Ogłoszono warunki testów systemu awaryjnego lądowania Ka-226T
Rostec kontynuuje prace nad rozwojem śmigłowca Ka-226T. Wchodzący w skład państwowego koncernu holding Technodinamika podał terminy, w których planowane jest rozpoczęcie testów nowych układów maszyn.
Holding Technodinamika kontynuuje prace w interesie śmigłowca Ka-226T. Testy odpornego na zderzenia układu paliwowego i awaryjnego lądowania na wodzie dla nowego samochodu zaplanowano na 2021 rok. To jest zgłaszane TASS w odniesieniu do serwisu prasowego firmy.
Oprócz wymienionych systemów, Technodinamika opracowuje pompy do układów hydraulicznych oraz system tlenowy dla załóg i pasażerów. Zakończenie prac i testy certyfikacyjne tego sprzętu zaplanowano również na 2021 rok.
Firma twierdzi, że w trakcie prac nad systemami opracowano i certyfikowano „unikalne materiały”. W szczególności wymienia się materiały gumowo-tkaninowe do zbiorników paliwa i balonów awaryjnych systemów rozpryskowych, które w swoich parametrach „nie ustępują właściwościom fizycznym i chemicznym współczesnych zagranicznych analogów”. TASS cytuje tę wypowiedź w odniesieniu do prezesa holdingu Igora Nasenkowa. Przedstawiciel firmy zauważył również, że obiecujące rozwiązania mogą zostać następnie wprowadzone do wszystkich produktów rosyjskich śmigłowców.
Lekki modułowy wielozadaniowy śmigłowiec Ka-226T ma maksymalną masę startową około 3,6 tony i jest w stanie unieść do jednej tony ładunku. Maszynę można zainstalować jako kabinę transportową z możliwością przewozu sześciu osób, a także modułów, w tym wyposażenia specjalnego.
Jedną z głównych różnic w stosunku do podstawowej wersji Ka-226 jest to, że wersja „T” jest wyposażona w silniki Arrius 2G francuskiej firmy Turbomeca. Są one zbędne dla śmigłowca tego typu, co umożliwia wykorzystanie śmigłowca do operacji specjalnych w trudno dostępnych warunkach wysokich gór, gorących klimatów, obszarów przybrzeżnych i morskich.
9 września Jurij Szmotin, generalny projektant United Engine Corporation, ogłosił, że rosyjska alternatywa dla francuskich silników Arrius 2G w obliczu silnika VK-650V zostanie zmontowana w najbliższej przyszłości. Projekt projektu technicznego powinien zostać zatwierdzony jeszcze w tym roku. O tym — poinformowała RIA Novosti.
Wcześniej Anatolij Sierdiukow, dyrektor przemysłowy klastra lotniczego państwowej korporacji Rostec, informował już, że elektrownia wyprodukowana przez Federację Rosyjską dla śmigłowców Ka-226T zostanie certyfikowana w 2023 roku.
Kompozyty są szeroko stosowane w konstrukcji śmigłowców. Podwozie nie jest chowane. Dla maszyny opracowano kilka modułów, w tym ładunkowy i medyczny.
Holding Technodinamika kontynuuje prace w interesie śmigłowca Ka-226T. Testy odpornego na zderzenia układu paliwowego i awaryjnego lądowania na wodzie dla nowego samochodu zaplanowano na 2021 rok. To jest zgłaszane TASS w odniesieniu do serwisu prasowego firmy.
Oprócz wymienionych systemów, Technodinamika opracowuje pompy do układów hydraulicznych oraz system tlenowy dla załóg i pasażerów. Zakończenie prac i testy certyfikacyjne tego sprzętu zaplanowano również na 2021 rok.
Firma twierdzi, że w trakcie prac nad systemami opracowano i certyfikowano „unikalne materiały”. W szczególności wymienia się materiały gumowo-tkaninowe do zbiorników paliwa i balonów awaryjnych systemów rozpryskowych, które w swoich parametrach „nie ustępują właściwościom fizycznym i chemicznym współczesnych zagranicznych analogów”. TASS cytuje tę wypowiedź w odniesieniu do prezesa holdingu Igora Nasenkowa. Przedstawiciel firmy zauważył również, że obiecujące rozwiązania mogą zostać następnie wprowadzone do wszystkich produktów rosyjskich śmigłowców.
Rosyjski śmigłowiec - rosyjskie silniki
Lekki modułowy wielozadaniowy śmigłowiec Ka-226T ma maksymalną masę startową około 3,6 tony i jest w stanie unieść do jednej tony ładunku. Maszynę można zainstalować jako kabinę transportową z możliwością przewozu sześciu osób, a także modułów, w tym wyposażenia specjalnego.
Jedną z głównych różnic w stosunku do podstawowej wersji Ka-226 jest to, że wersja „T” jest wyposażona w silniki Arrius 2G francuskiej firmy Turbomeca. Są one zbędne dla śmigłowca tego typu, co umożliwia wykorzystanie śmigłowca do operacji specjalnych w trudno dostępnych warunkach wysokich gór, gorących klimatów, obszarów przybrzeżnych i morskich.
9 września Jurij Szmotin, generalny projektant United Engine Corporation, ogłosił, że rosyjska alternatywa dla francuskich silników Arrius 2G w obliczu silnika VK-650V zostanie zmontowana w najbliższej przyszłości. Projekt projektu technicznego powinien zostać zatwierdzony jeszcze w tym roku. O tym — poinformowała RIA Novosti.
Wcześniej Anatolij Sierdiukow, dyrektor przemysłowy klastra lotniczego państwowej korporacji Rostec, informował już, że elektrownia wyprodukowana przez Federację Rosyjską dla śmigłowców Ka-226T zostanie certyfikowana w 2023 roku.
Kompozyty są szeroko stosowane w konstrukcji śmigłowców. Podwozie nie jest chowane. Dla maszyny opracowano kilka modułów, w tym ładunkowy i medyczny.
informacja