„Shishiga”: legenda numer 66
Historia zaczyna się od Dodge'a ¾
Sama koncepcja pojazdu wojskowego, która ostatecznie skrystalizowała się w GAZ-66, wywodzi się z ciężarówki Lend-Lease Dodge WC 51/52. Ta maszyna nie miała odpowiedników ani w Armii Czerwonej, ani na świecie. Główną zaletą była wszechstronność pojazdu, unikalna jak na tamte czasy - wymiary i stosunek ciągu do masy umożliwiały bezproblemowe wykorzystanie go jako ciągnika artyleryjskiego, transportu osobistego wysokich rang, a także karetki pogotowia. Jednak skończyła się wojna światowa, rozpoczęła się „zimna wojna”, a rezerwy obcego sprzętu w Armii Czerwonej zaczęły się wyczerpywać.
Z pewnym stopniem konwencjonalności, to właśnie od Dodge WC 51/52 GAZ-66 rozpoczął swoją działalność historia
Pierwszym zamiennikiem amerykańskiej ciężarówki z napędem na wszystkie koła miał być zakapturzony GAZ-62 o ładowności 1,2 tony. Warto zauważyć, że przy takim indeksie w Gorky Automobile Plant w 1940 roku zmontowano eksperymentalny „gazik” z napędem na wszystkie koła, a nasz drugi etap GAZ-62 pojawił się 12 lat później. Dlatego najważniejsze, aby się w nich nie pomylić. Ciężarówka okazała się dobrze i być może okazała się znacznie bardziej harmonijna niż młodszy brat GAZ-69, nad którym prace szły równolegle. W niektórych wersjach samochód był wyposażony w nadwozie boczne i wyciągarkę, a w najbardziej zwariowanej wersji z indeksem B generalnie miał osiem kół.
GAZ-62 - drugi samochód z serii przegranych 62. serii GAZ
GAZ-62B pozostał eksperymentalny
W sumie samochód mieścił 9 żołnierzy plus pasażera z kierowcą i pod każdym względem był samochodem dość idealnym jak na wczesne lata 50-te. Ale niespodziewanie Ministerstwo Obrony zmieniło wymagania dla 62. samochodu, projekt został zamknięty w pierwotnej formie i przeszedł do tematu stworzenia ciężarówki z kabiną powietrzną. W rzeczywistości nisza „niewydanego” GAZ-62 na początku lat sześćdziesiątych została później zajęta przez kabinę UAZ-451. W międzyczasie, tracąc prawie dziesięć lat, projektanci Gorkiego rozpoczęli nowy projekt, już poważnie przypominający Shishigę. Głównym czynnikiem ograniczającym był rozmiar samochodu - musiał zmieścić się w przedziale ładunkowym wojskowego samolotu transportowego An-8. Dlatego konieczne było umieszczenie kabiny nad przednią osią, co w przyszłości stanie się prawie główną wadą GAZ-66.
GAZ-62 najnowszej, trzeciej generacji. Tutaj już łatwo jest zobaczyć przyszły 66-ty. Pierwsze zdjęcie to nic innego jak grafika komputerowa – nie zostawili „żywej” maszyny dla potomnych
To prawda, że w tamtych czasach trudno było sobie wyobrazić, że charakter wojen przyszłości będzie głównie partyzancki z powszechnym użyciem min i IED. W rezultacie wymiary drugiej iteracji GAZ-62 (lub już trzeciej, najważniejsze, aby się nie mylić) musiały zostać zmniejszone, należy wykonać całą górę typu kabriolet. Przednia szyba, boczne szyby i brezentowy dach zostały złożone, dzięki czemu samochód zmieścił się w An-8. W książce „Samochody Armii Radzieckiej 1946-1991” historyk motoryzacji Jewgienij Koczniew pisze, że jeśli dla GAZ-62 z 1952 roku wspomniany Dodge WC51 / 52 można uznać za prototyp, to dla 62. ciężarówki modelu z 1958 roku, punktem odniesienia był niemiecki Unimog. Rzeczywiście, niektóre rozwiązania układowe są widoczne zarówno w GAZ-62, jak iw jego następcy, GAZ-66. W Związku Radzieckim przeprowadzono nawet testy porównawcze Shishigi i niemieckiego samochodu.
Prefabrykowany eksperymentalny pojazd latający z kabiną z GAZ-62. 1959
Mimo to nie można nazwać kolegami z klasy Unimog i GAZ-66 - ciężarówka krajowa została opracowana przede wszystkim jako pojazd czysto wojskowy (nawiasem mówiąc, 66. był pierwszym tego rodzaju), a „niemiecki” był przede wszystkim sprzętem cywilnym, podobnym w funkcjonalności z ciągnikiem.
Ale wracając do GAZ-62, z którego ostatecznie departament wojskowy był niezadowolony, mimo że został wprowadzony do produkcji. Samochód zdążył już nie tylko osiąść na przenośniku (wyprodukowano 69 ciężarówek), ale także dostać się do katalogu „Samochody krajowe” z oczekiwaniem na wykorzystanie w gospodarce narodowej. Indeks 62 dla GAZ ogólnie miał pecha - trzy samochody w różnym czasie były bez pracy, a ostatniej wersji kabiny nawet nie zawracano sobie głowy przechowywaniem w muzeum fabrycznym. Nowa ciężarówka, która zastąpiła galaktykę nieudanych, otrzymała, jak się okazało, znacznie szczęśliwszy indeks 66, który gloryfikował Fabrykę Samochodów Gorkiego na całym świecie.
Legenda ze znakiem jakości
Od końca 66 r. Głównym projektantem 1957. GAZ został Aleksander Dmitriewicz Proswirnin, który ponadto kierował rozwojem prawie wszystkich pojazdów, które miały znaczenie dla fabryki samochodów - od GAZ-53 do Czajki GAZ-14 . Co nowego wdrożył Prosvirnin w projekcie lekkiego wojskowego ciągnika siodłowego? Przede wszystkim samochód powiększył się, oczywiście ze względu na pojawienie się nowego wojskowego transportu An-12 z większą pojemnością przedziału ładunkowego - wszak przenośność lotnicza została postawiona na pierwszym miejscu przez Ministerstwo Obrony.
Główny projektant Alexander Prosvirnin i jego potomstwo na przykładowej fotografii
Ponadto „Shishiga” otrzymała bardzo wysoką moc właściwą - około 33 litrów. s./t, co było niemal rekordem dla samochodów produkcyjnych. Zapewnił to w dużej mierze 8-cylindrowy silnik ZMZ-66 o mocy 115 KM. z., zaprojektowany specjalnie dla nowej ciężarówki Gorky. Najwyższa zdolność przełajowa wśród wszystkich seryjnych samochodów ciężarowych Związku Radzieckiego z początku lat 60. "Shishiga" otrzymała wraz z wprowadzeniem międzykołowych samoblokujących mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu na obu osiach, a także scentralizowanego systemu pompowania opon. Nawiasem mówiąc, nasi inżynierowie śledzili projektowanie „samobloków” w niemieckich pojazdach terenowych w czasie wojny, a po znacznych modyfikacjach opracowali własny mechanizm. Możliwości terenowe GAZ-66 skorzystały również z prawie standardowego rozkładu masy wzdłuż osi załadowanego samochodu - 50% / 50%.
GAZ-66B
Pierwszy prawdziwy seryjny GAZ-66 (eksperymentalna partia samochodu została zmontowany na początku listopada 1963) urodził się 1 lipca 1964 roku, a pięć lat później jako pierwszy wśród samochodów radzieckich otrzymał prestiżowy znak jakości. To prawda, złe języki twierdziły, że nie ma z tego żadnej szczególnej korzyści - na przykład podczas testów kontrolnych na poligonie NIIII-21 Ministerstwa Obrony zarejestrowano istotną wadę - „wyciek rdzy spod znaku jakości”.
W 1971 roku podobny znak rozpoznawczy, potwierdzający wysoką jakość wykonania, został przyznany benzynie ZMZ-66. Początkowo w gamie GAZ-66 istniał wariant z literą B dla Sił Powietrznych, który wyróżniał się wspomnianą składaną przednią szybą i dachem z tkaniny. Przy załadunku na platformę do lądowania P-7M lub PP-128-5000 konieczne było złożenie kabiny równo z drewnianymi bokami nadwozia i opuszczenie kół. Dodatkowo oparcia siedzeń opadły wraz z teleskopową kolumną kierownicy. Był to wyjątkowy projekt, który nie miał wówczas analogów na świecie. GAZ-66B był w stanie wytrzymać przeciążenia do 9 g podczas lądowania z cztero- i pięciokopułowymi systemami spadochronowymi, podczas gdy zbiornik paliwa, moduł pogotowia ratunkowego, system rakiet wielokrotnego startu i uwaga, sekcje floty pontonowej DPP-40 były montowany na podwoziu. Jednak wraz z pojawieniem się samolotu Ił-76, a tym bardziej An-22, potrzeba skomplikowanej konstrukcji składanej zniknęła z Sił Powietrznych i pod koniec lat 70. samochód wycofano z produkcji, zastępując go. z konwencjonalnymi GAZ-66 ze stalową kabiną. Nawiasem mówiąc, wersja B została opracowana w Zakładzie Doświadczalnym nr 38 MO w Bronnicach i wyprodukowana w jednym z zakładów remontowych.
Partia pilotażowa GAZ-66 z „wczesną” wersją przedniej szyby. Zachowały się wygięte sekcje boczne i drewniany korpus. 1960
Lew Eremejew - klasyk radzieckiego designu samochodowego
Charakterystyczny i rozpoznawalny wygląd ciężarówki GAZ-66 został zaprojektowany przez projektanta Gorky Automobile Plant Lwa Michajłowicza Eremejewa, który wykorzystał swój talent do wielu arcydzieł, wśród których można wyróżnić ZIL-111, GAZ-21 i GAZ-14. Początkowo Eremeev stanął przed zadaniem zapewnienia kierowcy dobrej widoczności, dla którego pierwsze prototypy miały przednią szybę z zakrzywionymi sekcjami bocznymi. Ale zgodnie z wymogami Ministerstwa Obrony zastąpiono je charakterystycznymi otworami wentylacyjnymi, które stały się prawdziwymi atrakcjami 66. maszyny. Nie było więc potrzeby wykonywania skomplikowanych zakrzywionych szyb, a procedura wymiany potłuczonego szkła została uproszczona.
Nowy GAZ-66 natychmiast stał się bestsellerem w Armii Radzieckiej - ciężarówka szybko zastąpiła GAZ-63 i stała się główną lekką ciężarówką sił zbrojnych. Przed nami niezliczone modyfikacje, eksperymenty i ciężka służba w warunkach bojowych.
To be continued ...
- Jewgienij Fiodorow
- gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru
informacja