Przegląd wojskowy

Ogłoszono warunki testów systemu awaryjnego lądowania Ka-226T

28
Rostec kontynuuje prace nad rozwojem śmigłowca Ka-226T. Wchodzący w skład państwowego koncernu holding Technodinamika podał terminy, w których planowane jest rozpoczęcie testów nowych układów maszyn.




Holding Technodinamika kontynuuje prace w interesie śmigłowca Ka-226T. Testy odpornego na zderzenia układu paliwowego i awaryjnego lądowania na wodzie dla nowego samochodu zaplanowano na 2021 rok. To jest zgłaszane TASS w odniesieniu do serwisu prasowego firmy.

Oprócz wymienionych systemów, Technodinamika opracowuje pompy do układów hydraulicznych oraz system tlenowy dla załóg i pasażerów. Zakończenie prac i testy certyfikacyjne tego sprzętu zaplanowano również na 2021 rok.

Firma twierdzi, że w trakcie prac nad systemami opracowano i certyfikowano „unikalne materiały”. W szczególności wymienia się materiały gumowo-tkaninowe do zbiorników paliwa i balonów awaryjnych systemów rozpryskowych, które w swoich parametrach „nie ustępują właściwościom fizycznym i chemicznym współczesnych zagranicznych analogów”. TASS cytuje tę wypowiedź w odniesieniu do prezesa holdingu Igora Nasenkowa. Przedstawiciel firmy zauważył również, że obiecujące rozwiązania mogą zostać następnie wprowadzone do wszystkich produktów rosyjskich śmigłowców.

Rosyjski śmigłowiec - rosyjskie silniki


Lekki modułowy wielozadaniowy śmigłowiec Ka-226T ma maksymalną masę startową około 3,6 tony i jest w stanie unieść do jednej tony ładunku. Maszynę można zainstalować jako kabinę transportową z możliwością przewozu sześciu osób, a także modułów, w tym wyposażenia specjalnego.

Jedną z głównych różnic w stosunku do podstawowej wersji Ka-226 jest to, że wersja „T” jest wyposażona w silniki Arrius 2G francuskiej firmy Turbomeca. Są one zbędne dla śmigłowca tego typu, co umożliwia wykorzystanie śmigłowca do operacji specjalnych w trudno dostępnych warunkach wysokich gór, gorących klimatów, obszarów przybrzeżnych i morskich.

9 września Jurij Szmotin, generalny projektant United Engine Corporation, ogłosił, że rosyjska alternatywa dla francuskich silników Arrius 2G w obliczu silnika VK-650V zostanie zmontowana w najbliższej przyszłości. Projekt projektu technicznego powinien zostać zatwierdzony jeszcze w tym roku. O tym — poinformowała RIA Novosti.

Wcześniej Anatolij Sierdiukow, dyrektor przemysłowy klastra lotniczego państwowej korporacji Rostec, informował już, że elektrownia wyprodukowana przez Federację Rosyjską dla śmigłowców Ka-226T zostanie certyfikowana w 2023 roku.

Kompozyty są szeroko stosowane w konstrukcji śmigłowców. Podwozie nie jest chowane. Dla maszyny opracowano kilka modułów, w tym ładunkowy i medyczny.
28 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Lipchanin
    Lipchanin 10 września 2019 12:53
    -3
    Jedną z głównych różnic w stosunku do podstawowej wersji Ka-226 jest to, że wersja „T” jest wyposażona w silniki Arrius 2G. Francuska firma Turbomeka.

    Czy to się kiedyś skończy?
    Grabie, grabie, grabie....
    1. Przeznaczenie
      Przeznaczenie 10 września 2019 12:59
      0
      Wcześniej Anatolij Sierdiukow, dyrektor przemysłowy klastra lotniczego państwowej korporacji Rostec, informował już, że elektrownia wyprodukowana przez Federację Rosyjską dla śmigłowców Ka-226T zostanie certyfikowana w 2023 roku.
      Nie wierzę.Jak tylko słyszę nazwę, od razu zaczyna się zgaga i tik się denerwuje..
    2. Avis-bis
      Avis-bis 10 września 2019 13:11
      -1
      Cytat: Lipchanin
      Jedną z głównych różnic w stosunku do podstawowej wersji Ka-226 jest to, że wersja „T” jest wyposażona w silniki Arrius 2G. Francuska firma Turbomeka.

      Czy to się kiedyś skończy?

      To Rozpoczęty w latach zerowych, kiedy powstał pierwszy Ka-226T. Łatwo jest być mądrym z „wiedzą po fakcie”, huh.
      1. Lipchanin
        Lipchanin 10 września 2019 13:15
        -4
        Cytat z Avisbis
        Zaczęło się w 226 roku, kiedy powstał pierwszy Ka-XNUMXT.

        Nie mówię o samym śmigłowcu, mówię o francuskich silnikach. Ile rozmów już się toczy, że trzeba przejść na własne.
        Historia z „Mistralami” niczego nie uczy
        1. Avis-bis
          Avis-bis 10 września 2019 15:13
          +2
          Cytat: Lipchanin
          Cytat z Avisbis
          Zaczęło się w 226 roku, kiedy powstał pierwszy Ka-XNUMXT.

          Nie mówię o samym śmigłowcu, mówię o francuskich silnikach.

          Cholera...

          O czym mówię?

          Wystartował, twoim zdaniem, na gumowym silniku? Wystartował dokładnie w tych silnikach, które teraz próbują „zaimportować substytut”. Wystartował (właśnie spojrzałem) w 2009 roku, co oznacza, że ​​rozwój modyfikacji rozpoczął się 2-3 lata wcześniej; „nic nie zapowiadało”, jak mówią, a nie mieliśmy wtedy potrzebnych silników; tak a teraz nie Powtarzam, bardzo łatwo jest być najmądrzejszym z perspektywy czasu.

          A tak na marginesie, co ma do tego "Mistral" i "rake"? Mistrale pojawiły się na scenie później niż Ka-226T. Negocjacje w ich sprawie rozpoczęły się w tym samym 2009 roku, kiedy Ka-226T już latał. Rosyjskie Ministerstwo Obrony ma już wehikuł czasu, ale go nie używa?
          1. Lipchanin
            Lipchanin 10 września 2019 15:43
            -5
            Cytat z Avisbis
            Cholera...

            Dokładnie
            Wystartował, twoim zdaniem, na gumowym silniku?

            Tak, nawet z trampoliny.
            To już drugi raz, kiedy próbuję ci przekazać mój punkt widzenia.
            Minęło już dużo czasu, aby założyć na to WASZE silniki !!!
            A tak na marginesie, co ma do tego "Mistral" i "rake"? "

            Do tego silniki są FRANCUSKIE i jak pokazała historia Mistrali nie da się z nimi wytrzymać. Zaraz potem trzeba było przestawić się na nasze silniki
            Czy to jasne z grabiami?
            1. Avis-bis
              Avis-bis 10 września 2019 16:17
              +1

              Minęło już dużo czasu, aby założyć na to WASZE silniki !!!

              Nie krzycz tak, twoje uszy zastawiają się. Jakie silniki „najwyższy czas zainstalować”? Puknij się w palec. Konkretnie.
              silniki są FRANCUSKIE, ale jak pokazała historia z Mistralami

              Przez okres rozwoju i moment pierwszego lotu „historia z Mistralami” jeszcze niczego nie pokazała, nawet się jeszcze nie zaczęła. Łatwo być Sherlockiem Holmesem, patrząc na ostatnie pięć stron kryminału.
              Zaraz potem trzeba było przestawić się na nasze silniki

              Patrz wyżej.
              1. Lipchanin
                Lipchanin 10 września 2019 19:29
                -6
                Cytat z Avisbis
                Nie krzycz tak, twoje uszy zastawiają się.

                A jeśli powiedziałeś dwa razy, nie słuchaj
                Jakie silniki „najwyższy czas zainstalować”? Puknij się w palec. Konkretnie.

                Co w tym czasie POWINNO już być zrobione, a nie polegać na Francuzach.
                Na okres rozwojowy i moment pierwszego lotu „historia z Mistralami” jeszcze nic nie pokazała, nawet się jeszcze nie zaczęła

                TRZECI raz mówię. PO „Mistralach”
                Patrz wyżej.

                Widzę, że siedzieli i dłubali w nosach.
                1. Avis-bis
                  Avis-bis 10 września 2019 20:23
                  0
                  Cytat: Lipchanin
                  Cytat z Avisbis
                  Nie krzycz tak, twoje uszy zastawiają się.

                  A jeśli powiedziałeś dwa razy, nie słuchaj

                  Słyszę. Jakieś jęczenie w kuchni: „Głupcy-jeden-ja-przewidywalny”.
                  Co w tym czasie POWINNO być już zrobione

                  To jest czyste. Jesteś tani i nic więcej.
                  TRZECI raz mówię. PO „Mistralach”

                  "Mistral". Pisz kredą na mankietach, żeby nie zapomnieć.
                  Różne rzeczy, yap...
                  1. Lipchanin
                    Lipchanin 10 września 2019 20:50
                    -6
                    Cytat z Avisbis
                    Słyszę. Jakieś jęczenie w kuchni: „Głupcy-jeden-ja-przewidywalny”.

                    To jest czyste. „Psychika” zobaczyła kuchnię
                    Gdzie to powiedziałem
                    All-Fools-One-I-Fortune Teller

                    Nie zadałeś sobie trudu, żeby to przeczytać?
                    TRZECI raz mówię. PO Misstralei"

                    Gdzie mówiłem wcześniej?
                    To jest czyste. Jesteś tani i nic więcej.

                    Zauważyłem więc, że nie ma nic do powiedzenia, stają się osobiste śmiech
                    Tutaj TY nie „szczekałeś”, co OSOBIŚCIE zrobiłeś z Ka-226T. były z silnikami krajowymi, a nie francuskimi?
                    Pospiesz się, CO?
                    „Mistrale”

                    Ups, znalazłem błąd śmiech Biegnij do kasy, odbierz bonus śmiech
                    Różne rzeczy, yap...

                    Mówię, kiedy nie ma nic do powiedzenia, włącza się „Sam Kadour”. śmiech
                    To nie żart, jeśli podobają ci się francuskie silniki w rosyjskich śmigłowcach, nie wstydź się, po prostu powiedz to wprost.
                    1. Avis-bis
                      Avis-bis 11 września 2019 06:16
                      0
                      "Meli, Emelya, twój tydzień."
                      Ty tak.
                      1. Lipchanin
                        Lipchanin 11 września 2019 07:11
                        -7
                        Cytat z Avisbis
                        Ty tak.

                        Gyyyyyy, ale nie odpowiedziałem na pytania śmiech
                        Żyj z myślą, że w naszych helikopterach nie może być lepszych silników do przechowywania.
                        I za "yap"
                        język
                        Oderwij siedzenie od sofy i zrób coś, co uniezależni nas od STORAGE
                      2. Avis-bis
                        Avis-bis 11 września 2019 08:54
                        0
                        Cytat: Lipchanin
                        Cytat z Avisbis
                        Ty tak.

                        Gyyyyyy, ale nie odpowiedziałem na pytania śmiech

                        Spojrz w lustro.
                        Żyj z myślą, że w naszych helikopterach nie może być lepszych silników do przechowywania.

                        Nie dość, że jesteś kłamcą, to jeszcze kłamcą.
    3. Piramidon
      Piramidon 10 września 2019 13:26
      -2
      Cytat: Lipchanin
      Czy to się kiedyś skończy?

      Jurij Szmotin, generalny projektant United Engine Corporation, powiedział, że rosyjska alternatywa dla francuskich silników Arrius 2G, reprezentowana przez silnik VK-650V, zostanie zmontowana tak szybko, jak to możliwe.
      1. Lipchanin
        Lipchanin 10 września 2019 13:42
        -6
        Tak, jest dobry na kolejny rok, więc 25-ty będzie honorowany
    4. Donavi49
      Donavi49 10 września 2019 13:31
      +1
      Ten helikopter nie osiągnął jeszcze nawet setki. Ansat jest podobny. Nie ma sensu robić dla nich silnika. Cóż, tylko jeśli rozrzucisz pieniądze.

      Problem jest elementarny:
      - na zachodzie nie wezmą silnika.
      - jego rynek jest tak mały, że każdy silnik wyjdzie nie tylko nieopłacalny, ale szalenie nieopłacalny. Na przykład Arrius jest instalowany w modelu 135 (który, nawiasem mówiąc, jest również kupowany przez krajowych nafciarzy). No i kilka helikopterów (sierpień 109, inne Arbuzy-Eurocoptery). Rezultatem jest duża seria silników + stałe obciążenie.


      Kilka tysięcy lekkich śmigłowców po prostu nie jest w Rosji potrzebnych. Z eksportem będą bardzo duże problemy, w tym silna konkurencja w klasie + ci, którzy kupią, będą chcieli mieć własny silnik (tak jak Indie wybrały Turbomecha, bo mają już w kraju fabrykę do montażu z zestawów + konserwacja).

      Oznacza to, że VK-650 w naszym przypadku jest bez eskadry Su-57 lub dywizji Armat.
      1. Kurare
        Kurare 10 września 2019 17:38
        0
        Cytat z donavi49
        Oznacza to, że VK-650 w naszym przypadku jest bez eskadry Su-57 lub dywizji Armat.

        Jeśli spojrzysz na tworzenie silników w Rosji tylko przez pryzmat ekonomiczny, to całkowicie się z tobą zgadzam. Silniki klasy około 500-700 KM jeszcze w ZSRR powiedzieli, że ich nie ma, ale są bardzo potrzebni i ta sytuacja nie zmieniła się do dziś.

        MON nie kupi samochodów z zagranicznymi silnikami. O tym fakcie mówiono od dawna. A zapotrzebowanie na lekki helikopter, tak jak było, pozostaje. Tych. albo zrezygnować ze śmigłowców klasy do 5 ton, albo zlekceważyć zasady gospodarki rynkowej. Ostatecznie nikt nie wie, czy wyjdzie to na bok, czy stanie się opłacalne.
  2. loki565
    loki565 10 września 2019 13:21
    -1
    fajny ptak
  3. totoro21
    totoro21 10 września 2019 17:51
    0
    Bardzo fajna maszyna, ale mam pytanie: jakie są zalety w porównaniu do Ansata? Jak rozumiem są to praktycznie bliźniaki jeśli chodzi o gabaryty, a z rzeczywistych różnic 226t ma tylko układ koncentryczny (nie fakt, że jest to zaleta) i budowę modułową (również dość kontrowersyjny punkt, jeśli wystarczy przewieźć ludzi, to jest to minus a nie plus). I następne pytanie to cena. Jeśli przy tym wszystkim będzie kosztować więcej niż Ansat, to po co jest potrzebny?
    1. Avis-bis
      Avis-bis 11 września 2019 08:59
      0
      Cytat z totoro21
      obwód koncentryczny (nie fakt, że to zaleta)

      Korzyść. Schemat koncentryczny jest oczywiście bardziej skomplikowany, ale jest zwarty, nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia śmigła ogonowego i bardziej efektywnego wykorzystania mocy elektrowni.
      modułowa konstrukcja (również dość kontrowersyjny punkt

      Na Ka-26 modułowość „nie strzelała”, ale teraz czasy są inne. Jest to elastyczność, zwiększenie wydajności konkretnej płyty i tak dalej.
      1. totoro21
        totoro21 11 września 2019 18:13
        0
        1) Zwartość. Ansat jest dłuższy od Ka-226 aż o 64 cm (a według innych źródeł w ogóle o 18 cm). Wcale nie jestem pewien, czy ta zaleta uzasadnia projekt koncentryczny. A Ansat ma jeszcze bardziej kompaktową szerokość. Zobacz poniżej.
        2) Niebezpieczeństwo uszkodzenia śmigła ogonowego. Wszystkie te same 64 cm Po prostu nic. A promień śmigła głównego Ansata jest o 75 cm mniejszy, co oznacza, że ​​ryzyko uszkodzenia śmigła ogonowego jest większe, a uszkodzenie śmigła głównego jest mniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym tak na tak.
        3) Efektywne wykorzystanie mocy. Wyraża się to tym, że pułap statyczny Ka-226 jest zauważalnie wyższy niż w przypadku Ansata. Odpowiednio 4700 i 2900 (a może to nie jest tor, ale silniki są na większej wysokości, nie wiem). Ogólnie przyjmuje się to jako plus dla Ka-226 - wysokość.
        4) Schemat modułowy - bardzo dyskusyjny. Co się tak zmieniło, że nagle strzela?
        Ogólnie rzecz biorąc, istnieje sprawdzony przykład: współosiowy Ka-32 i klasyczny Mi-8. Pierwszy zrobił około 160, drugi wróżył 12000. IMHO, tutaj stanie się to samo. Dla obszarów górskich to wystarczy, ale dla reszty nie ma to sensu.
        1. Avis-bis
          Avis-bis 11 września 2019 19:33
          0
          Cytat z totoro21

          2) Niebezpieczeństwo uszkodzenia śmigła ogonowego. Wszystkie te same 64 cm Po prostu nic. A promień śmigła głównego Ansata jest o 75 cm mniejszy, co oznacza, że ​​ryzyko uszkodzenia śmigła ogonowego jest większe, a uszkodzenie śmigła głównego jest mniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym tak na tak.

          U ciebie wszystko jasne. Dalszy dialog jest bez sensu. Ucz się materiałów, kargokulter...
          1. totoro21
            totoro21 11 września 2019 21:22
            0
            Jak ja kocham tych "mądrych")))). Które, gdy nie ma nic do powiedzenia, co ważne, kręcą nosem, uznają rozmówcę za niegodnego prowadzenia dialogu z tak wybitnym specjalistą i wysyłają go na naukę materiałów.
            1. Avis-bis
              Avis-bis 12 września 2019 06:23
              -1
              Nic nie schrzaniłem. Jaskrawa głupota, którą zacytowałem. „Dalej - on sam”. Ale nie opanuj tego.
              1. totoro21
                totoro21 12 września 2019 13:55
                0
                Oczywiście, że nie. Nie będę bowiem próbował „opanować” niektórych z twoich życzeń, których nawet nie potrafisz sformułować. Jeśli nie jesteś gotowy do komunikowania się z osobą, nie rozpoczynaj dialogu, dobrze? A potem zaczynasz dawać jakieś argumenty, a potem nagle „dalej na własną rękę”. „Dalej na własną rękę” sam mogę, bez Twoich cennych rad i bez Twojej eksperckiej oceny mojej wiedzy. A w komentarzach ludzie powinni nadal rozmawiać, a nie wydawać instrukcje, kogo i czego uczyć. Tak myślę.
                1. Avis-bis
                  Avis-bis 12 września 2019 14:30
                  0
                  Cytat z totoro21
                  Oczywiście, że nie. Bo nie będę próbował "opanować"

                  Cóż, zgadza się, inaczej wysadzisz swojego potężnego MoSC z powodu przegrzania.
                  Jeśli nie jesteś gotowy do komunikowania się z osobą, nie rozpoczynaj dialogu, dobrze?

                  Ok, zgoda. :)
                  w komentarzach ludzie powinni nadal mówić, a nie dawać instrukcje, kogo i czego uczyć.

                  Tak, próbowałem rozmawiać, ale kiedy „rozmówca” zaczyna nieść zamieć, zrzucając śruby główne i ogonowe na stos, to taki „rozmówca” nie zasługuje na szacunek.
                  Tak myślę.

                  Nie schlebiaj sobie.
                  1. totoro21
                    totoro21 12 września 2019 18:11
                    0
                    Cytat z Avisbis
                    Cóż, zgadza się, inaczej wysadzisz swojego potężnego MoSC z powodu przegrzania.

                    Martwisz się o swoją Moskwę, ale z moją wszystko jest w porządku.
                    Cytat z Avisbis
                    zaczyna nieść zamieć, zrzucając główne i ogonowe śruby na stos

                    Ach, więc to ci się nie podobało. I nie mogłem dojść, co jest nie tak. Więc oczywiście. W końcu nie da się „połączyć” wirnika głównego i ogonowego, ponieważ to zupełnie różne rzeczy! Zawsze istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia śmigła ogonowego (o ile oczywiście takie śmigło istnieje) i trzeba się z tym liczyć, a to ogromny minus klasycznego śmigłowca. Ale nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia wirnika głównego. I tak być nie może. A ta opcja nie jest nawet warta rozważenia. A ten, kto to rozważa - niesie zamieć.
                    Cytat z Avisbis
                    taki „rozmówca” nie zasługuje na szacunek.

                    A czemu to? Jeśli ktoś powiedział coś, z czym się nie zgadzasz, czy nie zasługuje na szacunek? Nawet jeśli się myli (co fajnie byłoby jakoś udowodnić) - dlaczego nie zasługuje na szacunek? Czy osobiście masz rację zawsze i wszędzie, w 100% przypadków? Jesteś pewien?
                    Ale ogólnie ok, słyszałem, i od tej pory nie będą szanowani.
                    Cytat z Avisbis
                    Nie schlebiaj sobie.
                    Wydaje mi się, że schlebiam ci, próbując komunikować się jak z odpowiednią osobą.
                    1. Avis-bis
                      Avis-bis 12 września 2019 19:23
                      +1
                      Cytat z totoro21
                      Wydaje mi się, że schlebiam ci, próbując komunikować się jak z odpowiednią osobą.

                      Hmm...