MiG-29K. renesans
Tym razem zespół Polygon kanału telewizyjnego T24, z pomocą inżynierów i specjalistów, zajrzy pod skórę pokładowego MiG-a i dowie się, jak ten samolot stał się samodzielnym i bardzo obiecującym myśliwcem.
Trudne losy myśliwca rozpoczęły się w latach 80-tych. Stworzony projekt okrętowego 29 MiG nie otrzymał odpowiedniego wsparcia i został odłożony na półkę. Dopiero w 2000 roku wznowiono prace nad stworzeniem wielofunkcyjnego myśliwca dla lotniskowców, ponadto w oparciu o nowe technologie. A dziś ta maszyna wojskowa ma imponujący potencjał budowania zdolności bojowych, które są już nieodłączne w samolotach piątej generacji. MiG-29K może przenosić wszystkie rodzaje broni, jest myśliwcem, samolotem szturmowym i bombowcem.
W porównaniu z poprzednimi myśliwcami żywotność okrętowego MiGa wzrosła ponad dwukrotnie i wynosi około 2 godzin lotu. Samolot jest wyposażony w wiele części i bloków. Najprostsze z nich to plastry miodu, które stanowią elementy wypełniające i wzmacniające wiele części MiGa. Plastry miodu występują w różnych typach – wszystko zależy od ich przeznaczenia i wymiarów. Istnieją nawet modele z włókna szklanego. Są instalowane w części ogonowej samolotu, gdzie znajdują się anteny, które wymagają przejrzystości radiowej materiału.
Udział kompozytów i plastrów miodu w obecnym myśliwcu stał się znacznie większy, co pozwoliło znacznie zmniejszyć masę samolotu i jednocześnie znacznie zwiększyć jego manewrowość, a także zwiększyć pojemność paliwa i obciążenie bojowe. MiG-29K ma super zwrotność i jest wykonany zgodnie z tzw. schematem rozmieszczenia, w którym we wszystkich trybach lotu udźwig jest tworzony nie tylko przez skrzydło, ale także przez kadłub.
Dlatego przy montażu każdej części tego zwrotnego myśliwca ważne jest zachowanie parametrów określonych na rysunkach, w przeciwnym razie cały schemat może nie działać. Proces tworzenia każdej części myśliwca trwa około dwóch tygodni. Najpierw na pochylni montowana jest metalowa rama - podstawa, która w przyszłości stanie się samolotem, dodawane są żebra i plastry miodu. Potem - kolej na skórę. W końcowym etapie, po autoklawie, konstrukcja jest całkowicie montowana za pomocą łączników technologicznych i nitów.
MiG-29K może operować w każdych warunkach pogodowych, o każdej porze roku i pod każdą szerokością geograficzną. Może wystartować ze statku bez katapulty startowej, używając tylko własnych silników. Nawiasem mówiąc, rozwija się najnowszy petersburski ODK-Klimov i produkuje Moskiewskie Przedsiębiorstwo Budowy Maszyn im. Czernyszewa. Modyfikacja silnika dla MiGa jest dumnie nazywana „osą morską” i ma stosunkowo niewielką wagę, ale jednocześnie jest gotowa do rozwijania ciągu do 9 ton w trybie bojowym. Kolejną zaletą takich silników turboaktywnych jest ich niezawodność i osiągi.
Wszystkie silniki, podobnie jak sam myśliwiec, są unikalne, chociaż są wykonane zgodnie ze wszystkimi wymaganiami technicznymi. Dlatego w testach, które mogą trwać do 4 dni, wszystkie systemy i jednostki są sprawdzane we wszystkich trybach pracy, aż do śrub i nitów. Za pomocą wirówki testowane są urządzenia elektryczne - sprawdzanie skutków przeciążeń liniowych. Ponadto różne części poddawane są testom klimatycznym i mechanicznym. Każda partia MiGów jest budowana do konkretnych zadań, więc prawie każdy węzeł myśliwca może ulec zmianie. Na przykład zamiast konwencjonalnych silników można zainstalować modele ze zmiennym wektorem ciągu lub zainstalować bardziej zaawansowaną elektronikę.
Po wszelkiego rodzaju manipulacjach weryfikacyjnych MiG-29K zaczyna nabierać ostatecznej formy. To już się dzieje w hali montażowej. Nawiasem mówiąc, przy projektowaniu myśliwca konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na wymienność komponentów samolotu, aby zawsze możliwe było dokonanie pilnych napraw w częściach, co nazywa się „na miejscu”. Na przykład te same panele skrzydeł są mocowane nie do nitów, ale do specjalnych śrub i w razie potrzeby można je szybko wymienić lotnictwo technicy.
Przewiduje nawet możliwość wymiany silnika samolotu w polu – w zaledwie 58 minut, co jest absolutnym rekordem wśród myśliwców rosyjskich i zagranicznych.
MiG-29K przeszedł długą i wyboistą drogę, aby ponownie zająć honorowe miejsce w Lotnictwie Morskim Marynarki Wojennej Rosji i chronić rozległe przestrzenie nieba i morza naszego kraju.
Powrót legendy
Trudne losy myśliwca rozpoczęły się w latach 80-tych. Stworzony projekt okrętowego 29 MiG nie otrzymał odpowiedniego wsparcia i został odłożony na półkę. Dopiero w 2000 roku wznowiono prace nad stworzeniem wielofunkcyjnego myśliwca dla lotniskowców, ponadto w oparciu o nowe technologie. A dziś ta maszyna wojskowa ma imponujący potencjał budowania zdolności bojowych, które są już nieodłączne w samolotach piątej generacji. MiG-29K może przenosić wszystkie rodzaje broni, jest myśliwcem, samolotem szturmowym i bombowcem.
W porównaniu z poprzednimi myśliwcami żywotność okrętowego MiGa wzrosła ponad dwukrotnie i wynosi około 2 godzin lotu. Samolot jest wyposażony w wiele części i bloków. Najprostsze z nich to plastry miodu, które stanowią elementy wypełniające i wzmacniające wiele części MiGa. Plastry miodu występują w różnych typach – wszystko zależy od ich przeznaczenia i wymiarów. Istnieją nawet modele z włókna szklanego. Są instalowane w części ogonowej samolotu, gdzie znajdują się anteny, które wymagają przejrzystości radiowej materiału.
Udział kompozytów i plastrów miodu w obecnym myśliwcu stał się znacznie większy, co pozwoliło znacznie zmniejszyć masę samolotu i jednocześnie znacznie zwiększyć jego manewrowość, a także zwiększyć pojemność paliwa i obciążenie bojowe. MiG-29K ma super zwrotność i jest wykonany zgodnie z tzw. schematem rozmieszczenia, w którym we wszystkich trybach lotu udźwig jest tworzony nie tylko przez skrzydło, ale także przez kadłub.
Dlatego przy montażu każdej części tego zwrotnego myśliwca ważne jest zachowanie parametrów określonych na rysunkach, w przeciwnym razie cały schemat może nie działać. Proces tworzenia każdej części myśliwca trwa około dwóch tygodni. Najpierw na pochylni montowana jest metalowa rama - podstawa, która w przyszłości stanie się samolotem, dodawane są żebra i plastry miodu. Potem - kolej na skórę. W końcowym etapie, po autoklawie, konstrukcja jest całkowicie montowana za pomocą łączników technologicznych i nitów.
Wielofunkcyjny, bojowy
MiG-29K może operować w każdych warunkach pogodowych, o każdej porze roku i pod każdą szerokością geograficzną. Może wystartować ze statku bez katapulty startowej, używając tylko własnych silników. Nawiasem mówiąc, rozwija się najnowszy petersburski ODK-Klimov i produkuje Moskiewskie Przedsiębiorstwo Budowy Maszyn im. Czernyszewa. Modyfikacja silnika dla MiGa jest dumnie nazywana „osą morską” i ma stosunkowo niewielką wagę, ale jednocześnie jest gotowa do rozwijania ciągu do 9 ton w trybie bojowym. Kolejną zaletą takich silników turboaktywnych jest ich niezawodność i osiągi.
Wszystkie silniki, podobnie jak sam myśliwiec, są unikalne, chociaż są wykonane zgodnie ze wszystkimi wymaganiami technicznymi. Dlatego w testach, które mogą trwać do 4 dni, wszystkie systemy i jednostki są sprawdzane we wszystkich trybach pracy, aż do śrub i nitów. Za pomocą wirówki testowane są urządzenia elektryczne - sprawdzanie skutków przeciążeń liniowych. Ponadto różne części poddawane są testom klimatycznym i mechanicznym. Każda partia MiGów jest budowana do konkretnych zadań, więc prawie każdy węzeł myśliwca może ulec zmianie. Na przykład zamiast konwencjonalnych silników można zainstalować modele ze zmiennym wektorem ciągu lub zainstalować bardziej zaawansowaną elektronikę.
Po wszelkiego rodzaju manipulacjach weryfikacyjnych MiG-29K zaczyna nabierać ostatecznej formy. To już się dzieje w hali montażowej. Nawiasem mówiąc, przy projektowaniu myśliwca konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na wymienność komponentów samolotu, aby zawsze możliwe było dokonanie pilnych napraw w częściach, co nazywa się „na miejscu”. Na przykład te same panele skrzydeł są mocowane nie do nitów, ale do specjalnych śrub i w razie potrzeby można je szybko wymienić lotnictwo technicy.
Przewiduje nawet możliwość wymiany silnika samolotu w polu – w zaledwie 58 minut, co jest absolutnym rekordem wśród myśliwców rosyjskich i zagranicznych.
MiG-29K przeszedł długą i wyboistą drogę, aby ponownie zająć honorowe miejsce w Lotnictwie Morskim Marynarki Wojennej Rosji i chronić rozległe przestrzenie nieba i morza naszego kraju.
informacja