Przegląd wojskowy

Prywatyzacja Ukrzaliznytsia. Początek transportowego upadku Ukrainy

47
W zeszłym tygodniu tak zwany zespół Zełenskiego, w końcu odkładając skuter, zapowiedział możliwą prywatyzację państwowych JSC Ukraińskie Koleje. Po tych słowach niektórzy ukraińscy politycy ścisnęli się za serca. I są ku temu powody. Tak mówił o tym wiceminister infrastruktury Ukrainy Ołeksandr Kava wiadomości z odpowiedzią: „Jeśli taka decyzja zostanie podjęta, to Ukraina stanie się pierwszym krajem europejskim, który praktycznie zniszczy system transportu kolejowego”.



Samochody ukraińskie


Urzędnik argumentował swoją opinię przez analogię z sytuacją w krajach Ameryki Łacińskiej. W tym nie najbogatszym regionie planety władze lokalne również pozostawiły sieci kolejowe na łasce prywatnych firm. Doprowadziło to do likwidacji dwóch trzecich sieci kolejowej Ameryki Południowej. Jednocześnie w Europie, do której tak dąży Ukraina, przypomniał wiceminister, infrastruktura kolejowa jest własnością państwa. Ponadto urzędnik zarzucił ekipie Zełenskiego, że w zasadzie nic nie rozumie na temat funkcjonowania kolei.

Ostatni gwóźdź do trumny infrastrukturalnej


Sprawa infrastruktury transportowej dla Ukrainy jest niezwykle trudna. Kiedy byłem w Donbasie, zapytałem, dlaczego drogi są w tak strasznym stanie. I otrzymałem kilka odpowiedzi. Najczęściej odpowiadali mi, że właśnie tutaj „przeszła Ukraina”, inni mówili, że ten autor nie był jeszcze na Zachodzie. Rzeczywiście, w osobistych rozmowach mieszkańcy cierpiącego od dawna Donbasu mówili, że Środkowa i Zachodnia Ukraina przypominają terytorium z migającymi wyspami cywilizacji, ale jak tylko wyjedziesz z miasta, cywilizacja się kończy.

Biorąc pod uwagę choćby ułamek uzasadnionej wrogości Donbasu wobec Ukrainy, autor jest skłonny uwierzyć w zeznania okolicznych mieszkańców. Przecież Ukraina od dawna popadła w załamanie transportowe. Dotyczyło to zarówno wysokiego stopnia korupcji (wielkość skorumpowanych finansów na samej kolei szacowana jest na 15 mld hrywien) w strukturach państwowych, jak i polityki kadrowej. Na przykład przedostatnim szefem Ukrzaliznytsia był Wojciech Balczun, obywatel polski, magister administracji biznesowej i muzyk rockowy w niepełnym wymiarze godzin. Balchun został mianowany szefem Kolei Ukraińskich przez Gabinet Ministrów Ukrainy w 2016 roku.

Prywatyzacja Ukrzaliznytsia. Początek transportowego upadku Ukrainy

Wojciech Balczun na scenie


Jego kariera na Ukrainie zaczęła się od wstydu. Zaraz po nominacji wygłosił płomienne przemówienie w Gabinecie Ministrów… po polsku. Oczywiście nikt nie rozumiał nowego kolegi. Tak chyba najlepiej. Po otrzymaniu nowego stanowiska Wojciech wyruszył w trasę koncertową ze swoim zespołem rockowym, a po sześciu miesiącach swojej „menedżerskiej” działalności Balchun ogłosił techniczną awarię struktury, którą kierował. W 2017 roku zrezygnował ze stanowiska i wrócił do Polski.

Sam stan kolei ukraińskiej, który często kojarzy się z niedofinansowaniem i ogólnym kryzysem kraju, jest naprawdę potworny. Jedna czwarta linii głównych jest eksploatowana z przeterminowanym remontem, a zużycie podstacji trakcyjnych i sieci trakcyjnej wynosi ponad 65%. A stan lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych wygląda jak katastrofa. Około 90% tego taboru przekroczyło swoją standardową żywotność, czasami dwa lub trzy razy. Jednocześnie Ukraina nie jest obecnie w stanie samodzielnie uzupełniać taboru wagonów. Spośród czterech przedsiębiorstw, które działały w tej branży przed Majdanem, życie migocze tylko w Kryukovsky VAZ. W ten sposób niegdyś uprzemysłowiony kraj kupuje niezbędny sprzęt w Stanach Zjednoczonych od General Electric.

Koleje – zapowiedź ogólnego załamania infrastruktury


Nie należy jednak sądzić, że kryzys Kolei Ukraińskich, które mimo postapokaliptycznego stanu mają zostać sprzedane pod młotek, jest czymś niezwykłym. Kryzys kolejowy na Ukrainie to tylko kolejne domino w rozpadającej się infrastrukturze, która padła ofiarą zagłady gospodarki i przemysłu. Minister infrastruktury Wołodymyr Omelyan, komentując roczne opóźnienie w realizacji drogi do Starego Ugrinova, ubolewał, że winę za to ponosi... Ukrzaliznytsia, która z kolei po prostu nie mogła dostarczyć materiałów budowlanych na czas. Tych. już przypomina błędne koło.



Drogi, podobnie jak mosty, są na ogół osobną pieśnią, przypominającą requiem. Około 90% ukraińskich dróg nie jest remontowanych od 30 lat. A w 2016 roku wspomniany Omelyan ogólnie przyznał, że 97% ukraińskich dróg zostało zniszczonych, a cała sieć drogowa przestała się rozwijać wraz z rozpadem Związku Radzieckiego. Jednocześnie minister zapewnił, że jeśli branże pokrewne nie zostaną zmodernizowane, system po prostu się zatrzyma. Cóż, rozsądna mowa. Ale co proponuje obywatel Omelyan, który zasłynął wśród ludzi pod pseudonimem Władimir Giperlupowicz z powodu pomysłu projektora współpracy z amerykańskim wizjonerem Elonem Muskiem? Otóż ​​na przykład Omelyan zasugerował jak najefektywniejsze wykorzystanie przyznanych przez państwo środków, choć doskonale rozumie, że nie wystarczą.

Również przy projektowaniu nowych dróg Ukraińcy będą je zmniejszać począwszy od 2018 roku. Szerokość współczesnej drogi ukraińskiej zmniejszyła się z 3,5-3,75 m do 3-3,25 m. Wprowadzono zmiany w Państwowym Przepisach Budowlanych. A na ulicach mieszkalnych drogi zwężą się do 2,75 metra.

Ale to nie wszystkie sposoby na „uratowanie” sieci dróg. Tak więc w tym samym 2018 roku Rada Najwyższa zatwierdziła ustawę zezwalającą firmom handlowym na budowę zasadniczo prywatnych dróg z prawem do pobierania opłat. Drogi te nazywane są drogami koncesyjnymi. Jednocześnie klimat inwestycyjny na Ukrainie jest opłakany, wojna domowa nie przeminęła. Umowa koncesji na trasy zawierana jest zwykle na 30-50 lat. Kto może przewidzieć sytuację na Ukrainie, którą wstrząsają Majdany i wybory z charakterystycznym podziałem majątkowym po nich?



W ten sposób ukraińscy przywódcy nie mogą zaoferować nic poza kolejną prywatyzacją wszystkiego i wszystkiego. I to pomimo faktu, że globalna prywatyzacja nie przyniosła pozytywnych rezultatów w prawie żadnym kraju na obszarze postsowieckim. Nic dziwnego, że ludzie nazywali to szczepieniem. W takiej czy innej formie linie kolejowe i autostrady zostaną sprywatyzowane na Ukrainie. A wszystko to w oczekiwaniu na otwarcie rynku gruntów i realizację planu wyprzedaży systemu przesyłowego gazu, który też ciężko oddycha i którego modernizację szacuje się na fantastyczne 6 miliardów dolarów.

Oznacza to, że rząd Ukrainy wycofuje się z rozwiązywania pilnych problemów infrastrukturalnych, oddając je na łaskę „niewidzialnej ręki rynku”, o której nadal marzą krajowi liberałowie. Jedyną rzeczą, w którą zespół Zełenskiego jest gotów wydać pieniądze, jest obrona, ale w rzeczywistości jest to wojna. Jak mówi przysłowie, poznaj nowego szefa tak, jak starego szefa. W rezultacie rząd ukraiński nadal wypełnia wolę państw zachodnich. Zachód potrzebuje wojny, ale zamożny konkurent na rynku europejskim nie.
Autor:
47 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. tol100v
    tol100v 24 września 2019 15:31
    +7
    Doktor kołysze się w kostnicy, potem w kostnicy!
    1. kapitan92
      kapitan92 24 września 2019 15:45
      + 27
      Cytat: tol100v
      Doktor kołysze się w kostnicy, potem w kostnicy!

      hi Przypomnę, że plany rządu Miedwiediewa obejmowały prywatyzację Kolei Rosyjskich, RusHydro itp. Plany rządu, na początek, to sprzedaż 25% udziałów Kolei Rosyjskich (2017-2019), które anulowały lub przełożyły tę decyzję na późniejszy termin, nie wiem.
      Z takimi „Stołypinami” mamy wszystko przed sobą!
      1. Tatiana
        Tatiana 24 września 2019 16:30
        +3
        Wielkie szczęście, że w Federacji Rosyjskiej strategicznie rozważny zbudował rosyjską linię kolejową wokół Ukrainy! W przeciwnym razie my Rosjanie biegalibyśmy teraz z terrorystyczną arbitralnością banderowców po torach kolejowych Ukrainy.
      2. Swarog
        Swarog 24 września 2019 16:38
        + 20
        Cytat od kapitana92
        Z takimi „Stołypinami” mamy wszystko przed sobą!

        Istnieje silne poczucie, że Rosja i Ukraina żyją według tego samego planu, a głównym celem tego planu jest prywatyzacja wszystkiego, co zbudowało państwo socjalistyczne. W rzeczywistości w okresie postsowieckim robią tylko to, co zabierają i zabierają własność państwową po kątach, nie dając nic w zamian. Jaki jest sens prywatyzacji Kolei Rosyjskich, RusHydro i innych organizacji, w których i tak nie będzie konkurencji? Oczywiste jest, że cel jest ten sam - zapełnić kieszeń na własność socjalistyczną ...
        1. 30143
          30143 24 września 2019 17:01
          + 17
          Co zaskakujące, procesy w Rosji i na Ukrainie przebiegają równolegle. Czasami jednak wyprzedzają się. Ale esencja jest taka sama.
          1. Lexus
            Lexus 24 września 2019 22:41
            +4
            Jeśli sumienie jest martwe, a umysł nie ma skąd pochodzić, to wybór tego, czym konkurować z „bliźnim” jest niewielki. Wyglądasz, jeden z „wysoce skutecznych” Kliczkos „mówi”.
        2. Lexus
          Lexus 24 września 2019 22:36
          +4
          I tak już na drogach państwowych kilka prywatnych przybliżonych urzędów „paszy”: operatorzy parkingów, lawety, radary, płatne odcinki.
          Odnosi się wrażenie, że „niedźwiedź Edrosowa” mści się za swojego przodka z bajki o wierzchołkach i korzeniach „mużyka”.
        3. nick7
          nick7 25 września 2019 07:27
          +5
          Istnieje silne poczucie, że Rosja i Ukraina żyją według jednego planu, a głównym celem tego planu jest sprywatyzowanie wszystkiego

          Tak, jednocześnie Ukraina jest przedstawiana jako coś złego, podczas gdy oni sami w Federacji Rosyjskiej robią to samo.
      3. Greg Miller
        Greg Miller 24 września 2019 16:50
        + 13
        Rosja OGÓLNIE nie różni się od Ukrainy
    2. Edik
      Edik 24 września 2019 15:49
      +3
      Cytat: tol100v
      Doktor kołysze się w kostnicy, potem w kostnicy!

      Tak walczymy z korupcją śmiechKocha naszych ludzi uszami...
    3. Megatron
      Megatron 24 września 2019 20:04
      +5
      Mamy RZhD, a właściwie wszystkie korporacje państwowe, tylko formalnie SOS.
      W rzeczywistości są to prywatne sklepy i synekury.
  2. Greg Miller
    Greg Miller 24 września 2019 15:36
    + 13
    Prywatyzacja Ukrzaliznytsia. Początek transportowego upadku Ukrainy
    Czy prywatyzacja Kolei Rosyjskich prowadzi Rosję do sukcesu?
    1. Swarog
      Swarog 24 września 2019 16:40
      +7
      Cytat: Greg Miller
      Prywatyzacja Ukrzaliznytsia. Początek transportowego upadku Ukrainy
      Czy prywatyzacja Kolei Rosyjskich prowadzi Rosję do sukcesu?

      Nie, ktoś po prostu nadal ma jeden lub więcej sklepów z futrami ...
      1. Lexus
        Lexus 24 września 2019 22:43
        +2
        Dlatego uwzględniono zwierzęta w lesie "przy forsie"
  3. Kronos
    Kronos 24 września 2019 15:36
    +2
    Oczywiście nie będzie załamania, ale ceny wzrosną
    1. Andrzej VOV
      Andrzej VOV 24 września 2019 15:52
      + 16
      Dziś tylko infrastruktura w postaci szyn, przewodów i stacji oraz naprawy, cały tabor, zarówno towarowy, jak i pasażerski, od dawna eksploatowane są przez firmy prywatne
      1. tol100v
        tol100v 24 września 2019 17:06
        +4
        Cytat: Andrey VOV
        ten pasażer od dawna jest obsługiwany przez firmy prywatne

        Pociągi rodzinne nawet jeżdżą!
      2. AS Iwanow.
        AS Iwanow. 24 września 2019 18:06
        -1
        Pociągi prywatne, mam na myśli pociągi pasażerskie, będą lepsze niż Koleje Rosyjskie pod względem komfortu. Podróżowałem Grandexpress i TKS.
        1. Kasym
          Kasym 24 września 2019 20:22
          +5
          Podobno są to trasy „dochodowe”. A co zrobić z tymi, w których jest mało ludzi?
          Ukraina kupuje lokomotywy GE w USA (seria Evolyushin) za 4-5 mln. dolarów, choć można je też kupić w Republice Kazachstanu za 2,3-2,6 mln.. Zorganizowaliśmy w Astanie zlot z rosyjską firmą i GE. Wyprodukowano już ponad 200 lokomotyw, a planujemy 300 kolejnych.
          Nie wiem, jak to jest w przestrzeni WNP, ale w Republice Kazachstanu zbudowano już ponad 2,5 tys. km nowych linii kolejowych. 8-10 tras korzysta z szybkich pociągów Talgo (także montowanych w Astanie). Ten ostatni został uruchomiony na trasie Ałma-Ata-Taszkient.
          Mamy KTZh (odpowiednik Kolei Rosyjskich) spółkę państwową. hi
  4. Andrzej VOV
    Andrzej VOV 24 września 2019 15:50
    +4
    Jakoś na początku lat 2000 jechałem pociągiem Debaltseve-Moskwa.. cóż, musiałem tu wejść do środka .... moja droga mama ... zapach cebuli, czosnku, smalcu, potu i grubych, spoconych konduktorów.. …a samochód był pełen grozy…
  5. Operator
    Operator 24 września 2019 16:03
    +2
    „Zalyznitsya” - jakkolwiek nazwiesz statek, tak będzie płynąć śmiech
    1. Lexus
      Lexus 24 września 2019 22:46
      +3
      Po prywatyzacji stanie się Podłyznicą. tyran
  6. Lipchanin
    Lipchanin 24 września 2019 16:18
    +8
    Jego kariera na Ukrainie zaczęła się od wstydu. Zaraz po nominacji wygłosił płomienne przemówienie w Gabinecie Ministrów… po polsku. Oczywiście nikt nie rozumiał nowego kolegi. Tak chyba najlepiej. Po otrzymaniu nowego stanowiska Wojciech wyruszył w trasę koncertową ze swoim zespołem rockowym, a po sześciu miesiącach swojej „menedżerskiej” działalności Balchun ogłosił techniczną awarię struktury, którą kierował. W 2017 roku zrezygnował ze stanowiska i wrócił do Polski.

    Poza tym nic nie przychodzi mi do głowy.
    1. andrewkor
      andrewkor 24 września 2019 16:33
      -2
      Odbywa się kolejny kongres KPZR. Na podium Breżniew czyta raport. A na korytarzu głośno śmieją się dwaj, wyjęli ich i powiedzieli: „Na co sobie pozwalasz podczas przemówienia Leonida Iljicza?”
      Jeden mówi do drugiego: „Widziałem tego Breżniewa, a ty:” Chazanow, Chazanow!
  7. Wybaczony
    Wybaczony 24 września 2019 16:21
    +7
    Jeśli przed zamieszaniem w Kijowie w 2014 roku był jakiś plan modernizacji UZ i wymiany taboru, podpisano umowy na dostawę rosyjskich lokomotyw z nowoczerkaskiej fabryki, to wraz z wybuchem działań wojennych wszystko to poszło na marne. Jako pracownik kolei mogę powiedzieć, że UZ zostanie sprzedany kilku oligarchom, w szczególności Achmetowowi, Kołomojskiemu i Firtaszowi. Achmetowa interesuje tylko kierunek Krzywy Róg - Mariupol, część torów kolejowych można po prywatyzacji pociąć na złom jako niepotrzebne. A państwu pozostaną najbardziej nieopłacalne i martwe - sieć kontaktów i tory kolejowe, wszystko inne pójdzie w parze. Krótko mówiąc, to będzie fiasko, bracie….
  8. 30143
    30143 24 września 2019 16:50
    -6
    Cytat: Tatiana
    Wielkie szczęście, że w Federacji Rosyjskiej strategicznie rozważny zbudował rosyjską linię kolejową wokół Ukrainy!

    W tym miejscu chciałbym postawić punkt. Więc nie, ciągnęli także Zhido-Banderites ...
    Czasami lepiej nie mówić... I tak wszyscy zrozumieją. A ty zabrałeś i oblałeś wszystkich gównem!
    1. Tatiana
      Tatiana 24 września 2019 23:08
      +4
      Cytat: 30143

      Cytat: Tatiana
      Wielkie szczęście, że w Federacji Rosyjskiej strategicznie roztropnie zbudowano rosyjską linię kolejową omijającą Ukrainę!
      W tym miejscu chciałbym postawić punkt. Więc nie, ciągnęli także Zhido-Banderites ...
      Czasami lepiej nie mówić... I tak wszyscy zrozumieją. A ty zabrałeś i oblałeś wszystkich gównem!

      Coś, czego nie możesz związać!
      Kogo „oblałem wszystkich gównem”? Najwyraźniej ty. A kto jeszcze?

      Najwyraźniej zapomniałeś, dlaczego i dlaczego rosyjskie jednostki wojskowe pilnie STRATEGICZNIE zbudowały i zbudowały tę linię kolejową przez terytorium Rosji? I zrobili to PRAWIDŁOWO!

      Najwyraźniej w „kwadracie” Bandera Ukraina, Rosja zapomniała cię o to zapytać! Dlatego jesteś zły.
  9. Evdokim
    Evdokim 24 września 2019 16:59
    +2
    Po co Zełenskiemu UZ, trzeba się zastanowić, poszukać gdzieś pieniędzy, zainwestować w naprawy itp. nie można jechać w trasę.
    Jedyną rzeczą, w którą zespół Zełenskiego jest gotów wydać pieniądze, jest obrona, ale w rzeczywistości jest to wojna.

    Oto PR i wycofanie, i sprzęt, i cokolwiek chcesz. hi
    1. Tatiana
      Tatiana 24 września 2019 23:26
      0
      Cytat: Evdokim
      Po co Zełenskiemu UZ, trzeba się zastanowić, poszukać gdzieś pieniędzy, zainwestować w naprawy itp. nie można jechać w trasę.
      Jedyną rzeczą, na którą zespół Zełenskiego jest gotów wydać pieniądze, jest obrona, ale w rzeczywistości to wojna
      .

      Stany Zjednoczone i zbiorowy Zachód na Ukrainie potrzebują dla NATO kolei o europejskiej szerokości toru. W Europie jest szerszy niż w Rosji.
      Skrajnia - w transporcie kolejowym - to odległość między wewnętrznymi krawędziami główek szyn.

      Nawiasem mówiąc, podczas II wojny światowej ta różnica w wielkości torów kolejowych w Europie i ZSRR działała na korzyść Sił Zbrojnych ZSRR. W przeciwnym razie wojska niemieckie posuwałyby się jeszcze szybciej przez terytorium ZSRR w 1941 roku.
  10. Lotnictwo
    Lotnictwo 24 września 2019 17:33
    +5
    To już nie jest zabawne.
    Czekam, aż się rozpadnie, czekam, aż zamarznie.
    Teraz poczekamy, aż się zawali (czy cokolwiek? Zwiń, poczekaj na jedno i drugie)
    1. Megatron
      Megatron 24 września 2019 20:07
      +3
      Zawala się przez długi czas, ale w żaden sposób nie umrze.
  11. 210okv
    210okv 24 września 2019 17:40
    + 14
    Drogi autorze .. Nie chcę oglądać zdjęć martwych dróg w ruinach Chcę zobaczyć naprawione drogi w Rosji .. Tak, w tym samym Enem, niedaleko Krasnodaru .. Co więcej, jesteś mieszkańcem Terytorium Krasnodarskiego.
    1. Vinnibuh
      Vinnibuh 24 września 2019 19:20
      +6
      POŁUDNIOWY ZACHÓD. 210okv, zauważyłeś bardzo dokładnie, śmiejemy się z Ruiny, ale oni sami są podobno lepsi.
    2. górnik
      górnik 24 września 2019 19:58
      +4
      W ciągu ostatnich dwóch lat kilka razy jeździłem po obwodach Jarosławia, Iwanowa i Włodzimierza, a nie autostradami federalnymi. Zmiany są dramatyczne, zaznaczam, że nie najbogatsze i najludniejsze regiony
      1. silver169
        silver169 27 września 2019 05:51
        +1
        Trudno coś wytłumaczyć ludziom, którzy mieszkając w Rosji, we wszystkim widzą tylko zło.
  12. Toczilka
    Toczilka 24 września 2019 19:22
    +2
    O tym, że Ukraina „niedługo się rozpadnie” piszą od kilku lat. I jest tego warta.
    I uczciwie, w Rosji można łatwo znaleźć coś takiego jak na zdjęciu.
  13. O. Bender
    O. Bender 24 września 2019 19:46
    +1
    Zmniejszyli szerokość dróg, kolejnym etapem jest skrócenie ich długości.Przejechali to, co zostało z ZSRR.
  14. parusznik
    parusznik 24 września 2019 19:53
    +6
    Ach, ach, Ukraina prywatyzuje ... jak źle będzie dla nich ... I mamy coś w rodzaju odwrotnego procesu ...
  15. Undecym
    Undecym 24 września 2019 20:52
    0
    Jednocześnie w Europie, do której Ukraina tak bardzo zależy, przypomniał wiceminister, infrastruktura kolejowa jest własnością państwa. Ponadto urzędnik zarzucił ekipie Zełenskiego, że w zasadzie nic nie rozumie na temat funkcjonowania kolei.
    Ale przecież autor artykułu też nie rozumie absolutnie nic z funkcjonowania kolei, niemniej jednak zobowiązuje się do wyrażenia swojej opinii.
    Oczywiście coroczny jesienny maraton propagandowy o zamrożeniu Ukrainy bez gazu już nie wystarcza i autorzy szukają dodatkowych dochodów.
    Co więcej, od razu biorą byka za rogi w propagandowym entuzjazmie i zaczynają od końca, w którym wszystko jest stracone, katastrofa i upadek.
    W maju tutaj na miejscu, w ten sam sposób, a także ze słów ukraińskiego urzędnika, zapowiadali rychły upadek transportu z powodu wstrzymania dostaw rosyjskiej ropy na Ukrainę. Minęło lato, nadeszła jesień, nikt nie pamięta rosyjskiej ropy, a ceny benzyny nawet spadły w ciągu lata.
    Oto kolejna katastrofa - kolej. I znowu ze słów ukraińskiego urzędnika.
    Dziś bez przesady na Ukrainie uformowała się armia polityków i urzędników, przyzwyczajonych do wyżywienia kosztem budżetu i państwowych korporacji. I ta armia nagle zdała sobie sprawę, że można ich ekskomunikować z koryta. Dlatego powietrze wypełniają okrzyki w formie wywiadów i audycji telewizyjnych, że każde przedsięwzięcie nowego rządu to katastrofa, a bez tych wszystkich urzędników i polityków siorbających z koryta państwo jutro upadnie.
    Dlatego, aby skompilować artykuł propagandowy, można znaleźć katastrofę na każdy gust, a pod tą katastrofą znajdzie się ukraiński polityk lub urzędnik, który albo został już ekskomunikowany z jedzenia, albo ma być ekskomunikowany.
    Jeśli chodzi o prywatyzację kolei - pytanie jest jeszcze w przyszłości. Jedno wiadomo - szyn nikt nie będzie sprzedawał.
    Odnośnie „Jednocześnie w Europie, której Ukraina tak bardzo pragnie, przypomniał wiceminister, infrastruktura kolejowa jest własnością państwa”.
    We Francji, Niemczech, Włoszech - tak, 100% państwa. Jednocześnie Niemcy od 2007 roku budują plany prywatyzacyjne.
    W Danii i Holandii tylko transport towarowy jest własnością państwa.
    W USA i Kanadzie - 100% własność prywatna. I nie ma upadku.
    Autor musi przeczytać przed napisaniem. Inaczej okazuje się, jak w powiedzeniu, w którym pojawia się jego pseudonim twórczy.
    1. Antares
      Antares 24 września 2019 23:05
      -1
      Cytat z Undecim
      nieuchronne załamanie się transportu spowodowane zaprzestaniem dostaw rosyjskiej ropy na Ukrainę. Minęło lato, nadeszła jesień, nikt nie pamięta rosyjskiej ropy, a ceny benzyny nawet spadły w ciągu lata.

      Tak, były dziesiątki HPP, na których Ukraina była skazana ....
      I nikt nie chciał uwierzyć w rzadkie głosy, że to zwykła redystrybucja rynku we właściwe ręce „ludzi wiernych”
      wysadzili go gazem, nie zamarzł.
      To samo z olejem..
      Z drogami kolejowymi na Ukrainie zdecydowanie trzeba coś zrobić, bo w tej chwili jest to godne ubolewania. A jeśli w ten sposób jest wyjście. Dlaczego nie?Praktyka światowa jest inna w każdym kraju.W tej chwili monopol państwowy nie rozwija kolei. Warte spróbowania.
      1. Newski_ZU
        Newski_ZU 28 września 2019 10:38
        0
        Cytat: Antares
        Cytat z Undecim
        nieuchronne załamanie się transportu spowodowane zaprzestaniem dostaw rosyjskiej ropy na Ukrainę. Minęło lato, nadeszła jesień, nikt nie pamięta rosyjskiej ropy, a ceny benzyny nawet spadły w ciągu lata.

        Tak, były dziesiątki HPP, na których Ukraina była skazana ....
        I nikt nie chciał uwierzyć w rzadkie głosy, że to zwykła redystrybucja rynku we właściwe ręce „ludzi wiernych”
        wysadzili go gazem, nie zamarzł.
        To samo z olejem..
        Z drogami kolejowymi na Ukrainie zdecydowanie trzeba coś zrobić, bo w tej chwili jest to godne ubolewania. A jeśli w ten sposób jest wyjście. Dlaczego nie?Praktyka światowa jest inna w każdym kraju.W tej chwili monopol państwowy nie rozwija kolei. Warte spróbowania.

        A przykład Białorusi, Kazachstanu i Rosji nie jest dla Ciebie praktyką tych samych krajów postsowieckich? Przyznaj, filozofia antypaństwowego myślenia/planowania itp. zwyciężyła na Ukrainie. Prywatny trader nie uratuje sytuacji, bo nie istnieje w próżni, ale wchodzi w interakcję z tym samym stanem, który wypracowuje zrozumiałe i przejrzyste reguły gry. Czy nie o tym marzyli euroromantycy Majdanu? I zwyciężyła zbiorowa wioska.
  16. Walerij Mironow
    Walerij Mironow 24 września 2019 22:08
    +1
    Czym jest Ukraina, Rosjanie nie są.
    1. silver169
      silver169 27 września 2019 05:48
      0
      Rozumiem, że trudno Ci pisać lewą nogą, ale nadal wyjaśnij, co chciałeś przekazać?
  17. Rotor
    Rotor 24 września 2019 22:32
    +1
    „VO” – ważne są militarne i geopolityczne aspekty niszczenia transportu kolejowego Ukrainy. Oto coś krótkiego.
    Ukraina jest jedynym krajem na świecie, w którym transport kolejowy jest „zarządzany” – zarówno w zarządzie JSC „Ukrzaliznytsia”, jak i w radzie „nadzorczej”, nie tylko osoby, które są daleko od transportu – bez specjalnego wykształcenia, przynajmniej na poziom szkół zawodowych, bez najmniejszego doświadczenia w pracy na drogach kolejowych, ale trochę zabłoconych obcokrajowców.
    Jakie są tajemnice handlowe! Co to za tajna mobilizacja i transport wojskowy.
    Transport towarowy, w tym transport wojskowy, na kolejach Ukrainy jest praktycznie niemożliwy: katastrofalny brak lokomotyw, nieprawdopodobny brak profesjonalizmu obecnych przywódców, a także celowe wykluczenie pozostałych profesjonalistów, zamieniły wszystkie stacje węzłowe w studzienki zamarzniętego wagony.
    Jeśli Koleje Rosyjskie zatrzymają „pomoc lokomotywy” UZ, ruch całkowicie ustanie
    Biorąc pod uwagę, że 2/3 przewożonych towarów jest niebezpieczna, a koleje przejeżdżają przez zdecydowaną większość miast, można założyć, że cała Ukraina siedzi na beczce prochu, a w całym kraju położono sznur Fickforda.

    KOLEJ POŁUDNIOWO-ZACHODNIA PO RAZ PIERWSZY W PRZEWOZIE TOWARÓW RUSZYŁA SIĘ OD WIEKU I POŁOWĘ SWOJEGO ŻYCIA!!!
    Ta wstyd na pewno będzie badana nie tylko na uczelniach transportowych na całym świecie, ale także doświadczenia Ukrainy, w niespotykanie krótkim czasie od 4. kraju w Europie pod względem gospodarczym i 2. pod względem jakości „potencjału ludzkiego”. ”, która znalazła się w… obecnych przeciwnościach
    Kolej Południowo-Zachodnia NIGDY się nie zatrzymywała - ani za caratu, ani za hetmanów petlurytów, ani w czasie okupacji faszystowskiej, zwłaszcza za ZSRR, ani w czasie pokoju, ani w czasie wojny. Żadne szkodniki, sabotażyści, partyzanci i bombardowania, wypadki i katastrofy nie powstrzymają Południowego Zachodu.
    Według Łysenki kierownictwo Kolei Południowo-Zachodniej rozpoczęło pracę w swoim rodzimym budynku: już dwie godziny po wyzwoleniu Kijowa od nazistów 6 listopada 1943 r. A jak pracować! Bo na kolei, na terenie dzisiejszej Ukrainy, zawsze byli liderzy i specjaliści ponadklasowi. Kiedyś były...

    Około 20 lat temu Ukraina pocieszała się tym, że MOŻE przez nią przejść nawet kilkanaście międzynarodowych korytarzy transportowych – ze wszystkimi „korzystami” dla kraju tranzytowego.
    Ale tranzyt międzynarodowy zawsze i wszędzie przebiega tylko przez spokojne, niezawodne, bardziej przewidywalne kraje, dlatego kategorycznie odwrócił się od Ukrainy z jej korupcją, przestępczością, nieprzewidywalnością.
    Zachodni "przyjaciele" podjęli w tym celu wiele starań, aby dopiąć tranzyt kolejowy do polskich kolei.
    pan Kava, mętny historyk „powodzi mohylańskiej”, który ani jeden dzień nie pracował ani jako historyk, zgodnie z wątpliwym „życzeniem”, ani, zwłaszcza w transporcie, od dawna nie jest już wiceministrem „infrastruktury” .
    Jest jednak żywą ilustracją tego, że obecna postmajdanowska Ukraina to kraj nieprofesjonalizmu, który ostatecznie zwyciężył: ani jeden urzędnik w obecnym rządzie nie ma pojęcia, do czego jest przypisany.

    Temat jest poważny. Nie da się tego ogarnąć w żadnym artykule, zwłaszcza w komentarzach.

    Kogo obchodzi prawdziwy stan kolei ukraińskich - tutaj
    https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455/
    https://www.facebook.com/groups/ForumZal/
    http://transpress.kiev.ua/
  18. krite
    krite 25 września 2019 09:46
    0
    Kto potrzebuje kolei, a samochody są potrzebne tylko w pobliżu stolicy. dlaczego Ukraińcy gdzieś chodzą. Zostań w domu. To nie jest waga. Ale wkrótce zaczną kopać kanał od Morza Czarnego do Bałtyku, to jest zadanie ... I ukraść jak najwięcej ...
  19. silver169
    silver169 27 września 2019 05:45
    0
    W hochlandii zachodzi naturalny proces „kastrulizacji” – ona sama siebie pożera.
  20. Komentarz został usunięty.
  21. Steffan
    Steffan 30 września 2019 21:11
    +1
    Jeleń wschodni, więc trzeba było podpisać ten artykuł. Regularnie jeżdżę na dworzec centralny i jeżdżę, nie ma tam takich samochodów jak na zdjęciu. Nagłówek o prywatyzacji kolei w artykule zaczynał się o kolei i skończyło się o drogach i ogólnie jak źle wszystko jest. po prostu nigdzie nie jest gorzej. dziwnie jeżdżę po Ukrainie regularnie - główne autostrady są w znośnym stanie - cóż, na pewno nie tak jak w artykule - WSZYSTKO STRACI, WSZYSTKO JEST KHAN Ten artykuł ma charakter propagandowy Ten artykuł jest dla mieszkańców miasta, sąsiad jeszcze gorzej się spieszy!