Przegląd wojskowy

Skrzydlata duma Rosji (część dziewiąta) - An-225

56
An-225 "Mriya" (od ukraińskiej Mechty) - to samolot transportowy o bardzo dużej ładowności. Zaprojektowany przez OKB im. O. K. Antonov w latach 1980. ubiegłego wieku. To największy samolot na świecie. W zaledwie jednym locie w marcu 1989 roku, w 3,5 godziny, samolot jednocześnie pobił 110 rekordów świata, co samo w sobie jest już rekordem. An-225 został zbudowany w Kijowskich Zakładach Mechanicznych w latach 1985-1988. W sumie położono 2 samoloty, obecnie jeden egzemplarz An-225 jest w stanie lotu i jest obsługiwany przez ukraińskie linie lotnicze Antonov Airlines. Drugi egzemplarz samolotu jest gotowy w 70%, zostanie ukończony tylko wtedy, gdy znajdzie się klient (na ukończenie i testy potrzeba około 120 milionów dolarów).

Ciężki samolot transportowy An-225 „Mriya” został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o potrzebach radzieckiego programu kosmicznego, w szczególności w transporcie ładunków – elementów systemu rakietowego Energia oraz statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. Jednocześnie samolot mógł bez problemu przewozić ładunki o innym przeznaczeniu, które można było umieszczać zarówno „z tyłu” samolotu, jak i bezpośrednio w jego kadłubie. Prototyp wykonał swój pierwszy lot 21 grudnia 1988 roku. Od rozpoczęcia prac nad samolotem minęło zaledwie 3,5 roku. Tak krótki okres prac stał się możliwy dzięki szerokiej unifikacji jednostek i zespołów giganta z już stworzonymi jednostkami i zespołami samolotu An-124 Rusłan.

Jeden z najważniejszych dni w Historie samolot był 22 marca 1989. Tego dnia An-225 „Mriya” poleciał, aby pobić rekordy świata. Po przeprowadzeniu procedury ważenia ładunku, którego masa wynosiła 156,3 tony, oraz uszczelnieniu szyjek scentralizowanego tankowania, samolot wyruszył w rekordowy lot. Rekord wysokich osiągnięć rozpoczął się zaraz po starcie samolotu z pasa startowego. Przystępując do rywalizacji z amerykańskim Boeingiem 747-400, który wcześniej był rekordzistą w zakresie maksymalnej masy startowej (404,8 ton), radziecki samolot przekroczył jednocześnie rekord amerykański o 104 tony.
Skrzydlata duma Rosji (część dziewiąta) - An-225

Tylko w tym jednym locie samolot ustanowił jednocześnie 110 rekordów świata. W tym rekord prędkości lotu po zamkniętej trasie o długości 2000 km. z ładunkiem o masie 156 ton - 815,09 km/h, rekord wysokości lotu z tym ładunkiem - 12 430 metrów. 3 maja 1989 roku samolot, który wystartował w Bajkonurze, przewoził na plecach swój pierwszy ładunek - statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran ważący ponad 60 ton. Przez następne 10 dni ta kombinacja była testowana pod kątem sterowności, zmierzono zużycie paliwa i prędkość lotu. Już 13 maja ten wyjątkowy system transportowy wykonał nieprzerwany lot na trasie Bajkonur-Kijów, pokonując dystans 4 km w 25 godziny i 2 minut. W tym samym czasie masa startowa samolotu wynosiła prawie 700 ton.

Wahadło losu tego gigantycznego samolotu, które tak szybko doprowadziło go do apogeum chwały, równie szybko opadło, na długo zamrożone w najniższym punkcie. Wraz z upadkiem ZSRR i zniknięciem programu Buran jego główne zadanie zniknęło dla samolotu, dla którego został zaprojektowany. Samolot przez wiele lat zamarzał na obrzeżach ukraińskiego lotniska Gostomel. Po prostu nie było powodu, aby mieć nadzieję na sukces w transporcie ładunków handlowych w połowie lat 1990. ubiegłego wieku na przestrzeni postsowieckiej. Gwałtowne przejście do światowych cen paliwa lotniczego doprowadziło do gwałtownego spadku popytu na transport lotniczy towarów, w tym towarów unikatowych, w krajach WNP. Za granicą nie zawsze wystarczała praca nawet dla stosunkowo niewielkiej floty innych gigantów – An-124 Rusłan.

W efekcie do lata 2000 roku samolot stał w stanie częściowo rozmontowanym, część jego jednostek była wykorzystywana do obsługi floty An-124 w stanie lotu. Remont samolotu zajął się ASTC. O. K. Antonov na własny koszt, a także Motor Sich OJSC, który na własny koszt dostarczył nowe silniki do An-225 i przejął zobowiązania za ich wsparcie operacyjne. Dla firmy Zaporoże koszt odrestaurowania samochodu i udział w przyszłych zyskach wyniósł odpowiednio 30%. Ponadto, na podstawie umowy, do prac nad odbudową samolotu włączyło się wiele innych przedsiębiorstw, które dostarczały nowe lub naprawiały stare podzespoły i zespoły do ​​An-225.

7 maja 2001 An-225 wystartował ponownie, data ta przeszła do historii samolotu, lotnictwo w ruchu towarowym i na całej Ukrainie. Tego dnia miały miejsce drugie narodziny maszyny, która po przejściu wielu kontroli i testów ponownie wzniosła się w powietrze. Ponownie, podobnie jak 12 lat temu, o samolocie zaczęły mówić magazyny lotnicze, gazety, telewizja, na okładkach ponownie pojawiły się jego zdjęcia. Do tej pory samolot jest używany przez linie lotnicze Antonov do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Do tej pory posiada 250 rekordów świata. W sierpniu 2004 roku ustanowił absolutny rekord transportując 250 ton specjalnego sprzętu zamówionego przez Zeromax GmbH z Pragi do Taszkentu, wykonując lądowanie pośrednie w Samarze.

Opis projektu

Kadłub samolotu An-225 ma taki sam przekrój jak An-124 Ruslan, ale jednocześnie znacznie zwiększono jego długość. Przedział ładunkowy gigantycznego samolotu ma następujące wymiary: długość 43 metry, szerokość - 6,4 metra, wysokość - 4,4 metra. Wewnątrz przedziału ładunkowego można z łatwością umieścić do 16 standardowych kontenerów, do 80 samochodów, a także wywrotki BelAZ, Yuklid, Komatsu. Aby zmniejszyć wagę konstrukcji podczas projektowania, zdecydowano się zrezygnować z tylnej klapy ładunkowej. Jednocześnie zachowano przedni właz, a także system kucki przedniego podwozia samolotu. Główne podpory An-225 „Mriya” zostały znacznie zmienione, chociaż otrzymały minimalną liczbę zmian konstrukcyjnych. Zamiast 5 dwukołowych stojaków po każdej stronie samolot jest wyposażony w 7 takich stojaków. Ostatnie cztery rzędy wózków podczas manewrowania na pasie startowym orientowały się samoczynnie, a podczas startu i lądowania mogły się zatrzymać. An-225 może zawrócić na pasie startowym o szerokości 60 metrów.

Skrzydło Mriyi było zmodyfikowaną wersją skrzydła An-124, która została uzupełniona o nową sekcję środkową, miała zwiększoną rozpiętość. Aby móc bez problemu przewozić duże ładunki na „plecach” samolotu, An-225 został wyposażony w dwukilową pionową jednostkę ogonową. Dzięki temu konstruktywnemu rozwiązaniu, na zewnętrznym zawieszeniu transportera można przewozić towary, których gabaryty znacznie przekraczają możliwości innych pojazdów dostawczych. Na przykład An-225 może transportować kolumny destylacyjne o długości do 70 metrów i średnicy 7-10 metrów.

W przeciwieństwie do An-124, elektrownia An-225 otrzymała 2 dodatkowe silniki D-18T, zwiększając tym samym ich łączną liczbę do 6 jednostek. Całkowity ciąg 6 silników wynosi 140 400 kgf. Silniki są zamontowane na pylonach, po 3 pod każdą z konsol skrzydłowych samolotu.
Na An-225 "Mriya" zainstalowano wyposażenie awioniki w przybliżeniu porównywalne z wyposażeniem samolotu "Rusłan". Na przykład system sterowania fly-by-wire zaprojektowany dla An-124 był również używany w Mriya. Pomimo tego, że samolot miał różną dynamikę lotu, wymagał jedynie zmian w oprogramowaniu komputera pokładowego.

Oprócz wykonywania operacji czysto transportowych, An-225 planowano wykorzystać jako pierwszy etap kompleksu kosmicznego do wystrzeliwania ładunków w kosmos, w odmianie lotniczego kompleksu rakietowo-komiksowego Świtiaź. Kompleks ten umożliwił wystrzelenie do 9 ton ładunku na niskie orbity okołoziemskie. Planowano również wykorzystanie gigantycznego samolotu w wielozadaniowym systemie lotniczym MAKS, który mógłby zapewnić wystrzelenie do 10 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, a także 2 astronautów, a w wersji bezzałogowej jednorazowej – do góry do 17 ton ładowności.

Szczególnym zainteresowaniem cieszył się projekt lotniczo-morskiego kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego (AMPSK) o nazwie Mriya-Eaglet. Kompleks ten, oprócz samego transportera, obejmował także ekranoplan Orlyonok i mógł być oparty na lotniskach wojskowych i cywilnych. W przypadku otrzymania informacji o wypadku na morzu, lotniskowiec wystartował i udał się na miejsce wypadku, zrzucając ekranoplan w pobliżu miejsca wypadku z włączonymi silnikami. Opracowane skrzydło ekranoplanu Eaglet pozwoliło mu na szybownictwo zejście i lądowanie na wodzie. Na ekranoplanie miał umieścić specjalny sprzęt do udzielania pierwszej pomocy, w jego salonach mogło zmieścić się do 70 osób.

Niestety wszystkie te projekty nie zostały zrealizowane, a dziś An-225 jest używany tylko jako samolot transportowy do komercyjnego transportu lotniczego ładunków ponadgabarytowych. Według dyrektora rosyjskiej firmy „Wołga-Dniepr” Aleksieja Isajkina, zapotrzebowanie rynku na samoloty o nośności do 250 ton szacowane jest na 2-3 samoloty. Jednocześnie sama rosyjska linia lotnicza nie miałaby nic przeciwko kupieniu jednego samolotu An-225. Czy te pragnienia kiedykolwiek się spełnią, czas pokaże.

Charakterystyka taktyczna i techniczna An-225:
Wymiary: maksymalna rozpiętość skrzydeł - 88,4 m, długość - 84,0 m, wysokość - 18,1 m.
Powierzchnia skrzydła - 905,0 mkw. m.
Masa samolotu, kg.
- pusty - 250 000
- maksymalny start - 600 000
Typ silnika - 6 silników turbowentylatorowych D-18T "Progress", ciąg - 6x229,47 kN.
Prędkość maksymalna – 850 km/h, prędkość przelotowa – 800 km/h.
Praktyczny zasięg lotu (przy maksymalnym obciążeniu): 4 km.
Zasięg promu: 15 000 km.
Pułap serwisowy: 11 m.
Załoga - 6-7 osób.
Ładowność: do 250 000 kg. ładunek

Wykorzystane źródła:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
Autor:
56 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. tronin.maksym
    tronin.maksym 12 lipca 2012 08:33
    +9
    AN-225 to prawdziwy tytan przeszłości i naszych czasów!
    1. MDesant
      MDesant 12 lipca 2012 08:53
      +4
      Tak i najprawdopodobniej przyszłość.
    2. Civil
      Civil 12 lipca 2012 10:34
      -28
      duma Rosji, ale Ukraińcy jej używają (((
      1. BigLexey
        BigLexey 12 lipca 2012 11:21
        + 26
        To duma pokolenia sowieckiego, ale ten samolot został zachowany / odrestaurowany i teraz nasi bracia Ukraińcy używają go dla własnej korzyści. Szanuj ich i chwal.
        Jeśli Bóg pozwoli, ponownie się zjednoczymy i będziemy dumni z naszej wspólnej wspaniałej historii i uwierzymy w jeszcze lepszą przyszłość!
        1. saha
          saha 12 lipca 2012 13:39
          +2
          Cytat z BigLexey
          Jeśli Bóg pozwoli, znów się zjednoczymy


          Jak zareagowali na ustawę o statusie języka rosyjskiego w ich kraju, trudno sobie wyobrazić, jak to będzie wyglądało w praktyce.
          1. Biały
            Biały 12 lipca 2012 14:09
            +8
            Prawdopodobnie wyciągasz wnioski na podstawie krzyków ultraprawicy (których jest bardzo mało) i tego, co widziałeś na ORT i RTR, a talent tych kanałów w propagandzie jest taki, że Goebels przewraca się w grobie z zazdrości.
            Z tym prawem wszystko jest bardzo trudne, bez względu na to, jak do tego podejdziesz.
          2. czarny Orzeł
            czarny Orzeł 12 lipca 2012 18:47
            +5
            W rzeczywistości wszystkich to nie obchodzi! Cóż, będą dwa języki, ale co najmniej pięć, mówię zarówno po ukraińsku, jak i po rosyjsku i tyle!
            1. 755962
              755962 12 lipca 2012 19:38
              +6
              An-225 planowano również wykorzystać jako pierwszy etap kompleksu kosmicznego do wystrzeliwania ładunków w kosmos, w odmianie lotniczego kompleksu rakietowo-komiksowego Świtiaź. Kompleks ten umożliwił wystrzelenie do 9 ton ładunku na niskie orbity okołoziemskie. Planowano również wykorzystanie gigantycznego samolotu w wielozadaniowym systemie lotniczym MAKS, który mógłby zapewnić wystrzelenie do 10 ton ładunku na niską orbitę okołoziemską, a także 2 astronautów, a w wersji bezzałogowej jednorazowej – do góry do 17 ton ładowności.
              Niesłusznie zapomniane technologie
              W latach 1981-82. NPO Molniya zaproponował projekt AKS jako część samolotu przewoźnika
              An-124 „Rusłan”, który służył jako kosmodrom powietrzny i dwustopniowy
              rakietowy wzmacniacz z załogowym systemem operacyjnym jako ładunek. Od czasu pojawienia się
              An-225 „Mriya”, projekt został sfinalizowany i otrzymał nazwę MAKS (wielokrotnego użytku
              system lotniczy). OS z wiszącym zbiornikiem (na zewnątrz wszystko wyglądało)
              usta - OS "siedział" okrakiem na zbiorniku paliwa), zaczynając od Mriyi, mógł dostarczać
              dwóch kosmonautów i ładunek do 8 ton na niskiej orbicie okołoziemskiej. Wiszący blat
              zbiornik burzowy został zrzucony i spalony w atmosferze. System operacyjny miał odchylane konsole skrzydłowe,
              jak Spirala. System oparty na konwencjonalnych lotniskach I klasy, zmodernizowanych
              niezbędne dla MAKS poprzez tankowanie ze składnikami paliwa, ziemią
              kompleks techniczno-lądowy.
              Pełne wdrożenie projektu MAKS napotyka na następujące problemy:
              - słabość potencjału naukowego, a przede wszystkim gospodarczego Rosji;
              - niewystarczające finansowanie astronautyki,
              - aktywny sprzeciw wobec „lobby rakietowej”
              - Ukraińska afiliacja lotniskowca An-225 i związane z tym obawy
              o niestabilności politycznej na Ukrainie (nawet pomimo możliwości produkcji)
              „Mriya” w Rosji w Uljanowskim Kompleksie Produkcji Lotniczej).
              W ostatnich latach podejmowano wielokrotne próby przyciągania środków pozabudżetowych
              źródła finansowania (w połowie lat 90. JSC International
              konsorcjum Wielozadaniowe systemy lotnicze”), ale z całkowitym brakiem
              Przy wsparciu państwa nie odnieśli sukcesu.http://rocketpolk44.narod.ru/kosmos/mks.htm
              1. Trzeźwy
                Trzeźwy 12 lipca 2012 22:08
                +1
                755962,
                projekt to już przeszłość, kolejny pomysł na powrót projektu Buran! nie zadziałało, chociaż pomysł był dobry! ale jest kilka takich projektów, MAKS jest przedostatnim.. poza tym wahadłowce są niepraktyczne - bardzo droga rzecz, niebezpieczna dla pilotów i mało efektywna! rakieta jest znacznie tańsza, bezpieczniejsza i bardziej wydajna) teraz projekt, powinni go ukończyć, to nie jest start wahadłowca, ale rakieta z samolotu, uh, jak Rusłan!
                czas, w którym przejdziemy do następnego zakrętu przewoźnika może nigdy nie nadejść lub długo czekać) prom to piękny pomysł, ale jak pokazuje doświadczenie nie jest potrzebny, przynajmniej w tej chwili jest zbyt trudny dla prawdziwych technologii)
                1. 755962
                  755962 12 lipca 2012 23:43
                  0
                  Tak .... ALE CO ZA SCAPE!
              2. No daaa...
                No daaa... 13 lipca 2012 00:57
                +4
                I więcej ... Projekt lotniczo-morskiego kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego (AMPSK) „Mriya-Eaglet”. Kompleks ten, składający się z samolotu An-225 i ekranoplanu Orlyonoka, powinien być oparty na lotniskach cywilnych lub wojskowych. Po otrzymaniu sygnału o wypadku na morzu, samolot przewoźnika z umieszczonym na nim ekranoplanem leci na miejsce wypadku i resetuje ekranoplan w pobliżu obiektu awaryjnego z włączonymi silnikami. Opracowane skrzydło ekranoplanu pozwala na wykonanie szybowcowego zejścia i lądowania na wodzie. Ekranoplan posiada specjalne środki do udzielania pierwszej pomocy. W kabinach ekranoplan może pomieścić do 70 osób.

          3. lotus04
            lotus04 13 lipca 2012 04:25
            +1
            Cytat od sahha
            Jak zareagowali na ustawę o statusie języka rosyjskiego w ich kraju, trudno sobie wyobrazić, jak to będzie wyglądało w praktyce.


            Mamy wystarczająco dupków. Nie cała Ukraina zareagowała w ten sposób. I liże dupę i tak wiadomo czyj.
  2. cth; fyn
    cth; fyn 12 lipca 2012 08:50
    +2
    Ech! Lataj tak!
  3. itra
    itra 12 lipca 2012 08:59
    +3
    Cholera, jakby wczoraj wszystko to wydarzyło się w tamtym czasie, wydarzenia tego samolotu nie były źle zamaskowane, bo przeciągnął „Buran” na swój garb
  4. Eneasz
    Eneasz 12 lipca 2012 09:01
    +5
    Dobrze, że Mrija jest skrzydlatą dumą Rosji. A jeszcze lepiej byłoby, gdyby Rosja miała przynajmniej jeden taki samolot. Antonowici stale proponują Rosjanom ukończenie budowy drugiego egzemplarza (ostatnio - Serdiukowowi), ale Rosja nie potrzebuje jeszcze tego samolotu.
    1. Igorek
      Igorek 12 lipca 2012 09:12
      0
      A co z tym nosić Buran już nie istnieje, jeśli jest używany do transportu ładunków, to taki samolot potrzebuje dużego lotniska.
      1. BigLexey
        BigLexey 12 lipca 2012 11:23
        +4
        I po prostu być... Trzeba było szybko i daleko przetłumaczyć coś niewygodnego - i mamy już na to narzędzie. Ponadto na świecie istnieje pewna potrzeba takich samolotów, aby nie pozostawały bezczynne.
      2. igor67
        igor67 12 lipca 2012 14:56
        0
        Igorek,
        Tak, rzeczywiście, nie każde lotnisko może przyjąć takiego ptaka, byłem w podróży służbowej w Gastomel w wieku 93 lat, jest lotnisko Antonowiecwa, wspiąłem się na tego olbrzyma, jest też niedokończony drugi egzemplarz
      3. Splin
        Splin 12 lipca 2012 20:39
        +1
        Cytat: Igorek
        do przewozu ładunków taki samolot potrzebuje dużego lotniska

        A ukraińską Mriję wynajmują duże lotniska. Dość dochodowy samolot. Gdyby Antonowici mieli pieniądze na dokończenie budowy drugiego, sami by go dokończyli. Opłaca się dwa razy w wieku 0-15 lat.
    2. uncje
      uncje 12 lipca 2012 19:01
      +1
      Teraz, gdybyś zaoferował mu nadmuchiwany model An-225, zgodziłby się.
      A więc dlaczego? Noszenie mebli jest drogie.
    3. przechodząc obok
      przechodząc obok 12 lipca 2012 19:44
      +1
      Cytat: Eneasz
      Antonowici stale proponują Rosjanom ukończenie budowy drugiego egzemplarza (ostatnio - Serdiukowowi), ale Rosja nie potrzebuje jeszcze tego samolotu.

      Cena gryzie, zrzuć połowę, potem oderwiemy ją rękoma. uśmiech
  5. SSI
    SSI 12 lipca 2012 09:10
    + 25
    Jak: „Skrzydlata duma Rosji”? Jest tylko jeden samochód (drugi jest gotowy w 80%), zlokalizowany na suwerennej Ukrainie. Skrzydlata duma ZSRR jest zrozumiała, ale nie przypisuj Rosji tego, czego ona nie ma!
    1. Biały
      Biały 12 lipca 2012 10:03
      + 16
      Myślę, że autor powinien był wtedy zmienić nazwę nagłówka „Skrzydlata duma ZSRR”, wszystkie republiki przyczyniły się do rozwoju państwa, oczywiście najwięcej przyczyniła się do tego Rosja, ale to nie znaczy, że wszystko należy do niej.
      1. duży niski
        duży niski 12 lipca 2012 20:44
        +1
        Biały,
        Rosja spłaciła wszystkie długi ZSRR w latach 90., kiedy wszyscy niezależni powiedzieli nie, a zatem wszystkie osiągnięcia słusznie i sprawiedliwie należą do niej
        1. Lukowskoj
          Lukowskoj 12 lipca 2012 22:17
          +3
          ZSRR został zniszczony przez Rosję i Jelcyna, a pierwsi Słowianie stali się (ogłoszeni) niepodległymi ...
    2. Gendalf
      Gendalf 12 lipca 2012 11:12
      +7
      Jaki jest problem? Rosja jest prawnym następcą ZSRR. A może uważasz, że powinniśmy tylko brać na siebie całe to gówno… och, co od niego dostaliśmy? Jak egzekucja w Kotyniu to my, długi ZSRR to my, „okupacja” państw bałtyckich to my, a wszystkie osiągnięcia ZSRR nie mają z nami nic wspólnego?
      1. SSI
        SSI 12 lipca 2012 11:21
        + 11
        An-225 nie ma nic wspólnego z Rosją. Powstał i działał na Ukrainie.
        1. Gendalf
          Gendalf 12 lipca 2012 11:39
          +7
          Tak, ale kosmodrom w Bajkonurze został zbudowany przez Kazachów?
        2. Alexander 1958
          Alexander 1958 12 lipca 2012 13:59
          +2
          Dzień dobry!
          Moim zdaniem się mylisz! Nie sądzę, żeby Ukraina mogła sama opanować projektowanie i produkcję takiego samolotu, ale w sensie korzystania z niego można przewozić tylko tłuszcz…
          Samolot powstał dzięki współpracy i mózgom całego ZSRR i jest wyraźnym dowodem zalet i sukcesów tego kraju!
          Z UV. Aleksander 1958
          1. duży niski
            duży niski 12 lipca 2012 20:46
            +2
            Aleksander 1958,
            już nie ma tłuszczu, wszędzie polski jest sprzedawany
            .
      2. Biały
        Biały 12 lipca 2012 11:22
        +6
        Nie powiedziałem tego, chodziło mi o to, że to nie tylko zasługa Rosji
      3. bankomat
        bankomat 12 lipca 2012 11:55
        +4
        Więc musimy zbudować przynajmniej jeden AN-225, bo jesteśmy tacy wspaniali i to jest nasza duma, czy to zadziała?
        1. SSI
          SSI 12 lipca 2012 13:17
          +5
          Prawidłowo przestrzegane! A co z Bajkonurem….. Dlaczego płacimy czynsz za tych Kazachów?
          1. Gendalf
            Gendalf 12 lipca 2012 13:46
            +3
            Płacimy za ziemię i za środowisko. A według An-225 został stworzony przez radzieckich projektantów w sowieckich biurach projektowych za sowieckie pieniądze. Został zbudowany w fabrykach sowieckich przy użyciu technologii sowieckich i za pieniądze sowieckie Mam nadzieję, że nie trzeba tłumaczyć, że sowiecki to ZSRR. Jak już pisałem, Rosja jest następcą ZSRR. Co nie jest jasne?
      4. Num Lock Polska
        Num Lock Polska 12 lipca 2012 12:18
        +4
        7 maja 2001 r. An-225 ponownie wystartował, data ta weszła do historii samolotów, przewozów lotniczych i całej Ukrainy
        w artykule, pomimo tytułu, wszystko jest dość proste i powiedziane
      5. gor
        gor 12 lipca 2012 13:27
        -4
        kochanie, co to za kompleks d .... ma. sądząc po komentarzach takiego przypadku, zgodnie z logiką rzeczy nie może być)))))))))))))))))) )))))))))))) ) Szczerze to nie obchodzi, możesz wziąć te wszystkie osiągnięcia dla siebie, ale tylko d ... ty też bierzesz to dla siebie, tym bardziej jest och tak zasłużone i praca Ciebie
        1. Gendalf
          Gendalf 12 lipca 2012 13:39
          0
          Sądząc po twoim komentarzu, nic nie zrozumiałeś, "kochanie". Chodziło mi o to, że naprawdę lubisz wieszać wszystko złe z ZSRR na Rosji, podczas gdy wszystko, co dobre, najwyraźniej zostało stworzone przez ciebie.
      6. Splin
        Splin 12 lipca 2012 20:48
        +1
        Cytat od Gandalfa
        egzekucja w Kotyniu to my, długi ZSRR to my, „okupacja” państw bałtyckich to my, a wszystkie osiągnięcia ZSRR


        Proszę cię o pieniądze? Istnieje oczywista prawda historyczna i jest prawda „tymczasowa”. Katyń, okupacja krajów bałtyckich i Gruzji to wszystko bzdury. Jak bzdury, które Putin powiedział na paradzie…
        Wygrał naród sowiecki, a nie Rosja. „Autor to „piątka” dla propagandy Putina. Według nich nie było ZSRR, a wszystkie fragmenty suwerenne to wyrostki Wielkiej Rosji. Nie da się tego przekleństwami przekazać!
  6. bankomat
    bankomat 12 lipca 2012 09:53
    -5
    SSI,

    To z przyzwyczajenia.) W końcu wszyscy zawdzięczają i zawdzięczają wszystko Rosji ...
  7. M.Peter
    M.Peter 12 lipca 2012 14:09
    +6
    http://www.youtube.com/watch?v=RhDU_zjZJR0

    Chociaż ten samolot nie jest już wart przypisywania Rosji. Nie jest też Ukraińcem. To jest po prostu NASZE, wspólne, i trzeba oddać chwałę krajowi, którego niestety już nie ma. smutny
    1. SSI
      SSI 12 lipca 2012 14:43
      +6
      To jest poprawne. I bądź dumny z tego kraju!
    2. Zulus
      Zulus 12 lipca 2012 15:38
      0
      Tak, rzucasz ten kołchoz!!!! Ten samolot jest ukraiński, jak Rusłan i całe Biuro Projektowe Antonowa! A jeśli coś produkują w Rosji, to tylko na ukraińskiej licencji!!! Podczas gdy tacy awanturnicy jak Gendalf będą „naciągać koc na siebie”, biorąc pod uwagę wszystko wokół „rosyjskiej dumy”, można zapomnieć o konstruktywnym dialogu, także na szczeblu międzyrządowym!!! Czas pogodzić się z tym, że Ukraina, Kazachstan i inne byłe republiki ZSRR to niepodległe państwa!!!! A tak przy okazji, czy ci się to podoba, czy nie!!! Jeśli chodzi o tytuł artykułu, zgadzam się z White, "duma ZSRR" - w sam raz! Chociaż Rosja jest prawnym następcą ZSRR, daleko jej do ZSRR we wszystkim !!! Nie zapomnij o tym!!! CashPoint i SSI mój szacunek, miło poznać odpowiednich ludzi!!!
      1. Wadivak
        Wadivak 12 lipca 2012 16:36
        +2
        Cytat od Zulusów
        Ten samolot jest ukraiński, jak Rusłan i całe Biuro Projektowe Antonowa! A jeśli coś produkują w Rosji, to tylko na ukraińskiej licencji!!!


        To sowiecka spuścizna, co oznacza rosyjski, słusznie napisałeś bezimiennego gościa - Rosja jest następcą ZSRR, a Uljanowsk Aviation Complex, który obecnie produkuje Rusłany, będzie produkować największy samolot na świecie. bez ukraińskiej licencji, co już się dzieje
        1. Biały
          Biały 12 lipca 2012 17:09
          +3
          Jesteś wyraźnie daleko od przemysłu lotniczego. Rusłany nie są jeszcze produkowane, jeśli tak się stanie, to tak, w Uljanowsku, ale tylko dlatego, że tam zachował się sprzęt (w Kijowie wszystko oddano na złom).
          Bez udziału ASTC Antonov i Motor Sicz przywrócenie produkcji będzie niezwykle trudne
          1. Wadivak
            Wadivak 12 lipca 2012 17:24
            +1
            Cytat z białego
            Jesteś wyraźnie daleko od przemysłu lotniczego. Rusłany nie są jeszcze produkowane


            Wiesz dlaczego? Ponieważ będzie to nowa maszyna o zwiększonej nośności od 130 do 150 t. No i oczywiście wezmą udział Ukraińcy, zapraszamy do Uljanowsk
      2. M.Peter
        M.Peter 12 lipca 2012 17:09
        0
        Cytat od Zulusów
        Ten samolot jest ukraiński, jak Rusłan i całe Biuro Projektowe Antonowa! A jeśli coś produkują w Rosji, to tylko na ukraińskiej licencji!!!

        Niechętnie...
        W końcu twoje biuro projektowe Antonovsky zostanie po prostu wykupione podrobami lub całym personelem, to znaczy opuści ci samo biuro projektowe, tylko bez mózgu. Nie my, więc inni.
        A Rosja tak, to nie jest ZSRR, wciąż jesteśmy cieniem ZSRR, ale prace trwają. Co działa, a co nie. Czas minie, Rusłan zapamiętają jako samolot sowiecki, ale nie ukraiński.
        1. Zulus
          Zulus 12 lipca 2012 17:46
          -2
          Vadivak i M.Petr, rozumiem waszą bezsilną wściekłość i fantastyczne marzenia!!! śmiech Ale, ale, ale…. Gdyby Rosja mogła, jak sam oszukałeś, zbudować „Rusłana” z pominięciem Ukrainy, już dawno by to zrobiła! Na ten temat są informacje w Internecie oraz o negocjacjach na szczeblu rządowym w sprawie współpracy przy produkcji!!! I o problematycznych kwestiach! A fakt, że tu jesteś, nakalyakali – kompletny nonsens! A jednak nie przesadzaj, że Rosja jest w stanie „kupować podrobami”, żeby coś kupić na Ukrainie, i tak muszą cię tam wpuścić!!! To strategiczne przedsięwzięcie! Więc powąchaj cipkę!!! Zazdrość!!! facet śmiech A o tym, że w Kijowie wszystko oddano na złom, ta sama bzdura! Jestem zdumiony, po co fantazjować? Jest internet, zanim coś napiszesz, przeczytaj !!!! oszukać
          1. uncje
            uncje 12 lipca 2012 19:08
            0
            Ukraina jest jednak fragmentem ZSRR, podobnie jak współczesna Rosja.
            Nikt nie jest zainteresowany istnieniem Biura Projektowego Antonowa.
            Przywództwo Rosji nie przejmuje się przemysłem lotniczym, no chyba, że ​​zależy im na Boeingu. A Ukraina, jak tylko połączy się z UE, wszystko zostanie od razu wam odebrane, jak stało się z Bałtami.
            1. Zulus
              Zulus 12 lipca 2012 21:17
              -1
              Czy Bałtowie mieli przemysł lotniczy? Nie myśl, że chcę obrazić, ale co mieli Bałtowie? Co rozumiesz przez „WSZYSTKO”? Co im zabrano? Wydaje mi się, że nie wypada porównywać potencjału krajów bałtyckich i Ukrainy!!!
              1. igor67
                igor67 13 lipca 2012 00:22
                0
                Cytat od Zulusów
                Bałtowie mieli przemysł lotniczy

                W Kownie naprawili MI 8, wygrali też przetarg na naprawę MI80 pod koniec lat 26-tych, naprawili nam tylko na Ukrainie, z prostego powodu: samochód nie mógł wjechać do ich warsztatów, niskie sufity
            2. 11Dobry11
              11Dobry11 12 lipca 2012 22:50
              0
              Naprawdę mam nadzieję, że nie dojdzie do fuzji z UE. Istnieje wiele powodów. Jeden z nich: nasi oligarchowie nie będą chcieli się dzielić, a tym bardziej dawać takie podajnik jako przedsiębiorstwa strategiczne i obronne. Przynajmniej niektórzy korzystają z oligarchów.
            3. No daaa...
              No daaa... 13 lipca 2012 01:10
              +1
              Na Litwie nawet teraz naprawia się śmigłowce, niczego nie odebrano...

              http://www.helisota.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=71
              1. igor67
                igor67 13 lipca 2012 01:17
                -1
                Nie daaa...,
                mi 8, ale czy naprawiają mi26?
                1. No daaa...
                  No daaa... 13 lipca 2012 01:28
                  +2
                  Tak, napisałem to dla "ozs", o "...wszystko ci odbierze natychmiast, jak to się stało z Bałtami...". Mój komentarz po prostu tam nie trafił, przepraszam. puść oczko
          2. MI-AS-72
            MI-AS-72 12 lipca 2012 21:00
            0
            Rosja nie mogłaby samodzielnie zbudować Rusłana bez dewelopera.
            Istnieją światowe przepisy lotnicze, których nikt nie uchylił, tylko pod warunkiem zakupu licencji, ale Rosja tego nie potrzebuje, podobnie jak Ukraina.
            Jednak Ukraina bez Rosji też nie może jej podnieść.
          3. Wadivak
            Wadivak 13 lipca 2012 10:34
            +1
            Cytat od Zulusów
            Vadivak i M. Peter, rozumiem waszą bezsilną wściekłość i fantastyczne sny

            Nasz bezimienny zagraniczny gość, Andrey do ciebie
            Biały z Ukrainy napisał, że cytuję Rusłany nie są jeszcze produkowane, jeśli tak się stanie, to tak, w Uljanowsku, ale tylko dlatego, że tam zachował się sprzęt (w Kijowie wszystko oddano na złom). o czym się ślinisz?

            Cytat od Zulusów
            Jest internet, zanim coś napiszesz, przeczytaj!!

            A internet to wielka kupa śmieci, w której możesz wykopać co tylko chcesz
            To wtedy pisze człowiek z ziemi, wtedy możesz uwierzyć, więc dalej zbieraj metalem
            1. Zulus
              Zulus 13 lipca 2012 17:48
              0
              Aby, parafrazując cię, "odróżnić pszenicę od plew", dana jest głowa i zdolność myślenia!!! A jeśli według Ciebie „Internet to wielkie wysypisko śmieci”, to co tu robisz??? śmiech Dla refleksji, o jakiej WSPÓLNEJ produkcji An-124, An-148 i An-70 mówią nasi premierzy, jeśli wszystko w Kijowie jest złomowane? A to, że Andrei White coś napisał, nie oznacza, że ​​tak jest!!! Nie lubię być bezpodstawny! Cały artykuł można znaleźć pod adresem: http://www.newsland.ru/news/detail/id/984139/
              Fragment tego artykułu (wydanie rosyjskie) z dnia 26.06.2012:
              „Jeżeli mówimy o projektach w ogóle, to oczywiste jest, że schemat ich realizacji jest dokładnie taki sam, jak zaproponowano kilka lat temu.!!!! Mała część samolotów będzie produkowana na Ukrainie!!!! do wspólnego projekty, a także komponenty do zmodernizowanych maszyn, cała główna produkcja będzie realizowana w Rosji. Na przykład ukraiński „Motor Sicz” będzie produkować silniki D-27 do An-70, z czego 2013 sztuk będzie produkowanych od początku Stopniowo tempo będzie zwiększane, w tej samej fabryce produkowane będą również silniki D-12T, które są stosowane w An-18.
              Jak można produkować samoloty, jeśli wszystko jest złomowane ??? oszukać
              1. Wadivak
                Wadivak 15 lipca 2012 22:56
                +1
                Cytat od Zulusów
                Niewielka część samolotu będzie produkowana na Ukrainie

                Czy to będzie?

                Cytat od Zulusów
                W ten sposób silniki D-27 będą produkowane w ukraińskiej Motor Sicz

                Będzie znowu
                Cytat od Zulusów
                Wyprodukowanych zostanie 12 sztuk.

                Będzie znowu
                Cytat od Zulusów
                Stopniowo tempo będzie wzrastać.

                Czekamy na
                Cytat od Zulusów
                silniki będą produkowane w tej samej fabryce

                Wystarczająco dużo obietnic karmić kiedy są i pisać produkowane, tworzone, ale na razie masz wszystkie plany i nierealne
  8. Brat Sarych
    Brat Sarych 12 lipca 2012 16:10
    +1
    To SAMOLOT, nic nie mów! Kiedy przelatuje - dużo wrażeń!
  9. MI-AS-72
    MI-AS-72 12 lipca 2012 20:48
    -1
    To pomnik przemysłu lotniczego ZSRR. Antonvskoye Design Bureau jest zdecydowanie najlepsze
    dziś w krajach WNP i prawdziwy konkurent na Zachodzie. To jest tylko
    Same nie potrwają długo.
    1. Zulus
      Zulus 12 lipca 2012 21:29
      0
      Tak, jak to zachowałeś? Samoloty montowane są na licencji w Iranie i Kazachstanie! O ile mi wiadomo, porozumienie z Rosją w sprawie „Rusłanów” jest już na końcowym etapie po ostatniej wizycie Miedwiediewa. Panama wykazała zainteresowanie An-148 i An-158, trwają negocjacje! Dziś Putin spotyka się z Janukowyczem na Krymie! Podpisanie kilku umów! Więc nie martw się o nas! Nic nam nie będzie! OKB "Antonow" posiada unikalne samoloty, które są używane za granicą i cieszą się coraz większą popularnością!!!
      1. Splin
        Splin 12 lipca 2012 21:40
        +3
        Czy wiesz, kto tak naprawdę boi się Biura Projektowego Antonovskoye? To jest Airbus. Na początku lat 90. Antonowici mogli poważnie konkurować z projektami An-225P, 124P, 218,180 400. Dopiero sytuacja ekonomiczna odciągnęła Antonowa od dużych samolotów szerokokadłubowych. W Leela tańczyli z radości. Do tego roku byli w fluktuacjach z A70M. Trzy kraje opuściły projekt i obawiały się, że kupią ukraińsko-rosyjski An-XNUMX
        A projekty Iljuszyna S/J, 112 i 214 (MTS) są konkurentami tylko dla mieszkańców Kijowa, a nie dla Francuzów czy Boeinga.
        1. saturn.mmm
          saturn.mmm 14 lipca 2012 23:35
          +2
          Cytat z Splina.
          Czy wiesz, kto tak naprawdę boi się Biura Projektowego Antonovskoye? To jest Airbus.

          A poza tym lobbują, aby zarówno biuro projektowe, jak i produkcja utknęły gdzieś na peryferiach. Przypuszczam, że gdzieś są i łapówki i szantaż, wszelkimi środkami.
          W samolocie czytałem i mam wrażenie, że strona nie jest wojskowa. Jeśli spojrzysz na An-225 z punktu widzenia wojskowego samolotu transportowego, to posiadanie około trzydziestu w armii rosyjskiej znacznie zmniejszy problem przenoszenia wojsk na duże odległości (cecha terytorialna Rosji).
          I tak dla urzędnika-biurokraty jest jak przedmiot łapówki, więc dopóki Zachód nie przekroczy tej płaszczyzny, będzie w jednym egzemplarzu.
          Szkoda, że ​​pieniądze całkowicie przyćmiły takie pojęcia jak honor, duma, godność, patriotyzm. W rzeczywistości nie mamy już państw narodowych, ale terytoria wyznaczone granicami. Nie ma pojęcia obywatela własnego kraju.
      2. Wadivak
        Wadivak 15 lipca 2012 22:57
        +1
        Cytat od Zulusów
        Podpisanie kilku umów!


        Na przykład?
  10. Trzeźwy
    Trzeźwy 12 lipca 2012 22:18
    -1
    a nie FSU pod jaką flagą leci.. zrobili to w ZSRR, wydali zasoby przez cały kraj.. teraz to są wszystkie różne kraje.. i zacząłeś tu jakieś gówno, czyj to samolot.. Łatwiej będzie powiedzieć, że ZSRR i główna siła, którą Rosja zawsze nosiła w tym kraju, a miejsce, w którym powstał, nie ma znaczenia! i gdzie jest teraz obsługiwany! więc albo ZSRR, albo Federacja Rosyjska ...

  11. bezsenność
    bezsenność 17 lipca 2012 16:47
    0
    Szkoda, że ​​linia montażowa pozostała na Ukrainie. A może to na lepsze, bo inaczej cała nasza produkcja w latach 90. pewnie by schrzaniła… A więc x…. zawsze jest jeden zainteresowany kupiec. Tak więc wydaje mi się - "Mriya" - żyć!