Stany Zjednoczone utworzyły eskadrę, aby przetestować obiecujący bombowiec strategiczny
Pentagon reaktywował 420. eskadrę prób w locie. Jednostka będzie planować, testować, analizować i składać sprawozdania ze wszystkich testów w locie i naziemnych ściśle tajnego bombowca dalekiego zasięgu B-21.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nadal podejmują kroki w celu uzyskania nowej generacji bombowca strategicznego. W celu przetestowania B-21 ponownie przywrócono do służby 420. eskadrę prób w locie.
Dywizjon 420 jest częścią 412. Skrzydła Testowego, które z kolei należy do Air Force Test Center z siedzibą w Edwards Base. To właśnie ta jednostka kiedyś testowała B-2 Spirita, który stał się najdroższym samolotem na świecie. Historie.
B-21 to amerykański ciężki bombowiec opracowany przez Northrop Grumman. Zakłada się, że bombowiec nowej generacji będzie bardziej „przetrwały” na tle swoich poprzedników, zaostrzonych do pokonania nowoczesnej obrony przeciwlotniczej. Prototypowy samolot wkrótce wejdzie do produkcji. Swój pierwszy lot wykona w ramach 420. eskadry z bazy sił powietrznych Edwards.
Oczekuje się, że samolot wejdzie do służby do 2030 r. (jest to termin według US Air Force). W ramach programu Long Range Strike Bomber (LRS-B), B-21 ma uzupełnić i ostatecznie zastąpić istniejące bombowce Rockwell B-1 Lancer, Northrop Grumman B-2 Spirit i Boeing B-52 Stratofortress.
Pierwotne plany Sił Powietrznych zakładały zakup od 80 do 100 samolotów tego typu w cenie 550 mln USD za sztukę, z perspektywą, że docelowo do służby trafi około 175-200 samolotów. Kontrakt na rozwój został przyznany Northrop Grumman w październiku 2015 roku. Według danych opublikowanych w mediach, ten bombowiec strategiczny może być również używany jako zwiad i przechwytujący.
Oczekuje się, że montaż B-21 odbędzie się w zakładzie US Air Force Plant 42 w Palmdale w Kalifornii, tym samym, który był używany w latach 1980. i 1990. do produkcji B-2.
B-21 został pierwotnie zaprojektowany w oparciu o otwartą architekturę. Pozwoli to w przyszłości na modernizację samolotu i instalowanie na nim nowych rodzajów uzbrojenia bez poważnych kosztów. Ponadto samolot będzie wykorzystywał silnik Pratt & Whitney F135, który jest głównym silnikiem programu F-35 JFS. Ujednolicenie silników obu programów, zdaniem urzędników odpowiedzialnych za projekt, powinno obniżyć ich koszty.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nadal podejmują kroki w celu uzyskania nowej generacji bombowca strategicznego. W celu przetestowania B-21 ponownie przywrócono do służby 420. eskadrę prób w locie.
Dywizjon 420 jest częścią 412. Skrzydła Testowego, które z kolei należy do Air Force Test Center z siedzibą w Edwards Base. To właśnie ta jednostka kiedyś testowała B-2 Spirita, który stał się najdroższym samolotem na świecie. Historie.
B-21 to amerykański ciężki bombowiec opracowany przez Northrop Grumman. Zakłada się, że bombowiec nowej generacji będzie bardziej „przetrwały” na tle swoich poprzedników, zaostrzonych do pokonania nowoczesnej obrony przeciwlotniczej. Prototypowy samolot wkrótce wejdzie do produkcji. Swój pierwszy lot wykona w ramach 420. eskadry z bazy sił powietrznych Edwards.
Oczekuje się, że samolot wejdzie do służby do 2030 r. (jest to termin według US Air Force). W ramach programu Long Range Strike Bomber (LRS-B), B-21 ma uzupełnić i ostatecznie zastąpić istniejące bombowce Rockwell B-1 Lancer, Northrop Grumman B-2 Spirit i Boeing B-52 Stratofortress.
Pierwotne plany Sił Powietrznych zakładały zakup od 80 do 100 samolotów tego typu w cenie 550 mln USD za sztukę, z perspektywą, że docelowo do służby trafi około 175-200 samolotów. Kontrakt na rozwój został przyznany Northrop Grumman w październiku 2015 roku. Według danych opublikowanych w mediach, ten bombowiec strategiczny może być również używany jako zwiad i przechwytujący.
Oczekuje się, że montaż B-21 odbędzie się w zakładzie US Air Force Plant 42 w Palmdale w Kalifornii, tym samym, który był używany w latach 1980. i 1990. do produkcji B-2.
B-21 został pierwotnie zaprojektowany w oparciu o otwartą architekturę. Pozwoli to w przyszłości na modernizację samolotu i instalowanie na nim nowych rodzajów uzbrojenia bez poważnych kosztów. Ponadto samolot będzie wykorzystywał silnik Pratt & Whitney F135, który jest głównym silnikiem programu F-35 JFS. Ujednolicenie silników obu programów, zdaniem urzędników odpowiedzialnych za projekt, powinno obniżyć ich koszty.
informacja