BTR-40. Pierwszy radziecki seryjny transporter opancerzony
„Autobusy bojowe” Pierwszy radziecki transporter opancerzony, który został wprowadzony do masowej produkcji, pojawił się w kraju po zakończeniu II wojny światowej. Projektanci fabryki samochodów GAZ rozpoczęli prace nad pojazdem i już w 1948 roku mogli zaprezentować wojsku lekki transporter opancerzony BTR-40. Nowy pojazd bojowy został stworzony z komponentów i zespołów ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63.
Przed wybuchem II wojny światowej Związek Radziecki nie posiadał własnego transportera opancerzonego, ale istniała ogromna liczba pojazdów opancerzonych z bronią działową i karabinem maszynowym. Doświadczenia z działań wojennych szybko pokazały, że żołnierze pilnie potrzebowali specjalistycznego pojazdu, który mógłby być używany w ramach zmechanizowanych i czołg jednostki do transportu piechoty. W latach wojny próbowali jakoś rozwiązać ten problem, wykorzystując do nietypowych celów opancerzone ciągniki artyleryjskie Komsomolec, których liczba topniała jak lód w wojsku w słoneczny wiosenny dzień, zdobyty sprzęt, a także zaopatrzenie w leasing . W szczególności Związek Radziecki otrzymał ponad trzy tysiące amerykańskich lekkich transporterów opancerzonych M3A1 Scout w ramach Lend-Lease, ale liczba ta była wyraźnie niewystarczająca.
Jednocześnie w kraju podjęto próby stworzenia własnego transportera opancerzonego. Na przykład w oparciu o samochód pancerny BA-64 z napędem na wszystkie koła. W małej serii produkowano wariant transportera opancerzonego BA-64E. Z maszyn zdemontowano wieżę, brakowało również dachu, a w tylnej części kadłuba umieszczono drzwi. Taki samochód pancerny mógł przewozić do 6 osób, z czego tylko 4 spadochroniarzy. Ale po prostu niemożliwe było stworzenie pełnoprawnego transportera opancerzonego opartego na podwoziu osobowego SUV-a, więc samochód został oceniony bardzo nisko i nie był budowany w dużych ilościach. Ponadto w 1944 roku w ZSRR próbowano stworzyć własny odpowiednik niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego „Ganomag” и amerykański M3. Doświadczony półgąsienicowy transporter opancerzony B-3 oparty na częściach czołgu T-70 i ciężarówki ZIS-5 został opracowany przez konstruktorów fabryki ZIS w 1944 roku, ale testy tego pojazdu nie zaimponowały wojsku, którzy zauważyli niewystarczający stosunek ciągu do masy i związaną z tym niską prędkość i niezawodność nowego pojazdu.
Dużym problemem, który uniemożliwił stworzenie własnego transportera opancerzonego w latach wojny, było obciążenie pracą radzieckiego przemysłu produkcją czołgów i samobieżnych dział artyleryjskich różnych typów, po prostu nie było wolnych zdolności do rozmieszczenia w trudnych warunkach do produkcji transporterów opancerzonych. Ostatecznie do końca wojny można było obserwować obraz, gdy radziecka piechota zmotoryzowana poruszała się na pancerzu czołgów. Umieszczenie żołnierzy na zbroi było koniecznym środkiem i nadało się tylko do transportu wojsk bez czynnego oporu ze strony wroga. Żołnierze, którzy zostali umieszczeni na czołgach bez żadnej ochrony, byli łatwo narażeni na ostrzał z broni ręcznej. broń i fragmenty pocisków i min wybuchających w pobliżu.
Zadanie stworzenia własnego transportera opancerzonego stało się po zakończeniu wojny priorytetem dla przemysłu. Prace nad nową maszyną w zakładzie w Gorkim rozpoczęły się w 1947 roku. W tym samym czasie radzieccy projektanci zaczęli od amerykańskiego lekkiego wielozadaniowego transportera opancerzonego M3A1 Scout, który został przyjęty jako model. Ten transporter opancerzony odpowiadał dobrze zaznajomionym z nim wojskom. W wymaganiach taktyczno-technicznych dla nowej maszyny wskazano wprost, że transporter opancerzony powinien być zaprojektowany „na wzór amerykańskiego M3A1”. Jednocześnie, zgodnie z szeregiem wymagań specyfikacji istotnych warunków zamówienia, maszyna musiała przewyższać osiągi amerykańskiego transportera opancerzonego. Pancerz musiał zostać poważnie wzmocniony, wojsko zażądało, aby samochód pancerny był niezawodnie chroniony z przodu przed trafieniem kul 12,7 mm, a po bokach i rufie - od kul 7,62 mm, M3A1 nie zapewniał takiej ochrony.
Warto oddać hołd projektantom Gorky Automobile Plant, którzy nie kopiowali na ślepo M3A1. Zachowując ogólną koncepcję i model układu, na zewnątrz radziecki transporter opancerzony znacznie różnił się od amerykańskiego Scouta. W celu zwiększenia ochrony pancerza przednie i górne płyty pancerne korpusu wozu bojowego zostały umieszczone pod dużym kątem nachylenia. Również w Gorkim porzucili rolkę buforową przed maszyną, zastępując ją wciągarką. Zasadniczą różnicą w stosunku do amerykańskiego lekkiego transportera opancerzonego było zastosowanie opancerzonego kadłuba nośnego.
Projektanci fabryki GAZ postanowili zbudować pierwszy specjalistyczny transporter opancerzony oparty na podwoziu ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63. Tworząc pojazd bojowy, projektanci starali się maksymalnie ujednolicić transporter opancerzony z konwencjonalnymi pojazdami masowo produkowanymi w przedsiębiorstwie. Oprócz elementów podwozia i innych jednostek, nowy transporter opancerzony otrzymał od ciężarówki i rzędową „szóstkę”. Jednocześnie, pomimo wysokiego stopnia unifikacji z ciężarówką, projektanci odmówili użycia ramy w konstrukcji BTR-40.
Aktywne prace nad stworzeniem lekkiego transportera opancerzonego prowadzono w latach 1947-1949. Jednocześnie 9 września 1948 r. zakończono próby polowe, po których komisja zaleciła przyjęcie nowego modelu pojazdów opancerzonych. Jednak seryjna produkcja nowego transportera opancerzonego została opóźniona o ponad rok. Przez cały ten czas prowadzono proces dostrajania pojazdów doświadczalnych, a także spełniania nowych wymagań GBTU, zmiany składu uzbrojenia i rezerwacji kadłuba transportera opancerzonego. W rezultacie lekki transporter opancerzony wszedł do produkcji już w 1950 roku. A zwykli obywatele mogli zapoznać się z nowością dopiero w 1951 roku podczas tradycyjnej listopadowej parady na Placu Czerwonym.
Warto zauważyć, że równolegle w fabryce ZIS w Moskwie trwały prace nad dopracowaniem transportera opancerzonego BTR-152, który powstał na bazie podwozia ciężarówki ZIS-151. Oba transportery opancerzone weszły do służby w 1950 roku i wzajemnie się uzupełniały. Stworzony w Gorkim BTR-40 był lekkim transporterem opancerzonym zdolnym pomieścić do 8 spadochroniarzy, a opracowany przez moskiewskich projektantów BTR-152 był cięższym pojazdem zdolnym pomieścić do 17 żołnierzy piechoty w przedziale wojskowym. W tym samym czasie wojsko już wtedy polegało na kołowych transporterach opancerzonych, ten stan rzeczy utrzymuje się do dziś w armii rosyjskiej. Wybór na korzyść kołowych transporterów opancerzonych został dokonany ze względu na ich niższe koszty produkcji i eksploatacji, a także możliwość masowej produkcji w istniejących zakładach samochodowych.
Nowy radziecki transporter opancerzony był dwuosiowym pojazdem bojowym z układem kół 4x4. Lekki transporter opancerzony miał układ maski i konstrukcję tradycyjną jak na ówczesną technologię. Przed kadłubem znajdował się przedział silnikowy, a za nim przedział kontrolny dla dwóch osób: kierowcy i dowódcy transportera opancerzonego, który miał do dyspozycji krótkofalówkę. Za przedziałem kontrolnym na rufie znajdował się przedział do lądowania, przeznaczony do przewozu 8 żołnierzy piechoty.
Transporter opancerzony otrzymał otwarty od góry kadłub pancerny w kształcie skrzyni. Kadłub był spawany i wykonany z płyt pancernych o grubości 8 mm (boki) i 6 mm (rufa). Najsilniejszy pancerz znajdował się w przedniej części samochodu - od 11 do 15 mm. Do wsiadania i wysiadania załogi desant wykorzystywał dwuskrzydłowe drzwi w tylnej ścianie kadłuba, a spadochroniarze mogli zawsze opuścić opancerzony transporter po prostu przewracając się na burty. W celu wsiadania i wysiadania załogi po bokach przedziału kontrolnego w kadłubie wykonano małe harmonijkowe drzwiczki. W celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi na kadłubie można było rozciągnąć płócienną markizę.
Nowy transporter opancerzony odziedziczył po mostach ciężarówek GAZ-63, które były zawieszone na półeliptycznych resorach piórowych i dodatkowo wyposażone w amortyzatory dwustronnego działania. Również transporter opancerzony otrzymał tę samą skrzynię rozdzielczą, połączoną z demultiplikatorem z bezpośrednią i redukcyjną zmianą biegów. Kierowca miał możliwość wyłączenia przedniej osi. Jednocześnie, jak wspomniano powyżej, projektanci zrezygnowali z konstrukcji ramy. Umożliwiło to zmniejszenie długości nadwozia pojazdu do 5000 mm, a rozstaw osi BTR-40 został zmniejszony do 2700 mm. W przypadku ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63 liczby te wynosiły odpowiednio 5525 i 3300 mm.
Sercem transportera opancerzonego był rzędowy sześciocylindrowy silnik GAZ-40, który był wariantem wymuszonego silnika GAZ-11 zainstalowanego na ciężarówce GAZ-63. Silnik otrzymał nowy gaźnik, a jego moc wzrosła do 78 KM. Ta moc wystarczyła do rozproszenia transportera opancerzonego o masie bojowej 5,3 tony do 78 km/h podczas jazdy po autostradzie, pojazd mógł poruszać się z prędkością do 35 km/h po nierównym terenie. Pomimo faktu, że stosunek ciągu do masy pojazdu był dość niski (około 14,7 KM na tonę w porównaniu z 20 dla M3A1 wyposażonego w mocniejszy silnik), transporter opancerzony mógł również przewozić dwutonową przyczepę, dzięki czemu lekki transporter opancerzony bardzo wszechstronny. Ponadto BTR-40 z łatwością pokonywał wzniesienia do 30 stopni, rowy o szerokości do 0,75 metra i brody o głębokości do 0,9 metra.
Standardowym uzbrojeniem lekkiego transportera opancerzonego BTR-40 był 7,62-mm karabin maszynowy Goryunov SG-43 z 1250 pociskami. Ponadto spadochroniarze mogli strzelać z osobistej broni strzeleckiej: karabinów szturmowych AK i karabinków SKS. Do wroga można było strzelać przez 4 strzelnice w bokach kadłuba, a także nad burtą wozu bojowego.
Produkcja seryjna nowego transportera pancernego trwała od 1950 do 1960 roku, w tym czasie w ZSRR zmontowano około 8,5 tysiąca BTR-40 w różnych wersjach. Na bazie transportera opancerzonego stworzono ciągniki do transportu dział przeciwpancernych, samobieżnych dział przeciwlotniczych uzbrojonych w karabiny maszynowe 14,5 mm KPV, wozy sztabowe i dowodzenia. W 1956 roku stworzono wersję transportera opancerzonego z ochroną przed szkodliwymi czynnikami broni jądrowej, nowy model otrzymał zamknięte, zamknięte nadwozie, a liczba spadochroniarzy spadła do sześciu osób. Ponadto opcja ta uwzględniała również doświadczenia bojowe użycia transporterów opancerzonych na Węgrzech w 1956 roku, kiedy wojska cierpiały z powodu ostrzału wroga z górnych pięter budynków.
Spadochroniarze opuszczają BTR-40
W drodze do pierwszego transportera opancerzonego
Przed wybuchem II wojny światowej Związek Radziecki nie posiadał własnego transportera opancerzonego, ale istniała ogromna liczba pojazdów opancerzonych z bronią działową i karabinem maszynowym. Doświadczenia z działań wojennych szybko pokazały, że żołnierze pilnie potrzebowali specjalistycznego pojazdu, który mógłby być używany w ramach zmechanizowanych i czołg jednostki do transportu piechoty. W latach wojny próbowali jakoś rozwiązać ten problem, wykorzystując do nietypowych celów opancerzone ciągniki artyleryjskie Komsomolec, których liczba topniała jak lód w wojsku w słoneczny wiosenny dzień, zdobyty sprzęt, a także zaopatrzenie w leasing . W szczególności Związek Radziecki otrzymał ponad trzy tysiące amerykańskich lekkich transporterów opancerzonych M3A1 Scout w ramach Lend-Lease, ale liczba ta była wyraźnie niewystarczająca.
Jednocześnie w kraju podjęto próby stworzenia własnego transportera opancerzonego. Na przykład w oparciu o samochód pancerny BA-64 z napędem na wszystkie koła. W małej serii produkowano wariant transportera opancerzonego BA-64E. Z maszyn zdemontowano wieżę, brakowało również dachu, a w tylnej części kadłuba umieszczono drzwi. Taki samochód pancerny mógł przewozić do 6 osób, z czego tylko 4 spadochroniarzy. Ale po prostu niemożliwe było stworzenie pełnoprawnego transportera opancerzonego opartego na podwoziu osobowego SUV-a, więc samochód został oceniony bardzo nisko i nie był budowany w dużych ilościach. Ponadto w 1944 roku w ZSRR próbowano stworzyć własny odpowiednik niemieckiego półgąsienicowego transportera opancerzonego „Ganomag” и amerykański M3. Doświadczony półgąsienicowy transporter opancerzony B-3 oparty na częściach czołgu T-70 i ciężarówki ZIS-5 został opracowany przez konstruktorów fabryki ZIS w 1944 roku, ale testy tego pojazdu nie zaimponowały wojsku, którzy zauważyli niewystarczający stosunek ciągu do masy i związaną z tym niską prędkość i niezawodność nowego pojazdu.
Zwiadowca M3A1
Dużym problemem, który uniemożliwił stworzenie własnego transportera opancerzonego w latach wojny, było obciążenie pracą radzieckiego przemysłu produkcją czołgów i samobieżnych dział artyleryjskich różnych typów, po prostu nie było wolnych zdolności do rozmieszczenia w trudnych warunkach do produkcji transporterów opancerzonych. Ostatecznie do końca wojny można było obserwować obraz, gdy radziecka piechota zmotoryzowana poruszała się na pancerzu czołgów. Umieszczenie żołnierzy na zbroi było koniecznym środkiem i nadało się tylko do transportu wojsk bez czynnego oporu ze strony wroga. Żołnierze, którzy zostali umieszczeni na czołgach bez żadnej ochrony, byli łatwo narażeni na ostrzał z broni ręcznej. broń i fragmenty pocisków i min wybuchających w pobliżu.
Narodziny BTR-40
Zadanie stworzenia własnego transportera opancerzonego stało się po zakończeniu wojny priorytetem dla przemysłu. Prace nad nową maszyną w zakładzie w Gorkim rozpoczęły się w 1947 roku. W tym samym czasie radzieccy projektanci zaczęli od amerykańskiego lekkiego wielozadaniowego transportera opancerzonego M3A1 Scout, który został przyjęty jako model. Ten transporter opancerzony odpowiadał dobrze zaznajomionym z nim wojskom. W wymaganiach taktyczno-technicznych dla nowej maszyny wskazano wprost, że transporter opancerzony powinien być zaprojektowany „na wzór amerykańskiego M3A1”. Jednocześnie, zgodnie z szeregiem wymagań specyfikacji istotnych warunków zamówienia, maszyna musiała przewyższać osiągi amerykańskiego transportera opancerzonego. Pancerz musiał zostać poważnie wzmocniony, wojsko zażądało, aby samochód pancerny był niezawodnie chroniony z przodu przed trafieniem kul 12,7 mm, a po bokach i rufie - od kul 7,62 mm, M3A1 nie zapewniał takiej ochrony.
Warto oddać hołd projektantom Gorky Automobile Plant, którzy nie kopiowali na ślepo M3A1. Zachowując ogólną koncepcję i model układu, na zewnątrz radziecki transporter opancerzony znacznie różnił się od amerykańskiego Scouta. W celu zwiększenia ochrony pancerza przednie i górne płyty pancerne korpusu wozu bojowego zostały umieszczone pod dużym kątem nachylenia. Również w Gorkim porzucili rolkę buforową przed maszyną, zastępując ją wciągarką. Zasadniczą różnicą w stosunku do amerykańskiego lekkiego transportera opancerzonego było zastosowanie opancerzonego kadłuba nośnego.
Ciężarówka z napędem na wszystkie koła GAZ-63
Projektanci fabryki GAZ postanowili zbudować pierwszy specjalistyczny transporter opancerzony oparty na podwoziu ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63. Tworząc pojazd bojowy, projektanci starali się maksymalnie ujednolicić transporter opancerzony z konwencjonalnymi pojazdami masowo produkowanymi w przedsiębiorstwie. Oprócz elementów podwozia i innych jednostek, nowy transporter opancerzony otrzymał od ciężarówki i rzędową „szóstkę”. Jednocześnie, pomimo wysokiego stopnia unifikacji z ciężarówką, projektanci odmówili użycia ramy w konstrukcji BTR-40.
Aktywne prace nad stworzeniem lekkiego transportera opancerzonego prowadzono w latach 1947-1949. Jednocześnie 9 września 1948 r. zakończono próby polowe, po których komisja zaleciła przyjęcie nowego modelu pojazdów opancerzonych. Jednak seryjna produkcja nowego transportera opancerzonego została opóźniona o ponad rok. Przez cały ten czas prowadzono proces dostrajania pojazdów doświadczalnych, a także spełniania nowych wymagań GBTU, zmiany składu uzbrojenia i rezerwacji kadłuba transportera opancerzonego. W rezultacie lekki transporter opancerzony wszedł do produkcji już w 1950 roku. A zwykli obywatele mogli zapoznać się z nowością dopiero w 1951 roku podczas tradycyjnej listopadowej parady na Placu Czerwonym.
Warto zauważyć, że równolegle w fabryce ZIS w Moskwie trwały prace nad dopracowaniem transportera opancerzonego BTR-152, który powstał na bazie podwozia ciężarówki ZIS-151. Oba transportery opancerzone weszły do służby w 1950 roku i wzajemnie się uzupełniały. Stworzony w Gorkim BTR-40 był lekkim transporterem opancerzonym zdolnym pomieścić do 8 spadochroniarzy, a opracowany przez moskiewskich projektantów BTR-152 był cięższym pojazdem zdolnym pomieścić do 17 żołnierzy piechoty w przedziale wojskowym. W tym samym czasie wojsko już wtedy polegało na kołowych transporterach opancerzonych, ten stan rzeczy utrzymuje się do dziś w armii rosyjskiej. Wybór na korzyść kołowych transporterów opancerzonych został dokonany ze względu na ich niższe koszty produkcji i eksploatacji, a także możliwość masowej produkcji w istniejących zakładach samochodowych.
BTR-40 z markizą
Cechy konstrukcyjne BTR-40
Nowy radziecki transporter opancerzony był dwuosiowym pojazdem bojowym z układem kół 4x4. Lekki transporter opancerzony miał układ maski i konstrukcję tradycyjną jak na ówczesną technologię. Przed kadłubem znajdował się przedział silnikowy, a za nim przedział kontrolny dla dwóch osób: kierowcy i dowódcy transportera opancerzonego, który miał do dyspozycji krótkofalówkę. Za przedziałem kontrolnym na rufie znajdował się przedział do lądowania, przeznaczony do przewozu 8 żołnierzy piechoty.
Transporter opancerzony otrzymał otwarty od góry kadłub pancerny w kształcie skrzyni. Kadłub był spawany i wykonany z płyt pancernych o grubości 8 mm (boki) i 6 mm (rufa). Najsilniejszy pancerz znajdował się w przedniej części samochodu - od 11 do 15 mm. Do wsiadania i wysiadania załogi desant wykorzystywał dwuskrzydłowe drzwi w tylnej ścianie kadłuba, a spadochroniarze mogli zawsze opuścić opancerzony transporter po prostu przewracając się na burty. W celu wsiadania i wysiadania załogi po bokach przedziału kontrolnego w kadłubie wykonano małe harmonijkowe drzwiczki. W celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi na kadłubie można było rozciągnąć płócienną markizę.
Nowy transporter opancerzony odziedziczył po mostach ciężarówek GAZ-63, które były zawieszone na półeliptycznych resorach piórowych i dodatkowo wyposażone w amortyzatory dwustronnego działania. Również transporter opancerzony otrzymał tę samą skrzynię rozdzielczą, połączoną z demultiplikatorem z bezpośrednią i redukcyjną zmianą biegów. Kierowca miał możliwość wyłączenia przedniej osi. Jednocześnie, jak wspomniano powyżej, projektanci zrezygnowali z konstrukcji ramy. Umożliwiło to zmniejszenie długości nadwozia pojazdu do 5000 mm, a rozstaw osi BTR-40 został zmniejszony do 2700 mm. W przypadku ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63 liczby te wynosiły odpowiednio 5525 i 3300 mm.
BTR-40 w Budapeszcie, 1956
Sercem transportera opancerzonego był rzędowy sześciocylindrowy silnik GAZ-40, który był wariantem wymuszonego silnika GAZ-11 zainstalowanego na ciężarówce GAZ-63. Silnik otrzymał nowy gaźnik, a jego moc wzrosła do 78 KM. Ta moc wystarczyła do rozproszenia transportera opancerzonego o masie bojowej 5,3 tony do 78 km/h podczas jazdy po autostradzie, pojazd mógł poruszać się z prędkością do 35 km/h po nierównym terenie. Pomimo faktu, że stosunek ciągu do masy pojazdu był dość niski (około 14,7 KM na tonę w porównaniu z 20 dla M3A1 wyposażonego w mocniejszy silnik), transporter opancerzony mógł również przewozić dwutonową przyczepę, dzięki czemu lekki transporter opancerzony bardzo wszechstronny. Ponadto BTR-40 z łatwością pokonywał wzniesienia do 30 stopni, rowy o szerokości do 0,75 metra i brody o głębokości do 0,9 metra.
Standardowym uzbrojeniem lekkiego transportera opancerzonego BTR-40 był 7,62-mm karabin maszynowy Goryunov SG-43 z 1250 pociskami. Ponadto spadochroniarze mogli strzelać z osobistej broni strzeleckiej: karabinów szturmowych AK i karabinków SKS. Do wroga można było strzelać przez 4 strzelnice w bokach kadłuba, a także nad burtą wozu bojowego.
Produkcja seryjna nowego transportera pancernego trwała od 1950 do 1960 roku, w tym czasie w ZSRR zmontowano około 8,5 tysiąca BTR-40 w różnych wersjach. Na bazie transportera opancerzonego stworzono ciągniki do transportu dział przeciwpancernych, samobieżnych dział przeciwlotniczych uzbrojonych w karabiny maszynowe 14,5 mm KPV, wozy sztabowe i dowodzenia. W 1956 roku stworzono wersję transportera opancerzonego z ochroną przed szkodliwymi czynnikami broni jądrowej, nowy model otrzymał zamknięte, zamknięte nadwozie, a liczba spadochroniarzy spadła do sześciu osób. Ponadto opcja ta uwzględniała również doświadczenia bojowe użycia transporterów opancerzonych na Węgrzech w 1956 roku, kiedy wojska cierpiały z powodu ostrzału wroga z górnych pięter budynków.
- Juferev Siergiej
- Główny transporter opancerzony Wehrmachtu. Sd.Kfz. 251 „Ganomag”
Najbardziej masywny transporter opancerzony II wojny światowej
informacja