Przegląd wojskowy

Samoloty bojowe. Upadła jaskółka Ki-61

31
Zgodnie z obietnicą nie tak dawno, dziś porozmawiamy o wyjątkowym japońskim samolocie, myśliwcu Kawasaki Ki-61 Hien.




Nazwa tłumaczy się jako „Latająca Jaskółka” i jest pierwszym samolotem myśliwskim armii japońskiej zbudowanym po rozpoczęciu wojny. Hien był wyjątkowy w Japonii, ponieważ był jedynym myśliwcem produkcyjnym, w którym zastosowano silnik chłodzony cieczą.

Wielu bezpośrednio nazywa Ki-61 japońskim Messerschmittem, ale w rzeczywistości tylko silnik czyni go spokrewnionym z Bf.109. Tak, niemiecki samolot był niejako standardem, ale różnice w technologiach produkcji obu krajów zniweczyły ewentualne podobieństwo obu samolotów.



Ki-61 „Swallow” faktycznie stał się łabędziem dla Kawasaki, śpiewając swoją piosenkę dla ambicji firmy. I rodzaj pomnika wiary Kawasaki w myśliwiec z rzędowym silnikiem chłodzonym cieczą. I wyrzut, przypomnienie, że japońscy inżynierowie nie byli w stanie przywołać tego silnika.

Nie można jednak odjąć, że żaden samolot Kawasaki nie był budowany tak długo iw takiej liczbie modyfikacji jak Ki-61.



Wszystko zaczęło się w 1937 roku, kiedy Kawasaki straciło pozycję producenta samolotów. Odważni faceci z Nakajimy byli silniejsi. I coś trzeba było zrobić.

Muszę powiedzieć, że Kawasaki był bardzo wspomagany przez nowego dyrektora Blom and Foss, dr Vogt, byłego głównego projektanta Kawasaki. Czasami dobrze jest mieć takich przyjaciół. Tak więc dzięki staraniom dr. Vogta Japończycy otrzymali do swojej dyspozycji silnik DB-601A firmy Daimler-Benz oraz przyjazne pozwolenie na produkcję licencyjną.

Umowę podpisano w 1939 r. na samym końcu, a w lutym 1940 r. kwatera główna armii lotnictwo wydał kontrakty Kawasaki na ciężki myśliwiec przechwytujący Ki-60 i lekki myśliwiec Ki-61 z niemieckimi silnikami. Wojna w Europie w tym czasie była już w pełnym rozkwicie, a sukcesy Niemców dotarły do ​​Japonii.

Przechwytywacz Ki-60 nie sprawdził się, samolot okazał się bardzo ciężki i nie wzbudził zainteresowania pilotów wojskowych. Ale z Ki-61 wyszło całkiem nieźle. Został zaprojektowany jako lekki myśliwiec, mający zastąpić Ki-43 Hayabusa. Ki-61 okazał się cięższy i szybszy, był mocniej uzbrojony, choć przegrał z Ki-43 w zwrotności.



Do lipca 1941 roku Kawasaki wprowadziło do produkcji DB.601A pod nazwą Kawasaki Ha-40. Prototyp Ki-61-01 z tym silnikiem był gotowy w grudniu 1941 roku, a kilka dni później Japonia przystąpiła do II wojny światowej.

Na początku 1942 roku prototyp osiągnął podczas testów maksymalną prędkość 587 km/h. Kawasaki był zadowolony z wyników i zaczął produkować serię testową.

To prawda, że ​​entuzjazm nieco osłabł po serii wypadków i katastrof. Kilka prototypów zostało utraconych, w tym śmierć głównego pilota Kawasaki, Kataoki. Zidentyfikowano przyczyny problemów, winny był silnik Ha-40, który w przeciwieństwie do niemieckiego oryginału okazał się wyjątkowo kapryśny i mało niezawodny.

Jednak testy przeprowadzone z japońskim rygorem wykazały, że Ki-61 był prawie pod każdym względem lepszy od Ki-43-II, Ki-44, przechwyconego amerykańskiego P-40E, a nawet od Messerschmitta Bf.109 E-2. Takie wnioski wyciągnięto na podstawie licznych bitew treningowych w Centrum Testowym Armii Kagamigahara.

W rezultacie w sierpniu 1942 roku samolot został przyjęty do służby jako Kawasaki Typ 3 Model I „Hien” lub Ki-61-I.



Ale do tego czasu wróg był świadomy pojawienia się nowego myśliwca wśród Japończyków. W kwietniu 1942 roku, podczas lotu testowego, pilot doświadczalny Umikawa podczas lotu testowego nagle natknął się na grupę bombowców B-25. To grupa kapitana Doolittle'a dokonała pierwszego nalotu bojowego na Japonię.

Umikawa ruszył w pościg za bombowcami, ale został zmuszony do zaniechania pościgu z powodu braku paliwa. Ale załogom amerykańskich samolotów udało się zobaczyć nietypowy dla Japonii „chudy” myśliwiec, bardzo podobny do Messerschmitta.

Amerykanie długo wierzyli, że japońskie siły powietrzne są uzbrojone albo w Messerschmitty zakupione w Niemczech, albo wyprodukowane na licencji, czego należy się spodziewać w innych rejonach Pacyfiku.

Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę reputację, jaką Messerschmitt zdobyli do 1942 r., nie dodało to Amerykanom optymizmu.



Ale w rzeczywistości Ki-61 spotkał się z amerykańskimi samolotami w walce zaledwie rok później. Ale w tym roku nastąpią zmiany w teatrze na Pacyfiku, które są dalekie od korzystnych dla Japończyków, a Ki-61 będzie jedną z ostatnich nadziei na przeciwdziałanie tym zmianom.

Kiedy armia wygrywa, wszystko zwykle idzie gładko. Ale kiedy armia przegrywa, pojawia się panika i nie zawsze jest możliwe odpowiednie zareagowanie na sytuację. Często byliśmy świadkami historyczny wydarzenia, kiedy dowództwo po prostu zaczyna rzucać do bitwy wszystko, co przychodzi pod ręką.

Coś takiego wydarzyło się z debiutem Ki-61, którego załogi zostały wrzucone do maszynki do mięsa bitew na Nowej Gwinei. Tutaj warto przypomnieć, że Ki-61 pod względem akrobacji radykalnie różnił się od zwykłego Ki-43. Były szybsze, ale nie tak zwrotne, co wpłynęło na szkolenie pilotów.

Jednostki uzbrojone w Ki-61 walczyły na Wyspach Salomona, w Nowej Gwinei, ochraniały konwoje transportowe zmierzające do Nowej Brytanii, Nowej Irlandii.



Do pierwszych modeli Ki-61-Ia stacjonujących na Nowej Gwinei dołączyły pod koniec 1943 roku nowe myśliwce Ki-61-Ib uzbrojone w cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm.

Wojna na wyspach, gdzie „Jaskółki” dźwigały na skrzydłach główny ładunek bojowy, ujawniła kolejny problem, problem konserwacji i naprawy samolotów.

Lotnictwo japońskie nie mogło pochwalić się dużą liczbą naprawdę wyszkolonych techników. Dla większości, przyzwyczajonych do silników chłodzonych powietrzem, silnik Na-40 nadal stanowił zagadkę.

Awarie układu hydraulicznego, nieszczelności rur i chłodnic, awarie silnika spowodowały, że już i tak mało niezawodny Na-40 po prostu przykuł samolot do ziemi.

Potencjalnie świetny wojownik okazał się zbyt zawodny. Ogromna liczba unieruchomionych i bezużytecznych „jaskółek” nagromadziła się w dżungli wokół lotnisk Nowej Gwinei. Brakowało części zamiennych i często mechanicy z kilku samolotów montowali jeden, który mógł wzbić się w powietrze.



Ponadto bardzo często części zamienne nie docierały, gdyż przewożące je statki padały ofiarą amerykańskich okrętów podwodnych lub pilotów.

Plus ogromny odcinek teatru wojny. Na przykład samolot, który zepsuł się w Nowej Gwinei, mógł być remontowany tylko na Filipinach, w Manili, gdzie trzeba go było wysłać statkiem, prawie 1000 kilometrów dalej.

Mimo wielu problemów „Jaskółka” cieszyła się zarówno nienawiścią mechaników (zasłużoną), jak i miłością pilotów.



Tak, samolot nie był tak zwrotny jak Ki-43, ale według japońskich standardów był to prawie latający czołg, z chronionymi czołgami, opancerzonymi plecami pilota i opancerzonym zagłówkiem jak niemiecki.

Mimo to, uważany za ciężki i niezdarny według japońskich standardów, Ki-61 przechytrzył wszystkie amerykańskie samoloty aż do przybycia najnowszych F6F Hellcat i P-51 Mustang.

P-40 i P-39 wyraźnie przegrały z Ki-61 zarówno w pionie, jak iw poziomie. A w niekorzystnej dla siebie sytuacji pilot Ki-61 zawsze mógł wydostać się z bitwy podczas nurkowania. Tylko w bitwach z dwusilnikowym P-38 ta technika nie działała, ale w bitwach z Lightning pilot Ki-61 tego nie potrzebował, ponieważ przewaga w zwrotności była więcej niż wystarczająca. Opancerzeni piloci Ki-61 byli generalnie bardziej agresywni niż ich lżejsi odpowiednicy Ki-43.

30 grudnia 1943 roku pierwszy praktycznie nienaruszony Ki-61 został zdobyty przez aliantów na byłym japońskim lotnisku na Przylądku Gloucester. Amerykanie szybko okrążyli japoński myśliwiec, zauważyli, że Ki-61 lub „Tony” według amerykańskiego systemu nazewnictwa był przyjemny w pilotażu, wystarczająco energiczny i łatwy do kontrolowania. Zwrócono również uwagę, że Japończykom trudno jest utrzymać samolot w dobrym stanie technicznym.



Podczas walk na Nowej Gwinei wielokrotnie podejmowano próby zwiększenia skuteczności Ki-61, któremu wyraźnie brakowało siły ognia. Uzbrojenie karabinów maszynowych było oczywiście niewystarczające do walki z wytrzymałymi i wytrwałymi bombowcami amerykańskimi.

Japoński przemysł nie był w stanie sprostać wymaganiom armii w zakresie zorganizowania produkcji karabinów lotniczych. Ale tutaj „pomogli” sami przedstawiciele lotnictwa wojskowego, którzy nie chcieli umieszczać na swoich samolotach dział „morskich” Typ 99. Bzdura oczywiście, ale takie były układy w tamtej Japonii.

Niemcy przybyli z pomocą, wysyłając 800 dział MG-151 na pokład okrętu podwodnego do Japonii.

Skrzydła Ki-61-I musiały zostać wzmocnione, aby pomieścić niemieckie armaty, które miały znaczną siłę odrzutu. Podczas instalowania armaty MG-151 musiały być obrócone na bok, aby zmieściły się w stosunkowo cienkim skrzydle Ki-61, zasłaniając występy zamka małymi owiewkami na spodzie skrzydła.

Do czerwca 1944 r. wszystkie niemieckie działa były używane, a 388 myśliwców Ki-61 było wyposażonych w produkty Mauser.

Podjęto próbę dalszego wzmocnienia uzbrojenia poprzez zastąpienie 12,7-milimetrowych karabinów maszynowych ze skrzydłami 155-mm No.30. W ten sposób model Ki-61-I-Kai-d pojawił się w małej serii, ale produkcja nie trwała długo, okazało się, że odrzut 30-mm dział po prostu niszczy skrzydło.



Ale w 1945 roku rozpoczął się upadek „jaskółek”. Przybyły mustangi. I tutaj warto podać taki przykład, gdy w jednej z ostatnich bitew powietrznych o Filipiny 11 stycznia 1945 roku dwóch amerykańskich pilotów P-51, wykonując lot rozpoznawczy, spotkało japoński bombowiec morski G4M przerobiony na transportowiec. którym towarzyszyło dwanaście (!) myśliwców Ki-61.

Amerykańscy piloci nie tylko, zgodnie z najlepszymi tradycjami swoich sowieckich kolegów, wspólnie zaatakowali wyższego wroga, więc zestrzelili dziewięć Ki-61 i eskortowany przez nich bombowiec transportowy.



Na pokładzie tego G4M byli oficerowie kwatery głównej Japończyków flotaktórzy zostali ewakuowani z Filipin...

To pokazuje, jak bardzo spadł poziom wyszkolenia japońskich pilotów po katastrofalnych stratach w Nowej Gwinei, Leyte i na Filipinach.

Ostatnią bitwą, w której wzięły udział Ki-61, była bitwa o Japonię.

Samoloty te używały różnych odmian broni. Gdzieś „Jaskółki” zostały pozbawione karabinów maszynowych, aby samoloty były jak najlżejsze i dostały się do B-29 lecących na wysokości 9 km. Inne jednostki dodały dodatkowe działa Ho.20 5 mm, ulepszając uzbrojenie Ki-61 do zsynchronizowanych działek 2x20mm w kadłubie, kilka więcej w skrzydłach i karabiny maszynowe 2x12,7mm w skrzydłach. Czasami rozbierano karabiny maszynowe.

Ogólnie rzecz biorąc, zmiany w terenie, którzy byli w czym.

Chodziło o to, że przed B-29, który zaczął terroryzować japońskie wyspy z wysokości 9 km, ze wszystkich japońskich myśliwców, tylko Jaskółki mogły normalnie dosięgnąć i zaatakować. Pod tym względem Ki-61 był jedynym jednomiejscowym myśliwcem, który mógł nie tylko wspiąć się na wysokość ponad 9000 m, ale także utrzymać tam zdolność bojową bez ryzyka wpadnięcia w korkociąg.

Ale nawet dla niego trzeba było maksymalnie odciążyć samolot, często usuwając większość broni z myśliwca. To postawiło pilotów Ki-61 w jeszcze bardziej niekorzystnej sytuacji, gdy próbowali zaatakować bombowiec uzbrojony w karabiny maszynowe swoimi prawie rozbrojonymi myśliwcami.

Albo zastosowali tę sztuczkę: aby zaoszczędzić siłę ognia, Ki-61 wystartował z parą zewnętrznych czołgów, ale z prawie pustym głównym. Przy wejściu do ataku PTB zostały zrzucone, odciążając samolot, ale w głównym zbiorniku paliwa starczyło tylko na jeden atak.



Wielu pilotów było świeżo upieczonymi absolwentami szkół lotniczych, którzy ukończyli zaledwie kilkugodzinne szkolenie w zakresie lotów bojowych. Był to wymuszony środek ze względu na skrajny niedobór paliwa w Japonii. Stąd zupełna niezdolność do zrobienia czegokolwiek z B-29, ale potem wiadomo: dalej były tarany.

Ogólnie rzecz biorąc, doszło do kompletnej głupoty: piloci zaczęli rozbrajać samoloty, aby poprawić osiągi lotu. Do 1945 roku „ataki specjalne” stały się powszechnym sposobem stawiania oporu zarówno samolotom, jak i okrętom.

Warto wspomnieć, że w czasie wojny Kawasaki pracował nad drugą i trzecią modyfikacją Ki-2. Planowano zainstalowanie nowego, mocniejszego silnika Na-3, ale w 61 roku nie było to możliwe, na szczęście z jego poprzednikiem Na-140 było wystarczająco dużo problemów.

Tak więc Ki-61 walczył całą wojnę w oryginalnej wersji, zmieniło się tylko uzbrojenie. Od 2 karabinów maszynowych 7,7 mm i 2 karabinów maszynowych 12,7 mm do 4 działek 20 mm.



Lastochka otrzymał dalszy rozwój w projekcie myśliwca Ki-5 Typ 100, ale to już inna historia. A kariera Ki-61 zakończyła się w Chinach po zakończeniu II wojny światowej.

Pewna liczba przechwyconych Ki-61 wpadła do armii Mao Tse Tunga i całkiem normalnie uczestniczyła w bitwach z armią Chiang Kai Sheka, a za sterami zasiadali japońscy piloci. Ale z czasem Ki-61 został zastąpiony przez nowocześniejsze Mustangi i Ła-11.

Tak zakończyła się kariera pierwszego myśliwca armii japońskiej z silnikiem chłodzonym cieczą.

Samolot nie był zły, prawdopodobnie najlepsza rzecz, jaka mogła zostać stworzona rękami japońskich inżynierów. Z jakiegoś powodu w wielu źródłach nazywany jest albo kopią Bf.109, albo kopią włoskiego MS.202, ale i tak był to samolot japoński. Który, niestety, w ogóle nie dotarł do oryginałów, z którymi przypisywano mu pokrewieństwo.

Gdyby inżynierowie Kawasaki mogli nie tylko skopiować DB.601A, ale także zmodernizować go tak, jak zrobili to Niemcy, to mógłby powstać zupełnie inny samolot.

Ale, jak wiadomo, historia nie zna trybu łączącego. A Ki-61 przeszedł do historii jako w dużej mierze zaawansowany, ale nie doskonały samolot.



LTH Ki-61-II

Rozpiętość skrzydeł, m: 12,00
Długość, m: 9,16
Wysokość, m: 3,70
Powierzchnia skrzydła, m2: 20,00
Waga, kg
- puste samoloty: 2 840
- normalny start: 3 780
- maksymalny start: 3 825

Silnik: 1 x Kawasaki H-140 x 1500 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 610
Prędkość przelotowa, km/h: 450
Zasięg praktyczny, km 1 600
Zasięg bojowy, km: 1
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 835
Praktyczny sufit, m: 11 000
Załoga, ludzie: 1
Uzbrojenie: dwa zsynchronizowane działka Ho-20 kal. 5 mm i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm skrzydłowe. 2 bomby 250 kg.

Źródło:
Aranov E. Kawasaki Ki.61/Ki.100 „Hien”/„Tony”.
Autor:
31 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. nycomedes
    nycomedes 12 września 2019 18:23
    +4
    Dzięki, ciekawe! Ki-100 to ten sam samolot, tylko z silnikiem w kształcie gwiazdy. Czytałem gdzieś, że ten środek został wymuszony. Amerykanie zbombardowali fabrykę produkującą licencjonowane DB-601. Niemniej jednak Ki-100 okazał się całkiem niezły.
  2. 210okv
    210okv 12 września 2019 19:02
    + 11
    Po raz kolejny udowadnia, że ​​odwaga, honor i wszystko to nic na wojnie. Jeśli nie ma potęgi przemysłowej i ekonomicznej.
    1. nycomedes
      nycomedes 12 września 2019 19:08
      +1
      W nowoczesnych wojnach - na pewno. Ale w minionych historycznych, a nawet prehistorycznych czasach mogło być inaczej. A może to tylko starannie strzeżone legendy? mrugnął
      1. PilotS37
        PilotS37 15 września 2019 16:43
        +1
        Cytat: Nycomed
        A może to tylko starannie strzeżone legendy?

        Najlepiej przygotowani zawsze wygrywali.
        Mongołowie na przykład w średniowieczu opracowali przełomową technologię używania łuku: chłopcy od dzieciństwa byli szkoleni w rozwijaniu siły ramion, robili specjalne łuki ... W rezultacie oddział Mogołów wystrzelił więcej strzał na jednostkę czasu i strzelał dalej niż wszyscy jego przeciwnicy.
        Tutaj Czyngis-chan podbił pół świata.
        A Arabowie, którzy dostali łuki mongolskie, nie mogli z nimi nic zrobić: nie wiedzieli, jak z nich strzelać.
        1. Elturisto
          Elturisto 8 listopada 2019 16:56
          -2
          Nie angażuj się w bzdury Scentralizowane szkolenie Mongołów było niemożliwe i niepotrzebne Mongołowie nie posiadali żadnych ekskluzywnych technologii Czytaj mniej Nefedowów i innych na wpół wykształconych ludzi czaszki typu mongolsko-buriackiego i tungusko-mandzhurskiego.
          Temat militarnej dominacji Mongołów jest pojemny i trudny.
          1. PilotS37
            PilotS37 8 listopada 2019 18:21
            0
            Cytat z ElTuristo
            Czytaj mniej Nefedovs i inne rezygnacje

            A co wtedy czytać? A ty? A co napisałeś na temat „wojskowej dominacji Mongołów”?
            A może tak jest – bla bla bla inny?..
            1. Elturisto
              Elturisto 9 listopada 2019 12:23
              -2
              Nie masz internetu? Dominacja militarna, konsekwencja mongolskiego systemu gospodarczego. Ciebie też nie będę uczyć. Szukaj siebie. Europa".
              1. PilotS37
                PilotS37 9 listopada 2019 23:09
                0
                Wyraźnie wskazałem tego, którego uważam za godnego specjalistę w danej dziedzinie. Od ciebie w odpowiedzi otrzymuję niezobowiązujące bla-bla-bla, że ​​jesteś tu najmądrzejszy i najbardziej kompetentny, a ja i inni tacy jak ja „robimy bzdury” i „czytam wszelkiego rodzaju niedouczonych ludzi”.
                Jeszcze jeden taki post - i poskarżę się na Ciebie moderatorom (dziwne, że nadal ignorują Twoje wybryki).
                1. Elturisto
                  Elturisto 10 listopada 2019 20:45
                  -1
                  Kogo wskazałeś?Nadajesz kłamstwa, to bzdura ... i to delikatnie mówiąc ... Nie obchodzi mnie, gdzie będziesz tam narzekać.
                  1. PilotS37
                    PilotS37 10 listopada 2019 20:49
                    0
                    Cytat z ElTuristo
                    Nie brałem na siebie żadnych obowiązków.

                    Już to zrozumiałem.
                  2. PilotS37
                    PilotS37 10 listopada 2019 20:55
                    0
                    Cytat z ElTuristo
                    Nigdzie nie twierdziłem, że jestem najmądrzejszy i najbardziej kompetentny.

                    Wtedy może powstrzymaj się od sformułowań takich jak „nadajesz kłamstwa”, „to bzdury”, „ja… wskazałem na bezużytecznego mówcę wymyślającego różne teorie”, „nie angażuj się w bzdury” ...
                    A może uważasz, że to właśnie takie frazy charakteryzują osobę, która nie jest „najmądrzejsza” i nie „wiedząca”?
                    1. Elturisto
                      Elturisto 11 listopada 2019 17:38
                      -1
                      Po raz kolejny. Nefedov jest bezużytecznym mówcą - co się dzieje? Jego teoria zaprzecza elementarnym faktom, które od dawna są dostępne dla każdego. Czy normalna osoba może rozpowszechniać swoje teorie, które są sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem - to oczywiste, że nie. Dlatego coś jest źle z teoretykiem. Oto coś zupełnie nowego dowodu-https://warspot.ru/15887-vsadnik-so-skorostnoy-dorogi
                      Zwróć uwagę na łuk.
                      Celem mojego komentarza jest zwrócenie uwagi na prosty fakt, że większość tzw. historyków cierpi na upośledzenie umysłowe, na co istnieje wiele dowodów, np. https://www.mk.ru/incident /2019/11/09/peterburgskiy-profesor-rasskazal-kak-ubil-i-raschlenil-studentku.html.
                      Żegnam się z tym i dziękuję za uwagę.
                      1. PilotS37
                        PilotS37 11 listopada 2019 23:05
                        0
                        Cytat z ElTuristo
                        Czy normalny człowiek może rozpowszechniać swoje teorie sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem, oczywiście nie.

                        Cóż, jesteś naszym Wielkim Arbiterem Zdrowego Rozsądu!
                        Oczywiście...
                        Temat zamknięty: mamy różne kryteria dla "zdrowego rozsądku"
                      2. Elturisto
                        Elturisto 12 listopada 2019 18:16
                        -1
                        tak, to zrozumiałe, że słowa zdrowy rozsądek i rozsądek nie łączą się w żaden sposób… dopóki się nie spotkamy…
  3. Undecym
    Undecym 12 września 2019 19:54
    +7
    Przechwytywacz Ki-60 nie sprawdził się, samolot okazał się bardzo ciężki i nie wzbudził zainteresowania pilotów wojskowych. Ale z Ki-61 wyszło całkiem nieźle.

    Ki-61 odniósł sukces w dużej mierze dzięki Ki-60, który po raz pierwszy poleciał w marcu 1941 roku. Uzyskane wyniki umożliwiły dokonanie niezbędnych zmian w konstrukcji Ki-61, który „wszedł na skrzydło” w grudniu 1941 roku.
  4. Undecym
    Undecym 12 września 2019 21:00
    + 11
    „… no, to wiadomo: dalej były barany”.

    Major Teruhiko Koboyashi. Na kadłubie znajdują się ślady około sześciu zestrzelonych "forteczek", w tym jednej - przez taranowanie.
    Piloci jego sentai wykonali 18 taranów, a siedmiu zginęło.
  5. Mik13
    Mik13 12 września 2019 22:02
    -1
    P-40 i P-39 wyraźnie przegrały z Ki-61 zarówno w pionie, jak iw poziomie. A w niekorzystnej dla siebie sytuacji pilot Ki-61 zawsze mógł wydostać się z bitwy podczas nurkowania. Tylko w bitwach z dwusilnikowym P-38 ta technika nie działała, ale w bitwach z Lightning pilot Ki-61 tego nie potrzebował, ponieważ przewaga w zwrotności była więcej niż wystarczająca.

    Zgodnie z wynikami słynnej bitwy nad Nisem 7 listopada 1944 r. (bitwa powietrzna 866 IAP z Amerykanami (R-38) stwierdzono, że R-38 przewyższa Jaka-9 w manewrze poziomym, a Jak-9 jest jednym z najlepszych w tych wskaźnikach myśliwców II wojny światowej.

    Oto fragment raportu bojowego:

    SPRAWOZDANIE Z BITWY SIEDZIBY 866 IAP
    Nisz, 7.11.1944, 16.00
    .......
    WNIOSEK: Latająca grupa samolotów LIGHTING oczywiście przez pomyłkę zaatakowała konwój naszych wojsk z powodu utraty szczegółowej orientacji, uznając ten obszar za terytorium wroga.
    W walce powietrznej pomiędzy samolotami Jak-9 i LIGHTING ten ostatni wykazał się dobrą manewrowością w poziomie, a prowadząc walkę powietrzną na zakrętach przewaga pozostała przy samolocie LIGHTING, który z łatwością wpadał w ogon samolotu Jak-9, który miał znacznie większy promień skrętu niż samolot LIGHTING.
    W manewrze pionowym Jak-9 miał przewagę nad samolotami LIGHTING.

    /TsAMO RF, f.866 iap, op.223502, d.3/

    dowód: http://www.vif2ne.org/nvi/forum/archive/63/63597.htm
    1. wojownik anioł
      wojownik anioł 14 września 2019 14:16
      +4
      Mikrofon13
      Michael, to nie jest takie proste.
      Po przeczytaniu możesz pomyśleć, że R-38 Lightning skręca lepiej niż Jak-9.
      To złudzenie. Dokumenty pułku błędnie wskazują typ naszych bojowników.
      Zdarzało się, że nieścisłości były obecne, zwłaszcza w środku działań wojennych.
      Rzecz w tym, Michaił, że 866. IAP, który walczył z Błyskawicami nad Nisem, nie był uzbrojony w myśliwce Jak-9, czyli Jak-9 „bez litery”.
      A ten pułk był uzbrojony w maszyny - Jak-9T i Jak-9D!
      Można o tym przeczytać w źródle: V. Savonchik, Brief Chronicle of 866 IAP.
      W manewrze poziomym Jak-9 i Jak-9D / Jak-9T to dwie ogromne różnice.
      Po pierwsze, Jak-9D to myśliwiec dalekiego zasięgu, który zużywa prawie 2 razy więcej paliwa niż „czysty” Jak-9.
      Na starcie Jak-9D jest zdecydowanie cięższy i gorzej skręca niż czysty Jak 9. Jest tankowany i zanim zużyje się co najmniej połowa zapasu paliwa, jest cięższy i gorzej manewruje w pionie i poziomie.
      A Jak-9T to myśliwiec ciężki z działem 37 mm. Jest a priori gorszy pod względem zwrotności niż Jak-9, ale jest silniejszy w drugiej salwie pokładowej.
      I wyobraźcie sobie: ciężkie, w pełni zatankowane radzieckie Jak-9D i Jak-9T od razu startują do walki powietrznej. Jak myślisz, jakie wskaźniki zwrotności pokażą? Oczywiście nie najlepszy i daleki od „odniesienia”!
      Weźmy R-38.
      Błyskawice pokonały już ponad połowę dystansu, zużywając ponad połowę paliwa, w związku z czym błyskawice znalazły się w lepszej pozycji, a przewaga była po ich stronie. Wydawałoby się, ALE! Wynik bitwy nie był korzystny dla Amerykanów.Według oficjalnych danych Jakki zestrzeliły 3 Błyskawice, a sami stracili 2 pojazdy zestrzelone od ognia R-38, a kolejny został zestrzelony przez własny strzelcy samolotów.
      Zatem wnioski, że R-38 na poziomie jest lepszy od naszego Jaka-9, nie są prawdziwe!
      Aby dokonać takich porównań, maszyny muszą być w mniej więcej równych warunkach. I tutaj Amerykanie mieli wyraźną przewagę i nie mogli tego sobie uświadomić, o czym wyraźnie świadczy wynik bitwy.
      Ponadto w kolejce do ponownego uzbrojenia było wówczas 866 IAP. I całkiem możliwe, że dowództwo pułku, chcąc szybko wymienić zużyty sprzęt, celowo napisało to zdanie w raporcie o rzekomej wyższości Błyskawica w poziomie. Cel został osiągnięty - pułk w jak najkrótszym czasie został ponownie wyposażony w zupełnie nowy Jak-3 z fabryki samolotów Saratów.
      Więc, Michael, nie wszystko jest takie proste.
      Trzeba być krytycznym i analizować wszelkie informacje.
      1. wojownik anioł
        wojownik anioł 14 września 2019 14:34
        +2
        Mikrofon 13,
        Michaił, dla ciebie dane o zwrotności w poziomie.
        R-38 "Błyskawica" - skręt poziomy - 22.6 sek., z wysuniętymi klapami - 21.5 sek.
        Jak-9 "czysty", bez litery - czas obrotu 18 sek.
        Jak-9T - 19.5 - 20 sek.
        Jeśli jesteś zainteresowany, jestem gotów udzielić głosu źródłom.
    2. PilotS37
      PilotS37 15 września 2019 16:46
      0
      Cytat z Mik13
      W manewrze pionowym Jak-9 miał przewagę nad samolotami LIGHTING.

      Tutaj! To, co w tym wszystkim chodzi...
      Huragan też "na horyzoncie" kręcił się dobrze, ale gdzie on jest do Spit and Messer!
  6. Dauri
    Dauri 12 września 2019 22:16
    +2
    To nie jest Messer, ani Jak, za duża powierzchnia skrzydeł przy prawie takiej samej „suchej masie”. I ogromny zasięg w porównaniu do Niemca i naszego Jaka. Podobno - cecha teatru. Pod względem cech jest raczej podobny do angielskiego Spitfire'a.
    1. Dmitrij 80
      Dmitrij 80 13 września 2019 12:24
      +1
      Zgodnie z konturami jest to He-100.
  7. jouris
    jouris 12 września 2019 22:26
    -4
    "Jaskółka oknówka"? Czy jest tu jakaś propaganda japońskiego militaryzmu? Japoński militaryzm jest młodszym bratem amerykańskiego imperializmu. Japonia otrzymała nie tylko niemiecką, ale i amerykańską technologię. To Japonia, a nie Niemcy, rozpoczęła II wojnę światową, atakując Chiny. II wojna światowa zakończyła się 2 września kapitulacją Japonii. Jednak japońscy żołnierze kontynuowali II wojnę światową do 1974 roku, kiedy to ostatni (?) japoński żołnierz został schwytany. Okrucieństwa Japończyków na okupowanych terytoriach są oburzające. Japończycy są szczególnie zaawansowani w tworzeniu broni biologicznej. Ich kleszcze wciąż nas ranią. Jak długo Japonia będzie plądrować nasze (?) zasoby, zdobywając owoce morza za darmo? Co ZSRR i Federacja Rosyjska otrzymały od Japonii w wyniku Zwycięstwa odniesionego przez siły zbrojne i ludność ZSRR, wypełniając zobowiązania nałożone na stałych członków Rady Bezpieczeństwa ONZ? Gdzie są odszkodowania i odszkodowania?
    1. Elturisto
      Elturisto 8 listopada 2019 16:50
      -1
      Absolutnie słuszne sformułowanie pytania.Należy dodać, że za rozwój japońskiego militaryzmu najbardziej odpowiada Anglia.
  8. Amurety
    Amurety 13 września 2019 00:31
    +4
    Ki-61 „Swallow” faktycznie stał się łabędziem dla Kawasaki, śpiewając swoją piosenkę dla ambicji firmy. I rodzaj pomnika wiary Kawasaki w myśliwiec z rzędowym silnikiem chłodzonym cieczą. I wyrzut, przypomnienie, że japońscy inżynierowie nie byli w stanie przywołać tego silnika.
    Silnik jest odwrócony, z wtryskiem paliwa jasne jest, że spowoduje to problemy dla personelu technicznego. I fakt, że jest to rzędowy lub gwiazdowy, chłodzony cieczą lub „odpowietrznik”, więc ta wojna „rozpaliła się” w Hiszpanii. "Chociaż silniki były słabe, a prędkości samolotu stosunkowo niewielkie, waga silnika odgrywała znaczącą rolę. Tak więc I-16 z cyklonem nadal przewyższał Bf-109B w Hiszpanii. step i I-30, już problematyczne stało się stawianie oporu Messerowi za pomocą DB-16.
    Ale nie tylko wzrost mocy odegrał rolę. Aerodynamika grzejników wodnych również zrobiła ostry skok. Grzejniki wodne migrowały do ​​tuneli. Tunele zaczęły zapadać się w kadłub i skrzydła. Zastosowanie glikolu etylenowego i wody pod ciśnieniem pozwoliło zmniejszyć powierzchnię grzejników wodnych o 40-50% (oraz wagę płynu chłodzącego).”http://www.airpages.ru/mt/mot3 .shtml
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 13 września 2019 14:28
      -1
      Cytat: Amur
      Tunele zaczęły zapadać się w kadłub i skrzydła. Zastosowanie glikolu etylenowego i wody pod ciśnieniem pozwoliło zmniejszyć powierzchnię grzejników wodnych o 40-50% (oraz wagę płynu chłodzącego).”http://www.airpages.ru/mt/mot3 .shtml

      Absolutnie uczciwe. Grzejniki stworzyły nawet efekt małego strumienia.

      Ogólnie przejście do nitowania na płasko, uszczelniania połączeń, włazów.
  9. żelazotom
    żelazotom 13 września 2019 09:28
    +2
    Japończycy całkowite oddzielenie i antagonizm floty - armia to kompletny wariat, biorąc pod uwagę, że flota wyprodukowała swoją firmę DB-601 AE1A "Atsuta 21" "Aichi", a oni nie dzwonili do siebie, podczas gdy marynarka DB wyszła bardziej skuteczne i niezawodne. Jeśli mnie pamięć nie myli, system wtrysku w marynarce wojennej był oryginalnym japońskim opracowaniem.
    Kawasaki ukończył silnik na około 3 lata.
    Artykuł jest dobry, choć powierzchowny, bardziej szczegółowo historię i konstrukcję Ki-61, a także porównanie z Meserem i Makki można znaleźć tutaj - https://komandante-07.livejournal.com/125687.html
  10. tynibar
    tynibar 13 września 2019 18:31
    0
    Niezasłużenie nie ma ich na listach najlepszych bojowników II wojny światowej, Japończycy ,, ... Tutaj podobno Jankesi, których tak poturbowali, bardzo się starali! Ale z tego, co przeczytałem o japońskich myśliwcach, zdałem sobie sprawę, że były to wspaniałe samochody, jedne z najlepszych w tamtych czasach! I, co ciekawe, zjednoczyli się z naszymi. Samoloty radzieckie, że trudności w ich tworzeniu były podobne --- brak niezbędnych materiałów, problemy z silnikami itp. itd. ...... Ale Japończycy to zrobili, stworzyli doskonałe samoloty! Nie mogę ocenić na pewno, nie ma takich danych, ale najprawdopodobniej pod względem stosunku ceny do jakości Japończycy wraz z radzieckimi samolotami będą na szczycie listy ...
  11. przecinarka benzynowa
    przecinarka benzynowa 15 września 2019 18:58
    +1
    Dzięki kolego autorze! Po prostu otwórz oczy!
    Żarty na bok. Osobiście wcześniej myślałem, że o samolotach II wojny światowej wiem wszystko! Jak bardzo się myliłem!... Tak naprawdę nic o nich nie wiem. Proszę o kontynuowanie tego dzieła charytatywnego - edukowanie zainteresowanych.
  12. TermiNakhTer
    TermiNakhTer 13 października 2019 15:39
    0
    Artykuł jest dość interesujący. Jest tylko jeden kontrowersyjny punkt - ewakuacja wysokich rangą oficerów marynarki wojennej z Filipin. Fakt ten nie jest nigdzie odnotowany w źródłach japońskich. A fakt, że bombowiec morski jest osłonięty przez myśliwce armii, jest również bardzo wątpliwy. Jeśli drużyna wojskowa otrzymała taki rozkaz. oni sami „napełniliby” tę „Betty”, nie czekając na Amerykanów.
  13. Elturisto
    Elturisto 8 listopada 2019 17:01
    -1
    Na tle trudności Japończyków z silnikami w kształcie litery V konieczne jest oddanie hołdu radzieckim projektantom i robotnikom, którzy w warunkach całkowitego braku zasobów i siły roboczej nadal byli w stanie zapewnić Powietrze. Siły Armii Radzieckiej z silnikami lotniczymi M-105 i AM-37 Chwała bohaterom!