Przegląd wojskowy

Skrzydlata duma Rosji (część ósma) - An-124

34
An-124 „Rusłan” (według klasyfikacji NATO „Kondor”) to naprawdę wyjątkowy seryjny samolot transportowy, który nie ma odpowiedników pod względem wymiarów przedziału ładunkowego i ładowności. Ciężki wojskowy samolot transportowy dalekiego zasięgu An-124 został opracowany przez Biuro Projektowe O. K. Antonowa i jest dziś największym wojskowym samolotem transportowym na świecie. "Rusłan" jest przeznaczony do transportu na duże odległości zwykłego sprzętu bojowego i służbowego dywizji strzeleckiej lub zmotoryzowanej (brygady), lądowania na spadochronie sprzętu wojskowego (z załogami i załogami) i ładunku, a także przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich do krajowych celów gospodarczych.

Prototyp Rusłana po raz pierwszy wzbił się w powietrze 21 grudnia 1982 roku w Kijowie. Samolot uniósł w powietrze załogę ośmiu pilotów testowych V. I. Tersky (dowódca statku) i A. V. Galunenko, a także inżynierów lotnictwa V. M. Vorotnikova i A. M. Shuleshchenko, nawigatora A. P. Poddubnego, radiooperatora lotniczego M. A. Tupczienko, czołowych inżynierów testowych V. V. Michajłowa i M. G. Charczenko. Produkcja seryjna samolotu została uruchomiona w kompleksie rolno-przemysłowym w Uljanowsku JSC "Aviastar" i KiAPO.

An-124 "Rusłan" zwrócił do Związku Radzieckiego światowe kierownictwo w transporcie ciężkim lotnictwo, pozbawiając palmę amerykański Lockheed C-5 Galaxy. W 1985 roku radziecki samolot An-124 zdołał ustanowić 21 rekordów świata, wśród których był rekord nośności (podniesiony 171 219 kg na wysokość 10 750 m), a 6 maja 1987 roku samolot z załogą V. I. Tersky ustanowił światowy rekord odległości lotu, pokonując 20 150,92 km. wzdłuż zamkniętej ścieżki.
Skrzydlata duma Rosji (część ósma) - An-124

W 1985 roku Rusłan został po raz pierwszy pokazany na French Air Show w Paryżu. Aeroflot rozpoczął eksploatację samolotu w następnym roku. Obsługiwał głównie loty liniami lotniczymi Syberii, przewożąc bardzo duże ładunki przeznaczone do przemysłowego rozwoju ropy i gazu. Samolot wszedł do służby w wojskowym lotnictwie transportowym ZSRR w styczniu 1987 roku. Według stanu na 1998 wyprodukowano 54 egzemplarze samolotu, a także jeden płatowiec do testów statycznych. Obecnie An-124 jest używany przez 2 pułki lotnictwa wojskowego Rosji (25 samolotów), a także przez 6 prywatnych linii lotniczych w Rosji i na Ukrainie.

Produkcja samolotów może ruszyć ponownie w najbliższej przyszłości. Do 2020 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony planuje zakup do 10 samolotów An-124 Rusłan, a prywatne linie lotnicze są gotowe kupić około 60 kolejnych samolotów. W każdym razie firmy ukraińskie i rosyjskie będą mogły czerpać korzyści ze wznowienia produkcji tylko wtedy, gdy będą stanowcze zamówienia na więcej niż 30 pojazdów. Obecnie samolot ten jest jednym z najpopularniejszych na rynku cargo lotniczego, co pozwala mieć nadzieję na wznowienie jego produkcji.

Trudno w to uwierzyć, ale stworzony w ZSRR wojskowy samolot transportowy wykonuje dziś loty w interesie NATO. Ostatnio rosyjskie i ukraińskie linie lotnicze ponownie wygrały przetarg na strategiczny transport lotniczy dla NATO w ramach programu SALIS. Wspólny wniosek o udział w przetargu NATO złożyły 4 kwietnia 2012 r. rosyjska grupa firm Wołga-Dniepr i ukraińskie przedsiębiorstwo państwowe Antonow. Przedstawiono komisji przetargowej możliwości połączonej floty ciężkich wojskowych samolotów transportowych An-124-100, a także ich modyfikacje.

Tym samym samoloty An-124 Ruslan będą nadal przewozić ładunki w interesie NATO. Sojusz ukraińsko-rosyjski realizował wcześniej przewozy w interesie 18 krajów uczestniczących w tym programie. Od marca 2006 roku do momentu złożenia wniosku o udział w przetargu samolot An-124 wykonał ponad 2 lotów, dostarczając do różnych krajów ponad 100 120 ton ładunków, zarówno cywilnych, jak i wojskowych. Obecna umowa będzie obowiązywać do 31 grudnia 2012 roku.

Opis projektu

Kadłub samolotu transportowego An-124 Ruslan ma dwa pokłady, które są podzielone na wyspecjalizowane szczelne przedziały dla ułatwienia konserwacji i obsługi. Przedział ładunkowy przeznaczony jest do przewozu towarów i sprzętu. Przedni górny pokład przeznaczony jest do pomieszczenia załogi głównej i zmianowej (po 7 osób) oraz sprzętu. Tylny górny pokład służy do przewożenia osób towarzyszących ładunkom i sprzętowi. Nos i tylne części kadłuba (dziób jest odchylony) wyposażone są w luki ładunkowe, które umożliwiają szybki załadunek i rozładunek nawet niestandardowego ładunku z dwóch wybranych przez Ciebie kierunków.

Przedział ładunkowy Rusłana jest hermetyczny i ciśnieniowy, jego długość wynosi 36,5 metra (bez rampy - 26,5 metra), szerokość przedziału wynosi 6,4 metra, wysokość 4,4 metra, objętość ponad 1000 metrów sześciennych. metrów. Zapewnia transport ładunków o łącznej wadze do 120 ton, lądowanie na spadochronie ładunku o łącznej wadze do 100 ton na specjalnych platformach, a także sprzęt i ładunki wykluczające korzystanie z platform. Podłoga przedziału ładunkowego wykonana jest ze stopu tytanu i umożliwia załadunek wszystkich typów pojazdów niesamobieżnych i samobieżnych, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych, o nacisku na oś do 12 (10) ton w jednym (dwa) rzędy. Wyposażenie rolkowe umożliwia rozładunek i załadunek monolitycznego ładunku o wadze do 50 ton. Zastosowanie ciśnieniowania umożliwia przewóz do 88 pasażerów samolotem na wysokości do 8 metrów bez użycia sprzętu tlenowego.

Wielokołowe podwozie Rusłana (24 koła) z systemem squat pozwala na zmianę prześwitu postojowego, a także kąta pochylenia kadłuba w celu zmniejszenia kąta rampy i ułatwienia procesu załadunku i rozładunku. Każde podwozie główne zawiera 5 niezależnych dwukołowych nóg, przednia noga składa się z dwóch nóg po 2 koła każda. System sterowania obrotem przedniego podwozia umożliwia wielotonowej maszynie skręcanie na pasie startowym o szerokości do 50 metrów przy użyciu ciągu silnika. Aby w pełni wykorzystać wszystkie możliwości bojowe samolotu, potrzebuje pasa startowego o długości ponad 3 metrów, ale w razie potrzeby maszyna może latać nawet z nieutwardzonych pasów startowych.

Elektrownia Rusłan obejmuje 4 silniki turboodrzutowe D-18T zaprojektowane przez V. A. Lotareva (ZMKB Progress), o pojemności 23 400 kgf każdy. Przy wystarczająco dużej mocy silniki te wyróżniają się stosunkowo niewielką masą, a także umiarkowanym zużyciem paliwa i niskim poziomem hałasu. Maksymalna masa paliwa w samolocie jest ograniczona masą startową i wynosi 213 740 kg.

Wyposażenie pokładowe wojskowego samolotu transportowego An-124 przeznaczone jest do wykonywania powietrznych misji transportowych oraz pilotowania samolotu w warunkach dziennych i nocnych, w prostych i trudnych warunkach atmosferycznych, długiej odseparowaniu od lotniska głównego, a także w twarz sprzeciwu ze strony wroga. Wyposażenie Rusłana obejmuje zautomatyzowany kompleks komunikacyjny (TYP-15), system obserwacji pilotowo-nawigacyjnej (PNPC-124) oraz kompleks sprzętu transportu lotniczego. System obserwacji lotu i nawigacji (PNPC-124) składa się ze stacji radarowych (RLS) do pomiaru powierzchni ziemi i widzialności do przodu, autonomicznego systemu nawigacji, kompasu radiowego lotniczego (ARC), celownika optyczno-telewizyjnego, parametrów wysokościowo-prędkościowych , nawigacji bliskiej („Omega”) i dalekiego zasięgu („Loran”), sprzętu do kierowania samolotem w formacjach bojowych, systemu astro-nawigacji i państwowego systemu identyfikacji samolotów. W systemach sterowania okrętu zastosowano łącznie 34 oddzielne komputery.

Modyfikacje

124-100 - to cywilna modyfikacja samolotu An-124, certyfikowana w 1992 roku.

124-100M - zmodyfikowana wersja samolotu z czteroosobową załogą i obcą awioniką. Samolot nie ma odpowiednika na świecie pod względem maksymalnej ładowności (4-100 ton), zasięgu lotu i wymiarów przedziału ładunkowego. W niektórych przypadkach może latać z maksymalną ładownością do 120 ton. W takim przypadku decyzja o locie podejmowana jest po przeanalizowaniu charakterystyki lotnisk startu i lądowania, dostępności lotnisk zapasowych, a także warunków pogodowych na całej trasie lotu.

Obecnie An-124-100 jest obsługiwany przez 6 linii lotniczych z Ukrainy i Rosji. Koszt tego samolotu szacowany jest na około 70-100 milionów dolarów. W 2000 roku samolot linii Volga-Dnepr Airlines przeszedł modernizację awioniki (system komercyjnej łączności satelitarnej SAT-906 firmy Collins, system unikania kolizji samolotów TCAS-II w powietrzu, a także system nawigacji inercyjnej oparty na LTN-101 żyroskopy laserowe pierścieniowe firmy Litton). Nośność dźwigów pokładowych została zwiększona do 30 ton, a załoga została zredukowana do czterech osób. Gondole silnikowe zostały wyposażone w elementy dźwiękochłonne, co pozwoliło na spełnienie przez samolot międzynarodowych wymagań dotyczących hałasu

124-102
- modyfikacja z nowym polem informacyjno-kontrolnym kokpitu składającego się z 3 osób.

Obecnie Rusłan mocno zajął swoje miejsce na dość małej liście samolotów, które nie tylko dobrze radziły sobie na rynku transportu lotniczego, ale także same stworzyły nowy sektor na tym rynku. W ciągu pierwszych 5 lat od rozpoczęcia komercyjnej działalności Rusłanów średni roczny wzrost przewozów lotniczych unikalnych ładunków wyniósł 26%. Liczba samych firm z USA, które korzystały z usług AN-124-100 podwajała się co 4 lata. Wszystko to świadczyło o ogromnym sukcesie komercyjnym samolotu na skalę światową. W Historie W lotnictwie krajowym takich przykładów było bardzo niewiele. Według ekspertów, obecnie An-124 Rusłan dopiero przeżywa swoją młodość, samolot będzie mógł bez problemu pracować przez kolejne 40-50 lat.

Charakterystyka taktyczna i techniczna An-124:
Wymiary: maksymalna rozpiętość skrzydeł - 73,3 m, długość - 69,1 m, wysokość - 20,78 m.
Powierzchnia skrzydła - 628,5 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty - 173 000
- normalny start - 392 000
- maksymalny start - 405 000
Typ silnika - 4 silników turbowentylatorowych D-18T "Progress", ciąg - 4x229,47 kN.
Prędkość maksymalna – 865 km/h, prędkość przelotowa – 750-800 km/h.
Praktyczny zasięg lotu (przy maksymalnym obciążeniu): 4 km.
Zasięg promu: 16 500 km.
Pułap praktyczny: 9 km.
Załoga - 6 osoba
Ładowność: 120 000 - 150 000 kg. cargo lub 88 pasażerów (do 350 miejsc w ładowniach).

Wykorzystane źródła:
www.arms-expo.ru/049049056057124050049049054.html
www.armstass.su/?page=article&aid=108470&cid=25
www.airwar.ru/enc/craft/an124.html
www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124.htm
Autor:
34 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. MDesant
    MDesant 11 lipca 2012 08:29
    +1
    To z pewnością potężny samolot, ale An-225 „Mriya” przewyższa go pod względem swoich właściwości.
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=mriya&img_url=bm.img.com.ua/img/prik
    ol/images/large/9/2/93729_120929.jpg&pos=4&rpt=simage&lr=75&noreask=1[/img]
    1. Nickita Dembelnulsa
      Nickita Dembelnulsa 11 lipca 2012 08:30
      +1
      Mriya jest za droga.
      1. 755962
        755962 11 lipca 2012 22:58
        +2
        A kto teraz jest łatwy?Kryzys jest na podwórku ...
  2. MDesant
    MDesant 11 lipca 2012 08:30
    +2
    To z pewnością potężny samolot, ale An-225 „Mriya” przewyższa go pod każdym względem.
    1. neri73-r
      neri73-r 11 lipca 2012 12:00
      +1
      Mriya jest lepsza, ale powstały tylko dwa, teraz tylko jeden leci, czyli nie jest seryjny, ale Rusłan jest najbardziej seryjny wśród seryjnych!!!!!! Poleciałem na nim (jazda, w sensie jazdy) niezapomniane wrażenia, szczególnie moment startu startu (początek ruchu podczas startu), formuła 1 odpoczywa !!!
      1. Powstaniec
        Powstaniec 11 lipca 2012 21:37
        +2
        Eko wydaje się nie być zwolniony, chcą tylko wznowić
  3. fidain
    fidain 11 lipca 2012 08:53
    +2
    chto chto a kabino po lyubomu menyat nado.an-124 nuzhen dazh ochen, Rassia svoyo vremya stavku sdelala na VDV i desantu nuzhni .MIriya voobshe shedevor modornizirovot kak IL-76 (shas delayut), novie bole ekonomnie digoteli, avionika i vot samalyotnashoi vremeni.CCCP ostavil xoroshie nasledia, amerikanci do sex por ne smogli to .
    1. cth; fyn
      cth; fyn 11 lipca 2012 10:49
      0
      tak napisał? cholera, rozumiesz.
      ale generalnie się zgadzam, trzeba się rozwijać.
      Ale te samoloty są budowane prawie jak statki, wszystko robi się ręcznie.
  4. AK-74-1
    AK-74-1 11 lipca 2012 08:54
    +1
    Samolot jest przystojny. Widziałem go obok IŁ-76. Daje szacunek. Bardzo się cieszę za przykład współpracy w świadczeniu usług lotniczych tymi samolotami.
    1. wafa
      wafa 11 lipca 2012 09:50
      +7
      Cytat: AK-74-1
      Bardzo się cieszę za przykład współpracy w świadczeniu usług lotniczych tymi samolotami.


      Pozwól, że zapytam, dlaczego jesteś taki szczęśliwy?

      Fakt, że w lotnictwie Sił Zbrojnych FR są tylko dwa An-124 gotowe do działania, a amers i członkowie NATO dają zielone światło do wygrywania wszelkiego rodzaju przetargów i „wybijania” zasobów z maszyn dostępnych w operacja cywilna ????

      Kiedy w końcu nauczysz się myśleć jak dorosły???

      Nie minus, ale ...... zasadniczo nie zgadzam się z twoją opinią!

      Amers jak oko w oku chronią swoje S-5, a my chronimy nasze… w ogonie i w grzywie……!!!
      1. Biały
        Biały 11 lipca 2012 10:37
        +3
        S-5 są cenione nie tylko dlatego, że są tak kochane, ale raczej z konieczności, nie na próżno, że mają limit obciążenia ze względu na problem ze skrzydłem.

        PS Myślę, że gdyby Rosja nie martwiła się tak bardzo, że Ukraina dostanie kawałek tortu z przywrócenia produkcji An-124, to sprawa posuwałaby się znacznie szybciej.
        1. wafa
          wafa 11 lipca 2012 10:52
          +3
          Cytat z białego
          S-5 są cenione nie tylko dlatego, że są tak kochane, ale raczej z konieczności, nie na próżno, że mają limit obciążenia ze względu na problem ze skrzydłem.


          Nie złapałem mojej myśli… Najwyraźniej „zakopałem” ją głęboko… Spróbuję łatwiej… Amerowie cenią S-5, ponieważ używają go do WOJNY !!!!

          Cóż, w drugiej części absolutnie się zgadzam, a nawet więcej, +! napoje
          1. leon-iv
            leon-iv 11 lipca 2012 12:02
            0
            Pragmatyczni Amerykanie. I zatrudniają Wołgę-Dniepr nie od dobrego życia, ale od obierania. Zatrudniają również na całym świecie. I okazuje się, że jest to dla nich droższe niż działanie ich boków.
            Co więcej, te same A-ki kosztują więcej niż latają.
          2. M.Peter
            M.Peter 11 lipca 2012 19:49
            0
            Cytat: weteran.siły powietrzne
            Nie złapałem mojej myśli… Najwyraźniej „zakopałem” ją głęboko… Spróbuję łatwiej… Amerowie cenią S-5, ponieważ używają go do WOJNY !!!!

            To jest cały powód. I nawet wtedy, poza jednym Abramsem, nie mogą wsiąść na pokład samolotu, byliby szczęśliwi, ale nie mogą. I tak w ogóle bez nich.
            Więc robią zamieszanie jak kurczaki nad jajkami.

            Nawiasem mówiąc, jeden z „Anov” leci do nas na U-UAZ. Często widzę go z balkonu mojego domu, jest taki zdrowy.
            1. wafa
              wafa 12 lipca 2012 01:24
              +1
              Cytat: M. Peter
              Nawiasem mówiąc, jeden z „Anov” leci do nas na U-UAZ.


              AMT odbiera?
      2. neri73-r
        neri73-r 11 lipca 2012 12:05
        +2
        ] Fakt, że w lotnictwie Sił Zbrojnych FR są tylko dwa An-124 gotowe do działania,


        Tak, a reszta jest konserwowana, chronią zasoby silników, wszystkie są w Sesche, objęte. Rozmawiałem z pilotami, mówią - jeśli wybuchnie wojna, wszyscy będą latać! Zadowoleni, mówią, że zaczęło przyjeżdżać paliwo i części zamienne, wszystko się zmienia na lepsze !!!
        1. wafa
          wafa 11 lipca 2012 14:11
          0
          Cytat z: neri73-r
          Tak, a reszta to konserwacja, chronią zasoby silników


          A płatowiec jest taki sam.... powszechna praktyka... kiedy do silnika pozostało mniej niż 50 godzin, to samolot jest umieszczany... w magazynie.... lub używany jako "dawca"... .


          Cytat z: neri73-r
          tam wszyscy są w Sesche, schowani.


          A gdzie indziej mogą stanąć, gdybyśmy mieli w Sosie jedyny 556 pułk? Swoją drogą pułk był… cudowny, ale w zasadzie pozostał… zarówno bojowy, jak i dobrze latający… choć teraz jest już osobną eskadrą.

          To paliwo jest dostarczane, prawda, ale byłoby dziwne, gdyby w kraju roponośnym też nie było nafty ??? Ale to było w naszej historii!

          Te dwa Rusłany dużo latają, a tak naprawdę reszta utrzymuje poziom na Ił-76 (dołączony do nich oddział) i na symulatorze.

          Cóż, najlepiej będzie, gdy pojawi się co najmniej 10 latających kawałków!

          Ale życzę ci tylko powodzenia i sukcesów w walce i polityce!+! napoje
          1. bambus
            bambus 12 lipca 2012 19:17
            0
            Szanuję Cię, ale jest osobne pytanie, w ciągu ostatnich kilku dni stałaś się taka rozgoryczona!!! Z zainteresowaniem czytam wszystkie Wasze komentarze, zgadzam się ze wszystkim, ale skąd się wzięło tyle złości, zanim byliście inni !!!
  5. Rus_87
    Rus_87 11 lipca 2012 09:14
    +3
    Artykuł „+”, miło było jeszcze raz przeczytać o imienniku =)) Patrzysz na takich gigantów jak Rusłan i Mrija i niezwykłe uczucie obejmuje dumę z kraju, w którym się urodziłeś, z kraju, który potrafił wszystko.. .
    1. wafa
      wafa 11 lipca 2012 09:58
      +6
      Cytat: Rus_87
      uczucie okrywa - duma z kraju, w którym się urodził, dla kraju, który mógł zrobić wszystko ...


      W pełni się zgadzam +! Ale do poczucia dumy nie dołącza uczucie goryczy z powodu tego, że taki kraj... został zniszczony i splądrowany.... i że nasi władcy nie mogą decydować, co i kiedy zrobić.... z Anem -124?

      I zgodnie z artykułem, aftor wskazuje na 6 firm, znam naszych 5: 2. Jeden Ukrainiec, dwa zagraniczne… i tyle… albo rosyjskie siły powietrzne już „zreformowały” to samo w linię lotniczą .... na transport "mebli" dla działu Taburetkin ??? uciekanie się
  6. cth; fyn
    cth; fyn 11 lipca 2012 10:52
    0
    Widziałem nagranie tego samochodu wjeżdżającego do miasta
    Irkuck-2, gdzie znajduje się fabryka Suchoj. Wysłali gdzieś samoloty, załadowali dwa Su-24, zabrali je i zawalili się na miasto, okropny materiał filmowy.
    1. wafa
      wafa 11 lipca 2012 12:04
      +4
      Cytat z: cth;fyn
      Irkuck-2, gdzie znajduje się fabryka Suchoj


      Zakład w Irkucie, należący do Korporacji Irkut, specjalizuje się w produkcji samolotów Su-27UB, Su-30 (wszystkie modyfikacje MK... i KN...) Jak-130, MS-21...




      Cytat z: cth;fyn
      Wysłali gdzieś samoloty, załadowali dwa Su-24


      6 grudnia 1997 godzina 14-40 we wsi konstruktorów samolotów Irkuck-II dotknęła katastrofa An-124 "Rusłan" rosyjskich sił powietrznych.
      Zginęło 17 członków załogi i 6 przedstawicieli irkuckiej fabryki samolotów, towarzyszących ładunkowi: dwa myśliwce Su-30MKV przeznaczone dla Wietnamu.
      Samolot 20-25 sekund po starcie spadł na osiedle, eksplodował i zapalił się.
      Doszczętnie zniszczono 4-piętrowy 64-mieszkaniowy budynek mieszkalny, częściowo uszkodzono internat, dwa drewniane domy mieszkalne i trzypiętrową szkołę.
      Łącznie pod gruzami budynku i w pożarze zginęły 72 osoby, w tym 14 dzieci. Dekodowanie „czarnych skrzynek” wykazało, że z nieznanych przyczyn wystąpiła awaria komputera pokładowego: wydał polecenie wyłączenia silników.



      Teraz na miejscu tragedii w Irkucku .....



      Błogosławiona pamięć wszystkim zmarłym ... kondolencje dla rodziny i przyjaciół .....

      kolejny przykład tak strasznej tragedii....

      Amsterdam 1992 Boeing 747 rozbił się w kompleksie mieszkalnym z powodu zniszczenia 2 z 4 silników.




      1. M.Peter
        M.Peter 11 lipca 2012 19:46
        +2
        Cytat: weteran.siły powietrzne
        6 grudnia 1997 godzina 14-40 we wsi konstruktorów samolotów Irkuck-II dotknęła katastrofa An-124 "Rusłan" rosyjskich sił powietrznych. Zginęło 17 członków załogi i 6 przedstawicieli irkuckiej fabryki samolotów, towarzyszących ładunkowi: dwa myśliwce Su-30MKV przeznaczone dla Wietnamu. Samolot 20-25 sekund po starcie spadł na osiedle, eksplodował i zapalił się. Doszczętnie zniszczono 4-piętrowy 64-mieszkaniowy budynek mieszkalny, częściowo uszkodzono internat, dwa drewniane domy mieszkalne i trzypiętrową szkołę. Łącznie pod gruzami budynku i w pożarze zginęły 72 osoby, w tym 14 dzieci. Dekodowanie „czarnych skrzynek” wykazało, że z nieznanych przyczyn wystąpiła awaria komputera pokładowego: wydał polecenie wyłączenia silników.

        Odwiedzam to miejsce dość często.
        Tam jest kaplica.
        Z tego miejsca przy okazji można zobaczyć, jak torturowane są nowe suszarki przed wysłaniem do klienta. dobry
  7. bazylia
    bazylia 11 lipca 2012 13:11
    +1
    maszyna bestii. potrzebujesz więcej takich samochodów
  8. tu i tam
    tu i tam 11 lipca 2012 13:15
    +1
    Cieszę się, że taka wspaniałość zostanie ponownie wyprodukowana)
  9. Andrew
    Andrew 11 lipca 2012 15:26
    +1
    Tak, takich samolotów byłoby więcej…..ale na razie to tylko marzenie na początek, trzeba wszystko uporządkować i w razie potrzeby zmodernizować i wznowić produkcję, gdy wszystkie innowacje zostaną wypracowane na istniejących maszynach. .. i zwracaj większą uwagę na takie bezpieczeństwo samolot jest za drogi a załoga nie jest łatwa do wyszkolenia do zarządzania takim kolosem, nie chcę stracić profesjonalisty przez błąd komputera lub awarię, której można było uniknąć rozpracowując podobne sytuacje na ziemi i sprawdzając osiągi wszystkich systemów w najdrobniejszych szczegółach, bo jeśli zdarzy się, że silniki ulegną awarii, to nie jest to samochód, on po prostu się gaśnie i wstaje, a samolot spadnie...
  10. Zulus
    Zulus 11 lipca 2012 16:18
    -4
    Ktoś może wyjaśnić, dlaczego, z jakim przerażeniem, AN jest dumą Rosji? Wszystko rozumiem, był związek, ale OKB Antonow należy do Ukrainy i wszystko rozwinęło się, nawet ze związkiem, na Ukrainie! Opierając się na tej logice, samoloty Biura Projektowego Suchoj są „dumą Ukrainy” Cóż, przynajmniej An-124 jest wspólną „dumą Ukrainy i Rosji”! Odpowiedz mi, jeśli pozwala na to wykształcenie i wytrwałość, bez napadów złości i oskarżeń o wszystkie grzechy śmiertelne!!!
    1. Eugene
      Eugene 11 lipca 2012 17:30
      +1
      Cytat od Zulusów
      OKB O. K. Antonow należy do Ukrainy,

      Dobrze.
      Cytat od Zulusów
      W oparciu o tę logikę samoloty Biura Projektowego Suchoj są „dumą Ukrainy”

      głupota i nic do naśladowania.
      Cytat od Zulusów
      Cóż, przynajmniej An-124 to wspólna „duma Ukrainy i Rosji”!

      Jest to dokładniejsze, ponieważ produkcja odbywała się na terenie RFSRR i Rosji.
      1. Zulus
        Zulus 11 lipca 2012 18:35
        -1
        Dla porównania, w kijowskich zakładach Aviant wyprodukowano 18 jednostek An-124, takich jak Mriya! ! !
        Na przykład w Rosji produkowana jest Toyota Camry, ale nigdy nie słyszałem, by nazywano ją „dumą Rosji”. Chodzi mi o to, że produkcja na licencji nie oznacza automatycznie przynależności do kraju producenta! Chodzi o sformułowanie! W żaden sposób nie chcę obrazić możliwości rosyjskiego przemysłu lotniczego!
    2. Kirgiza
      Kirgiza 11 lipca 2012 21:22
      +2
      Cytat od Zulusów
      Ktoś może wyjaśnić, dlaczego, z jakim przerażeniem, AN jest dumą Rosji? Wszystko rozumiem, był związek, ale OKB Antonow należy do Ukrainy i wszystko rozwinęło się, nawet ze związkiem, na Ukrainie! Opierając się na tej logice, samoloty Biura Projektowego Suchoj są „dumą Ukrainy” Cóż, przynajmniej An-124 jest wspólną „dumą Ukrainy i Rosji”! Odpowiedz mi, jeśli pozwala na to wykształcenie i wytrwałość, bez napadów złości i oskarżeń o wszystkie grzechy śmiertelne!!!

      Akademia Nauk jest owocem pracy i rozwoju ZSRR, Rosja jest jedynym następcą ZSRR, co oznacza, że ​​zasługi ZSRR są teraz głównie rosyjskie, a w mniejszym stopniu ktoś inny oczywiście ten maszyna lub jakaś inna Akademia Nauk, jeśli jest produkowana, to z głównym udziałem i finansowaniem Rosji, ponieważ i większość zamówień będzie skierowana do Rosji, podczas gdy Ukraina najprawdopodobniej tylko nominalnie weźmie udział w projekcie AN. język
      1. saturn.mmm
        saturn.mmm 11 lipca 2012 21:50
        +3
        Cytat: Kirgizowie
        Ukraina z kolei najprawdopodobniej będzie uczestniczyć w projekcie AN tylko nominalnie.

        OKB Antonov i stowarzyszenie produkcyjne są własnością ukraińską, komponenty w Rosji. Bez względu na to, jak dowiadują się, kto ze sprzedaży, ile procent będzie tutaj, a produkcja stoi w miejscu. Gdyby nie kretyni i zhmodyarowie, mogliby mieć 50% transportu lotniczego i starczyłoby na nowe samoloty.
        An-124 to wyjątkowy, pomysłowy samolot, jeśli historia zostanie zrujnowana, nie wybaczy.
      2. Zulus
        Zulus 12 lipca 2012 03:27
        +1
        Na litość Boską! Kto jest przeciw? Iran i Kazachstan montują An-140, dlaczego Rosja nie może montować An-124? Jeśli Rosja jest dumna z ukraińskiego przemysłu lotniczego, to jestem za nim! język
    3. Podpułkownik rezerwy
      Podpułkownik rezerwy 26 lipca 2012 04:27
      0
      Zgadzam się - niepoprawny tytuł artykułu. Trzeba było to nazwać - dumą ZSRR. A dumą jest tak naprawdę Rosja i Ukraina.
  11. M.Peter
    M.Peter 11 lipca 2012 19:43
    +1
    Kiedy czytam o An-124, od razu wyskakuje mi ten film..
    http://www.youtube.com/watch?v=IwAgl_aR4iw
  12. flanker7
    flanker7 11 lipca 2012 22:10
    +1
    M.Peter,
    Nasza chwalebna przeszłość. Przepraszam!!
    1. Podpułkownik rezerwy
      Podpułkownik rezerwy 26 lipca 2012 04:30
      0
      Samolot ma nie mniej wspaniałą przyszłość! Stany mają jak dotąd WSPÓLNĄ przyszłość (mam nadzieję, że "jeszcze"). A samolot jest naprawdę bardzo dobry. Potrzebuje BTA Rosji, och, jak potrzebne. Miejmy nadzieję na przewagę rozumu w MON i rządzie