Lekki wielozadaniowy transporter opancerzony Universal Carrier
„Autobusy bojowe” Do czasu wybuchu II wojny światowej angielski pogląd na transportery opancerzone, przeszedł poważne zmiany. Jeśli pierwszy w Historie Transporter opancerzony, stworzony w Wielkiej Brytanii pod koniec I wojny światowej, miał monstrualne rozmiary i był przeróbką pierwszego angielskiego w kształcie diamentu czołgi, a następnie w połowie lat 1930. miniaturowy gąsienicowy Universal Carrier stał się głównym transporterem opancerzonym armii brytyjskiej, którego najbliższym krewnym były kliny Carden Loyd.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, śledzony transporter opancerzony Mark IX, z których wyprodukowano około trzech tuzinów, nowy transporter opancerzony został wyprodukowany w ogromnej serii w różnych krajach - około 113 tysięcy sztuk, co uczyniło Universal Carrier ("Universal Transporter") jednym z najbardziej masywnych pojazdów opancerzonych w historii. Przez cały okres wojny Universal Transporter stał się głównym transporterem opancerzonym armii Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów. Nowy brytyjski transporter opancerzony był niewielkim gąsienicowym pojazdem opancerzonym o masie do 3,8 tony, liczba przewożonych spadochroniarzy została ograniczona do 3-5 żołnierzy, natomiast transporter opancerzony Mark IX stworzony pod koniec I wojny światowej mógł przewozić do 30 żołnierzy. Pomimo braku siły ognia i niewielkich możliwości lądowania, nowy transporter opancerzony mógł być produkowany w ogromnych ilościach, a na froncie Universal Carrier był używany do rozwiązywania różnych misji bojowych. Oprócz bezpośredniego transportu piechoty pojazdy służyły do rozpoznania, były przeznaczone do ochrony bojowej, służyły do transportu ładunków i rannych żołnierzy, a także jako ciągniki dla lekkich systemów artyleryjskich.
Najbardziej masywny transporter opancerzony II wojny światowej został opracowany z własnej inicjatywy przez inżynierów brytyjskiej firmy Vickers-Armstrong w latach 1934-1936. Nowy pojazd bojowy był unowocześnioną i unowocześnioną wersją rodziny lekkich angielskich tankietek Carden Loyd, powstałej w latach 1920. XX wieku, w szczególności tankietki Vickers Carden-Loyd Mk.VI, która była transporterem opancerzonym piechoty. Początkowo „Universal Transporter” powstał jako nośnik różnego rodzaju broni, przede wszystkim systemów karabinów maszynowych. Jednocześnie już z nazwy wynika, że samochód był różnorodny. Oprócz transportu karabinu maszynowego i wojsk, transporter opancerzony mógł być używany do transportu lekkich systemów polowych. broń wraz z obliczeniami. W różnych okresach powstawał wariant rozpoznawczy, artyleryjski pojazd obserwacyjny, ciągnik artyleryjski do transportu moździerzy i lekkich dział oraz pojazd do transportu amunicji. Ponadto Universal Carrier był nośnikiem różnych rodzajów broni, w tym miotaczy ognia i karabinów przeciwpancernych.
Pierwsze dwa pojazdy zostały zakupione przez armię brytyjską już w 1935 r., a od 1936 r. rozpoczęto masową produkcję wczesnej serii pojazdów opancerzonych, która zakończyła się dopiero w 1945 r., a same transportery opancerzone były używane do początku lat 1960. XX wieku. Oprócz Wielkiej Brytanii, gdzie udało się zmontować około 57 29 uniwersalnych przenośników, masowo montowano je w przedsiębiorstwach w Kanadzie (5 20 pojazdów) i Australii (XNUMX XNUMX pojazdów), a około XNUMX XNUMX transporterów montowano w przedsiębiorstwach amerykańskich. Wersję amerykańską wyróżniało ulepszone podwozie, które otrzymało drugi pełnoprawny wózek kołowy, a także instalację amerykańskich silników Forda o większej mocy.
Eksploatacja pojazdów w oddziałach doprowadziła do zmian w ich konstrukcji, dlatego już na przełomie lat 1937-1938 transportery opancerzone Universal Carrier przeszły szereg zmian. Pełny publiczny debiut nowych pojazdów opancerzonych nastąpił we wrześniu 1938 r., kiedy pierwsze seryjne „uniwersalne transportery”, uzbrojone w 7,7-mm karabin maszynowy Bren, zostały zaprezentowane zwykłym ludziom i dziennikarzom podczas brygadowych ćwiczeń armii brytyjskiej. W ramach ćwiczeń pojazdy wykazały się dobrą zdolnością terenową i wysoką manewrowością. Gąsienicowe pojazdy pancerne nie sprawiały problemów podczas użytkowania na terenach wiejskich, pewnie pokonując gęste zarośla, płoty wiklinowe i płoty. Więcej z takiej technologii nie było wymagane.
Liczba wyprodukowanych transporterów opancerzonych wskazuje, że pojazd był prosty i łatwy w produkcji, a także spełniał potrzeby wojska, które otrzymało łatwy w nauce i obsłudze wóz bojowy, zdolny do rozwiązywania różnorodnych zadań. Duża liczba pojazdów opancerzonych w ramach programu Lend-Lease trafiła również do Związku Radzieckiego. W sumie ZSRR otrzymał ponad 2500 takich transporterów, z czego 200 do końca 1941 roku. W Związku Radzieckim od grudnia 1943 r. pojazdy ponownie wyposażano w broń krajową. Tak więc 7,7-mm karabin maszynowy „Bren” został zastąpiony 7,62-mm karabinem maszynowym DT, a 13,9-mm karabin maszynowy „Boyce” 14,5-mm działami przeciwpancernymi PTRD i PTRS.
Podobnie jak lekkie tankietki Carden Loyd, nowe brytyjskie transportery opancerzone miały rozpoznawalny niski, otwarty kadłub o prostym, prostokątnym kształcie. Głównym przeznaczeniem pojazdów opancerzonych był transport karabinów maszynowych Bren i Vickers, jednak sami wojskowi szybko stracili zainteresowanie taką rolą użycia lekkich pojazdów opancerzonych, znajdując w armii wiele zastosowań dla Universal Transporterów. Całkowita masa bojowa pojazdów nie przekraczała 3,8 tony. Przy tworzeniu pojazdów opancerzonych używano walcowanych stalowych płyt pancernych, ale ich grubość była bardzo mała: 10 mm w przedniej części kadłuba i 7 mm wzdłuż burt i rufy. Można powiedzieć, że rezerwacja była symboliczna, chroniła samochód i załogę przed drobnymi odłamkami i niepancernymi kulami karabinowymi.
Długość kadłuba transportera opancerzonego Universal Carrier wynosiła 3,65 m, szerokość - 2,06 m, wysokość - 1,57 m, prześwit - 203 mm. Samochód był przysadzisty i łatwo chowany w załamaniach terenu i za krzakami, co w niektórych przypadkach, zwłaszcza w przypadku użycia jako pojazd rozpoznawczy, było zaletą. Sercem opancerzonego pojazdu był chłodzony cieczą 8-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,9 litra. Silnik dawał maksymalną moc 85 KM. przy 3500 obr./min. To wystarczyło, aby rozpędzić „Universal Transporter” do 48 km/h podczas jazdy po autostradzie. Biorąc pod uwagę niską moc silnika, jest to całkiem dobry wskaźnik dla pojazdów gąsienicowych. Zasięg podczas jazdy autostradą oszacowano na 225-250 km. Ze względu na niski nacisk właściwy na podłoże – około 0,45 km/cm2 – transporter opancerzony wyróżniał się dobrą manewrowością w różnych typach terenu.
Podwozie wszystkich brytyjskich pojazdów, z których najbardziej masywnym był Universal Carrier Mk I (II, III), składało się z trzech kół jezdnych z każdej strony, pierwsza para została połączona w wózek. Podwozie i zawieszenie zapożyczono z brytyjskiego czołgu lekkiego Light Tank Mk.VI z lat 1930. XX wieku z niewielkimi zmianami, który również był produkowany przez Vickersa. Zawieszenie transportera opancerzonego również wykorzystywało sprężyny śrubowe, a samo zawieszenie znane było jako Horstmann, na cześć wynalazcy Sidneya Horstmanna, który wynalazł je w 1922 roku. Później w amerykańskich wersjach przenośnika, które otrzymały oznaczenie T16, poprawiono podwozie, skład kół jezdnych zwiększono do czterech na pokładzie, co umożliwiło utworzenie dwóch pełnoprawnych wózków.
Niezwykłą cechą Universal Carrier było umiejscowienie silnika, który znajdował się z tyłu samochodu, silnik został zainstalowany wzdłuż środkowej osi kadłuba. Tam, w dziale mocy, była pięciobiegowa skrzynia biegów i sprzęgła pokładowe. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny, w którym znajdował się kierowca i strzelec maszynowy lub operator karabinu przeciwpancernego, w zależności od składu zainstalowanej broni. Za przedziałem kontrolnym znajdował się oddział lub przedział transportowy, w zależności od modyfikacji. Zwykle Universal Carrier przewoził nie więcej niż trzy do pięciu osób.
Jednocześnie umiejscowienie silnika w środku kadłuba dzieliło przedział lądowania na dwie części. Spadochroniarze siedzieli plecami do boków transportera opancerzonego, opierając stopy na silniku, którego górna część tworzyła rodzaj „blatu stołu”. Przy innym ustawieniu siedzeń spadochroniarze oparli się bokiem o osłonę silnika. Biorąc pod uwagę niewielkie gabaryty transportera opancerzonego Universal Carrier, położenie ludzi w kadłubie należy uznać za niezbyt dogodne. Na przykład w gorącym klimacie Afryki Północnej spadochroniarze otrzymywali stałe dodatkowe ogrzewanie, które nie poprawiało ich samopoczucia, nawet pomimo otwartego kadłuba. Jednocześnie zimą w Europie, zwłaszcza w północnych rejonach ZSRR, taki „piec” był pomocą dla spadochroniarzy, a strzelec i kierowca, którzy nie mieli takiej nagrzewnicy w dziale sterowania, powinni zazdrościłem im.
Po zakończeniu II wojny światowej służba transporterów opancerzonych Universal Carrier w armii brytyjskiej trwała do lat 1950. XX wieku. Udało im się wziąć udział w działaniach wojennych podczas wojny w Korei. W tym samym czasie część pojazdów opancerzonych trafiła do krajów trzecich, gdzie pozostawała w służbie do lat 1960. XX wieku. Do dziś przetrwała duża liczba takich przenośników o różnych modyfikacjach i produkcji z różnych krajów. Na przykład w Rosji w muzeum pancernym w Kubince prezentowana jest modyfikacja miotacza ognia transportera opancerzonego Universal Carrier.
W przeciwieństwie do swojego poprzednika, śledzony transporter opancerzony Mark IX, z których wyprodukowano około trzech tuzinów, nowy transporter opancerzony został wyprodukowany w ogromnej serii w różnych krajach - około 113 tysięcy sztuk, co uczyniło Universal Carrier ("Universal Transporter") jednym z najbardziej masywnych pojazdów opancerzonych w historii. Przez cały okres wojny Universal Transporter stał się głównym transporterem opancerzonym armii Wielkiej Brytanii i krajów Wspólnoty Narodów. Nowy brytyjski transporter opancerzony był niewielkim gąsienicowym pojazdem opancerzonym o masie do 3,8 tony, liczba przewożonych spadochroniarzy została ograniczona do 3-5 żołnierzy, natomiast transporter opancerzony Mark IX stworzony pod koniec I wojny światowej mógł przewozić do 30 żołnierzy. Pomimo braku siły ognia i niewielkich możliwości lądowania, nowy transporter opancerzony mógł być produkowany w ogromnych ilościach, a na froncie Universal Carrier był używany do rozwiązywania różnych misji bojowych. Oprócz bezpośredniego transportu piechoty pojazdy służyły do rozpoznania, były przeznaczone do ochrony bojowej, służyły do transportu ładunków i rannych żołnierzy, a także jako ciągniki dla lekkich systemów artyleryjskich.
Historia powstania najmasywniejszego transportera opancerzonego II wojny światowej
Najbardziej masywny transporter opancerzony II wojny światowej został opracowany z własnej inicjatywy przez inżynierów brytyjskiej firmy Vickers-Armstrong w latach 1934-1936. Nowy pojazd bojowy był unowocześnioną i unowocześnioną wersją rodziny lekkich angielskich tankietek Carden Loyd, powstałej w latach 1920. XX wieku, w szczególności tankietki Vickers Carden-Loyd Mk.VI, która była transporterem opancerzonym piechoty. Początkowo „Universal Transporter” powstał jako nośnik różnego rodzaju broni, przede wszystkim systemów karabinów maszynowych. Jednocześnie już z nazwy wynika, że samochód był różnorodny. Oprócz transportu karabinu maszynowego i wojsk, transporter opancerzony mógł być używany do transportu lekkich systemów polowych. broń wraz z obliczeniami. W różnych okresach powstawał wariant rozpoznawczy, artyleryjski pojazd obserwacyjny, ciągnik artyleryjski do transportu moździerzy i lekkich dział oraz pojazd do transportu amunicji. Ponadto Universal Carrier był nośnikiem różnych rodzajów broni, w tym miotaczy ognia i karabinów przeciwpancernych.
Pierwsze dwa pojazdy zostały zakupione przez armię brytyjską już w 1935 r., a od 1936 r. rozpoczęto masową produkcję wczesnej serii pojazdów opancerzonych, która zakończyła się dopiero w 1945 r., a same transportery opancerzone były używane do początku lat 1960. XX wieku. Oprócz Wielkiej Brytanii, gdzie udało się zmontować około 57 29 uniwersalnych przenośników, masowo montowano je w przedsiębiorstwach w Kanadzie (5 20 pojazdów) i Australii (XNUMX XNUMX pojazdów), a około XNUMX XNUMX transporterów montowano w przedsiębiorstwach amerykańskich. Wersję amerykańską wyróżniało ulepszone podwozie, które otrzymało drugi pełnoprawny wózek kołowy, a także instalację amerykańskich silników Forda o większej mocy.
Eksploatacja pojazdów w oddziałach doprowadziła do zmian w ich konstrukcji, dlatego już na przełomie lat 1937-1938 transportery opancerzone Universal Carrier przeszły szereg zmian. Pełny publiczny debiut nowych pojazdów opancerzonych nastąpił we wrześniu 1938 r., kiedy pierwsze seryjne „uniwersalne transportery”, uzbrojone w 7,7-mm karabin maszynowy Bren, zostały zaprezentowane zwykłym ludziom i dziennikarzom podczas brygadowych ćwiczeń armii brytyjskiej. W ramach ćwiczeń pojazdy wykazały się dobrą zdolnością terenową i wysoką manewrowością. Gąsienicowe pojazdy pancerne nie sprawiały problemów podczas użytkowania na terenach wiejskich, pewnie pokonując gęste zarośla, płoty wiklinowe i płoty. Więcej z takiej technologii nie było wymagane.
Liczba wyprodukowanych transporterów opancerzonych wskazuje, że pojazd był prosty i łatwy w produkcji, a także spełniał potrzeby wojska, które otrzymało łatwy w nauce i obsłudze wóz bojowy, zdolny do rozwiązywania różnorodnych zadań. Duża liczba pojazdów opancerzonych w ramach programu Lend-Lease trafiła również do Związku Radzieckiego. W sumie ZSRR otrzymał ponad 2500 takich transporterów, z czego 200 do końca 1941 roku. W Związku Radzieckim od grudnia 1943 r. pojazdy ponownie wyposażano w broń krajową. Tak więc 7,7-mm karabin maszynowy „Bren” został zastąpiony 7,62-mm karabinem maszynowym DT, a 13,9-mm karabin maszynowy „Boyce” 14,5-mm działami przeciwpancernymi PTRD i PTRS.
Cechy techniczne transportera opancerzonego Universal Carrier
Podobnie jak lekkie tankietki Carden Loyd, nowe brytyjskie transportery opancerzone miały rozpoznawalny niski, otwarty kadłub o prostym, prostokątnym kształcie. Głównym przeznaczeniem pojazdów opancerzonych był transport karabinów maszynowych Bren i Vickers, jednak sami wojskowi szybko stracili zainteresowanie taką rolą użycia lekkich pojazdów opancerzonych, znajdując w armii wiele zastosowań dla Universal Transporterów. Całkowita masa bojowa pojazdów nie przekraczała 3,8 tony. Przy tworzeniu pojazdów opancerzonych używano walcowanych stalowych płyt pancernych, ale ich grubość była bardzo mała: 10 mm w przedniej części kadłuba i 7 mm wzdłuż burt i rufy. Można powiedzieć, że rezerwacja była symboliczna, chroniła samochód i załogę przed drobnymi odłamkami i niepancernymi kulami karabinowymi.
Długość kadłuba transportera opancerzonego Universal Carrier wynosiła 3,65 m, szerokość - 2,06 m, wysokość - 1,57 m, prześwit - 203 mm. Samochód był przysadzisty i łatwo chowany w załamaniach terenu i za krzakami, co w niektórych przypadkach, zwłaszcza w przypadku użycia jako pojazd rozpoznawczy, było zaletą. Sercem opancerzonego pojazdu był chłodzony cieczą 8-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,9 litra. Silnik dawał maksymalną moc 85 KM. przy 3500 obr./min. To wystarczyło, aby rozpędzić „Universal Transporter” do 48 km/h podczas jazdy po autostradzie. Biorąc pod uwagę niską moc silnika, jest to całkiem dobry wskaźnik dla pojazdów gąsienicowych. Zasięg podczas jazdy autostradą oszacowano na 225-250 km. Ze względu na niski nacisk właściwy na podłoże – około 0,45 km/cm2 – transporter opancerzony wyróżniał się dobrą manewrowością w różnych typach terenu.
Podwozie wszystkich brytyjskich pojazdów, z których najbardziej masywnym był Universal Carrier Mk I (II, III), składało się z trzech kół jezdnych z każdej strony, pierwsza para została połączona w wózek. Podwozie i zawieszenie zapożyczono z brytyjskiego czołgu lekkiego Light Tank Mk.VI z lat 1930. XX wieku z niewielkimi zmianami, który również był produkowany przez Vickersa. Zawieszenie transportera opancerzonego również wykorzystywało sprężyny śrubowe, a samo zawieszenie znane było jako Horstmann, na cześć wynalazcy Sidneya Horstmanna, który wynalazł je w 1922 roku. Później w amerykańskich wersjach przenośnika, które otrzymały oznaczenie T16, poprawiono podwozie, skład kół jezdnych zwiększono do czterech na pokładzie, co umożliwiło utworzenie dwóch pełnoprawnych wózków.
Niezwykłą cechą Universal Carrier było umiejscowienie silnika, który znajdował się z tyłu samochodu, silnik został zainstalowany wzdłuż środkowej osi kadłuba. Tam, w dziale mocy, była pięciobiegowa skrzynia biegów i sprzęgła pokładowe. Przed kadłubem znajdował się przedział kontrolny, w którym znajdował się kierowca i strzelec maszynowy lub operator karabinu przeciwpancernego, w zależności od składu zainstalowanej broni. Za przedziałem kontrolnym znajdował się oddział lub przedział transportowy, w zależności od modyfikacji. Zwykle Universal Carrier przewoził nie więcej niż trzy do pięciu osób.
Jednocześnie umiejscowienie silnika w środku kadłuba dzieliło przedział lądowania na dwie części. Spadochroniarze siedzieli plecami do boków transportera opancerzonego, opierając stopy na silniku, którego górna część tworzyła rodzaj „blatu stołu”. Przy innym ustawieniu siedzeń spadochroniarze oparli się bokiem o osłonę silnika. Biorąc pod uwagę niewielkie gabaryty transportera opancerzonego Universal Carrier, położenie ludzi w kadłubie należy uznać za niezbyt dogodne. Na przykład w gorącym klimacie Afryki Północnej spadochroniarze otrzymywali stałe dodatkowe ogrzewanie, które nie poprawiało ich samopoczucia, nawet pomimo otwartego kadłuba. Jednocześnie zimą w Europie, zwłaszcza w północnych rejonach ZSRR, taki „piec” był pomocą dla spadochroniarzy, a strzelec i kierowca, którzy nie mieli takiej nagrzewnicy w dziale sterowania, powinni zazdrościłem im.
Po zakończeniu II wojny światowej służba transporterów opancerzonych Universal Carrier w armii brytyjskiej trwała do lat 1950. XX wieku. Udało im się wziąć udział w działaniach wojennych podczas wojny w Korei. W tym samym czasie część pojazdów opancerzonych trafiła do krajów trzecich, gdzie pozostawała w służbie do lat 1960. XX wieku. Do dziś przetrwała duża liczba takich przenośników o różnych modyfikacjach i produkcji z różnych krajów. Na przykład w Rosji w muzeum pancernym w Kubince prezentowana jest modyfikacja miotacza ognia transportera opancerzonego Universal Carrier.
informacja