Przegląd wojskowy

Trzynasty as radziecki. Dwukrotnie bohater Alelyukhin oddał pół wieku lotnictwu

33
Piloci Aces wnieśli ogromny wkład w zwycięstwo narodu radzieckiego nad hitlerowskimi Niemcami, z których każdy zniszczył kilkadziesiąt samolotów agresora. Aleksiej Alelyukhin jest jednym z tych wspaniałych ludzi, prawdziwych bohaterów swojego kraju.


Trzynasty as radziecki. Dwukrotnie bohater Alelyukhin oddał pół wieku lotnictwu


Chwalebne zwycięstwa pilota Alelyukhin


Od 26 września do 5 listopada 1943 Armia Czerwona przeprowadziła operację Melitopol. Oddziały Frontu Południowego, po zakończeniu operacji Donbasu, przeniosły się do miasta Melitopol, nadal popychając wroga. Oddziałami frontu południowego dowodził generał armii Fiodor Iwanowicz Tołbuchin, pod którego dowództwem do walki weszło do 555 tysięcy żołnierzy i oficerów. Ponad 1100 samolotów walczyło z wrogiem na niebie nad Ukrainą i wykonywało różne misje bojowe w ramach operacji Melitopol.

Podczas operacji Melitopol dziewiątce, dowodzonej przez młodego oficera Aleksieja Alelyukhina, udało się pokonać 50 bombowców wroga, które podążały za osłoną myśliwców. Radzieccy piloci byli w stanie zakłócić formację bojową wroga. Nie było to pierwsze i na szczęście dalekie od ostatniego zwycięstwa Aleksieja Aleluchina.

1 października 1943 Alelyuhin działając w grupie zestrzelił trzy wrogie samoloty Xe-111. Wcześniej Alelyuhin z powodzeniem walczył na niebie nad Stalingradem, Rostowem, Donbasem. Jeden z najodważniejszych i najzdolniejszych sowieckich pilotów, Alelyukhin, jesienią 1943 roku latał na myśliwcu P-39 Airacobra, opanowując ten amerykański samolot do perfekcji. Na niebie nad Stalingradem zestrzelił Me-109 osobiście i Yu-88 jako część grupy. 30 lipca 1942 r. Alelyuhin został ranny w nogę i plecy, ale to nie przeszkodziło mu szybko wrócić do linii i dalej bić wroga.



Pułk asów


9. Myśliwiec Gwardii lotnictwo pułk, w którym służył Alelyukhin, był jedną z najbardziej produktywnych sowieckich jednostek lotniczych. To właśnie w tym pułku służył słynny as Amet-Khan Sultan, słynni piloci Władimir Ławrynenkow i Pavel Golovachev. 558 samolotów w latach wojny - wynik ten plasuje 9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii na siódmym miejscu pod względem liczby zestrzelonych samolotów wroga w lotnictwie radzieckim.

Pułk Lotnictwa Myśliwskiego powstał jeszcze przed wojną, 13 września 1939 r. na stacji Mokraya w Zaporożu, na bazie 6. Eskadry Lotnictwa Myśliwskiego 1. Pułku Lotnictwa Ciężkiego Bombowca 3. Armii Lotnictwa Specjalnego. Gdy pułk został ostatecznie uzupełniony personelem lotniczym i służbami, został przeniesiony do Odessy i włączony do 21. dywizji lotniczej. Do czasu niemieckiego ataku na Związek Radziecki w skład pułku wchodziło 70 I-16 i 5 MiG-3. W listopadzie 1942 r. pułk otrzymał samolot Jak-1, aw sierpniu 1943 r. P-39 Airacobra. Od lata 1944 do końca wojny piloci pułku latali samolotami Ła-7.

23 lipca 1942 r. pułk został włączony do 8. Armii Lotniczej, a następnie z inicjatywy dowódcy armii generała dywizji lotnictwa Timofieja Timofiejewicza Chryukina przekształcono go w „pułk asów”. Do jednostki zostali przeniesieni najbardziej produktywni piloci myśliwscy w kraju - Michaił Baranow, Władimir Ławrynenkow, Amet-Khan Sultan. Służył w pułku i kobietach - piloci Lydia Litvyak i Ekaterina Budanova.

Jednym z czterech pilotów, którzy podczas służby w pułku otrzymali dwie Złote Gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego, był Aleksiej Alelyuhin. Służył w 69 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego przed wojną, w 1939 roku. Najzwyklejszy facet z rodziny robotniczej, Aleksey Vasilievich Alelyuhin, urodził się 30 marca 1920 r. We wsi Kesova Gora w powiecie Kesovogorsky w regionie Tweru. Po ukończeniu szkoły podstawowej pracował jako robotnik w moskiewskiej fabryce papeterii, ucząc się w szkole szybowcowej.

W styczniu 1938 r. Komisariat Wojskowy Okręgu Mytiszczi powołał Aleksieja do Armii Czerwonej. Jako inteligentny i rozwinięty fizycznie facet, który również uczył się w szkole szybowcowej, został wysłany na studia do wojskowej szkoły lotniczej Borisoglebsk dla pilotów. Była to jedna z najstarszych sowieckich wojskowych instytucji edukacyjnych, która szkoliła pilotów Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Wśród jej słynnych absolwentów był na przykład sam Walery Czkałow.

Alelyuhin ukończył szkołę lotniczą w 1939 roku i został przydzielony do służby jako pilot w 69 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. W czerwcu-lipcu 1940 r. brał udział w kampanii w Besarabii, a od czerwca 1941 r. do samego końca wojny walczył z nazistowskimi Niemcami - najpierw na niebie nad okupowanymi terytoriami Związku Radzieckiego, a potem na niebie nad krajami Europy Wschodniej, nad Niemcami.

Czterdzieści zestrzelonych pilotów samolotów Alelyukhin


Alelyuhin, utalentowany i odważny pilot, szybko zrobił karierę w pułku. Został dowódcą lotnictwa, następnie dowódcą eskadry lotniczej i zastępcą dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego. 5 grudnia 1941 r. Alelyukhin otrzymał pierwszą nagrodę bojową - Order Czerwonego Sztandaru za 83 loty. 10 lutego 1942 r. Został odznaczony Orderem Lenina za 133 loty i zestrzelone samoloty wroga, a 14 lipca - Orderem Aleksandra Newskiego za 37 lotów bojowych, 9 bitew powietrznych i 3 osobiście zestrzelone samoloty. 1 sierpnia 1943 Alelyukhin ponownie otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.

Szczęście sprzyjało pilotowi myśliwca. Do sierpnia 1943 odbył 256 lotów bojowych, osobiście zestrzelił 11 samolotów wroga i zestrzelił 6 kolejnych samolotów w grupie. Za tak skuteczną służbę gwardii kapitan Aleksiej Alelyuhin otrzymał 24 sierpnia 1943 r. Najwyższą nagrodę państwową - Złotą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego.

Ponad dwa miesiące później, 1 listopada 1943 roku, Aleksiej Alelyuhin otrzymał drugą Złotą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego. Do tego czasu udało mu się przeprowadzić 410 lotów bojowych, wziąć udział w 114 bitwach powietrznych i zestrzelić 26 samolotów wroga.

Wojna trwała nadal, a kapitan Alelyuhin, który dowodził eskadrą w 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, nadal atakował samoloty wroga. Wyzwolił Donbas w Mołdawii, walczył na niebie nad Niemcami. 20 kwietnia 1945 r. Aleksiej Alelyuhin otrzymał Order Czerwonego Sztandaru za zniszczenie 7 samolotów wroga, 15 pojazdów, do 100 żołnierzy wroga, 1 lokomotywę i 2 samoloty na ziemi, a także za 134 lotów bojowych i 31 bitwy powietrzne.

W sumie w latach wojny Alelyukhin wykonał 601 lotów bojowych, brał udział w 258 bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił 40 samolotów wroga, a kolejne 17 samolotów zostało zestrzelonych w ramach grupy. Był na trzynastym miejscu pod względem wydajności wśród najbardziej utytułowanych sowieckich pilotów wojskowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, pokonując swoich słynnych kolegów Pavla Golovacheva i Amet-Khan Sultan.

W momencie zakończenia wojny bohater-pilot miał zaledwie 25 lat, a za nim - cała Wielka Wojna Ojczyźniana i ponad sześcioletnia służba w lotnictwie myśliwskim. Po zwycięstwie nad Niemcami Alelyukhin nadal służył jako zastępca dowódcy 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w ramach Grupy Sił Radzieckich w Niemczech.

Z Berlina do Pjongjangu


Jako młody i obiecujący oficer, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, Alelyukhin został wysłany na studia w M.V. Frunze, którą ukończył w 1948 r. i został zastępcą dowódcy 151. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w Moskiewskim Okręgu Obrony Powietrznej. Dywizja znajdowała się w mieście Kalinin (Twer) i wykonywała zadania w celu zapewnienia obrony przeciwlotniczej regionu moskiewskiego.

Koniec lat 1940. - początek lat 1950. był to bardzo trudny czas z punktu widzenia sytuacji międzynarodowej. Wrogowie Związku Radzieckiego próbowali zapobiec ekspansji wpływów Moskwy w Azji Wschodniej, gdzie w Chinach trwała wojna domowa, w Korei toczyła się zbrojna konfrontacja.

Aby pomóc komunistom chińskim i koreańskim, Moskwa wysłała radzieckich specjalistów wojskowych o różnych profilach, w tym pilotów. Musieli nie tylko szkolić koreańskich i chińskich towarzyszy, ale także chronić niebo zaprzyjaźnionych krajów Azji Wschodniej, czasami tocząc pojedynki z amerykańskimi pilotami.

Aleksey Alelyuhin, jako doświadczony pilot myśliwski, a także młody, mający zaledwie 30 lat, został wysłany jako część dywizji w długą podróż służbową do Chin. W Imperium Niebieskim przebywa od lipca 1950 r., a w październiku 1950 r. został przeniesiony jako zastępca dowódcy 151. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii do Korei. listopad 1950 - luty 1951 Aleksiej Alelyukhin był dowódcą 281. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, która wykonywała przydzielone zadania na koreańskim niebie.

W grudniu 1950 r. dywizja dowodzona przez Aleluchina została przewieziona z powrotem do Chin. Tutaj piloci dywizji szkolili pilotów dla sił powietrznych Chin i Korei Północnej i pełnili służbę, aby chronić chińskie niebo. Alelyuhin dowodził 28. Dywizją Powietrzną do marca 1952 r., w tym po wycofaniu dywizji z Chin i przeniesieniu do Azerbejdżańskiej SRR.

Służba powojenna


Od marca do listopada 1952 r. Aleksiej Alelyuhin kierował Wydziałem Służby Lotniczej i Prawa Lotniczego Sztabu Głównego Sił Powietrznych, następnie studiował w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego, którą ukończył w 1954 r. Po ukończeniu akademii oficer, mimo młodego wieku, nauczał od 1954 do 1961 roku – najpierw pełnił funkcję zastępcy kierownika katedry lotnictwa myśliwskiego i taktyki obrony powietrznej, a następnie – zastępcy kierownika katedry metod szkolenia bojowego w Akademii Sił Powietrznych.

W 1961 roku 41-letni Aleksiej Alelyukhin powrócił „do wojska” – został szefem sztabu 95. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Białoruskiego Okręgu Wojskowego, a od sierpnia 1963 do maja 1970 roku był szefem wywiadu Siły Powietrzne Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. maj 1970 do października 1974 Alelyuhin był zastępcą szefa sztabu 26. Armii Powietrznej, a od października 1974 do lipca 1980 pełnił funkcję zastępcy szefa sztabu lotniczego Moskiewskiego Okręgu Wojskowego ds. pokazów sprzętu lotniczego.

W 1980 roku Aleksiej Wasiliewicz obchodził swoje sześćdziesiąte urodziny. Nadal służył. W lipcu 1980 r. został mianowany zastępcą szefa sztabu sił powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, a dopiero w sierpniu 1985 r. 65-letni generał dywizji lotnictwa Aleksiej Wasiliewicz Alelyuhin przeszedł na emeryturę.

Słynny pilot wojskowy Aleksiej Alelyukhin prawie całe swoje dorosłe życie, od 18 do 65 lat, poświęcił lotnictwu wojskowemu. Po przejściu na emeryturę żył jeszcze pięć lat i zmarł 29 października 1990 r. w wieku 71 lat. Na cmentarzu Nowodziewiczy został pochowany generał bojowy i dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego. We wsi Kesova Gora w regionie Tver, gdzie urodził się Alelyuhin, oraz w Borisoglebsku, gdzie uczył się w szkole lotniczej, wzniesiono popiersia bohatera. Jego imieniem nazwano ulicę i szkołę w jego rodzinnej wsi.
Autor:
Wykorzystane zdjęcia:
airaces.narod.ru
33 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 210okv
    210okv 8 października 2019 05:57
    +6
    Niski ukłon w stronę Bohatera… Dzięki autorowi wskazane jest jednak bardziej szczegółowe ujawnienie ścieżki bojowej pilota w Chinach i Korei.
    1. Lotnik_
      Lotnik_ 8 października 2019 07:46
      +2
      W Chinach było tylko nauczanie, nie mieliśmy ścieżki militarnej. Ale okres koreański jest wyraźnie niewystarczająco omówiony. Wskazane jest, aby autor dopracował ten okres. Nawiasem mówiąc, 8. VA również wyzwolił Krym, z jakiegoś powodu nic o tym nie ma w notatce.
  2. Albatros
    Albatros 8 października 2019 05:58
    +7
    Wybitny pilot, uczestnik dwóch wojen.
    Lotnictwo krajowe może być dumne z takich ludzi!
  3. BAI
    BAI 8 października 2019 09:17
    -6
    Oczywiście bohater itp. Ale niektóre liczby są sugestywne.
    W sumie w latach wojny Alelyukhin wykonał 601 lotów bojowych, brał udział w 258 bitwach powietrznych.

    Wojna trwała 1418 dni. Tych. jeden lot w 2,3 w 2 dni. Jedna walka na 2,3 wyjazdów - nawet na 2. Razem 1 walka w 4 dni. Jednocześnie ani przejść dla pieszych, ani kopania rowów. W porównaniu z piechotą - bardzo komfortowe warunki. Ale w piechocie jest znacznie mniej nagród (konkretnie na osobę).
    W tym samym czasie niemieccy piloci (myśliwce) wykonywali 2-3 loty dziennie. Dlatego przy takiej samej liczbie samolotów mamy w powietrzu pięciokrotną przewagę Niemców.
    Widziałem statystyki na ten temat. Piloci lotnictwa dalekiego zasięgu wykonali jeden lot w ciągu 10-12 dni. Dalej - malejąco. Najintensywniejsze loty odbywały się w samolotach szturmowych.
    1. Antares
      Antares 8 października 2019 17:11
      +1
      Cytat z B.A.I.
      Wojna trwała 1418 dni. Tych. jeden lot w 2,3 let w 2 dni. Jedna walka na 2,3 wyjazdów - nawet na 2. Razem 1 walka w 4 dni.

      sądząc po opisie, przenosili się tam iz powrotem, przesuwali część. Tak więc dni przemieszczania się przez całą Ukrainę/kolejny odcinek frontu i przemieszczania się właśnie pochłonęły lwią część czasu.
      Nie mógł, podobnie jak Niemcy, stopniowo przemieszczać się wraz ze swoim oddziałem. I rzucili go tam, gdzie trzeba.
      Tak więc statystycznie liczba odlotów/dni nie jest prawidłowa.
      Jestem pewien, że niektórzy Niemcy też mają pilotów - lwią część ich czasu zjedli przenosząc się z jednej części Europy / Afryki do drugiej..
      1. nie główne
        nie główne 8 października 2019 23:07
        0
        Cytat: Antares
        Cytat z B.A.I.
        Wojna trwała 1418 dni. Tych. jeden lot w 2,3 let w 2 dni. Jedna walka na 2,3 wyjazdów - nawet na 2. Razem 1 walka w 4 dni.

        sądząc po opisie, przenosili się tam iz powrotem, przesuwali część. Tak więc dni przemieszczania się przez całą Ukrainę/kolejny odcinek frontu i przemieszczania się właśnie pochłonęły lwią część czasu.
        Nie mógł, podobnie jak Niemcy, stopniowo przemieszczać się wraz ze swoim oddziałem. I rzucili go tam, gdzie trzeba.
        Tak więc statystycznie liczba odlotów/dni nie jest prawidłowa.
        Jestem pewien, że niektórzy Niemcy też mają pilotów - lwią część ich czasu zjedli przenosząc się z jednej części Europy / Afryki do drugiej..

        Po raz pierwszy zgadzam się z Tobą! I plus, nie przez pomyłkę!
    2. mordwin 3
      mordwin 3 8 października 2019 22:30
      0
      Cytat z B.A.I.
      Wojna trwała 1418 dni. Tych. jeden lot w 2,3 let w 2 dni. Jedna walka na 2,3 wyjazdów - nawet na 2. Razem 1 walka w 4 dni. Jednocześnie ani przejść dla pieszych, ani kopania rowów. W porównaniu z piechotą - bardzo komfortowe warunki.

      Nie liczysz kontuzji ani treningu kobry. Wszelkiego rodzaju przemieszczenia tam iz powrotem, naprawa samolotu.
      Cytat z B.A.I.
      W tym samym czasie niemieccy piloci (myśliciele) wykonywali 2-3 loty dziennie.

      Piloci niemieccy wykonywali znacznie mniej lotów bojowych, w przeciwieństwie do naszych, nie latali przy złej pogodzie, ponadto w armii niemieckiej, w przeciwieństwie do naszej, ćwiczono wakacje. Nie przez kontuzję, tak po prostu.
    3. Ratnik2015
      Ratnik2015 9 października 2019 12:19
      0
      Cytat z B.A.I.
      Wojna trwała 1418 dni. Tych. jeden lot w 2,3 w 2 dni. Jedna walka na 2,3 wyjazdów - nawet na 2. Razem 1 walka w 4 dni. Jednocześnie ani przejść dla pieszych, ani kopania rowów. W porównaniu z piechotą - bardzo komfortowe warunki. Ale w piechocie jest znacznie mniej nagród (konkretnie na osobę).
      W tym samym czasie niemieccy piloci (myśliwce) wykonywali 2-3 loty dziennie. Dlatego przy takiej samej liczbie samolotów mamy w powietrzu pięciokrotną przewagę Niemców.
      Widziałem statystyki na ten temat. Piloci lotnictwa dalekiego zasięgu wykonali jeden lot w ciągu 10-12 dni. Dalej - malejąco. Najintensywniejsze loty odbywały się w samolotach szturmowych.

      Tak to jest. Jednorazowa intensywność pilotów w Luftwaffe była znacznie wyższa niż w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, chociaż faktycznie praktykowano tam „sezonowe płatne wakacje” (i nie o ranę, a nie o nagrodę, ale tak; przynajmniej do wiosny 1943).

      Powodów tego jest wiele, przede wszystkim bardzo niska jakość obsługi lotniskowej naszych samolotów. Nawet jeśli pilot był fizycznie gotowy do dalszych lotów, personel lotniska często nie mógł zapewnić więcej niż 2 lotów dziennie (nie mówiąc już o dostępności i terminowym uzupełnianiu amunicji oraz paliwa i smarów na lotnisku, a nie ma nic do powiedzenia) .

      Duże okresy czasu zabierała zła pogoda, kiedy nie wykonywano lotów.

      Trudno było z przesiedleniami, gdy bazy zaopatrzeniowe nie miały czasu na wyposażenie nowych lotnisk i doprowadzenie ich do stanu gotowości bojowej (tak, może się to wydawać dziwne, ale tyły niemieckie, mimo obecności partyzantów, działały sprawniej przez większą część wojny – do jesieni 1944 r., niż te sowieckie, w których czynnik partyzancki był znacznie mniejszy (wszelkie rodzaje OUN, „leśni bracia”, „Wilkołaki” w Niemczech itp.).

      Tak, w lotnictwie sowieckim, zwłaszcza w II połowie wojny, walka była bardzo wygodna, w przeciwieństwie do innych rodzajów sił zbrojnych (zwłaszcza jeśli pamięta się, że eskadry ciężkich bombowców były rzadko uruchamiane i tylko na rozkaz frontu Komenda).
  4. bubalik
    bubalik 8 października 2019 10:11
    +3
    ,,, eh, kto by napisał artykuł o konstrukcji naszego i wrogiego samolotu, taki temat chyba nie był poruszany w VO co .

    Aleksiej Alelyuhin na Jak-1B. Na kadłubie myśliwca po obu stronach znajduje się pantera dręcząca serce.


    Rekonstrukcja wyglądu Ła-7, z którym walczył Alex Alelyuhin.
    1. 3x3zzapisz
      3x3zzapisz 8 października 2019 15:47
      +3
      Sergei hi
      Ale masz rację! Każdy rysunek ma swoją historię. Błogosławiony temat i nekopanaya. Szkoda, że ​​to nie moje.
      1. Phil77
        Phil77 8 października 2019 18:41
        +2
        Pozdrowienia Anton! To naprawdę ciekawy temat! Dlaczego więc Siergiej nie miałby wziąć tego na siebie? Jestem pewien, że mu się uda. Jakiekolwiek egzotyczne zwierzęta i serca?
    2. Phil77
      Phil77 8 października 2019 19:38
      +2
      Cześć Sergey!Napisałem już do Anton poniżej, że musisz usiąść do tego artykułu!Jest tam już pytanie. śmiech
      1. bubalik
        bubalik 8 października 2019 19:48
        +2
        Pozdrowienia hi Niestety, zażądać nie mogę Nie (to nie jest niezdarne kopiuj-wklej) Na stronie są autorzy, którzy piszą zawodowo, zwłaszcza według modeli sprzętu wojskowego. Anton słusznie powiedział, że temat nie został ujawniony, nie został omówiony zbyt wiele. I tak byłoby ciekawe, kolorystyka i oznaczenia nie tylko samolotów różnych pułków i eskadr, ale także czołgów, a nie tylko sprzętu radzieckiego.
    3. Phil77
      Phil77 8 października 2019 21:25
      +2
      Na ten temat znalazłem duży artykuł (z ilustracjami) na stronie * Powrót do ZSRR * Bardzo ciekawe!
  5. borys
    borys 8 października 2019 11:35
    +1
    W pułku ludzie nie byli bez talentów, komponowali o nim piosenki z refrenem: „Jeśli Alelyuhin jest na niebie, to Junkers są na ziemi”.
  6. vladcub
    vladcub 8 października 2019 18:10
    +1
    Ze wstydem takiego pilota w ogóle nie znałem. Prawdopodobnie nie pisał pamiętników i niewiele o nim wiadomo.
    1. Doliva63
      Doliva63 8 października 2019 18:52
      +2
      Cytat z vladcuba
      Ze wstydem takiego pilota w ogóle nie znałem. Prawdopodobnie nie pisał pamiętników i niewiele o nim wiadomo.

      Tak, nie pamiętam książek Alelyukhina, ale Lavrinenkov, który z nim służył, zdecydowanie o nim pisał. Tak, i jeszcze ktoś inny, bo nazwisko było dobrze znane, jak to mówią.
      1. vladcub
        vladcub 8 października 2019 20:38
        +1
        Znam Ławrinienkę, ale nie widziałem jego książki. Kiedyś, w 1983 roku, powiedziano mi w Centralnym Systemie Bibliotecznym (centralna sieć bibliotekarzy), że pamiętniki napisali: Pokryszkin, Kozhedub, Safonov, Golovanov i Savitsky. A potem przestałem szukać, w przeciwnym razie była chęć przeczytania wspomnień pilotów i czołgistów. Teraz rozumiem, że odpowiedź nie była kompletna
        1. Phil77
          Phil77 8 października 2019 21:13
          +2
          Cieszę się, że mogę Ci pomóc! Wasilij Dmitriewicz Ławrynenkow. *Powrót do nieba *. e-czytanie strony książki mobi (czyli mobi, bo wciąż jest klub), wejdź, pobierz i czytaj dla przyjemności! Dodam jeszcze morze różnej literatury na stronie ode mnie.Wszystko za darmo , a to nie jest reklama!Sam jestem stałym gościem, będą pytania, proszę o kontakt!Na pewno jest tam książka, tylko ze strony. hi
          1. vladcub
            vladcub 8 października 2019 21:48
            +1
            Dzięki za informację
        2. mordwin 3
          mordwin 3 8 października 2019 22:51
          +1
          Cytat z vladcuba
          pamiętniki napisali: Pokryszkin, Kozhedub, Safonow, Golovanov i Savitsky.

          Przeczytaj Begeldinowa.
          https://e-libra.ru/read/327621-ily-atakuyut.html
        3. 2ez
          2ez 8 października 2019 23:25
          -1
          Książka Władimira Ławrinenkowa nosi tytuł „Powrót do nieba”. Przeczytałem ją w moim odległym pionierskim dzieciństwie i została napisana bardzo utalentowanie, czyta się ją jak przygodę! Zwłaszcza o niewoli, ucieczce z pociągu, epopei partyzanckiej, powrocie... I dopiero teraz okazuje się, że w tym samym czasie Obyści Specjalni represjonowali naszych ludzi, którzy wracali z niewoli z mulienami. Nie wiadomo, dlaczego Ławrinenkow nie został zastrzelony! Tak, a potem został mianowany dowódcą swojego pułku! Po tragicznej śmierci Lwa Szestakowa... Pewnie nawet wtedy była jakaś korupcja?!
          1. vladcub
            vladcub 9 października 2019 18:32
            0
            Zapewne wtedy w SMERSH były nie tylko nominacje z czystym formularzem zgłoszeniowym, ale tyłkiem zamiast głowy, ale i tacy, którzy umieli MYŚLEĆ
        4. Siergiej Koma
          Siergiej Koma 9 października 2019 11:18
          +2
          Cytat z vladcuba
          pamiętniki napisały: ...... Сафонов

          Zostałeś wprowadzony w błąd - dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Podpułkownik Borys Fieoktistowicz Safonow zmarł 30 maja 1942 r.
          1. vladcub
            vladcub 9 października 2019 18:33
            +1
            Teraz wiem o tym, ale potem… uwierzyłem w gazetę
        5. Doliva63
          Doliva63 9 października 2019 17:35
          0
          Cytat z vladcuba
          Znam Ławrinienkę, ale nie widziałem jego książki. Kiedyś, w 1983 roku, powiedziano mi w Centralnym Systemie Bibliotecznym (centralna sieć bibliotekarzy), że pamiętniki napisali: Pokryszkin, Kozhedub, Safonov, Golovanov i Savitsky. A potem przestałem szukać, w przeciwnym razie była chęć przeczytania wspomnień pilotów i czołgistów. Teraz rozumiem, że odpowiedź nie była kompletna

          Naprawdę zostałeś oszukany. Offhand - fajna książka Worozheykina, Gromova i Stefanowskiego? Hmm.
        6. borys
          borys 10 października 2019 17:49
          0
          W naszej rodzinie, w moim odległym dzieciństwie (60 lat), była dwutomowa książka „Ludzie nieśmiertelnego wyczynu”. Tata walczył, a czasem kupował książki o II wojnie światowej. Podarowane również jako prezenty na rocznice. Ta dwutomowa książka została dwukrotnie poświęcona Bohaterom Związku Radzieckiego. Dla każdego - mały, kilkustronicowy artykuł. Nadal pamiętam większość nazwisk. Tam wiem o Alelyukhin. Pamiętałem o dity. Większość z nich to piloci myśliwców. Znani i niezbyt, ale nie mniej zaszczyceni i bohaterscy ludzie.
          Są to Amet Khan Sultan, Rechkalov, Komozin, Pokryshev (nie Pokryshkin), Skomorokhov, Popkov (prototyp „Maestro” z „Tylko starcy idą do bitwy”) i jest ich dużo.
      2. Phil77
        Phil77 8 października 2019 21:34
        0
        Z artykułu nie wynika, że ​​kiedyś we Lwowie imieniem tego chwalebnego pilota nazwano ulicę, a popiersie wzniesiono w Melitopolu.Ciekawe, czy przetrwały?
        1. vladcub
          vladcub 8 października 2019 21:47
          +1
          Chcesz żartować? Inne osobistości są honorowane we Lwowie
          1. Phil77
            Phil77 8 października 2019 21:52
            0
            Żadnych żartów! To było w czasach Chwalebnego Związku Radzieckiego. Teraz oczywiście mają własnych *bohaterów*. Ale myślę, że ulica ma już inną nazwę.
            1. vladcub
              vladcub 8 października 2019 22:02
              0
              Na pewno. Cóż, gdyby zwrócono historyczną nazwę, ale coś pod wpływem chwilowych bohaterów?
              Przeszliśmy przez to w naszej historii. Pamiętaj: Polygraph Polygraphy, United, Ezhov street, Berries i inne.
            2. Siergiej Koma
              Siergiej Koma 9 października 2019 16:49
              +1
              Cytat: Phil77
              Ale myślę, że ulica ma już inną nazwę.

              Lwów, ul. Lew Matsievich
              Lwów, ul. Matsijewicza (z 1991, przed - od 1925 - Charnetsky, od 1933 - Stets, od 1946 r. - Aleluchina).
              L.M. Matsievich. Lotnik, który wynalazł lotniskowiec https://topwar.ru/66702-pravka-lm-macievich-aviator-pridumavshiy-avianosec.html
              1. vladcub
                vladcub 9 października 2019 18:25
                0
                Przynajmniej bez chwilowych postaci. Wiesz, jak fala morska podnosi na szczyt wiele ciekawych i niehigienicznych rzeczy