ZIL-131: koń roboczy Armii Radzieckiej
Pochodzi z Moskwy
W książce Evgeny Kochnev „Samochody Armii Radzieckiej 1946-1991” przedstawiono pomysł na wpływ amerykańskich ciężarówek REO M34 na projekt krajowego ZIL-131. Nawet jeśli tak jest, to w Związku Radzieckim wybrali dobrą opcję do naśladowania. Prace nad amerykańskim samochodem zakończyły się w 1949 roku, a kilka lat później ciężarówka trafiła do wojska. Trzyosiowy M34 z napędem na wszystkie koła, wraz z licznymi modyfikacjami, stał się jednym z najpopularniejszych pojazdów armii amerykańskiej i otrzymał przydomek Chętny Bóbr lub „Sumienny” ze względu na swoją niezrównaną niezawodność. Wygląd ciężarówki nie różnił się elegancją (jak zresztą we wszystkich amerykańskich pojazdach kołowych), kabina była generalnie otwarta, ale skrzynia biegów miała 5 stopni z synchronizatorami, a górnozaworowy 6-cylindrowy silnik rozwijał całkiem przyzwoite 127 KM . Z. Nośność M34 na drogach gruntowych nie przekraczała 2,5 tony, a twarda nawierzchnia pod kołami pozwalała załadować do 4,5 tony.
„Amerykański” M34. Być może to jego motywy zostały wykorzystane do stworzenia ZIL-131
W ZSRR bezpośredniego poprzednika 131. maszyny można uznać za nie najbardziej udany ZIS-151, który z kolei prowadzi historia od Lend-Lease Studebakera. Oprócz słabego silnika i dużej masy, ważną wadą ciężarówki były podwójne opony tylnych osi. Z jednej strony było to wymagane przez wojsko w dążeniu do większej ładowności, a z drugiej strony poważnie ograniczało to drożność pojazdu na miękkich glebach i dziewiczym śniegu. Kiedy legendarny ZIL-157 pojawił się w wojsku, pojawiły się przeciwko niemu również roszczenia w zakresie niskiej ładowności i słabej przyczepności - nie nadawał się do roli ciągnika artyleryjskiego. To dla jednostek artylerii w połowie lat 50. rozpoczęto opracowywanie ZIS-128, który, nawiasem mówiąc, miał wiele wspólnego ze wspomnianym wcześniej „amerykańskim” M34.
ZIL-131 i analogi
ZIS-128 w wersji trakcyjnej dla artylerii
ZIS-128 w wersji transportowej
W pierwotnej wersji samochód nazywał się ZIS-E128V, ale przy pierwszych prototypach zdecydowali się na ZIS-128. Ten samochód nie był właściwie kontynuacją linii ZIS-151, wyróżniał się nową skrzynią rozdzielczą, skrzynią biegów, scentralizowanym systemem pompowania opon i innymi detalami. Platforma ładunkowa została obniżona w celu obniżenia środka ciężkości i uproszczenia rozładunku/załadunku amunicji. Historia nie zachowała dla nas ani jednego egzemplarza tego eksperymentalnego pojazdu, ale na zdjęciach widać ciężarówki z co najmniej trzema kabinami, z których tylko jedna jest całkowicie metalowa. Warto pamiętać, że eksperymentalny ZIS-128 pojawił się niemal równocześnie z pierwszymi „klasycznymi” pojazdami ZIL-157. Takie paradoksy prac projektowych w ramach jednego zakładu tłumaczono wymaganiami i podstępnością głównego klienta reprezentowanego przez MON. Był inny odpowiednik przyszłego 131. samochodu - ZIL-165, który był mieszaniną różnych jednostek, w szczególności kabina pochodziła z 130. Według jednej wersji to ciasna kabina, a także słaby rzędowy 6-cylindrowy silnik spowodowały, że wojsko porzuciło ten projekt w 1957 roku. Wtedy już wszyscy zdawali sobie sprawę, że nowy samochód wymaga nowego silnika o mocy półtorastu koni mechanicznych. I nie był.
ZIL-165
Z powodu głodu silników w 1958 r. wojsko wyposażyło prototyp ZIL-131L (nie mylić z transporterem drewna ZIL-131L, który pojawił się później) w eksperymentalny 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 135 KM. Z. Auto wyróżniała stalowa platforma ładunkowa z niskimi bokami i stożkowymi felgami.
Pierwsze prototypy z indeksem 131
Pierwsze samochody ZIL-131 pojawiły się pod koniec 1956 roku i początkowo były wyposażone w silniki 6-cylindrowe, które później zastąpiono „ósemkami” w kształcie litery V. Miała ona opracować samochód w dwóch wersjach - ZIL-131 dla artylerii i ZIL-131A na potrzeby transportowe głównie wojsk zmotoryzowanych.
ZIL-131A
W rzeczywistości ZIL-131 nie był pierwotnie planowany do powszechnego użycia w siłach lądowych - przygotowywano go do kariery głównie jako ciągnik artyleryjski. W armii w tym czasie był ZIL-157 „Tasak”, który pod wieloma względami odpowiadał wojsku. Oznacza to, że 131. maszyna nie miała zastąpić żadnego sprzętu, ale pierwotnie była samodzielnym opracowaniem niszowym. Być może dlatego przyjęcie maszyny nie było szczególnie pilne. Nawiasem mówiąc, ZIL-157 był montowany do 1991 roku, jednak w większym stopniu nie dla wojska. Ale moralność i strategie Ministerstwa Obrony Związku Radzieckiego w tym czasie były niestabilne, w wyniku czego ZIL-131 zmienił się z ciągnika artyleryjskiego w wielozadaniową ciężarówkę.
Prototyp ZIL-131 na różnych etapach testów
Historia pokaże, że pod względem liczby możliwych opcji wykorzystania trzyosiowego pojazdu terenowego z Moskwy, będzie on chyba najbardziej popularny w Armii Radzieckiej. W sumie pod koniec lat 50. zbudowano sześć prototypów, wśród których znalazły się modele transportowe, trakcyjne, a nawet jeden ciągnik siodłowy. Po wstępnych testach, do 1960 r., pracownicy fabryki zaprezentowali wojsku poważnie zmodyfikowane ciężarówki. W porównaniu z Cleaverem ZIL-131 był bardziej ekonomiczny, zabierał więcej ładunku, ale był nieco gorszy w zdolnościach przełajowych. W publikacji „Auto Legends of the USSR” wspomniano również, że wojsko zidentyfikowało nadmierną masę prototypów, niewystarczający prześwit i niski roaming - nie więcej niż 1,2 metra przy wymaganych półtora metra. W ZIL wady zostały skorygowane do lipca 1960 r., ale wielokrotne testy wykazały tendencję do poślizgów z powodu nieudanego wzoru bieżnika i niezadowalającego działania samoblokujących mechanizmów różnicowych między kołami. Po wyeliminowaniu tych niedociągnięć i zmodernizowaniu ekranowanego sprzętu elektrycznego eksperci wojskowi pozostawili do dalszych prac jedyną wersję przyszłej ciężarówki w wersji transportowej. Postanowiono zrezygnować z traktora artyleryjskiego.
Eksperymentalna wersja przedniej szyby ZIL-131. Płaskie okna umożliwiły szybką wymianę uszkodzonych sekcji i co najważniejsze, w przyszłości można było pomyśleć o rezerwacji
Kolejna wersja ZIL-131 z płaskimi oknami i kabiną ciśnieniową, 1983
Eric Szabo - główny projektant ZIL
Szukaj układu przyszłego ZIL-131. Niektóre źródła podają, że Zilovites nie pozostawili oryginalnej okładziny cywilnej 130. w zamian za zgodę wojska na panoramiczną przednią szybę
Na końcu pierwszej części materiału przedstawiam prawdopodobnie najbardziej niezwykły ZIL-131. Ta maszyna z półmaską została opracowana i złożona w Czernihowskim Zakładzie Pojazdów Specjalnych na początku lat 80-tych. Głównym celem jest towarzyszenie wyprawom filmowym off-road
Opisane prototypy ZIL-131 były już trudne do odróżnienia od przyszłych modeli produkcyjnych. Nie zabrakło markowych błotników kątowych, kratki ochronnej na oświetlenie czołowe oraz drewnianej kratownicy. Przekładnia była stosunkowo lekka i prosta, miała średni mostek przelotowy, co korzystnie odróżniało ją od podobnej konstrukcji ZIL-157, który miał aż pięć przegubów uniwersalnych. Ponadto kabina 131. ZIL była bardziej przestronna, a ciśnienie w kołach było regulowane przez system z wewnętrznym dopływem powietrza. Mając wysoką unifikację z cywilnym ZIL-130, ciężarówka wojskowa wyróżniała się panoramiczną przednią szybą, co było rodzajem nonsensu dla sprzętu wojskowego. Trudności pojawiły się zarówno z wymianą potłuczonego tripleksu, jak iz transportem giętego szkła. Zaskakujące jest to, że poddając samochód długim i podstępnym testom, wojskowi eksperci zbyt późno zdali sobie sprawę z niepraktyczności zakrzywionego panoramicznego szkła z ZIL-130. 19 stycznia 1959 r. inżynier-pułkownik G. A. Getmanow, biorący udział w testach prototypów, napisał do głównego inżyniera ZIL, że „stosowanie panoramicznych okien w kabinie, nie dając żadnych korzyści, poważnie komplikuje prowadzenie samochodu w nocy ze względu na pojawienie się stałego blasku na szybie z reflektorów nadjeżdżających samochodów. Szkło panoramiczne nie zostało porzucone, a jedynie podzielone na dwie części.
To be continued ...
- Jewgienij Fiodorow
- war-time.ru, dishmodels.ru, drive2.ru, hodor.lol, ru.cars.photo, doroszenko-us.livejournal.com
informacja