Przegląd wojskowy

Samoloty bojowe. nocne myśliwce

63
Recenzja będzie bardzo trudna. Wydaje mi się, że nocne myśliwce to najdziwniejsza kategoria samolotów tamtych czasów.




Warto zacząć od tego, że przez cały czas wojny celowo tworzono i wypuszczano w serii jeden nocny myśliwiec. Celowo - oznacza to, że został stworzony właśnie jako nocny myśliwiec i nic więcej. Cała reszta jego kolegów to produkty przerobione.

Zaawansowani i koneserzy już zrozumieli, że mówimy o "Czarnej Wdowie" P-61, samolot jest bardzo trudny zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości.

Ale kiedyś już o nim mówiono, więc zostawimy „Wdowę” na uboczu (tylko żart, przecież walczył) i zajmiemy się porównaniami w serialu „OVM”. I nie ma potrzeby sadzić tutaj Ne.219, nie został stworzony jako „nocna lampka”.

Zacznijmy od nocy lotnictwo Luftwaffe. To właśnie „nocne światła” Niemiec toczyły najbardziej zacięte bitwy. Co więcej, od samego początku wojny, bo piloci dzienni bardzo szybko wytłumaczyli się Brytyjczykom, którzy zaczęli bombardować niemieckie miasta, kto był szefem na niebie. Jak również Brytyjczycy całkiem normalnie wygrali Bitwę o Anglię. Parytet został ustanowiony do 1940 roku.

Ogólnie rzecz biorąc, Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że nieco wygodniej jest zamienić niemieckie miasta wraz z ludnością w noc w pył. Choćby dlatego, że możesz łatwo nawigować w gwiazdach, a jeśli zgubiłeś drogę, możesz zrzucić bomby na pierwsze napotkane miasto. Zauważmy, że Niemcy, ze względu na sprawiedliwość, zachowywali się dokładnie w ten sam sposób.

Samoloty bojowe. nocne myśliwce


Nocne lotnictwo myśliwskie Luftwaffe było znacznie mniejsze niż dzienne, ale Kammhuber jakoś zdołał uzurpować sobie i dostosować wszystkie osiągnięcia techniczne w dziedzinie elektroniki radiowej, radaru, systemów naprowadzania i systemów identyfikacji „przyjaciel lub wróg”.

Nawiasem mówiąc, wielu rozumiejących ludzi uważa, że ​​poziom wyszkolenia „nocnych pilotów” był tak wysoki, że „zwycięski” jak Hartman tam nie świecił. To była prawdziwa elita Luftwaffe. Co więcej, umiejętności osobiste nie odgrywały tu szczególnej roli, ważniejsza była praca w zespole z operatorem lokalizatora, naziemnymi stanowiskami naprowadzania i samolotami w grupie.

No, plus prawie „na ślepo” loty na nocnym niebie, a nawet z epizodami bojowymi.

Prawdopodobnie nie można powiedzieć, jakie były ówczesne lokalizatory i jak bardzo były dokładne.


Radar „Würzburg-Giant”


Niemniej jednak cała ta postępowa elektronika poradziła sobie z zadaniami przydzielonymi dla obrony przeciwlotniczej najlepiej jak potrafiła, wraz z bateriami przeciwlotniczymi i polami reflektorów oraz… wymaganymi nocnymi myśliwcami!

To, co udało się Niemcom, można nazwać małym technologicznym wyczynem, ponieważ poradzili sobie z wypuszczeniem nocnych myśliwców.

Jakie więc właściwości miał mieć normalny nocny myśliwiec?

1. Prędkość. Nawet ze szkodą dla zwrotności, ponieważ nocny myśliwiec raczej nie będzie walczył z kolegami. Ale żeby dogonić bombowce – tak.
2. Zasięg / czas trwania lotu.
3. Maksymalna ochrona przed ostrzałem bombowców.
4. Minimalna ochrona tylnej półkuli.
5. Miejsce na sprzęt śledzący.

Ogólnie rzecz biorąc, oficjalnie, zgodnie z dokumentami, Arado-68 był uważany za pierwszy nocny myśliwiec, ale ten całkowicie przestarzały dwupłatowiec uzbrojony w dwa karabiny maszynowe nadawał się tylko do treningu, nic więcej.

Więc został pierwszym

„Messerschmitt” Bf.110


Miał mniej więcej przyzwoitą prędkość, wystarczającą, by dogonić Blenheima lub Whitleya, miał wystarczającą broń, ale wszystko było smutne po odkryciu 110 Pułku. I dopiero w 1942 r., W 110. modyfikacji G, zainstalowali jednak radar Liechtensteinu i dodali trzeciego członka załogi - operatora radaru.



Ogólnie rzecz biorąc, projektanci Messerschmitta wykonali świetną robotę z modyfikacji S-1, S-2 i S-4, ponieważ w modyfikacji G-4/R-3 był już bardzo poważnym wrogiem.



Model C miał załogę 2 osobową, latał z prędkością 510 km/h na wysokości 5 m, pułap wynosił 000 m, uzbrojenie ofensywne składało się z dwóch działek 9600 mm i czterech karabinów maszynowych 20 mm.

Model G miał trzyosobową załogę, prędkość 3 km/h, pułap 550 11 m, zasięg około 000 km, uzbrojenie ofensywne składające się z 1000 działek 2 mm i dwóch działek 30 mm. I radar, który zwiększał szanse na wykrycie wroga.



Zdając sobie sprawę, że potrzebny jest dwusilnikowy samolot z lokalizatorem, Niemcy rozstali się na dobre. I były nocne myśliwce przerobione z bombowców.

Junkers Ju-88C-2


Pierwszej nocy "Junkers" zostały przerobione bez większego wysiłku. Nos był całkowicie metalowy, przedział nosowy był oddzielony od przedziału pilota 11-milimetrową płytą pancerną, która służyła nie tyle jako ochrona, co podparcie dla montażu broni. Cóż, w dziobie umieścili jedno działo 20 mm i trzy karabiny maszynowe 7,92 mm.



Samolot nadal mógł przewozić do 500 kg bomb do przedniej komory bombowej, ale zamiast bomb w tylnym przedziale umieszczono dodatkowy zbiornik paliwa.

Ogólnie okazało się, że jest nieco słabszy pod względem bronieniż Bf.110, ale przerobiony bombowiec mógł latać na znacznie większą odległość. Dodatkowo wyprodukowano polowe zestawy tłumików płomienia spalin dla samolotu, co czyniło Ju-88C-2 bardzo trudnym do wykrycia.


Nawiasem mówiąc, przebiegli Niemcy niemal natychmiast zaczęli rysować na wszelki wypadek szyby na nosie, aby załogi wrogich samolotów wzięły je za zwykłego bombowca.

Maksymalna prędkość Ju-88C-2 wynosiła 488 km/h na wysokości 5300 metrów, pułap serwisowy 9900 metrów, a zasięg lotu 1980 km.

Najnowszym dziełem Junkersa z modelu 88 była modyfikacja Ju.88 G. Samolot otrzymał nowe silniki, które rozpędzały go na wysokości do 640 km/h i umożliwiły podniesienie dość imponującej baterii:

Naprzód: cztery armaty MG-151/20 z 200 pociskami na lufę.
Pod kątem w górę do horyzontu: dwie armaty MG-151/20 z 200 nabojami na lufę.
Wracając do instalacji mobilnej: karabin maszynowy MG-131 z 500 nabojami.



Ogólnie Ju.88 okazał się bardzo dobrym myśliwcem ciężkim. Zasięg bombowca pozwolił samolotowi spotkać się z Brytyjczykami z dala od chronionych obiektów i skutecznie trafić bombowce brytyjskie i amerykańskie. Chociaż Amerykanie przestali latać nocą pod koniec wojny, ich brytyjscy sojusznicy kontynuowali praktykę nocnych nalotów.



Ostatni raz masowe użycie nocnych myśliwców Junkers miało miejsce w nocy 4 marca 1945 roku, w ramach operacji Gisella, kiedy 142 Ju.88G-1 i G-6 przechwyciły armadę bombowców nad morzem i dokonały jednolitej masakry w powietrzu. Pomimo tego, że brytyjski radar wykrył zbliżanie się Junkerów i Brytyjczykom udało się podnieść myśliwce Mosquito, Niemcy zestrzelili 35 czterosilnikowych Lancasterów kosztem 30 samolotów.

Dornier Do-17Z-7


Z Dornierem wszystko było podobne do Junkerów. Właściwie, dlaczego nie? Ten sam nieprzezroczysty stożek nosowy, ta sama nośna płyta pancerna z zamontowaną bronią, to samo działo 20 mm i trzy karabiny maszynowe 7,92 mm. Zachowano również możliwość przenoszenia bomb, tylko w Dornierze, w przeciwieństwie do Ju.88, bomby pozostawiono w tylnym przedziale, a zbiornik paliwa umieszczono z przodu.





Załoga myśliwca składała się z 3 osób: pilota, radiooperatora-strzelca i inżyniera pokładowego, który w przyszłości będzie operatorem radaru. Do czasu zainstalowania radaru głównym obowiązkiem inżyniera pokładowego była warunkowa kontrola silników i… wymiana magazynków przy armacie.

Maksymalna prędkość Do-17Z wynosiła 410 km/h, prędkość przelotowa 300 km/h. Praktyczny zasięg to 1160 km, praktyczny pułap to 8200 metrów.

Urodzony jednocześnie z myśliwcem Junkers, Dornier faktycznie przegrał konkurencję i do 1942 został wycofany z nocnych eskadr.

Ale to nie znaczy, że Dornier się poddał. Nie, zaczęli tam przerabiać inny bombowiec: Do-217.

Dornier Do-217J


Prace nad przebudową Do 217E-2 na nocny myśliwiec rozpoczęły się w marcu 1941 roku. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Do 217J. Różnił się od bombowca jedynie nieprzezroczystym spiczastym dziobem, wewnątrz którego znajdowały się cztery działka MG-FF 20 mm i cztery karabiny maszynowe MG.7,92 kal. 17 mm. Uzbrojenie obronne składało się z dwóch 13-mm karabinów maszynowych MG 131, z których jeden znajdował się na górze w wieży elektromechanicznej, a drugi na dole w konwencjonalnym redanie na bombowiec.





Samolot, podobnie jak jego poprzednik Do-17, zachował stojaki na osiem 50-kilogramowych bomb SC 50 w tylnym kadłubie, a z przodu umieszczono 1160-litrowy zbiornik paliwa.

Od razu stało się jasne, że samolot całkowicie się zepsuł. Do 217J okazał się tak przeciążony, że jego maksymalna prędkość była o 85 km/h niższa od oryginalnego bombowca Do.217E i wynosiła tylko 430 km/h.

Co więcej, myśliwiec nie miał przewagi prędkości nad brytyjskimi ciężkimi bombowcami. To prawda, że ​​w gęstym szyku bojowym brytyjscy piloci nigdy nie latali z maksymalną prędkością.

Ponieważ na początku wojny nocne myśliwce nie miały jeszcze radaru powietrznego, a samoloty w ramach wspólnego systemu obrony powietrznej były naprowadzane na cel przez komendy z ziemi. W związku z tym wolno poruszający się wojownik po prostu często nie miał czasu na zajęcie pozycji do ataku.

Nic dziwnego, że większość nocnych myśliwców Do.217J-1 trafiła do jednostek szkoleniowych pod koniec 1942 roku.

Wraz z pojawieniem się funkcjonalnego radaru lotniczego FuG 202 „Lichtenstein” V/C pojawiła się następująca modyfikacja nocnego myśliwca Do.217J-2.



Różnił się od swojego poprzednika brakiem niepotrzebnej komory bombowej i pojawieniem się radaru powietrznego wewnątrz samolotu.

Oczywiste jest, że niedociągnięcia pozostają takie same. Do.217J-2 był nadal najcięższym nocnym myśliwcem Luftwaffe i charakteryzował się niską prędkością oraz słabą zwrotnością.



Zostało to jednak nieco zrekompensowane obecnością radaru powietrznego, który pozwolił pilotowi samodzielnie wykryć samoloty wroga i przygotować się do ataku.

Maksymalna prędkość Do.217J-2 wynosiła 465 km/h, pułap serwisowy 9000 m, a zasięg praktyczny 2100 km.

Warto odnotować kolejną próbę przerobienia bombowca Dornier. To jest Do-215V. Właściwie to wciąż ten sam Do-17, ale z silnikami DB-601A. Tak, samolot latał z nimi lepiej niż oryginalny 17., ale też nie pokazywał wybitnych wyników i dlatego został wydany w skromnej serii.

„Heinkel” He.219


To paradoks, ale ta wspaniała maszyna nie została stworzona jako nocny myśliwiec. Należy zauważyć, że w tamtych czasach często zdarzało się, że zmiany prowadziły do ​​niezwykłych rezultatów. Oto "Filin" - najlepszy tego przykład, ponieważ został opracowany jako samolot rozpoznawczy, bombowiec torpedowy, szybki bombowiec, ogólnie jako samolot uniwersalny.



Konstruktorzy Heinkela stworzyli naprawdę zaawansowaną maszynę, z takimi prawdziwymi „ekscesami”, jak kokpit ciśnieniowy, koło przednie, katapulty i zdalnie sterowana broń defensywna. Dlatego w rzeczywistości samolot nie wszedł do produkcji, dopóki Kammhuber nie zabrał go i zaoferował przekształcenie go w nocny myśliwiec.



W 1940 roku Kammhuber przedstawił dowództwu Luftwaffe (czytaj - Goering) memorandum, w którym uzasadnił stworzenie myśliwca potężniejszego niż służba Messerschmittów. Kammhuber zauważył, że Bf.110, skutecznie przeciwstawiając się Whitleyom, Hampdensom i Wellingtonom, prawdopodobnie nie będą w stanie poradzić sobie z nowymi brytyjskimi bombowcami Stirling, Halifax i Manchester, gdy tylko pojawią się w wystarczającej liczbie.

Bardzo trudno było „wypchnąć” He.219 nawet do testów, ale kiedy w ciągu 10 dni lotów testowych w Holandii He.219 zestrzelił 26 brytyjskich bombowców, ponadto 6 Mosquitos, które wcześniej uważano za niewrażliwe.



He.219 okazał się łatwy w utrzymaniu, ponieważ od samego początku zapewniono łatwy dostęp do wszystkich jednostek. W terenie nawet duże jednostki były łatwo wymieniane, a personel obsługi technicznej składał na ogół sześć myśliwców z jednostek zapasowych.

Na nieszczęście dla Niemców Heinkel nie był w stanie zbudować He.219 w wystarczających ilościach. W sumie zbudowano 268 maszyn wszystkich modyfikacji, co wyraźnie nie wystarcza. A samochód był całkiem przyzwoity pod każdym względem.



Prędkość maksymalna 665 km/h, zasięg praktyczny 2000 km, pułap praktyczny 10300 m. Uzbrojenie: 6 dział (2 x 30 mm + 4 x 20 mm lub 6 x 20 mm) i 1 karabin maszynowy 13 mm.

Messerschmitt Me-262V


Co to jest Me.262, niedawno rozebraliśmy cały świat, więc pozostaje tylko dodać, że próbowano też używać go jako „światła nocnego”. Nawet z zainstalowanym radarem. Jednak od razu stało się jasne, że pilot nie jest w stanie latać, strzelać i patrzeć na ekran radaru. To nie jest dzisiejsza młodzież.



Tak więc pierwszy pełnoprawny zespół przechwytujący, „zespół stemplowy”, był uzbrojony w Me.262A-1 i był namierzany przez zespoły z ziemi.

Później pojawiły się pełnoprawne myśliwce przechwytujące Me.262B, w których zamiast tylnych czołgów (ich brak rekompensowały silniki zaburtowe), wydłużając kabinę o 78 cm, zorganizowano miejsce dla działonowego.



Uzbrojenie elektroniczne składało się z radaru FuG 218 Neptune i celownika FuG 350 ZC Naxos. Standardowe uzbrojenie składało się z dwóch dział kal. 30 mm.



Do końca wojny Niemcom udało się stworzyć tylko jedną grupę powietrzną nocnych przechwytujących odpowiednio na Me.262a-1/U-1, nie ma mowy o żadnych znaczących osiągnięciach.

Kończąc przegląd niemieckich myśliwców nocnych warto wspomnieć o kolejnej „sowie”, ale z innej firmy.

Fw.189 Behelfsnachtjoger


Ogólnie okazało się, że na różnych frontach były dwie „sowy”: He.219 i FW.189.



Rozważamy specjalny nocny myśliwiec opracowany przez Focke-Wulf Flugzeugbau AG do wykonywania wysoce specjalistycznego zadania na froncie wschodnim. Podkreślam - JEDNO zadanie.

Zadaniem było co najmniej jakiś zrozumiały sprzeciw wobec armady „maszyny do szycia” Po-2, która w nocy rzeczywiście wywołała chaos na froncie niemieckiej obrony, a dowództwo otrzymywało regularne pozdrowienia.

Użycie nocnych myśliwców Ju.88С i Bf.110G, które były wówczas w służbie, okazało się nieskuteczne. A Messerschmitt, a tym bardziej Junkery, nie miały wystarczającej zwrotności na niskich wysokościach, na których zwykle używano Po-2. Ponadto oba samoloty miały na to zbyt dużą prędkość. Niemcy próbowali nawet użyć wspomnianych już dwupłatowców Arado-68, ale też nic dobrego z tego nie wyszło.

A potem postanowiliśmy użyć „ramki”. Co więcej, latem 1944 roku nie można było korzystać z samolotu. 189. Dywizja zdobyła tak czułą „miłość” w całej armii sowieckiej, że sprawą honoru i dalszego szacunku było zestrzelenie go bez względu na osłonę.

Tak więc od początku 1944 roku seryjne FW.189A-1 zaczęto wyposażać w radar Liechtenstein FuG.212C-1 z konwencjonalną grupą antenową na dziobie gondoli załogi, co wykluczało możliwość umieszczenia jakiejkolwiek skutecznej broni myśliwskiej tam.

Do walki powietrznej zdemontowano górny uchwyt obrotowy z karabinem maszynowym 7,92 mm MG.15 lub współosiowym karabinem maszynowym 7,92 mm MG.81Z, a zamiast niego zainstalowano sztywno zamocowane działo 20 mm MG.151/20.

Czasami nawet działo 20 mm uważano za zbyt potężną broń do walki z dwupłatowcami sklejkowo-perkalowymi Po-2, a jego analogowy MG.151/15 z kalibrem 15 mm był instalowany na Sowie. Aby zapewnić zaciemnienie, na rurach wydechowych silników zamontowano przerywacze płomieni.

Dzięki tym trzem modyfikacjom zakończono konwersję samolotu rozpoznawczego w nocny myśliwiec. Samolot otrzymał nazwę FW.189 Behelfsnachtjoger – „Pomocniczy myśliwiec nocny”.

W ten sposób przerobiono około 50 samolotów. W ich pracy nie było udokumentowanych sukcesów, przypuszczam, że były bliskie zeru, ponieważ wykrycie silnika M-11 w kosmosie ówczesnym lokalizatorem było nierealne. I nie było więcej metalowych części.

Kolejny plus w karmie małego samolotu, który sprawił, że rozpoznałem siebie na równi z prawdziwymi bombowcami. Zgadzam się, opracowanie nocnego myśliwca dla ogromnego Lancastera to jedno, a co innego zrobić przynajmniej coś z Po-2.

Na tym kończy się pierwsza część historii. Można by do tej firmy dodać Ta-154 od Focke-Wulfa, ale wszystko historia tego samolotu było więcej niż smutne, a wyprodukowano go w ilości niespełna 50 sztuk. Ale najważniejsze - samolot nie mógł zapewnić godnego oporu brytyjskim myśliwcom.



Ale generalnie, pomimo pewnego ogólnego bałaganu i niezrozumienia istoty problemu, Niemcy wykonali świetną robotę, tworząc i produkując nocne myśliwce. W szczególności „Junkers” i „Heinkel”. Inną kwestią jest to, że niewielka liczba „nocnych zapalniczek” nie mogła powstrzymać Brytyjczyków przed nocnymi nalotami na Niemcy. Cóż, co wydarzyło się po 1944 roku, wszyscy już wiedzą. Zapotrzebowanie na nocne myśliwce praktycznie zniknęło.

W kolejnej części porozmawiamy o tych, którzy walczyli po drugiej stronie frontu, a następnie zajmiemy się porównaniami i identyfikacją najlepszych.
Autor:
63 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Siergiej Michajłowicz Karasev
    Siergiej Michajłowicz Karasev 7 września 2019 06:37
    +2
    Czy Me-310, -410 nie miały nocnych modyfikacji?
    1. Komentarz został usunięty.
    2. zmotoryzowany strzelec
      zmotoryzowany strzelec 7 września 2019 14:17
      +1

      Były nocne modyfikacje i były to najlepsze lampki nocne w Luftwaffe, oto zdjęcie z książki Ivanova S. V. „Messerschmitt Me 210/410. Dowódca eskadry ma tak ciekawe nazwisko.
      1. zmotoryzowany strzelec
        zmotoryzowany strzelec 7 września 2019 14:18
        +1
        Przepraszamy, oto podpis do zdjęcia:
        Podporucznik Abramchik (w środku) na tle jego Me-410V-1 (U5+FE), Francja, luty 1944. Abramchik dowodził 14 sztabem w KG-2. Spód samolotu jest pomalowany na czarno, aby zmniejszyć widoczność podczas lotów nocnych.
        1. mark1
          mark1 7 września 2019 14:53
          +1
          Interesujące - Abramchik i Lufwaffe. Musiało być trudno udowodnić, że- „...Abramczik nie jest prawdziwy!...”
          1. Diman C
            Diman C 7 września 2019 19:50
            +1
            Być może w najlepszych tradycjach Góringa, który sam decydował „kto był kim”…
          2. nieznany
            nieznany 7 września 2019 20:05
            -1
            Co udowodnić?
            Ponad 300000 XNUMX „Żydów” walczyło w siłach zbrojnych Rzeszy.
            Tak, a znaczna część szczytu Rzeszy, w tym sam Aloizych, nosiła „żydowską” krew.
            Po wojnie już w Niemczech przeprowadzono badanie, które wykazało, że wśród tych, którzy uważali się za „Żydów”, było więcej blondynki i niebieskookich niż „prawdziwych Aryjczyków”.
            A jeśli weźmiemy pod uwagę, że w starożytnych językach znaczenie słów „Żyd” i „Aryjczyk” jest takie samo i często ich wymowa nie różni się, a słowa „Żyd” i „Europejczyk” są właściwie tylko wymową opcje ... wtedy zrozumieć znaczenie prawdziwej orgii w III Rzeszy jest bardzo trudne.
            Co więcej, istnieje taka żydowska interpretacja II wojny światowej: jest to wojna między Aszkenazyjczykami a Safardami.
            1. jouris
              jouris 7 września 2019 23:06
              0
              Cytat z ignoto
              istnieje taka żydowska interpretacja II wojny światowej: jest to wojna między Aszkenazyjczykami a Safardami.

              To oczywiste. Konsekwencja: kiedy panowie walczą...
            2. Marcin-159
              Marcin-159 8 września 2019 14:55
              +1
              To znaczy Holokaust, czy to samozniszczenie?
              1. Alf
                Alf 8 września 2019 20:50
                +2
                Cytat z: martin-159
                To znaczy Holokaust, czy to samozniszczenie?

                Nie. Po prostu TY, którzy Zdecydowali, są nietykalni i nie obchodziło ich, co zniszczyło ich gorszych współwyznawców.
            3. Pavel57
              Pavel57 9 września 2019 12:11
              +1
              A kto wygrał?))
  2. Amurety
    Amurety 7 września 2019 07:31
    +2
    Cytat: Siergiej Michajłowicz Karasev
    Czy Me-310, -410 nie miały nocnych modyfikacji?

    Przejrzałem dysk o lotnictwie, encyklopedię i nie znalazłem o nocnych modyfikacjach tych samolotów.
    https://topwar.ru/14836-tyazhelye-dvuhmotornye-istrebiteli-messershmitt-bf210-i-bf410.html
  3. serg.sziszkow2015
    serg.sziszkow2015 7 września 2019 09:20
    +7
    Po raz pierwszy zobaczyłem *Wdowę* w 1988 roku, jej model natknął się na ucznia piątego roku, mojego *dziadka* szkoły powszechnej, długo się z nim kłócił o markę tego samolotu. twierdził, że to FV-189 – po prostu nie znaliśmy wtedy innego *Rama*! Powiedziałem, że niemiecka * Rama * wygląda zupełnie inaczej, sam miałem model R-61 pojawił się w 1997 roku i nie tylko nazwa była wskazana na pudełku, ale także krótkie charakterystyki wydajności podano w instrukcji montażu. Już dobrze - wpisałem prośbę - i wszystkie informacje!
    1. Monter65
      Monter65 7 września 2019 11:34
      +9
      Cytat: serg.shishkov2015
      pierwsza ujrzała *Wdowa* w 1988 roku,

      W 1987 roku w Detsky Mir w Moskwie, w drodze z Nowosybirska do Stargardu-Szczecinskiego, kupiłem sobie to urządzenie, ale w fińskim pudełku, więc nie zgadywałem do samolotu.Tak, i do tego czasu Miałem w swojej kolekcji „prawdziwą” ramę FW-189, bo służył w SGV, a Polacy mieli dość dobre wzorniczo koneksje z Zachodem. Ale kupiłem kolejną "amerykańską" ramę F-82 "Twin Mustang" w Iskitim, ale także w Detsky Mir. a także w fińskim pudełku, a nawet z kalkomanią, mmm... Ci, którzy zajmowali się modelarstwem w czasach Związku Radzieckiego, zrozumieją, co to znaczy kupić model w fińskim pudełku, a nawet z kalkomanią... facet
      1. serg.sziszkow2015
        serg.sziszkow2015 7 września 2019 12:58
        0
        F-82 i ja też! tylko wtedy był bez imienia! W ZSRR, zwłaszcza w ostatnich latach, kupowanie KAŻDEGO modelu jest dla szczęścia! To jest pasja! a dla mnie sposób na poznanie samolotu, jeśli nie ma o czym czytać! w 1991 roku w Arzamas natrafiłem na model Fokkera D-21 w małym sklepie wśród różnych śmieci !, z kalkomanią, ale bez instrukcji jak je poprawnie ułożyć zrobiłem na nartach i po 15 latach pomalowałem na biało najlepiej jak potrafiłem
        1. Monter65
          Monter65 7 września 2019 16:04
          +1
          Cytat: serg.shishkov2015
          F-82 i ja też!

          W 95 r. przesiadłem się z 72. na 48., a od 2000 r. wyłącznie na front wschodni i odczynniki sowieckie. teraz ten sam bliźniaczy mustang może zostać zabrany przez tę samą wdowę, i to nawet w 1:32, ale nie ma już tego pragnienia. Samochody, szczerze mówiąc, są dość ciekawe zarówno pod względem historii powstania, jak i pod względem wzornictwa, a po prostu jako typ samolotu jest to interesujące, chociaż jaka jest historia z górną wieżą R-61 wartość ...
          1. serg.sziszkow2015
            serg.sziszkow2015 8 września 2019 05:57
            0
            Teraz możesz znaleźć WSZYSTKO!!! nawet fińskie działa samobieżne VT-42! ale.....życie i myśli o czymś innym stały się inne.....a moja praca pocztowa ze stojakiem nie jest zgodna fizjologicznie - podczas przesunięć szczytowych kilku ton w sumie okazuje się, że jest rozładowywana, posortowana i załadowana , zdolności motoryczne rąk są upośledzone ,, ,Niestety...
            1. Monter65
              Monter65 8 września 2019 06:09
              +2
              Cytat: serg.shishkov2015
              praca pocztowa ze stojakiem nie jest fizjologicznie zgodna - podczas szczytowych przesunięć kilkutonowych w sumie okazuje się, że jest rozładowywana, sortowana i ładowana, upośledzona jest motoryka rąk ,,, niestety.

              Rozumiem, że moja żona przez lata pracowała jako listonosz, splunęła i wyjechała. Nie dość, że praca jest naprawdę piekielna, to jeszcze pensje są śmieszne, a najsmutniejsze jest to, że na poczcie zaczęły powstawać oddziały sklepów, tu są płatki śniadaniowe i konserwy, i „szmaty”. Jeśli nie sprzedali tego, co przynieśli, mogli obniżyć premię, a gdy obiecali, że zrekompensują z ich pensji słodycze, które nie zostały sprzedane, ale przeterminowane, to machnęła ręką.
              1. serg.sziszkow2015
                serg.sziszkow2015 8 września 2019 06:18
                0
                Jestem na wysyłce od 11 lat, nie mam, więc 1,5 stawki, ale nie płacą za Diveevo! i robimy to
        2. Alf
          Alf 7 września 2019 18:59
          0
          Cytat: serg.shishkov2015
          W ZSRR, zwłaszcza w ostatnich latach, kupowanie KAŻDEGO modelu jest dla szczęścia!

          Z jednej strony masz rację. Z drugiej strony prawie każde miasto miało swój rynek modelarski, na którym można było kupić lub dostać, jeśli nie wszystko, to prawie wszystko.
          1. Monter65
            Monter65 8 września 2019 03:03
            0
            Cytat: Alfa
            Cytat: serg.shishkov2015
            W ZSRR, zwłaszcza w ostatnich latach, kupowanie KAŻDEGO modelu jest dla szczęścia!

            Z jednej strony masz rację. Z drugiej strony prawie każde miasto miało swój rynek modelarski, na którym można było kupić lub dostać, jeśli nie wszystko, to prawie wszystko.

            pod koniec lat 80. i na początku 90. było problem z dostaniem czegoś zachodniego, łatwiej było w Moskwie czy Nowosybirsku, choć ceny były… Pamiętam, że w latach 90. F-15 Hasegava w 72. skali wziąłem za 125 rubli w Beryozka w Nowosybirsku. To prawda, że ​​od 1992 do 95 (przeszedłem na 48.) praktycznie zaktualizowałem całą moją kolekcję. Zamiast Novo i KR pojawiły się modele Italeri, Airfix, Fujimi, Hasegawa. W 95 roku przesiadłem się na 48, naprawdę były jakieś problemy, po prostu w wieku 48 lat mieliśmy tylko dwa modele w mieście. Wszystkie chińskie odmiany F-16 pochodzą z tej samej hasegawy i są straszną kopią Monogramu F-4c. potem pojawiła się Machboksovsky Fury, pokładowa wersja Sabre, a potem pojechała Tamiya z Nowosybirska. I już w 2000 roku postanowiłem ograniczyć swoją listę życzeń, prawie teraz bez problemu mogę znaleźć dowolny model, z rzadkimi wyjątkami, na przykład czekam na Ił-28 z VOVSAT na 48m.
            1. Alf
              Alf 8 września 2019 20:37
              0
              Cytat od montera65
              pod koniec lat 80. i na początku 90. problemem było uzyskanie czegoś zachodniego,

              Na rynku książki w Samarze pojawiłem się w 1988 roku. Od obecności tamtejszej firmy oczy rozszerzyły się. Chociaż oczywiście ceny gryzą. A Samary w żaden sposób nie można nazwać stolicą. A potem poszedłem do sklepów modelarskich Samara jak na wystawę, ile było w sumie...
          2. serg.sziszkow2015
            serg.sziszkow2015 8 września 2019 05:53
            0
            ,było, ale nie dla studenta!
      2. Alf
        Alf 7 września 2019 18:05
        0
        Cytat od montera65
        w fińskim pudełku

        A skąd wpadłeś na pomysł, że pudełko NOVO-vskaya jest fińskie? Został wydrukowany w ZSRR.
        1. Monter65
          Monter65 8 września 2019 02:18
          0
          Cytat: Alfa
          A skąd wpadłeś na pomysł, że pudełko NOVO-vskaya jest fińskie? Został wydrukowany w ZSRR.

          tylko na początku niektóre z eksportowanych pudełek zostały wydrukowane w Finlandii. Stamtąd poszedł „fiński”. Zwłaszcza, gdy spadła jakość druku, a pudła były drukowane na materiałach niskiej jakości, to gdy modele trafiały do ​​pięknych błyszczących pudełek, od razu uznawano, że są fińskie. Swoją drogą przykład z pudełkiem na SB. pudełko z trzema opcjami kolorystycznymi trafiło do Unii, za granicę z 4. Opcja 4 była w barwach Luftwaffe. Chociaż takie pudełka znaleziono w Unii, były drogie.
          1. Alf
            Alf 8 września 2019 20:48
            0
            Cytat od montera65
            tylko na początku niektóre z eksportowanych pudełek zostały wydrukowane w Finlandii. Stamtąd poszedł „fiński”.

            Coś jest wątpliwe. Z jednej strony wierzę ci, z drugiej strony nie ma na to dowodów.
          2. Alf
            Alf 9 września 2019 16:34
            0
            Cytat od montera65
            tylko na początku niektóre z eksportowanych pudełek zostały wydrukowane w Finlandii.

            1. Monter65
              Monter65 10 września 2019 00:20
              0
              To od doświadczonych i pojawiły się informacje - że fińskie pudła. tak stało się z czasem, a przez bezwładność fińskie są takie fińskie. To tylko jeden z mitów epoki sowieckiej, który z czasem zakorzenił się ...
  4. nycomedes
    nycomedes 7 września 2019 10:51
    +1
    Dziękuję Ci! Cała literatura na półce. Ale wykonałeś WIELKĄ robotę! Dziękuję Ci! tak
  5. Alex013
    Alex013 7 września 2019 11:16
    +1
    Dzięki za artykuł, to interesujące. Przypomniałem sobie, czytałem o Me 110 i jego „złej muzyce”.
  6. Undecym
    Undecym 7 września 2019 11:18
    +6
    I radar, który zwiększał szanse na wykrycie wroga.
    Jeśli już mówimy o nocnych myśliwcach II wojny światowej, to widzę sens w poświęceniu artykułu ich wyposażeniu, w szczególności stacjom radiolokacyjnym. Byłoby to ciekawe, skoro u zarania zastosowania radaru praca z tym sprzętem, a nawet w dynamicznych warunkach walki powietrznej, wcale nie była łatwym zadaniem.

    Oto taki „ekran” trzech lamp elektronopromieniowych, który przed sobą widział operator samolotu Bf 110 G-4 z radarem FuG 202 Lichtenstein B/C.
    Na lewym ekranie operator widział znak wykrytego samolotu, środkowy podawał odległość do celu, prawy - po której stronie cel znajduje się na kursie samolotu. Po ocenie wszystkich tych parametrów operator musiał naprowadzić pilota do celu.
    1. Undecym
      Undecym 7 września 2019 11:24
      +6

      Rysunek przedstawia znaki, które operator radaru FuG 202 Lichtenstein widział i używał do nakierowania samolotu na cel.
      1. Undecym
        Undecym 7 września 2019 11:44
        +6
        Wraz z zainstalowaniem pod koniec 1943 roku bardziej zaawansowanego FuG 220 Lichtenstein SN-2, zadanie operatora zostało nieco uproszczone. ponieważ trzeba było już pracować z dwiema lampami katodowymi.

        Stanowisko operatora Bf 110 G-4 z radarem FuG 220 Lichtenstein SN-2 (dwa okrągłe ekrany w lewym górnym rogu).
        1. Undecym
          Undecym 7 września 2019 12:27
          +6
          Po opracowaniu radaru Neptun (FuG 1943-216) w 218 r. stało się możliwe wykorzystanie ich w jednomiejscowych myśliwcach.
          1. Undecym
            Undecym 7 września 2019 12:39
            +5

            Fw 190 A-5/R11 wyposażony w sprzęt radarowy FuG 217 Neptun (Neptun) z tablicami trzech anten dipolowych zamontowanych pionowo z przodu i z tyłu w poprzek kokpitu, nad i pod skrzydłami.
            Modyfikacje Fw 190 A-5 wyprodukowano w 1752 egzemplarzach. Ile zostało przerobionych na wariant R11, nie można było znaleźć.
            1. Undecym
              Undecym 7 września 2019 12:54
              +4
              Wyposażony w radary FuG 217 Neptun i Fw 190 A-6, oznaczone jako Fw 190 A-6/R11.

              Na zdjęciu - radar Fw 190 A-6/R11 FuG 217 Neptun z 1/NJGr 10, który stacjonował w 1944 roku w Le Bourget.
              1. Undecym
                Undecym 7 września 2019 12:58
                +3

                Kokpit Fw 190 A-6/R11 z zainstalowanym radarem FuG 217 Neptun.
                1. Undecym
                  Undecym 7 września 2019 13:13
                  +4
                  Radar FuG 217 Neptun został również zainstalowany na Bf-109G-6, który był również używany jako nocny myśliwiec.

                  Wspomniany wcześniej 1/NJGr 10 miał po prostu mieszany skład Bf-109G-6 i Fw 190 A-6/R11.
            2. Monter65
              Monter65 7 września 2019 16:29
              +4
              Cytat z Undecim

              Fw 190 A-5/R11 wyposażony w sprzęt radarowy FuG 217 Neptun (Neptun) z tablicami po trzy antena dipolowa elementy,

              To nie są anteny dipolowe, to anteny biczowe. Podobne anteny były również używane w naszych eksperymentach z radarem Gneiss-2 na Pe-2 i A-20 Boston.


              1. Undecym
                Undecym 7 września 2019 17:22
                +1
                Zgadzam się z Tobą. koszty tłumaczeń.
  7. Komentarz został usunięty.
  8. Sachalińca
    Sachalińca 7 września 2019 12:13
    +3
    Przypuszczałbym, że były bliskie zeru, ponieważ wykrycie silnika M-11 w kosmosie za pomocą ówczesnego lokalizatora było nierealne. I nie było więcej metalowych części.

    Wierzcie lub nie, ale drewno odbija również fale radiowe. Tak, nawet ludzkie ciało odbija ptaki, a nawet chmury…
    1. Monter65
      Monter65 7 września 2019 16:38
      +2
      Cytat z: Sahaliniec
      Wierzcie lub nie, ale drewno odbija również fale radiowe. Tak, nawet ludzkie ciało odbija ptaki, a nawet chmury…

      Nie uwierzą, nawet jeśli powiesz i udokumentujesz, że w naszym kraju był taki radar pogodowy
      Burza z piorunami - powietrzna stacja radaru meteorologicznego (BMNRLS). Został zainstalowany na wielu radzieckich i rosyjskich samolotach transportowych i pasażerskich ... Powietrzny MNRLS "Groza" zapewnia badanie radarowe powierzchni ziemi, wykrywanie formacji hydro- i meteorologicznych niebezpiecznych dla samolotu (burze, chmury cumulus itp. .)
      , aw Stanach Zjednoczonych w pewnym momencie narażenie na ptaki wędrowne (gęsi) prawie wywołało trzecią wojnę światową. ale z drugiej strony nie wszyscy mogli zobaczyć radar z lat 40., a nawet podczas wojny koreańskiej Po-2 koszmarował wroga, mimo że wróg miał bardziej zaawansowane systemy wykrywania.
  9. bubalik
    bubalik 7 września 2019 12:41
    0
    Zacznijmy słusznie od nocnego lotnictwa Luftwaffe. To właśnie „nocne światła” Niemiec toczyły najbardziej zacięte bitwy.

    ,,, Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) eskadra nocna została sformowana 22 czerwca 1940 r.

    Odniesiono około 2311 zwycięstw, zginęło około 676 członków załogi. Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Bf 110, Junkers Ju 88, Heinkel He 219.
    poziom wyszkolenia „nocnych pilotów” był tak wysoki, że „zwycięski” typ Hartman nie błyszczał tam. To była prawdziwa elita

    Heinz-Wolfgang Schnaufer (16 lutego 1922 – 15 lipca 1950) .121 zwycięstwo powietrzne w nocy, głównie przeciwko brytyjskim czterosilnikowym bombowcom. Schnaufer latał wyłącznie Messerschmittami Bf 110.

    Martin Drews (20 października 1918 – 13 października 2013) 52 nocne zwycięstwa były największymi zwycięstwami nad brytyjskimi czterosilnikowymi bombowcami Halifax i Lancaster. Drues latał Messerschmitt Bf 110.
    1. Partyzant krymski 1974
      Partyzant krymski 1974 23 listopada 2019 22:17
      +3
      Heinz-Wolfgang Schnaufer (16 lutego 1922 - 15 lipca 1950) .121 powietrze ... jest pewna nieścisłość, podczas ostatniego lotu do przechwycenia Henz zestrzelił swojego ostatniego Lancastera. ale nie złożył wniosku o zwycięstwo, po II wojnie światowej Brytyjczycy potwierdzili, że ten Lancaster rzeczywiście został zestrzelony przez Schnaufera. wpadł do kanału, a raczej rozprysnął się. załoga została całkowicie uratowana. więc cokolwiek by powiedzieć 122
  10. jouris
    jouris 7 września 2019 12:44
    +1
    To pouczająca opowieść o tym, jak przywódcy Rzeszy rozpylali zasoby na wszelkiego rodzaju gadżety, zamiast je koncentrować. Przy tym oczywiście należy zwrócić uwagę na najwyższy poziom niemieckiej technologii i powstałe w Niemczech zaległości technologiczne.
    1. mark1
      mark1 7 września 2019 14:59
      +1
      Jedyną pouczającą rzeczą z tej historii jest to, że bez zdobycia Anglii nie było figami, które zaatakowały ZSRR
      1. Ryaruav
        Ryaruav 7 września 2019 16:05
        0
        tak, ale spróbuj go uchwycić, Luftwaffe początkowo nie miała doświadczonych pilotów marynarki
        1. mark1
          mark1 7 września 2019 17:17
          0
          Blitzkrieg na Wschodzie z prawdopodobieństwem nawet 80x20 to hazard, nie trzeba było odwracać uwagi od Anglii (ze Stanami Zjednoczonymi poza nawiasami)
          1. IGOR GORDIEW
            IGOR GORDIEW 9 września 2019 11:32
            0
            Cytat od mark1
            Blitzkrieg na Wschodzie z prawdopodobieństwem nawet 80x20 to hazard, nie trzeba było odwracać uwagi od Anglii (ze Stanami Zjednoczonymi poza nawiasami)

            Raz jeszcze powiem, że Hitler nie zaatakowałby ZSRR, nie mając pewności, że tzw. „zachód” nie da mu możliwości walki na wschodzie.
          2. Pavel57
            Pavel57 9 września 2019 12:27
            0
            Hess to rozumiał.
            1. mark1
              mark1 9 września 2019 12:29
              0
              A Stalin to rozumiał, więc Hitler bardzo go zaskoczył.
        2. Alf
          Alf 7 września 2019 18:11
          +1
          Cytat z Ryaruav
          tak, ale spróbuj go uchwycić, Luftwaffe początkowo nie miała doświadczonych pilotów marynarki

          I dlaczego Niemcy potrzebowali pilotów marynarki wojennej, by zdobyć Wielką Brytanię, skoro od Dover do brytyjskiego wybrzeża 10 minut lata? Gdyby nie błędny rozkaz przeniesienia uderzeń z lotnisk do miast, mogliby wylądować, aw tym momencie Brytyjczycy nie mieli armii. Być może udałoby się znaleźć ludzi, ale cały ciężki sprzęt pozostał w Dunkierce.
      2. Niebieski lis
        Niebieski lis 7 września 2019 21:20
        0
        Jak but, narysowałbym inną analogię. Zamiast Prosvetov-Peresvetov i innych rzeczy, zastąp BMP-2 w oddziałach co najmniej BMP-3 wszędzie, a zamiast T-72BZ całkowite przejście na T-90. Dla strzelców, cyfrowe umowy SLA na wszystkich poziomach, dla sygnalistów, szyfrowana komunikacja cyfrowa na wszystkich poziomach itp. itp. :))
        1. mark1
          mark1 8 września 2019 06:14
          0
          Tak, tak powinno być. Jest to ciągły, stosunkowo tani proces, który jest w mocy naszego państwa w każdym okresie jego nowej historii i teoretycznie powinien ciągnąć się od lat 90., no cóż, niech będzie zero. Ale przecież jak zawsze wyglądają szerzej i widzą bardziej nierówne,
        2. Ratnik2015
          Ratnik2015 23 września 2019 20:38
          0
          Cytat z Blue Fox
          Jak but, narysowałbym inną analogię. Zamiast Prosvetov-Peresvetov i innych rzeczy, zastąp BMP-2 w oddziałach co najmniej BMP-3 wszędzie, a zamiast T-72BZ całkowite przejście na T-90. Dla strzelców, cyfrowe umowy SLA na wszystkich poziomach, dla sygnalistów, szyfrowana komunikacja cyfrowa na wszystkich poziomach itp. itp. :))

          Chociaż trochę nie na temat, ale cóż za słuszny komentarz!
      3. jouris
        jouris 8 września 2019 22:40
        +1
        Cytat od mark1
        bez zdobywania Anglii, nie było FIG zaatakować ZSRR

        Hitler nie miał okazji „przejąć Anglii”. Hitler otrzymał trzy lata po ataku na ZSRR - okres niezbędny do dostarczenia armii amerykańskiej do Wielkiej Brytanii. Przez cały ten czas na froncie wschodnim miała mieć miejsce masakra. Dział księgowości dobrze to zrozumiał. Powodzenie w wojnie z ZSRR teoretycznie dałoby Hitlerowi pewne szanse. Stalin rozwiązał inny problem: nie dać się oskarżyć o agresję na Niemcy. Taka polityka dała mu szansę zostania odbiorcą pomocy wojskowej i technologicznej ze strony zaawansowanej technicznie Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych.
  11. Ryaruav
    Ryaruav 7 września 2019 16:02
    0
    Uważam, że Xe-219 i Mosquito to najlepsze lampki nocne II wojny światowej
  12. Alf
    Alf 7 września 2019 19:03
    0
    Swoją drogą, muzyka shrage nie wypadła zbyt dobrze. Po pierwsze trudności z celowaniem, po drugie duża dyspersja spowodowana strzelaniem pod prąd, a po trzecie trzeba było lecieć bardzo blisko i z dołu, co było obarczone zarówno możliwością kolizji, jak i przyciągało nadmierną „uwagę” strzelców.
    1. Ratnik2015
      Ratnik2015 23 września 2019 20:39
      0
      Cytat: Alfa
      Swoją drogą, muzyka shrage nie wypadła zbyt dobrze.

      Właściwie wielu niemieckich pilotów ją kochało. Jego głównym plusem jest absolutna niewidzialność jego ognia (a tym samym bezpieczeństwo dla myśliwca nocnego) dla załogi bombowca, dopóki nie zestrzelili - nie rozumieli, skąd strzelają.
      1. Alf
        Alf 23 września 2019 21:11
        0
        Cytat: Ratnik2015
        Cytat: Alfa
        Swoją drogą, muzyka shrage nie wypadła zbyt dobrze.

        Właściwie wielu niemieckich pilotów ją kochało. Jego głównym plusem jest absolutna niewidzialność jego ognia (a tym samym bezpieczeństwo dla myśliwca nocnego) dla załogi bombowca, dopóki nie zestrzelili - nie rozumieli, skąd strzelają.

        Częściowo się zgadzam. Ale celność strzelania pozostawiała wiele do życzenia, a włączenie nocnych Mossów do konwoju naprawiło sytuację.
  13. saksoński
    saksoński 7 września 2019 22:39
    -1
    Tylko kilka świetnych zdjęć. Dziękuję Ci!
  14. Voyaka uh
    Voyaka uh 8 września 2019 11:57
    0
    Brytyjczycy latali bombardować w nocy, ponieważ ich bombowce nie mogły, podobnie jak amerykańskie Latające Fortece, bombardować z wysokości 11 km. Nad sufitem dział przeciwlotniczych.
    W związku z tym była dystrybucja: Amerykanie bombardowali w ciągu dnia, Brytyjczycy - w nocy.
    1. Alf
      Alf 8 września 2019 20:54
      0
      Cytat z: voyaka uh
      Brytyjczycy latali bombardować w nocy, ponieważ ich bombowce nie mogły, podobnie jak amerykańskie Latające Fortece, bombardować z wysokości 11 km. Nad sufitem dział przeciwlotniczych.
      W związku z tym była dystrybucja: Amerykanie bombardowali w ciągu dnia, Brytyjczycy - w nocy.

      Nie tylko. Faktem jest, że brytyjskie naloty dzienne w latach 40-41 ujawniły niezdolność brytyjskich bombowców do samoobrony. Ciężko jest odeprzeć Messerów kalibrem karabinu, zwłaszcza biorąc pod uwagę niewielką liczbę punktów ostrzału brytyjskich bombowców.
  15. Pavel57
    Pavel57 9 września 2019 12:03
    0
    Artykuł po raz kolejny potwierdził, że samolot jest platformą, w jednej konfiguracji bombowiec, w innej myśliwiec przechwytujący.