Przegląd wojskowy

Jaki będzie rosyjski myśliwiec 6. generacji?

33
W niedalekiej przyszłości Rosyjskie Siły Powietrzne zaczną otrzymywać seryjne myśliwce piątej generacji Su-57. Jednocześnie w naszym kraju rozpoczęły się już prace nad stworzeniem kolejnej szóstej generacji sprzętu, który będzie służył w odległej przyszłości. W ciągu ostatnich kilku lat w oficjalnych wypowiedziach pojawiało się sporadycznie szóste pokolenie, a nieliczne dostępne tego typu informacje prowadzą do różnych wersji, plotek i spekulacji.



Su-57 to myśliwiec piątej generacji i możliwy przedstawiciel szóstej. Zdjęcie ZAK / uacrussia.ru


Oblicze przyszłości


Na poziomie rozmów ogólnych temat szóstej generacji rosyjskich myśliwców był długo dyskutowany, ale dopiero w 2016 roku został podniesiony na poziomie oficjalnym. Następnie kwestia dalszego rozwoju lotnictwo Technika została skomentowana przez kierowników z kilku różnych organizacji. Dzięki temu poznaliśmy niektóre poglądy naszych specjalistów na najistotniejszą kwestię, które w sumie pozostają aktualne nawet teraz.

Najważniejsze informacje o wyglądzie technicznym nowego myśliwca w 2016 roku ujawniło kierownictwo Koncernu Technologii Radioelektronicznych. W tym czasie KRET opracowywał już wyposażenie do takiego samolotu. Następnie swoje poglądy ujawniły również inne organizacje. Na przykład, któregoś dnia ten temat został podniesiony przez Państwowy Instytut Badawczy Systemów Lotniczych.

W 2016 roku okazało się, że główną różnicą między 6. generacją będzie tzw. opcjonalna pilotowalność - samolot może być zbudowany z kokpitem lub bez. Automatyka będzie mogła przejąć obowiązki pilota, choć część decyzji nadal pozostanie w gestii osoby.

Bojownicy załogowi i bezzałogowi będą musieli pracować jako część „stada” – mieszanej jednostki pod kontrolą człowieka. Członkowie takiego „stada” będą wykonywać różne działania mające na celu rozwiązanie wspólnego problemu. Drony będą musiały podjąć się najniebezpieczniejszej pracy, zmniejszając ryzyko dla pilotów.


Doświadczony UAV S-70 „Hunter”. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej


Proponuje się wykorzystanie awioniki zdolnej do pełnej interakcji z pilotem, biorąc pod uwagę jego możliwości fizyczne i psychiczne, pozycję itp. Dzięki temu pilot nie będzie narażony na niepotrzebny stres, a świadomość sytuacyjna i skład „stada” będą zależeć od jego pozycji i zadania.

KRET oferuje nową architekturę awioniki typu „płyta zintegrowana”. Polega na użyciu zestawu jednostek radioelektronicznych, z których każda może pełnić kilka funkcji. Jeden taki produkt może pracować jako radar, radiostacja i system walki elektronicznej lub łączyć inne funkcje. Obecność szeregu wielofunkcyjnych bloków rozszerza możliwości walki elektronicznej samolotu, a także zwiększa jego przeżywalność i stabilność bojową.

Wspomniano o spodziewanym wzroście osiągów w locie. Nowa technologia będzie w stanie zbliżać się do prędkości hipersonicznych i pokazywać lepszą wysokość. Nie wyklucza się możliwości ograniczonej pracy w bliskiej przestrzeni. W szczególności możliwe jest pojawienie się seryjnych powietrznych rakiet przeciwsatelitarnych.

W 6. generacji szczególną uwagę przywiązuje się do broni. Myśliwce zachowają możliwość używania obecnych bomb i pocisków różnych klas, ale oczekuje się, że pojawią się nowe bronie o ulepszonych parametrach. Możliwy jest również rozwój broń „na nowych zasadach fizycznych”. Przede wszystkim opracowywane są kwestie broni laserowej.


S-70 w locie. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej


Zaproponowano i omówiono różne środki mające na celu poprawę przeżywalności. Aby to zrobić, konieczne jest ulepszanie technologii ukrywania, opracowywanie nowych rodzajów sprzętu do walki elektronicznej itp.

Oczekiwane próbki


Obecny stan prac nad myśliwcem 6. generacji jest nieznany. Najwyraźniej rosyjskie przedsiębiorstwa nadal badają i szukają rozwiązań dla dalszego rozwoju prawdziwych próbek. Budowa i testowanie sprzętu doświadczalnego jest określane jako średnioterminowe, ale niektóre wersje już istnieją.

W 2016 roku dowódca naczelny VKS V. Bondarev wygłosił niezwykle interesujące oświadczenie. Zaznaczył, że w toku przyszłej modernizacji myśliwiec Su-57 mógłby zyskać nowe możliwości i dzięki temu „zmienić pokolenie”. Maszyna ta ma duży potencjał modernizacyjny, który zostanie wykorzystany w przyszłości z pozytywnymi wynikami.

W zagranicznych publikacjach specjalistycznych dość popularna jest wersja, według której tworzony jest przyszły myśliwiec szóstej generacji w ramach programu Advanced Long-Range Intercept Aviation Complex (PAK DP). Jego celem jest stworzenie myśliwca przechwytującego, który miałby zastąpić MiG-31, który ma wyższe osiągi.


Amerykański myśliwiec 6. generacji w wersji USAF ARL


PAK DP (znany również jako nieoficjalny indeks MiG-41) powinien pokazywać dużą prędkość lotu niezbędną do szybkiego dotarcia do linii startu pocisków. Potrzebuje doskonałej awioniki z zaawansowanymi narzędziami detekcyjnymi i specjalną bronią rakietową, być może ze zwiększonym zasięgiem ognia. Zakończenie programu PAK DP przypisuje się połowie lat dwudziestych.

Dokładna charakterystyka PAK DP i wygląd techniczny takiej maszyny pozostają nieznane. Niemniej jednak ogłoszone ogólne informacje o projekcie pozwalają na przypisanie go przynajmniej do nowoczesnej 5. generacji. Jednocześnie istnieje pole do spekulacji w kierunku kolejnego szóstego pokolenia. Ze względu na brak informacji nie jest jeszcze możliwe potwierdzenie lub odrzucenie takiej wersji.

W kontekście myśliwców szóstej generacji można również wziąć pod uwagę obiecujący BSP S-6 Okhotnik, który obecnie przechodzi testy w locie. Maszyna ta wyróżnia się słabą widocznością, jest wyposażona w zaawansowaną awionikę i jest w stanie przenosić różnorodną broń. Niektóre cechy „Huntera” przywodzą na myśl wcześniejsze wypowiedzi na temat wymagań dla nowej generacji myśliwców. Można przypuszczać, że dron S-70 jest albo kolejnym krokiem w kierunku szóstej generacji, albo jego pierwszym przedstawicielem. Może się okazać, że to bezzałogowy członek przyszłego „stada”.


Model wystawowy europejskiego myśliwca FCAS. Zdjęcia Wikipedia Commons


Nie można jeszcze z całą pewnością stwierdzić, do jakiej generacji będą należeć nowe próbki. Su-57 po modernizacji może przejść z piątego na szóste; to samo dotyczy obiecującego PAK DP. Zagadką pozostaje również status i perspektywy projektu S-70 Okhotnik. Na razie wiadomo tylko, że trwają prace nad zaawansowaną technologią lotniczą, a w przyszłości myśliwce 6. generacji rzeczywiście mogą pojawić się w naszym kraju.

Prawdopodobny przeciwnik


Należy zauważyć, że prace nad myśliwcami szóstej generacji prowadzone są nie tylko w naszym kraju. Inne kraje rozwinięte również pracują nad przyszłością swojego lotnictwa, a wyników takich prac oczekuje się w ciągu najbliższych kilku lat. Jednocześnie niektóre obiecujące samoloty są już demonstrowane w formie makiet.

W USA projekty FX / NGAD dla Sił Powietrznych i F / A-XX dla Marynarki Wojennej są na wczesnym etapie. Ich zadaniem jest tworzenie sprzętu spełniającego ogólne wymagania dla 6. generacji. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna chcą załogowych i bezzałogowych samolotów o lepszych osiągach i nowych możliwościach bojowych. Uruchomienie produkcji seryjnej planowane jest na koniec lat dwudziestych.

W Europie powstają jednocześnie dwa projekty. Francja, Niemcy i Hiszpania pracują nad projektem FCAS (Future Combat Air System). Przedstawiony układ takiej maszyny wyróżnia się charakterystycznymi „niepozornymi” konturami. Deklarowane są specjalne możliwości przyszłej awioniki. Usługa FCAS ruszy w drugiej połowie lat trzydziestych.


Brytyjsko-włosko-szwedzki Tempest autorstwa artysty z BAE Systems


W tym samym okresie do służby może wejść myśliwiec Tempest opracowany na skalę międzynarodową. Jest produkowany przez kilka firm z Wielkiej Brytanii, Włoch i Szwecji, zrzeszonych w konsorcjum Team Tempest. Układ takiego myśliwca jest już demonstrowany, ale oczekiwane cechy i możliwości w dużej mierze nie zostały określone.

Wizja przyszłości


Zarówno w naszym kraju, jak i za granicą rozpoczęły się już prace nad tematem myśliwców przyszłej generacji. W chwili obecnej wszystkie tego typu projekty są na etapie studiów teoretycznych i poszukiwania podstawowych rozwiązań. Budowa i testowanie prawdziwych próbek to odległa przyszłość. Produkcja i eksploatacja ruszą jeszcze później - nie wcześniej niż w połowie lat trzydziestych. Taki sprzęt będzie mógł pozostać w służbie niemal do ostatnich dziesięcioleci obecnego stulecia.

Podwaliny pod takie wyniki w przyszłości powstają właśnie teraz. Wiodące kraje nadal prowadzą badania teoretyczne i pokazują tylko makiety. Już za kilka lat czekamy na ciekawsze nowości w postaci prawdziwych próbek. Który kraj szybciej poradzi sobie z zadaniem, a który samolot będzie lepszy od innych – czas pokaże. Od ostatniego Aktualności wynika z tego, że nasz kraj może być liderem całego kierunku.
Autor:
33 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. główna wiązka
    główna wiązka 25 września 2019 05:48
    +4
    spełnienie ogólnych wymagań dla 6. generacji

    Jakie są wymagania dla 6. generacji?

    ze zwiększoną wydajnością i nowymi możliwościami bojowymi

    Wychowany gdzie? Jakie są możliwości?

    Nie rozumiem, czym szósty różni się od piątego. „Praca w paczce” – czy to wszystko? Umieścić sztuczną inteligencję w dronach i nazwać „stado” szóstym pokoleniem? Tak więc ten T-6 może już się nim stać, gdy tylko zostanie do niego stworzony radar. Moim zdaniem to wszystko prace nad 5. generacją. Nawet hipotetyczny MiG-6 może nie mieć „niewidzialności”, ale będzie kontynuacją 50++. W tym samym MiG-5 wstawiamy nową elektronikę i zawieszamy nowe pociski i zgodnie z wymaganiami dociera do PAK DP.

    Nie rozumiałem charakterystycznych cech szóstego.
    1. dziadek
      dziadek 25 września 2019 05:53
      +1
      czekamy na artykuł o 7. pokoleniu! tak
    2. Komentarz został usunięty.
      1. Zło
        Zło 25 września 2019 08:21
        0
        Pierwsze amerykańskie protokoły wymiany między samolotami EMNIP pojawiły się nieco wcześniej, na początku lat 70-tych. I lepiej wstawiać linki z Wiki w częściach, wtedy nie będzie kodów bukoff.
    3. gwozdan
      gwozdan 25 września 2019 09:16
      +1
      Naddźwiękowy. Częściowa praca w kosmosie. Znaczenie pokoleń myśliwców polega na tym, że poprzednie pokolenie nie jest już rywalem dla nowego
      1. główna wiązka
        główna wiązka 25 września 2019 13:16
        0
        Tak, naddźwiękowy ...
        Dla których prototypów przedstawionych w tym artykule „hipersodźwięk” jest realną opcją?
        Jak można mówić o konwersji T-50 do szóstej generacji z czynnika „hipersodźwiękowego”?
    4. 3zwierzę
      3zwierzę 25 września 2019 17:10
      0
      Z bardzo dużym prawdopodobieństwem PAK DP/MiG-41 to projekt modernizacji MiG-31. W którym będzie „piątym”? Tylko 5+
  2. Władimir Władimir_2
    Władimir Władimir_2 25 września 2019 06:25
    0
    A co już opanowało 5 pokolenie i daje 6 lol? Czy naprawdę produkujemy 5. generację w dużej serii, takiej jak RaptorF22?
  3. rocket757
    rocket757 25 września 2019 07:12
    +1
    Z piątą generacją nie wszystko jest jasne, przetestowane, zbadane .... krótko mówiąc, wiele fantazji i listy życzeń, rzeczywistość sama się dostosuje, to jest koniecznością.
  4. Zło
    Zło 25 września 2019 08:20
    +1
    Przewiduję przyszłość na wszystko.

    Teraz stan rzeczy jest taki, że jest na świecie:
    1) Nieco sprawny i wycofany z produkcji F-22, w ilości podobno rzędu 150 sztuk.
    2) Latający złom z Chin przy użyciu 30-letniej technologii.
    3) Słabe pod względem lotnych właściwości F-35, których jednak jest sporo.
    4) Su-57, który dopiero wchodzi do produkcji i do 2030 roku będzie ich około stu.

    Nie ma na świecie „piątej generacji”, są albo śmieci, albo wybitne auta w niewielkich ilościach. I już zbliżamy się do technologicznego limitu istniejących silników.
    1. 3zwierzę
      3zwierzę 25 września 2019 17:13
      +1
      Elektroniczne wypełnienie w F-35 jest co najmniej na poziomie.
      Charakterystyki lotu są porównywalne z F-18.
      Obiecują ogromny potencjał modernizacyjny.
      A rozwiązanie modyfikacji B (wentylator podnoszący) jest doskonałe.
      1. Konstruktor68
        Konstruktor68 26 września 2019 08:00
        +1
        Charakterystyki lotu są porównywalne z F-18.

        Znowu deklaratywne stwierdzenia. Penguin ma najgorsze obciążenie skrzydła, co tylko częściowo rekompensuje najlepszy stosunek ciągu do masy. Tylko silnik pozwala „przeciągnąć” brzuch o mniej lub bardziej akceptowalnej charakterystyce lotu
        1. 3zwierzę
          3zwierzę 26 września 2019 08:35
          0
          Obciążenie skrzydła jest dokładnie takie, jak w całkowicie niesterownym F-16))
          I to nie jedyny parametr, który wpływa na zwrotność.
          O silniku - do czego służy? Nasz Su-35 też znacznie gorzej latałby z silnikiem turboodrzutowym z Su-17.
          1. Konstruktor68
            Konstruktor68 26 września 2019 12:13
            +1
            Skąd przez cały czas wyciskasz te dane? Dostępne kąty natarcia i współczynniki
            winda pod tymi kątami jest 1,2 razy wyższa dla CX niż dla F16, a nawet bardziej dla F35.
            O silniku - do czego służy?

            Czy piszemy, zanim pomyślimy? Stosunek ciągu do masy pozwala zrekompensować najgorsze właściwości aerodynamiczne i k.s. opóźnienie w maksymalnej szybkości skoku. A to tylko częściowo. Więc znowu, nie ma potrzeby sadzenia mantr reklamowych na chwałę pingwinów.
            1. 3zwierzę
              3zwierzę 26 września 2019 12:48
              0
              Wszystkie myśli są moje, nie otrzymuję opłaty reklamowej) (z kim się kontaktować?)
              Powiedziałem, że zwrotność jest na poziomie F-18 (gorszym niż 16-ty).
              Opowiedz mi o obciążeniu skrzydła. Patrzę na ładunek - pokrywa się (+/- 20 kg) z F-16.
              I znowu są niuanse w zarysach płatowca.
              Skąd masz tak dokładne dane? Uczestniczyłeś w próbach?
              1. Konstruktor68
                Konstruktor68 26 września 2019 13:20
                +1
                Powiedziałem, że zwrotność jest na poziomie F-18 (gorszy niż 16-ty)

                Powtarzam raz jeszcze – co sprawiło, że pomyślałeś, że zwrotność Superhorneta jest gorsza niż zwrotność F16? Znowu popularne zwroty z sufitu? Podam przykład:
                1. Maksymalna prędkość pochylenia dla F18 wynosi 45 º/С w porównaniu do 34 dla F16.
                2. Maksymalny kąt w locie bez przeciągnięcia dla F18 - 55°, dla F16 - 34°
                Przy niskich prędkościach i dużych kątach natarcia F18 będzie miał przewagę. Falcon wygrywa tylko z niesprecyzowanym zakrętem przy dużych prędkościach (od 800 km/h). Ale jednocześnie nakłada się na niego limit przeciążenia. To jedyny plus w tempie wznoszenia.
                Przepraszam za błędy - piszę z telefonu.
  5. TARY
    TARY 25 września 2019 08:31
    +1
    Nie będzie szóstej generacji. Zejdź z nieba.
  6. archiroll
    archiroll 25 września 2019 08:37
    0
    A może potrzebujesz samolotu do skoku w kosmos - poleciał w kosmos i wystrzelił rakiety (aby dostać się do satelitów wojskowych "partnerów 3 liter").
    1. 3zwierzę
      3zwierzę 25 września 2019 17:19
      0
      Zareagują symetrycznie. Będziemy rywalizować, komu szybciej zabraknie satelitów?
      Stany Zjednoczone nie zaatakują jako pierwsze, jest to nieopłacalne w stosunku do ceny, strat.
      Kolejna rzecz, jeśli zaczniemy. Wtedy będą musieli „ugryźć kawałek”.
  7. Lotnictwo
    Lotnictwo 25 września 2019 08:39
    +2
    W 2016 roku okazało się, że główną różnicą między 6. generacją będzie tzw. opcjonalna pilotowalność - samolot może być zbudowany z kokpitem lub bez.

    dziwna decyzja.
    obecność osoby w samolocie pozostawia znaczący ślad na jego konstrukcji, przede wszystkim pod względem ograniczeń przeciążeniowych, a także na gabarytach samolotu. Osoba nie może wytrzymać dużych przeciążeń, a miejsce na noclegi i dodatkowe systemy stricte dla pilota wymaga przyzwoicie.
    Dlatego myśliwiec bezzałogowy i myśliwiec załogowy powinny od samego początku znacznie różnić się konstrukcją.
    KRET oferuje nową architekturę awioniki typu „płyta zintegrowana”. Polega na użyciu zestawu jednostek radioelektronicznych, z których każda może pełnić kilka funkcji. Jeden taki produkt może pracować jako radar, radiostacja i system walki elektronicznej lub łączyć inne funkcje. Obecność szeregu wielofunkcyjnych bloków rozszerza możliwości walki elektronicznej samolotu, a także zwiększa jego przeżywalność i stabilność bojową.

    Napisaliby uczciwie, chcą to zrobić jak na F-35 i F-22. Zrobili właśnie "zintegrowaną tablicę" - to, co wcześniej było zawieszone w kontenerach, zostało natychmiast włączone do awioniki samolotu
    Wspomniano o spodziewanym wzroście osiągów w locie. Nowa technologia będzie w stanie zbliżać się do prędkości hipersonicznych i pokazywać lepszą wysokość. Nie wyklucza się możliwości ograniczonej pracy w bliskiej przestrzeni.

    Ale to bardzo przypomina opis nadchodzącego komunizmu w sowieckim podręczniku nauk społecznych. Pamiętam, że nie mogłem zrozumieć, jak to byłoby „od każdego według jego możliwości, każdemu według jego potrzeb”, wyobrażając sobie, jak każdy rozwijałby się ze swoimi potrzebami uśmiech
    Ale ogólnie rzecz biorąc, nadal nie jest jasne, jak będzie wyglądał myśliwiec 6. generacji ...
    1. Konstruktor68
      Konstruktor68 26 września 2019 12:19
      +1
      KRET oferuje nową architekturę awioniki typu „płyta zintegrowana”. Polega na użyciu zestawu jednostek radioelektronicznych, z których każda może pełnić kilka funkcji. Jeden taki produkt może pracować jako radar, radiostacja i system walki elektronicznej lub łączyć inne funkcje. Obecność szeregu wielofunkcyjnych bloków rozszerza możliwości walki elektronicznej samolotu, a także zwiększa jego przeżywalność i stabilność bojową.

      Napisaliby uczciwie, chcą to zrobić jak na F-35 i F-22. Zrobili właśnie "zintegrowaną tablicę" - to, co wcześniej było zawieszone w kontenerach, zostało natychmiast włączone do awioniki samolotu

      Nie ma związku między słowami autora a twoimi.
      1. Lotnictwo
        Lotnictwo 26 września 2019 12:26
        0
        KRET oferuje nową architekturę awioniki typu „płyta zintegrowana”.

        Właśnie stworzyli „zintegrowaną tablicę”

        A więc nie....
      2. Konstruktor68
        Konstruktor68 26 września 2019 12:56
        0
        Cóż, gdybyś tylko zobaczył jedno słowo i powtórzył je bez żadnej próby zrozumienia
        1. Lotnictwo
          Lotnictwo 26 września 2019 13:12
          0
          Jesteś, jeśli jest uwaga, nie wahaj się napisać jej w istocie, a nie w ogólnych zdaniach na temat czegokolwiek hi
  8. Livonetc
    Livonetc 25 września 2019 09:55
    +3
    W szczególności szósta generacja jest bezzałogowa i ma zdolność manewrowania z zaporowymi ładunkami ludzkimi.
    Bez pilota można poprawić wiele cech pojazdu bojowego.
    Cóż, wartość zachowania pilota we wszystkich aspektach pojęcia „wartości”.
    1. Voyaka uh
      Voyaka uh 25 września 2019 10:28
      +1
      Zgadzam się z Tobą. Najprawdopodobniej szósta generacja: myśliwiec bezzałogowy.
  9. Pavel57
    Pavel57 25 września 2019 10:29
    +1
    Koncepcja nie jest dobra, ale wszyscy grają w szóstą generację - najważniejsze jest żądanie budżetu.
  10. Lexus
    Lexus 25 września 2019 14:19
    +2
    "Niezrównany". 100%! tyran
  11. królewiątko
    królewiątko 25 września 2019 23:57
    0
    Żadnych, odetną Su-35 ogony i powiedzą - oto szósta generacja dla Ciebie!
  12. mso.716
    mso.716 26 września 2019 19:15
    0
    Odpowiedź brzmi: brak
  13. Maks.1995
    Maks.1995 31 października 2019 11:58
    0
    „Z najnowszych wiadomości wynika, że ​​nasz kraj może być liderem w całym kierunku”.
    Gdziekolwiek spojrzysz - wszędzie "może" w przyszłości "lider"
    Elektronika, komputery, pociągi, silniki itp.

    Ogólnie rzecz biorąc - jesteśmy za wszystkim dobrym przeciwko wszystkim złem ....
  14. samum
    samum 10 listopada 2019 22:52
    0
    Cóż, jeśli ma 6, to przynajmniej nie ma kształtu zamiatanego jak w ubiegłym stuleciu, ale na przykład spodka z możliwością latania w różnych kierunkach)))) fantastycznie oczywiście!)))
  15. Zło
    Zło 10 grudnia 2019 12:18
    0
    Su-57 będzie produkowany co najmniej do 2050 roku. Amerykanie planują eksploatować F-35 do 2070 roku. Aby nastąpiła jakościowa zmiana pokoleń, konieczne jest posiadanie dużej rezerwy w rozwoju istniejących technologii lub zasadniczo nowych technologii. A co mamy teraz?

    1) Obecnie nie ma alternatyw dla istniejących silników, a zasoby do zwiększenia ich mocy w zakresie termodynamiki i odporności cieplnej zastosowanych materiałów są bliskie wyczerpania.

    2) Obecnie elektronika boryka się z poważnymi problemami w zwiększaniu swojej wydajności, podczas gdy bardzo cienkie procesy techniczne do zastosowania w wojskowym przemyśle kosmicznym nie są zbyt odpowiednie, ponieważ tak małe struktury łatwo ulegają zniszczeniu.
  16. Basarewa
    Basarewa 21 grudnia 2019 08:43
    -1
    Po co te wszystkie drogie zabawki, które w razie prawdziwej wojny zostaną ukryte w jaskiniach? Potrzebujemy taniego i masowo produkowanego samolotu, nowoczesnego odpowiednika MiG-21 - to przyszłość.