GAZ-66: wojny i eksperymenty
Jedyny w swojej klasie
GAZ-66 okazał się dobrym i wszechstronnym samochodem. Ośmiocylindrowy silnik zapewniał dużą moc, samoblokujące mechanizmy różnicowe, w połączeniu z idealnym rozkładem masy i geometrycznymi zdolnościami do jazdy w terenie, umożliwiał pokonywanie najbardziej szalonych przeszkód, a układ kabiny zapewniał doskonałą widoczność. Właściwie były tylko trzy wady: wysokie zużycie paliwa, kpiące z kierowcy umieszczenie dźwigni zmiany biegów i umiejscowienie siedzeń załogi bezpośrednio nad przednimi kołami. A jeśli armia była gotowa pogodzić się z dwoma pierwszymi minusami, to trzecia wada stała się prawie śmiertelna dla "Shishigi". Uświadomienie sobie tego nastąpiło w Afganistanie, kiedy wybuch jakiejkolwiek miny pod kołami ciężarówki nieuchronnie prowadził do obrażeń, a czasem śmiertelnych ran kierowcy. Dlatego GAZ-66 został pospiesznie wycofany z ograniczonego kontyngentu wojsk radzieckich i od tego czasu dość chłodno podchodzili do bojowego wykorzystania pojazdu.
Jeden z odcinków wczesnego użycia bojowego GAZ-66 zmodyfikowanego przez B. Prague. 21.08.1968 Identyfikacja białych pasków wyposażenia z krajów Układu Warszawskiego na kabinie i przedsionku samochodu. Coś podobnego zobaczymy wiele lat później na Ukrainie.
Chociaż oczywiście nikt nie spieszył się, aby skreślić Shishigę ze służby wojskowej - po prostu nie było nic, co mogłoby zastąpić ciężarówkę w latach 80-90. Nawiasem mówiąc, zostało to wykorzystane w biurze projektowym Fabryki Samochodów Gorkiego i nie spieszyło się z głęboką modernizacją. Z całym szacunkiem dla kadry inżynierskiej GAZ, spójrz na ewolucję niemieckiego Unimoga serii S (który był pod wieloma względami prototypem „shishigi”). Pod wieloma względami było to oczywiście spowodowane konserwatyzmem głównego klienta wobec Ministerstwa Obrony, ale GAZ-66 był szeroko stosowany do potrzeb cywilnych i tutaj regularna modernizacja byłaby bardzo odpowiednia. Po raz pierwszy ciężarówka GAZ-66 została zaktualizowana kilka lat po wprowadzeniu do produkcji - w 1968 roku.
Unimog serii S. Wielu uważa go za obiekt naśladownictwa w projektowaniu GAZ-66
Była to druga generacja, która przetrwała na taśmie montażowej 17 lat. Potem pojawiły się indeksy składające się z dwóch liczb, na przykład wersja bazowa to 66-01. Teraz "Shishiga" mogła zabrać na pokład 2 tony na raz (nawiasem mówiąc, w najnowszych prototypach liczba ta została zwiększona do 2,3 tony tylko dzięki nowym oponom). Również „druga seria” 66. samochodu otrzymała scentralizowany system pompowania kół, przyciemnione reflektory i, co najważniejsze, zwiększony prześwit do 315 mm. GAZ-66 można teraz wyeksportować - w tym celu poprawili wykończenie wnętrza, ulepszyli instrumenty w kokpicie, zainstalowali nowe gaźniki, tranzystorowy układ zapłonowy, a nawet opony bezdętkowe. Zużycie paliwa spadło do 26 litrów na 100 km. Oczywiście głównymi nabywcami samochodu były kraje o gorącym klimacie, więc inżynierowie musieli dostosować kabinę do odpowiednich warunków. Nie trzeba dodawać, że nie było to łatwe zadanie. Pomiędzy pasażerem a kierowcą znajdował się tak naprawdę ogromny, świecący ośmiocylindrowy silnik, co komplikowało jego termoregulację. Nie wiadomo, czy konstruktorom udało się rozwiązać ten problem na modyfikacjach eksportowych, ale dla radzieckich kierowców latem w kabinie było nieznośnie gorąco i tak pozostało.
Codzienność armii GAZ-66 drugiej serii
GAZ-66 zawsze był eksperymentalną platformą dla różnych innowacji inżynierów GAZ, z których duża część polegała na poprawie zdolności przełajowych pojazdu. Tak więc w latach 60. na powietrznym GAZ-66B, o którym wspomniano w pierwszej części opowieści, zainstalowano trójkątne śmigła gąsienicowe. Jednak ten projekt nie doprowadził do żadnego przełomu w zdolnościach terenowych już i tak terenowej ciężarówki. Jeśli w ZSRR istniała konkurencja między producentami samochodów, to tylko w przypadku kontraktów na obronę państwa. Typowym przykładem tego zjawiska był GAZ-34, trzyosiowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która ma wiele wspólnego z Shishiga. Wtedy armia potrzebowała nowej generacji średnich ciężarówek zdolnych do holowania dział artyleryjskich, a jednym z obiecujących projektów był moskiewski ZIL-131.
Doświadczony śledzony GAZ-66B
Testy wojskowe i życiowe trzyosiowego GAZ-34
Projektanci Gorkiego, na przekór, opracowali nowy samochód, jak najbardziej zunifikowany z przyjętym wówczas GAZ-66. Jeśli porównamy 34. samochód z obiecującym wówczas ZIL-131, okazuje się, że ciężarówka na gaz jest o 1,3 tony lżejsza przy podobnej ładowności, krótsza i ma bardziej przestronne nadwozie. Pomimo faktu, że sprzęgło zostało przejęte z ZIL-130, skrzynia biegów została wypożyczona z ZIL-131, silnik pozostał natywny z Shishiga. Oczywiście moc 115 litrów. Z. szczerze mówiąc za mało, a mocniejszy silnik benzynowy po prostu nie pasował. Być może silnik wysokoprężny uratowałby sytuację, ale w Związku Radzieckim w ogóle nie było takich konstrukcji. Mimo to trzyosiowa „Shishiga” z powodzeniem przeszła cały cykl testów (w tym kilka pojazdów przeszła z Moskwy do Aszchabadu i Uchty) i została nawet zarekomendowana do adopcji. Jednak na czas przybył ZIL-131, który okazał się mocniejszy i wygodniejszy. Czy warto żałować, że armia sowiecka nie dysponowała kolejną ciężarówką z kabiną z jezuickim układem dźwigni zmiany biegów?
Odejdźmy od tematu i wspomnijmy o kolejnej próbie Fabryki Samochodów Gorkiego wejścia w prestiżową niszę wojskowych ciężarówek wielkoformatowych.
GAZ-44
Na początku lat 70. opracowano czteroosiowy GAZ-44 Universal-1, który w rzeczywistości jest rodzajem hybrydy między zwykłą ciężarówką a transporterem opancerzonym. Samochód został dotarty w 21 Research Institute, ale Universal-1 nie wykazał żadnych radykalnych przełomów w porównaniu z analogami z Briańska i Mińska i pozostał w kategorii doświadczonych. Następnie GAZ zaczął ściśle przestrzegać głównej linii produkcji lekkich ciężarówek na potrzeby Ministerstwa Obrony. Cóż, nie zapomniałem o transporterach opancerzonych ...
Złota rączka
Porozmawiajmy o licznych modyfikacjach GAZ-66, które miały status doświadczonych lub były w służbie. Oczywiście nie można pokryć całej różnorodności opcji i będzie to nudne. Dlatego dotykamy najbardziej oryginalnego. Był to oczywiście furgon z nadwoziem zintegrowanym z kabiną KSz-66, w którym „Shishiga” można rozpoznać tylko po kołach i wyposażeniu oświetleniowym. To urządzenie zostało zmontowane tak, aby wytrzymać falę uderzeniową wybuchu jądrowego i dlatego miało opływowy kształt - odporność na uderzenia wzrosła średnio trzykrotnie. Kontynuując temat monocabów na bazie GAZ-66, nie można nie wspomnieć o autobusie lotniczym 38AC, który został wyprodukowany w ruchu aż 6000 pojazdów. Autobus wyróżniały się zakrzywionymi panoramicznymi szybami, 19 miękkimi siedzeniami oraz piankową izolacją w panelach nadwozia. W wariancie AMC-38 autobus mógł pomieścić ośmiu rannych siedzących i siedmiu leżących. Później, w 1975 roku pojawił się kolejny autobus - APP-66, który był uproszczoną wersją 38AC, miał nadwagę, mały ruch i został złożony w ilości 800 sztuk. Należy zauważyć, że wszystkie te samochody nie zostały zmontowane w Gorkim. Autobusy były produkowane w mołdawskich Benderach, Woroneżu oraz w fabryce nr 38.
Odporny na atomowe bronie furgonetka na bazie GAZ-66
Doświadczony ciągnik siodłowy GAZ-66P
Stacja opatrunkowa AP-2
Przez wiele lat zwinny i znośny GAZ-66 stał się znakiem rozpoznawczym służby medycznej armii Związku Radzieckiego. Najbardziej masywnym był oczywiście autobus pogotowia AS-66 z nadwoziem K-66, zdolny do przewożenia nawet 18 rannych. Nieco później maszyna do obciągania AP-2, która została zmontowana w przedsiębiorstwie Medoborudovanie w Sarańsku, przyszła do niego jako para. W skład zestawu wchodziły namioty stelażowe, rozkładając których można było zabandażować do 14 osób jednocześnie. Pod koniec lat 80. w wojsku pojawił się cały kompleks medyczny PKMPP-1, składający się z czterech pojazdów GAZ-66 z kungami K-66. Dwóch z nich odpowiadało za transport rannych i personelu medycznego, pozostali byli obładowani rzeczami i sprzętem medycznym.
Doświadczony AC38
APP-66
Autobusy oparte na GAZ-66 na „cmentarzu”
Najbardziej egzotycznymi wariantami GAZ-66 były oczywiście samochody z parkami pontonowymi, składanymi mostami i wielokrotnymi systemami rakiet startowych. DPP-40 dla Sił Powietrznych stał się pod wieloma względami absurdalnym i bardzo kosztownym ucieleśnieniem idei stworzenia parku pontonów powietrznych o nośności 40 ton. Po pierwsze, aby nadać niezbędną lekkość, elementy pontonów musiały być wykonane albo z metali kolorowych, albo z nadmuchiwanych profili gumowych. Po drugie, sam park pontonowy znajdował się na 32 pojazdach GAZ-66 (początkowo na lekkiej wersji GAZ-66B). Ile transportowych IŁ-76 było potrzebnych do takiej armady? Rozważaliśmy również wykorzystanie pojazdów serii GAZ-66 do transportu średniej wielkości rozbieralnego mostu drogowego SARM. Do tego nie nadawała się prosta platforma ciężarówki, więc wpadli na pomysł, aby z „Shishigi” zrobić ciągnik siodłowy z indeksem P. Jednak lekki pojazd nie radził sobie dobrze z takim obciążenie i most został przekazany rodzinie ZIL.
Jedyny BM-21V na bazie GAZ-66B
W 1967 roku w wojskach powietrznodesantowych pojawił się 12-lufowy system rakietowy wielokrotnego startu BM-21V oparty na wspomnianym wcześniej lekkim GAZ-66B. W rzeczywistości była to zredukowana wersja 40-lufowego systemu BM-21, który został zainstalowany w rodzinie Ural. Ziejące ogniem dziecko mogło wystrzelić cały naładowany zapas odłamkowo-burzących M-6OF na odległość 20 km w 21 sekund i ponownie załadować za pomocą pojazdu 9F37, który również był oparty na GAZ-66. I oczywiście całą tę artylerię można było zrzucić ze spadochronów.
Jednak prawdziwym znakiem rozpoznawczym GAZ-66 z „bronią w ręku” był hantle z ZU-23-2 z tyłu. Tutaj wojsko doskonale połączyło szybkość i zwrotność „Shishiga” ze śmiercionośnością podmuchu ognia z działa przeciwlotniczego. Bliski Wschód, Afryka, Północny Kaukaz, Ukraina – żaden konflikt na tych terytoriach nie mógł obejść się bez hantli na platformie GAZ-66.
To be continued ...
- Jewgienij Fiodorow
- gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru, auto.ru
- „Shishiga”: legenda numer 66
informacja