Prywatyzacja Ukrzaliznytsia. Początek transportowego upadku Ukrainy
Urzędnik argumentował swoją opinię przez analogię z sytuacją w krajach Ameryki Łacińskiej. W tym nie najbogatszym regionie planety władze lokalne również pozostawiły sieci kolejowe na łasce prywatnych firm. Doprowadziło to do likwidacji dwóch trzecich sieci kolejowej Ameryki Południowej. Jednocześnie w Europie, do której tak dąży Ukraina, przypomniał wiceminister, infrastruktura kolejowa jest własnością państwa. Ponadto urzędnik zarzucił ekipie Zełenskiego, że w zasadzie nic nie rozumie na temat funkcjonowania kolei.
Ostatni gwóźdź do trumny infrastrukturalnej
Sprawa infrastruktury transportowej dla Ukrainy jest niezwykle trudna. Kiedy byłem w Donbasie, zapytałem, dlaczego drogi są w tak strasznym stanie. I otrzymałem kilka odpowiedzi. Najczęściej odpowiadali mi, że właśnie tutaj „przeszła Ukraina”, inni mówili, że ten autor nie był jeszcze na Zachodzie. Rzeczywiście, w osobistych rozmowach mieszkańcy cierpiącego od dawna Donbasu mówili, że Środkowa i Zachodnia Ukraina przypominają terytorium z migającymi wyspami cywilizacji, ale jak tylko wyjedziesz z miasta, cywilizacja się kończy.
Biorąc pod uwagę choćby ułamek uzasadnionej wrogości Donbasu wobec Ukrainy, autor jest skłonny uwierzyć w zeznania okolicznych mieszkańców. Przecież Ukraina od dawna popadła w załamanie transportowe. Dotyczyło to zarówno wysokiego stopnia korupcji (wielkość skorumpowanych finansów na samej kolei szacowana jest na 15 mld hrywien) w strukturach państwowych, jak i polityki kadrowej. Na przykład przedostatnim szefem Ukrzaliznytsia był Wojciech Balczun, obywatel polski, magister administracji biznesowej i muzyk rockowy w niepełnym wymiarze godzin. Balchun został mianowany szefem Kolei Ukraińskich przez Gabinet Ministrów Ukrainy w 2016 roku.
Jego kariera na Ukrainie zaczęła się od wstydu. Zaraz po nominacji wygłosił płomienne przemówienie w Gabinecie Ministrów… po polsku. Oczywiście nikt nie rozumiał nowego kolegi. Tak chyba najlepiej. Po otrzymaniu nowego stanowiska Wojciech wyruszył w trasę koncertową ze swoim zespołem rockowym, a po sześciu miesiącach swojej „menedżerskiej” działalności Balchun ogłosił techniczną awarię struktury, którą kierował. W 2017 roku zrezygnował ze stanowiska i wrócił do Polski.
Sam stan kolei ukraińskiej, który często kojarzy się z niedofinansowaniem i ogólnym kryzysem kraju, jest naprawdę potworny. Jedna czwarta linii głównych jest eksploatowana z przeterminowanym remontem, a zużycie podstacji trakcyjnych i sieci trakcyjnej wynosi ponad 65%. A stan lokomotyw spalinowych i lokomotyw elektrycznych wygląda jak katastrofa. Około 90% tego taboru przekroczyło swoją standardową żywotność, czasami dwa lub trzy razy. Jednocześnie Ukraina nie jest obecnie w stanie samodzielnie uzupełniać taboru wagonów. Spośród czterech przedsiębiorstw, które działały w tej branży przed Majdanem, życie migocze tylko w Kryukovsky VAZ. W ten sposób niegdyś uprzemysłowiony kraj kupuje niezbędny sprzęt w Stanach Zjednoczonych od General Electric.
Koleje – zapowiedź ogólnego załamania infrastruktury
Nie należy jednak sądzić, że kryzys Kolei Ukraińskich, które mimo postapokaliptycznego stanu mają zostać sprzedane pod młotek, jest czymś niezwykłym. Kryzys kolejowy na Ukrainie to tylko kolejne domino w rozpadającej się infrastrukturze, która padła ofiarą zagłady gospodarki i przemysłu. Minister infrastruktury Wołodymyr Omelyan, komentując roczne opóźnienie w realizacji drogi do Starego Ugrinova, ubolewał, że winę za to ponosi... Ukrzaliznytsia, która z kolei po prostu nie mogła dostarczyć materiałów budowlanych na czas. Tych. już przypomina błędne koło.
Drogi, podobnie jak mosty, są na ogół osobną pieśnią, przypominającą requiem. Około 90% ukraińskich dróg nie jest remontowanych od 30 lat. A w 2016 roku wspomniany Omelyan ogólnie przyznał, że 97% ukraińskich dróg zostało zniszczonych, a cała sieć drogowa przestała się rozwijać wraz z rozpadem Związku Radzieckiego. Jednocześnie minister zapewnił, że jeśli branże pokrewne nie zostaną zmodernizowane, system po prostu się zatrzyma. Cóż, rozsądna mowa. Ale co proponuje obywatel Omelyan, który zasłynął wśród ludzi pod pseudonimem Władimir Giperlupowicz z powodu pomysłu projektora współpracy z amerykańskim wizjonerem Elonem Muskiem? Otóż na przykład Omelyan zasugerował jak najefektywniejsze wykorzystanie przyznanych przez państwo środków, choć doskonale rozumie, że nie wystarczą.
Również przy projektowaniu nowych dróg Ukraińcy będą je zmniejszać począwszy od 2018 roku. Szerokość współczesnej drogi ukraińskiej zmniejszyła się z 3,5-3,75 m do 3-3,25 m. Wprowadzono zmiany w Państwowym Przepisach Budowlanych. A na ulicach mieszkalnych drogi zwężą się do 2,75 metra.
Ale to nie wszystkie sposoby na „uratowanie” sieci dróg. Tak więc w tym samym 2018 roku Rada Najwyższa zatwierdziła ustawę zezwalającą firmom handlowym na budowę zasadniczo prywatnych dróg z prawem do pobierania opłat. Drogi te nazywane są drogami koncesyjnymi. Jednocześnie klimat inwestycyjny na Ukrainie jest opłakany, wojna domowa nie przeminęła. Umowa koncesji na trasy zawierana jest zwykle na 30-50 lat. Kto może przewidzieć sytuację na Ukrainie, którą wstrząsają Majdany i wybory z charakterystycznym podziałem majątkowym po nich?
W ten sposób ukraińscy przywódcy nie mogą zaoferować nic poza kolejną prywatyzacją wszystkiego i wszystkiego. I to pomimo faktu, że globalna prywatyzacja nie przyniosła pozytywnych rezultatów w prawie żadnym kraju na obszarze postsowieckim. Nic dziwnego, że ludzie nazywali to szczepieniem. W takiej czy innej formie linie kolejowe i autostrady zostaną sprywatyzowane na Ukrainie. A wszystko to w oczekiwaniu na otwarcie rynku gruntów i realizację planu wyprzedaży systemu przesyłowego gazu, który też ciężko oddycha i którego modernizację szacuje się na fantastyczne 6 miliardów dolarów.
Oznacza to, że rząd Ukrainy wycofuje się z rozwiązywania pilnych problemów infrastrukturalnych, oddając je na łaskę „niewidzialnej ręki rynku”, o której nadal marzą krajowi liberałowie. Jedyną rzeczą, w którą zespół Zełenskiego jest gotów wydać pieniądze, jest obrona, ale w rzeczywistości jest to wojna. Jak mówi przysłowie, poznaj nowego szefa tak, jak starego szefa. W rezultacie rząd ukraiński nadal wypełnia wolę państw zachodnich. Zachód potrzebuje wojny, ale zamożny konkurent na rynku europejskim nie.
informacja