Broń II wojny światowej. Nocne myśliwce. Porównania
Kończąc powstały dość obszerny temat dotyczący nocnych myśliwców, oczywiście zupełnie uczciwe będzie porównanie ich ze sobą. I przejdź przez mocne i słabe strony, dobrze historia samolot, dobrze rozważyliśmy w poprzednich materiałach.
Był pierwszy. Tak, wciąż miał dość łatwych przeciwników, ale mimo to w bitwie dziennej „Niszczyciel” nie pokazał się jako twardy wojownik, w nocy ... Cóż, w nocy było trochę lepiej.
W nocnych bitwach nad Europą na początku wojny Bf.110 był z powodzeniem używany z systemem naprowadzania Himmelbett, który nie wymagał ani dużego zasięgu lotu, ani długiego przebywania w powietrzu. Jednak wraz z pojawieniem się szybszych bombowców i zakłócaczy, 110. pułk stał się smutniejszy, choć walczył do samego końca wojny.
Pytanie tylko, jak skuteczne.
Zalety: opanowany samolot pod każdym względem. Ładny zestaw broni.
Wady: szybkość i zwrotność. Plus krótki zasięg. Ponadto brakowało samolotów z trzyosobową załogą. To problem operatora radaru, który zostawia uszkodzony samochód ze spadochronem. Aby to zrobić, strzelec musiał najpierw wyskoczyć, ale jeśli został ranny lub zabity, nie można było opuścić samolotu.
Być może nie najczęstszy nocny myśliwiec III Rzeszy, ale najważniejszy element niemieckiej obrony powietrznej. W 1944 roku linie montażowe Junkersa i podwykonawców prawie całkowicie przeszły na produkcję wersji myśliwskiej.
Słabą stroną samolotu okazało się to, że nie nadążał za „mięsem mielonym”, które było do niego stale dodawane. Różne systemy radarowe, radiowysokościomierz FuG 101, transponder radarowy FuG 25 używany do interakcji z systemem naprowadzania Himmelbett i artylerią przeciwlotniczą oraz odbiornik FuG 10 oczywiście poprawiły możliwości samolotu, ale stale zwiększały jego wagę i pogorszona aerodynamika.
Zalety: doskonałe wyposażenie radarowe, ciężka salwa (jedna z najlepszych), dobry zasięg lotu.
Wady: powolny i niezbyt dobrze manewrujący samolot.
Niezbyt udany eksperyment polegający na przekształceniu bombowca w nocny myśliwiec. Ten samolot nie był wyposażony w radar, ale zainstalowano na nim nie mniej interesujący sprzęt: noktowizor na podczerwień.
Urządzenie nazwano „Spanner-Anlage”. Składał się z dwóch części: oświetlacza podczerwieni i odbiornika Q-tube z małym ekranem.
Reflektor znajdował się przed owiewką nosa, a rurkę Q zainstalowano przez przednią szybę kokpitu przed pilotem.
Oświetlony wiązką podczerwieni cel pojawił się na ekranie.
Było też urządzenie pasywne, bez reflektora, które wyłapywało gorące spaliny silnika. Wadą systemów był krótki zasięg.
Nic dziwnego, że do 1942 r. wszystkie Dornier Do-17Z zostały przeniesione na szkolenie i wycofane z Luftwaffe.
Zalety: niewielka waga, stąd dobra zwrotność.
Wady: szybkość, broń.
W rzeczywistości praca nad błędem Do-17, ale nie najbardziej udana praca. Oczywiście pojawienie się radaru Liechtenstein znacznie uprościło pracę załóg, ale przeciążenie konstrukcji odegrało pewną rolę.
Uzbrojenie było imponujące, a myśliwiec mógł naprawdę zniszczyć każdego, gdyby dogonił. I to był ogromny problem. Próby zainstalowania mocniejszych silników nie poprawiły sytuacji i na początku 217 r. Do-1943J zaczęto wymieniać na Junkersy i wycofywać z jednostek bojowych Luftwaffe.
Plusy: potężna broń
Wady: duża masa, niska prędkość, słaba zwrotność
Konstruktorzy Heinkela stworzyli naprawdę zaawansowaną maszynę, mającą tak realne zalety jak kokpit ciśnieniowy, katapulty i zdalnie sterowana broń defensywna. Dlatego w rzeczywistości samolot nie wszedł do produkcji, dopóki Kammhuber nie zabrał go i zaoferował przekształcenie go w nocny myśliwiec.
Na nieszczęście dla Niemców Heinkel nie był w stanie zbudować He.219 w wystarczających ilościach. W sumie zbudowano 268 maszyn wszystkich modyfikacji, co wyraźnie nie wystarcza. A samochód był całkiem przyzwoity pod każdym względem. Powiedziałbym, że był to najpotężniejszy z nocnych myśliwców pod względem uzbrojenia, a do tego latał całkiem przyzwoicie. Ogólnie rzecz biorąc, być może jedyny samolot z silnikami tłokowymi, który mógłby walczyć na równych warunkach z Mosquito.
Zalety: ogólna charakterystyka działania, broń.
Minusy: Prawdopodobnie ciężki. Ale nie krytyczne.
On był. To wszystko, co można powiedzieć o tym samolocie. Żadnych szczególnych zasług i głośnych zwycięstw, po prostu wojna zakończyła się, zanim Niemcy zdążyli odpluskwić produkcję samochodów i szkolenie pilotów. Perspektywa oczywiście była.
Zalety: szybkość, wysokość.
Wady: nierozwinięta konstrukcja jako całość, słabe uzbrojenie. Dwie armaty MK-108 30 mm - to szczerze mówiąc o niczym.
Jak już pisałem, do początku II wojny światowej ten samolot był tak przestarzały, że trzeba go było po cichu spisać. Został jednak zmuszony do walki.
W nocy "Blenheimowie" walczyli w obronie Wielkiej Brytanii, Afryki Północnej i Indii. Ale zwycięstwa tego myśliwca były raczej wyjątkiem niż regułą, ponieważ jego prędkość po prostu nie pozwalała nikomu dogonić. Dlatego do 1944 roku wszystkie Blenheim zostały zastąpione przez Beaufightery.
Plusy: Prawdopodobnie nie.
Wady: słaba broń, ogólnie charakterystyka wydajności.
Cóż, to horror latający na skrzydłach nocy. To myśliwiec, który był w stanie spokojnie i naturalnie zniszczyć nocne myśliwce wroga. Ogólnie rzecz biorąc, Mosquitos zestrzeliły wszystko, co pojawiło się w zasięgu wzroku, od bombowców po pociski V-1 i V-2.
Być może, jeśli byłyby problemy z kimkolwiek, to z Me.262 i He.219. Pierwsza była lepsza pod względem szybkości, a druga została stworzona jako odpowiedź na Mosquito, więc mógł również uderzyć z całego serca.
Generalnie jest to kandydat do jednej z nagród.
Zalety: charakterystyka wydajności, broń, wszystko jest w porządku.
Minusy: Prawdopodobnie żaden.
Ten dżentelmen teoretycznie miał być gdzieś razem z 110. i Brenheimem, ponieważ był niezdarny i ogólnie zupełnie nie nadawał się do walki zwinnymi i zwrotnymi japońskimi samolotami.
Dlatego Nighthawk był używany w jakikolwiek sposób, jako samolot szturmowy, samolot rozpoznawczy i samolot szkolny.
Zalety: silny, dobrze uzbrojony samolot.
Wady: zwrotność i właściwości prędkości.
Całkowita liczba ofiar Czarnej Wdowy nie jest wysoka, ponieważ weszły one do służby, zanim alianci ustanowili już prawie całkowitą kontrolę nad przestrzenią powietrzną.
Ale ten niezwykły samolot walczył i walczył całkiem dobrze. Co więcej, gdy Japończykom zabrakło samolotów, Wdowa została spokojnie zaadaptowana jako nocny samolot szturmowy.
Ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej był P-61B. W nocy z 14 na 15 sierpnia 1945 r. P-61B pilotowany przez porucznika Roberta Clyde'a i operatora radaru porucznika Bruce'a Leforda zestrzelił myśliwiec japońskiej armii Nakajima Ki-43 nad morzem w pobliżu Yeshima.
Pod koniec II wojny światowej piętnaście z szesnastu nocnych eskadr myśliwców w USAAF było uzbrojonych w P-61A lub P-61B, co dużo mówi.
Zalety: charakterystyka wydajności, broń.
Minusy: brak.
Generalnie głównym nośnikiem informacji jest tutaj tabela. Może być używany do oceny, jak ten lub inny samolot był zły lub dobry.
Jeśli wydaje się komuś, że jacyś bojownicy wyraźnie tu nie pasują, bo są z pierwszej połowy wojny, to wyjaśnię. Łatwiej jest zobaczyć ewolucję, przez którą przeszły te samoloty. I zrobili to, zresztą dzięki pracom nad nocnymi myśliwcami, na wyjściu otrzymaliśmy (m.in.) uniwersalne samoloty odrzutowe.
1. „Messerschmitt” Bf.110G
Był pierwszy. Tak, wciąż miał dość łatwych przeciwników, ale mimo to w bitwie dziennej „Niszczyciel” nie pokazał się jako twardy wojownik, w nocy ... Cóż, w nocy było trochę lepiej.
W nocnych bitwach nad Europą na początku wojny Bf.110 był z powodzeniem używany z systemem naprowadzania Himmelbett, który nie wymagał ani dużego zasięgu lotu, ani długiego przebywania w powietrzu. Jednak wraz z pojawieniem się szybszych bombowców i zakłócaczy, 110. pułk stał się smutniejszy, choć walczył do samego końca wojny.
Pytanie tylko, jak skuteczne.
Zalety: opanowany samolot pod każdym względem. Ładny zestaw broni.
Wady: szybkość i zwrotność. Plus krótki zasięg. Ponadto brakowało samolotów z trzyosobową załogą. To problem operatora radaru, który zostawia uszkodzony samochód ze spadochronem. Aby to zrobić, strzelec musiał najpierw wyskoczyć, ale jeśli został ranny lub zabity, nie można było opuścić samolotu.
2. Junkers Ju-88C-2
Być może nie najczęstszy nocny myśliwiec III Rzeszy, ale najważniejszy element niemieckiej obrony powietrznej. W 1944 roku linie montażowe Junkersa i podwykonawców prawie całkowicie przeszły na produkcję wersji myśliwskiej.
Słabą stroną samolotu okazało się to, że nie nadążał za „mięsem mielonym”, które było do niego stale dodawane. Różne systemy radarowe, radiowysokościomierz FuG 101, transponder radarowy FuG 25 używany do interakcji z systemem naprowadzania Himmelbett i artylerią przeciwlotniczą oraz odbiornik FuG 10 oczywiście poprawiły możliwości samolotu, ale stale zwiększały jego wagę i pogorszona aerodynamika.
Zalety: doskonałe wyposażenie radarowe, ciężka salwa (jedna z najlepszych), dobry zasięg lotu.
Wady: powolny i niezbyt dobrze manewrujący samolot.
3. Dornier Do-17Z-7
Niezbyt udany eksperyment polegający na przekształceniu bombowca w nocny myśliwiec. Ten samolot nie był wyposażony w radar, ale zainstalowano na nim nie mniej interesujący sprzęt: noktowizor na podczerwień.
Urządzenie nazwano „Spanner-Anlage”. Składał się z dwóch części: oświetlacza podczerwieni i odbiornika Q-tube z małym ekranem.
Reflektor znajdował się przed owiewką nosa, a rurkę Q zainstalowano przez przednią szybę kokpitu przed pilotem.
Oświetlony wiązką podczerwieni cel pojawił się na ekranie.
Było też urządzenie pasywne, bez reflektora, które wyłapywało gorące spaliny silnika. Wadą systemów był krótki zasięg.
Nic dziwnego, że do 1942 r. wszystkie Dornier Do-17Z zostały przeniesione na szkolenie i wycofane z Luftwaffe.
Zalety: niewielka waga, stąd dobra zwrotność.
Wady: szybkość, broń.
4. Dornier Do-217J
W rzeczywistości praca nad błędem Do-17, ale nie najbardziej udana praca. Oczywiście pojawienie się radaru Liechtenstein znacznie uprościło pracę załóg, ale przeciążenie konstrukcji odegrało pewną rolę.
Uzbrojenie było imponujące, a myśliwiec mógł naprawdę zniszczyć każdego, gdyby dogonił. I to był ogromny problem. Próby zainstalowania mocniejszych silników nie poprawiły sytuacji i na początku 217 r. Do-1943J zaczęto wymieniać na Junkersy i wycofywać z jednostek bojowych Luftwaffe.
Plusy: potężna broń
Wady: duża masa, niska prędkość, słaba zwrotność
5. „Heinkel” He.219
Konstruktorzy Heinkela stworzyli naprawdę zaawansowaną maszynę, mającą tak realne zalety jak kokpit ciśnieniowy, katapulty i zdalnie sterowana broń defensywna. Dlatego w rzeczywistości samolot nie wszedł do produkcji, dopóki Kammhuber nie zabrał go i zaoferował przekształcenie go w nocny myśliwiec.
Na nieszczęście dla Niemców Heinkel nie był w stanie zbudować He.219 w wystarczających ilościach. W sumie zbudowano 268 maszyn wszystkich modyfikacji, co wyraźnie nie wystarcza. A samochód był całkiem przyzwoity pod każdym względem. Powiedziałbym, że był to najpotężniejszy z nocnych myśliwców pod względem uzbrojenia, a do tego latał całkiem przyzwoicie. Ogólnie rzecz biorąc, być może jedyny samolot z silnikami tłokowymi, który mógłby walczyć na równych warunkach z Mosquito.
Zalety: ogólna charakterystyka działania, broń.
Minusy: Prawdopodobnie ciężki. Ale nie krytyczne.
6. „Messerschmitt” Me-262V
On był. To wszystko, co można powiedzieć o tym samolocie. Żadnych szczególnych zasług i głośnych zwycięstw, po prostu wojna zakończyła się, zanim Niemcy zdążyli odpluskwić produkcję samochodów i szkolenie pilotów. Perspektywa oczywiście była.
Zalety: szybkość, wysokość.
Wady: nierozwinięta konstrukcja jako całość, słabe uzbrojenie. Dwie armaty MK-108 30 mm - to szczerze mówiąc o niczym.
7. Bristol Blenheim I(IV)F
Jak już pisałem, do początku II wojny światowej ten samolot był tak przestarzały, że trzeba go było po cichu spisać. Został jednak zmuszony do walki.
W nocy "Blenheimowie" walczyli w obronie Wielkiej Brytanii, Afryki Północnej i Indii. Ale zwycięstwa tego myśliwca były raczej wyjątkiem niż regułą, ponieważ jego prędkość po prostu nie pozwalała nikomu dogonić. Dlatego do 1944 roku wszystkie Blenheim zostały zastąpione przez Beaufightery.
Plusy: Prawdopodobnie nie.
Wady: słaba broń, ogólnie charakterystyka wydajności.
8. De Haviland Mosquito NF
Cóż, to horror latający na skrzydłach nocy. To myśliwiec, który był w stanie spokojnie i naturalnie zniszczyć nocne myśliwce wroga. Ogólnie rzecz biorąc, Mosquitos zestrzeliły wszystko, co pojawiło się w zasięgu wzroku, od bombowców po pociski V-1 i V-2.
Być może, jeśli byłyby problemy z kimkolwiek, to z Me.262 i He.219. Pierwsza była lepsza pod względem szybkości, a druga została stworzona jako odpowiedź na Mosquito, więc mógł również uderzyć z całego serca.
Generalnie jest to kandydat do jednej z nagród.
Zalety: charakterystyka wydajności, broń, wszystko jest w porządku.
Minusy: Prawdopodobnie żaden.
9. „Douglas” P-70 Nighthawk
Ten dżentelmen teoretycznie miał być gdzieś razem z 110. i Brenheimem, ponieważ był niezdarny i ogólnie zupełnie nie nadawał się do walki zwinnymi i zwrotnymi japońskimi samolotami.
Dlatego Nighthawk był używany w jakikolwiek sposób, jako samolot szturmowy, samolot rozpoznawczy i samolot szkolny.
Zalety: silny, dobrze uzbrojony samolot.
Wady: zwrotność i właściwości prędkości.
10. Northrop P-61B Czarna Wdowa
Całkowita liczba ofiar Czarnej Wdowy nie jest wysoka, ponieważ weszły one do służby, zanim alianci ustanowili już prawie całkowitą kontrolę nad przestrzenią powietrzną.
Ale ten niezwykły samolot walczył i walczył całkiem dobrze. Co więcej, gdy Japończykom zabrakło samolotów, Wdowa została spokojnie zaadaptowana jako nocny samolot szturmowy.
Ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej był P-61B. W nocy z 14 na 15 sierpnia 1945 r. P-61B pilotowany przez porucznika Roberta Clyde'a i operatora radaru porucznika Bruce'a Leforda zestrzelił myśliwiec japońskiej armii Nakajima Ki-43 nad morzem w pobliżu Yeshima.
Pod koniec II wojny światowej piętnaście z szesnastu nocnych eskadr myśliwców w USAAF było uzbrojonych w P-61A lub P-61B, co dużo mówi.
Zalety: charakterystyka wydajności, broń.
Minusy: brak.
Generalnie głównym nośnikiem informacji jest tutaj tabela. Może być używany do oceny, jak ten lub inny samolot był zły lub dobry.
Jeśli wydaje się komuś, że jacyś bojownicy wyraźnie tu nie pasują, bo są z pierwszej połowy wojny, to wyjaśnię. Łatwiej jest zobaczyć ewolucję, przez którą przeszły te samoloty. I zrobili to, zresztą dzięki pracom nad nocnymi myśliwcami, na wyjściu otrzymaliśmy (m.in.) uniwersalne samoloty odrzutowe.
informacja