ogólnie rzecz biorąc, czy po programie Vega odbyły się udane międzyplanetarne starty własnych pojazdów w Rosji?
    1. CzarnyMokona
      CzarnyMokona 6 września 2019 11:56
      -1
      W Rosji nie było ani jednego udanego wystrzelenia aparatu poza orbitę ziemską.
  15. Komentarz został usunięty.
  16. Vkd Dvk
    Vkd Dvk 10 października 2019 01:33
    0
    "To pierwszy silnik NPO Energomash, który pierwotnie powstał w formie elektronicznej i bez użycia dokumentacji papierowej."


    Tak. Pierwszy naleśnik... Ile nieporozumień kryje się w tym opracowaniu?
    Na papierze, gdy wszystko jest widoczne, niezgodności niektórych szczegółów z innymi…. W eksperymentalnym prototypie wychodzi TAK WIELE bzdur, włosy jeżą się na głowie. Czasami nie wiesz, czy śmiać się, czy płakać.
  17. Vkd Dvk
    Vkd Dvk 10 października 2019 01:35
    0
    Cytat: Oszczędny
    Tylko jedno pytanie - jak rosyjski jest ten silnik? ??

    Tylko kompletny idiota zadałby takie pytanie.
    Wypróbuj, twórz rysunki bez zrozumienia zakresu materiałów, bez znajomości ich właściwości, technologii produkcji lub metod obliczeniowych ....
  18. 1536
    1536 24 października 2019 14:40
    0
    Jako S.P. Korolew: „Przestrzeń nie jest podbijana na trybunach”. Chciałoby się powiedzieć naszej agencji kosmicznej: „Gdzieś polecieli!” W przeciwnym razie pozostaniemy przy myśli, że pierwszy kosmonauta Ziemi urodził się w pobliżu miasta Smoleńsk, które wówczas znajdowało się w RSFSR - jednej z 15 republik ZSRR, a teraz w Federacji Rosyjskiej. (Uwaga: To prawda, słyszałem, że „tygrysy bałtyckie” i polska cukinia „13 krzeseł” zaczęły go pożądać. W końcu znaleźli „polskie korzenie” w K.E. Tsialkovsky i teraz trąbią o tym w każdym zakątku Europy ...)
  19. Alexap
    Alexap 1 lutego 2020 22:31
    0
    Dużo wskazówek na temat wzrostu cech i nic konkretnego o tym wzroście. Autor, jeśli wiesz coś o tym wzroście, napisz. Nie wiem, po co kruszyć podpowiedzi?
  20. wikicat
    wikicat 4 maja 2020 r. 18:43
    0
    Charakterystyka jest taka sama jak w przypadku RD-170. Masa, trakcja. Na czym zatem polega wyjątkowość tych cech?
  21. Wit_K
    Wit_K 30 lipca 2021 03:18
    0
    Nie rozumiem, co to za histeria. Charakterystyka RD-171MV jest obecnie nieznana. Zgodnie z decyzją projektową powinien on zapewniać o 5% większą charakterystykę trakcyjną w porównaniu do RD-171M, którego jest modyfikacją. To wcale nie jest nowy silnik. A najbardziej niepokojące jest to, że ten silnik nie będzie konkurencyjny w przypadku komercyjnych premier. Najprawdopodobniej mówimy o przygotowaniu targu z Chińczykami, którzy od dawna proszą o sprzedanie im całej technologii, ale cena im nie odpowiadała. Teraz, zgodnie z melodią wspólnej bazy księżycowej, otrzymają technologię za darmo. I zachęcam do poprawnego sformułowania stwierdzeń - rodzina RD171 nie jest jednoznacznie rosyjskimi silnikami. To są silniki radzieckie.