Pierwszy Ił-76MD90-A został wysłany na stację prób w locie
Ił-76 jest obecnie głównym ciężkim wojskowym samolotem transportowym rosyjskich sił powietrznych. Od pierwszego lotu minęło nieco ponad czterdzieści lat. Przez cały ten czas projektanci firmy Iljuszyn wraz z pracownikami lotnictwo fabryki aktywnie pracowały nad poprawą projektu, ulepszeniem awioniki i aktualizacją silników. W sumie w tej chwili istnieje prawie dwa tuziny modyfikacji do różnych celów, stworzonych na podstawie oryginalnego IL-76. Obecnie JSC „Kompleks Lotniczy im. S.V. Iljuszyn wraz z fabryką samolotów Aviastar-SP pracuje nad stworzeniem kolejnej wersji ciężarówki powietrznej.
Obecnie do testów przygotowywany jest pierwszy w locie samolot Ił-76MD-90A, powszechnie znany również pod nieoficjalną nazwą Ił-476. 01 lipca br. samolot o numerze seryjnym „02-XNUMX” został wycofany z montowni i wysłany do stacji prób w locie (LIS) zakładu Aviastar-SP. Warto zauważyć, że w połowie grudnia zeszłego roku ten sam samolot opuszczał już warsztat. Potem była mała fala Aktualności w mediach, ale mimo to wdrożenie nie było ostateczne. Nieco później samolot wrócił pod dach hali montażowej – okazało się, że nie wykonano wszystkich niezbędnych prac. Kolejne miesiące spędziliśmy na usuwaniu defektów i poprawianiu błędów. Teraz pierwsza płyta eksperymentalna jest gotowa i możesz zacząć ją testować.
Oczywiście takie „przygody” nie mogły nie wpłynąć na tempo projektu Ił-76MD-90A. Tak więc, w momencie pierwszego „wyjazdu” samolotu z warsztatu w grudniu 2011 roku, pierwszy lot zaktualizowanego samolotu zaplanowano na kwiecień tego roku. Jednak wydarzenia, które nastąpiły po przeniesieniu do LIS, wymusiły poważną rewizję planu. W rezultacie teraz kierownictwo biura projektowego lub zakładu nie ujawnia swoich zamiarów dotyczących terminu. Jeśli chodzi o plotki, różne nieoficjalne źródła mówią teraz o sierpniu-wrześniu. Założenie to również może nie zostać potwierdzone, choć biorąc pod uwagę zwyczajowy czas trwania prac przygotowawczych przed testami, koniec lata i początek jesieni wydają się całkiem prawdopodobne. Jeszcze bardziej niejasno wygląda moment rozpoczęcia seryjnej produkcji samolotu. W najlepszym wypadku Ił-76MD-90A zacznie zjeżdżać z linii montażowej w 2014 roku lub nawet później. Do tego czasu średni wiek bojowych IL-76 wszystkich modyfikacji zbliży się do 25-30 lat. Oczywiście przy odpowiedniej konserwacji samoloty mogą operować więcej. Ale jednocześnie nie powinniśmy zapominać o czasie produkcji wystarczającej liczby samolotów. Tych. wymiana wszystkich dostępnych dwustu jednostek IL-76 zajmie trochę czasu. Jest mało prawdopodobne, że to wszystko zostanie zrobione przed 2020 r., kiedy średni wiek samolotów jeszcze wzrośnie.
Celem kolejnej modernizacji samolotu transportowego jest poprawa osiągów lotu i zwiększenie efektywności ekonomicznej. Główną zmianą są silniki. Zamiast starych silników z rodziny D-30, Ił-476 jest wyposażony w turboodrzutowy silnik obejściowy PS-90A-76 (JSC Aviadvigatel). Tak więc D-30KP rozwinął maksymalny ciąg do 13 ton i zużywał około 0,7 kg paliwa, aby wytworzyć ciąg 1 kgf na godzinę. W przypadku silnika PS-90A-76 parametry te wynoszą odpowiednio 14,5 tony i 0,59 kg / kgf * h. Znając te dwa parametry, łatwo obliczyć, ile kilogramów paliwa udało się zaoszczędzić w ciągu zaledwie godziny lotu. Ponadto wszystkie silniki z rodziny PS-90 w pełni spełniają wszystkie normy ICAO, co umożliwia eksploatację wyposażonych w nie samolotów praktycznie bez ograniczeń. Ostatecznie, przy takim samym obciążeniu, zaktualizowany Ił-76 ma zasięg lotu o 15-18% większy niż w poprzednich modyfikacjach.
Oprócz nowej elektrowni Ił-76MD-90A otrzymał zaktualizowane skrzydło i podwozie. Dzięki licznym zmianom konstrukcyjnym udało się poprawić osiągi startu i lądowania o kilka procent. Oczywiście są to na razie tylko teoretyczne obliczenia, ale są wszelkie powody, by sądzić, że nowy samolot w pełni je potwierdzi podczas testów. Wreszcie jednym z głównych „filarów” modernizacji jest nowa awionika. Przede wszystkim radykalnej zmianie uległ kompleks nawigacyjny samolotu. Pomimo tego, że IL-76MD-90A zachował charakterystyczną kabinę nawigatora, praca tego członka załogi zmieniła się znacząco na lepsze. Nowe wyposażenie maksymalnie upraszcza wszelkie obliczenia nawigacyjne. Niektórzy eksperci zauważają, że przy takim tempie rozwoju systemu celowniczego kolejny samolot z rodziny Ił-76 może pozostać bez nawigatora jako osobny członek załogi - jego obowiązki można podzielić między sprzęt i pilotów. Wygląda na to, że mają rację. Faktem jest, że w obecnej modernizacji IL-76 otrzymał całkowicie zaktualizowane tablice przyrządów, wykonane zgodnie z koncepcją szklanego kokpitu, znacznie ułatwiającego pracę pilotom.
Jednak wszystkie zmiany, czy to w silnikach, elektronice czy skrzydłach, mają tylko jeden cel: poprawić osiągi samolotu jako ciężarówki powietrznej. Według obliczeń firmy Iljuszyn i pracowników fabryki Aviastar-SP, Ił-76MD-90A może przewozić do 50-52 ton ładunku. Maksymalna masa startowa w tym samym czasie wzrosła do 210 ton.
Według dyrektora generalnego zakładu w Uljanowsku S. Dementiewa samolot Ił-76MD-90A jest bez najmniejszego miary nadzieją przedsiębiorstwa. To początek seryjnej budowy tych samolotów, które będą w stanie wyrwać Aviastar-SP z okresu kłopotów finansowych. Tak, i w skali regionu Uljanowsk rozkaz modernizacji floty rosyjskich sił powietrznych przyniesie szereg pozytywnych konsekwencji. Faktem jest, że do 2020 roku planowane jest zastąpienie do 50-70% Ił-76 dostępnych w oddziałach. Łatwo policzyć, że to około stu samolotów, a potem wyobrazić sobie skalę zamówienia. Według V. Zinnurova, wiceprzewodniczącego rządu obwodu Uljanowsk, projekt wpłynie nie tylko na gospodarkę regionu, ale także na życie całego kraju.
Ogólnie rzecz biorąc, projekt modernizacji Ił-76 jest naprawdę przydatny nie tylko do aktualizacji Sił Powietrznych. Jest tylko jedno „ale”. Najpierw samolot musi wykonać swój pierwszy lot, przejść pełny cykl testów i otrzymać wszystkie niezbędne dokumenty i certyfikaty. Potem „marzenia” o dobrych perspektywach projektu nie będą już tylko planami, a sytuacja zacznie się zmieniać na lepsze.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
Obecnie do testów przygotowywany jest pierwszy w locie samolot Ił-76MD-90A, powszechnie znany również pod nieoficjalną nazwą Ił-476. 01 lipca br. samolot o numerze seryjnym „02-XNUMX” został wycofany z montowni i wysłany do stacji prób w locie (LIS) zakładu Aviastar-SP. Warto zauważyć, że w połowie grudnia zeszłego roku ten sam samolot opuszczał już warsztat. Potem była mała fala Aktualności w mediach, ale mimo to wdrożenie nie było ostateczne. Nieco później samolot wrócił pod dach hali montażowej – okazało się, że nie wykonano wszystkich niezbędnych prac. Kolejne miesiące spędziliśmy na usuwaniu defektów i poprawianiu błędów. Teraz pierwsza płyta eksperymentalna jest gotowa i możesz zacząć ją testować.
Oczywiście takie „przygody” nie mogły nie wpłynąć na tempo projektu Ił-76MD-90A. Tak więc, w momencie pierwszego „wyjazdu” samolotu z warsztatu w grudniu 2011 roku, pierwszy lot zaktualizowanego samolotu zaplanowano na kwiecień tego roku. Jednak wydarzenia, które nastąpiły po przeniesieniu do LIS, wymusiły poważną rewizję planu. W rezultacie teraz kierownictwo biura projektowego lub zakładu nie ujawnia swoich zamiarów dotyczących terminu. Jeśli chodzi o plotki, różne nieoficjalne źródła mówią teraz o sierpniu-wrześniu. Założenie to również może nie zostać potwierdzone, choć biorąc pod uwagę zwyczajowy czas trwania prac przygotowawczych przed testami, koniec lata i początek jesieni wydają się całkiem prawdopodobne. Jeszcze bardziej niejasno wygląda moment rozpoczęcia seryjnej produkcji samolotu. W najlepszym wypadku Ił-76MD-90A zacznie zjeżdżać z linii montażowej w 2014 roku lub nawet później. Do tego czasu średni wiek bojowych IL-76 wszystkich modyfikacji zbliży się do 25-30 lat. Oczywiście przy odpowiedniej konserwacji samoloty mogą operować więcej. Ale jednocześnie nie powinniśmy zapominać o czasie produkcji wystarczającej liczby samolotów. Tych. wymiana wszystkich dostępnych dwustu jednostek IL-76 zajmie trochę czasu. Jest mało prawdopodobne, że to wszystko zostanie zrobione przed 2020 r., kiedy średni wiek samolotów jeszcze wzrośnie.
Celem kolejnej modernizacji samolotu transportowego jest poprawa osiągów lotu i zwiększenie efektywności ekonomicznej. Główną zmianą są silniki. Zamiast starych silników z rodziny D-30, Ił-476 jest wyposażony w turboodrzutowy silnik obejściowy PS-90A-76 (JSC Aviadvigatel). Tak więc D-30KP rozwinął maksymalny ciąg do 13 ton i zużywał około 0,7 kg paliwa, aby wytworzyć ciąg 1 kgf na godzinę. W przypadku silnika PS-90A-76 parametry te wynoszą odpowiednio 14,5 tony i 0,59 kg / kgf * h. Znając te dwa parametry, łatwo obliczyć, ile kilogramów paliwa udało się zaoszczędzić w ciągu zaledwie godziny lotu. Ponadto wszystkie silniki z rodziny PS-90 w pełni spełniają wszystkie normy ICAO, co umożliwia eksploatację wyposażonych w nie samolotów praktycznie bez ograniczeń. Ostatecznie, przy takim samym obciążeniu, zaktualizowany Ił-76 ma zasięg lotu o 15-18% większy niż w poprzednich modyfikacjach.
Oprócz nowej elektrowni Ił-76MD-90A otrzymał zaktualizowane skrzydło i podwozie. Dzięki licznym zmianom konstrukcyjnym udało się poprawić osiągi startu i lądowania o kilka procent. Oczywiście są to na razie tylko teoretyczne obliczenia, ale są wszelkie powody, by sądzić, że nowy samolot w pełni je potwierdzi podczas testów. Wreszcie jednym z głównych „filarów” modernizacji jest nowa awionika. Przede wszystkim radykalnej zmianie uległ kompleks nawigacyjny samolotu. Pomimo tego, że IL-76MD-90A zachował charakterystyczną kabinę nawigatora, praca tego członka załogi zmieniła się znacząco na lepsze. Nowe wyposażenie maksymalnie upraszcza wszelkie obliczenia nawigacyjne. Niektórzy eksperci zauważają, że przy takim tempie rozwoju systemu celowniczego kolejny samolot z rodziny Ił-76 może pozostać bez nawigatora jako osobny członek załogi - jego obowiązki można podzielić między sprzęt i pilotów. Wygląda na to, że mają rację. Faktem jest, że w obecnej modernizacji IL-76 otrzymał całkowicie zaktualizowane tablice przyrządów, wykonane zgodnie z koncepcją szklanego kokpitu, znacznie ułatwiającego pracę pilotom.
Jednak wszystkie zmiany, czy to w silnikach, elektronice czy skrzydłach, mają tylko jeden cel: poprawić osiągi samolotu jako ciężarówki powietrznej. Według obliczeń firmy Iljuszyn i pracowników fabryki Aviastar-SP, Ił-76MD-90A może przewozić do 50-52 ton ładunku. Maksymalna masa startowa w tym samym czasie wzrosła do 210 ton.
Według dyrektora generalnego zakładu w Uljanowsku S. Dementiewa samolot Ił-76MD-90A jest bez najmniejszego miary nadzieją przedsiębiorstwa. To początek seryjnej budowy tych samolotów, które będą w stanie wyrwać Aviastar-SP z okresu kłopotów finansowych. Tak, i w skali regionu Uljanowsk rozkaz modernizacji floty rosyjskich sił powietrznych przyniesie szereg pozytywnych konsekwencji. Faktem jest, że do 2020 roku planowane jest zastąpienie do 50-70% Ił-76 dostępnych w oddziałach. Łatwo policzyć, że to około stu samolotów, a potem wyobrazić sobie skalę zamówienia. Według V. Zinnurova, wiceprzewodniczącego rządu obwodu Uljanowsk, projekt wpłynie nie tylko na gospodarkę regionu, ale także na życie całego kraju.
Ogólnie rzecz biorąc, projekt modernizacji Ił-76 jest naprawdę przydatny nie tylko do aktualizacji Sił Powietrznych. Jest tylko jedno „ale”. Najpierw samolot musi wykonać swój pierwszy lot, przejść pełny cykl testów i otrzymać wszystkie niezbędne dokumenty i certyfikaty. Potem „marzenia” o dobrych perspektywach projektu nie będą już tylko planami, a sytuacja zacznie się zmieniać na lepsze.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://avid.ru/
http://ilyushin.org/
http://vz.ru/
informacja