Ministerstwo Przemysłu i Handlu podpisało umowę na opracowanie nowego samolotu, który ma zastąpić An-2.

Umowa na opracowanie nowego lekkiego samolotu wielozadaniowego, który ma zastąpić An-2, została ostatecznie podpisana. Prace wykona zwycięzca przetargu, firma Baikal-Engineering LLC. Poinformowało o tym biuro prasowe Ministerstwa Przemysłu i Handlu.

Według opublikowanego raportu, Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz spółka Baikal-Engineering LLC podpisały kontrakt na opracowanie nowego lekkiego samolotu wielozadaniowego, który ma zastąpić An-2. Produkcja seryjna nowego LMS ma rozpocząć się w zakładach lotniczych w Ułan-Ude. lotnictwo fabryka (część holdingu Rosyjskie Śmigłowce).

W wyniku przetargu przeprowadzonego 10 października 2019 r. firma Baikal Engineering LLC otrzymała kontrakt na prace badawczo-rozwojowe na „Prace badawczo-rozwojowe w ramach projektu stworzenia lekkiego samolotu wielozadaniowego dla lokalnych linii lotniczych”. Informacje na temat tego kontraktu są dostępne na stronie internetowej Jednolitego Systemu Informatycznego ds. Zamówień Publicznych.

- poinformowała służba prasowa w oświadczeniu.

Jednosilnikowy samolot TVS-2DTS „Bajkał”, planowany do produkcji seryjnej w 2021 roku i opracowany przez Syberyjski Instytut Badawczy Lotnictwa na podstawie projektu Kukuruznik, nie będzie produkowany. Jest to demonstrator technologii, który powstał w ramach prac badawczo-rozwojowych, mających na celu przeprowadzenie kompleksowych badań nad rozwojem zaawansowanych małych samolotów. Wyniki tych badań zostaną wykorzystane do opracowania nowego LMS (lekkiego samolotu wielozadaniowego).

Uzyskane podczas prac nad demonstratorem oraz innych prac badawczo-rozwojowych podstawy naukowe i techniczne mają zostać wykorzystane przy opracowaniu samolotu produkcyjnego w ramach projektu stworzenia lekkiego samolotu wielofunkcyjnego dla lokalnych linii lotniczych.

- oświadczyło Ministerstwo Przemysłu i Handlu.

Decyzja o zastąpieniu An-2 nowym samolotem została ogłoszona w sierpniu tego roku. Poinformowano, że powstanie lekki samolot wielozadaniowy o pojemności 9-14 pasażerów, zdolny do przewozu pasażerów i ładunków na poziomie regionalnym. Prace nad nowym samolotem mają rozpocząć się w tym roku, a pierwszy prototyp do testów statycznych ma być gotowy do grudnia przyszłego roku.

Comments

[Sergey 23]

Ile czasu nam zajmie zanim zaczniemy działać?!! (płacz z serca).

[SVP67]

Cytat: Siergiej 23

Ile czasu nam zajmie zanim zaczniemy działać?!! (płacz z serca).

..Mam nadzieję, że dostarczą szybko...(mądrość ludowa)
Zakłady w Ułan-Ude są żywotnie zainteresowane tym samolotem, ponieważ produkcja śmigłowców jest tam wycofywana. Problemem jest sam silnik. Wcześniej istniała wersja z silnikiem TV, ale być może teraz uda im się zamontować w tym samolocie nasz TV-7.

[Łopatów]

Cytat z: svp67

Zakłady w Ułan-Ude są żywotnie zainteresowane tym samolotem.

Życzenia producentów nie mają znaczenia.

Prawda jest taka, że ​​kraj sam potrzebuje samolotów. W wielu obszarach są one obecnie zastępowane przez helikoptery, które są bardzo drogie. Zwłaszcza w ochronie lasów.

[SVP67]

Cytat: Łopatow

Życzenia producentów nie mają znaczenia.

No cóż, jak to powiedzieć? Ten producent ma w tym interes, interes. W przeciwnym razie fabryka zostałaby wystawiona na sprzedaż, a ludzie wylegliby na ulicę.

[Obcinak do zawiesi]

Łopatów (Łopatów)
Samolot bez lotniska jest kawałkiem żelaza.

[Łopatów]

Cytat: Nożyk do procy

Łopatów (Łopatów)
Samolot bez lotniska jest kawałkiem żelaza.

To też jest problem. Ale my, podobnie jak turkmeński Komsomoł, uwielbiamy stwarzać sobie trudności, a potem bohatersko je pokonywać.
To jak z przedszkolami. Zniszczyli je, a potem musieli odbudować ogromnym kosztem, mając tyłki w pianie. Najzabawniejsze jest to, że już wkrótce będziemy musieli zmierzyć się z tym samym problemem z poprzednio „zoptymalizowanymi” szkołami.

[Obcinak do zawiesi]

Łopatów (Łopatów)
A potem ze „zoptymalizowanymi” szpitalami, fabrykami, instytutami badawczymi

[Lexus]

Kucyk zabiera dziewczyny na przejażdżkę
Kucyk daje chłopcom przejażdżkę
Kucyk biega w kółko
A w myślach liczy koła...(C) Piosenka z kreskówki

Tutaj nawet „bieganie w miejscu” dobrze się opłaca. Najważniejsze to krzyczeć „słuszne” hasła.

[Dauri]

Samolot bez lotniska jest kawałkiem żelaza.

Myślisz, że helikopter nie potrzebuje lotniska? Pójdziemy do sklepu po naftę, naładujemy akumulatory w warsztacie wujka Wasi, pojedziemy do lokalnego warsztatu samochodowego na przegląd, a zamiast policji wezwiemy policję drogową?

[Obcinak do zawiesi]

dauria (Alexey Ha-ha)))) To jest konieczne, ale malutkie))))

[Dauri]

To konieczne, ale malutkie))))

An-2 z łatwością wyląduje na każdym lotnisku dla helikopterów (no, może na każdym, jakie widziałem). Wystarczy wypędzić krowy z łąki, zebrać grabie i pas startowy jest gotowy. Zima jest ciężka, a piloci helikopterów też mają z nią problem – wykopują parking dla pierwszego BC i drogę dla AUV i TZ.

[Obcinak do zawiesi]

dauria (Aleksey)
Wszystko co mówisz jest prawdą, ale we współczesnej Rosji problemy pojawiają się wszędzie i zawsze.
A tak przy okazji, gdzie można znaleźć pilotów?

[Donavi49]

Jak się czuje roślina?
Ułan-Ude to miejsce, w którym planowano budowę instalacji paliwowej Bajkał. Powód tej lokalizacji? Doskonały warsztat kompozytowy. Oznacza to, że niezbędny dodatkowy sprzęt jest minimalny.

Zakłady śmigłowcowe są z pewnością zainteresowane. Nie chodzi jednak o przetrwanie. Teraz, biorąc pod uwagę zamknięcie zakładów Kumertau i przekazanie produkcji Ka-32/27 firmie Kazan Helicopters, Ułan-Ude ma być jedynym miejscem produkcji rodziny Mi-8. Tymczasem ich najnowocześniejszy samolot, A2, jest obecnie w sprzedaży (co natychmiast rozwścieczyło firmę Kazan Helicopters; Hindusi wybrali Ułan-Ude). A3 jest w fazie rozwoju i jest udoskonalany przez główne biuro konstrukcyjne. Nie produkują już 100 śmigłowców rocznie, ale nadal 60-70 – podczas gdy Kazan Helicopters, które produkowało 100 śmigłowców rocznie, zmniejszyło produkcję Mi-8 o około 20.

UZGA to obecnie planowana lokalizacja – na razie wszystko idzie dobrze. Zakład działa w 100%, posiada wkrętarki i różne dodatkowe linie produkcyjne. Zamówienie LMS dla UZGA zasadniczo doprowadzi do rozbudowy zakładu.

Mają teraz duży kontrakt na bezzałogowe statki powietrzne.

Praca przy montażu urządzeń elektronicznych.

I wielki śrubokręt do diamentów. Ministerstwo Obrony zamówiło 35 sztuk + opcja. Cywilne szkoły szkoleniowe zamówiły około 100. Ogólnie rzecz biorąc, nawet teraz jest mnóstwo pracy do wykonania.

[SVP67]

Cytat z donavi49

No i wielki śrubokręt za Diamenty.

Zapomnieli powiedzieć ci o gramofonach...Bell 407

[Donavi49]

Wszystko tam jest bardzo słabe. Zostali nawet pozwani i zmuszeni do uiszczenia opłaty:
Towary importowane przez UZGA i deklarowane są nie pojedyncze części zamienne („na własne potrzeby”), które są pokrywane stawka celna 0%I dwa amerykańskie śmigłowce (numery seryjne 54608 i 54609) dostarczone przedsiębiorstwu w stanie rozmontowanymNa tej podstawie podjęto decyzję o konieczności zapłaty przez spółkę cła. cło w wysokości 15,7%.

Podczas gdy Helivert planuje lokalizację itd., UZGA po prostu łączy fakty zgodnie z instrukcjami i je sprzedaje. Nie ma konkretnych planów. A popyt na Bell 407 nie jest imponujący.

[SVP67]

Cytat z donavi49

Zostali nawet pozwani i zmuszeni do zapłaty opłaty:

Już wygrali sprawę. Za siedemnastą próbą UZGA zdołało udowodnić, że ich konstrukcja nie była sztuczką, lecz wysoce inteligentną. ...

Cytat z donavi49

A popyt na dzwon 407 nie jest fantastyczny.

Nasze regionalne Ministerstwo Zdrowia lobbowało na rzecz zakupu punktów wzdłuż tras „medycyny katastrof”.

[Jayich]

To nie jest zwykła próba wyłudzenia pieniędzy. Zrobili Bajkał, planowali wprowadzić go do produkcji, ale okazał się tylko demonstratorem. Przed Bajkałem było ich cztery lub pięć. Jedynym minusem jest amerykański silnik, ale nie, zrobimy nowy.

[SVP67]

Cytat z jayich

Zrobili Bajkała, mieli go wprowadzić do produkcji, ale nie, okazał się demonstratorem. Przed Bajkałem było ich cztery lub pięć, jedynym minusem był amerykański silnik, ale nie, zrobimy nowy.

A co z płatowcem z włókna węglowego? Ile firm w naszym kraju wie, jak go wykorzystać, zwłaszcza przy tak ważnych i dużych podzespołach? W każdym razie Bajkał nie mógł być produkowany masowo. Teraz będzie dostosowany do możliwości producenta. Do tej pory ten zakład był jedynym, który produkował łopaty wirników śmigłowców z włókna węglowego.
I jeszcze jedno. UZGA planowało produkcję jednopłatowca/samolotu z pionowym skrzydłem na bazie AN-2. Uważam, że taki samolot powinien zostać opracowany i przygotowany do produkcji. Kupujący powinien mieć wybór.
Coś takiego

[Stirbjorn]

Cytat z: svp67

A co z nadwoziem z włókna węglowego? Ile firm jest w stanie się tym zająć, zwłaszcza w przypadku tak ważnych i dużych elementów?

Cóż, musimy się upewnić, że będzie ich dużo. Myślę, że to łatwiejsze niż opracowanie nowego samolotu, jego certyfikacja, a następnie wprowadzenie do produkcji. Dla nas zajęłoby to około 10 lat. Sam kadłub to postęp, krok naprzód, przewaga Bajkału nad konkurencją. Nowe trałowce są budowane z włókna węglowego i nikt nawet nie myśli o przeprojektowaniu konstrukcji. Ale tutaj gotowy samolot, który już ma wejść do produkcji, jest cięty w ostatniej chwili i zaczynają wymyślać coś nowego. Chociaż z drugiej strony, czego można oczekiwać od socjologa na stanowisku ministra przemysłu?

[Genry]

Cytat z: svp67

W każdym razie Bajkał nigdy nie był przeznaczony do masowej produkcji. Teraz będzie dostosowany do możliwości producenta.

Problemem nie są możliwości producenta, ale sam samolot, który, choć zdecydował się na zastosowanie nowoczesnych materiałów, jest już od dawna przestarzały:
- jednosilnikowy - może latać tylko tam, gdzie istnieje możliwość nieoczekiwanego lądowania: przeciwwskazane są dla niego tereny wodne, leśne i górskie;
- brak przedniego podwozia (koza);
- podwozie nierozkładane (szybkość i wydajność);
- nie ma wyjścia z kokpitu (piloci idą po nogach pasażerów, a pasażerowie mogą się ewakuować tylko przez okno).
Nie spełnia również międzynarodowych ani obowiązujących obecnie rosyjskich klasyfikacji dotyczących pojemności pasażerskiej. Jego konstrukcja pozwala na przewóz do 10 osób, choć z powodu nadwagi może pomieścić 14 osób.

Potrzebujemy wersji podobnej do mniejszego L-410.

[Avis-bis]

Zabawny.

Cytat z Genry'ego.

- jednosilnikowy - może latać tylko tam, gdzie istnieje możliwość nieoczekiwanego lądowania: przeciwwskazane są dla niego tereny wodne, leśne i górskie;

Nie mów tego „Grand Caravan” i „Otter” – zatłuką cię na śmierć.

- brak przedniego podwozia (koza);

W rzeczywistości samoloty z przednim podwoziem są bardziej podatne na kołysanie. Samoloty z tylnym podwoziem mają inny problem.

- podwozie nierozkładane (szybkość i wydajność);

Zobacz wyżej o „Cessnie” i koledze.

- nie ma wyjścia z kokpitu (piloci idą po nogach pasażerów, a pasażerowie mogą się ewakuować tylko przez okno).

Jakiż to problem. :) 99,(99)% samolotów nie ma takich drzwi, a piloci ewakuują się nie tylko przez okno lub właz, ale także za pomocą liny (to ostatnie dotyczy „dużych” samolotów).

[Genry]

Cytat z Avisbis

Nie mów tego „Grand Caravan” i „Otter” – zatłuką cię na śmierć.

Ktoś dostaje za to srebrne monety...

Cytat z Avisbis

Samoloty z przednim podwoziem są bardziej podatne na kołysanie. Samoloty z tylnym podwoziem mają inny problem.

Zacząłeś dość szybko, a potem nagle przestałeś.

Cytat z Avisbis

Zobacz wyżej o „Cessnie” i koledze.

Zobacz powyżej informacje na temat srebrnych monet.

Cytat z Avisbis

99,(99)% samolotów nie ma takich drzwi, a piloci...

No cóż, spróbujmy kilku z nich... Nawet twój ulubiony „Grand-...” ma drzwi w kabinie tratwy.

[Avis-bis]

Cytat z Genry'ego.

Ktoś dostaje za to srebrne monety...

Tak. To globalny spisek. :)

Zacząłeś dość szybko, a potem nagle przestałeś.

„Wystarczy dla rozsądku”. Widzę jednak, że myliłem się co do rozsądku słowa „Henry”.

Zobacz powyżej informacje na temat srebrnych monet.

To kompletna bzdura. Kto dostaje srebrne monety (zgadza się, nie jakieś „srebrne monety” jakiegoś narkomana) za tworzenie/użytkowanie „nieefektywnych, wolno poruszających się pojazdów”? :) Rzuć ten towar, który teraz bierzesz, przerzuć się na coś słabszego i zacznij uczyć się aerodynamiki.

No cóż, spróbujmy kilku z nich... Nawet twój ulubiony „Grand-...” ma drzwi w kabinie tratwy.

Będziesz mógł „dosiąść” konia, jeśli na to zasłużysz. Ale nie zasłużysz. Znajdź przykłady sam. „Karawana” nie ma z tym nic wspólnego. Wszystko spisałem od początku. Rozsądnemu człowiekowi to wystarczy, ale głupcowi nie wytłumaczysz tego, nawet jeśli będziesz mu to wyliczał i wciskał do głowy. Do dzieła, młodzieńcze, czekają cię nowe odkrycia. :)

[Genry]

Cytat z Avisbis

Tak. To globalny spisek. :)

Gdzie tu spisek? Samoloty jednosilnikowe mogą bezpiecznie operować nad obszarami, gdzie awaryjne lądowania nie stanowią zagrożenia. Ale ich używanie tam, gdzie takie warunki nie występują, jest po prostu głupie lub wręcz idiotyczne.

Cytat z Avisbis

„Wystarczy dla rozsądku”. Widzę jednak, że myliłem się co do rozsądku słowa „Henry”.

Jak nagle zacząłeś „wpadać w poślizg”. Boisz się zareagować inteligentnie?

Cytat z Avisbis

To kompletne szaleństwo. Kto dostaje srebrne monety (tak, nie jakieś „srebrne monety” jakiegoś narkomana) za tworzenie/obsługę „pożerających paliwo, wolno poruszających się pojazdów”? :)

Problemy z biblijną historią? Czy zapłacenie Judaszowi „srebrnikami” (słowiańską monetą) było czystym nonsensem?

Cytat z Avisbis

„Przyjdziesz” do swojego konia, jeśli na to zasłużysz.

Masz problemy z mówieniem po rosyjsku? Czy naprawdę mówisz „chodź” do swojego konia?

Cytat z Avisbis

Znajdź przykłady sam. „Karawana” nie ma z tym nic wspólnego.

Ty i ja nie piliśmy za braterstwo i raczej się nie upijemy... I sam musisz udowodnić swoje słowa, albo może jeszcze tego nie odkryłeś ze względu na swój wiek.

Cytat z Avisbis

Rozsądnemu człowiekowi to wystarczy, ale głupcowi nie wytłumaczysz tego, nawet jeśli będziesz to roztrząsał i wpychał mu do głowy.

Och, jakże odeszła twoja „rozsądność”...

[Mauritius]

I jeszcze jedno. UZGA planowało produkcję jednopłatowca/samolotu z pionowym skrzydłem na bazie AN-2. Uważam, że taki samolot powinien zostać opracowany i przygotowany do produkcji. Kupujący powinien mieć wybór.

Uważam, że ten samolot to potwór. To dwupłatowiec, jak na australijski outback. W centralnej części nadaje się nawet do lotu na kozie.

[loki565]

Zbudowali Bajkał i planowali wprowadzić go do produkcji.

Zagraniczny silnik jest tam objęty sankcjami, więc to martwy projekt. Wszyscy już udowodnili, że dwupłatowiec jest gorszy od jednopłatowca. Będzie to więc coś w rodzaju 10-osobowej Cessny Grand Caravan.

[tihonmaryna]

Cytat: Siergiej 23

Ile czasu nam zajmie zanim zaczniemy działać?!! (płacz z serca).

Kapitalizm, nic nie można zrobić.

[Ross 42]

Cytat: Siergiej 23

Ile czasu nam zajmie zanim zaczniemy działać?!! (płacz z serca).

Nie ma nikogo innego, kogo można by wykorzystać, a trasa podróży nie jest do końca jasna...
Informacje do przemyślenia.
An-2 (i jego nowa wersja) może mieć swoją niszę, ale wyobraźmy sobie koszt przelotu 14 osób i dwóch członków załogi na dystansie około 400 km. Przypomnę, że An-2 został zaprojektowany jako środek transportu w warunkach terenowych z możliwością lądowania na nieutwardzonych lotniskach.
Zużycie paliwa wynosi 500 litrów przy koszcie 75 rubli za litr (A-91) – 37 500 rubli. Przy szacunkowym koszcie samolotu wynoszącym 150 000 000 rubli i jego resursie 20 000, półtorej godziny lotu = 11 250… Ale!!! Co 2000 godzin samolot musi przejść przegląd techniczny zgodnie z TBO. Dodajmy, powiedzmy, 8750 (wymiana zużytych części, prace konserwacyjne). Eksploatacja samolotu wymaga linii lotniczych i personelu do obsługi lotów, utrzymania budynków, sprzętu itp. Dodajmy kolejne 20 000 + pensje dwóch pilotów za półtorej godziny (przyjmując 300 000 rubli miesięcznie) = 5000… W sumie za półtorej godziny lotu pasażerowie będą musieli zapłacić 5875 rubli w jedną stronę…
Może źle to obliczyłem. Zróbmy więc rachunek, używając porównania. Bilet autobusowy z Kemerowa do Nowosybirska kosztuje 900 rubli (wcześniej 4,50). Można tam polecieć za 9 rubli... Powiedzmy, że lot na 400 kilometrów kosztuje 1800... Ile jest innych miast w kraju, do których trzeba polecieć „w interesach”, „pilnie”, za 1800 rubli, „bez udogodnień”?
Biorąc pod uwagę obecny poziom średnich wynagrodzeń w tych regionach, gdzie ten pojazd będzie poszukiwany? Nie jestem pewien, czy będzie...

[Avis-bis]

Cytat z: ROSS 42

lot 14 osób i 2 członków załogi

12 pasażerów. Nie uwzględniłeś jeszcze opłat i usług lotniskowych: opłaty za start/odlot, opłaty SAB, opłaty za obsługę pasażera itd. Na przykład, sama opłata za start/odlot + SAB na lotnisku UHGG wynosi 1500 rubli za tonę masy startowej. Koszt jednego pasażera to 960 rubli. I tak dalej.

[Dauri]

Biorąc pod uwagę obecny poziom średnich wynagrodzeń w regionach, gdzie ten pojazd będzie cieszył się popytem?

Tylko w miejscach, gdzie nie ma innej możliwości dotarcia i nie ma innej opcji. Według starych radzieckich źródeł, godzina lotu Mi-8 kosztuje 800 rubli. Nafta kosztuje 110 rubli za tonę.

[Ratusz]

Cytat od daurii

Biorąc pod uwagę obecny poziom średnich wynagrodzeń w regionach, gdzie ten pojazd będzie cieszył się popytem?

Tylko w miejscach, gdzie nie ma innej możliwości dotarcia i nie ma innej opcji. Według starych radzieckich źródeł, godzina lotu Mi-8 kosztuje 800 rubli. Nafta kosztuje 110 rubli za tonę.

Naprawdę?
Gęstość bazowa obciążenia Koszt za tonę Koszt za litr
Nafta lotnicza RT 0,795
39500
31,50 - -
Nafta lotnicza TS-1 0,800
39000
31,20 - -

[Dauri]

Naprawdę?

Co w tym zaskakującego? Nafta domowa z kranu na wsi kosztuje 7 kopiejek za litr. Weźmy pod uwagę gęstość 0,78. Poza tym TS-1 to nie jest nafta domowa.
Dokładnie tak się stanie. Oczywiście sam w to nie uwierzyłem, ale liczby utkwiły mi w pamięci, gdy trzy tony tego paliwa zrzucono z cysterny do rowu w pobliżu lotniska z powodu lodu w zbiorniku „osadowym”.

[Ratusz]

Myślałem, że mówisz o współczesnych cenach)

[Andrey591]

Zazwyczaj przyjmuje się, że należy zlecić wykonanie projektu kilku biurom projektowym i na podstawie wyników badań wybrać najlepsze.

[orionvitt]

Przeszliśmy długą drogę. Nie potrafią odtworzyć samolotu z 1946 roku (według niektórych źródeł Antonow opracował go przed wojną). Szkoda. Gdzie jest technologia, gdzie postęp? Tak czy inaczej, cokolwiek wymyślą, AN-2 pozostanie najlepszy.

[Jeniec]

Teraz podróżują już dość długo, a po drodze zdarza im się kraść części uprzęży.

[Mauritius]

Cytat: Więzień

Teraz podróżują już dość długo, a po drodze zdarza im się kraść części uprzęży.

Kradną górne lub dolne skrzydło i sklecą z niego monstrum wzorowane na modelu zachodnim. Dla Zachodu jednopłatowiec to norma, ale dla nas to idiotyzm.
Ten temat był już poruszany na stronie internetowej pół roku temu, a prototypy były analizowane. Na nasze lotniska nadaje się tylko dwupłatowiec. Awaria silnika nie jest aż tak krytyczna. Prędkość jest drugorzędna, bezpieczeństwo najważniejsze.

[Dauri]

Na nasze lotniska polowe - tylko dwupłatowiec.

W kapitalizmie najlepszym samolotem dla nas jest kołchozowa klacz z wozem.
Dwupłatowiec, dwupłatowiec. W tamtych czasach paliwo było groszowe, a za nie i samolot płacił rząd, a nie pasażer. Ceny biletów były ustalane na podstawie „wyższych” kryteriów.

[AlexVas44]

To chyba piąty raz, kiedy czytam tę wiadomość w ciągu ostatniego miesiąca. Czuję, jak ministerstwo (i ministerstwa w ogóle) działa – bardzo powoli.

[Kurare]

Cytat od: AlexVas44

Można odczuć, jak ministerstwo (i ministerstwa w ogóle) pracuje - bardzo powoli.

Szybko, wolno, zrobiono coś źle, zrobiono to niepoprawnie itd. - to wszystko znajduje się na liście - to nie jest teraz pytanie.

Jestem przekonany, że Rosja potrafi stworzyć doskonały szybowiec. Potrafi go stworzyć specjalnie na potrzeby Rosji, czyli mieć akceptowalne parametry, być prosty i niedrogi – mam taką nadzieję. Ale co z „sercem” – tym ognistym silnikiem? Właśnie tam zmierzamy!

Jeśli zrobią go dwusilnikowym, wyobrażam sobie nawet użycie RED A03/V12 od Altiusa. To rozwiązanie, które pozwala zabić dwie pieczenie na jednym ogniu: mamy silniki i możemy je produkować w dużych ilościach, zarówno do użytku cywilnego, jak i wojskowego.

[Avis-bis]

Cytat z Kurare

Jeśli zrobią z niego dwusilnikowy

Nie jest to wykluczone. Zakres liczby pasażerów podany w artykule jest dość mylący. W Rosji samolot jednosilnikowy może przewozić nie więcej niż dziewięciu pasażerów. To jeden z powodów, dla których liczba pasażerów Gran Caravana była ograniczona, mimo że może on przewieźć do 12 osób. Możliwe więc, że najpierw uruchomią jeden program, a za kilka lat, gdy budżet znudzi się tą defraudacją, podzielą projekt na „samolot 9-miejscowy” i „samolot 14-miejscowy”, rzekomo w ramach rozbudowy potencjału floty międzynarodowych linii lotniczych. Nie wiem, czy to podwoi finansowanie, ale na pewno zwiększy je około półtora raza.

[Kurare]

Cytat z Avisbis

To możliwe. Artykuł podaje bardzo mylący zakres liczby pasażerów.

Ogólnie rzecz biorąc, to wahanie nie jest zbyt dobre. Dlatego nie ma porządnego programu budowy silników. A bez silników nigdzie nie polecimy!

[Tektora]

Program produkcji samolotów może nie być realizowany, ale silnik może być gotowy do 2021 roku: trwa program „Adaptacja”, którego celem jest udoskonalenie superwydajnego silnika Kortezh do wykorzystania jako silnika lotniczego (https://politexpert.net/159223-motor-avtomobilei-semeistva-kortezh-prevratyat-v-aviadvigatel)

[Kurare]

Cytat z Tektora

...trwa program „Adaptacja”, którego celem jest udoskonalenie superwydajnego silnika Kortezh do wykorzystania jako silnika lotniczego...

Historia zna bardzo niewiele przykładów, w których silnik samochodowy został pomyślnie dostosowany do potrzeb lotnictwa. Wręcz przeciwnie, tak. Podejścia i wymagania są zupełnie inne.
Poza tym nowy LMS wymaga silnika o mocy około 1000 KM. Czy silnik Kortezh da radę?

[Basarewa]

Naprawdę chciałbym, żeby to był nowy samolot, a nie po prostu zmodernizowany An-2. Jest za stary i kompletnie przestarzały.

[Ros 56]

Jak to możliwe, że jest technicznie przestarzały? Pod względem konserwacji i napraw to prawdopodobnie najlepszy samolot. Tani i przyjemny w użytkowaniu. Dziurę w skrzydle lub kadłubie można załatać w piętnaście minut, a z plastikowym to już prawdziwa sztuka.

[Basarewa]

Proponujesz powrót do poziomu I wojny światowej, czy w ogóle to rozumiesz?

[Niebezpieczny]

Czy więc naprawdę potrzebujesz lotu naddźwiękowego na takie odległości? Potrzebujesz konwencjonalnego samolotu z silnikiem tłokowym, z możliwością szybowania w sytuacjach awaryjnych oraz startu i lądowania na nieutwardzonych nawierzchniach. Kluczem nie jest prędkość i technologia, lecz prostota konstrukcji i obsługi, niezawodność oraz niskie koszty eksploatacji.

[Ross 42]

Cytat: Basarev

Proponujesz powrót do poziomu I wojny światowej, czy w ogóle to rozumiesz?

Rozumiemy, że w przypadku braku ostemplowanego dokumentu, piszą na zwykłym dokumencie. Na całym świecie pociągi na poduszce magnetycznej poruszają się z prędkością 600 km/h, a my staramy się nakreślić zarys projektu tanich podróży lotniczych...
Nadszedł czas na dostosowanie traktatu INF... Lądowanie może jednak okazać się pewnym wyzwaniem.

[AS Iwanow.]

Gdzie na świecie są pociągi na poduszce magnetycznej? W Chinach jest tylko jedna linia; Niemcy i Brytyjczycy porzucili je jako nieopłacalne.

[Yehat]

Rozpaczliwie potrzebujemy samolotu, który mógłby konkurować z autobusami w obliczu słabo rozwiniętej infrastruktury drogowej i lotniczej w promieniu 200-500 km. An-2 nie jest w stanie tego zrobić, ponieważ autobusy ewoluowały przez 70 lat, podczas gdy An-2 pozostał ten sam. Jest zbyt archaiczny i zbyt drogi w eksploatacji. A większość tych samolotów zbliża się do końca okresu eksploatacji.

[chwała1974]

Proponujesz powrót do poziomu pierwszej wojny światowej,

Zgadzam się. Musimy działać na nowoczesnym poziomie. Istnieją projekty latających samochodów. Idealnie pasują do naszego kraju. Jedziesz, droga się kończy, rozkładasz skrzydła i startujesz. To technologia XXI wieku. Prototypy istnieją od około 20 lat. Po co nam nowoczesny I-16?

[mark1]

Cytat: chwała1974

Jedziesz, droga się kończy, rozkładasz skrzydła i startujesz.

- Lecisz i lecisz... a drogi wciąż nie ma... Jak wylądujesz? Na brzuchu?

[chwała1974]

Jak planujesz wylądować? Na brzuchu?

Aby zaoszczędzić, drogi nie będą ciągłe, lecz podzielone na odcinki. Odległość między odcinkami będzie równa zasięgowi lotu samochodu. Każdy odcinek będzie miał stację benzynową, kawiarnię, stację obsługi linii lotniczych i punkt pierwszej pomocy.
UV-f.
Za chwilę napiszę program federalny dotyczący rozwoju odległych terenów.

[Ros 56]

Czym nowy samolot będzie się różnił od An-2, poza zastosowanymi materiałami? Poza znacznie wyższą ceną i trudnościami w utrzymaniu, niczym. Czasami wóz konny jest o wiele lepszy i wygodniejszy niż wypasiony jeep.

[Avis-bis]

Cytat: Basarev

Bardzo bym chciał, żeby to nie była tylko modernizacja An-2.

A kto tu o tym mówi? Bajkał, choć powstał na bazie An-2 (metodą Blaszanego Drwala z „Czarnoksiężnika z Krainy Oz”), to ostatecznie zupełnie nowy samolot. A „modernizacja An-2” została faktycznie przeprowadzona przez Antonowa – An-2-100. Chociaż nie ma nic złego w modernizacji samej w sobie. Weźmy na przykład DHC-3.

[Basarewa]

No cóż, nie wiem, wolałbym zupełnie nowy samolot, stworzony w całkowitym oderwaniu od projektu An-2.

[Avis-bis]

Cytat: Basarev

No cóż, nie wiem, wolałbym zupełnie nowy samolot, stworzony w całkowitym oderwaniu od projektu An-2.

Nie ma tam nic z „projektu An-2” – ile razy mam ci to powtarzać? Jedyne, co przypomina An-2, to ogólny układ – względne położenie głównych podzespołów samolotu: skrzydła, usterzenia, kadłuba, podwozia i zespołu napędowego. A, i są dwaj piloci. Zupełnie jak w An-2, no tak…

[rocket757]

Za każdym razem, gdy widzę coś na ten temat, nie wiem czy przeklinać czy płakać?
Jest już tutaj wzmianka o tym, że zaprzęganie koni zajmuje im sporo czasu, a potem one odjeżdżają galopem... W ogóle nie mogę w to uwierzyć!

[Ross 42]

Cytat z rakiety757

Jest już do tego link długo im zajmuje zaprzęgnięcie koni, a potem odjeżdżają galopem ... Nie mogę w to uwierzyć!

Dla skutecznych menedżerów, którzy trenują konie, najważniejsze jest, aby ich głowa była pokryta kwiatami... Jak uprząż ślubna. Co z tego, że ich zad jest pokryty pianą...

[rocket757]

Dlatego nie latają i nadal nie latają, bo jest więcej niż jedna „niania”. I wszyscy są zajęci... ale bez półlitrowego butelki nie sposób się domyślić, czym się zajmują.

[tihonmaryna]

Jednosilnikowy samolot TVS-2DTS „Bajkał”, którego produkcja seryjna planowana była od 2021 roku i który ma zostać opracowany przez Syberyjski Instytut Badawczy Lotnictwa na bazie samolotu „Kukuruznik”, nie będzie produkowany.

Planowali wprowadzić go do produkcji w 1921 roku (jaka ilość) i gdzie ta produkcja się odbywa? Więcej pracy projektowej, kolejna niewłaściwa firma i tak dalej. Kiedy więc nowy AN-2 będzie latał po Rosji? A może po prostu powinni kontynuować produkcję starego, dobrego, niezawodnego AN-2, znanego lokalnie jako Annuszka, zainstalować nowy, anatomiczny fotel pilota i latać dla dobra ludzi. I, ironicznie, przerażające jest wyobrażenie sobie, co dzieje się w rosyjskim przemyśle lotniczym.

[Lotnictwo]

Szczerze mówiąc, nie słyszałem nic o sukcesie zwycięzcy konkursu w dziedzinie budowy samolotów.
Albo nie mam racji?

[Ryaruav]

Już niedługo nie będzie nikogo, kto zajmowałby się produkcją samolotów i innego sprzętu, nigdzie nie ma szkoleń dla pracowników, potrzebni są tylko kierowcy, sprzedawcy i ochroniarze, wszyscy już przybyli

[tłuszcz_potwora]

„Bajkał” jest teraz uważany jedynie za „demonstrator”? Rozumiem. Czekamy na kolejnego... "demonstratora"...

[Obcinak do zawiesi]

Cytat z Monster_Fat

„Bajkał” jest teraz uważany jedynie za „demonstrator”? Rozumiem. Czekamy na kolejnego... "demonstratora"...

Robot „Fedor” jest naszym wszystkim

[tłuszcz_potwora]

Robot „Fedor” jest naszym wszystkim

Nie tylko... jest także RD-180...

[Obcinak do zawiesi]

tłuszcz_potwora
To jest dół

[seter]

Nawet w czasach ZSRR Polacy zastąpili An-2 i zbudowali M-15, który pod każdym względem przewyższał An-2. Najważniejsze to mieć chęć.

[Avis-bis]

Cytat od Setera

Już w czasach Związku Radzieckiego Polacy stworzyli następcę An-2 i zbudowali M-15.

Aaa?! Widzieliście tego M-15? Pytanie retoryczne – nie widzieliśmy.

który pod każdym względem był lepszy od An 2

Biuro Konstrukcyjne Antonowa nigdy nie brało udziału w klaunadach ani konkursach na głupoty. M-15 jest faworytem w takich konkursach.

Najważniejsze to mieć chęć

No cóż. Chciałeś wykrzyczeć coś głupiego i ci się udało. :)

[seter]

Mieliśmy zarówno M-15, jak i An-2 na lotnisku w naszym mieście, a moi przyjaciele, piloci i technicy, latali i serwisowali oba, preferując M-15 ze względu na jego osiągi, oszczędność paliwa itp. Z jakich źródeł korzystasz, oceniając M-15?

[Avis-bis]

Cytat od Setera

Mieliśmy zarówno M-15, jak i An-2 na lotnisku w naszym mieście, a moi przyjaciele, piloci i technicy, latali i serwisowali oba, preferując M-15 ze względu na jego osiągi, oszczędność paliwa itp. Z jakich źródeł korzystasz, oceniając M-15?

Hmm... Jesteś fatalnym sędzią. Ci, których uważałeś za przyjaciół, traktowali cię jak klauna, kogoś, z kogo mogliby kpić z wszelkiego rodzaju okrucieństwem. Współczułbym ci, ale nie jestem komisarzem Maigretem.

[tarnmag]

Ile jeszcze możemy badać i rozwijać? Tyle szumu narosło wokół tych wspaniałych samolotów. Najwyższy czas coś wypuścić.

[bratchanin3]

W czasach sowieckich An-2 był po prostu niezbędny dla gospodarki narodowej. Wygląda na to, że liberalny rząd zwleka z opracowaniem nowego samolotu podobnej klasy. Och, z jakiegoś powodu znowu przypomniał mi się towarzysz Stalin!

[Donavi49]

Ale era radziecka się skończyła. Teraz priorytetem jest wykorzystanie różnych samolotów do różnych nisz. Stworzenie węzłów, gdzie można dzierżawić usługi. Bo to wszystko w kołchozach. Rolnicy nie potrzebują nawet jednego samolotu. Ale będą chcieli korzystać z usług tam 10 razy w roku. Kilku kolejnych rolników robi to samo i już jest to opłacalne.

Specjalistyczne samoloty rolnicze są produkowane masowo w Rosji (choć jest to konstrukcja specjalistyczna, jest w dużej mierze importowana, a sankcje jeszcze nas nie dotknęły). Są tańsze, tańsze w eksploatacji i skuteczniejsze w tej niszy niż An-2.

Jeśli szukasz lekkiego samolotu, głównie do transportu ludzi i ładunków z niewyposażonych lądowisk w przedziale 9-14, rozważ Grand Caravan i nowość (istniejącą na rynku zaledwie od 10 lat), Quest Aircraft. Są one lepsze od An-2 w swojej niszy. Cena, nawiasem mówiąc, jest dość przystępna, choć trzeba wziąć pod uwagę cenę nowego samolotu. Na przykład Kodiak (Quest Aircraft) w wersji podstawowej kosztuje obecnie 1,95-2,05 miliona dolarów, podczas gdy wersja w pełni wyposażona (z bagażnikiem, nartami wodnymi, mocniejszym silnikiem i bardziej zaawansowaną awioniką) kosztuje 2,35-2,48 miliona dolarów.

[chwała1974]

Ale era radziecka się skończyła. Teraz priorytetem jest wykorzystanie różnych samolotów do różnych nisz. Stworzenie węzłów, gdzie można będzie dzierżawić usługi. Bo to wszystko w kołchozach. Rolnicy nie potrzebują nawet jednego samolotu. Ale będą chcieli korzystać z usług tam 10 razy w roku.

Najbardziej radziecki system. Nazywał się MTS – stacja maszyn i traktorów. Posiadali sprzęt i utrzymywali trzy lub cztery kołchozy. Kiedy kraj się wzbogacił, uznano, że każdy kołchoz potrzebuje własnego sprzętu. Od tego momentu wiele kołchozów stało się nierentownych.
Twoje rozwiązanie zostało sprawdzone i jest całkowicie wykonalne. Pozostaje tylko znaleźć zainteresowanych, którzy mogą zorganizować coś podobnego dla małego lotnictwa.

[mik193]

Ile jeszcze możemy stworzyć? Najwyższy czas zacząć!

[rotmistr60]

Ten temat zajmuje trochę czasu. Z drugiej strony, stary An-2 wciąż ma się dobrze i może wkrótce odejść na emeryturę.

[Paszenko Nikołaj]

Zabawny konkurs, w którym zwycięzcy zmieniają się okresowo. Mam nadzieję, że przynajmniej ta decyzja jest ostateczna.

[mark1]

Cytat: Pashhenko Nikolay

Zabawny konkurs, w którym zwycięzcy zmieniają się okresowo.

Prawdopodobnie to właśnie tam leżą potencjalne interesy ministra Manturowa. Wygląda na to, że Wiktor Grigoriew kontroluje JSC UZGA. Kiedy przyszły minister kierował JSC OPK Oboronprom, Grigoriew był tam jego pierwszym zastępcą.

Dziś Wiktor Jewgienjewicz jest odnoszącym sukcesy bankierem. Kontroluje NK-Bank, który „szczęśliwym zbiegiem okoliczności” od czasu do czasu wchodzi w posiadanie atrakcyjnych aktywów z Rostekhu, gdzie, jak wiadomo, minister pełni funkcję przewodniczącego rady nadzorczej.
Nawiasem mówiąc, Jurij Borisow również jest zainteresowany UZGA. Kiedy był wiceministrem obrony za rządów Siergieja Szojgu, Borisow naciskał na UZGA, aby złożyło zamówienie dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony na produkcję 30-40 samolotów L-410 i L-610 rocznie przez okres od 5 do 10 lat.

Source: https://versia.ru/chi-interesy-lobbiruet-ministr-denis-manturov-v-stranax-vostochnoj-evropy

Oto wersja...

[Berkuta24]

Minęło niecałe 20 lat protestów lokalnych linii lotniczych... W tym czasie opracowano już znacznie większe i bardziej skomplikowane samoloty, a następnie urzędnicy ostatecznie zdecydowali, że mogą podjąć się walki z „Kukuruznikiem-2”.

[Witalij21]

Ten samolot nie był potrzebny wczoraj, ale dopiero jutro! Jeśli byłby potrzebny wczoraj lub dziś, nie przetrwa bez dotacji. A jutro będzie dostępny dla każdego jako środek transportu, a nie luksus!

[senima56]

Co ci się nie podobało w TVD-2TVS „Bajkał”?! Znowu wydadzą (ukradną) masę pieniędzy w ciągu najbliższych kilku lat, a potem powiedzą: „No cóż, nie wyszło!”. A my będziemy składać importowane samoloty śrubokrętem! Czas ponownie zdemaskować „wrogów ludu” i „sabotażystów” w agencjach rządowych!

[Wadim237]

Amerykański silnik i cena mnie nie usatysfakcjonowały.

[Yehat]

Cytat: Siergiej 23

Ile czasu nam zajmie zanim zaczniemy działać?!! (płacz z serca).

To nieprawda. Raczej jest krzywo. Trzy projekty mające zastąpić starego An-2 już się nie powiodły.
To już czwarty, o którym wiem.

Jakie kwestie pozostają nierozwiązane – wymienię to, co wiem sam
1. Silnik wielopaliwowy. Potrzebujemy silnika tak łatwego w utrzymaniu jak Cessna, ale NASZEGO silnika, o mocy pozwalającej na wykorzystanie łatwo dostępnego paliwa. An-2 obecnie wykorzystuje coś zbyt rzadkiego i drogiego.
2. Oszczędność paliwa. Nowy samochód powinien być co najmniej półtora raza bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa.
3. Awionika. Musimy sami wyprodukować co najmniej kilka nowoczesnych elementów awioniki o wysokim standardzie, aby nie zwiększać kosztów samolotu, który musi być PRZYSTĘPNY zarówno pod względem ceny, jak i kosztów naprawy. Musimy zapewnić normalną zdolność do lotów według wskazań przyrządów, również w nocy, w podstawowej konfiguracji samolotu.
4. Sprzęt łączności. Musimy go sami wyprodukować, i to na wysokim poziomie.
Na koniec, bardzo pożądane byłoby zachowanie w nowym samolocie szeregu cech samolotu An-2 - możliwości samodzielnego tankowania, krótkiego czasu startu i lądowania, niskich kosztów eksploatacji, a w idealnym przypadku zwiększenia prędkości przelotowej o 20-40 km/h bez znaczącego zwiększania prędkości lądowania.
Konieczne jest również pozostawienie pewnego potencjału modernizacyjnego, aby samolot stał się prawdziwie wielozadaniowy. W wersji pasażerskiej dobrze byłoby zapewnić większą stabilność lotu, obecność toalety i szereg innych udogodnień.
Zapewnij racjonalne i centralne rozmieszczenie ładunków.

NIEMOŻLIWE jest szybkie ukończenie wszystkich tych zadań, dlatego mam bardzo negatywny stosunek do podanych terminów i uważam, że nowy projekt to kolejna strata pieniędzy.

[Yehat]

Cytat z donavi49

Ale era radziecka się skończyła. Teraz priorytetem jest wykorzystanie różnych samolotów do różnych nisz. Stworzenie węzłów, gdzie można dzierżawić usługi. Bo to wszystko w kołchozach. Rolnicy nie potrzebują nawet jednego samolotu. Ale będą chcieli korzystać z usług tam 10 razy w roku. Kilku kolejnych rolników robi to samo i już jest to opłacalne.

To tak zwane radzieckie stacje remontowo-transportowe, centra techniczne, które zaczęły powstawać za czasów Stalina. Era radziecka się zatem nie skończyła. Poznaj historię.

[Yehat]

Cytat z: senima56

Dlaczego nie byliście zadowoleni z TVD-2TVS "Bajkał"?!

Bardzo drogi. To mały samolot dla miliarderów.
Ale potrzebowaliśmy samolotu dla zwykłych ludzi. A projekt miał wiele nierozwiązanych problemów.
Na przykład prędkość przelotowa pozostała niska.
I jeszcze jedno pytanie: gdzie można naprawić skrzydła? Po prostu nie ma takiego warsztatu.

[mark1]

Cytat z yehat

bardzo drogie.

Koszt od 2,5 do 3 milionów dolarów (150-180 milionów rubli przy dużym udziale komponentów zagranicznych)

Podpisano już dokumenty dotyczące produkcji 200 samolotów cywilnych dla tras w Jakucji w latach 2021-2025. Firma z Mongolii zgłosiła zapotrzebowanie na sześć samolotów. Kraje południowe wykazują duże zainteresowanie – rozmawiamy o zakupie od 50 do 80 samolotów. Nasi przedstawiciele odbyli również rozmowy w Malezji i Indonezji.

Nie komponuj

[Yehat]

Firmy, które podpisują umowę, to te, które posiadają walutę obcą i są dość zamożne. Samolot jest drogi w rublach. Czy Poczta Rosyjska mogłaby obsługiwać taki samolot? Zdecydowanie nie.
W lokalnym transporcie pasażerskim okres zwrotu inwestycji w takie urządzenie przekroczy 20 lat.

A co do operacji. Polacy niedawno zakończyli lot An-2 w naszym kraju.
Przelecieliśmy nad całym terytorium od Władyka do Warszawy, odwiedziliśmy większość znaczących lotnisk dla małych (i innych) samolotów, a podczas całej podróży spotkaliśmy tylko jeden (!) samolot TVD-2TVS „Bajkał”, który należał do właściciela niekomercyjnego i nie brał udziału w aktywnych lotach.
Taka jest rzeczywistość.

[mark1]

Cytat z yehat

Może Poczta Rosyjska mogłaby z czegoś takiego skorzystać?

Poczta Rosyjska może nawet obsługiwać Tu-204 (co udaje jej się z powodzeniem)
I pewnie uważacie, że każdy Rosjanin powinien mieć możliwość zakupu TVS-2DTS (albo czegoś podobnego za, powiedzmy, 500 tysięcy?). L-410 kosztuje przecież ponad 5,5 miliona dolarów.

Cytat z yehat

a przez całą podróż spotkaliśmy tylko 1 (!) samolot TVD-2TVS „Bajkał”, przy czym nie należał on do zwykłego właściciela i nie brał udziału w aktywnych lotach.

Tak, właściciel nie jest prosty – SibNIIA i nie powstało wiele kopii, ponieważ jest to „demonstrator technologii”. Mieliśmy szczęście go poznać.
Nie komponuj

[Donavi49]

Cóż, planowali wprowadzić Bajkał do produkcji dopiero w 21 roku.

A co z drogim? A co z tanim? Czy nowy samolot będzie znacznie tańszy? T500, ten, którego zdjęcie zamieściłem powyżej, jest 10 razy tańszy – około 15 milionów rubli. Ma też zagraniczny silnik – Lycoming. I modułowy opryskiwacz również jest zagraniczny.

Jeśli weźmiemy pod uwagę warunki zawodów dla 9-14 osób, eksploatację zewsząd (tu również panuje moda na modułowość, modułowe narty wodne, modułowy bagażnik itp.) - to znów weźmiemy pod uwagę świeżego i popularnego Kodiaka. 1,95-2,05 milion dolarów już teraz, w pełnym pakiecie (bagażnik, narty wodne, mocniejszy silnik, chłodniejszy zestaw awioniki) - 2,35-2,48 milionów. W tym montaż w Arizonie.
Może przewieźć 9 osób lub 1,5-2 tony ładunku w kabinie o kubaturze 7 metrów sześciennych.

Z kolei nowy model Cessna 208 kosztuje 2.6 miliona dolarów za pojazd, który może przewieźć od 9 do 13 pasażerów lub od 2 do 2,5 ton ładunku.

Jeśli mówimy o silniku amerykańskim, to jaki? Innych nie ma.
WKashka nie obsłuży 9-14 osób. No cóż, może obsłuży, ale wtedy nie ma mowy o operacjach naziemnych ani na dużych wysokościach. Albo o instalacji dwóch silników, co zwiększyłoby moc systemu o 30-40%, ale to oznacza dwa silniki, wyższe zużycie paliwa i dwukrotnie wyższe koszty utrzymania i konserwacji.

TVshka będzie produkować samolot VTOL Cóż, ogólnie rzecz biorąc, nawet najsłabszy silnik jest dwa razy mocniejszy niż potrzeba. To oznacza wyższe zużycie paliwa. Płatowiec staje się cięższy z powodu konieczności wzmocnienia mocowania silnika. To skraca jego żywotność i zwiększa koszty konserwacji.

Lekki i najlepiej wielopaliwowy silnik o mocy ~1000-1150 koni mechanicznych nie jest nawet brany pod uwagę.

[Yehat]

Cytat: Ros 56

Tanie i smaczne.

Czy to tani pistolet pneumatyczny?

[Yehat]

Cytat: Basarev

No cóż, nie wiem, wolałbym zupełnie nowy samolot, stworzony w całkowitym oderwaniu od projektu An-2.

Nie ma potrzeby całkowitego rozbicia, trzeba po prostu starać się zachować to, co najlepsze.
Jedyną kwestią sporną jest to, czy zachować konstrukcję dwupłatowca, czy nie.

[Dzafdet]

Znów nadwyrężanie budżetu! Gdzie jest silnik? W demonstratorze był amerykański...

[Dzafdet]

Cytat: Łopatow

Cytat: Nożyk do procy

Łopatów (Łopatów)
Samolot bez lotniska jest kawałkiem żelaza.

To też jest problem. Ale my, podobnie jak turkmeński Komsomoł, uwielbiamy stwarzać sobie trudności, a potem bohatersko je pokonywać.
To jak z przedszkolami. Zniszczyli je, a potem musieli odbudować ogromnym kosztem, mając tyłki w pianie. Najzabawniejsze jest to, że już wkrótce będziemy musieli zmierzyć się z tym samym problemem z poprzednio „zoptymalizowanymi” szkołami.

Już tej jesieni w jednej ze szkół w Czelabińsku otwarto 20 (dwadzieścia, Karlu!) klas pierwszych!

[Yehat]

Cytat od mark1

I prawdopodobnie uważasz, że każdy Rosjanin powinien mieć taką możliwość

okno konkurencji dla małych samolotów jest dość wąskie
Jeśli limit zostanie przekroczony, małe lotnictwo po prostu wyginie.
W rzeczywistości samolot podobny do An-2 nie powinien kosztować więcej niż 15 milionów rubli lub równowartość w obniżonej cenie. W przeciwnym razie nie ma sensu. Małe samoloty powinny obsługiwać trasy o małym obłożeniu i osiągać próg rentowności dzięki przystępnym cenom biletów i obniżonemu współczynnikowi wypełnienia.
powiedzmy 8 biletów w cenie 1.5-2 tys. rubli na lot na dystansie 200 km.
Obecnie nawet stary An-2 nie jest do tego zdolny.
Ceny modelu L410 mogą być zbliżone do tych, ale przy pełnym obciążeniu.

[Yehat]

Cytat z donavi49

Jeśli mówimy o silniku amerykańskim, to jaki? Innych nie ma.
VK nie będzie w stanie obsłużyć 9-14 osób. No, może tak, ale wtedy wykluczymy pracę na ziemi i na dużych wysokościach.

Samolot typu VK poradzi sobie z tym bez problemu; wystarczy go tylko przeprojektować, aby spełniał nowe standardy i wyposażyć w odpowiedni kompresor. An-2 ma duży zapas mocy – jeśli zechce, może wystartować niemal jak MiG-29.
Problem jest inny: VK zużywa niewłaściwe paliwo i to za dużo. Dlatego wymianę silnika należy przeprowadzić z rozwagą.
Wszystko, co zagraniczne, jest wyrzucane - samolot okaże się złoty, ponieważ wartość rubla spadnie o połowę.
Konstrukcja dwupłatowca umożliwia start w dowolne miejsce, natomiast konstrukcja jednopłatowca może się pomylić.
Chciałbym również zachować proste i skuteczne rozwiązania, takie jak automatyczne żaluzje.

[Yehat]

Cytat z Dzafdet

Znów nadwyrężanie budżetu! Gdzie jest silnik? W demonstratorze był amerykański...

Możesz zbudować własny silnik w ciągu 2-3 lat lub zaadaptować już istniejący.
Już samo przeprojektowanie VK w oparciu o nową technologię byłoby sukcesem.
Lepiej byłoby wybrać jednocześnie parametry maszyny i jej moc, tak aby był wybór silników.
Obecnie An-2 nieco odbiega od ogólnego „trendy” w zakresie mocy.

[główna wiązka]

BARDZO kiepski artykuł. Trzy (lub więcej) powtórzenia tych samych idei w różnych sformułowaniach, zaczynając od tytułu artykułu. Tekst można by skrócić, a drugą część uszczegółowić. Na koniec dodaj zdjęcie TVS-2DTS „Bajkał”. Czytasz kiepski artykuł, a potem filtrujesz komentarze, aby znaleźć bardziej kompetentne informacje.

Widać to w kilku ostatnich artykułach na VO. Usuń powtórzenia z tekstu. Nie wstawiaj cytatu, a potem nie opowiadaj go własnymi słowami. Wylej wodę. To jest naprawdę obrzydliwe w czytaniu. Myślisz, że reszta tekstu będzie miała sens, skoro jest tyle liter. Nie. Pusta bzdura.