Siły Powietrzne USA prawie straciły jeden z samolotów Doomsday
Stany Zjednoczone prawie straciły jeden z samolotów Doomsday. Jak pisze Popular Mechanics, na początku października tego roku samolot przekaźnikowy E-6B Mercury wykonał awaryjne lądowanie z powodu wejścia ptaka do jednego z silników.
Według publikacji do incydentu doszło na początku października w Wirginii na lotnisku marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Patuxent River. Samolot, który wystartował z bazy lotniczej, został zmuszony do powrotu z powodu awarii jednego z czterech silników. Po wylądowaniu ustalono, że przyczyną wypadku było przedostanie się ptaka do wlotu powietrza jednego z silników.
Marynarka Wojenna USA sklasyfikowała ten incydent jako incydent „klasy A”, tj. jako wypadek z uszkodzeniami przekraczającymi 2 miliony dolarów. Według Sił Powietrznych koszt naprawy silnika „będzie bardzo wysoki”.
Należy zauważyć, że samolot przekaźnikowy E-6B Mercury jest jednym z trzech samolotów Doomsday, obok samolotów nr 1 i nr 2. Samolot, nazywany „Take Charge and Move Out” (TACAMO), bazuje na Boeingu 707 i jest przeznaczony do sterowania okrętami podwodnymi z pociskami balistycznymi i naziemnymi pociskami balistycznymi. Od 1989 roku Marynarka Wojenna USA ma w służbie 16 takich samolotów, a jeden z nich musi być zawsze w powietrzu. Załoga składa się z 18 osób: 5 pilotów i 13 operatorów.
Dodajemy, że wszystkie amerykańskie samoloty Doomsday mają swoje pseudonimy. Tak więc „tablica numer 1”, która w razie wojny nuklearnej gości prezydenta USA i sekretarza obrony, a która jest stanowiskiem dowodzenia, ma nazwę „Nightwatch” (Nightwatch). Od 1974 roku Siły Powietrzne USA dysponują czterema samolotami E-4B typu „Night Watch”, stworzonymi na bazie pasażerskiego liniowca Boeing 747.
Air Force Two, zaprojektowany dla premiera, pierwszej damy i sekretarza stanu, który kontroluje siły strategiczne, nazywa się Air Force Two. Od 2 roku Stany Zjednoczone obsługują cztery samoloty C-1998A oparte na samolocie pasażerskim Boeing 32.
W sierpniu zeszłego roku Departament Obrony USA ogłosił plany zastąpienia wszystkich trzech rodzajów stanowisk dowodzenia Doomsday jedną platformą.
Według publikacji do incydentu doszło na początku października w Wirginii na lotnisku marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Patuxent River. Samolot, który wystartował z bazy lotniczej, został zmuszony do powrotu z powodu awarii jednego z czterech silników. Po wylądowaniu ustalono, że przyczyną wypadku było przedostanie się ptaka do wlotu powietrza jednego z silników.
Marynarka Wojenna USA sklasyfikowała ten incydent jako incydent „klasy A”, tj. jako wypadek z uszkodzeniami przekraczającymi 2 miliony dolarów. Według Sił Powietrznych koszt naprawy silnika „będzie bardzo wysoki”.
Należy zauważyć, że samolot przekaźnikowy E-6B Mercury jest jednym z trzech samolotów Doomsday, obok samolotów nr 1 i nr 2. Samolot, nazywany „Take Charge and Move Out” (TACAMO), bazuje na Boeingu 707 i jest przeznaczony do sterowania okrętami podwodnymi z pociskami balistycznymi i naziemnymi pociskami balistycznymi. Od 1989 roku Marynarka Wojenna USA ma w służbie 16 takich samolotów, a jeden z nich musi być zawsze w powietrzu. Załoga składa się z 18 osób: 5 pilotów i 13 operatorów.
Dodajemy, że wszystkie amerykańskie samoloty Doomsday mają swoje pseudonimy. Tak więc „tablica numer 1”, która w razie wojny nuklearnej gości prezydenta USA i sekretarza obrony, a która jest stanowiskiem dowodzenia, ma nazwę „Nightwatch” (Nightwatch). Od 1974 roku Siły Powietrzne USA dysponują czterema samolotami E-4B typu „Night Watch”, stworzonymi na bazie pasażerskiego liniowca Boeing 747.
Air Force Two, zaprojektowany dla premiera, pierwszej damy i sekretarza stanu, który kontroluje siły strategiczne, nazywa się Air Force Two. Od 2 roku Stany Zjednoczone obsługują cztery samoloty C-1998A oparte na samolocie pasażerskim Boeing 32.
W sierpniu zeszłego roku Departament Obrony USA ogłosił plany zastąpienia wszystkich trzech rodzajów stanowisk dowodzenia Doomsday jedną platformą.
informacja