Przegląd wojskowy

Diesel lodołamacz "Ob" projektu Aker ARC 124 udał się na próby morskie

17
Dieselportowy lodołamacz projektu Aker ARC 124 "Ob", zbudowany w stoczni w Wyborgu, udał się na próby morskie na Morzu Bałtyckim. O tym poinformowała służba prasowa PJSC "Stoczni Wyborg".


Diesel lodołamacz "Ob" projektu Aker ARC 124 udał się na próby morskie


W pierwszym etapie badań zostanie sprawdzona zgodność rzeczywistych parametrów i pojemności statku z charakterystykami konstrukcyjnymi, niezawodność wyposażenia i systemów okrętowych. Po dostarczeniu do klienta pojedzie do Jamała, gdzie będzie pracował w strefie nadmorskiej.

Lodołamacz portowy „Ob” o mocy ok. 12 MW położono 27 września 2016 r. w ramach projektu Jamał LNG. Uruchomiony 21 czerwca 2018 r. Długość statku wynosi 89,2 m, szerokość 21,9 m, zanurzenie 7,5 m. Przeznaczeniem tego typu lodołamaczy jest praca w portach i na obszarach przybrzeżnych. Projekt techniczny lodołamacza został opracowany przez fińskie biuro projektowe Aker Arctic Technology Inc. Robocza dokumentacja projektowa została przygotowana przez Centralne Biuro Projektowe „Baltsudoproekt” przy udziale JSC „KB” Vympel”.

Największą skuteczność lodołamacza osiąga się przy grubości lodu nie większej niż 1,5 metra przy prędkości 2 węzłów, może również osiągnąć prędkość 4 węzłów w lodzie łamanym o grubości do 5 metrów. Lodołamacz wyposażony jest w cztery niezależne jednostki napędu azymutalnego z napędem elektrycznym typu trakcyjnego, umieszczone parami w części dziobowej i rufowej lodołamacza, co umożliwia ruch statku w lodzie zarówno na dziobie, jak i na rufie. Moc każdego „azypoda” to 3 MW. Załoga lodołamacza liczy 19 osób.
Wykorzystane zdjęcia:
PJSC "Wyborg Shipbuilding Plant"
17 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. NEXUS
    NEXUS 8 września 2019 08:09
    +2
    + jeszcze jeden lodołamacz do naszej północnej floty.
    1. Mały garbaty koń
      Mały garbaty koń 8 września 2019 10:23
      +3
      Cytat: NEXUS
      kolejny lodołamacz naszej północnej floty


      A oto Flota Północna, jeśli artykuł mówi po rosyjsku
      Stępkę pod lodołamacz portowy „Ob” o mocy około 12 MW położono 27 września 2016 roku w ramach projektu Jamał LNG.
      1. Sharky
        Sharky 8 września 2019 15:30
        +4
        Projekt techniczny lodołamacza został opracowany przez fińskie biuro projektowe Aker Arctic Technology Inc.
        .
        Tak więc ze 100% prawdopodobieństwem głównymi silnikami będą Wartsila. Zastępstwo importu? Wsparcie dla rodzimego producenta?.. Nie sądzę.
        A oto informacja, której tak naprawdę nie lubią tutaj drukować, niestety znalazłem ją tylko na wiki:
        Silniki główne - Wartsila 31, produkcja: Finlandia.
        Azymuty - Azipod ABB Ice-1400, produkcja: Szwajcaria.
        Żuraw na pokładzie palfinger (na zdjęciu na innej stronie), wyprodukowany w Austrii.
        Jak dotąd to wszystko, co udało nam się znaleźć. Ale myślę, że jest domowy i nie pachnie jak inny sprzęt. Nadwozie spawaliśmy sami, dobrze zrobione.
        1. Mały garbaty koń
          Mały garbaty koń 8 września 2019 17:26
          0
          Cytat z sharky
          Tak więc ze 100% prawdopodobieństwem głównymi silnikami będą Wartsila. Zastępstwo importu? Wsparcie dla rodzimego producenta?.. Nie sądzę.


          Dlaczego tak bardzo nie lubicie naszych marynarzy, że proponujecie im, zamiast sprawdzonych w czasie, niezawodnych, importowanych mechanizmów, oszpecenie w rejs rodzimymi rękodziełami, jako żeglarz jestem kategorycznie przeciwny zastępowaniu importu
          1. Sharky
            Sharky 8 września 2019 18:01
            +2
            Cytat: garbaty koń
            Dlaczego tak bardzo nie lubicie naszych marynarzy, że proponujecie im, zamiast sprawdzonych w czasie, niezawodnych, importowanych mechanizmów, oszpecenie w rejs rodzimymi rękodziełami, jako żeglarz jestem kategorycznie przeciwny zastępowaniu importu

            Marynarz nie jest niewolnikiem, ma prawo wyboru gdzie i nad czym pracować. Czy sie zgadzasz?
            Sam pracuję na Wartsila / CAT ICE, ale nie na naszej flocie, jak sam wiesz, nie będziemy mieli takich samych warunków jak burżuazja.
            I tak, Wartsila ma zarówno dobre modele ICE, jak i te niezbyt dobre.
            Pracuję na Wartsila 32 L6, silnik jest obrzydliwy. Oto rzeczy, które wymyśla:





            Mała uciążliwość, przez którą musiałem ściągać głowicę, tłok, rozbierać cały kolektor wydechowy w poszukiwaniu kawałków zaworu wydechowego, które odleciały (na szczęście nie wleciały do ​​turbiny, zakleszczyły się w z przodu w dyfuzorze).


            Co proponujesz? Pieprzyć pozostałą produkcję jednostek okrętowych w naszym kraju, rozproszyć specjalistów, bo nic nie potrafią? Kupić wszystko z górki? Jutro sankcje (wojna), co zrobisz z częściami zamiennymi, wykorzystasz jako dawca drugi silnik główny i będziesz chodził po dnie silnika?
            Jest problem z niezawodnością rzemiosła domowego, nie kłócę się ...
            1. Mały garbaty koń
              Mały garbaty koń 8 września 2019 19:59
              +1
              Cytat z sharky
              Wartsila ma zarówno dobre modele ICE, jak i te słabsze.


              W dawnym MMP mieliśmy parowce konstrukcji fińskiej i niemieckiej, i tak na fińskich z Wartsila ludzie po prostu odpoczywali w rejsie, w przeciwieństwie do niemieckiego c Mana, na którym prawie każdy jeździł motoryzatorem jakiegoś mistrza cylinder z demontażem tłoka i wymianą pierścieni


              Cytat z sharky
              Co proponujesz? Jebać pozostałą produkcję jednostek okrętowych w naszym kraju


              Ostatnie zamówienie na licencjonowany główny silnik wysokoprężny Briańsk złożyło MMP w 2008 roku, po czym BMZ nie wyprodukowało głównych, czyli produkcję spieprzyli 10 lat temu
              1. Sharky
                Sharky 8 września 2019 20:24
                +1
                W dawnym MMP mieliśmy parowce konstrukcji fińskiej i niemieckiej i tak na fińskich z Wartsila ludzie po prostu odpoczywali w rejsie

                W naszej firmie Wartsila uchodzi za silnik „taki sobie”. Na jakich modelach pracowali Twoi koledzy?
                Ostatnie zamówienie na licencjonowany główny silnik wysokoprężny Briańsk złożyło MMP w 2008 roku, po czym BMZ nie wyprodukowało głównych, czyli produkcję spieprzyli 10 lat temu

                Wiem o tym, wydawało się, że wzięli Sulzera za podstawę, jeśli pamięć mnie nie myli… Stawiam bardziej na Zakład Kolomna:
                http://www.kolomnadiesel.com/catalog/diesels/list.php?SPEC_NAME=%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5

                Na stronie padła informacja, że ​​nasze śmigła sterowe (azymut) też są robione (nie dam linka, nie mogę już tego znaleźć). Trzeba zainwestować pieniądze w naszą parowozownię z niejasnymi perspektywami… Łatwiej jest zaopatrywać się w zagraniczne, nie więżą za to ani nie karzą.
                1. Mały garbaty koń
                  Mały garbaty koń 8 września 2019 22:01
                  +1
                  Cytat z sharky
                  Na jakich modelach pracowali Twoi koledzy?


                  Parowce były serii SA-15, dwa główne 14ZV 40/48 Wartsila - Sulzer,
                  i cztery pomocnicze 624 TS WARTSILA VASA

                  Cytat z sharky
                  Trzeba zainwestować pieniądze w naszą parowozownię z niejasnymi perspektywami… Łatwiej jest zaopatrywać się w zagraniczne, nie więżą za to ani nie karzą.


                  Nie chodzi więc o pieniądze, ale o to, że w każdej firmie z dobrym finansowaniem z reguły rekrutuje się przeciętnych krewnych władz, jakie mają perspektywy, mogą tylko opanować pieniądze bez prawdziwego wyczerpania
                  1. Sharky
                    Sharky 8 września 2019 22:38
                    +1
                    u nas w każdej firmie z dobrym finansowaniem z reguły rekrutują miernych krewniaków władz jakie mają perspektywy tylko mogą opanować kasę bez prawdziwego wyczerpania

                    Całkowicie się z Tobą zgadzam. Ale moja historia jest trochę inna.
                    Kiedy szukałem pracy w praktyce licencjackiej, zwróciłem się do naszej załogi. Powiedziano mi - 1000 $ i załatwimy opiekuna (miałem już skórki po Kruzenshternie). Zapłacono (pomogli rodzice) - rzuciłem. Wyjechał jako kadet na 6 miesięcy za 200 € miesięcznie (wtedy euro było nieco tańsze niż dolar).
                    Sporo widziałem (kapitan to niemiecki faszysta, reszta to zbłąkani (pijacy itp.) z Rosji). Bez zapasów, pracował po 12 godzin dziennie (kadet miał mieć 8 godzin). Załoga była nasza. Widziałem wiele... starszego mechanika tłuczonego beznadziejnie przez faszystowską czapkę. Kapitan przywiązał go do łańcucha na skrzydle mostka, żeby nie pił. Szliśmy wzdłuż Kanału Kilońskiego, dziadek łapał wiewiórkę, krzyczał na przepływające statki, płakał…fotografowano go z przepływających parowców. Histeria jednym słowem. A moja koleżanka z klasy pojechała na „Keldysh” studiować źródła geotermalne. Tam wywieźli bimber ze wszystkiego, co można było tam naładować ...
                    Sprytni faceci z załogi tylko strzyżeli pieniądze.
                    Otrzymałem dyplom i zdecydowałem – w krajowej załodze/firmie – nie noga!
                    Po maturze wyjechałem do Holendrów. Powiem ci tak (o porównaniu): dzień i noc. W naszych dziczy ani stopy więcej. Przez 15 lat nikomu nie dał łapy.
                    Uważam, że w tej sprawie konieczne jest przywrócenie porządku w naszym kraju. Biorą łapówki w załodze - od 15 lat do dożywocia... (kto sobie rękę skaleczy?) Jak sytuacja się zmieni, oj marzenia, marzenia. smutny
        2. Aleksiej z Permu
          Aleksiej z Permu 9 września 2019 13:09
          +1
          ale co zrobić, jeśli przemysł ZSRR został zniszczony, a Rosja od prawie 30 lat nie zbudowała nic poważnego z działu „produkcja środków produkcji”….
          1. Sharky
            Sharky 9 września 2019 13:31
            0
            i przez prawie 30 lat Rosja nie zbudowała nic poważnego z działu „produkcja środków produkcji”….

            No tak, wiesz, że na holenderskim parowcu jest rosyjski (był zdziwiony)? A to są karty elektroniczne Transas.
            http://www.transas.ru/about/history

            Wciąż trzymamy tutaj wysoko poprzeczkę. Ale to nie jest zasługa państwa, ale wąskiej grupy zawodowych żeglarzy i inżynierów, pasjonatów morskich technologii komputerowych. Chłopaki weszli na światowy poziom, to miłe.
  2. Paranoidalny50
    Paranoidalny50 8 września 2019 08:20
    +1
    Strumień płynął z Wyborga. tak
    Dieselportowy lodołamacz projektu Aker ARC 124 "Ob", zbudowany w stoczni w Wyborgu, udał się na próby morskie na Morzu Bałtyckim. O tym poinformowała służba prasowa PJSC "Stoczni Wyborg".
    Dosłownie w grudniu przekazany został "Andrey Vilkitsky" (projekt IBSV01, czyli Aker ARC 130A) - drugi z dwóch bliźniaków. Pierwszym był „Aleksander Sannikow”, obaj już pracują na północy. Ten projekt jest innego typu, mocniejszy - 22 MW, a także z "tańczenia".
  3. nycomedes
    nycomedes 8 września 2019 08:28
    +2
    Więcej lodołamaczy „dobrych i innych”! Cóż, mamy klimat... zażądać
  4. Ros 56
    Ros 56 8 września 2019 09:57
    0
    Rzecz jest z pewnością konieczna, ale zanim diesel-elektryczny statek "Ob" udał się na Antarktydę, wylądowały ekspedycje. Swoją drogą, kto wie, co się z nim stało?
    1. Mały garbaty koń
      Mały garbaty koń 8 września 2019 13:01
      0
      Cytat: Ros 56
      Swoją drogą, kto wie, co się z nim stało?


      Wpisz w Google „statek spalinowo-elektryczny „Ob”
      i oppa magic, druga linijka od góry
      http://fleetphoto.ru/ship/15919/
  5. Chaldon48
    Chaldon48 8 września 2019 13:03
    0
    Dobre wieści, jak mówią, powodzenia i dobrej zabawy, pomagają naszym statkom pokonać lodowe trudności.
  6. Technolog
    Technolog 10 września 2019 09:48
    0
    Cytat: NEXUS
    + jeszcze jeden lodołamacz do naszej północnej floty.

    Nie do naszej, ale do floty Sieczina.
    A tak przy okazji, gdzie jest flota północna?