Skrzydlata duma Rosji (część dziewiąta) - An-225
An-225 "Mriya" (od ukraińskiej Mechty) - to samolot transportowy o bardzo dużej ładowności. Zaprojektowany przez OKB im. O. K. Antonov w latach 1980. ubiegłego wieku. To największy samolot na świecie. W zaledwie jednym locie w marcu 1989 roku, w 3,5 godziny, samolot jednocześnie pobił 110 rekordów świata, co samo w sobie jest już rekordem. An-225 został zbudowany w Kijowskich Zakładach Mechanicznych w latach 1985-1988. W sumie położono 2 samoloty, obecnie jeden egzemplarz An-225 jest w stanie lotu i jest obsługiwany przez ukraińskie linie lotnicze Antonov Airlines. Drugi egzemplarz samolotu jest gotowy w 70%, zostanie ukończony tylko wtedy, gdy znajdzie się klient (na ukończenie i testy potrzeba około 120 milionów dolarów).
Ciężki samolot transportowy An-225 „Mriya” został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o potrzebach radzieckiego programu kosmicznego, w szczególności w transporcie ładunków – elementów systemu rakietowego Energia oraz statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Jednocześnie samolot mógł bez problemu przewozić ładunki o innym przeznaczeniu, które można było umieszczać zarówno „z tyłu” samolotu, jak i bezpośrednio w jego kadłubie. Prototyp wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku. Od rozpoczęcia prac nad samolotem minęło zaledwie 3,5 roku. Tak krótki okres prac stał się możliwy dzięki szerokiej unifikacji jednostek i zespołów giganta z już stworzonymi jednostkami i zespołami samolotu An-124 Rusłan.
Jeden z najważniejszych dni w Historie samolot był 22 marca 1989. Tego dnia An-225 „Mriya” poleciał, aby pobić rekordy świata. Po przeprowadzeniu procedury ważenia ładunku, którego masa wynosiła 156,3 tony, oraz uszczelnieniu szyjek scentralizowanego tankowania, samolot wyruszył w rekordowy lot. Rekord wysokich osiągnięć rozpoczął się zaraz po starcie samolotu z pasa startowego. Przystępując do rywalizacji z amerykańskim Boeingiem 747-400, który wcześniej był rekordzistą w zakresie maksymalnej masy startowej (404,8 ton), radziecki samolot przekroczył jednocześnie rekord amerykański o 104 tony.
Tylko w tym jednym locie samolot ustanowił jednocześnie 110 rekordów świata. W tym rekord prędkości lotu po zamkniętej trasie o długości 2000 km. z ładunkiem o masie 156 ton - 815,09 km/h, rekord wysokości lotu z tym ładunkiem - 12 430 metrów. 3 maja 1989 roku samolot, który wystartował w Bajkonurze, przewoził na plecach swój pierwszy ładunek - statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran ważący ponad 60 ton. Przez następne 10 dni ta kombinacja była testowana pod kątem sterowności, zmierzono zużycie paliwa i prędkość lotu. Już 13 maja ten wyjątkowy system transportowy wykonał nieprzerwany lot na trasie Bajkonur-Kijów, pokonując dystans 4 km w 25 godziny i 2 minut. W tym samym czasie masa startowa samolotu wynosiła prawie 700 ton.
Wahadło losu tego gigantycznego samolotu, które tak szybko doprowadziło go do apogeum chwały, równie szybko opadło, na długo zamrożone w najniższym punkcie. Wraz z upadkiem ZSRR i zniknięciem programu Buran jego główne zadanie zniknęło dla samolotu, dla którego został zaprojektowany. Samolot przez wiele lat zamarzał na obrzeżach ukraińskiego lotniska Gostomel. Po prostu nie było powodu, aby mieć nadzieję na sukces w transporcie ładunków handlowych w połowie lat 1990. ubiegłego wieku na przestrzeni postsowieckiej. Gwałtowne przejście do światowych cen paliwa lotniczego doprowadziło do gwałtownego spadku popytu na transport lotniczy towarów, w tym towarów unikatowych, w krajach WNP. Za granicą nie zawsze wystarczała praca nawet dla stosunkowo niewielkiej floty innych gigantów – An-124 Rusłan.
W efekcie do lata 2000 roku samolot stał w stanie częściowo rozmontowanym, część jego jednostek była wykorzystywana do obsługi floty An-124 w stanie lotu. Remont samolotu zajął się ASTC. O. K. Antonov na własny koszt, a także Motor Sich OJSC, który na własny koszt dostarczył nowe silniki do An-225 i przejął zobowiązania za ich wsparcie operacyjne. Dla firmy Zaporoże koszt odrestaurowania samochodu i udział w przyszłych zyskach wyniósł odpowiednio 30%. Ponadto, na podstawie umowy, do prac nad odbudową samolotu włączyło się wiele innych przedsiębiorstw, które dostarczały nowe lub naprawiały stare podzespoły i zespoły do An-225.
7 maja 2001 An-225 wystartował ponownie, data ta przeszła do historii samolotu, lotnictwo w ruchu towarowym i na całej Ukrainie. Tego dnia miały miejsce drugie narodziny maszyny, która po przejściu wielu kontroli i testów ponownie wzniosła się w powietrze. Ponownie, podobnie jak 12 lat temu, o samolocie zaczęły mówić magazyny lotnicze, gazety, telewizja, na okładkach ponownie pojawiły się jego zdjęcia. Do tej pory samolot jest używany przez linie lotnicze Antonov do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Do tej pory posiada 250 rekordów świata. W sierpniu 2004 roku ustanowił absolutny rekord transportując 250 ton specjalnego sprzętu zamówionego przez Zeromax GmbH z Pragi do Taszkentu, wykonując lądowanie pośrednie w Samarze.
Opis projektu
Kadłub samolotu An-225 ma taki sam przekrój jak An-124 Ruslan, ale jednocześnie znacznie zwiększono jego długość. Przedział ładunkowy gigantycznego samolotu ma następujące wymiary: długość 43 metry, szerokość - 6,4 metra, wysokość - 4,4 metra. Wewnątrz przedziału ładunkowego można z łatwością umieścić do 16 standardowych kontenerów, do 80 samochodów, a także wywrotki BelAZ, Yuklid, Komatsu. Aby zmniejszyć wagę konstrukcji podczas projektowania, zdecydowano się zrezygnować z tylnej klapy ładunkowej. Jednocześnie zachowano przedni właz, a także system kucki przedniego podwozia samolotu. Główne podpory An-225 „Mriya” zostały znacznie zmienione, chociaż otrzymały minimalną liczbę zmian konstrukcyjnych. Zamiast 5 dwukołowych stojaków po każdej stronie samolot jest wyposażony w 7 takich stojaków. Ostatnie cztery rzędy wózków podczas manewrowania na pasie startowym orientowały się samoczynnie, a podczas startu i lądowania mogły się zatrzymać. An-225 może zawrócić na pasie startowym o szerokości 60 metrów.
Skrzydło Mriyi było zmodyfikowaną wersją skrzydła An-124, która została uzupełniona o nową sekcję środkową, miała zwiększoną rozpiętość. Aby móc bez problemu przewozić duże ładunki na „plecach” samolotu, An-225 został wyposażony w dwukilową pionową jednostkę ogonową. Dzięki temu konstruktywnemu rozwiązaniu, na zewnętrznym zawieszeniu transportera można przewozić towary, których gabaryty znacznie przekraczają możliwości innych pojazdów dostawczych. Na przykład An-225 może transportować kolumny destylacyjne o długości do 70 metrów i średnicy 7-10 metrów.
W przeciwieństwie do An-124, elektrownia An-225 otrzymała 2 dodatkowe silniki D-18T, zwiększając tym samym ich łączną liczbę do 6 jednostek. Całkowity ciąg 6 silników wynosi 140 400 kgf. Silniki są zamontowane na pylonach, po 3 pod każdą z konsol skrzydłowych samolotu.
Na An-225 "Mriya" zainstalowano wyposażenie awioniki w przybliżeniu porównywalne z wyposażeniem samolotu "Rusłan". Na przykład system sterowania fly-by-wire zaprojektowany dla An-124 był również używany w Mriya. Pomimo tego, że samolot miał różną dynamikę lotu, wymagał jedynie zmian w oprogramowaniu komputera pokładowego.
Oprócz wykonywania operacji czysto transportowych, An-225 planowano wykorzystać jako pierwszy etap kompleksu kosmicznego do wystrzeliwania ładunków w kosmos, w odmianie lotniczego kompleksu rakietowo-komiksowego Świtiaź. Kompleks ten umożliwił wystrzelenie do 9 ton ładunku na niskie orbity okołoziemskie. Planowano również wykorzystanie gigantycznego samolotu w wielozadaniowym systemie lotniczym MAKS, który mógłby zapewnić wystrzelenie do 10 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, a także 2 astronautów, a w wersji bezzałogowej jednorazowej – do góry do 17 ton ładowności.
Szczególnym zainteresowaniem cieszył się projekt lotniczo-morskiego kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego (AMPSK) o nazwie Mriya-Eaglet. Kompleks ten, oprócz samego transportera, obejmował także ekranoplan Orlyonok i mógł być oparty na lotniskach wojskowych i cywilnych. W przypadku otrzymania informacji o wypadku na morzu, lotniskowiec wystartował i udał się na miejsce wypadku, zrzucając ekranoplan w pobliżu miejsca wypadku z włączonymi silnikami. Opracowane skrzydło ekranoplanu Eaglet pozwoliło mu na szybownictwo zejście i lądowanie na wodzie. Na ekranoplanie miał umieścić specjalny sprzęt do udzielania pierwszej pomocy, w jego salonach mogło zmieścić się do 70 osób.
Niestety wszystkie te projekty nie zostały zrealizowane, a dziś An-225 jest używany tylko jako samolot transportowy do komercyjnego transportu lotniczego ładunków ponadgabarytowych. Według dyrektora rosyjskiej firmy „Wołga-Dniepr” Aleksieja Isajkina, zapotrzebowanie rynku na samoloty o nośności do 250 ton szacowane jest na 2-3 samoloty. Jednocześnie sama rosyjska linia lotnicza nie miałaby nic przeciwko kupieniu jednego samolotu An-225. Czy te pragnienia kiedykolwiek się spełnią, czas pokaże.
Charakterystyka taktyczna i techniczna An-225:
Wymiary: maksymalna rozpiętość skrzydeł - 88,4 m, długość - 84,0 m, wysokość - 18,1 m.
Powierzchnia skrzydła - 905,0 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty - 250 000
- maksymalny start - 600 000
Typ silnika - 6 silników turbowentylatorowych D-18T "Progress", ciąg - 6x229,47 kN.
Prędkość maksymalna – 850 km/h, prędkość przelotowa – 800 km/h.
Praktyczny zasięg lotu (przy maksymalnym obciążeniu): 4 km.
Zasięg promu: 15 000 km.
Pułap serwisowy: 11 m.
Załoga - 6-7 osób.
Ładowność: do 250 000 kg. ładunek
Wykorzystane źródła:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
Ciężki samolot transportowy An-225 „Mriya” został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o potrzebach radzieckiego programu kosmicznego, w szczególności w transporcie ładunków – elementów systemu rakietowego Energia oraz statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Jednocześnie samolot mógł bez problemu przewozić ładunki o innym przeznaczeniu, które można było umieszczać zarówno „z tyłu” samolotu, jak i bezpośrednio w jego kadłubie. Prototyp wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku. Od rozpoczęcia prac nad samolotem minęło zaledwie 3,5 roku. Tak krótki okres prac stał się możliwy dzięki szerokiej unifikacji jednostek i zespołów giganta z już stworzonymi jednostkami i zespołami samolotu An-124 Rusłan.
Jeden z najważniejszych dni w Historie samolot był 22 marca 1989. Tego dnia An-225 „Mriya” poleciał, aby pobić rekordy świata. Po przeprowadzeniu procedury ważenia ładunku, którego masa wynosiła 156,3 tony, oraz uszczelnieniu szyjek scentralizowanego tankowania, samolot wyruszył w rekordowy lot. Rekord wysokich osiągnięć rozpoczął się zaraz po starcie samolotu z pasa startowego. Przystępując do rywalizacji z amerykańskim Boeingiem 747-400, który wcześniej był rekordzistą w zakresie maksymalnej masy startowej (404,8 ton), radziecki samolot przekroczył jednocześnie rekord amerykański o 104 tony.
Tylko w tym jednym locie samolot ustanowił jednocześnie 110 rekordów świata. W tym rekord prędkości lotu po zamkniętej trasie o długości 2000 km. z ładunkiem o masie 156 ton - 815,09 km/h, rekord wysokości lotu z tym ładunkiem - 12 430 metrów. 3 maja 1989 roku samolot, który wystartował w Bajkonurze, przewoził na plecach swój pierwszy ładunek - statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran ważący ponad 60 ton. Przez następne 10 dni ta kombinacja była testowana pod kątem sterowności, zmierzono zużycie paliwa i prędkość lotu. Już 13 maja ten wyjątkowy system transportowy wykonał nieprzerwany lot na trasie Bajkonur-Kijów, pokonując dystans 4 km w 25 godziny i 2 minut. W tym samym czasie masa startowa samolotu wynosiła prawie 700 ton.
Wahadło losu tego gigantycznego samolotu, które tak szybko doprowadziło go do apogeum chwały, równie szybko opadło, na długo zamrożone w najniższym punkcie. Wraz z upadkiem ZSRR i zniknięciem programu Buran jego główne zadanie zniknęło dla samolotu, dla którego został zaprojektowany. Samolot przez wiele lat zamarzał na obrzeżach ukraińskiego lotniska Gostomel. Po prostu nie było powodu, aby mieć nadzieję na sukces w transporcie ładunków handlowych w połowie lat 1990. ubiegłego wieku na przestrzeni postsowieckiej. Gwałtowne przejście do światowych cen paliwa lotniczego doprowadziło do gwałtownego spadku popytu na transport lotniczy towarów, w tym towarów unikatowych, w krajach WNP. Za granicą nie zawsze wystarczała praca nawet dla stosunkowo niewielkiej floty innych gigantów – An-124 Rusłan.
W efekcie do lata 2000 roku samolot stał w stanie częściowo rozmontowanym, część jego jednostek była wykorzystywana do obsługi floty An-124 w stanie lotu. Remont samolotu zajął się ASTC. O. K. Antonov na własny koszt, a także Motor Sich OJSC, który na własny koszt dostarczył nowe silniki do An-225 i przejął zobowiązania za ich wsparcie operacyjne. Dla firmy Zaporoże koszt odrestaurowania samochodu i udział w przyszłych zyskach wyniósł odpowiednio 30%. Ponadto, na podstawie umowy, do prac nad odbudową samolotu włączyło się wiele innych przedsiębiorstw, które dostarczały nowe lub naprawiały stare podzespoły i zespoły do An-225.
7 maja 2001 An-225 wystartował ponownie, data ta przeszła do historii samolotu, lotnictwo w ruchu towarowym i na całej Ukrainie. Tego dnia miały miejsce drugie narodziny maszyny, która po przejściu wielu kontroli i testów ponownie wzniosła się w powietrze. Ponownie, podobnie jak 12 lat temu, o samolocie zaczęły mówić magazyny lotnicze, gazety, telewizja, na okładkach ponownie pojawiły się jego zdjęcia. Do tej pory samolot jest używany przez linie lotnicze Antonov do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Do tej pory posiada 250 rekordów świata. W sierpniu 2004 roku ustanowił absolutny rekord transportując 250 ton specjalnego sprzętu zamówionego przez Zeromax GmbH z Pragi do Taszkentu, wykonując lądowanie pośrednie w Samarze.
Opis projektu
Kadłub samolotu An-225 ma taki sam przekrój jak An-124 Ruslan, ale jednocześnie znacznie zwiększono jego długość. Przedział ładunkowy gigantycznego samolotu ma następujące wymiary: długość 43 metry, szerokość - 6,4 metra, wysokość - 4,4 metra. Wewnątrz przedziału ładunkowego można z łatwością umieścić do 16 standardowych kontenerów, do 80 samochodów, a także wywrotki BelAZ, Yuklid, Komatsu. Aby zmniejszyć wagę konstrukcji podczas projektowania, zdecydowano się zrezygnować z tylnej klapy ładunkowej. Jednocześnie zachowano przedni właz, a także system kucki przedniego podwozia samolotu. Główne podpory An-225 „Mriya” zostały znacznie zmienione, chociaż otrzymały minimalną liczbę zmian konstrukcyjnych. Zamiast 5 dwukołowych stojaków po każdej stronie samolot jest wyposażony w 7 takich stojaków. Ostatnie cztery rzędy wózków podczas manewrowania na pasie startowym orientowały się samoczynnie, a podczas startu i lądowania mogły się zatrzymać. An-225 może zawrócić na pasie startowym o szerokości 60 metrów.
Skrzydło Mriyi było zmodyfikowaną wersją skrzydła An-124, która została uzupełniona o nową sekcję środkową, miała zwiększoną rozpiętość. Aby móc bez problemu przewozić duże ładunki na „plecach” samolotu, An-225 został wyposażony w dwukilową pionową jednostkę ogonową. Dzięki temu konstruktywnemu rozwiązaniu, na zewnętrznym zawieszeniu transportera można przewozić towary, których gabaryty znacznie przekraczają możliwości innych pojazdów dostawczych. Na przykład An-225 może transportować kolumny destylacyjne o długości do 70 metrów i średnicy 7-10 metrów.
W przeciwieństwie do An-124, elektrownia An-225 otrzymała 2 dodatkowe silniki D-18T, zwiększając tym samym ich łączną liczbę do 6 jednostek. Całkowity ciąg 6 silników wynosi 140 400 kgf. Silniki są zamontowane na pylonach, po 3 pod każdą z konsol skrzydłowych samolotu.
Na An-225 "Mriya" zainstalowano wyposażenie awioniki w przybliżeniu porównywalne z wyposażeniem samolotu "Rusłan". Na przykład system sterowania fly-by-wire zaprojektowany dla An-124 był również używany w Mriya. Pomimo tego, że samolot miał różną dynamikę lotu, wymagał jedynie zmian w oprogramowaniu komputera pokładowego.
Oprócz wykonywania operacji czysto transportowych, An-225 planowano wykorzystać jako pierwszy etap kompleksu kosmicznego do wystrzeliwania ładunków w kosmos, w odmianie lotniczego kompleksu rakietowo-komiksowego Świtiaź. Kompleks ten umożliwił wystrzelenie do 9 ton ładunku na niskie orbity okołoziemskie. Planowano również wykorzystanie gigantycznego samolotu w wielozadaniowym systemie lotniczym MAKS, który mógłby zapewnić wystrzelenie do 10 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, a także 2 astronautów, a w wersji bezzałogowej jednorazowej – do góry do 17 ton ładowności.
Szczególnym zainteresowaniem cieszył się projekt lotniczo-morskiego kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego (AMPSK) o nazwie Mriya-Eaglet. Kompleks ten, oprócz samego transportera, obejmował także ekranoplan Orlyonok i mógł być oparty na lotniskach wojskowych i cywilnych. W przypadku otrzymania informacji o wypadku na morzu, lotniskowiec wystartował i udał się na miejsce wypadku, zrzucając ekranoplan w pobliżu miejsca wypadku z włączonymi silnikami. Opracowane skrzydło ekranoplanu Eaglet pozwoliło mu na szybownictwo zejście i lądowanie na wodzie. Na ekranoplanie miał umieścić specjalny sprzęt do udzielania pierwszej pomocy, w jego salonach mogło zmieścić się do 70 osób.
Niestety wszystkie te projekty nie zostały zrealizowane, a dziś An-225 jest używany tylko jako samolot transportowy do komercyjnego transportu lotniczego ładunków ponadgabarytowych. Według dyrektora rosyjskiej firmy „Wołga-Dniepr” Aleksieja Isajkina, zapotrzebowanie rynku na samoloty o nośności do 250 ton szacowane jest na 2-3 samoloty. Jednocześnie sama rosyjska linia lotnicza nie miałaby nic przeciwko kupieniu jednego samolotu An-225. Czy te pragnienia kiedykolwiek się spełnią, czas pokaże.
Charakterystyka taktyczna i techniczna An-225:
Wymiary: maksymalna rozpiętość skrzydeł - 88,4 m, długość - 84,0 m, wysokość - 18,1 m.
Powierzchnia skrzydła - 905,0 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty - 250 000
- maksymalny start - 600 000
Typ silnika - 6 silników turbowentylatorowych D-18T "Progress", ciąg - 6x229,47 kN.
Prędkość maksymalna – 850 km/h, prędkość przelotowa – 800 km/h.
Praktyczny zasięg lotu (przy maksymalnym obciążeniu): 4 km.
Zasięg promu: 15 000 km.
Pułap serwisowy: 11 m.
Załoga - 6-7 osób.
Ładowność: do 250 000 kg. ładunek
Wykorzystane źródła:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
informacja