Gospodarka pontonowa Europy jest w porządku. Europejczycy są gotowi na przybycie Rosjan

14
CNIM nie poprzestał na tym i opracował rodzinę PFM F3, która zostanie wydana w kilku konfiguracjach, z których wszystkie mogą wytrzymać obciążenie gąsienicy MLC85 (G - gąsienicowe) i koła MLC100 (K - kołowe). Park mostów pontonowych F3 to zupełnie nowy projekt. Chociaż aluminium pozostało materiałem podstawowym, postępy w technologii materiałów i spawania pozwoliły CNIM uzyskać moduł o tej samej masie, ale o zwiększonej ładowności. To samo dotyczy ramp, przy poprzednich wymiarach są mocniejsze i mogą wytrzymać większe obciążenia, do MLC100(G) i do MLC120(K). System F3 dostanie też mocniejsze silniki, które nie są jeszcze znane, ponieważ firma jest w trakcie ich selekcji. Oprócz podstawowego wariantu F3 firma oferuje wariant F3XP oparty na 7-metrowym module (sekcji) (w standardzie 10 m), który może być transportowany ciężarówką 8x8 bez przyczepy. Opracowano również środkową rampę, z których dwie można przewozić tą samą ciężarówką; z czasem maszyna zostanie wyposażona w system paletyzacji DROP cargo.


Opracowywany przez CNIM prototyp nowego mostu PFM F3XP powinien być gotowy w połowie przyszłego roku. Oparty jest na krótszych modułach i może być transportowany ciężarówkami 8x8.





CNIM opracowuje nową sekcję PFM F3MAX zdolną wytrzymać obciążenia do MLC100 (G) i MLC120 (K) dzięki dodatkowym elementom pływającym


Według CNIM jest to zgodne z potrzebami wielu krajów Europy Północnej, które zazwyczaj umieszczają swoje osie w ciężarówkach tego typu bez użycia naczep. Z ekspedycyjnego punktu widzenia do rozmieszczenia promu F3XP o długości 21 metrów potrzebne są 4 ciężarówki – trzy do modułów i jedna do ramp. W przypadku cięższych ładunków firma CNIM opracowała dodatkowe sztywne pływaki w celu poprawy wyporu, dzięki czemu most może przenosić obciążenia MLC100(G) i MLC120(K). Pływaki są transportowane osobnym samochodem ciężarowym i montowane pod pływającymi modułami przed wodowaniem. Ta konfiguracja jest znana jako F3MAX. Opracowywane są również krótsze elementy pływające do montażu z osią F3XP, co skutkuje nośnością wariantu MAX. Wreszcie wariant PFM F3D, który ma „D” dla „dron”. Jej moduły wyposażone są w system nawigacji oraz system automatycznego sprzęgania sekcji, co umożliwia montaż mostu bez osób na pokładzie. Zarówno warianty F3MAX, jak i F3D wykorzystują długą rampę zaprojektowaną dla mostów, a nie promów. Pod względem kompatybilności moduły F3 mogą być wyposażone w systemy blokujące, które są kompatybilne z ulepszonym mostkiem wstążki.


„Wielonarodowy” most zbudowany przez inżynierów amerykańskich, holenderskich i niemieckich podczas ćwiczenia Anaconda z wykorzystaniem elementów Improved Ribbon Bridge i Standard Ribbon Bridge



Prom armii niemieckiej zbudowany z odcinków Ulepszonego Mostu Wstęgowego; Życie tego systemu zakończy się w 2030 roku


CNIM rozpoczął prace nad systemami F3 i F3XP w styczniu 2019 r., a prototyp zaplanowano na połowę 2020 r., prawdopodobnie w czasie otwarcia Eurosatory. Elementy F3MAX pojawią się sześć miesięcy później. Rozwój F3D rozpocznie się po zakończeniu wszystkich innych prac; jednak moduły do ​​niego są już projektowane, ponieważ rozpoczęła się integracja systemów pozycjonowania względnego i automatycznego sprzęgła.

Gospodarka pontonowa Europy jest w porządku. Europejczycy są gotowi na przybycie Rosjan

Na wodzie otwiera się część ulepszonego mostu wstążkowego. Holownik jest gotowy do ustawienia go wraz z innymi sekcjami


Wśród modułów pływających największą popularnością cieszy się niewątpliwie ulepszony most pontonowy IRB (Improved Ribbon Bridge) firmy GDELS, który eksploatowany jest w armiach USA, Niemiec, Australii i Szwecji, a od niedawna także w Iraku i Brazylii. Głównym elementem IRB jest przęsło wewnętrzne o długości 6,71 metra i szerokości 3,3 metra w pozycji transportowej oraz 8,63 metra w stanie rozłożonym. Sekcje są wypuszczane do wody w stanie złożonym i układane na wodzie. W konfiguracji mostowej przenoszą obciążenie MLC80(T) i MLC96(K) po jednej jezdni o szerokości 4,5 metra; ruch dwukierunkowy jest dozwolony przy szerokości jezdni 6,75 metra, ale obciążenie jest ograniczone do MLC20(T) i MLC14(K). Przęsła rampowe są przymocowane do końcowych części mostu; jednocześnie na każde 2-3 przęsła potrzebny jest z reguły holownik, który pozwala na pracę przy prędkościach prądowych do 3,05 m/s; 13 wewnętrznych i dwa przęsła rampowe pozwalają zbudować most o długości 30 metrów w średnio 45-100 minut. Do budowy promu o nośności MLC80(G)/96(K) potrzebne są trzy przęsła wewnętrzne i dwa przęsła rampowe, które mogą być gotowe w 15 minut. Most IRB jest kompatybilny ze wspomnianym wcześniej systemem mostu pontonowego M70, a także ze standardowym mostkiem wstążkowym z lat 60. i składanym mostem pływającym zdolnym do przenoszenia obciążenia MLC2016. Podczas wspomnianych już ćwiczeń Anaconda 350 jednostki inżynieryjne armii amerykańskiej i niemieckiej korzystające z mostów IRB oraz inżynierowie holenderscy korzystający z SRB zbudowały most o rekordowej długości XNUMX metrów.


Amerykański czołg Abrams porusza się po moście średniego dźwigara; Główną cechą mostka MGB jest to, że można go montować ręcznie bez użycia jakichkolwiek mechanizmów pomocniczych.


Okres eksploatacji mostów IRB i M3 w Bundeswehrze kończy się w tym samym czasie, dlatego wkrótce powinna rozpocząć się wymiana tych systemów. Najwyraźniej Niemcy chcą kupić system, który łączyłby cechy osi M3 i IRB, a to poważne zadanie dla konstruktorów firmy GDELS.

Firma podkreśla, że ​​jej klasyfikacja MLC pochodzi ze standardu STANAG 2021 oraz że zmodernizowana czołgi, takie jak M1, Challenger 2 lub Leopard 2, mogą być ładowane i transportowane przez swoje systemy mostowe klasy MLC 120 (G) i więcej.


Włoscy inżynierowie uczą się montażu mostu dźwigarowego średniego



Najnowszym produktem francuskiej firmy CEFA jest Steel Ribbon Bridge, który może obsłużyć ładunek MLC85(G) i MLC120(K), np. zbiornik Lecierc załadowany na ciągnik


Cztery lata temu francuska firma CEFA zbadała trendy w budowie mostów i postanowiła opracować nowy most, bardzo podobny do rosyjskiej maszyny mostowo-pontonowej Volna czy niemieckiego mostu IRB. W rezultacie na początku 2019 roku powstał prototyp Steel Ribbon Bridge (SRB). Słowo kluczowe „stal” odnosi się do sekcji wewnętrznych, podczas gdy oś IRB ma te sekcje wykonane z aluminium. Francuski system mostowo-pontonowy SRB jest z pewnością mocniejszy (ale też cięższy) i radzi sobie z obciążeniami MLC85 (G) i MLC120 (K). Wymiary jego przęseł wewnętrznych są bardzo zbliżone do mostu IRB, chociaż masa jest większa, 7950 kg w porównaniu do 6350 kg. Inną kluczową cechą jest to, że system prowadzenia jest montowany na palecie, a nie bezpośrednio na ciężarówce, co pozwala na szybką instalację systemu na każdym ciężkim samochodzie ciężarowym wyposażonym w 10-tonowy automatyczny system ładowania PLS. System blokowania umożliwia stosowanie sekcji SRB w połączeniu z modułami IRB, zapewniając w ten sposób interoperacyjność. Utrzymanie w określonej pozycji zapewniają tu również holowniki. CEFA oferuje swoją Vedette F2, której dwa strumienie wodne zapewniają łączny ciąg 26 kN, ale SRB może być obsługiwany przez każdą łódź, która zapewnia wystarczający ciąg. Vedette F2 jest napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem wysokoprężnym Cummins, który jest łatwy w obsłudze. Liczba przęseł i czas układania promów i mostów są praktycznie takie same jak w przypadku mostu IRB. System SRB został już przetestowany w armii francuskiej. CEFA sfinalizuje nową oś do produkcji seryjnej zaplanowanej na 2020 rok.


Transporter opancerzony VAB 6x6 porusza się nad barierą wodną na mostku belkowym Medium Girder Bridge. MGB można budować w kilku konfiguracjach, co pozwala na budowanie mostów o różnej nośności przez różne przeszkody


Mosty szturmowe


Pierwotnie produkowany przez brytyjską firmę Fairey Engineering Ltd (obecnie WFEL), MGB (Medium Girder Bridge) jest prawdopodobnie jednym z najczęściej używanych systemów mostowych na Zachodzie. Ponad 500 systemów MGB zostało sprzedanych do 40 krajów, a WFEL dostarcza obecnie systemy MGB do krajów afrykańskich. Najcięższe elementy mostu, zaprojektowane od początku do ręcznego montażu, mogą pomieścić sześciu żołnierzy. Jest dostępny w pięciu różnych konfiguracjach: jednoprzęsłowa, wieloprzęsłowa, dwupiętrowa z zestawem zbrojenia linkami (LRS), pływająca i MACH (konstrukcja wspomagana mechanicznie). Żołnierze do budowy tej drugiej opcji wymagają o połowę mniej. Ogólnie rzecz biorąc, w tym przypadku z reguły do ​​nasypu przeciwległego służy belka rolkowa, a od czoła przęsła mocowana jest przednia tylna (element przedłużający przęsło do przesuwu wzdłużnego mostu). . Typowy czas budowy jednopokładowego mostu o długości 9,8 metra i nośności MLC70 w ciągu dnia wynosi 12 minut, w nocy czas ten jest trzykrotnie większy; zespół budujący most powinien składać się z 8 żołnierzy i jednego sierżanta. Montaż 70-metrowego mostu dwupokładowego MLC31 zajmuje trzy razy więcej osób i 40 minut w ciągu dnia i 70 minut w nocy. Wersja pływająca wykorzystuje pontony wykonane ze stopu aluminium do celów stoczniowych. Jednopokładowy pływający MGB jest zbudowany w sposób ciągły, co pozwala na dodawanie jednego przęsła co 30 sekund, podczas gdy dwupokładowy pływający MGB, zdolny do obsługi ekstremalnych wysokości brzegów do 5 metrów, może być zbudowany w rozpiętość lub ciągły wzór w zależności od szerokości bariery.


Armia szwajcarska wybrała podwozie ciężarówki Iveco Trakker 10x8 do swojego mostu Dry Support Bridge; DSB zainstalowano również na ciężarówkach Oshkosh i RMMV 10x10


Biorąc pod uwagę potrzeby sił ekspedycyjnych, WFEL opracował most transportu lotniczego APFB (Air Portable Ferry Bridge), lekkie, składane rozwiązanie, które może zapewnić mostom lub promom nośność kołową i gąsienicową MLC35. System można łatwo transportować drogą lądową, powietrzną lub morską przy użyciu własnych składanych naczep, palet lub kontenerów ISO. Może być rozmieszczony przez wojskowy samolot transportowy C130, helikopterem, a nawet zrzucony na specjalne platformy. Kompletny system APFB składa się z sześciu pontonów standardowych i dwóch specjalnych, do określonych zadań potrzebna jest zmniejszona liczba pontonów (minimum trzy). Most o rozpiętości 14,5 metra i szerokości 4 metrów może zbudować 12 inżynierów i jeden sierżant w 50 minut. Budowa wzmocnionej wersji APFB o zwiększonej rozpiętości 29,2 metra wymaga dwukrotnie większej liczby inżynierów i dwóch godzin czasu. Jeśli chodzi o konfigurację promu, to obejmuje sześć pontonów, z których dwa są z silnikiem, na zbudowanie potrzeba 14 żołnierzy, dwóch sierżantów i dwie godziny.




WFEL Dry Support Bridge


Jednak najnowszym systemem oferowanym przez WFEL jest DSB (Dry Support Bridge), który jest wdrażany za pomocą maszyny do układania mostów zamontowanej na różnych standardowych podwoziach wojskowych, zazwyczaj ciężkiej ciężarówki; Armia amerykańska używa do tych celów Oshkosh М1075 10x10, armia szwajcarska używa Iveco Trakker 10x8, a Australia RMMV używa HX 10x10. System układania na ciężarówce wypycha belkę do przodu, która jest wyrzucana na przeciwległy brzeg, moduły mostu są przesuwane do przodu na zawieszeniu belki, aż most osiągnie przeciwległy brzeg, po czym belka jest demontowana. Maksymalna rozpiętość tego mostu klasy MLC120 wynosi 46 metrów, szerokość jezdni 4,3 metra, budowa mostu zajmuje 8 żołnierzy i niecałe 90 minut. System DSB został już nabyty przez USA, Turcję, Szwajcarię i Australię, która ostatnio kupiła systemy DSB i MGB do swojego projektu Land 155. Zgodnie z TDTC 1996 most 46m DSB został przetestowany z obciążeniami MLC120(K) i 80(G); jego testy są kontynuowane zgodnie ze standardem STANAG 2021 w celu określenia wyższej klasy MLC.

BAE Systems od wielu lat działa na polu budowy mostów wojskowych, produkując modułowy system mostowy MBS (Modular Bridging System). W lipcu 2019 r. Rheinmetall i BAE Systems utworzyły spółkę joint venture RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) w celu projektowania pojazdów wojskowych, w tym systemów mostowych. W 1993 r. armia brytyjska zamówiła system MBS w dwóch wersjach: Close Support Bridge (CSB), montowany z ciągnika Tank Bridge Transporter oraz General Support Bridge (GSB); systemy te mają wiele wspólnych elementów.


BAE Systems Bridging Vehicle niosący elementy mostu wsparcia ogólnego w Afganistanie. Jest wyposażony w opancerzoną kabinę i ekrany kratowe chroniące przed granatami RPG.


W skład systemu GSB wchodzą panele o długości 2, 4 i 8 metrów, rampy 8 metrów oraz elementy pomocnicze, system pozwala na montaż mostów o różnych konfiguracjach. W skład kompleksu wchodzą dwa typy pojazdów, przenośnik konstrukcji mostu BV (Bridging Vehicle) oraz sprzęt do budowy mostów ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), oba pojazdy dostępne są w wersji opancerzonej i nieopancerzonej. Do budowy mostu służy maszyna ABLE. Najpierw szyna prowadząca jest wysuwana na przeciwną stronę przeszkody, następnie zmontowane odcinki mostu są mocowane do prowadnicy za pomocą wózków kołowych i przesuwają się do przodu, aż most dotrze do przeciwległego brzegu, po czym prowadnica jest zdejmowana. Co ciekawe, przeciwległy brzeg może być trzy metry wyżej lub niżej niż brzeg, z którego zbudowany jest most. Samochód ABLE parkuje tyłem do przeszkody, a samochody BV mogą parkować obok siebie lub w kolejce, drugie rozwiązanie pozwala na pracę w ograniczonych obszarach. System GSB Single Span Unreinforced może wiązać przeszkodę o szerokości 16 lub 32 metrów, konstrukcja jest realizowana przez jedną maszynę ABLE i dwa BV. Aby zwiększyć długość, dostępna jest konfiguracja Single Span Reinforced, która umożliwia budowanie mostów o długości 34, 44 i 56 metrów, w tym celu zaangażowane są odpowiednio cztery, cztery i pięć pojazdów BV, przewożących niezbędne elementy. Mając odpowiednią powierzchnię nośną na dole przeszkody, można zbudować most dwuprzęsłowy ze stałym pirsem ze sztywną podporą. Konfiguracja niewzmocniona pozwala na mosty o długości 30 lub 64 metrów, takie same długości osiągane przy użyciu podpory pływającej. Wszystkie te konfiguracje wymagają jednego pojazdu ABLE i pięciu pojazdów BV do transportu konstrukcji mostowych. Potrzebne jest minimum 10 osób, a do budowy dwuprzęsłowego mostu z podporą pływającą maksymalnie 15 osób. RBSL gwarantuje, że jej system GSB wytrzyma 10000 70 przejazdów przy obciążeniu MLC6000(G) lub 90 przejazdów przy obciążeniu MLCXNUMX(G). Firma zintegrowała z głównymi elementami system monitorowania użytkowania, który bezprzewodowo przesyła dane do komputera, co pozwala na monitorowanie naprężeń zmęczeniowych elementów mostu.


Brytyjscy inżynierowie instalują most General Support Bridge w północnej części afgańskiej prowincji Helmand. Pojazd ABLE jest wyposażony w opancerzenie i ekrany kratowe


Firma opracowuje również nowy most, aby spełnić wymagania projektu Tight armii brytyjskiej. To rozwiązanie RBSL wykorzystuje istniejące systemy naprowadzania dla mostów CSB i GSB; wszystkie nowe mosty są projektowane i testowane w ramach fazy oceny projektu Tight. Ten nowy most MBS spełnia wymagania brytyjskiego Departamentu Obrony dla klasy ładowności MLC100(G). Panele mostu zostały przetestowane pod każdym względem na dedykowanym poligonie RBSL w Telford. Wymagania MON dla pojazdów kołowych są nadal określane.


Szkolenie inżynierów armii brytyjskiej w celu budowy mostu ogólnego wsparcia BAE Systems; Wielka Brytania szuka zamiennika dla tego i wielu innych systemów mostowych


RBSL pracuje również nad poprawą możliwości systemu MBS, dążąc do osiągnięcia długości 100 metrów w konfiguracji wieloprzęsłowej. W tym celu firma RBSL podjęła proaktywny przegląd koncepcji 100m General Support Bridge. Opracowywane są również panele, z których można zbudować 65-metrowy most MLC30(G) z mechanizmami prowadzącymi wykonanymi z włókna węglowego. RBSL kontynuuje również prace nad mostami o większej rozpiętości i ich systemami naprowadzania, chociaż nie jest to częścią wymagań Projektu Tight.

Turcja zakupiła dwa systemy MBS od BAE Systems w 2010 roku i chciałaby zakupić pięć kolejnych. Turecka firma FNSS będzie tu pełnić rolę lidera, a brytyjska RBSL dostarczy elementy mostów.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

14 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +8
    9 października 2019 05:20
    Tylko jedno pytanie do autora - zamieściłeś garść liczb i zdjęć, za co oczywiście dziękuję, ale kto uniemożliwił ci wskazanie dokładnej nośności pantonów w zwykłych tonach, a nie wskazanie ich indeksu NATO? To moim zdaniem jedyny mankament Twojego artykułu, ale poza tym wszystko mi się podobało, bo został napisany rzeczowo i obiektywnie.
    1. +1
      9 października 2019 08:11
      Tak, rano takie krzyżówki co Właśnie to rozgryzłem.
      Wojskowa klasa obciążenia (MLC) Skala MLC oparta jest na zestawie 16 hipotetycznych standardowych pojazdów kołowych i 11 hipotetycznych pojazdów gąsienicowych. w zakresie od 4 do 150, co odpowiada masie brutto w krótkich tonach .
      tona amerykańska (tona krótka) = 2000 funtów handlowych = dokładnie 907,18474 kilogramów.
  2. +1
    9 października 2019 07:07

    Czy nadal mogą zbierać? Lub bez kranu, aby otworzyć w jakikolwiek sposób?
    1. -2
      9 października 2019 13:41
      Słusznie zauważyłeś. Sekcje pontonu otwierają się samoczynnie, gdy uderzają w wodę, a raczej gdy unoszą się po niej. Żuraw nie jest potrzebny.
      1. +1
        9 października 2019 17:58
        Wiem o naszych. Wymagane było wyjaśnienie kwestii NATO. puść oczko
  3. +1
    9 października 2019 07:47
    Dlaczego Brytyjczycy robią awanturę z nowym sprzętem?
    Izrael, z pomocą tych francuskich gorów – Le Bac amphibie ou Gillois – wprowadził ponton przez Suez do Egipcjan. główne pragnienie.
  4. -3
    9 października 2019 08:57
    Cóż, możesz podziękować Europejczykom za mosty, w przeciwnym razie noszenie ze sobą takich ciężarów jest drogie..
  5. NBV
    -6
    9 października 2019 10:11
    „Europejczycy są gotowi na przybycie Rosjan”
    Znowu rosyjskie kompleksy... A dlaczego przygotowujemy się na przybycie Rosjan, skoro po barmaleyu z krajów arabskich i wszelkiego rodzaju afrykańskich diaspora rosyjska w Europie jest największa? W Bułgarii są od tysiąca. Jest szczególnie wiele kobiet, które wyszły za Bułgarów. I jest niewielu Rosjan, którzy poślubiają Bułgarów. Nasze kobiety nie lubią alkoholików i leniwych ludzi. Są też rosyjscy księża. Są to na ogół porządni ludzie.
  6. -1
    9 października 2019 10:13
    Fajnie, oczywiście, ale co, jeśli to wszystko jest pod ciężkim ostrzałem wroga?
    1. 0
      9 października 2019 18:07
      A ta technika nie jest przeznaczona do pracy pod ostrzałem wroga. W ogóle od słowa.
    2. -4
      9 października 2019 18:55
      Przeprawy skierowane są wyłącznie na ufortyfikowany przyczółek, a częściej na ich tyły, w miejscu uszkodzonych mostów.
  7. -1
    9 października 2019 12:07
    Ciekawe, ale w oczy rzucają się absurdy tłumaczenia maszynowego typu „Most o rozpiętości 14,5 metra i szerokości 4 metrów 12 inżynierów a jeden sierżant jest w stanie zbudować w 50 minut. " tyran
    1. -2
      9 października 2019 13:18
      Cytat z: ser56
      Ciekawe, ale w oczy rzucają się absurdy tłumaczenia maszynowego typu „Most o rozpiętości 14,5 metra i szerokości 4 metrów 12 inżynierów a jeden sierżant jest w stanie zbudować w 50 minut. " tyran

      Drogi Siergieju, nie upraszczaj powszechnej prawdy o istocie bytu armii do banalnego problemu Jednolitego Egzaminu Państwowego !!! śmiech
      Tak brzmi pełny cytat Autora!
      Most o rozpiętości 14,5 metra i szerokości 4 metrów może zbudować 12 inżynierów i jeden sierżant w 50 minut.

      Jak w każdym „klubie wojskowym”, pierwszy poranek rekruta zaczyna się od zadania „stąd do zachodu słońca”! Przez pierwsze pięć minut naiwnie wierzy, że reprezentuje coś w tym życiu, nawet jeśli jest inżynierem!
      Ogólnie rzecz biorąc, poprawna proporcja to jeden zahartowany sierżant i 14 ............. kto służył doskonale wie kogo? Artykuł warunkowo "inżynierowie"! Do jednego zadania!
      Budowa wzmocnionej wersji APFB o zwiększonej rozpiętości 29,2 metra wymaga dwukrotnie większej liczby inżynierów i dwóch godzin czasu.

      Drugiego dnia rekrut rozumie, że „dwóch żołnierzy z batalionu budowlanego zastępuje koparkę”!
      Nawet nie podejrzewa, że ​​harmonogram wisi w centrali, a dziś nazywa „organizacją interakcji przez małe jednostki. Z działu i wyżej!
      Jeśli chodzi o konfigurację promu, to obejmuje sześć pontonów, z których dwa są z silnikiem, na zbudowanie potrzeba 14 żołnierzy, dwóch sierżantów i dwie godziny.

      Dzień trzeci! Dzień trzech wglądów! Eureka pierwsza! „Ciało” zdaje sobie sprawę, że jest „mięsem armatnim”!
      Eureko drugi! Wszystkie te promy, pantone i inna mechanizacja pracy, to okrutny żart sierżanta! A więc „nosimy rundę, toczymy kwadrat”!
      Eureka trzecia! Twój własny sierżant jest po prostu kochany, w porównaniu z sierżantem nie twoim !!!
      Cóż, wniosek jest taki, „że„ anzhyner ”wstał, weź łopatę - wyrzeźbimy z ciebie„ żołnierza !!! żołnierz
      Dedykowane wszystkim, którzy ciągnęli kerzachi i umieją nawijać ścierki !!!
      Ze szczerym szacunkiem „dla pierwszego sierżanta w moim życiu”, napoje hip hura hip!!!
  8. 0
    19 października 2019 12:27
    Dlaczego potrzebują mostów pontonowych? Jeśli czekają na Rosjan, wystarczy, że ich nie wysadzą śmiech
    Jak mówi jedna słynna piosenka:
    „Ujawnij nam teraz z ufnością
    Połówki szerokich bram

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”